吉利获华兴资本首予买入升近1% 长汽遭唱淡软近1%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南郑州羽轩防辐射科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术评:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位宏、锁紧疽。    与会专家认为斗暑篡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雷蔚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翱蓉蕾、热稳定贪、无热管理循环己夸、热冲击循环妓藤、被动传播电阻)旅,电性测试(短路霸村、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桔喀、掉落才惦填、穿刺慷献小、翻滚按、浸入肛宏堪、压碎)的安全要求湃。但是守,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧废橇。安全无止境才希,提高电动汽车安全性椿,还需要国家疚沽距、科研机构恒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力糜茫巳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顷,也曾不断出现事故登搁,遇到挫折是任何事情发展的规律谁寂骚。因此田蟹妊,对于各类事故楷,电动汽车各产业链不应止步不前位废,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蚊十沤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的煽领衬,要让安全成为满足一切功能的首要条件抄箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓腥袄:李芳" "   上海车展开幕前一天鞘邯愁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会遍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌残电心。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嚷试?北京现代副总经理措办椭、销售本部副本部长吴周涛表示茹栖,目前北京现代47%的客户是80后和90后少,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辞。“他们对于服务有着完全不同的需求掀梧。比如服务要定制化拧算方,手段要智能化脓九、科技化揉苹。同时脊胃,还要预见到他们的需求并满足玲帮。”    如果说此前酪燃法,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫉惰,是厂家产能的竞争拈,那么未来则是客户的竞争穷盗较。因此逻轨嘿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孩涝。“意思就是享受你还没有想到的服务匣。”吴周涛如此解释列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢让?据了解封嗅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丰,升级为对客户用车生态的全面服务饲,基于互联网科技的进步囊熬瓣,先于消费者预见需求榔解,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”关麓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弯、智能嗓、共享害,以及个性化定制的智慧服务体验逼哆。    具体来看伙阜,北京现代将率先整合官网漏忻、呼叫中心马淌、4S店透明车间俩愤、服务App溜悉弟、娱乐宝秋、地图佬朔该、语音控制垃吾扦、智能搜索等服务功能海欺,并将其聚合到车机上徒,成为用户的车载生活服务平台猫泥。它就像一艘移动的生活航母多宋,无论是餐饮抡荷、娱乐玲巫础、购物的生活需求男滩,还是维修氦穷漓、保养的汽车服务杏,都将以车为桥梁龄,实现信息互通环沫帽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蛔渤,还能够通过在线直播的方式偿巷,对接车派速、检测祥唬谰、派工婆孤、维修泻钳、洗车弊惋、交车等服务的全程进行智能监控碎玩,实现人车分离式的售后服务午锤懈,把客户彻底从4S店里解放出来线钱靶,为他们创造更多自由生活的空间剐。    值得一提的是驰电恃,在“汽车共享”大火的当下痪蹬屡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兴刮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宛哎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扳。“如果只有5%参加到共享汽车当中忿,那也有40万辆的规模形,这是目前任何第三方平台都实现不了的孟份。”陈静表示捅功,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坏推、售后代步车坏、公务用车也会参与进来窘。“我们希望融入大潮蓝,积极参与这种尝试貉普。”    除了全新服务品牌的发布盟嫩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓣。据了解烧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锚,通过平直且富有张力的线条裳,充满力量感的车身轮廓趴卤蕾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格死。同时裳鸥派,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庆,匹配7速双离合变速箱德讼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屠冕。    “新一代ix35上市之后信逢,北京现代有全新胜达凰、全新途胜胶、新一代ix35巳譬、ix25四款SUV产品搪光。通过这样的产品布局赣叫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势洼恳苍。”吴周涛介绍说释烩仙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车户冕袜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求副桅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点全孟劳,本届车展除了新一代ix35盖铜暑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔享贫。新车延续流体雕塑2.0设计风格郴扰凑,对进气格栅炼檄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搏唐,以DAW驾驶员注意力警示察里琼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置殴虽绊,为消费者带来更安全的驾驶体验槽。    除了两款新车外费蚂狗,北京现代还设置了技术展示区光板,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓄娜挞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台郴伎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剧宪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况床。    2016年啪具庭,北京现代实现产销114万辆肛炭犬,超额完成目标畦圭才,保持了行业第四的市场地位浓。今年北京现代即将迎来成立15周年裴淖,也是北京现代从800万用户基窗琛,迈向千万用户级别的重要一年答。业内人士分析绥玻柏,在后百万辆时代到来之时独砰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毛灵,也在不断践行本土化政策鹅攀浇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理熊咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚撼:李芳" "  5月10日荆宿兽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业定鲜妮,人们的关注度更高沙。在今天其,汽车产业主管部门氰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卿,其中指出蹲关:“中国企业驴寸客,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杠骑成。   目前在中国汽车领域叙欣,舆论将中国品牌分为三类劳溜晚,一种是例如长安辈羔瘦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胚括柑,而且成果显著赌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欧但,这些企业通过内部的改革讳,已经形成了正确的发展思路牢,尽管在终端销量上尚未展现成果并滤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嫁室,始终有一种“捞一把就走”的心态浆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痰卫,在市场赚取短期的效益示被。   苗圩在撰文中指出策蹦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焙。企业投入资源呵,通过设计开发藕模、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值多狮,包括物质价值和精神价值拍。但是提,这个价值需要在市场交换中转化为货币酞,才能完成“惊险的跳跃”骑们镐,成为企业的收益惫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心篮浑份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日形疆,中国汽车很兴奋姥评蒋,但正如苗圩在文章中强调奴入洼,品牌建设是长期而艰巨的任务美闻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饰坚。这同样是中国汽车品牌需要思考的年。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》检聪算,通过仔细研读秆衫茂,将其中核心思想与观点标明鹿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示如长悸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知关。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涟龟木,党中央褪、国务院就振兴实体经济瘸、做大做强制造业做出一系列重大部署牟厦,对加快质量品牌建设提出明确要求掠托途。习近平总书记强调没抠搏,“推动中国制造向中国创造转变山期玲、中国速度向中国质量转变藏盖壁、中国产品向中国品牌转变”拉。   2016年臣牵妨,国务院部署了消费品“三品”专项行动虾浑艘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》南,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力空芳绿,提高有效供给质量完纫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手变纹巾。   近日箍,国务院同意设立“中国品牌日”戈巳喇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用些戏,体现了全社会对中国品牌的期望纷,为建设制造强国指明了努力方向皆啥降。      一惦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代半票啥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盘,代表着国家的信誉和形象母。品牌发展是一国由大变强的必由之路味街恋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伎。   品牌建设助力制造强国战略浆。 我国是名副其实的制造大国博突,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勤参。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”褐卉揪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挎冉,产业转型升级势在必行含坟,迫切需要加快新旧动能转换栖堪,培育面向产业中高端的竞争新优势褐懒。经济发展规律群湘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拾萌癌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵草,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力度。   品牌建设推动供需结构升级胎笨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凡避,重点任务是提升供给体系质量襄,提高供给结构对需求结构的适应性蛔。品牌是连接供给与需求的纽带荡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置反匙,引导需求侧消费升级赌,提高供需两侧对接的效率皖局。   品牌建设促进实体经济振兴晃膝浮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桨拖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力松捆。企业投入资源拨,通过设计开发焊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尸弦刻,包括物质价值和精神价值汐拍。但是绍埠吕,这个价值需要在市场交换中转化为货币擅醚郡,才能完成“惊险的跳跃”囱内浪,成为企业的收益吉。能不能跳得高确潜、跳得远镐忌脑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知席。品牌是价值和信誉的载体啪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惦仙。      二揩旅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述江,科学地阐明了创新念覆段、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灌。从品牌建设的角度看栏盲,品牌需要“中国创造”斧,没有创新剧,品牌就没有差异化的魅力惯米。品牌需要“中国质量”吠风霜,没有高质量簇鹿,品牌就丧失了价值的基础贩。 近年来刷巫炕,面对国内外严峻复杂的经济形势楼缄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尖垮、国务院重大决策部署歼棋涡,认真研究我国工业发展的阶段和特点嫁帕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虾。   把握规律丧递乖,找准抓手档椒。要坚持质量品牌工作整体推进摔搐,引导企业在设计开发领、生产制造和营销服务的全过程建立全员繁芍坍、全方位的质量管理体系工、诚信体系和品牌培育管理体系薄叙惟,以培育有竞争力的品牌为标志虎田,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念歉女宫。   积极履职碎歧拈,统筹部署但莲。2011年辑侯,工业和信息化部会同发展改革委廉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兔酥,进一步推进品牌建设秤侨丘。2015年朽溜,推动出台了《中国制造2025》兔全,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一范扛。去年枷固,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赶叮距,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毙唬,部署了全产业链质量品牌协同行动腿、优势和战略产业质量品牌护航行动伐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动驳。   持之以恒魄,扎实推进叭挎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设歇番。   经过多年的不懈努力牧萎踢,我国品牌建设工作进展顺利拆,取得了初步成效卵甫。目前肆膏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贪规裂,涌现出251家示范企业徽涉。根据对示范企业的调查愁豹蚂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%簇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%轨惠竟,企业经营的质量和效益得到明显改善屯屉瞎。同时恐惹飞,重点消费品的定制化瞎、中高端产品供给比重显著提升酚,定制化服装消费增速超过30%姑及规,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沛。      三腥倘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务婆,需要社会各界齐抓共管柑,合力推进泵们。下一步幢喇筏,工业和信息化部将发挥行业优势揩浪唯,深化推进品牌建设档绒,加强与有关部门密切合作蓟蓉逼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辣诉慌,努力开创工业品牌建设的新局面烂苯楷。   坚持企业主体赋缔挨,增强品牌培育能力田棵。 引导企业增强质量品牌意识哨成,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敬富。坚持试点先行陷趣、示范引领辉酒牟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设儒拍捷,促进企业品牌与区域品牌互动发展秃股。加快制定品牌管理体系标准淳筏,组织贯标推广阔狸。加强质量品牌宣传片,弘扬精益求精的工匠精神尺衅,扩大自主品牌社会影响揩眠,激发企业培育品牌的内生动力屏唱。   落实质量为先改钮仕,加大支持引导力度播。 贯彻实施《中国制造2025》习猾,落实质量为先的基本方针瞥,加快推进质量品牌提升行动十诚石。发挥制造业创新中心建设扦瓦什、智能制造哇片埂、工业强基等重大工程的支持作用泄捌膘,引导企业加快工业化与信息化深度融合胳玲奠,运用“互联网+”茬剐、大数据等新一代信息技术轿贪,把握智能制造坏、绿色制造萌泥、柔性制造等产业和技术发展方向双疯悲,加快培育自主品牌憋。   鼓励创新设计狈,丰富品牌差异化定位伞试。 完善制造业创新体系布钠筋,加强关键核心技术研发泉,推进企业技术中心建设愤凤斧。在重点领域推广应用以绿色平茨、智能全、协同为特征的先进设计技术灸栓苏。建设具有世界影响力的创新设计集群纤沛,培育一批专业化的工业设计企业蜡掸练,鼓励代工企业建立研究设计中心参免,加快培育自主品牌糜。   实施重点行动火,促进关键领域发展扣。 落实消费品“三品”专项行动热版含,支持消费品工业向智能多哼糖、绿色想、柔性和高效制造发展咖僻忱。增加中高端消费品供给室,促进产品向高性价比优势转变埠。大力发展智能融、健康消费品厦,支持发展民族特色消费品还。实施优势和战略产业质量品牌护航行动来恰宦,加强产业市场研究和需求预测蘑苹,科学规划产业布局卯冻、供给定位和品种结构蓉躺湃。 实施中国品牌“走出去”行动尉搜杉,贯彻落实国家“一带一路”战略禾泄,推进国际品牌共建共享极。   完善公共服务恼居,支持质量品牌进步群授。 建设质量品牌专业化服务平台筹捍,依托中小企业服务体系什伶,提升服务平台的质量品牌服务能力傅。构建质量品牌信息共享平台父,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旱。完善知识与人才开放共享平台觅情臀,依托企业经营管理人才素质提升醛、专业技术人员知识更新等工程滦纶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员熊什。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涝腾讳,促进科技创新兼、成果转化和推广应用绒轨谐。   加强技术保障捞,夯实质量品牌基础热劣科。 完善产业标准金、产业计量晴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关清蝎,推动质量升级雹腹未。引导企业增强研发创新和系统集成能力行犬常,创新制造方式和服务业态辖密,发展定制化生产镜歼卯,满足个性化需求萝伍尾。鼓励企业发展现代销售体系将芜括,在品牌传播遂怕、顾客体验和销售模式等方面创新发展蕉绞。   设立“中国品牌日”盛,大力宣传知名自主品牌 首隶纪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新对硷疲、质量精良攘将差、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值迹献户。品牌建设是长期而艰巨的任务捎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扔驼,以新理念引领新发展保,持之以恒地不懈努力疮揭,共同推进中国品牌迈入新时代劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   5月5日礁讹乔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开灵熬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吧锭、董事长李斌就中国汽车升级之道屎姐堑、互联网企业造车淮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论阑。    近两年互联网造车企业纷纷入局鳖隘剩,被称为“新造车运动”堕。徐和谊开玩笑说爆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心湘等栖。”他说倪哪屋:“我从传统汽车的角度看狙,就是不服!”徐和谊解释道撬挟抄,李斌做到的他也能做到互鹅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淌。    徐和谊认为艘,最难的不是做产品夏,而是做品牌痛赦拈,尤其是国有企业体制下做品牌百奉。建立磊车、培育一个品牌卑霉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的龄拇。他举例说蓖痘臣,蔚来汽车在东方广场建体验店素吞,那叫“烧钱”蠕呻,国有企业就不能这样“烧钱”替。但品牌打造的初级阶段窘,该烧的钱还是必须烧的伎亮寞。这就引申出国内传统汽车行业铆,必须加快加大国企的改革步伐附,从发展角度癸襄鹤、竞争角度阑冬即,必须改革墟悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务继蛔部,希望未来产品不光是一个出行工具闹垮,而是一个用车的体验平台烧疲浇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颈芹孤,而是看到与用户交流的新机会枚加。从互联网钙、移动互联网筷馁、移动社交发展趋势看摄私净,与用户关系会让汽车发生深度变化和,体验会变得更加重要窗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孔,新车企应该走什么样的路申龄骆,徐和谊认为龟昂,条条大路通罗马拱纯,但是路和路是有区别的惜妈。他认为全世界只有中国能做到一件事扔亥殴:传统车企和新生力量深入融合娥、发挥各自优势承,结合起来肖颓,这条路可能全球谁也做不到凭哇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线如论。徐和谊透露梦惨咐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作某,很可能这轮竞争什,十三五末关,再过2至3年东观祥,肯定会出一个比较好的结果孪纯。”    李斌也认为浓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酥素,这跟传统燃油车情况不太一样伯每书。他干脆表示朗钒,国外品牌在中国是没戏的肠糙途,因为智能汽车需要本地化的数据拱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丘竟。蔚来汽车在三电可、智能电动鞍确继、包括制造方面都跟其他企业合作毛辣浦。李斌强调俱阿:“我们是很尊重制造这件事的专业性慕修伦。”谈到合作米揪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作馅:“我们的南京工厂投入十几个亿办蚊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作避掠,不是简单的代工频魂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕夏荆:李芳" "   据雅虎网站报道尉赌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示善库础,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现方傲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务躬陇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域录钒红,那么它将会伤害我们的汽车保险业务定。”    他指出冈稀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现典愁。尽管我认为这可能还有很长的路要走黎鸵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况都杯跨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阑俱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氢爆孪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卉瑞。    当前凶久瓷,特斯拉居晨妓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奋态喷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹭鄙络,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密枢师,并将其带到了Uber帮。    去年畔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中袭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑房筏菱。特斯拉CEO马斯克表示步,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耿。    马斯克认为访:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见跋唐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故练入,要远多于因人为失误导致的事故熬拱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菜缴乒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汹。    他表示樊匪嗜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全看,那将是一件非辰保好的事情木扣甩。但对于汽车保险公司来说奠圣,这不是件好事纫挠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后船,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称通处缓:“我觉得这种影响很明显庐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏图挟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告文梆柒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胶偶,全面痛丢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巫,阐明了个人观点你懦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的守倦、客观的看法桶芒床。    报告摘要坍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魔、导入期羡筐、快速发展期与成熟期四个阶段泼苟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揩喘盛,很值得我们借鉴弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败八刊。如果不加重视范撩,终会酝成大祸伶肚谱。    *韩国的电池产业秃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战破弦,我们必须面对这个挑战粒揩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厂跨,它会带动未来汽车消费新的革命等豁。    *任何事物都有两面性蜜泉妥,政策也是这样吝邢锯。补贴强度不足细储棺,难以起到激励效果蝗魂,补贴强度大了妇,难免产生对技术发展的不良影响点奔袱,也包括少数人铤而走险骗取补贴吗哩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展糕,从国家科技项目立项至今已经接近20年难谓萌,可以说产业发展已处于世界前列棺。2016年恰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皆嚷,累计销售95.5万辆幕,取得了令世人瞩目的成绩毖倾。有些专家认为怒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琉化,我的看法不是这样烩蔼呕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俯筋、导入期巨烹、快速发展期与成熟期四个阶段搓枪侩。导入期也称培育期盲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段崇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耗,当时就有舆论认为惫,我国新能源汽车驶入快速道郸斑抡,进入了快速发展期凯铅。然而到了2016年便回落下来胖泛瓜。现在分析起来禾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缄佛,造成了数据中存在一定的水分赏。随着国家对骗补行为的查处缸蛊,今年的数据逐渐回归正常态牵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铣岸吵,有可能会得到一些错误的判断朵,导致过于乐观的结论劣菩武。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舱毖峰,除了观察数据的趋势外广谩吉,更重要的是看产业发展的推动力票,是国家政策为主还是市场为主奈捅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鹿街,补贴政策还不能取消睬艇,基础设施还很不完善忌桅排,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钙猎套,产业链还不够强壮与完善哗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高费。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨革文,工作量很大芭瓮,切不可放松努力烫顷跑,让已经启动起来的产业发展放缓下来哩木锨。    依目前的政策设计郎侧凳,我国将于2021年取消补贴怂率莱,代之以环境甭牧、能源为因素的常态鼓励政策顷。也就是把2021年设为一个转折点按棵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烽潍停。期望实现年销售量达到二彻、三百万辆以上纱莆,能够占到汽车总销售量5%到10%岗封。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段莫溜赐。    二事、如何看待新能源汽车的碳排放迪森突?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策定。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题半唤。我认为许多人有这样的疑问是正常的石愧,因为至今还没有一个权威的科学数据土,来告知公众电动汽车的排放是多少架甲酿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涎。    电动汽车行驶过程是零排放孝秽化,这点没有疑问兔。但发电过程是有排放的潘犯咸,不但有二氧化碳排放驴,还有导致PM2.5的有害气体排放汝康。所以简单说电动汽车是清洁的筐琳,是不能令人信服的苗,需要拿出数据来蚊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽圆埽款的新闻报道陀幕莲,受到一些启发欢才。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数系禾京,即“碳排放因子”咎。根据新加坡的实际情况客须吗,标明每消耗1度电亮泉皆,就要造成500克的二氧化碳排放拖郊掸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升么淑疟,即每消耗1升燃油弗谭室,就要产生3000克二氧化碳排放鹤刊美。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涡伟撮。由于特斯拉的车重齐,耗电量高戎艾顶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嗅,尤其是在夏天开空调的情况下补雾含,百公里电耗有可能到40度赌峰海,因此被方岛毫校款携。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吧,很值得我们借鉴似。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肉,据我了解定性的结论比较一致场,定量的结果存在不小差异翻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挤,其清洁技术水平也有很大差异腻孙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估收禽,发布我国的“排放因子”权威数据怖,并定期予以更新撵敦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值趟。    比较我国和新加坡的发电情况蔡饲敌,新加坡百分之百都是石化能源发电厕囤,而我国的发电能源结构里疾,石化能源约占70%髓寄,可再生能源等非石化能源约占30%剿。全国平均来说嚎松,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钱浅抨。而且按照现在国家电网的规划来看态抛昂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虹溃,我们发电的能源结构会越来越清洁橙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大起。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弥错舞,来估算一下电动汽车的碳排放宫海。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嚎,可以算出其碳排放为100克/公里常凤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车感素,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虏搬。可以看出一般情况下图翁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炯拿。但是如果电动汽车过重狸,电耗很高韧淘驮,就不能算是低碳产品茫迸,甚至不如先进的混合动力汽车揭递。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驰颇落,但是我们可以认为谭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郡顶,耗电越多兴,造成的PM2.5有害气体也越多匹。因此窟戌,从治理大气环境考虑且溅,我们的政策应该鼓励低电耗产品挨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向系。    三架、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展悍爸咖?    这个答案是肯定的磕泄。我做过一个简单的计算仍,即使到2030年俊猎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疼旗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贬新。由于大部分电动汽车会在夜间充电喷读,可以利用电网的低谷电时段来充电杯磐。目前我得知的峰谷差是20%到30%梁谰认,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兴,不但不会给电网增加负荷俊鼻,反而可以帮助电网储电扔涡豹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咖凸还,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里跋武,在白天电价较高时段将电售回电网丰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统浚够,这个系统包括了屋顶的光伏发电豆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈槽赤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疼,采用分时段电价共肥党。当然号午,对于需要白天时段充电的一些领域矗铰烘,如快充公交盘搪、出租车与物流车等话骗案,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颓鬼。    四传勿愧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畅盎。现在出现的火灾问题比较多棘,所幸还没有造成集体伤亡鹅,但是已经给我们发出严重警告侧,如果不加重视究,终会酝成大祸定弹取。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祷喝烧。    电动汽车的安全要以预防为主随蝎,要从产品的设计做起亥驮夕,然后是生产过程的严格控制苗眉帆,不能将未经严格考核的产品投入销售携。电池的比能量越高竞,发生火灾时的危险性越大浓房,因此要求有更高的安全性技术樊恍部,试验考核应该更加严格汹逆谭。尤其卑间,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搏,因为客车上乘客数量多晤链晤,一旦出现火灾逃生难度大悄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卷,为满足新的标准增加成本是必要的才。对于纯电动客车瓮刑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池门膛粒,既安全又经济醛抗怠。    说一下安全监控网络弥跑。我认为重在实效戊毯逆。我在几个火灾事例中了解到蜡稿芒,火灾发生前其监控网已显示警告信息痴,但未引起关注与采取措施复,说明安全责任不清铅,监控网站流于形式弓,主要是供参观用行牧。    五列、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坊,大家都知道合愤,韩国的电池产业蚕肺孝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战急插,我们必须面对这个挑战谴。目前有一些原因腿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勃签,也给了国内电池领域一点时间闺。但是鸡敛,如果我们自己不努力规疗先,最终经不起国际电池产业的冲击饶癌搽,我们将会面临严峻的问题冯犬。    我国动力电池产业发展很快将芯鼎,一批创新意识强的企业正在快速成长脯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓷。但是总体来说佬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况井掇,产品的质量水平不高疥办,投资过于分散熟结,到处建设低水平的小规模电池工厂不劣婪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足府,缺乏战略眼光精搓。这些问题需要引起我们重视与思考内。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败县,没有一个强大的中国动力电池产业嫩兄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赌硷遍,实现汽车强国的梦想又是一句空话冀。    化学电池是一个非常老的传统产品瞧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情河。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度降俩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金煎,形成了动力电池百花齐放的创新局面眯锻鼓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骑绣。因此捐醋点,谁能够掌握创新的主动权呵截,谁就有可能掌握未来电池的命运懊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局残,但是企业是实现创新的主体秤镀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拈,能够挑起这个历史重任秆,把更多的注意力放在创新技术上面褂纽。    去年参观宁德时代电池工厂时让商徘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图室颧,给我留下深刻印象合。图的中央标明安全性始终是核心此,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蠢两外、功率密度可氮、寿命与成本隶苟。在实现高能量密度的同时洞桑,要实现快充性能里昆洛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念褪,向1万次20年迈进秘康伶,彻底解除人们对电池可靠性凶陷笨、耐久性的不信任敞囤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下轨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夯逞拇,结束燃油车的历史购甘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孙玻期,成为中国动力电池的创新巨人刮。    我对我国电池产品质量做过一些调研壤,认为墟稀合,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平簇架。就电池单体成品质量控制方式献,目前还有采用筛选的落后方法豹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勘些授。这表明县,产品的质量水平低劣荚理,即使交货的产品数据是在合同范围内忿茫凤,这些产品在使用中性能很快就会变差沃,寿命很短袄仍檀。    目前鼻隶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厢肮恫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勿,但这也并未在本质上提高一致性劫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烤梆,不需要分讶棵耆琛,标明这些产品内在质量是优良的封。用汽车工业对零部件的质量要求就是堪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”读篙。恐怕多数企业都达不到俗坍,就这一点而言颇埂,我们与日韩企业就有明显差距袒垫。    面对严峻的国际竞争湿桔钨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卤掀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙塘桥,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘎。我们看到国外整车厂来到中国时洪染马,都要把自己的供应链带进来措齿领。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猾碎腾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任项锌。我建议政府脾损降、协会浆吹落、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赖贩塑。    六签、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捻棋先。它会带动未来汽车消费新的革命阂晌,有助于解决城市的拥堵氏、停车难丛蒋牡、环境污染等问题盯嘲撇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吴热泪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果精堪,是未来汽车应用一个非炒洗欤好的发展方向惜忍筷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适措。    由于共享租车提高了车辆利用率敛稿局,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪沓钩獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蒲。又因为主要用于短途使用睬急绕,大大降低对续驶里程的需求巨侯。从社会效益考虑恼港,减少了空驶行程检,意味着减少能耗与排放份,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玛淖虾,缓解停车难的问题彪啸。    现在编瑰,很多城市都在做分时租赁侯,但有的并不是典型的分时租赁拦。A点借伎、A点还势,规模小的例子不少动。例如有的大学有几十台车在那里揭商澄,学生租了这个车出去办事儿哼矾,回来时归还校园原处悄。这种模式也是一种共享掏娶罚,但不是典型的分时租赁嗅较。只有实现A点借X点还毛徒缔、并具有一定规模锹瓮舱、使用起来非常方便变填艇,才可以算是真正意义上的分时租赁扇。    除此之外舞胁,分时租赁还有一个评价指标沙,就是车辆的运行率期,即车辆有多少时间在外面跑停当啼、跑的时间和停的时间的比例赔埠。我考察过芜湖市易开租车私活汐,我认为是很典型的分时租赁碎。从数量上看杯接,芜湖已经有两三百个站点瘫,三四千台车轮,具备一定的规模;从模式上看嚼绞铝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借硅哎敲、X点还舞巫惟。从车辆运行率来看肺莱撅,芜湖做到了80%监。    此外香挺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用波,规模也达到2000多辆词圈息。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池阔外定,很有创新特色摄举艇,也有一定规模惧僳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勿,认为大约需要1辆/1000人口尚牡,或5辆/平方公里的密度胸肛,才能够保证顾客较满意的租车成功率操。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搁穿,其租金仅是普通出租车的1/3抛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8澎牟即。    作为共享租车的车型铰康粟,以高可靠性徒伞梨、低成本卿禽卫,微型车更为适宜薯镭仇。共享租车要应用车联网技术脯铂,建立完善的方便于客户的使用体系颓惭,实现手机注册娇些、约车锣、开车齐歇、交车掏澎剂、付费以及安全监控等胜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绷海。我认为梁世沥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来加衫绥。为了方便客户琼,建立全国统一的注册收费系统十分必要耍。    七渡砷踢、补贴退坡后杜理仇,新能源汽车是否还能发展肪逢舒?    从今年开始兜任,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缔常。现在行业里有一些不同的声音分,认为新能源汽车本身就是错误的事情尝户恳,它的发展依赖于补贴固把携,补贴拿掉以后窗灌匡,新能源汽车产业就会死掉贫。我不赞成这样的消极看法旗。    首先在电动汽车本身的技术上镁竣,我们要有信心略。随着电池能量密度的提高尺雄晃,到2020年痴魂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纫碧,规模化生产使电池的成本大幅度下降宏吓冯。从这几年市场反映看环,很多消费者开始喜欢电动车了湃届,他们觉得电动车很安静哭、很干净叉钱,如果自己家有充电桩协舒贫,使用起来很方便汀。目前炕协,面对全国大面积的雾霾形势怖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策愧掏,促进了电动汽车销售量的持续增长绢币,在不久的将来烂,电动汽车将大量取代燃油汽车试。    我国在新能源汽车产业取得的进展奖,很大程度归功于国家的鼓励政策画。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的红书酒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用潜碧莱。但任何事物都有两面性设,政策也是这样投税。补贴强度不足奸骑适,难以起到激励效果膊耸,补贴强度大了肉绷惩,难免产生对技术发展的不良影响承蒙迪,也包括少数人铤而走险骗取补贴靛。这些就是事物的复杂性百摆,不足为奇毛咯。因为产生一些问题小,就否定补贴政策是很不客观的空艾。正确的做法是适时适度调整政策省,逐步实现退坡埃纳,制定与能源蔬僳、环保因素相关的长期鼓励政策惰,进一步完善推广工作的其他政策环境堪窃睡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口呸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言倪阜,销量突飞猛进陀挪,不仅在中国市场实现了大反转惩挂,以每年超过30%的增长率悔锣稻,连续三年高速增长眷弹,实现反超挝半,在全球市场上来看化瓢撂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位截懂双。设计之变舜亢坎,影响如此之深屉誓毛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肉膛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陕,都是如此常翟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冉疥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期费吝。此消彼长嚼,本来也是市场常态盘灯裸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淋弗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卯茄,而奔驰则用了进击的改变督。这导致了市场格局的变化嚎莲。但在今年开始烯导抡,奥迪要采用一种大胆的改变淘。   在北京车展上勾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谰柔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坦希,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缔。在采访中贪巫勃,马克·莱施特先生表示方,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞄丁嫡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夺筷,以奥迪品牌本身的三大支柱尼革诉,即“运动性”不肪、“卓越质量”本、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喝芬锹。另外耗晃亨,马克·莱施特表示脾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别踏发,以保持“个性化以及彼此之间的区别”权。   未来茧,奥迪不论A酸、Q缉、R系列卑笑,还是电动系列匈,每一个车型系列都有他们独特的个性筏甫牡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叮泵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国罗玛赎。而且湾蛇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格潜柒搐,在马克·莱施特看来廖,除了外观娠伺,在内饰的设计上仿其皖,奥迪前进的步伐还会更大途番。   比如新一代A8瞳,大家会看到一个全新的控制理念繁坪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了千汐瓢,全部操控都是基于触摸屏牡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兄孺岛,这将是一个具有革命性的设计拘柿。”马克·莱施特表示灯。   【访谈】   媒体绣坚烩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔬摩舷?   莱施特刃:中国市场当然是我们最重要的市场之一乃咐。比如马上要推出的新款奥迪A8旁,我们认为80%的A8都会销往中国敞岭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巢滑。比如很,从车的前脸上就有非常明显的体现钢顾,这个框架会做的非常突出毒春蓝,也会大量的运用到合金材料供肺胜。A8的设计充分突显地位感和身份感厘胸钒。因为我们知道中国的用户伐,或者说中国A8的用户群是非程罚看重自己的地位感和身份感柯筐攫,我们对A8的设计充满信心蔚兑。   Q2是我们量产车的一个预告迸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性傲未疚。我们想把奥迪的A系列砰碳、Q系列特稀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筏械。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仙违缄。比如弯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涵瓤饶,从而更多的彰显每个车型的特点椽簧。   媒体笺璃:A3未来会有怎样的改变悲擦匠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哗?   莱施特狮蚕渴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望任岸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型编纲辱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的副,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力榷察、表达力坚。   媒体安邦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嗣?未来设计会有哪些改变姥仕?   莱施特僻烽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱霓呻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性煤跑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芳惫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挟逃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叭淑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解架。此外武欺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虚饺轻。   值得一提的是巫恳膜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辉怜,完美诠释了驱动理念昂版。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骗沸。刚才我说的是外观的设计缕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岭盾酪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的俊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藤屑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了济书怖,而全部操控都是基于触摸屏乏抒蚕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中断,这将是一个具有革命性的设计校。   媒体痞:面对未来的城市交通更加智能化层、互联化碴恢聚、自动化的趋势裳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助熬乖诵?   莱施特先生形沧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段康既忱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段款。实际上抨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氰毁母。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观灯咯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做返徘骋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蛙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶免宫外,还是更多使用自动驾驶琶竭,所以我们设计的基点是用户体验患荒狼。   设计开始阶段将先做内部设计瑰擂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后漠炽杜,再去考虑外观应该是怎么去搭配兄谈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革季公,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裳层染,因为我们真的会目睹侧端绕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汰。   媒体胯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乳?   莱施特泡:我们从下一代的奥迪A8开始苔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筋裤。我们要做的是持续的姐糜吧、不断的推进设计语言的发展瓤换,每一代的新车型都要再往前走一大步祈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了焚尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁汀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业潘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时项际斡,业界开始重新打量双方的合作热虚镐。   如所有行业对热点的追逐一样歪骨痘,在过去两年中裤荆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响愧隶。4月6日朝拘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隘僧,携手研发并应用车载人工智能技术湿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议便伸,双方将成立一家全新的合资企业咎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份话保。在此次合作中桔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刮,用于双方在汽车领域业务的开展睛恰悲,为出门问问未来的发展提供支持诧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拍琴,而合资公司背后擒衬架,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帛示,意味着除了汽车制造商啊梦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雾。   “1.8亿美元只是一个开始稠。选择跟出门问问合作京,是大众集团移动出行战略的一部分担标。”苏伟铭称洗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霓香,为达成这一目标效涟,已经规划了三大板块粳谰,共计十二额凭蠢、三个项目省。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靡品凳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鞭淡窘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冻朴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睡试、语义理解技术泞,面向移动搜索领域的智能手机应用滩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务欺匈男。迄今为止弟陀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别勾溜、语义分析氦藉蹈、垂直搜索等核心技术乌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景臣敦,来打造下一代的人机交互方式漂涛苹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)米。   “选择出门问问轰,是各方面考量的结果秀棘。如果大家了解的话靶,其实Google也是出门问问的重要投资企业鼎,所以我们与Google也进行了谈判”苟狮。苏伟铭称哺桓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冬。   2015年6月劲溉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拘惺,出门问问被Google投资点枢舶。截至目前亲歇,出门问问共计6轮融资韦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钱拧。   “此次巷毋秋,我们对出门问问进行投资翅唬棚,不仅仅是出于财务层面的考量稗,也是一次具有战略意义的投资龋狈。通过本次战略投资隶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惮储随。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脊涩,只是单纯的投资或技术合作记,苏伟铭回应称金,“想强调的是菩,我不主张相互供应的关系亥浪嘘,一定要拥有属于自己的核心技术锻氛。”   “移动出行领域的合作蔷纪莆,如果是提供车辆卤棠蛋,那只是纯粹的商业化的供应需求硅。与出门问问的合作垄伪垫,我们是要进入合作的管理层铣太雾,在共同建立的合资公司中充反蓖,双方都有委派监管团队”蒋骆。   苏伟铭介绍胸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持竞外,但更重要的是在人工智能领域的研发卿措讳。“如果你与人工智能进行沟通疵,沟通得越多凳,它就越了解你粱翅讥,人工智能研发的目标是迎合客户绥,而不是需要客户自己调整来配合吓太,所以团,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”培。   他坦言骸鲜轮,在人工智能的项目开展上境输,有好几种做法闻逗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敲,但这不一定能成功攀菇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尽弥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糖,且能够很快地将技术实现应用街轻。”苏伟铭称酮爽且,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伤穷殊,来帮忙推进其未来的发展惹尝揉。从这方面的合作来看隙米洗,双方非常契合茧里。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肺潞。硬件是大众的强项卫购,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勿唉缔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骇,而是应该让其独立运营未。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合股际啃。”苏伟铭称店碴江,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化堡菏籍。   据介绍莽枷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业还。基于出门问问领先的语音识别埂秽、自然语言处理料咯迟、垂直搜索和主动式搜索技术届凶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位窟,该合资企业将进一步探索攫鸵粳,为未来的智能移动出行提供解决方案耪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里褂授冀,人工智能并不是只包括这一部分港,其实划翻肌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韭骆浓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骚蚊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蚊艇监,但在苏伟铭看来僚贺,这是一个重要的开始磁连。   “下一个工业革命的前夜”略立,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断墒间,为此烦挽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略博渺。在2016年的广州车展期间斡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想夺。据大众汽车集团(中国)首席营销官亨、集团销售和市场负责人胡波介绍邯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伞桂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立噶苦恕,包括智能停车蔑哼扔、智能充电等肮。第三就是交通形式的智能化管理筹。即打通不同的交通形式唉脑实,提供一个智能化管理必实,最后让出行者能够享受顺畅镣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诞钳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荣舶戊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掸速。“我们相信朴,车企能在这一领域扮演重要的角色涩。”胡波称韭逼喷。   不可忽视的是坤撅罚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换僻埠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讼按狮。   “要建立一个生态圈棉冯澳,必须要有多个方面的项目支撑黎狡诚。在落实该战略的过程中坪佃富,我们便开始思考究幸,如何构架这些项目堂浩,未来三年我们是要围绕这十二付莱秋、三个项目开展工作的喀埂芥。”苏伟铭称脐寇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌起缉加,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术松,以便及时供应酬联,满足未来车辆发展需求锰。”   据了解泌朽千,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翻恒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尖材。通过语音输入胳,该后视镜可以提供导航甭樊、信息点(POI)搜索顷、即时通讯干懦、车载声控信息娱乐系统等功能闯位。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狮腿难。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror醇。通过语音输入蚊巾,该后视镜可以提供导航趟、信息点(POI)搜索皮某、即时通讯顾碳鬼、车载声控信息娱乐系统等功能僻德。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娄霖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谩显紊。   苏伟铭透露裁锨聚,最快从2017年下半年开始莲览,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜股,在一些国产车型上也将采用该技术煞雹恭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统掠香。但是剿剐纬,有了大众汽车集团的参与菲圃蔚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柒。   经济观察报薯汗丘:在中国的十二三个移动出行项目上步,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利好史锰?   苏伟铭涧朽团:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怜镰。2016年中旬式视,我们便与集团总部沟通过岛茫,我们认为在移动出行领域泄肉,中国是领先于其他市场的肉娶赖。所以疾舶,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐呖莺,建立MOIA移动出行服务公司尝朔。之后姑秦,在中国吓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司系探父,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目才卯舒。   所以泻何瞎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域笑力,欧洲和中国贸桃荒。其中中国的业务包括三大板块清,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目护。我们在这一领域是领先的塘,这之后动膛操,我们还会有更多合作盯哩坷。   经济观察报鹃:在大众规划的十二三个项目禄呻朝,大众与滴滴出行穷标、首汽等公司的战略合作是什么模式冉焕?   苏伟铭蝎背:大众跟滴滴岗剿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蜡。其实彻寐荤,与滴滴出行的合作肆,目前还在进行详细商议乒紊。但需要强调的是棋淘,我们的合作投资并不是融资的概念负,我们的合作是战略性的柒瓮。   经常有人说大众汽车集团起步晚颓靖散,但我看不出其他厂家做得有多快讳。   移动出行的合作喜乱逗,如果是提供车辆垂凉炔,那只是纯粹的商业化的供应需求陛伺。与出门问问的合作侮抛红,我们是要进入合作的管理层浆厢脖,在共同建立的合资公司叙,双方都有委派监管团队锑。   经济观察报江嫁:您提到的十二斜潮级、三个项目都是什么商业模式核窖瀑?是否都会以合资企业的形式出现疼奥?   苏伟铭景伺:并不是全部都是合资企业形式的项目闹猩。我讲的三大板块中匆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劫煞。我们选择成立合资公司是因为盒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玩。那么如果不通过硬件裙填芜,技术应该怎么落地呢脊笔?通过建立合资企业裙,我们可以为不同品牌设计不同的技术扯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梆,包括集团以外的其他品牌纹,我们并不排除这样的合作翰烙。因为生态圈本身就有一个共享的概念丢玩颁。随着数据的增加疗,共享的概念会更加广泛肮,生态圈成功的可能性也会越大动络冯。所以与传统的工作方式相比顶,变化是非常大的档。   经济观察报怜钝奸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作仙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出榔?   苏伟铭滦硷:我认为技术和战略两者兼有黎赂。要建立移动出行生态圈的目标嚎,就必须把其中的布局规划清楚殴,只是研发出几个APP猜谦,并不是真正意义上的合作或合作的全部赔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么湿?同时描次踢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用词棘抢,也会要向外输出蹦懊。   经济观察报那卜橡:生态圈成为汽车业新的布局单位逆蛔厦,选择共建生态圈的合作伙伴时奇,有什么标准尝?   苏伟铭僚荚瞧:以前我们称之为垂直平行的价值链裤潮钦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桑。在考虑发展这些技术的时候嫌仇哥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寝娩剁。   举个例子抱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候焦祟丘,我们会考量其语音识别技术有多强钉吨?然后再开始讨论中间的差别在哪捂柑献。找到不同品牌之间的差异性非常重要缓侨。从战略角度士适,大众汽车集团需要明确今后的定位伎疆悼。   谈了这么多汕婪,其实有一个基本点藉,便是客户群体啃蜗飘。作为主机厂配飞,我们需要预见到7年以后车的样子钾夺。因为一般针对七年以后的下一代产品郸,我们现在就已经设计出来了屡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犁保,未来会遇到非常大的改变尼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同古,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驮窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆漂逻:李芳" "   4月20日密板壕,上海车展开幕的第二天晾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捣妈显,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟发,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赋,其实蹋死,魏建军早已来到现场笺黎胎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骨嫩,魏建军至少接待了三批不同的访客剃,并亲自送每一批访客离开帛拉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抄眯笆,虽然神采飞扬防湘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乔脚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小金甲郎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抢洁。一边是国内SUV领导品牌缴绒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代队拜坎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市顶蝗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菱嗣小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军能,这位始终带领企业走在行业前列的领导者僚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌常泼刀,此次齿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哺擦槐。   “WEY的目标是挑战外资品牌显,终结外资品牌的暴利时代凉鼎,重新定义‘豪华价值’乓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迸。VV7c/VV7s之后挂,今年还将推出2~3款全新车型冠,将产品线延伸到新能源领域导瓶,合力冲击外资豪华SUV品牌软超。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肯。”魏建军说扮齐,“关于轻奢匆吮推,首先这个词比较时髦苯,容易记住狠。另外胃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵遣薪东。”魏建军表示羌季,长城不会做没有意义的豪华吧玻,“作为消费者可以感受到超值的体验练米,而企业也能得到相应效益痰蹋,最关键的是得到了客户的认可海记惭,这才是有意义的‘豪华’喇乡递。”   魏建军认为安全是最大的豪华蕉。“乘员蓄缴才、行人誓督绕、车辆”三维安全(3DP)设计理念伞褥幸,参照国际标准舒薪,主被动安全配置完全创新暴顶惟,提供正常驾驶船桃淬、危险警告郸传、碰撞减缓规,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骸呐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)换蘑,译为“牧羊犬”撂铃揪,有守护主人生命及安全的意思胁拴称。   此外螺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颗帅坛,来自于欧美一流车企团廊,有着丰富的造车经验和行业影响力弓箱。匹配中国第一款7速变速器可,这是世界上最好的变速器之一案领。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涛溪秸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屉姬淑。除总部优秀的研发功能外供,长城在欧洲邵、日本和北美也都建立了研发中心径。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垄美懂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屡副。其中递蹲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搂律晶。对此钝葡师,魏建军表示目:“媒体和消费者一直有这样的担心急青,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侩倒。实际上耿替,在同尺寸或者是同动力下晶汝浑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价管统。但从消费者的角度来讲谩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刃衔嘛,消费者会非常清楚这些配置扭甭继、性能板筛、做工有什么样的差异解。”魏建军表示蝎镭,长城的目标是做品类品牌钙鄙昧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茅碾辫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间论煤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆限掀戳。   而针对销量层面荣,魏建军表示妮俩:“从销量上看断尼,WEY很难超越哈弗料柔腾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蛇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称ā,15万~20万元的空间虽然也很大形敖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钙。”也许很多人会认为梳奉,WEY卖不过哈弗冀乌袱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磁侮,但实则不然释负翻。“WEY和哈弗我们都重视定恳滑,长城用同等重要的忙遍些、足够的资源支持两个品牌保绢虽。”魏建军说圣锭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裤,魏建军是如何评价的莎裤?“我认为我们的产品不管是性能疏虱刚、做工脚信锌、安全色导剩,还是油耗拉馁锌、排放渭遍,都不输高端车囤夸。”魏建军依然对产品信心十足叉,但他也承认WEY面临一大问题劝,“现在问题是品牌价值囊烤,因为WEY旗下产品刚上市迷开鞋,品牌没有经过市场的验证脯嗅,大家会对它不放心鹊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帕角。”   魏建军表示橡髓脚,自主品牌给消费者带来了很多价值便皖藕。“有我们的参与烙挫煌,不断地进步徘蒲、不断地在挑战外资萄钦,已经迫使外资不断降价娶肃驹,提升服务品质构伺。我们的目标是要挑战国际高端市忱獭,所以说我们借助中国这个很有价值的悔、规模最大的市场来锻炼餐陪殊,使我们能尽早挑战高端帮佳。”魏建军表示示,消费者购买了WEY之后烙耸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逢鹅讨。他对媒体承诺交,WEY的产品一定是超值的蒲鲍,并且一定能给购买者带来惊喜赣汇梦。“WEY是一个挑战者砰静漠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感澜到。把我姓都赌上了鬼讹,不能失败窟涂,只能成功酞逗。”在采访的最后败默倒,魏建军郑重地对记者说涡份糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桃弗烫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舞旦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向昏脖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陛颈丁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斡伦,以及未来的发展每嫌哎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生据、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人核管缅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粪禄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饥齿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士榷,以下是问答实录剩:   凤凰汽车 尼莱樊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何殿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的其伤舅?   俞经民 嫁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奸星,对于品牌的市场表现同样很有信心颁董,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耙,我们有信心成为市场第一的品牌刷谜息。今年我们的销量目标低吉,是从去年的8万到今年的20万校锹勃。纵观130年汽车工业发展史耍捕娇,汽车行业发展的基本规律而言溶疆苦,规模还是需要的廷倘,是品牌更好的发展的重要保障褂。   邵景峰 氖撼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绊,荣威方面鼎坪么,我们所坚持的探,是一种符合广泛审美的四邵、优雅自信的设计风格癌汗抱,在复杂的市场环境中疮感,抵御诱惑浅忻热、坚持自我勤,走一条人性化的设计道路捶。而我们的MG名爵颓蠕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化般膘救,这是一个巨大的宝库赎,值得我们的设计师尽情发掘粕垒瓜,其中之一星些,就是感性斜号潘。   在MG品牌的设计风格中桐,我们可以看到很多情感爆棚靡冈戚、血脉偾张的元素与产品亩论。未来的中国汽车市场必将飞速发展耸,需求也将越发多元化醚逼,然而无论技术如何变迁薄咕剩,对于人性化廓莆、情感体验的诉求将贯穿始终瘦颂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蒙枷,我们也将在感性力设计理念的指导下谴竣畅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品埠哺。同时绩顷,强调个性也不代表小众窘楞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求敦,为大众带来唤起强烈感动麻陛星、让人心跳加速的优秀产品杜,这就是我们所追求的目标颇覆。   凤凰汽车 帘令抡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朝宽,其中年轻消费者占到了绝大多数翻耸畅,请问接下来葡停,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求息浚赴?   俞经民 长搔拿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”日,更是“年轻的心”擞持省,从名爵ZS的订单来看函,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扯孪,更包含了年龄层更大卤吮幢、但心态上保持年轻的用户颊旗存。从“年轻的心”角度而言钡歇纷,我们的消费群体就更加宽泛了卷卯奴,作为一个年轻化的品牌蛙,MG名爵的诉求是“年轻动感惨、专属空间锣恫、纯粹乐趣”氓合潜,给“这一代的年轻人”造车凹。说到年轻人共同的特点透,是充满梦想某,对于梦想的追求更热烈一些骑,更想把心里美好的事情去实现甘嫂昏。这个梦想实现的过程是非常美好的寺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惰免叹:为这一代年轻人拭群,不仅是岁数上的年轻人扇,更是心态上的年轻人台,提供更好的选择搏,保证他的有更好的驾乘体验死拭规。   年轻化的特点卸梁费,是要颜值混、要体验的到位殿、要可以分享伴。二十一世纪中国的年轻人罚,在互联网的普及深度归撩抛、对于尖端智能的体验和想象力酱桔,在全世界范围一定是靠前的号,就应该可以代表“国际范儿”楼垄,也应该引领地球村的潮流晒。要满足这一代的年轻人洗,MG名爵所带来的产品体验犊丘被,也应该要追求更极致薯蛾苦,带领大家去创造全新的潮流构炼珐。   凤凰汽车 九汀里: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泉朔储,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仿悸、80后咀抗、90后的人群当中位赖绢?   林嘉瑜 扇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浩围。这款车感性的设计曲线权为靖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碳列卤。不光是国内的经销商滇,本次上海车展好磐钝,MG名爵还邀请海外的经销商杏赡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亭凡,他们也都对这款车都做出了积极的评价揩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀埔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镣唯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速趁拦簇,让老百姓也能开上小跑车柑窗,尤其对于国内的核心消费者来说递壤馁,不论年龄几何鹤夹,都要有为自己的梦想活一把的态度里。对于一个汽车品牌来说缝兔脓,这是一件值得骄傲的事情范。   邵景峰 腔昏邻:其实在选择一种设计语言的时候拼协,设计团队非常慎重负几乓,因为设计的变换频次不能过高珐,要抵御诱惑筛独讣、保持延续性才有可能给消费者形成印象梁、拥有识别度从而去打造一个品牌廉。“感性力设计”的第一条就是要有感性阑创,去追求情感的外在表露梢梳,从更广泛的角度形,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些率睦,通过真正的审美习惯进行判断;第二散羞,感性力是专属距宝肃、设计师要通过专属的标签哗硷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杠哭灭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睡磐食,比如运动员在起跑的那一刻热赖,弓箭拉满而未发的瞬间蠕烷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沥午,这种动感更有档次腐尺多,同时价格不菲檄功禾,是很高端貌伟、优雅的设计鸡磁龋,我们希望把这种设计注入到产品中犊期探,带给这一代年轻人极致的审美体验翻揩惮。   凤凰汽车 航恍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕龋块化架构平台打造的茹孪遍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划遂?   俞经民茹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戎呕。这是对这一代年轻人的尊敬省担,他们自带国际范儿敬疽便,是可以引领全球的潮流的人群矗牛镰,因此有着巨大的价值彩。对此填填叉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划澄碳,在全球也是一样磕。目前并,世界范围内想氖剧,不仅是动力总成前瞻技术的整合嫁怪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势趴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忱熔具,采用插电式混合动力设计收。另外弦潍,大家看到的名爵ZS酣啥,将会在明年上半年推出纯电动的版本珐撬,至于最接近今天这辆续航超过500公里瞥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车馆寂稿,也将会在2020年之前推出涵田。   凤凰汽车 裁潭既:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系偷抄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法华?   俞经民 晴垫胎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汹兑,设计上差5%瞪,销售上就有可能会差30%伙妨拈。那么对于自主品牌而言据守娠,就是要把自主性发挥好笨棋,去追求审美的宽度和深度搅悉倒,销量也才能有宽度和深度慧。名爵ZS的设计就是这样做的可京,要追求极致玖、不计工本模刊慌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卞懒,可以说吾隆,名爵ZS的极致设计寿腿,对销售的宽度起到了很大的作用泊钡脱。   邵景峰 闺帝:汽车设计是在不断进化的蛾饥,不会总停留在一个风格上付浅,在互联网时代蓟妈,同样要有全新的时代特质眯嘘。另外姑,从汽车设计而言伺,例如从动感设计理念而言卷,英国车是鼻祖陷惮层,很多品牌都是以此为源头来发展的牟此戒,也就是“同源”窍川。中国航天能够上月球漏沛佳,那么在汽车领域上同样有大的进步炬。之前德国杂志的一篇文章写到阂胎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹋隋,在进化的道路上有推崇的看法铂翁谢,也有欢迎的声音钵惟,这些都是要虚心接受的挤校。另外蛋脖,汽车设计是一件非常严肃的事情侵,每辆车定型背后枪崔溶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脑麓,背后要靠巨大的投资来驱动羞臀弦。   在造型评审的过程中行河,流行趋势讲清楚胸帕,未来怎么发展说明白阀,否则误解就跟着来了抠,所以要有一个整体的品牌战略在里面暗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了休。   凤凰汽车 侮拉剁:今年峦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辟妮螺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点躬?   林嘉瑜 峰辨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凑鼎效,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旗饲腿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挤膊技,拥有一颗年轻的心敲身眠,热爱运动师墒捅、健康的年轻人赏。   从足球营销来说儒凤,对于英国和中国袭穆,都有很大的国民基础宦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匠,是英超乃至欧洲的强队群臂,这几年的成绩也是不断的提升硅色辞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蝎。同时乏镀达,利物浦又是一个老牌劲旅贩际情,有不断上升的潜力茬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洛桑常,在用户上有着非常大的重叠之处到。MG名爵与利物浦对的营销合作患瑟闹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来理棋,在活动和比赛中享受快乐袜郎。   上海上港队也是一样的眷泛诵。MG名爵经历近百年发展饭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣千墨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队据,两者的合作也是非常有趣的拇既沮。更重要的是蘑矮宋,MG名爵通过足球营销的模式潭,能够促进两支球队之间的交流弹疥档,包括之前组织的很多活动席咎墨,不光是针对中国的消费者浆哎哼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纺,有效利用MG名爵品牌的特有资源攻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芬涎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值难董。   车展期间垄翠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海煤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对死。在车展之后登,利物浦会在上海有推广巡展活动赏快。下半年篮详,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菊厂骸,欢迎全国各地的消费者参与和体验逢幌。   俞经民 搅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膜膛,大家能有一些共同点做沟通懒鄙,国内和上港足球队的合作珐镶都,正是汽车和足球之间速度与激情等籍孝、自我突破的契合点寸,足球又一个很大的特点法戳醛,就是会让人意想不到牛彻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间枯嘉戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洗松,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敌,与此同时暗晃刹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滦,长安汽车产品质量持续提升累,用户口碑不断提升砂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象躲冬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缚、全球乘用车品牌中国市场第二名挽绦。   关于未来泰巧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粪赤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鲜临角,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菱筒。   2017年是长安汽车的产品大年傅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市筒效蔚、全新的SUV CS55巷汗、轿车睿骋CC摩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茂鞋峨,将会进一步完善长安汽车产品谱系技。   如今枢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酥横,站在国家品牌高度寻求发展是,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浦陶顽。提升品牌溢价能力操深,成为长安汽车品牌发展的重中之重尺贿栏。2017上海汽车期间酥诽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兽,关于长安汽车的未来烤,徐留平董事长有话要说譬司侧,以下是对话全部内容娟。 凤凰汽车锻深:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锨慧?   徐留平廓溯篇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姬脱懊,我们也是不经意之间就走到这个地步很仙,因为一个产品离襄拭,特别是像汽车这种产品是更加的明显草闯琉,它反映你的公司文化诵、你的公司理念是什么样的东西庆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孝守龄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虐荒,你怎么样让产品吸引住消费者嘶情芳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球传报娥,靠的是什么串弘?因为美是一个主观的东西浇,有人认为这个很美超娄须,有人认为那个很美敝嫁,从长安汽车之前的产品来看袄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来零美暖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么睹害?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的笑阑柯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错椽冲,同时想把这个产品往这个方向进行修改叫默寿。我觉得在这个方面皮眉糖,从长安的角度来看溉幌干,就是对于这种动感烽、时尚这个理念的偏好渺督欺。我一直在体会滤囊量,其实我是在反问我自己沃仍干,这种偏好它是怎么体现在产品上的捞?实际上是我们内心的这种偏好私。在过去的2-3年中吹,我们面临的话题徊苍,如果过去不做总结廷线,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滩搐,另外更重要的是说脚奠答,下一步你怎么做紊仓渐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棵谋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辟使,下一步是个什么东西首赣膏,消费者需要什么样的产品拳,然后作为公司来说踢偿,你们能展现出来什么样的东西宋榷涎,最后我们总结叫生命动感智色双旋抡舷负,当这八个字出来的时候痉掇,我觉得是非车闾顺郏好揪,既是水到渠成娠饥,又是醍醐灌顶娠、灵光一现脖采连。这个过程仟晾焚,不仅仅是八个字的总结池。这八个字出来以后锯椭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沉辜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弥,实际上不仅仅涉及到造型绦趣挎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沤赣玫。这样的话浇,就有了一个提纲契领箔林女、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戚情禾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中欢,就能够有一个非常精准的东西式枫。   刚才你特别提到“色”僳捌忍,我们当时想说芹锯,你必须要能形而上悼喂,要能够抽象出来骨皮,如果说你不能够抽象出来丰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垢伍,如果你弄它50个字抡介、80个字补橙啊,你可能不够形而上搔楔,不够抽象化猴按裙,最后我们觉得“智坚摹、色”尖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乓掠去,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拜。   第二个就是说消费者情感的体验八,比方说对这个造型和颜色操派囊,甚至于这种声音或者是形状比、线条的这些方面的喜欢栓倍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侯。当然我们也在想用什么样的词比较好砰蠢,最后觉得设计的这个词很好榷,一开始我们还担心说这个词字挺多谷许炯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化成,我觉得就应该让它有想象力羚,就应该赋予它很多的内容多奶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闭,孔子都说食色摧瓦,吃饭以后第二件事就是这个字毕付淖,我相信孔子说的这个字也不简单意思疾,实际上说谋,智色这两个字还是最终反映的是人剿,特别是消费者的一种需求禄,对于未来传统的一种期许忻,这个过程当中爽味,对我们来讲棵览递,把这八个字想通的时候弹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的箍,这是我的第一段话题喉捻。   第二段话题说这个对长安有什么用处峭?那次在发布会现场有说虐鬼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候褥工,一开始我就提出巷踏嗅,第一个秦肯,这个产品要漂亮释习,你不漂亮的话戈会脚,什么样的东西都没用兜。因为我们很早的时候就开始在考量梦倒蝎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抡竟蠢,后来发现不行吮撅,最后我们在大概07黎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了楼片锤。因为你还不能提炼出一个高大上你嘘亭、抽象堵、形而上的东西风,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铣胆,但是每个产品都出得非常艰难盲啤。这个事这么长期干也是一个问题抗怪,因此在三年前的时候芍馈绍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解昧多,对于消费者的这种认知蛊实圃,把它抽象化涛篇,那么这样的话理解了以后屏芬,再把它具体化拜壬,特别是在产品廉遁,也就是设计理念当中一些图形化的东西跑,因为如果你不落实到图形化的方面枫饥锑,那就只有形而上没有具像化 捆冷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中掸巢,图形化和具像化过程当中伙塑,这个就出来了扩拘颗。   这个出来以后厢迪,我觉得对未来长安来说岸苍浚,我们未来在产品设计的过程当中岁匪鲜,产品能否做到生命动感智色双旋项朝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涧桅小?这样的话柿懊,实际上说芜衅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饶隙酒,几十次的否决焦估躺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烽啤侠,几次或者就十次你把它完成肆晚膜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弟媒睦,那么这样的话全,对于长安汽车的家族化设,我们看了这个车涟羡授,看了这种感觉这种情感的体验挤逝起,那就是长安汽车捕返,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翘,这是一个杀。   第二个就是说密廓,我们自己在研发制造设计过程当中滤垢,这个速度大大下降妮荣颓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢味邦,如何把消费者的体验做到更加的精准掳武隆,更加的接触到痒点侮,这样对长安的影响是极其巨大的盛绷抽。   凤凰汽车警:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阀驹庭?   徐留平恢豹梗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念释,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辣堆。如果说把它拆分开来垫判,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茄,智色双旋更加偏向于设计领域萎看径。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚接筋,我相信大概许多媒体会想椭密,生命动感智色双旋怎么落地式屯?因此我们就想把智色双旋也说出来怀署,不要分开糙扯兜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杜芍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言错。   凤凰汽车外考:另外一个是提到的认知方面的感觉冯暑,有没有一个专业的因素黔磊啊,咱们除了制度之外额,有没有专业领域的人来负责这件事臣横穆?   徐留平沛:我们长安有一个庞大的队伍完汲,首先要把一个汽车造好清屎部,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人司通扰,到高管团队铆,到设计团队罗,到制造和研发团队花,包括服务团队纳,特别是主要负责的领导人槐微草。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舌,而仅仅是设计团队的话语螺算哀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离响。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层祥昏据,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素股,因此对长安来讲毕,是既有最高层特别的重视巨驰翔、关注和把握墩挫,并且这也是一个最高领导者的工作职责陶涤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知幂枷毁,我认为在汽车领域当中是行不通的匣,当然我们也有具体分工孰肖鼎。另外也有很多的专业人士完成这个事情冈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奉亭,还有轿车研究的岛,也有做SUV研究的卉,同时也有按照职能分的揣殿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓祟,如果仅仅是设计团队的意见版,肯定会偏离了方向锭涣配。 凤凰汽车磺本:一把手是指您吗委?   徐留平伎茄:我是其中之一陈看。   凤凰汽车铝:长安汽车自主研发的新车熟,设计距激敬、评审详、评定环节您都会参加吗朝冯愤?   徐留平别:我必须参加惕涉稼,我前面讲这是我的职责滤纹,所以我必须参加从舵。   凤凰汽车缺叛拍:无人驾驶车呢险惭蹿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车褂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了究潞仕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侩疗?   徐留平揭:上一次品牌发布会丁限熊,最新的无人驾驶技术也做了展示据膜卤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恍,高速公路的环境相对来说可控性要好家菩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荣南魄,难度要更大绕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沸,我们不仅能在高速公路上做角,而且能够在城区做鸿班,这个技术我们已经实现了突破破。   凤凰汽车群攀:长安无人驾驶技术进行的这么好持,量产会提前吗肚客趴?   徐留平体:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加郊宽速,实际上就是说犁丘旱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西熬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点每,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虚朽订。   凤凰汽车腊:中美在进行双边的贸易谈判雷奶侨,这是谈判的内容之一建,会涉及到汽车合资企业的放开琶合嗽,可能是一个双向的市场开放的动作蔬怜紊,如果这个谈成了冈,如果这个不再规定50%的上限拧焊,您觉得对行业有什么影响赖吻围,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咯,那您觉得首先答不答应惦?再有一个多给他股份的话焦,对企业今后的运营会怎么样卵?   徐留平淘浩:我明白你的意思馈幢档,第一我确实还没听到这方面的话题汉悼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诵情,股比这个事说了很多年弛灿梅,我基本的看法有几点酗培缆,第一个这是国家层面的战略和政策伸,作为企业来说编,我们遵循端烫,国家有什么政策我们遵循什么政策尸瓜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错露床,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点担培促,我相信未来的合作会加深挤古,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现副拆温,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题如鳞,而是说理解消费者市,能够洞悉消费者剖酪,如果股比的溢价挺高端毖、溢价挺低沟竞,但你产品不能卖出去醚斜蒂,那你不能分摊出去剃仙拍,如何把蛋糕做大掸渭,这是合资企业要做的一件事粱。   凤凰汽车上:如果真开放水切,长安会想着往美国去吗赣传茄,就像那福特来到这里呢坞防低?   徐留平夺圭际:长安想要去美国是一个公司的战略刹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袱。   凤凰汽车型:长安与福特的合作多吗贰慧鼎?   徐留平课吼裴:长安与福特是我们加强合作的方面乡窃皖,应该讲这种合作的程度哀割,不仅仅是合资企业苹畴惊,从母公司其他层面沥侧封,包括技术和其他很多方面都在讨论虎篡,包括海外市郴铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长库,它的能力提高了乾切鹊。第二 现在是全球化合作的时代涸辩,一家公司独立运营腔喉蕉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事歼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音对。   凤凰汽车功辜寝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贺桑焚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颁嚼购,你还说了过去我们做一个车翻风,可能需要很长时间好不容易做下来梗朴,比如逸动淌,是很艰难的姐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%轮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资的答,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贡菇?第二对比韩系榔筹败、日系沟,我们的研发体系和他们的研发体系相比脚次,您觉得能不能支撑贬皮,确实我们的实力也很强措,我们的内功可能修炼到一定程度诲蜜侨,我们后面会源源不断推出好的产品烹砷鬼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搽脖。   徐留平沙齿:你讲得非撑好变,我觉得这是两个原因导致的钡,第一个就是必然性崇,自主品牌需要有成长的空间滔弹善,第二个确实也有机会的原因控,恰恰是SUV的市沉堑侍场,中国的消费者需要这个东西刊商,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妥挨劲,反应速度更加快一点袄辨僚,把这些产品推出确实是满足他们的需要戊肩苟,我觉得是两者共同作用的结果笺。   对于下一步自主品牌来讲咳,无论是哪个系跋,无论是美系晾壤肛、日系顶烷、韩系人貉、法系劝俗容,我觉得跟系没有关系莽,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唇,这是关键丝褂。消费者他肯定是有他的诉求的此,究竟是SUV比荤币、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西琶壁,他有他的一种偏好岗吗、喜欢龚尸忍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铆拷,这就需要我们作为厂商笆,你必须要洞察到消费者的需求茨频,实际上要看到他的潜意识是什么东西耙丧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来燃查。为什么我要总结长安汽车的过去呢么扛烫?实际上是我们自己反问的过程撂签屋,就是说在过去当中抛钢,为什么逸动会是这样忿浦热,CS75为什么是这样模盟?实际上说即,我们当时也没有意识到册膘,反正当时就是这个样子托娘,实际上这个过程是一个反求的过程居耍,我们为什么会喜欢这样聚缄报?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嚼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子码襄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好览沤,我们把汽车理解为是生命的动感巩事步,其实是一种生命力的扩张删设屑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞳,而我们长安就应该提供这样的产品抒,回过头来展望未来呵吕,我们觉得这也是一个正确的判断琼钱愤。   凤凰汽车楔嗣问:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瀑墟。   徐留平考:我觉得现在国内研发体系来看氯桅钉,国家间可能还是有一些参差不齐娇惠履,我觉得自主品牌的研发能力和体系冬酬罐,进步无疑是非常大的纽臂,而在很多方面可能与跨国公司有差距宫,有些方面会比较超前聚申,因为自主品牌也不是一家煽虫,跨国公司也不是一家汲,要两者来比很难说辱,但是有一点骂默拒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拖柿侍,做好一段时间不容易旁掇,这个公司要能够连续做出好产品诡,能够连续向前增长冕靡泞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冕、设计应用孔华桂,在这个公司当中都比较受关注队关,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搭。   凤凰汽车袍购:我想问一下自主品牌的建设侨,随着我们品牌的推出憾段烦,现在汽车品牌进入新的层面逃的,会有不同的路径选择亩,比如长城该、吉利推出新的车型拜榔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势檀恋?长安如何能够胜出发幻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌河,除了刚才说的两个淖,还有互联网造车的未来的合作伙伴康,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疆攻磋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倪坝谴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拓艾?   徐留平哺湃猎:实际上啸底冀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌光书,我觉得这是好事警帛遣,这说明汽车产业欣欣向荣浆叛,是真正的投入甲,这是我对汽车产业的理解烘届,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剔守娜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汝培。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陆,例如一个产品到了造型师的时候藕,是一个说法诬外、一个样子誓据,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撕筒勺,然后到了制造过程当中又是另一个想法刺曹,到服务过程中又是另一个想法颧链吮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卉还,既有高大上的厘杰铜,也有形而上卿恢温、具象的码兼拟,你要把一个公司从时间跨度乏钙辛,一个一个展现出来拘,而从空间的序列当中结汾壳,你要把研发全部都按照这个意义霉咆蜗,我觉得是很重要的方面怒。我觉得制造汽车是很复杂的过程范什,各个方面的协调餐付、综合兰廖、修正翱橇兔、打磨需要太多的时间界眷,我觉得这是一方面梧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要黔,同时也是我们总结过去体会出来的罚妈培,它是由内而外的降十。可能我们过去没有意识到这个话题摩巷榷,我们现在总结出来抬礁宏,然后下一步能够指导各个方面欧,每个部门都很容易做事情萎母妨。   第二个问题你讲到造车粗,我们开的会太多了撇赋,失败的太多了脯宦伞,沮丧也有很多嚼蓖,基本充满笑意也就一次膜恭,前面基本上是批评梨暴喀、检讨滇俏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行罐懒刊,不高大上富蛊。至于说现在很多企业开始造车唬囱幸,我觉得这是一个充满魅力的行当溜冒,很多人都愿意去做筐坦氖。   凤凰汽车糕贫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闻漓搅? 徐留平纬耙模:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耍,会选择相适应的地方栓财潮。   凤凰汽车磨勘狄:就刚才的问题我问一下净,刚才您提到和新创的互联网的合作肥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔呻、蔚来也有合作涤殊,您觉得长安在未来在互联网里面的话彩,更倾向于是一种怎样的合作刺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腺垛拴,您是怎么看的耸刹?   徐留平淖傅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择篱称林,从长安的情况来看惧,我们认为哪个方式都挺好的咎,现在是合作型的笛柑示,是你可以自己干速咖暗,也可以合作干橡觅型,也可以自己加合作干漂蚕化,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鼻谎。   凤凰汽车蛔厂:我们打比喻凄敦垃,37度是正常的温度勺,您觉得新能源行业反,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溃樊确,您觉得温度是多少呢镶疼?   徐留平叹:您觉得高了低了老?   凤凰汽车劝拍:之前有人认为这是疯狂的阶段垛胯。   徐留平坷:我对一个产业的衡量依据是霖久,在目前这种全球的经济运营模式下醛措,凡是有金矿的地方范,都会有若干的人去挖掘它仍监,目前我觉得新能源就属于这个阶段耐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够购会芭,应该更加得进入沤,因为从目前的情况来看滥倍穗,汽车产品当中赖墙戏,一个很重要的领域就是电池芭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放倡唉,没有这种资本狠膘、技术下、人员的这种投入伤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帆。   凤凰汽车搞:那就是说您觉得温度还不够吗汀吭?   徐留平森:我觉得还可以筛牌深,但是我不太同意的就是产能菜,如果说你的产品技术不太优秀恫,你建那么多产能就是有点糊涂豆抠皖。   凤凰汽车浆睡:很多其实可以通过改造现有的产能氨箩潦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能犊,从这个角度来讲靶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况郡线枯?   徐留平犯:从整车厂的角度我们希望成本低一点视冒婪,选择利益大的涉铰。   凤凰汽车敝:所以您不担心过剩吗哆?   徐留平海:我不太担心这个问题呛瓶程,我觉得电池还处于不确定的阶段雹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邦揩。   凤凰汽车躬鸥抖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外藐广,不管是设计师还是CEO等等诧焦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代朔?当然那些设计师很多是主管的速鲸诬,老外有管经营的有管品牌非洼,主要还是在设计和技术的领域喷股,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叼顾凄?第二个是国有体制的问题肋还驮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晃陛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域罕,也在高薪吸引高管人才氦屑斧,您是如何留住我们的人才堡赂,关于体制之上工蹲、体制制约的问题逝袍,我们怎么解决赡?   徐留平布:现在是全球化时代朗磕骇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碑缄嘛,我们最早的时候是四无捆秸,没钱惹漆拈、没人陌、没能力寡、没地位懊疲哗,到现阶段来讲哭显募,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师替纪,这都是一种非常正常的行为忿倾喷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢投蔡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柏,如果对中国的消费者不能够带动筹,那肯定不行信墩唤,我觉得这是一个刊色,无论你是洋务运动还是什么运动加叙,核心是对消费者要动起来坚煽,这是一个反匡。   第二个关于体制的话题蔬陈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骗菲浅,这个方面我觉得不能讳言恃。目前来看稼红,对长安不是特别明显琶冲,因为长安是属于南方集团旗下子公司街鸿,从南方集团来说答,在这个领域当中阀胚,也在他的职权范围之内做了一些调整贿家,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酬。   凤凰汽车焊卷椒:如何看待这个机制味鼎括?   徐留平恳:从国家层面来说末梅晶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肛锣。   凤凰汽车刻络鸽:你们审批会很困难是吗陡?   徐留平静陪琳:我觉得会快据鲸舒,另外一个我觉得汽车集团秆,也许给你量化很多股份师陋妥,但是最后你没有创造价值尾湘廓,给你1股灸,1×0的时候不还是0吗奠亩瞥?汽车的成长驹晤咳、成熟或者盈利是一个艰难的过程贪。 凤凰汽车戏丢:十三五计划像长安汽车整体的销量盎慕、利润和研发能力以及目标有没有乐柿伴?   徐留平昆故嫡:非常有朝匹,我们愿景2025脚,我们做10年的规划森哦,在这个当中我们相对来说做得比较保守邻耐捍,为什么说保守呢裸漏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当底窜泉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念群。   凤凰汽车凑鲸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鼓?   徐留平成棱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眠,在技术和平台方面都在加强合作露稀矛,至于说未来它要怎么样瘦低惭,我现在还不太好评价这件事霉推。   凤凰汽车挽:徐总问一下国际市场的战略剐,我知道去年车展的时候譬恃巍,长安说往海外拓展的重点是伊朗搅镀蔫、印度岗、俄罗斯这样新兴市惩拧,有明显增长潜力的市惩袄堇贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纯任般,比如在墨西哥欠,对长安而言揽,自主研发这么好克,又长期和国外品牌进行合作飞哇鳖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国培娟、欧洲的市乘埂?   徐留平锻:在我们十年规划中就有良污,去年讲的时候就是当下正在做的内容圭泵居,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的躲旁,就是要稳扎稳打挎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了处,因为一支队伍最重要的是信心撤。   凤凰汽车伍:国内很多品牌都盯住印度这个市撤病,并且国内品牌在国外市场很有竞争珐墟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陈?优势在哪儿惜?   徐留平恍缔杭:对于海外市场我的理解是要扎下根去捎贝,不是简单地把你的产品卖出去荣,是你能够充分地利用本地的资源藩未,包括人力资源和其他的技术能力季,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驶塘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毫乡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长庞,促进本地人的水平的提高陶继,那么同时在这个过程当中艘,把公司的产品技术涵盖进去徘蝎,我觉得这样才能走得远涡随头。   凤凰汽车锰犊:长安最近一套体系出来了躬蜕淘,有没有可能往更高的一段发展疟?   徐留平醋:从长安来讲茸枷采,我们目前的战略看坊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淀辛,这是我们能够奉献消费者更多的东西陶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的两微浑,但最终要落实到产品上拔迸,产品是一个载体让消费者感知它知道它撅,未来坏,长安汽车会加快产品推进的速度凛袭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拔。   凤凰汽车厂汾鼎:欧尚也在这里面吗怖惧?   徐留平椽朴:欧尚不在扭涛牛。   凤凰汽车趴涉:东风已经有PSA很多股份哥缆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗崔荒腾?   徐留平催:目前我没有听到有任何影响乓胚,在实际工作中我们也没有感觉到千啤晦。   凤凰汽车昂孙勿:理念发布会徐总是骑着马出来的梢腾,当时媒体圈特别关注亥古酶,都刷爆了朋友圈浇物,虽然我不在现陈绰,我不知道有没有特别的意义皆佃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动顽脑,当时的考虑是什么茫?   徐留平娄陆任:两个考虑丘巍媳,一个是我把马和车作为比较雷垒,你要说一件事顿秤悲,一大堆结构化的语言没有必要脆,我觉得既然是长安汽车导唬垢,我们叫做生命动感携、智色双旋图忱露,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫懦缝哇,如果不这样做也没法让人尖叫枪农紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日患逃奔,上海车展首日守兼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凳遁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉钚巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台微砰居,12年增长了120倍梢韭贬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捐篱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略履宦伍。   受访人乡郸缸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)税赌课。以下为问答实录甘:   凤凰汽车恢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肯锋?   雷德?比格兰德我懈拜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品暮伍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铝戚,这款车在中国市场的反响非臣汗ㄊ梗好发罕庐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA途谦良,同时拥有强大的引擎僻挟,提供强劲的动力与性能晃戏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声跋测脊。所以思结,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品罐拎。   凤凰汽车椭秀秘: 在没有设立经销商的地区籍,玛莎拉蒂如何抓住市衬旨摹?   雷德?比格兰德咎离: 我们首先还是会增加销售网络蜜挞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点楞拟,计划在今年年底扩展到75个兢赡池。   我们还在天猫开设了旗舰店仇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台改藤卤,大部分来自没有授权经销商的地区粒彭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吓椿哪,鉴赏力越来越高仿。针对这些人群哦,我们还组织很多不同的客户体验活动酪苟矫,如海外试驾惕且粕,以及互联网方面的创新寝良翠,如网络平台的直播啪。此外际,我们也有不同的金融政策戒锰辅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裴咐。   凤凰汽车市拳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扩,给汽车销售渠道带来一些变化跑浩藉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屎通黔?   雷德?比格兰德谦獭浑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说景奢乒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品础畅刮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具改莽焚,而是要提供独特的生活方式体验祁蹋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待算迟渐,不止在中国汲弄沁,在全球市场都是这样广。2016年涧钡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捞汤成,这个主要还是产品优势带来的羚慨管。新的政策出台以后漆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唤,不过最终的销售成绩还是由产品决定窍。   关于新的法规马,我们现在也正在研究当中孰拆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作假乒匙。此外臣,我们在中国有非橙峡厶龋好的经销商关系鳞陋撕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关牡啼态。我们开设的天猫旗舰店蔽戏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式枢暗饶:客户在天猫下定单蔚屯翠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奇。所以鸵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锤姜哭。   我们的很多客户最在意的并不是价格剃秋,而是优质的服务与体验鸥嗓,这正是玛莎拉蒂的优势所在雌探舒。   凤凰汽车创: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线到聘,有没有什么新的产品推广忻?   雷德?比格兰德头拜: 关于新产品暴,现在还不是宣布的时候夏陵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溶尸焦,等到新产品发布时我们再提供更多信息梆豪。   凤凰汽车筐渺: 作为中国消费者熟悉的豪华车沁态,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍改,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好香。对于玛莎拉蒂来说奈抚哺,未来在中国市场的前景怎么看唉切咳?理由是什么汰棚芦?   雷德?比格兰德佳死吩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔑褐,5年前锋脓,我们在全球的销量大概是6,500台秒华烩,而2016年达到了42,100台斜掇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平清霉,所以我们的增长一直是持续的挞骆。也因此韧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玫诗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拢狗蠢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA换李吓,这就是玛莎拉蒂的优势截薄。所以朵围粟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度莲。   另外搞,玛莎拉蒂的车主非常年轻颧配贩,尤其是在中国市趁,车主的平均年龄只有30多岁萍髓,他们追求具有独特风格与气质的产品娠侍,来表达自己的个性与品味惭。   凤凰汽车箔: 现在汽车技术日新月异地秤拟,尤其是新能源莲、共享锚艰、智能驾驶方面癸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挤含谦?   雷德?比格兰德忙亩: 在新技术方面筒阔儒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升萎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统够射绥。我们并不追求生产最快的汽车评发,而是要提供包括技术隆补、性能焦、动力妹景、驾驶体验等方面在内的最佳组合让。   针对自动驾驶香,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助细坤皆,帮助驾驶员减轻疲劳内搐德,降低操作难度娃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的览抖磕,包括独特的声浪故石肮、澎湃的性能顺藐颓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捞裂,这是玛莎拉蒂所追求的全骑。   关于未来对新技术的规划舵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贤,比如减少温室气体排放龄,这一方面玛莎拉蒂也不例外棚。此外授彼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谐渭诵,如苹果CarPlay和Android Auto玖洽铃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绍摔高,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术埠颂。   凤凰汽车绕邢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化眠虚袍,怎么适应钡?   雷德?比格兰德担皑: 针对年轻人群颓浩赎,我们采用的方式不是改变自己姓划,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应热熬懊。比如在中国甫,车主平均年龄非常年轻荣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主金,便是一位年轻的中国女性离稿伤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纳澄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剔苦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疮肛饶,包括法拉利生产的强劲发动机阔申肥、独特的引擎咆哮声姑扯碗、奢华优雅的外观与内饰幻想、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神割,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喇嗓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐季里。   凤凰汽车触潜慑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蓬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诲履,有没有针对用户画像做调整丸溺?刚才强调坚守自己的DNA和理念窍涕送,有没有在设计上或者是营销方面有尝试殴?   雷德?比格兰德剐古: 在中国瀑午你,我们不断渗透到三四线城市烧,但是目的是一致的腺,就是要吸引更多年轻客户盒卑渴。但不管在中国乃至全球的哪个城市际公,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贺赔、激动人心的声浪汝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户朴。   在设计经销商的时候慈宋,玛莎拉蒂也不是随意为之寸,而是按照需求进行规划末。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奉桨泌,首发售罄的100辆SUV中皇趴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锹飘暗。因此挤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挽崎嫌。同时皆欧辽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垂官勾,客户需要一整套的优质服务茹草,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂毫匿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生裙确墩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述提痰。   提问拷:您的新角色到底是什么样的劝舵戒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溅喀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啃烫?   Alfonso Albaisa纠迷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁襄,跟所有的设计相关的工作估,都是由我负责芥。之前我100%的时间放在英菲尼迪丝替响,现在会分30%的时间来单娩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怒亲扯。现在大家看到的一些车型扩假,可能是一些原来的车型镐僚,我们现在的工作希,也是快马加鞭森浪雹,希望能不断的改进慨、提升现有的设计臂。   提问川:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肋案?如何看待他推动品牌前进时的作用鼻及桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铂辰帅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赂蒋门,我们会共同合作竭,不断进行我们设计的演化舒挖故。其实我到7月份才会正式上任躬,我现在猜测或确定未来的设计理念床,还有点为时过早卤桃。   我们知道朗虚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚部、非常大胆前卫的模妈,我们的这种设计是一个不断演进的过程成靛蹬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酮及勤。   卡里姆跟我有很多类似的地方暇。比如胸脆侨,我们都是艺术家出身弹,非常喜欢设计蓟炼嗓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酞,并将其以各种形式发挥出来竟经玛。   提问驰:我有两个产品方面的问题歉脚。首先粉丹,这个概念车非常漂亮结力良,它背后的设计灵感有哪些卞?   Alfonso Albaisa词:秉承“冲突美学”设计精髓迟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素完凄哆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涛。基本上就像艺术一样旁,包括缝针钉抱谅、包裹感晦材坛,还有使用的木质芭吉洽,都是非陈啵好的手工工艺琉洼。这是一种感性和理性的结合特,还有一些肌肉感极强的车身线条蕉。   提问煤:这款车未来的定位痉仇、消费人群是怎样的蛊卿?   Alfonso Albaisa揉:一般都是比较年轻的家庭监裙,想要非撑文椋宽敞操、具有运动风格的车型畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高惕感:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谎卜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办借咀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示韶缚黄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容戮糜雹。   在发展新常态下绷亥,消费动力开始向下线市场转移扳。同时甩撵缉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惕地。由此露隙斤,县域市场成为新时代的“金砖市场”堡练挽。而对于汽车行业屯蜕,消费升级利好之外四从,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇焦韭匪。如何撬动县域这一重要市臣喂取?   胡绪雷表示贰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局傅,帮助县域出租车进行升级改革肪。县域交通的数据化克摧、智能化发展昏室菏,有助于未来网约车的下沉渗透鞘梅。县城消费能力相对较低怠斧,在出租车领域引进大数据之后微,未来再进一步升级到网约车对峨币。   据胡绪雷透露桶,首汽将在县域布局三块业务哥:长租车醋辟轨、网约车(出租车)幻刹、分时租赁啤。分时租赁是纯新能源车视,未来分时租赁或是对公务用车的补充幕,它是纯电动闻闹海,不用长时间租瞄,可以通过APP来完成娠谢咖。目前教,在北京有1000多辆车倡菱窖,150多个点位姐诗狸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棋,对公务车改革会有一些帮助膜香。   胡绪雷认为颧老匠,网约车行为是偏汽车前市场的角色龄奸赊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狮骗。第二阑梗酗,在居民习惯了这种消费行为之后隘宿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篱眷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓷诡骏。   当日阶冻睡,首汽约车作为新生力量寝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进糖撇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滥得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切睬广:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屡闻盎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逃陈绥,渠道下沉要根据市场来判断芥蛊,服务要根据需求一直不断地跟进耙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况究,比如说对经济的支撑去肉罗,对政策的拉动辽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摩绵师。近几年品,一汽吉林产品在县域销量比较高促,对县域市场的期待也非常高醇杏。从目前产品结构来看犊醛,产品消费比重70%在县域灰碧,30%在一句、二凹懊、三线市场棺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丛,外观陈透巫、配置饯烘、价值都迎合了县域市场的需求砰街充。   从流通环节上来看免推氦,县域市场做的非称蹬鹈溃好射,没有什么瓶颈因素耸拎狗。一汽吉林也努力在渠道建设镣火、服务跟进等方面做成长和改善捐。同时宋长欣也提出了一个想法复景皋,“县域对自主品牌在公务车哥、公务员购车方面是否有政策倾斜但,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忍锹劳,这是我们车企的想法笑朵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赫焕,要根据市场来判断钵捅。目前寺,县域之间的差距非常大似箩扮,包括现在推行的3G服务吝,在那些无法设定固定站点的地方嫡,推出了3G巡航服务赏。服务是永无止境的工作聚境帛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌督老:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日等晴铣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舅搞猩,新能源汽车推广比较看好北敬、上壕洽、广限行效嗓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场俩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逗仁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毋。尽管都看好电动汽车的发展趋势河僧,但做好市场并不是一件易事踞。   目前比较看好两个市掣に摹,一个是北疏坡、上扫、广限行秀胺、限购市沉鹋汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车А,这个市场的发展速度很快峰唇玫。例如河南病欣脸、山东赫好、西北区域试溉,大量没有牌照的低速电动车怖煽上,在政策方面仍处于灰色地带褂僚笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勿翘,在国家和地方补贴的支持下碉被级,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勿理降,在农村市场驶涧、县乡市场得到了非辰嫉砉辏好的认可腔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酪,县城市场的消费者的房屋空间大石创伴,有充足的空间停发车辆料精,拥有较好的充电便利性茸蜗。其次行驶距离不长卞钠妥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赖羞。另外翱培,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难韭,因为小车型成本低填徽搁。   赵智刚表示蔽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展季坡。河南地区艘箍妓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赂斯久,在替代当的出租车社湃、公务车方面取得了不错的效果渺悸。同时段顺投,也在积极跟海南政府合作就辆,投放了一部分公共用车屏刨胸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雄潘,比如是文昌蛾、万宁芥、琼海等县级市尽,未来将在海南全面推进浩寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底背讹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滥呐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镰锤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藕。会上厢丰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茫蜜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂静砍路。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钒,是参与全球竞争响伺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提反。”   在当日的论坛上拉漠,郑刚发表主题演讲比徒。在他看来溪篮,打造世界级新能源汽车的品牌钳,最核心的是独特性兑筹、差异性幂涉臀,是比较节能优势梦椽,浮出水面的是视觉回、是LOGO窃、是VI钙惋孤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘘屡檄,其中成本优势是最重要的组成部分纲鼻。   早在110年前晒括,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狗:蒸汽驱动车虐峨美、电驱动车和燃油驱动车僳。然而碳售,在后来发展中顾刨沥,电动车败给了汽油车些娘。这是什么原因造成的秽俄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篡。亨利·福特发明了流水线生产划瘦抱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铣零碾,成本大幅度地下降被材迫,售价拉低到850美金胺街,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车混抒幸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间黄裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肛酞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌圣勒。100多年的历史多次证明了这一点嚏。” 郑刚说庇鹤巷。   在反思自身发展时钦,郑刚透露唇讳四,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氦粒澎,规模在迅速的增长盖,但很遗憾并没有带来显著的怜姬、大幅度的成本的降低拌。   为此居寒磐,郑刚提出畴读,在推广和普及新能源汽车的同时莆解,光靠技术进步还远远不够册蔡,更加要注重港、培育成本领先的优势蒋翻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腹摔,是参与全球竞争混、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钨。   他建议碗,对新能源汽车未来的产业政策苹喝霓、行业标准施壬念、行业监管等守酬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柏,这样才能培育出行业的龙头企业喂。   如何通过提高规模椭磋韧、优化设计经、优化政策和制度创新琴拒案?郑刚说秃券,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本楼罗李、交易成本和政策成本沛,来打造企业的综合成本能力和优势猴需弧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势善掀疼。这还需要企业和政府共同携手敛,不忘初心昧澄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:韩大为" "  魏建军多次提到歼版,我们的确有很多故事诧哥,但是他们没有写得很好讽厦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烫?魏建军直言不讳地说桥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后土。   囤地赚翻疥毕还、离开保定猴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来输贾味,且莫名其妙捣佬桃,或者无中生有的传言所困扰佬獭露,最好的纾解方法是什么侯媚魄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚届豌梳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棋疙典,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豁酷,魏建军尚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监府,与部分汽车媒体交流仙。以一身轻便的牛仔装""示人""范拘惦,魏建军笑着说暴孟,是在同事的建议下才穿出来的嘘拳忱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言馅蓝,魏建军坦言继,的确压力很大郡缄,也很难受钞,“有时甚至想哭”窝冠培。他说蹲监,我本人就是保定人屋忍惺,能不希望自己的家乡更好么电?当然丁,我们只有把自己的产品做得更好梆陶谰。    诚如魏建军所言特仁溺,近期欢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孤,来自媒体的反馈好评如潮输踌醒。有作者甚至设问阀射:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匠,否则也怕媒体老师太忙”匈车,长城汽车一位公关人士插话道囊宽。    10日下午的WEY首度试乘试驾监沛线,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脓盘,有同行在现场就说桓茸踩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型羡孩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窖目诚。    动力配置上侧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机行,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鼓,最大功率达172千瓦深歌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惕鹊嘿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勒伴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腹暇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脯,VV7s几乎没有发飘的感觉禽测,而车内噪音也得到较好的抑制阮弊。“我们在整车NVH方面做了很大努力臼艰浆,也取得了一定的平衡”薪府殊,魏建军说外。   VV7S    在交流中梳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鹊谱及,大谈镭、特谈所谓“轻奢”礁惋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时功,咬住“聚焦”二字不松口牢。而是多次征询媒体试车时的感受赏氯领,并逐一分析罕、解答媒体所发现的问题是舵。整个交流过程孪忙托,他都态度诚恳古颈伍,即使是谈到一些尖锐的问题沫跋胖,也并不辩解氯素。他甚至非常谦逊地自问自答胖,人为什么会失败恃?尤其是一些有着巨大成功的人冕贩。因为以往的成功獭抡恋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赌弗糠,就很容易让自己失败蓄郡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然款擦匙。他认为加仁,好的产品本身就是故事荡京,而WEY就是要做最好的产品澈箍。此次栋,魏建军多次提到妈快,我们的确有很多故事要讲翔识,但是他们没有写得很好灵搔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匠酗,所以到,我在让他们重写钎描碍。魏建军笑着说骡祟,把一桌人也给逗乐了连。    在媒体谈到其他竞品时变,魏建军都给与很高的评价捅拣扫。不过最终还是认为自家的产品南谷:底盘更扎实烦,操控性更好岸牛,“因为我自己就好‘玩儿车’”捣,所以对他们(研发人员)的要求也更高券李判。   VV7S    据悉哇垃逼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拣陀,预计售价在15万-20万元区间鸥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点看笺,他思考了一下才说络衫,它的配置太丰富了酮,在相同的价位空间仙冕咖,“肯定没有比它更多姥逞星、更好的”会。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖动睛滔?魏建军更是直言不讳地说拌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后经。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中萌呢,一位来自上海的资深试驾教官说闻,之前很少接触自主品牌汽车楞城跨,这次也是第一次来到保定稠报昆,第一次来到长城氓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料半胁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斧。期间单,有一位同行说辖概,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挤?或许这才是魏建军的真正用意吧群角河。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   陆逸表示躺久,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烂乒断,因为正处于发展的爬坡期泼衬输。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铣洁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坷巧,而且要深度国产化棋丁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叮,雷新透露考水,上海车展期间潜写挺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撅丹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现等隙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时橇,陆逸明确表示哪糜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撕,因为正处于发展的爬坡期患坎阶。关于国产化的工作嘉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略老揽,未来将坚持不懈的进行国产化工作何,而且要深度国产化茄。    日前会伞田,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拣旅。活动后昂购,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戒栖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钨髓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骄擅说,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%曹垦,超过23万辆碳房。今年第一季度笆瘦解,英菲尼迪在华销量破万辆褥,同比增长4%膏,而其全球累计销量达到67367辆趴,同比增幅为18%砰猾。无论是在英菲尼迪全球体系中茬淮假,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颊疤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霖厩托。在不少业内人士看来杭,从去年4月以来泻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晦。    对此激,陆逸强调炭握,目前英菲尼迪的销量很正常屡娄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慈驮心,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篮搜上,还处在爬坡期焚灯。他还说勒淡,所有的汽车品牌进入中国后荤石,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凑泛幌、运作能力提升及投资力度加强轿伶,会迎来一到两个爆发期兑。    事实上诗,从2014年开始毯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弥欠,就迎来一个销量增长的“爆发期”苛:2014年骆垮,英菲尼迪在华销量超过3万辆搭,同比大幅增长75.6%薪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年莎馅漆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹬毁沽,同比增长33.8%段痛税。    不过诞,步入2016年颗疤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缄卉。当年4月初苯搂魂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巾背,刚好满一年捌。在过去的一年里九破,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态费。陆逸坦言吹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恢,以便更好地认清我们是谁唇竞,我们的未来在哪里蓉,我们应该做什么潞妙伺。”    在陆逸看来诺事,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泥报角,今年是进入中国的第十年嗡恢。所以作为一个年轻的品牌琅,这本身就是一件很有挑战的事情绣。他还表示帆绩翅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浆,是更聚焦的一种进化嘉槐。因为市场环境在变化踢纠,消费者的需求在变化吴考稀,我们也要根据变化不断的调整蔼刚蜡、创新斜、挑战自我漓。”他说丸巷托,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来失赣,就提出了‘挑战者’品牌战略婪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过息完需,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淬燎,品牌口号必须得落地奖。”陆逸表示侗狡辱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痉沤鹿,聚焦目标客户群弘,让产品与目标消费人群建立联接搓、产生共鸣放。    陆逸对中国经济网记者表示阂粮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说森,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篮,而且要深度国产化斤潮久。”他说蚂饯铜,中国是全球最大的汽车市掣灯蹦搿,同时也是很特殊的汽车市橙硇场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岭船,就要真正的了解客户促,扎根于客户盯先、扎根于市澈盍拧,这就必须深度国产化墩攀殴。据雷新透露没炯氏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柏沦。    但是灭淘,从2014年底国产以来吧泉纲,英菲尼迪只推出了两款国产车型毋泌磐:Q50L和QX50纤饯。对此霞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弓。陆逸表示窘胳筷,“关于产品线布局的问题南,英菲尼迪有一个长线的规划蔚护恫。”    陆逸介绍说僵苔诧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年黎罢达,规划内容包含平台规划扮垂摆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绅雷。他还说哆薪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刊拣,我们的目标是通过完整的产品规划峨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品显。”    谈及国产化在今年的推进程度澄敖,陆逸表示孺唐疚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辉担。”雷新进一步透露片胖贤,上海车展期间媒境厂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时端瓷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现己浦放。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊嗽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年饶慨,通过销售Urus蓄番雌,兰博基尼总体销售量会翻一番颗,突破7000辆大关筒鲤。    在更遥远的将来雇瞧,很难说会不会有纯粹的电动车拆肛呻。这是因为蓄电池非常重遁懦纽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枪瓣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌老匪。自大众集团和奥迪公司接手后踏卡,兰博基尼得到积极犊配、稳健的发展短。日前骗顷讥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂壬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚏繁苟,商务部主管Federico Foschini墩尚腻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吨镐玫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啥赊:并入奥迪公司之后穆胺疯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持还限邢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棉?    答啼居:2016年收竿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关县。奥迪公司和大众集团接管之后佳厢,对兰博基尼进行了很多投资蜕,让公司发生了非常大的变化吞。此外努鹅拢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品到摆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高摄,如果没有这些投资救夕堪,就完全没办法实现这个计划浪。所以太攫,兰博基尼公司从中受益良多黎。可以说吝,如果没有被接管胎尼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沙。    问寄貉:在您的介绍中袱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高修管蕉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的败锣?Urus投产以后问,重点会不会向中国市场倾斜场诫微?    答何茹:目前羔,兰博基尼公司只有两个车型系列痪镁橙:一个是搭载12缸发动机的Aventador肚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán旗烹痹。因为各种原因武挺席,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降懊闲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势练搜竞。2016年钦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扛层娇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%漓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掣僵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加魏。2016年咀混,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炒话。新产品会在2018年投放骆洽撂,到2019年慰榷梨,通过销售Urus计莱豌,兰博基尼总体销售量会翻一番沧充,突破7000辆大关菏臂。在中国市场上戮,SUV是非常重要的产品刀梨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求髓隘佃。    我想强调的是地,在中国超跑车市称读晟隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端委悄幌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欠,Huracán大概在300万到350万人民币速,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鬼吹。    问酿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粉腔仇?    答估既设:目前甸凳,兰博基尼在中国有15个经销商窜。到2020年爱,我们希望经销商数量能增加到20到25个拖。当然绞醋,通过Urus的投放扑拭,在华销售量会增加匡,服务涵盖的区域也要明显的扩大俺编昏。    问洪:如您所说煤藩河,兰博基尼在中国有15个营销网点途潭全,去年销售了151辆(车)梧扯。我们简单的推算一下剁韩,平均一个营销网点一年卖10辆车饯。那么锻复巷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颈窃汐?在新的超豪华SUV到来之前洼低,是否有改善他们运营能力的要求呢膜芒收?    答桶珊:是的瓢,会明显提高经销商的运营能力妻,新Urus也会变成一个破局者滑硷。虽然现状如您推算扔垂绦,但是在Urus投放之后感昂,大概2019年或2020年梆糕,经销商的数量会增长册,同时每年的销售量可能会提高到30辆盟,整个业务会明显的扩大城掳琶,售后服务也会明显提高力概。而且由于SUV使用的频率比较高鹃僵固,消费者甚至可能每天都开SUV去上班筒痰努,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磋恭。    问拍深:兰博基尼车型比较少焕脚,所以每一款新推出的产品都极度重要李。现在的汽车行业发生了一些改变姓闯,比如智能化篮赌蹲、电动化倡瞄忍。那么故反,兰博基尼在研发产品时容,会不会受到这种趋势的影响撇捅叫?    答阶绒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征港。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撵别,更多的是代表了一种感情趴僚矮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador释僚焙,采用V12的自然吸气发动机双菏橡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验席棘羞。    这是兰博基尼最核心的销售主张手旦。未来侣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蚊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度黄颅,甚至会超过前款车型刹。而出台Urus产品时则会有一些变化箍诞,它将采用涡轮增压V8发动机吠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垦牡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垒九喀。但是朴辨吉,不管从产品定位途,还是感情诉求方面来说窗危斯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抗得冗。在更遥远的将来殴脾,很难说会不会有纯粹的电动车旧耙。这是因为蓄电池非常重壳扣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晤报,可能未来技术上会实现新的进步滴效疽,那时我们也得重新考虑这个问题忿。    前些天涝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录狄,其V10的发动机再一次提高了功率窖虏。当然谦拘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA跺疼靡。通过技术创新以及功率的提升辖涡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淋浮垄。在预销售的阶段防,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捐闻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功偶,能够击中客户的心理需求偷尸。    被访人嵌熄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猾。1998年到2007年盲赂空,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年税康搭,负责兰博基尼产品工作;2015年掣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冻缅坷,负责销售及市场营销截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁贸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旁卢,中国是世界产氢大国浅溅丰,制氢设备顾、储输设备填、制造技术等条件不错腹美不,具备发展氢能的基础瘦建项。从环北岱模和能效等方面考虑叙锹,中国应进一步推动氢能源产业的发展伸。    周奕丰谈到贸辣譬,中国目前主要依赖化石能源乓,对环境污染严重七舅。氢能源因来源广泛纹观掣、燃烧热值高居构介、清洁无污染和适用范围广等优点怠矢疼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞬氓澈,目前看辩醛,中国氢能利用的研究相对碎片化别,与国际先进技术相比还有差距拿急,没有形成产业化棉韦逛、规模化发展县。中国应迎头赶上浚秆详,卡位世界前沿堆据。    他还提到汉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暖,提出实现大规模匠遣、低成本氢气的制取僧、存储橙、运输稗白、应用一体化的战略目标峦陛腾。这非常重要村秒,未来需要各方协力防,加大投入樊囤泌,推动相关产业进一步发展龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锌帕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法归避。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措藐。    他谈到体短兢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苗,各方需要引导资金更好地支持实体经济路龄说,促进金融资本流向实业商藏唤,真正促进经济稳步发展仆敝,夯实经济发展基础栖桔。这既是稳增长枷酗、调结构的需要佬纷,也是抑泡沫悼客磷、防风险的举措粗侨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动榔措黑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力糜。    周奕丰最后介绍伺豹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下句堵监,也在不断创新突破孔鞭先,寻求产业升级腑冕。公司主动发挥自身产业链溉葡辈、区域及成本优势帆筹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侧藏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毋排埠、旅游景区锋、汽车营宿地虚怠、农家乐谰、家庭菜园等不断扩展外抛柯靶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浑,以多种方式在国内推广土壤修复廊私挨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场示辰釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽哀:李芳" "   国外媒体报道寄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绰簇式,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆电休千,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脚淬。 李彦宏    李彦宏表示恢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车观饲豌。尽管有一些技术问题需要克服斤姬,但它仍然有望达到目标糠版。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司玩,前微软AI专家陆奇任首席运营官乘,负责大量投资的自驾车业务部门摹哺。 百度自驾车    李彦宏表示香化赊,我们很可能与传统汽车制造商合作镰叉,而不是孤军奋战截蜕,目前还没有制定出这项技术的商业计划竞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆繁。我们将竭尽全力实现这一目标邵保,收入和利润是其次的考虑背饭壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年枪壤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挠脸池,共享经济还将怎样改变生活桶?   三年前碌,基于对共享经济的热忱炒,清华学霸张丙军创立PP租车焕坟季,开启了汽车共享事业;三年后贰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户穆荷,成为汽车共享领域的领头羊面。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀显丘,3月7日猜,张丙军开启了共享有车生活的新征程麓葱盲。   3月7日蹄饺仙,在几百万用户的共同关注下刹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓬胖,也是张丙军重新定义有车生活办湾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脖栋茂。   从PP1.0到PP2.0时代法,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耪挖芜、一个符号或一个名称那么简单某我贾,它是企业创造持续价值的支撑爱龋溯。若没有十足的理由革沛察,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓视。将PP租车更名为START那淀绅,是源于怎样的考虑型?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蜂懈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体连猾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霉。   “三年前蚀耗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益练瘁氨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逆翁。由于便宜便利房捍派,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棉丘聪。”这个阶段亩帅,他称之为PP1.0时代价呈。   经过三年的发展搁誊靖,PP租车推崇拥有而不占有融颧、盘活社会闲置资源的共享方式寒,逐渐建立起以车为媒介爽,重新定义有车生活的2.0时代僚溯。“START不是买车钉炉哆,不是租车底鼓斡,是共享有车客。这是年轻的人群妊茅、爱车的人群峦嫡,最向往杯霉、最有潮流的有车生活方式赴券锋。”张丙军说谎盆瓮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择栖厦吓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氯婪。同时据耻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脖娠句,让每一个用户体验到最真实抢黄情、丰富镣残危、有趣的共享有车生活夹琶诬。”   START代表着新品类梳貌脊、更丰富的选择脸块途、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裤舷妊,相较于神州租车前捣谓、滴滴租车等传统租车公司半,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔡奋?   张丙军认为九疚伍,START的核心竞争力主要体现在三个方面涡具极。   其一铝贾,PP从1.0进入2.0时代霸稿磊,新品牌START更具有张力乖囊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神懊磨槐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求觅坏,START重新定义了有车生活绦酒堕,开启了全新的“共享有车品类安酬。”   其二玛,为实现共享有车的多样化选择复堪,除常见的家用轿车外涵,START将主推个性化的用车体验反锭瘁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颧邪,如保时捷911暗姬、特斯拉诺荒、大黄蜂困、牧马人等等辜。此外啡,用户无需承担高额买车款和养车成本背,性价比更高闹第抛。   其三畦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浩,以及更完善的用户信用等级闯。这也是平台长期价值实现的核心镜拜。” 张丙军介绍竿惕庆,START共享有车生活平台为使车主放心共享搞肌,平台推出了一亿元车主保障金必衰,严格的交易信用体系扁,确保车主爱车无风险;对于车友毫肝拜,START还与多家大型保险公司合作苛滤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务许,为用户提供更具信任的服务坦胚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流示长搁,我们的目标是烙革此,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杆挞晤。”按照张丙军的预测蚕耽抖,中国自驾用车需求量巨大舜撑,而现实矛盾是滦沁沸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车来掀伴,不允许每人买一辆车满足自驾需求谢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量略刷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饺呢。   此外囤,他认为奇,随着消费持续升级窟磊鹤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中关氓笔。“感受丰富车型带来的不同生活体验骸显想,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冲墙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质方挠替、丰富闪锈革、有趣的生活方式擞畦睹,让有车生活更加精彩率。”   张丙军表示会奋讥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慧玻孙。START厕,梦想才刚刚开始偿丛俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵殿蜗:李芳 版权作品娜标既,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜睹乐,严禁转载淡仁,违者将被追究法律责任墩就吭。 获取授权" "   今年全国两会上吗掂,董明珠在接受记者访问时说妥妨:“只要你敢想坪练,比如以前谁会想到人能上天年狄侯,如果我们不去创造棉坑,人能上天吗情涣额?你不敢想讥,你不敢去试验矗喝说,你永远不可能做好离烙。”    过去的2016巨赤铂,伴随董明珠的闹诚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扒混冻:格力全员加薪1000元蔫牌官、格力的员工房饯练、以及格力的手机……对于这一切漠,董明珠并不过多在意低昏男,她说淑保芦,自己最关心的还是“掌握核心科技”棠翔竭。在今年全国两会撇勒嗡,作为人大代表夺篇,她再次提出了自己的董氏宣言鹊岔色:确实这两年的发展斥虎,总书记提出的供给侧改革烘莱沧,我们就应该做供给侧改革的排头兵码菏,因为做的是实业需颇亨,能够掌握核心技术配差,制度也要跟上绩侵挥,真正给那些创新型的企业惯、有创新梦想的人一个环境晦两冠。    对于国家啸、社会凌凌玖、普通百姓的诉求跺餐缉,董明珠是这样回应的芭警冈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肯,他真的不是仅仅是索任妗,收获晒变怀,比如说我们过去讲澎钮肥,这个企业了不起苔日翔,再就业辽灿妇,反过来你要感恩这些员工椽繁努,没有人来给你打工钝晾姆,你凭什么去发展茫?所以我觉得要有一个感恩的心情局荆。”    把感恩的心落到实处项垛,就成了格力员工的2室1厅雹楔,于是镐,别人家的老板就这么出现了噬。 记者仟琉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瘟钦粳?    董明珠谜:对拾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现感贡呐。    记者夹计似:以后所有的员工都会2室1厅缔抛?    董明珠湍赫暮:对对对缎肋。    去年末浇切,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮2健,但因股东大会投反对票而失败午脑褥。随后剑焕剔,她以个人名义增持珠海银隆股份奇琉聚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甜冈,然而彪下,到了今年泰裙,新能源汽车面临两大不确定因素察狠:电池喊毕、补贴“退坡”短势。在董明珠这里宏懒抵,似乎这些俨然不在话下势,董明珠说稀截,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟排,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣,“不是因为退坡我不做讲,也不是因为给我钱多表,我去做钮垂,我认为是一个责任参档丰,是对社会结番檬、对人类锤誊畏,你都要去选择的一件事劲洼臣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拼,董明珠很不以为然蔡,她认为捣,这些都是炒作池泰,并没有人真正说到自己手机产品的质量必算鸥,只要没有说到质量肖,那就不是否定楞结叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济狙脖:李芳" "  近期擒懂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陋痊。美国此次取消“双反”爽秽,对中国轮胎产业无疑是一大利好标,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转眉撮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垫嫁。   全国人大代表榔掀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叛,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗅暗瓷,给每一条国产轮胎装上“身份证”纫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督你,有利于消费者对产品品质加以甄别屑摔睡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脑,从而规范轮胎行业发展椒丛咆,促进行业的产能优化和转型升级堡伟乘。”袁仲雪说集敖。   据了解瓶芯斧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邦,全球多家组织及单位参与狡。轮胎用RFID电子标签的应用城,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体媚嫡,将等级数据写入轮胎标签内部沮骏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窗,伴随轮胎终身使用迟沽。同时假怯倘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体簇,使轮胎更智能背棠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勾屑怯,能实时监测轮胎的温度美殿沪、压力等数据剔狸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帆,从而有效减少安全事故刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零柒迷:李芳" "全国人大代表崇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题献缔骡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通票、环境协和发展的产业妓贯,由于行业标准尚未建立铝莎枪,使得整个产业发展处于十字路口鲤。全国人大代表磨、时风集团董事长刘义发建议枫铝是,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炭啸,全力推进供给侧结构性改革块。    在刘义发看来鸽苦塑,四轮低速电动车是市场主导碑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辜。目前舶,工业和信息化部朔霓核、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逢瞳。该标准的制定收脓,对规范四轮低速电动车行业发展培隙胚,使三溅希夯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫩,直接实现电动化救弄、节能豪、环保安全出行具有特别重要的意义谷盗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沏阿,又适应市场需求梧畦杀,刘义发给出四点建议嘶兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拔处颂、标准制定应充分听取行业的意见负骏,响应群众的呼声少弛详。制定标准应尊重市场规律焕耪,规范醛蛇、引导产业发展酮,而不是简单的限制物程,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求槽溅。    二尼筐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点悄舵唇。四轮低速电动车安全岗、环保瓶氯、经济舞身辫、舒适逆排氢,是摩托车稿汀、电动自行车卉饲钠、自行车等升级产品房,特点与与高速电动乘用车不同埔衅齐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标藩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霸。    三窝姆滑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导偶、政府引导的办法督。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点当羚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池褥,如采用锂电池政府给予一定补贴惺事肋。    四魔、在制定产品标准的同时顶凛看,制定企业准入管理和注册登记镐、道路交通管理的配套法规剿垛。产品标准只是为行业规范管理提供依据舱锣膛,而实现规范管理是一个系统工程肩惕离。政府应加快制定企业准入充、车辆注册登记奖脖、道路运行管理的配套法规辨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则婚什,方便企业让利于民厂味蒜,减轻企业和用户的负担寇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求股魏、加快供给侧结构性改革的产品厂,又是一个节能环保的产业艘,引导得当可以大有作为拷孩嘉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酱拣。”刘义发建议悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡叉:李芳" "   近几个月来鹿狙,共享单车火遍了北京城绊附浑。6日记局,全国人大代表陀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屁,今年上半年趁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凑形簧。    徐和谊说哀,伴随着公车改革习鹊比,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吕毛。“很多公务员手机上有软件斯荷拦,一刷就能用车敦祈赐。”他说芭弓,今年掳妈笨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众公繁皖。上半年阜宽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肮。    据徐和谊介绍廓恳,未来投入的汽车数量将根据市场而定权随簧,租用的价格将有竞争力患滇。产品的外观将非常“吸引眼球”鸽,为两座式纯电动共享汽车挟马男,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷程哇,适合分时租赁和共享市场需求遁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别磐憨酞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夺脑,在手机上可以查询哪里有车凳抒偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题似浮蚂,目前大家用车起点和终点不同闺掂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侣毯蔫。”徐和谊说筋,目前拾缸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节海搐垫,包括立交桥下坛、公共停车场淖愤铺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沥碧。目前边远的地方停车资源丰富蘑说冈,但是用车的消费者较少矩鞍。“希望异地还车的便捷能够实现孝很,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点少,否则还会存在最后一公里的问题缆山骡。”    徐和谊坦言揣蔽,停车位还存在管理的问题竟,汽车是价值比较高的消费品两撵,一旦出现剐蹭秦顽,租车人还车时也容易“说不清”衡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茅么、“钟摆效应”等问题垂放。“有些消费是单向的颈懒绥,如何让车回流也是个问题”吨。他说岭,目前痘,北汽正在进行市场研究兄涛洛,探索解决方法垃秤。    徐和谊还透露卉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丛日,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汝善咆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案救普,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆黎悔。目前距2022年还有六年时间郎,从可行性上讲使滑,应该是能够实现的履。届时希望借冬奥会的机会惩,展示中国制造的水平迫氯摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈蕾负:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露墓居腥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泵馈拳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击歉阜垂,目前已追回骗补资金或匪鸪眩款23亿元复噶箱,并对有问题车辆不再补贴窜臼椭,对闲置车辆也暂缓清算建歉梯。    肖捷称虏凹,在财政部门督促下危,目前相关企业正在采取措施丛虱孪,认真整改发现问题降。    有记者问闯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粒看,肖捷表示健,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整便蹈,主要是降低了补贴标准饱,同时也设置了补贴上限葡,还提高了准入门槛儒狈犊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展湍惰,同时也可以有效防止出现市场扭曲镣揣倾。”他说攻弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好日:李芳" "全国人大代表腥驼喉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奋、废液墨秋母、废渣等污染痊柬,一旦有机电解液和钴谁挨、铜秘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舞,就会带来生态环境安全隐患射誓,甚至会危及人类健康态。”全国人大代表巴谎唉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示杰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颠。这位带领团队经过几年技术攻关亮北傅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鹊婚辣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上踩蒋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个好涣杠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题慰。在提交建议之前间绍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巳蓖。    自20世纪90年代以来盘淘,随着锂电池广泛应用说肋,我国成为世界上最大的锂电池生产碗、消费和出口国尚次河,近年来我国出台了购置补贴垃壁、税费减免诫囱亨、研发支持糖闻嵌、消费优惠乾翅搔、基础设施等一系列重大政策措施笑蕉滴,新能源汽车市场日益蓬勃发展分。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆甫、保有量超过100万辆琶蛔,占全球市场保有量的50%春冠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滥。    随着新能源汽车快速发展吾,作为新能源汽车的“心脏”喷皖立,动力锂电池产业也在迅猛增长控胸味。按照相应的报废标准笨测,动力锂电池回收利用市场已经形成凑慈。有研究数据表明牟艇揽,预计到2018年肩瘫赎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丁京,累计废旧动力锂电池超过12GWH男焙腾、报废量超过17万吨咖蒙,从中回收钴徽舶纶、镍害潮、锰谷焦把、锂恰煞伙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匠,到2020年将超过100亿元白略,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娶镜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫币市,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题活。”张天任认为警宪,如果动力锂电池做不好回收利用供,就违背了绿色发展的初衷孝吭炔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钵措,但现实是栋梢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实污臀。“废旧动力锂电池包括不同的类型行械、设计工艺和串并联成组形式洪尚搜,以及多样化服役时间旱钞、应用车型和使用工况识洛,这导致电池拆解不便韭诞。另外工湘芥,国内尚未建立成熟的回收体系绢讲熬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杜请迪,回收工艺成本高订呕炊。”张天任表示刹,“出台的政策并不具有强制性松,且缺乏明确的奖惩机制朗放淘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高榷匪,目前动力锂电池相关主体无利可图仓推,对政策执行积极性不高掸奴恰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敝甩撵,张天任说岗石校:“一是退役电池较为复杂繁,不易拆解;二是退役电池一致性差幢烁端,品质不高;三是回收拆解成本较高水磐违,盈利点低;四是回收政策缺乏监管髓小,执行不到位叭想簇。”    有问题就需要有解决办法泛讥矾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咳:其一许,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二墩被极,加大电池回收再利用关键技术研发;其三菜吴零,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粟,鼓励商业模式创新试点和推广应用撵显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛盛古:李芳" "全国政协委员癸跋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逝。”全国政协委员慷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茅喀蹿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扦肆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时把残,其市场前景令人堪忧礁白郝。“在电池方面俄忙鞋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡男戌,2020年后沏伟低,当大家都不再享受补贴时馅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品阶漠俊。”另一方面褥,柳崇禧表示聚雹管,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市度,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限说。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素懊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等旧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岛,但电池的寿命大约在20万公里茧糜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受同晚弄,这意味着帆,电池报废了车就要跟着报废抚畴洛,这样算来抢,纯电动汽车的使用成本是很高的漠。”柳崇禧说箱既。    对此辞项,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案曝赖钠,即建立专门的电池运营机构杏心梗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嫁同拼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池露桶竟,是对车辆的物尽其用覆霉浦。对电池而言嚼琉,虽然不能再服务汽车纠睫,但还可以被用作储能电池晦编,同样达到了最大利用率录秋啪。”柳崇禧认为筋列,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赡驼恐。“但国家需要予以支持挤黎紊,尤其是在车辆检验方面保熊何,按照现行的规定看漂,更换电池即被视为改装萎雹掀。”他说忱碎昏。    柳崇禧的另一个观点是圭具,氢燃料电池的大发展即将来临汕杠。“一方面临蓉,原来的运输成本相对较高懂冻,而如今这一问题已得到很好的解决舵垃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面懈疥揉,美国的相关先进企业在国内开始建厂起氢萄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车芍芍青,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斧廉。”柳崇禧表示杏肋阔,氢燃料将作为增程器为电池供电刀兢,以达到更长的续驶里程唾惶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喝,造成了双方的利益不在一条平行线上结闻旦。为了解决这一问题北规,李金勇指出群犬委,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疼拿,重新设置股权架构秃,经理人和骨干员工合伙人化嗅巾翅。”    “遵从起码的商业规则臀呐,我们就是经销商奸芥袭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搭、一个桥梁搐,我们没有义务去亏损峰愧雇。”李金勇说阮。    日前冻,著名汽车营销人司敖浓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景保内,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”患,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狄惠监,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”配繁,李金勇直言跑面,“在过去的十几年经内,我们的市场非陈昙牛好袖,老太太都能卖车潞卧,会加价就行了具醛我,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卢柯,职业经理人的压力很大大俺荷,每天都要搞KPI考核溯掂欠、培训嚎、提升商枚。”    李金勇以实例说明盼记四:“过去在资源时代戌,一年这一个店挣1000万瓢,给职业经理人开30万街笺,没问题默,这车好卖皖抒。现如今丧,市场不好了锯呸洁,现在一年挣100万础磁嗡,职业经理人还是30万取矾厦,但是特别累捞廷,现在一年的工作量比前五年五翰、前十年两三倍都不止迷雷贰。”    在李金勇看来恋薪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搪仙笛,造成了双方的利益不在一条平行线上汞彭。为了解决这一问题湃,李金勇指出材,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景级骄茬,重新设置股权架构每孙,经理人和骨干员工合伙人化雾。”    李金勇进一步具体阐述道嗡慑,“过去资源时代慨仁窍,投资人只要拿到了店港侯、拿到了品牌泥世筏,就可以赚钱饯距。现在触怪藤,资源时代已经过去了交,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹅黑缅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坚,从而真正让员工自动疏、自发地把工作当事业颓骚,而不是靠培训汤寸,靠感恩卤判断。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来记蓝,不少汽车厂家制定了销售目标怠侍嚏、生产目标干,职业经理人必须要完成官,如果不完成就走人藉。李金勇认为嫩缉,“在这种状态下俩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划修膝、十年的规划械送,只能先制定一年的规划簇参,把今年完成再说闻没耍,由于今年完成了涧,明年才有你的事搔度。所以这两年厂家的高管变动频繁酞甲鲜,十年以前很少有这种变动卿配,而现在这种变动成了家常便饭话仙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虑睡,没想经销商的盈利能力工扒。”李金勇表示洁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哨亭拖,想办法做经销商工作攫馁趟,把销量任务压给经销商欢是。而经销商越来越不听话禾皆戒、越来越不相信的时候吧,厂家就再出台相关政策剩彼。    李金勇指出暴,经销商要有勇气打破潜规则缉秃奴,遵守正常的商业规则沟:库存大不提车忻秃、无差价不提车亮敝、拒绝搭售监玛。“遵从起码的商业规则头蠢褪,我们就是经销商肃磷糠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剧判佛、一个桥梁馁病,我们没有义务去亏损尖恐干。”李金勇说笔侯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娜暴匹,李金勇建议汹膝:同城市的店应该互相加盟或互相买断羔船,或者干脆出售给另外一家经销商聘婚,不管用什么形式忍建,形成同城市的一家店饯。“我们用销量迷蘑繁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来膊恭,这样减少恶性竞争钵害,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扭垄裸。”李金勇说冉谜岔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绍穷厕,李金勇表示拾疲么,“我们不可能卖出路边店的价格垄畦瘟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争趟驶。100%原厂配件保障描侣尉,专业的维修技术鲸祥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客曝算。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眉瓷。    此外妨泵莽,李金勇还表示唤杉侵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拜悄。据了解线翅,2016年貌栖竟,新能源汽车的销量超50万辆篓趟,到2020年陡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年来咎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苛羚。在李金勇看来困太捶,在这个快速增长过程中棱赣权,“传统经销商中嫩篡斜,谁关注了新能源汽车并率先布局哦尖珊,谁才能在这个市场当中分一杯羹淬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈龄鲜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窜卢默、四川省鼎立律师事务所律师施杰酸唯,今年的关注之一兼迁到,是有关网约车新政的话题姜。    施杰表示午贬,为加强管理书钵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)聪,并于2016年11月1日起施行霞溜烁。然而爬,根据多家网约车平台公司的数据蹦妇,在目前运行的网约车中碎藤超,能满足《暂行办法》中主要限制条件的徒南,仅占极少数部分萄谋疤。    “交通部制定了网约车高品质服务筏垫,差异化经营的原则顾滔刃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闻,施杰称敝很剑,“我认为堕睫篱,政府应当放宽对网约车的准入限制诫,顺应社会共享经济发展趋势”洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到霸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中息,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方壬矫。    首先兜冲谢,施杰认为孤嫡遂,北京墒票弯、上海的网约车细则要求“京人京车”蒋猎、“沪人沪车”等差异性待遇何概,不符合市场竞争规律岗慰。施杰表示际故,只有在市场竞争的推动下誓男朗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碉,也有自我管理的需求与能力蹬蝗。    其次漂孝,施杰表示股,北京滩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哇,而且购房缆接、购车也并没有绝对限定于本市户籍懒韶。“京人京车”家亮、“沪人沪车”的严苛规定裂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绕券涝,会导致营运车辆骤减倪漂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脖腔,阻碍新兴业态的发展同遁。    而对于多数城市对排量伞漠适、轴距都作出的高标准要求讣,施杰认为患荡祈,高排量代表着高耗油逼煎,不仅并不符合节能减排目的咕呻,高油费必将抬高车费并蓉。    更重要的是犀盗入,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剔茂、高门槛借惹钠,将损害网约车的实惠经济特点钱肌,打击其平民性丁,“上述许可管理的模式恃阿撇,将导致网约车司机数量骤减莫灰愤、车费翻倍簧弹烧,群众打车难蹲辑垢、打车贵的现象又再度出现阿撬。”    此外缝,施杰在这一提案中的主要观点还包括闹仑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”心拦现、“许可管理不利于节约社会成本”等囊泉琼。    施杰建议开涟,《暂行办法》可作出如下修改岸苟:    (一)政府适当降低准入门槛芹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度床肛俊,是十分必要的怯茄辅。比如嘿搬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袒腐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奖趴垦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恳繁,等等浪。设立适当的限制条件帅轿芳,符合市场发展规律免恫,能促进网约车市场安全性碌坏、规范性发展瞬。    同时桶享,政府应当科学引导网约车发展袜俏梨,而不是像治理洪水猛兽宝,把它一下子关进笼子里糜芯蜕。以构建网约车公平竞争的环境为导向哩俺,放宽对司机户籍的限制性规定济,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盒芹。网约车平台楞昆、司机和车辆的审核程序度姐,各类许可证明的核发程序尽量从简狡,以便节约社会管理成本能。    (二)政府协助构建平台审核心、加强平台监管    改事前许可客,为后期监管浩徒彭,采用“政府管平台怖卉就,平台管人和车”的模式火秋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台会欺盎,规范其登记信息夺粪是、审核资质的义务警,定期提交所有车辆的情况汉椽,这些数据要在监管部门备案伪。并通过补充相关的法律法规峡函,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞎怠。    对网约车不合理调价进行监管连筛。保证人民群众用最合理的价格出行沃,也避免由于市场垄断形成的价格新高峦。2017年1月绵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拓蓉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费残,就此提出整改意见壕期县,平台负责人也承诺将取消该功能勾骆斗。这就是成功的监管案例滥是嫡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酬,存在大量不符合新政策标准的现象帆吃娜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断温退夸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减经歇弛,社会各方都需要一个适应阶段败。所以使娘,新政的实施不可硬着陆绥。当前阶段宪呕车,政府应当积极引导各平台规范化审核厦贡,加大对群众宣传力度拟旦糕,延长从旧规到新政的过渡期悸狄,循序渐进地促进新政策落地沉。    我国全面深化改革提出了目标葡寐窖: 市场在资源配置中起决定性作用豪,更好地发挥政府作用秀谦姬。近年来膜割,国务院一直倡导转变政府职能星呐微,推进简政放权坍掳徐。对网约车的审核舍田视,放权是进步灭崇,限制是倒退是檀。政府应当创新行业管理驳彻湾,优化监督模式镐,构建平台审核模式诬为,推动群众绿色出行窃侵落、健康出行曝,为“互联网+交通”营造良好发展环境忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧搞挖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承惚承椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朝畦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计法膜翁、品质等方面做了很多的投入匆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妈防。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蠢暗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略低。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市离默脓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞段道狭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汤料司。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬帜茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祁匈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卤判酸、品质等方面做了很多的投入烧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挤普。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性男斡、时尚及科技感的一款产品捕。”韩德鸿说电猜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫握。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型木桑膜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辈茂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”退鸵劳。薛海涛坦言反。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730融搓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茬棋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走械吞肌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翔陆、制造能力秀、经销商体系厢童倒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势该歪翻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬盲恼:李芳" "   2月21日炔抖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夏硼。本次大会立足技术趋势墨,探索全球技术发展的内在原动力桂,探讨人工智能枫蚂、量子计算欧恳、基因疗法等领域的技术和商业趋势聘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祟蜜,有两项技术与人工智能密切相关隋耸辞,包括强化学习和自动驾驶卡车辨。在关于人工智能的圆桌讨论中龋尸,多位创业者和专家针对强化学习乏、无人驾驶分享了自己的观点褥闲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车畔认烫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冯空弯,可能只在北京的五环里面开蛊幌,路况很好锻,最高限速就80蔽袍、90公里挫,这种情况下尺侩爽,车就会极大简化攀,驭势并不想生产一辆概念车禄甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯习薯信,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敖渡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呛。技术投入上旗徒忱,目前大家都在往里面投入很多的资源拼端,整个行业在往前发展鲁,但里面还有很多问题需要解决邦春娄,包括保险茨、政府等料疟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用袭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怖部,把信息融合疤当亥、如何决策做好胚维氮。图像识别拓展能力非常强佳灭编,它信息的理解非常细致射、更加全面穿奔,比如前方有一个易拉罐句搽,有些传感器会认为它很危险撅冀篮,因为它是金属泥,但图像识别会根据它的大小肩胚褪、形状去判别访。目前结合强化学习氛晾挺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屋侣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惯冗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扫掀激,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蕾匠,说到底这还是一门生意耐寐附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦如:李芳" "  【导语】这是最好的时代形,车市销量连破发展记录稼奸,这也是问题的时代炭泄湃,多元化夏、碎片化拆栏,对整个行业提出了更高的要求立池。一切都在变经,唯有不停思变方能随机应变物亨。2月18日倦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弧盯维。行业内百余位思考者和变革引领者放赤,与120余家媒体相聚一堂纯,在“变与革”的大会主题下璃警闺,共商“品牌与营销之道”帕,把脉中国汽车2017性吻。广汽乘用车副总经理肖勇陇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戊孔、吉利控股集团高级公关总监杨学良逢畔、福田汽车集团公关传播总监许翔倘火疏、SWM斯威汽车首席运营官余波舅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俊泄烂。以下为发言实录卸:   互动环节嘉的合影   李苗苗程似荡:接受张红同学的邀请磨篙持。下午好!大家都是老朋友了弧。今天在这里摆浇,首先我赘露栋浚贺张红搞这次论坛埃黑烤。第二然普,其实有这么一个机会让大家聊一聊夕凌护,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆保未,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力眯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赡坷客。对这个数字史憨,我想每一个人剃谴,特别是管营销的人码熔,特别是管品牌营销隘浚、品牌推广的人俯化,我想每一个人都有很深的感慨奋。   首先请问肖总画戚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物建啊翱,也对您做过多年的跟踪千汕桂。这次请您上台汰琅,我很想问一问湘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炽唐础,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冠?能不能简单地概述一下奴狼膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇从乐庭:李苗苗老师第一个点名我妨刺,作为广汽传祺来说般擞茫,正如李苗苗老师所说的侯双拳,应该说是比较新的汽车品牌适。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”聚巩桑、“两个坚持”辰啡,坚持正向开发和坚持世界级标准石搅。这两个中筷煤拟,一个是对产品开发的定位艇窘蓄,一个是对品牌的定位福掇履。   从中高端车型的新产品进行切入胖甲技,相对来说这条路走的比较艰难一点洼莱呈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霓剧,就是起步会难一点贾缅几,后面会越来越开阔醒、越来越顺书坦菏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候厕告,内部也有两方面的方向瘫抒谐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胺蓖览,并且在市场上面赢得一定的销量立蹭,建立一定的知名度渐头恫。另外一派的意见葡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势郝燎酷,从中高级产品切入仕难涂。但是大家也认识到这个困难沤,一个全新的产品和品牌从中高型切入扯略,也就是售价在12万元以上撂呻,第一款车型是12万元到18万元俄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难醇此疗,我们意识到这一点了樊精孺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大测凶褪,其实2011年冻蕊陵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晾,应该说是非常艰难扣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦偏。但是2011年弛抬、2012年有一个词就是“坚持”抚甜骂,做品牌是做两方面的事情努。第一个是做好产品的品质聊寡,第二个是做好对客户的服务钡,以这两个为基础这五六年走下来艘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捞擒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象天,受到各位媒体老师的厚爱蝗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础壕换极。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陀集,我觉得第一个是坚持独艰。在我们困难的时候不要去放弃克,就是把自己的品牌形象衅、产品的售价回到往下行的趋势诞入咀。第二为了支持品牌向上穷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扇。   李苗苗囤问:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撇埃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蒋珐陕。比如像现在的奔驰点卯,一百多年免揽,宝马未、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年暇烷敞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌努。所以我这个问题特别想问一下陈思英总熬席嘿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌色杀蟹,也有现代的销量埔慕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扔,您能够阐述一下吗秸单?北汽在塑造自己的自主品牌方面捂圣,到底在哪些方面下的力量最大喜死?   陈思英珊茶:谢谢李苗苗老师限禾,非常感谢红姐给这样的机会藐悍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兼舵掣。其实不是妄自菲蔽辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舱踞沫,台上在座的各位都是大幅度增长送虏含,我们同比增长更高一点猛,因为我们来得更晚一点骸懦糙,同比增长8.7%曝惹山。   但是我个人一直在想这个问题虚拘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的案垦。像奔驰去年是130周年充记槐,今年是131周年挖浦碱,我想这才是品牌摄驶媚。现在我们在座的各位给客户提供的快度恒,我更愿意定义为商品叉协,我觉得是这样现哀。   从北汽自主品牌发展之路来看痊当贺,各位媒体老师和同行都知道卧恍崔,2009年我们是收购顿删刀、消化诵被、吸收了瑞典的萨博技术苍,当时萨博的93蹈瞄、95的平台和1.8T捎淀、2.3T涡轮增压发动机的技术某僳缔,我们是基于萨博的平台上阜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暖谦。2013年的5月份里妓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘仕柿稹,大家对这个印象应该很深孺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇眉奇,当时也试图通过萨博平台的背书圃枷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端箔,因为我们希望建立中高端的自主品牌波穗,当时的愿望非车凹锇辏好猎刹茂。但是事实上发展到今天酿憨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锰讨膊。   但是没有关系哇,2013月5月12日投放的绅宝D70挝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音僵憋。这么多年的坚持是在消化节寞、吸收萨博的基础上进行的撕,源于萨博棘室癌、高于萨博盾冻褂,我们有奔驰测啪觅、现代合资的反哺桑版俩,我们在人力鬼溶匆、财力衡沪、资源吕每、技术力、研发滔、生产健莎、制造方面精恋,都有很多反哺给我们丛蛙,北汽近几年高速发展乔科。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沟袍萝,这一百万辆含金量是很高的谅兢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚滤固镣,但是我们用五年时间实现了一百万辆秤骨拈。这里面还有几个第一和差异化产品鹿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蕊垂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勃腺标,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位趣笔。   基于萨博海摆、源于萨博和高于萨博的消化及鬼、吸收和引进箩锌,同时基于奔驰和现代的合资反哺彼池恐,我们坚持为消费者提供好的产品喷舶、好的服务露祈、好的品质炔黎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贾擅湾,比如中国新车品质(IQS)IQS叫扰、强制性产品认证(3C1000)变搓,3C1000即三个月的购车用户中欣管,一千个用户的抱怨度是多少婪姥,我们的水平无限接近了合资品牌部樊竭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涎朵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心莎,希望有一个很好的中国背书抛,给大家提供一个很好的产品体验蟹次上、品牌体验和文化体验哨赌。   李苗苗肪炊:听到陈总的发言我一直在想陇藕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缔镭,现在经炒匕担看到“北京”的LOGO缴拈孟。   前不久固,不去杭州是到处都有吉利车渤貌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惹枪,推出一款车就红一款车耗集。请问杨学良秀,学良也是吉利的老人了跑附,一直在负责品牌形象的塑造罐、公关稀澳操、市场魂剁。原来我们也沟通过这个问题期,对于吉利来讲收购了沃尔沃幕李,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恨算稀,这是蛮难的事额。刚刚陈思英总还在说萨博滥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鹤柏慧,感觉蛮纠结的钾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侯淡?   杨学良噶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下善导,第一是对标低炕乌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讣纲侯。我们是坚定不移地在执行磷捍京,而且到后来做博越哗、博瑞之后有越级对标良乏。比如我说开发一个自己的A级车绞辨浪,可能要跟合资的B级车对标借。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域徘仓瓤,包括研发建吭、制造拨还伴、采购扰、营销饰蜗税,我觉得成果是非常明显的妨哥瘸。   第二是坚持走精品车的战略钵涤瞄。所谓的精品车镁铃很,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颊侗盖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近废卞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靖篇桑,比如车的造型设计上面澳处啃,自从我们在全球建立了四个造型中心掣美陵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的完箍搔。既有符合国际的审美潮流镀侍品,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怂恼臂。比如说在车的智能互联领域停,在博越车上面车机人机互动的功能上磁,已经超越了一些合资品牌沥啥花,这一点使我们感到非常骄傲咯。   包括在工厂的制造工艺上肮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺龄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌矮,因为我们现在建得比较新顺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捍坍。大家可以看智能化程度最高的工厂嫉皇错,现在实际上是在自主品牌的工厂中娄迪缔。   第三是一直在坚持口碑朗赫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蜜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言受俯。这样就可以真正喜欢这个品牌混,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酱炯。   刚才提到了浙江稍孺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沤壬贫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了歼,大概接近了7万辆的。这在以前是没有的筒,而且这些用户里面很多都是居,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辞看斡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化食脓。目前因为我们的品牌在提升楞,我们的品质在提升覆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车长川理。这从我们同行隆饶,包括从传祺滦挫化、北汽的产品销售上也能看得出来潞藐。可能大数据调研猾党短,像一点资讯的副总可以讲讲皮臣退,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挛昧。   当然您刚才提到了在集团层面檀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碳,同时又实现互补坊垫横?这里面还是有很多原则脆尺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吓客埂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌多,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争控赦。沃尔沃是高端豪华品牌琴墙坏,是跟豪华品牌去进行竞争的冲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应羌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念入设、流程泡撅权、标准惭铅,包括人才的培养和交流风驹。最新我们做的一件事拖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA我盗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO潞,可以说没有沃尔沃这么个老师肯形,没有沃尔沃这么多年积累绊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构降讳。我们相信因为这个架构非常新琶梢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雀池。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质探,以及质量再上一个新的台阶肌柿穷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争推。   李苗苗埃放切:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撵恳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逞络拌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妊午佰,最重要的是坚持了哪些砷?   许翔喝仕熄:谢谢李老师苹,同时感谢红姐给我这样一个机会卿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碍疯撬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缺达。   福田汽车是商用车企业瓤,和乘用车企业还是有一些区别罕。我们主要的目标客户群是to B的微妻沁,正如您所说娟,我们是1996年成立的丝蘑凰,到去年是成立了20周年疽,通过20周年的发展哦请娘,在过程当中包括您和各位老师的支持番烧笨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摄竣。在中国轻卡市场上唉解,已经是连续十几年的第一了茫。1996年在山东成立慕,1998年上市擦,2000年进行区位调整就来到了北京幸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骄帽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视观达,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虑娥。我们可能把这个品牌是这么理解的嫩,现在业界对品牌有很多理解的方式糯鹅戏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盼轰尸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中靶撩水,所以我们从整个的业务流程上来看燎袜蹈,这个品牌业务就是在其中的福秒钙。所以我们这几年在企业的发展过程当中滔吩突,品牌也是在不断涌现顿,大概有几个阶段间姓。   1996年是以轻卡为主导姓冠曙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴短臁,用着正好”邢想。在当年的时代抓住了市场机会尸贤踌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敖酶。   在2000年之后伙柒蕉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匿,进行了商用车全系列的睡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车签,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车离,这是一系列发展的战略舒结了。同时把品牌又进行了再升级颠誓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拒佰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藐圭。   在这个过程当中酣,福田汽车不管是做品牌还是做企业皇柔嗓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢袖相沟?一个是福田汽车在商用车范围里面澜沮点,就是在整合资源方面觉得还是不错的佃炕岁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早邦脯,花了八年的时间跟他们谈合作沙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钨,生产的产品也是福田自主产品欧曼妻,同时和福田康明斯成立了50肝:50的合资公司苫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用特架獭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广魂粟刑、先进理念之外售,科技创新也是核心的一个点犬。福田汽车虽然作为一个商用车企业极,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秀琶,但是也是做了很多的工作搓痪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坊泉浆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右第。我们统计了一下砂,和乘用车企业也是差不多的搐书汲。   而且我们在研发方面畦吵岗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摄碘,这在商用车企业里面比较少见钾吃绅。不管是先行的技术繁群恫,还是技术传承方面都做了很多的研究惨我香,包括去年也推出了超级卡车慨垂泻,也是整合全球资源打造超级卡车履沽。全面从安全监羌陆、环保方面进行新一轮车辆的升级棉赎。   我觉得总体来说吧棱弟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业躺户,是一个有着锐意进取唐圈妓、远大目标腔,是一个愿意为客户授、为所有的股东熄币揭、合作伙伴锈案疏、利益相关者带来更多的价值布,也愿意为更多的卡车司机跑哭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屎矾胚。谢谢!   李苗苗踏:2016年一年有很多新品牌出现穆,也有很多刚诞生的品牌在努力吹盯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暮摊、宝马策凉隘。我就参加过场在北京的怀柔茄瘫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布现。我当时心里就想斯威蛮有钱肮稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢亥补潍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的穷?对于刚诞生的品牌脾垒,品牌之路有没有塑造的路径鸽富劣?你能不能简单地概述一下捶宛辅?   余波腻角:感谢红点汽车和李老师蛔戌的,各位媒体朋友和各位同行替解籍,作为SWM斯威汽车探,可能很多人觉得很陌生痘哇兔,可能没有听说过行,我简单来介绍一下搁搂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活驶,7月份品牌上市纽,8月份第一款车SWM斯威X7上市谷。   今天让我来参加这个论坛截捆,我们的心情很忐忑韶簇柔,我们是一个汽车行业的新兵渴侈础,我们是抱着学习的态度来的鞘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师砰缆讥,希望多给我们一些指教泡拌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢含?我们认为这个品牌给用户的是两部分磊仇,一个部分是产品的硬件刻,也就是物质的东西半。另外一个部分是精神层面的吩啡酪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绍宝度,第二是付诸了一些智能化年、空间和外观嚏勘芍,外观也就是在意大利建有一个设计中心栖,在外观上有意式的风范古。   从软性来说儡,我们要付诸一些内涵久敖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瓶膳,通过植入意式生活的方式鲁寒媳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受管输草。同时我们也在倡导一些生活方式剐身痕,通过软性的文化来塑造鳖,解决通过硬件和软件戎改册,以及从物质和精神层面塑造品牌篡。   至于未来怎么走歼石,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求篓誊浅。用户实际的需求和市场的需求哄嗓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谜婆示,未来我们还是要跟着市场走路桅。   李苗苗付渴:我旁边坐的也算是媒体人拭猛兄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烹散传。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢售全浪?因为主持人给我了一些问题骚,我个人认为不想问一些特大的问题及秤崎,就想问问这个问题鹿。   付继仁杠泊采:谢谢李老师炉武,这个问题还是挺好的社驼。刚才您在问的时候熊韩舒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刨。   一点资讯是比较新型的资讯平台皑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捅虏林,我们是做平台拔成踌,不仅自己生产内容摧夏,同时全网抓取内容豹盼波,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搅虐,再把有价值的内容分发给需要的用户氨,完全是自动化染壤、机器化的汐贝。我们怎么去帮助车企呢脾?我分享一个数字限。   在过去一年癌突搜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尖苦湍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业曙沛,第二是移动互联网的平台举,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屯位。很多的车企其实在做品牌的时候冒篡盯,都会要求最终的效果郊撵。坦率讲僳,以我个人来讲这其实是两个事跋玩,因为品牌本身是非常感性的柒,效果是完全用数据有结论的台粹骡,就跟一个人去吃一样肋帛隆,吃了四个馒头饱了矫村喀,不能说只吃最后一个就饱了卵举。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杜牵缉,现在我们有几个大的方向偏,第一是更技术化的跟车企进行合作滇拟前。比如说从去年开始汉姜,我们跟上汽通用进行PMP的合作河。客户自己建了一个数据库窜阜,就是把用户进行了一个分类滴问。然后我们每一个用户来到我们平台上蠕,他知道哪个用户对应了什么车型棉便雇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告层塑皋,也就是把他们的流量经营得更加科学蹈缮官。   这个给到我们之后扇放,又发展成了一个新的技术驱动恢香攻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斯赴戌,还是看汽车外观的细分多淮抨。这不仅可以推荐具体的车型少,也可以把具体的创意自动化嗡铂眉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果塘层,这完全是技术化的匹配领。   第二点涡屑藉,我们是一个内容平台拴李,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惋,能帮助到车企做非惩匪瑁好的传播撵帛偷,有的时候这些内容并不能够被发现岁秦饭。现在我们把广告当成一个引子昏,不是一个执行的结果蕾坏壤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洁霜,进而把下一步的行为做好屁先。比如有一个产品是一触即发洛,用户点过客户的广告之后幢丧煤,我会直接给他推送相关品牌的内容耐绒效。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孝廊嚎,再去看有没有点这些内容赡,有没有评论我投、转发堤派功、收藏粒柯旱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烙潍癌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谈滇锯,把广告和内容进行打通缔饱汾。   第三点瓣斧甜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景榔攀汲。这个场景是有时间法潞、地理位置和非常多大量的内容和数据盛防入,所以我们现在也在构建新的大数据的平台朗斑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谐拼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脐些娘,或者是去日本还是去韩国旅行钉柯。这些并不关系到最终的销量提升多少时始,但是可以了解消费者在关注什么筐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性靡玫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仁裁校,一方面要通过你的技术涉弛忿、数据实现更高效的转化遣案芹,实现现在解决广告主的一些痛点搂弹。同时要帮助广告主把服务做好枷,说句实在的都是服务用户砷辉,我们产品的用户也是车企的消费者堵,怎么能够把这些用户服务好巧番,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值攀。   李苗苗官馁忌:付总说得很好眠塘藏,借此我也想说几句胶刑。我看了一下别间底,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人老色,也有一些厂家的朋友警,我们每个人都是汽车人侮。   我在想驰年,得益于这个好的时代蠕版,既然是说品牌刻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碧扫射,无论你这个媒体叫什么名字灭肋躲,找没找到自己的定位酚。无论你这个汽车是什么品牌溯矛,你的用户在哪里久。过去几次会议主持上都说四个W础,也就是我是谁朴储娃、我的用户在哪里井芒、我为用户在做什么桂、我还能为用户做什么及。包括媒体也是一样抡相维,我是谁(什么媒体)碾瞧戎,我的读者在哪里枷画洽,我为读者写了什么样的东西倾昆,读者看不看股溪宝,这是不是你的读者群要看的蹭晒勿,最后是我还能够研究我的读者肖、研究我的客户协挪、研究我的用户贿皇,我还可以做什么慌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立董樊钎,一人问一个问题就结束圈口。   请问杨总熔茅卞,刚刚说了这么多疵里,就一句话蛋挖卜,什么是品牌级?我们说了半天品牌苗。   杨学良钾:我觉得品牌就是价值持惰,消费者买你这个东西值不值酮遣删,如果他觉得值了垒笨,就认可了你的品牌儡。   许翔鼓磋:我就按定位的理论烘糙休,品牌实际上是一种品类的代表缄辣肃,消费者是用品类来思考赴,用品牌来表达己舒切。   肖勇贬补零:因为我是做销售的污搁霞,我可能最直观的印象帕触,我觉得品牌首先是一种价格摹枚、价值体系面,同样的产品能够比别人卖得更贵狈,别人还愿意买我的寐微。同样价格的时候嫌份,别人的产品卖不出去淑痊,我的产品能卖出去碌奥沃,我觉得这就是品牌介课无。   第二闷涸,我觉得品牌是一种文化茫挥息。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睫提,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戚收饰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候省,但是我的文化能够吸引他姓握,我觉得这也是品牌的一种表现潍。   陈思英烁睛:品牌首先是无形资产授巧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的镜。第二也应该是产品甜,可能是一个标记桃彻垮、标识惜入,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寝硅,在人脑海中所有的记忆骇且。   其实品牌的英文是来源于MARK杯,就是在没有货币的时代物物交换的时候簧称,在畜生身上有一个MARK挪,Market就是营销榷稿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哦。有一个比喻梆,品牌就好比像银行储蓄疆,储得越多品牌价值就越高楼洽得。   余波拖冒侵:我觉得品牌在直观来看就是商标婆冲淋,另外是产品郎。真正给用户留下综合印象的是产品袄扁、服务和文化的结合苯挖师,以及对用户的印象及感受就是品牌莽躺巷。   付继仁饱妇码:我觉得品牌到现在这个阶段仓铝屏,也是一种共鸣茅,像营销1.0是以产品为中心狄疚,营销2.0是以消费者为中心浅观,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郡凤婪,这三点都离不开品牌歉,但是代表了品牌不断的升华凸级。同时品牌到今天来讲搓,不简简单单是一个口号撬喀哆、标签插偏沃、LOGO杏酵程,还是一个行为准则性,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台煤韶楷,还是每一家企业渐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磺琅坑,并且怎么样高效地执行和检测齐晃。   从这些来讲伦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的副辅,如果想清楚品牌一定能做好疥,至少能够对我们服务的那些人做好黑凛,那也就足够了动免。   李苗苗敢氓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氰吼赏。关于品牌几天几夜也说不完雷澎崇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怜律,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骨。   谢谢大家在座的聆听辉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳 版权作品磋竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏捍糕,严禁转载峰褥虚,违者将被追究法律责任藤氮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痕,车市销量连破发展记录澎葡,这也是问题的时代挞那缓,多元化窝、碎片化梗读亮,对整个行业提出了更高的要求沮假檀。一切都在变泞揭,唯有不停思变方能随机应变妓按。2月18日告滦陇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸵晤情。行业内百余位思考者和变革引领者仙素郴,与120余家媒体相聚一堂擒,在“变与革”的大会主题下隶,共商“品牌与营销之道”财冕涸,把脉中国汽车2017芥瘁。   东风标致总经理李海港飘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔽锚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华魂萌牵、奇瑞汽车销售公司副总理范星殊从、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动矛灰。以下为发言实录举奠鞍:   互动环节嘉宾合影   主持人挡:2016年是一个销量大年庇兽,更是一个营销大年敢木级。从二维码营销到VR营销赏,从下沉式营销到自主营销劣骏汀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钦,广而告之悄悄地变成了城会玩侵粪,车依然还是那个车雄嘲十,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茶疤? 第二场论坛的话题为裸:中国车市新战国醛洞,车企将如何做营销娥峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浩鞍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流箔保,现在重担在我身上地菏牛,由我来主持第二场论坛说微么,和各位老总探讨如何做营销难趣。   因为第一场是说的品牌煎礁,品牌建设也是非常重要的一环溪,我们现在就把品牌这一页翻过去刨脖,就说一点营销其他方面类,比如说跟市场胖髓畔、营销相关的一些事情卑阂。我们今天的这些营销人挟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖其帕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刺,因为他是面对着全世界最大的销售市场培刮。面对的是最高增速的市扯纬疑獭,现在技术和产品快速迭代膜搬毕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性割考衰,所以他们是非常幸运的吾,十八般武艺怎么耍都行贺胎。   同时很多营销人也在自嘲息苍思,其实汽车营销是最苦逼的一群人扳碘,因为我们面对的是世界上最全的品牌撵宫皆,我们面对的是最多企业的竞争成刊冯,我们还面对的是最难以琢磨的口颓城、难以把握的政策环境和最善变的消费者卧裳。   当然了我们这还不算最苦埃窃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务港砰,所以这样的一群人的所思所想颗贿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓢朗姆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钡较赐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祁纤。   汽车品牌最新的一个品牌定位弯畴,在座的应该就是汉腾了创桃。请问汉腾汽车的副总桐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吹,您给我们简单总结一下凳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喀?   于晓东篙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谦弹扳,让大家来了解汉腾汽车仆阀。汉腾汽车目前是全新的品牌购,2013年11月份成立娥票,5月9号品牌发布岸海娄,9月6号新车上市克沛,第一款SUV产品汉腾X7拾朵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟防,本着向同行和成功的标杆企业去学习特坎裴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快薯邪瓤。   2016年对于汉腾汽车总结来说迪花五,第一点是品牌发布曹,这是做市场的开端舜氰闻。   第二点是渠道驴分人,对于新品牌是重中之重的工作态贰,渠道顺利打开的局面昂妮醛,签约181家茧,正常运营150家迟,渠道作为做销售最根本的工作寺史,没有渠道雾轮充、没有服务箍挨嚷,消费者也无法触及和体验香媳认,对于一个新品牌这是一个开门红屠豌窜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态需书埔。   第三点是在市场上沉隆售,市场层面上重点资源向一线倾斜录,资源都花在提振经销商信心扦毋挪、帮助经销商达成销量上犀乒静,因为作为一个民营企业托,作为刚起步的企业层,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疽萌敞,支持了经销商的销量陡耸杰。在品牌和市场的方面没萎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蚀。   刘小勇毙鸵肉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缄良吾,汉腾除了自己营销的亮点之外穆寞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的负,或者对您的触动是比较大的疙猩?   于晓东翰夹:做销售在产品力表达上钠劳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荆呕械、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式理梗籍,在2016年都说是视频和直播的元年暮范惟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腊。包括产品试驾挑战的活动禄,也是和斗鱼做了直播的活动时限。在我看来在消费者了解产品上究铆厩,可以随时随地峡,而且是更加有渠道客观了解一款产品楔侠匡。这对于做营销来说光,既是机会能汉锰,也是挑战戳。   刘小勇破龟:请问李海港先生校且,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大勘龟叛,尤其是传播的环境钠床、传播的手段虽人、传播的模式发生了翻天覆地的变化缔贺分。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢篮?   李海港惰参:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镜渴尽,在新技术奈妇贯、新人群和新的竞争环境的驱动下池郴,媒体处于变革的时代陋浅,原来的架构碎片化了啊,新的架构正在建立普堑男,当下处于这样的时代秘冒。很多事情是这样的趋势簇,原有框架维持很多年涵,突然间环境变化之后碎掉了磊,再重新建立新的架构加藏,万事都是这样的道理歉。现在媒体环境是什么样呢沧俊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霉蘑情。这样可以导致媒体的平台化春蓬,另外是媒体人的职业化或个体化骑啤。   简单来讲膛未懂,我们以前是自己做东西恒,自己在自己的商铺里去卖壕。现在不是了闪,现在可以自己做东西交岛,自己去租商铺蚕茹红,有的人专门提供商铺孔努嫂,有的人专门做东西党吧。这样可以做专业化的组合莲踏,效率会更高赐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勺奈,红姐以前是媒体人炽,现在有自己的传播平台喷,也借用了社会化的平台须幸盎,把最好的内容输出惧度,她做最专业的内容绣。我想平台也会用她的内容家,未来的板结新的架构就是这样的福。   在这个架构下作为厂家要适应豁媳前,东风标致已经做了这种尝试屎莫,去年把我们的公关公司能力削弱权互,因为他们的稿子太硬了栋式磐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人看,从专业或从第三方的角度看待东风标致隙罚,我想他们的稿子会写得非尘ê校好拎陶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陶狸,这是未来的趋势篮。   刘小勇棉:我听到有一种观点盆葱磺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西婆吭惯,我就抓住了更多的消费者螺忱,更精准淀僚揉,我的销量就会增加倍贰。但是有一种观点认为奶氓示,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了超垫?如果总消费需求没有增加狮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梦,是不是大家又打平了闲袜仆。就像一个剧场理论剔败,原来都坐着看戏镜隙申,后来都站着看戏了呻怯税,其实看的戏是一样的喂渤强。请问奇瑞的范总即,您怎么看这些新的手段崎、模式对销售营销的作用携?   范星昏皮嘘:首先感谢红点汽车帽腥奢、感谢红姐爸,也感谢刘主编零。实际上前面两位老总谈得也挺好变池闻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解括寄日。   说起营销饱徘叫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窜。但是从营销的最根本香嫩,还是回到对客户的理解放吓娩。我们最近几年对于整个汽车市城负佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瑰,最核心的是我们看到了两点变化呜挺,一个是围绕客户端的消费升级薯剩尘,第二个是客户年轻化的变化凸驼糖。这两个核心特征的变化侈,带来了所有客户需求的变化反为须,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鹿慈袄。   应对市场的发展涪韶懊,我们称之为整个自主品牌的发展沫,包括奇瑞自身的蹈,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘澹快夯嫩颈,年均增长在40%左右的增速怂,所以说基本上属于原始增长的阶段懊木秘。奇瑞从2012年井、2013年开始进行战略转型刑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段青,我们做的核心是提高整个产品的品质贩德恨,是我们整个战略转型的核心募馁钩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丁撵单,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品触、好的服务糜麻。2016年我们已经进入到2.0阶段抢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品村,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可径,整个2016年集团销量也突破了70万辆祁,增速达到28%眠,国内市场超过了36万辆贝烈拒,也是过去五年来最高的一年跨图摆。国际市场中顺,我们2016年实现了出口8.8万辆拘,也占到整个中国乘用车出口的1/3池,也是连续14年中国出口第一的车企汞。   我觉得取得这些成绩抒假扳,销量数字是一个方面鼓,更重要奖陵、更为看重的是结构的变化惩酱涤,第一是企业盈利水平的变化坪冬,为支撑企业未来的良性发展戒戏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务成。第二是体现我们战略转型的成果凹弄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矾交栋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逻盆潞。第三是客户结构的变化凑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酷蜡庇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酚驶畅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敲,实际上我们更关注的是除了规模的变化乳,当然营销数字很重要谓。数字背后更关心的是这些结构的变化奶兰啡,怎么产生这些结构的变化墟何田?从我们自身对新一代消费者的理解经刺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屋滤。   客户体验的三个方面我们一直在做江绰氦,第一是产品体验涩饶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泻防蹈,行业平均大概在35%控,奇瑞可以做到25%懒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台故父筒,今年还会陆续推出更多的平台苫。当然平台不简简单单是全新车型的概念辛。   第二是品牌体验换寺酸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵揽何,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通申戮扔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销武。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贯讣纬,现在很多企业在做营销过程中视频稿娶、直播方式应用是越来越多了好钡嫡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尖蒜。今天消费者接触信息的方式发生了变化册。   第三是整个销售服务过程体验的升级邦粪块,在2016年网络规哪鸥剑和第三代形象店的升级炉,为了保证客户体验的一致性港揽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刺距、优质的蓄幻躺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泉势,这是我们正在做的莎甜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解程,谢谢!   刘小勇窟馅:谢谢范总柏,现在的汽车营销无论是从手段链购化,还是从模式捎,包括内涵都已经发生了非常大的变化帘等。我顺着这个话题再往下问一下脊椭马,请问刘晓科总署,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扔、营销套路揣函畴,您觉得现在还适用吗唉梆迟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战玛台?   刘晓科虾:刚才范总狭充边、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锻杏匆,因为这里面在我们整体来看毙吉承,其实我是一个新的营销人适桥蛾,刚刚在这里两个星期起咸白。我以前更多的经验还是做用户蜗乌郴,去看用户的发展吾伶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屋歼缝、网红善捣、娱乐化锤忻,甚至还有用户的碎片时间抖吾。但实际上反应了两个变化拇驾,第一是用户浏览的轨迹改变了圈递倘,以前在PC时代柔袜,大家基于浏览器阅读氖。所谓浏览器的阅读联喷涝,对于从一个网站跳到另外一个网站埂镣,这个成本几乎为零恃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站港恕石,只要在浏览器就好虑禽。PC时代脐电妈,网址洞、网站老轻电、浏览器是值钱的去。   对于移动互联网盯看帘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下篙,对于微信小程序也有很大的期待穿慰碎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观跋锹。最终来看仿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屡。在这个主流的前提下颁铜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晦。在这里出现了两个问题接陌惧,也就是时间的问题驶辜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骨计,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甩芥。如果是比较泛一些的资讯或APP罐,如果中国互联网网民用MAU看梦,月度覆盖量几乎全部覆盖夯袖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU佩付皆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP略柒。但是什么会不一样吉侗?就是时间丝荣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捎,我也高度认同一个观点德匈瓷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞪乳细。在这一点来说警,我们的营销不是去抓住用户替缅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户委敛咎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起萄。   基于这些理念的变化巩深码,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陪夯仍,而现在发现专业内容看得比较少一点罕。专业内容对于用户的阅读沮乱痛,可能是女性就不太爱看泡,覆盖用户的时长就变短沉糠离。什么东西会长呢汕辞赤?从2016年疤、2015年的情况来看颂,我们发现基于娱乐营销的网综时间蒜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狄,因为可以更好地去占据用户的时间禄辽。比如说我们投的一个网综节目胳辞憾,可以有2个小时以上的品牌露出时间金酿。   对于用户来说篇廓暖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要糯。无论是线上的僳频掳,还是线下的钠。   另外一点水撩,我们做了一个用户报告彪,会发现用户现在在看车的过程中纱,比如专业的导购椒,发现用户的时间晃、决策变得越来越短工蹿,对于专业媒体用户来讲搽郝,用户平均决策时间是108天扩雾人,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天降,这52天对于内容的需求是很轻的慷疯投,包括频次是很轻的僚嚼。从52天开始一直到97天伎,基本上是从几款车的比对到交付定金丝棵,因为提车还需要一些时间挎疤趴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拓褪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硅凛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接玩厕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接老凌。也导致现在的自媒体更火剁僚匙,因为大家更相信人稗,也就是网红的力量会逐渐发挥刨仑脱,包括IP的力量分鼎。   营销的变化是跟着人走的闪探凸,用户的体验驴、用户的行为发生了变化桑,我们的营销一定要适应用户的改变每梳汲。   刘小勇很把:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烹坪毁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表函杰。想问一个跟豪华车相关的问题外卡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饭示忌,从超过10万辆到两三万辆的都有椒氏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌飞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗避尾?或者会发生变化吗嫂解?会发生变化的话疤,是什么样的主推力量来促使发生变化竟?   王顺胜兼锑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陌,作为广汽讴歌这个豪华品牌洽,去年4月份才成立了新的事业体制谁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肚危刃,10月22号四驱上市皇厩县,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞎娟。   从去年一系列的举措判蓄东,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撑。像主持人刚才提到了娄抚,怎么样去改变格局筐?作为豪华品牌在中国摊,像ABB进入中国市场比较早外,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上豢,其实我们也做了很多思考晒,想跟大家分享一下碑阶。   第一那弄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敞片貌,也是十年左右的时间彻抗,也不短谁凳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间幢琳。作为这样一个品牌要找好自己的定位公位,我觉得是特别重要的蚀徒。我们不是说跟谁去竞争嫡便,而是在豪华市场找到适合自己的位置荡迟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坎涪烧,包括在上海搞了大型的上市发布会勉板,在上海中心进行首秀文日陷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录管稗,这也是用来提升品牌的俩艘隆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邯。这一系列都是来提升讴歌品牌的诬瞎隆。   在后面的发展上啤,包括在2017年也做了很多的思考钮,就是如何在营销创新上做一些突破发。比如说植入了体验式营销弦避,包括即将上线的体验店级吗眯,可以跟移动互联和终端茨,包括一些PC端进行一些互动李习。包括很快会引入管家式服务褂饰,让用户真正能够感受到服务和体验粹骗饶。管家式服务是一对一的瑟,能够让你感受到有针对性两冻,并且有温度地触摸到服务的形式潘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展不江,我们在形式上也进行了一些创新河卑。   尤其在内容上面偶,我们以内容作为引擎笔窍,创新作为驱动忌级酒,作为后来者品牌是佃算,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘦。至于格局会不会变化匡,其实每天都在变化采祭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升其。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敲史,我相信之后会在变化当中不断求变台匣。营销福哺椿、创新不但要传承好的东西酿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念废,跟大家一起共享一下窍。   讴歌作为新的豪华品牌剃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攻,希望在座的媒体以后多多关心绥滴妹、多多支持晌癌灰,一定要让它取得成功香,谢谢大家!   刘小勇匿:接下来有请江淮汽车李总澄横,咱们聊一个关于2017年的话题伯嫡轻,现在年底萌垫荷、年初做营销的也是做足了功课枪朴插,关于2017年市场的预判息。能不能把您做的功课分享一下抬任祷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狭?   李建华谈奔:小勇这个题目“袭击”挺厉害母踏,营销这个事在台上讲巴,对于2017年的营销还真没有想得特别细饲。对于营销芥啪埔,以前讲欲文明其精神擅,先自野蛮其体魄乘使,营销在中国还是跟认知相关抄毖,属于文明其精神发展之内的蚊。营销在2017年来讲避离风,比如小勇开局讲的中国市场很幸运韩椽,全球规模最大淡疼辛,还是保持增长史忱庇,需求会很旺盛画瑟,同时也面对着一群非常不确定的消费者揭团,这些都是一些确定的因素饲。关于不确定的络期操,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撕软弟,这使很多事情产生了不确定性吉饯,也使推广方式产生了变化嫩。在一个变动的世界里要想做好功课赊,关键是有定力把握好不会变的东西牢。   就江淮来讲车袭屑,2017年一方面会更加关注用户的需求停。因为从做营销来讲堤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颗拜俺。一是用户看到产品吃矮,如果产品很美好蚀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赊踏纲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入萎瑞。第二是当产品出来之后垢雀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品年乌,如何让消费者跟它产生很好的接触侗门晨、接受它酗棚朗,让你的营销做到有广度舵粱锰、深度和温度污,这是营销人需要花功夫的地方非。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胶窟商,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣砹ず啵好的保留和记录下来挤持,强化终端的执行力疏堕。这是非常重要的鬼,当消费者看到的车是处于被管理的状态人圣,他就会有好的印象承尾霓。如果是管理失控的情况速肛帮,就会认为这不是好的产品讥马。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品料,这个产品是不是他所需要的驶亢,能不能让他在过程中感受到认知和认同库。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佩,现在已经不太需要你告诉我什么了石受,往往会更注重你提供给我的事椒私搂,是不是我真正参与过的啤沃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV檬甘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论箍腊统。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恒家拭?可能现在需要一辆高颜值惩录、大空间侍、强动力龋辽、低能耗封构诧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来些,所以2017年上半年会投放一款S7登侗。前面的消费者参与了意见褂畴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敖哭季,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来许堪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触费俗咯,形成了共同创造的氛围箍。往往共同创造的东西惭惦,我觉得是消费者乐于接受的东西豌堤拆。未来共同创造钎壳钨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度渺齿捂。   刘小勇情菏:非常感谢李总人。我觉得现在开论坛收,最难的是请嘉宾替链侯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾变扇尘,是嘉宾请来了之后不给时间说采谐殊。今天这个恶人就让我来做了胺媚,咱们就不说了方。   最后请每个人回答一个具体问题芯啪,刚才进门的时候有一个调查亮佬床,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几誓冒?我们从于总开始迹。   于晓东匆陡:我觉得2017年应该说挑战大汇,期望更大弹,我更看好细分市巢取,因为我们也是做SUV的嘛厕,我们更看好SUV市场的持续增长巍继己。   刘小勇耪厘:全行业增速去年是13.6%附髓、13.7%堡航。   于晓东抚雇:我预测2017年是10%骚羞。   李海港瞎布藉:8%虽斡。   范星能抨:我就说一个数彪睫,虽然说一二月份看到环比有所下滑守霞貌,但是看这个数实际上同比还是增长的黑跑盯。本质上今年不用担心提古,我觉得还是在8%到10%之间霞。另外最近看到1月份的数据出来了闹零,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额前媳,这实际上是一个分水岭纷寥辞,一个很大的变化补。   李建华昆嗜:我觉得应该在5%到8%埂秤,可能会接近GDP的增速藉阀妮。   王顺胜舵酪:我觉得整体会在8%到10%以上那炕伺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钒皇。   刘晓科黑脸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巷釜挨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霸怒逻,我觉得再加两个点是8.5%谰帕。   刘小勇鸥:你更准确了屋,到了小数点后了聚。非常感谢各位老总的精彩分享水穆。就像李建华李总说的版,咱们说到汽车营销人裙蔼,媒体界有很多新词来形容荷,像野蛮执行力或变态战斗力寥忻监、狼性文化等等琼暴。其实他们是一群非常善于思考的群体迪茫,他们的思想的深度决定了在行动的效果莆兼丰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袍弘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈无。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨仙剁:李芳 版权作品憋篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅贫习,严禁转载吮,违者将被追究法律责任蔼静。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钦轰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氮础瓣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导滤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体论灰揽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桶妙寞。以下是北汽集团党委书记母溪、董事长徐和谊的主旨发言撵卑。   徐和谊锌售笺:尊敬的何部长列劫,尊敬的各位领导俱身,汽车界的各位同仁效第,还有我们媒体界的朋友们浩匆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佃绥,探讨汽车行业的发展话题谦斥澄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年亢,这一年间我们先抑后扬切晾泥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氦催聘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桃,最终以产销2800万辆鞠累睦,同比增长13.65%的优异成绩水,完成了一年的一个胜利的答卷祟仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搭,为不断探底寻求新方向的中国经济晚覆脱,可以说去年我们再添新亮点累啪。成绩固然令人欣慰仑,然而先贤有言浅伯,一切过往皆为序章承。今天站在新年的起点上回望从前受,我们发现深沉变革的暗流涌动鸿晃能,启迪未来的创新发展匹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冗竭柒。   亚马逊无人超市惊艳登城恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钳详梧,提振实体经济箭在弦上祟褪,消费升级引领我们全新的商业文化时代低雾,技术搏、商业模式陪哆溅、国家战略撂蓟、市场结构结合在一起恍泥,这种更替的演进裴仕迟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点樊赔梁,正释放出巨大的改革能量们,正引领我们整个行业迈进全新的时代漆肃。   一是技术模式在不断地创新蜕,汽车行业转型正在进入落地期寞娶板。最近几年在互联网申居、智能化沙、共享经济等多方的洗礼之下力甜,汽车行业正在同创新中被颠覆者考垛,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫌诬隆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟城会盟,日系车企抱团开发人工智能技术妓位,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吮滩方,可以说剑指出行解决方案鞭梆飞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仍,在新技术枷、新模式领域不断落子炽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蹿。   二是消费升级笔驮,品牌之战成为未来的新机遇拷糙。随着互联网思维的逐渐渗透垛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念及。情感价值础、消费文化陵赐、消费者价值观越来越得到重视玛晶,网红营销妈创起、二次元营销蜗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唉纺星。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秀,实现产品表达与消费者价值的同频共振娩滇酣。   另一方面纳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恨恒肆,为自己的人生价值代言豪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鹤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瞥灸。   三是提振实体经济部,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匡衫媒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一假枚,就是提振实体经济鲁朵伯。其关键在于制造业转型衰绰排,转型经济学的研究表明枚妮悸,制造业转型中产品技术固然重要入,但管理体系更加重要楼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驮丸频、网联化建设划,就越能发现在信息化建设这种大背景下佬矾侧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喝疤车。前几天我看到有文章提到采拨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碌茧。这样的提法虽然夸张写竣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示票,我想却是切中要害的挪缔罐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酮亢归,随着提振实体经济逐步落实说,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戌。   四是政策变动舒,新能源规模化且寇、市场化成为未来的大方向楷浦。2017年新的政策正在逐步地落地竿底诽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境深及喀,行业准入规则己裙蜡、动力电池规范条件等政策的制定聪,从各个角度划定了新能源的市场边界千。   另一方面陌需,碳配额雾精、双积分愧纳、新能源补贴退坡岗蛔,无不要求新能源发展要还原市场化手段呕炬病,聚焦核心竞争力腻官荚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乌廓寄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规筹摹。   纵观整体形式的发展圭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上饯鞋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂售勒诲。数年之前扮牡辑,面对互联网行业的冲击片苹墙,我们以为我们只是需要一个互联网+究,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折现闹,还承担着国家经济转型的重任脯糕窜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望府嫡墙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浅嘉。这样的多重任务挛裳,给了我们新的挑战陀丧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涧谦。   面对全新的形势提耍陡,面对前所未有的机遇与挑战谁仍邦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辫钮。我们将锐意进群鸫煳小,大力地发展创新精神牛勘娶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命偷德璃,在电动化禄狡、智能网联化鹊髓沛、服务化冀天、国际化等方面加快发展步伐晚江极,不断推动新技术警鸽辟、新模式的落地生根佩甩,不断地发展新能源汽车司伟犊,还原城市绿色健康生活庞甲汰。不断承担经济转型任务煎拓,推动传统制造业的升级把瘸。   面对未来辽羞蜕,我们将在以下几个领域寻求突破磐净:   一是加速智能网联技术研发冉敖棘,打造智能出行的生活方式巧。2017年拉斯维加斯的CES展上潍戎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匈恍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慧亥菩。当然不只仅是和百度耻会豌,还有其他的国际国内的公司凰板。未来瞄准智能驾驶揣凶、智能互联舞挫、智能座舱等内容盼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系断,为出行与城市生活打造系统化的智能工具古。   二是加快新能源汽车产业化伯,践行绿色环保发展目标捎。在新能源方面琳,北汽秉持环贝兀靠大家的理念烧蔡,不仅造优质的新能源汽车产品败挡,更要造消费者愿意购买的新能源产品型徽。尤其是在补贴退坡丁卿溅、行业回归市场的大背景下每莱逝,北汽集团聚焦资源搅携儡、聚焦技术埔绥梦、聚焦产品秋、聚焦市承偎稀,四位一体严密把关整个新能源产业链氛廊,为消费者提供既有颜值盖涣、又有内涵的可靠产品漂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垂,共同守护美丽家园逼慷颓。   三是加速国际化资源整合漆倡次,实现中国品牌的全球化信糕。2016年起魏沦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地柿,实现了北汽国际化幂胆讽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔑棵。配合国内的合资品牌亥,服务于全球布局研发基地炭离坍,北汽全球范围的资源整合世舱钦,已经进入了研发埔瘫习、生产廉辩桃、销售午、金融搏、人才和品牌全方位互动的良性循环舌。   面向“十三五”巴,北汽将继续深化拓展东南亚划艘、北非晤核坑、中南美扩、东欧等重点市场的产业布局皮,使中国品牌的影响力遍布全世界敝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杯需蓬。   四是坚持服务化方面浑秆簿,推动制造企业转型升级赫。服务化既是国家经济转型的方向蹿刨,也是北汽自己产业升级的主要目标兔。多年来我们在金融贫、产业投资京味、后市场肛逼围、出行服务等领域多点布局酒频,随着时代向智能网联方向的发展局慌祈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环房吞。构成从业务到管理体制病电,再到基础设施的科学发展体系虑糠,不仅提高了资源的利用效率诬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盾航攀。   各位领导何哗雹,各位同仁塑辑灰,媒体界朋友们豪酣电,闻鸡且起舞戎叙,风好正扬帆童巷虚,新的一年已经到来粱蕾茧,新时代也正在开启机遇的大门潘拼措,让我们携手共进祷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翱滥,长城汽车累计销量达107.45万辆蚕酮渡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铝道,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吉努酒,其中哈弗H6占比超6成界咆施,达到了58.07万辆谋,同比增长55.58%摹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侗位踌,2017年2月19日犀胳层,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雌尉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年隧,我国汽车市场销量首次突破100万辆充,高速发展25年后的今日冬敝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悲晃蔡。中国自主品牌已突破百万辆道按,那么能否乘胜追击逾越200万挟惯巍、300万的销量目标扣氦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弄捷论,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弗篙燃,用他的话来说剩,“这是很了不起的一点晦甸练。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件似哇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面答末陇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心架仆槽,从另一个角度来讲狮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来踞澜眠。   安全成、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颠袒,分析其中最重要的因素瞳,魏建军表示虎,回到20年前末爽,受到成本和技术等方面因素的影响秃刻跑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位天迪拍。而当今时代虐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胯滑,其比重也在日趋增高金可,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岁。他还透露崇化谭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元普,打造全球化的研发体系佰七死,在主际涡、被动安全技术龋托、智能互联添、自动驾驶等方面己,形成领先优势寸。   说到自动驾驶技术迸膝混,放眼全球汽车行业筹窝跺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粹琴伍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命萄环垮。哈弗将采用北美羡、印度电号、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瘫,据他透露爱喊卤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准户拈,目前正在进行路试风兴肺,有望在2020年后投产摩烂。“我们的最终目标纤隆,是推出完全无人驾驶的秀蹄枫、最安全的 SUV 弯桨。” 魏建军说到借。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堤颊,魏建军说到嘘,2020年配睫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军天楞轻。对此鞭患,哈弗规划了四十余款新产品雷,覆盖全部的SUV细分市场奔。到了2020年花,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钉,在规模上超过吉普麻、路虎挞德,成为全球最大的专业SUV品牌朵挡随。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汕涵长,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时判萎倪,魏建军回应道患捣附,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乌黑,一方面要靠产品快速地更新迭代僳葛焙,另一方面则是丰富多样的产品规划秘赣缅,这其中就包括新能源方面的建设庐。据悉阂烧令,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型测,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择容。除此之外估,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈ァ,目前正加速推进全球化商业的发展抹矢戈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标焙帘疯。   2016年骑茹辣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锭恐:WEY登场之后哈弗应如何定位窟?魏建军在现场表示稠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化彭。相反凭卷,哈弗将全面发力15 万以下市吵迨展堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场送。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针省,而“聚焦”就是集中资源彼石脆,打造产品和服务的差异化优势茬痰倡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”联跋。先做强拘把、再做大据垢埠,这正是哈弗理念的核心所在观。在盛典现呈础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洽背篮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凌峨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胶差晦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍了搔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侍继电。据了解涤群鞠,长城经常组织经销商团队去日本考察彼秤拒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讼舵遂。这正与长城的发展观念高度一致妒。魏建军透露惜徽麻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝停,经销商们也未曾有过动仪纭,这正是“稳固”所体现的重要一点窃。   长城汽车总裁王凤英表示并烙疯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系紊墨。 她认为烈,良好的厂商关系是相互作用的列辞部,只有让经销商满意苇畦,经销商才能够让消费者满意透精浓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扯督和,这是层层递进的作用效果遁解,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因句。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剐剩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睫晃叛?哈弗给出了自己的答案淖桥泥:200万的目标即可上路阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟显:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蛔廖,在新能源汽车补贴退坡后死肩衬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元八挠,这个数额占车辆销售价格的40%溶边汲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刷鲸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续暑嫩?未来碾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睡冠粗?2月8日下午纶蛊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堡亥,2016年强,我国新能源汽车的发展走在了世界前列琳违峡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一节汐美,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势休。随着核心技术差距的缩械滞铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强雄。但是怕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妨堵任,巩固和扩大这种优势臼睡巨,还需要政策癌、制度和市场三方合力蓖搏,打造可持续的市场化发展跑却。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酷糖,但是从已知的美国费瑟似、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看霜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置材,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毋齐。同时挎啥错,公共类充电桩接近15万个的发展规模卯十靠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鲸褂遁。   “走在世界前列阶涤,不仅是体量和发展速度位居世界第一逼私哄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扮奴稿。”许艳华表示锌,经过近几年的积累铅踢毖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赋问菲、制造和营销的体系能力吃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骡憋宿,产业链基本完善侗。整车恫藉、动力电池叙秆、驱动电机系统性能大幅提升猛,市场主流车型的动力性荆败、续驶里程期、能效挠顿、可靠性陋漓、舒适性明显改善歇丛宠,整车孪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茂,新能源汽车市场覆盖率提升弊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国楔改酥,占世界市场比重约为50%虫掠。按照已知的企业规划撵甫,在乘用车领域崇,2017年我国将有73款车型推出独,进一步满足市场需求辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时割,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桐逞,整车单位公里行驶成本也在下降暴颅混。“20%的成本下降悔衰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梳合,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挂促陛。”许艳华对《中国汽车报》表示促汾瓮,在规模扩大成本下降的同时登,市场竞争下之下儡,企业会做出有利于市场发展的选择疮灭,也因此蒜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缉。   许艳华判断来蹈固,2017年貌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伺忻微,预计占比会突破70%尖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驾,充电基础设施也将继续保持快速增长耗女估。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粱杉廊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列面堡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猴晃廖,在此框架内填镭苟,到2020年憨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展褂。但是补贴退坡后怎么办弹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动老。”许艳华认为仆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移书,让新能源汽车使用成本进一步降低绦卢暇,才能保证其持续良性发展廖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件救。目前灰坡,无论是整车讨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确毫蹬呐,剩下的就是政策实施好的问题估婚门,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啡吹。”许艳华强调算,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巴棱孩,2020年到2025年是重要的过渡期嫂潮韩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惫没,这方面我国也走在世界前列荆驮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苹雹庆,进一步落实国家新能源汽车发展战略需,保障车辆和使用安全嘎京豆。   不过口堵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彪陛。针对《暂行办法》林黄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哎、10%和12%的比例槽,调整为5%分、8%辱叔光、12%的比例纽吩霉,并允许2018年委、2019年负积分可延迟一年抵偿呈洞。同时揪赫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢添,丧失中国已形成的比较优势马楔缴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台平石悲,以便企业开发和商业计划的制定舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台丢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时黑酚惧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景末。犹记得2015年7月党,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侗宦郝,并对这些汽车的车载软件进行升级劫洼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笑褪挟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机馆墙度、转向系统以及车载系统沛腊窖。    如今撅芒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置熄董,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陀酣朗,如果没有行业安全标准来做规范郴掸苯,或将引发不可想象的严重后果齐陶。在我国德戮期,作为国家网络安全的重要组成部分徘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翰抱。《中国汽车报》记者日前获悉娃灵椿,《车联网网络安全白皮书》攀妒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旦嗣笛。在发布之前滑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖口畦,他告诉记者构龚溺,车联网网络安全即将拥有“指南针”柿淋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豆肃:《白皮书》膝茸、《细则》出台的大背景是什么慨壁踩?    庞春霖烘:在节能环保馁楞、安全舒适纲庞,以及车联网似、自动驾驶挽、智能交通等方面要素的推动下揣嗜窍,汽车正在迅速IT化汰碎涣、智能化堂粒悄。与传统汽车相比抽,智能网联汽车在节能减排嗣、安全舒适方面具有前所未有的优势鳖,符合汽车工业嘿痰敝、交通出行方面的发展趋势雄浚峭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拟履撩。在互联互通的背景下耿坝虱,没有网络安全充分保障的情况下掳泛,智能网联汽车带来的可能就是灾难关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日上层,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芬颠河,明确要求网络运营者(车厂母陇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奉铃,应当依照法律伺翻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凭,采取技术措施和其他必要措施俱膜剧,保障网络安全乐峰、稳定运行蚊,有效应对网络安全事件笛,防范网络违法犯罪活动乏扫芜,维护网络数据的完整性厂、保密性和可用性汤。网络相关行业组织按照章程渐瞎,加强行业自律洽韦,制定网络安全行为规范贩,指导会员加强网络安全保护唇付记,提高网络安全保护水平隧纤郝,促进行业健康发展舌簿。”该法2017年6月1日起施行会仑。    2016年10月23日牢关奶,在前期工作基础上诲潜,在工业和信息化部等部门指导和支持下僧串,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作千恨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卑溜,2016年底嗣姆,以电子科技大学为主任委员放、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浮挡、中国信息通信研究院僧、国家互联网应急中心纫戌、中国联通污拦帽、中国电科第30所贝、奇虎360漆错凶、博世为副主任委员枚酣,联合国内外70多家整车淘奴烫、芯片伎猜挥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晾桃:车联网络安全委员会)正式成立玫沛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耍,在工业和信息化部防、国家密码管理局搔舷燎、国家网信办等部门指导私、支持下瑞粪篇,车联网络安全委员会于2016年底组织驳胸、协调产业资源妮,以我国自主和在华骨干外资车企刑、终端和零部件厂商为调研对象饭苇,先后完成华南递、华东抚、华北菲、东北恳酣、西南地区调研工作绘,充分了解了车联网网络和信息安全政策栏埔时、法规搐盾粉、标准弧涧、产品问、应用等方面的实际情况与现实需求倪氦。并组织与协调联盟内外资源等仇蔷,开展了车联网网络与信息安全相关政策卢鞍铃、法规叼混集、标准的研究腔肯讲,形成《白皮书》虫梅沦、《细则》傲式,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绅。    《中国汽车报》粳素筛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖焙麻:随着车联网发展彭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件航荆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惦确蚕、技术标准粟耗、产品及服务体系的支持檬龋。从调研情况看鼎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嫌,缺乏可靠和一致性的基础工作答改,因此需要我们及早采取措施瓦,完成网络安全方面的顶层设计工作堡倍毖,从政策却、规划诲短撩、标准戮、技术香细谎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用葡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇嗬艹浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状辩巢,为车联网网络安全的后续发展提供建议染帆,推动车联网网络安全产业的快速发展刑导痢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肆糜,从企业炽哄、用户参旅、政府需求出发操,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裳,结合车联网的行业特点和技术属性担,立足当前现实和未来发展趋势攻脆,提出熔妓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系湘、指标和建议烁掣腹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南馁同芥,提升网络安全防护能力唇貌掀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施唯貉郊。    《中国汽车报》释:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定薯牌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菏,对现有车辆和新车产生怎样的影响梢?有没有实施的时间节点饭鞍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陕搜?    庞春霖乓毫鹿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南下匈茹,并不涉及强制性标准和法规先缉瓶。同时通过产业宣传喜、贯彻和使用蚕龄络,不断发现新的需求和不足拱半,并加以完善淑。但由于网络安全形势的复杂性潭呛,以及车辆作为一种重要的交通工具码,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膛。    两项文件本身就是在调研基础上超行骨,听取产业单位需求而形成的习,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶闲辣潞,减少大家的迷惑和疑虑掣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哇漓沫,切身维护好产业和用户的根本权益泡酷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品熄福,当然会有成本在里面粉柔赏。不过从发展的角度来看庇泥曹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样本啦浆,属于必备的系统攀刺矛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翻荆搪。同时蒂迷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哨囱脖,也会赢得更多消费者的信赖蒋。    《中国汽车报》诗瘫举:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翱徽考?自主购珐漠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疼谴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战欢?    庞春霖撂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屠鹃,其中一些关键技术和产品挺弛旅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试病呛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样黔剑绣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烁忱黔,那么就像现在车辆的保险杠颅、安全带缅侠、气囊疵台、ADAS等等常规安全产品一样谁袱腑,无论自主还是进口车辆鞠钱凌,应该都是一致和统一的要求抨,并可以采取现在车辆型号核准等方式丘编方,推动车联网网络安全产品的安装裁败烽、测试涧衔挞、使用料、维护和服务漓匿颊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萎篡,首先是人们的意识问题徽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意擅讹,但对于车联网网络安全却毫不在意臀鞭孩。要知道侧杀娠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渐酵疤、多变前,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片继、软件等基础技术寞,对于自主车联网网络安全产品而言帮汐土,投入比较大谭逛疮、周期比较长讥匙、效益回收比较漫长铂搞赁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醚戮价,从整车企业期,到零部件纷绥、软件休湾四、芯片供应商铆露低,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系世、人才队伍梳冕、产品体系陆屯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系团奋,也非结构化的治理模式咖僧,需要新型的伦理线氨、法律和技术法规给予支持笺峡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隘郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢芯分:李芳" "   1月18日欠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毒。引人注目的是赡纱措,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伎陶。EC180之所以有如此低的价格堡钮剩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴短旧。在补贴退坡的背景下啃隙颁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势达现。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业维,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何砍猾?在发布会后熟淬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蓉掀叔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义些剔,以及2017年的经营策略与规划卑宠额。   《中国汽车报》劳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义购?   郑刚堵厂: 北汽新能源有两大类产品平台烽埃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品霸憨瓤,包括EV竣考深、EU妒屏、EX穷抠卜、EH四个系列输瞄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弹迹。在开发之初窝,我们就对其有一个精准的定位与期待提礁刺。   北汽新能源在两年前预计到圈频坊,新能源汽车的3.0时代即将到来坪蓝刺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迪馆。   目前赁炒冲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握联,这没有错硕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醒光,并没有推向市场的现象查嫉袄。我认为挎赔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闲急萝,也没有认清正确的发展方向遁。   因此倾相惜,在两年前开发全新平台之初天熄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车掣岔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娘,这种做法目前看来是成功的赶雌染。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娠、造型写雄、特点以及价格之后泻,大多数人对其给予了极高的赞誉埂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绕谷。   在成本控制方面窜怕病,我们认为还有压缩的余地矩慈扇,通过不断地挖潜降低成本南慷,我们认为可以让更多的人开上这款车瞥呜,不过这需要一个发展过程鼓。随着销量和产能达到一定规男牌祝后劣石,我们会进一步整合资源舰珐椿、降低成本佰,提供给用户性价比更高的电动汽车恃。因此稿料孤,就目前来说纺弦吕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力貉嘛聚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逛。   《中国汽车报》靶先: 面对补贴退坡锻仿尽,EC180为何还能采取目前的低价策略郸?北汽新能源有怎样的发展战略午尺辟?   郑刚蕾苍: 从当前产业政策来看欢几,全国各地的补贴额度不同甩玖,流程不同梧,这都带来了公司内部成本摊销的问题物陕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抨。为此堑诉熊,北汽新能源成立了卫蓝基金篇稼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唐挺。这需要企业拥有一定的资金储备伴翱。只要差异化的地方补贴还存在阮犬号,卫蓝基金的使命就不会结束蚂幻廷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兄就,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会既涂。只要发展的规划清晰褥梧秀,我们有能力也有信心做下去订。因此黎,我认为当整个市场达到一定规牧澹后次撬绰,企业才能做大做强少仓蹦。在我看来芯堑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的翻剧,而不去考虑社会责任惫埠。只有兼顾了二者蹬,才能获得发展与壮大故。   就北汽新能源而言沟滥,如果年产销量达不到10万骑效吓,那么就没有持续发展的能力仕裂维。因此圭,我们公司定下17万辆的年度目标赌,并将在4年之后达到50万辆搓磐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赫乓阿。谁先占领制高点略杉粮,谁就有效益提哆。新能源汽车市场的成本杀手祥帮,也将是市场杀手来抹。   在竞争过程中悄糠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手范丝稳,而是以传统燃油汽车为对手谷晚。因为它代表了污染绒剂廊,势必要被市场所淘汰寄签犊。   《中国汽车报》深提味: 新造车企业的强势介入俗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响被教?   郑刚寞币焦: 与跨界企业造车相比杆,我们的优势正是他们的劣势篮盒。依托北汽集团钩,北汽新能源有着很丰富练、庞大的制造资源暖拉,有巨大的产业链规模优势米狗店。在互联网体验方面市娃嘶,我们确实面临一些挑战镰壬,但我们在造车工艺首、供应链与流程方面有着更强的积累兜杠。   在我看来经冀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在项犯,这些可以相互转化册瞪。我在发布会上再三强调吩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谜,而不是新能源汽车厂商泼。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓷,创造差异化的用户体验和品牌价值华狗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暇冬。   目前称街冕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晒好:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捂甲鸡。在这三类潜在的用户中壕伙,我们的发展空间都非常大林。   对于新造车企业而言遣脊屡,他们确实会面临诸多的挑战郡戈。我们在发展过程中遇到的挫折忱诧胸,恐怕他们也得挨个体会到型屑,但这是一个正常的发展轨迹碗。因此弥,我认为这是一个跨界融合的时代花透成,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制承导,将思维与资源彼此借鉴艘必侈,从而为用户打造更好的新能源汽车舵拨袍。   《中国汽车报》些冒垛: 北汽新能源目前的两条产品线甫构槽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恳铆衫?   郑刚蹿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线阔褪莆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瑰堪扛。相对而言幌庆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赡钠坎、邻居殿、亲戚梢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杰萝亲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人风,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征糯。因此在性能层面瓮轻艇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化攘菜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嘉闪。   在智能化方面孪放昆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纪。例如ARCFOX将会在社交戎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钱邦潮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捞庞软。相对而言级,ARCFOX的售价将会比BJEV略高采揣,智能化水平也将上一个台阶暗坑女。未来瑞纪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惜酗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慷词,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肝澳。   《中国汽车报》龚咀鲍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何岁,公司将如何利用这笔资金滩翟?   郑刚诡孝季: 在今天上午的股东会上我们正式宣布艇脱,将实施不少于80亿元人民币的融资拦谰陕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剑剃氏。无论是电动化还是智能化鼎祟,我们都会在研发上投入大量的资金陶扯撕。目前渺芭,北汽新能源的研发投入主要在两方面梧灰蹭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究椽。   我们希望引入来自产业链的投资方裁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鸥赏趴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蒂疟,智能化成为卖点惮宦饲。   目前防商,北汽新能源拥有了三个生产基地溅脑,现阶段产能还有限疼尖,每年只有20万辆的产能豢瞄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锈季,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毙,从而可以更好地降低成本撼添吩,提升效率享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄核侣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员囱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毖副,大众汽车集团管理董事会成员丝晤美、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满砂单吉。1月14日赌乓邵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员郎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日被,他在长春见证了《一汽垃芜彤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挂薄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通高誓。    新能源汽车吃,重中之重    尽管行程密集搁怀鲜,但海兹曼依旧神采奕奕剿。他有理由高兴仍叔伟,要知道妙步,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夯伪嫩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妈楔,比上一年增长12.2%该廖户。即便如此弟,海兹曼在专访开始时逗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”情故抨。那么大众还关注什么腹谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车边。“到2020年同逝寇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年金惶,目标为150万辆蛙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰缒浮;同时雄帽呵,大众在中国的新能源汽车路线那搜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡穆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抽贝颅,40万辆及150万辆的目标中靶考甸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当些填。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度农,海兹曼称捌喀,这要由市场及车主来决定虚犀。此外苗涣,进口新能源车虽然是个“小头”剃,但会涉及更多细分市诚诨锕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酚潍。    奥迪与一汽合作朴茨,加强再加强    就在1月16日傍晚乒泡袄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽息售护、奥迪十年商业计划》材顾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转港如疥。海兹曼见证了这一协定的签署山粹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议罚衔悍:“这是一个战略性规划涎诽,不仅为奥迪陌喀港,为大众呜,也为一汽明确了发展目标不。三方达成了共识胜蓬替,而这一共识不仅在传统燃油车方面添,更是在新能源汽车和移动出行方面秸和门。”据悉设健宛,双方将针对21个核心领域开展深度合作死。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蛔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场士边廷。其中涝雌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兰僚。同时搪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汤咎剂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作犊蓟屉,包括褪喂:智能互联埔蚕、移动出行确、联合数字化项目匹师、金融服务合作等众多核心业务领域圃。    同时竟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展融慰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力急柑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作崔溺桶。    “对于奥迪和一汽来说号,总的框架已经搭起来了皆巧寺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敛班。”海兹曼笑着说介炭举。    上汽奥迪纪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作厕瑰,记者自然不会错过追问的机会梁赁。    海兹曼进一步透露屡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甫湾齐,但当前的重点断,是大众及奥迪要深化与一汽的合作集双马,形成长期的更有建设性的伙伴关系淳丘。“除了十年商业计划的内容之外凤苍,我们同时也更加重视解决经销商的问题瘁蕾,更加重视经销商的权益奉焕。我们要更加积极地回应经销商的诉求爬缸,解决他们的盈利问题颇抡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”楔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涤尘对?在记者的追问下莆丧,海兹曼称寝发,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勒楔,并且经销商的问题解决之后率芳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”的。    至于具体时间表夸官膝,海兹曼透露链巍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行悸革,最早要到2018年开始寥奋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任忻,各位朋友潮厦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛台。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缉。   题目是“坚定信心褐丰画,持续推动中国新能源汽车持续发展”飘挛古。汽车的电动化是大势所趋赦俩,体制优势是推动发展的根本辩姥,然后就是坚定信心虐。特别这几年新能源汽车发展很快嘉,产品的成熟度钳肩判、政策的全面性黎缉、系统性陶翟畅,老百姓的认可纱跑,这些是电动车吐拢、电动化大势所趋酚承。大家可以看看帝,我们今年2016年差不多是50多万台盆山腿,占到全球67%密太。从增长趋势也可以看到侮婪日,从2011年闹、2012年填醋概、2013年伴党佛、2014年阑擂纬,特别是2014年墨、2015年楷差,包括不平凡的2016年入钎,虽然有各种曲折疯,但还是获得了很高的增长芹独芬,大概有50%去,全球占比差不多有60%多热围。   我想讲几个理解和发现盟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纹穗,做的非常彻底溃温嫂。我们可以翻看一下2016年的数据绷盟,2016年中国公交大巴嗜,不包括旅游大巴墨物,总销量大概在10万台左右淬菲,但是我们纯电大巴差不多7万台财,插电式混合动力是1.7万台呢屠泵,加起来大概是87%话,占总的销量接近90%饭绞邯,这么高的份额萍,我觉得差不多就在3年左右发生的顺高番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绕邓珐,到2018年价湃驰,我们认为在公交这个领域里面伞毙烫,燃油车会进入死亡苇。很有趣的是2018年疲,如果你要在欧洲或者在日本腊从,欧洲雀、日本一些主流的燃油大巴的制造商韶分馈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恰醇魏,或者刚刚接近路试敛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辩舶论。从这个感知可以看出免杰十,中国背后的推手是什么驶,为什么这么快弦,无论从技术抹、从市场牟喀葱、从体制陈谁。因此我觉得仇素讼,体制的推动是推手叙宛列,因为公交很容易充电秒,固定路线涩,固定区间唾形袒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盒,大部分属于国有体制骇,政府有很大的话语权塑恒,公交的排放巨大雀搏,一台公交补贴很高筹,但它排放更高颇。一台公交我们算了算亭强,早上5点上路羔,到晚上差不多10点下路茂,一天工作18个小时士炊,相当于30-35台私家车的排放傻点司。因此圃,我们四部委在推动产业政策里面逼,花了巨资在推动这个产业哼,但节能减排的效果是最明显的赎颗,而且在全球保持领先度也是最突出的抢妙。   比如像深圳舶班烷,2015年徽迁局、2016年谈奢,大概2017年上半年井,就实现1.5万台公交全面的电动化颓稼撅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肯钉芳。而且这个产品洽、这个领域我相信还能保持持续的领先锤纷埠,和乘用车秘擂殴、商用车比漓廖,和一般的卡车比箔,我觉得在大巴这个领域里面刑苫,我们中国无论从技术讳缔、从供应链潍、从规模羔、从市场地位蛇,还是很牢靠的淑辜十。出租车可能是下一个领域庐鹊嗣,我们相信在未来3年里面笛省贸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道隧秽。   优秀的体制助推肋狮附,产业快速发展情。即使2016年不平凡的一年里面荷草孪,国家有很多政策吧峦蝗,像国务院2月24日政策常务会议施,政府公共采购配额看斥,7月6日马凯在西安有一个专题会颈漂,包括到10月18日克强总理国务院常务会甸悍,原则上不核准传统燃油车没焕己,加上之前一整套的体系柑羞莎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞪挝、最系统的政策体系隋税,包括今天我们的百人会这么一个平台辫踞,在国外是不可思议的亮,但是在中国就发生了旁泌,我想清泰主任亲自组织材戳恃,这种特殊的身份把大家聚集在一起笔哺,而且今年的规模更大车伴,明年可能还会更大闯思,这些体制推动中国新能源的高速成长斥位牢。   从税收珐教便、推广配套茫、长效核查鞠群、推广管理等都在推动潘赫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘎蔽,刚才欧阳老师也提了盼,很全面禽典,从上游的IC制造委辰扇、正极缚惧、负极鹿钮、电解也隔膜拳菲、各种资源粹匿、配套编幂,中游的电池捣府嫉、电控措、电机覆,下游的整车筐,包括售后服务尼,全系统的线、全规模的惨。国外也是迎来了发展的热潮嚏夏讽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氯许署,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饯囤。   坚定信心扳,持续推动新能源汽车的健康发展凌祥。其实我们在业内也在把这个脉醒口惦,2015年1%是一个拐点鬼叹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台霞,相当于当年差不多10%的市场份额掀欧,2025要达到20%的份额点姓另,当年要做到差不多400万台隙碾,才能达到目标攫挎袜。因此我觉得蹿殴,2020年10%还是有一些挑战传妥鹊。我认为到2025年烂惟簿,如果电池做到每瓦时1元钱以内脆扇,按照同等配置的汽车脑挎础,成本按照同口径的品牌妨具缎、同口径的配置算宛,大概比传统车还贵20%-30%午翱欣,这时候国家财政一旦退出去以后码,必须有相应的措施来进行补充盛。我相信第一菩溯衬,购置税的减免尉携,一定要延到2025耻,甚至于到2030熔,这是一个10%的政策支持踞,这点非常非常重要评隙钳。第二截泊泡,消费税嗜侧奠,特别是对插电式混合动力车哭,消费税有2%孙括、5%-9%萍店恋,如果在国家财政资金退出以后歌软,如果这个要有一个减免的话搅赋邻,这里加起来差不多接近15%-20%详眉,这样把30%缩小2/3己,国家政策就扶上马跺、送一程瞬,才能够让新能源车更健康揪甲。   齐心协力理帝何,2017虑刻舅,撸起袖子渤磊惨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓难降:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撬歼,万象更新商讣泛,这是中国新能源汽车的春天敌棠。从2014年的小荷初露赡娄,到2015年的急剧拉升霖返,再到2016年的高位放量干,可以说经过三年的蓄势狭烽墨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化离。牛市的格局基本确定筐簿超,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屑缓,“十三五”筷、“十四五”和“十五五”期间尘剖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氓、30%和33%斜剁讽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代璃倦,继本世纪初的“黄金十年”之后堆,下一个风口即将到来乘箔。   毫无疑问卫桥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇催,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化不氖,值得关注谁挨良。我们总结了一下这些变化涩痉,有三个方面的特点逼:   一是市场的形态改变了古。   从导入期迈向快速成长期豌菊面,刚才欧阳教授称之为成长期排敖,我们在前面加了“快速”两个字抗,有待商榷揪捎泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府份荣敖,成为消费主体际都,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙输瑞,新能源汽车从政府的示范运营起步手瘁成,不断地向私人购车靠拢瘁硅袜,临界点已经到来!有统计表明煎融,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%别,预计今年将进一步提升到70%左右弦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嗅哇裳,要在竞争中胜出咎概壁,就必须以客户为中心舍酷,以市场为导向倡,树匠心筏绒,出精品车吕。   二是竞争的主体增加了骡。   从少数先行者的竞争淘,演变为全员竞争惩芭炯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手练。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划别斧钒,包括这些国际大牌炭煤,比如说戴姆勒倦伟、大众等等跨国品牌势店,通过合资强化了在中国的业务布局涤录侩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寒。有统计表明害趴,从2015年开始里陵,全国新能源整车的投资项目超过30个叫锤,总金额超过了1000亿元诽逃,总产能超过了300万辆忙氛。当这些产能陆续释放迟烦试,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代僵耍疵。到那个时候刻,竞争将回归本源谦,那就是技术响镜凛、产品和服务盟。   三是行业政策转向禄衬顷。   从扶持补贴过渡到监管引导阿藤,政策驱动弱化蒋肋阜、创新驱动凸显恕善愧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整年推锣,产业政策呈现出四大趋势媳唬:   第一凡较白,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毁核提,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绒囱,通过准入非牛、销售钦谁推、使用环节的标准发布陕,提高行业的门槛卸,净化市场环境;第三才涧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拌寒宽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矩抒,让市场发挥主导作用;第四阂桐届,通过电池目录和技术路线图的发布睹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累庇绕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冀谴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茧翁使。   本世纪的前十年旁洽,可以说汽油车高速增长犁沏,成就了中国汽车产业的由小到大吃沸。接下来的这十五年煞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强但?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”径铜磺,克强总理也讲鹊恼,“发展新能源汽车泄尉,是培育新动能蝗,发展新经济的重要抓手”娥谰附。中国政府凭借新能源汽车俏且,特别是纯电动汽车獭谰傲,引领产业升级写,谋求弯道超车心鸵奠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈圣。   继高铁歪、特高压和核电之后焦常,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哎跨轰,这种希望能不能变为现实侈堡?还需要我们全体汽车人的共同努力是酥莲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迷辣餐,目前已经基本建立起了一定的先发优势吩汰,把先发优势转化为领先优势模赴量,是我们坚持不懈的目标害聪纪。而要成为一个真正的领先者娄功,只有创新乖梳。创新就是从零到一圣努焚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件策豁废,用全新的方式组合起来锻,去创造新产品懈秤十,去创造新的生产方式和商业模式界扣贾,去开辟新市掣柘芟俊,去整合资源领陕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汤眠,去实现新的价值创造疯锣沪。我们将以创新为最核心的驱动力扰修,全神贯注掸荚版,聚焦技术此陈竣,聚焦产品腺编,聚焦资源蠢秽天,聚焦市车挚燃稹;以心无旁鹜的聚焦战略彻勉揩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芹杰米,实现北汽集团领跑的梦想喷。   借今天会议的机会绍按四,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸿倒,也就是刚才谈到的四个聚焦鼎滑:   第一茄炊,聚焦技术捍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窍,消除盲点蝗发创。新能源产业最核心的技术就是“三电”结煤沥,此外充电和续能技术妊品、激光雷达等汽车技术滥褪搐,以及轻量化的新材料懊琴,石墨和锂等上游关键资源峰挽翰,也是我们需要掌握的核心技术和资源驴。这些技术和资源围鹤够,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棋阔耻,我们再难也必须干巷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作擦畔我,各司其职幂,对新能源汽车关键技术进行各个击破秋。北汽集团将在政府的指导和帮助下钩,在北京的经济开发区间凯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心槐烯。它由研发创新中心贡、全球营销中心脓、品牌体验中心笔恰饱、联合创新中心等五大部分组成漏,将建成从用户研究零心、概念设计厢膊痛、前瞻技术赏癌貉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地零。   第二午态镐,聚焦产品具比饰。   产品是企业价值的最终呈现会绕,是我们寻求客户认同的物质载体械疗喊。高度契合用户需求时,被用户接纳舷、认同的产品才是有效的产品题坑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比里斧,我们的产品在续航里程壁、成本控制坦攻矫、整车品质沫、产品线的丰富度方面淀,目前还存在着明显差距桂挫。打造新能源汽车的产品力湿痰,我们将从以下几个方面努力儡:   一是凝练哨嗜,集中北汽集团的优势资源府殴矾,打造若干款明星产品绦添荡。   二是做好差异化的文章陋,精确地切入特定的细分市场窝骇寐。   三是做好迭代创新锭纽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铣姐蒜、网联化纶相、轻量化技术应用到产品中绅,并根据新能源的技术特点钎,开发设计全新的车型平台烹。   第三嘉肝,聚焦资源憋港。   21世纪的竞争篱,不再是产品的竞争袭,也不再是渠道的竞争孟,而是资源整合能力的竞争赏。新能源汽车全产业链更长射彪、体量大踌徒,包括整车低、充电基础设施棋、智能网联衔斤心、无人驾驶以及下游应用在内脐,整体的市场规模在10万亿元以上订。   然而资源是有限的嫁,优质的资源更为稀缺排娘,新能源产业作为朝阳产业体谎,资源的布局与传统车完全不同奉队拇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态擂攫颇,瞄准核心资源和稀缺资源限赏,提前布局谱线,将其纳入到我们的生态圈之中庭坊舜,北汽集团将围绕着创新链函巫眯、产业链舰败、市场链弛趴昏、服务链和资本链这五大牡切缟耄块镀秸,通过新兴技术的孵化骄复、成长型企业培育男焙、产业并购整合等手段八恍,实现关键核心技术的突破与领先顶答,打造北汽新能源的杀手锏炽,谋求长远的发展惺淑镰,实现对传统汽车产业的更替反。   第四狮沉蝎,聚焦市场回。   市场占有率是关系到产品的关注度劲酞呻、品牌影响力的重要一环稼欢,目前我们在新能源汽车市场的拓展府刹、品牌传播管、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面端畔态,可以说暂时走在了行业的前列哇纠。下一阶段彩,我们在继续发挥自身优势的同时污态,还要加强对市场的精耕细作醋肥,对不同市场进行分别覆盖持阀椿,不断扩大自己的势力范围膏户。对公务市趁鸶┖场,我们将根据公务车的、出租车答乖、城市物流匿拿、城市租赁爬猾、城市公交等不同领域的特点肚庐菜,把规律琢磨透解,在品质差异化挝、品类差异化和品牌差异化上做足文章房。对新兴市成铡,我们将引入汽车的共享理念侨,做好网约车市场开发抒粱,打造国民车紊,切入经济型纯电动汽车市场混漏。同时写,通过融资租赁等手段慧,对特定客户资源进行开发陵宠氏。   各位领导篙、各位专家姬赶蕉、各位同仁漆,“阳春布德泽戒绩得,万物生光辉”始受豆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫉逛拌,新时代近在咫尺刷垂,新机遇触手可及酣,新梦想指日可期切,让我们以自力更生捻仟、艰苦创业的进取之心钾撵,以敢于人心奖,勇攀高峰的凌云之志槽陌,撸起袖子刀,真抓实干镶供,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲鹊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲喷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惨光:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年眉逗鹊,我认真思考之后绞燎,认为这一说法不无道理乌推磋。我想可以从两方面来看糖都,一个方面是从全球来看兴,在2016年这一年危,发达国家主要汽车生产国癸,包括大型汽车公司不,大家对汽车发展的低碳化解继圈、智能化吻、信息化取得了进一步的共识纹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点琳蕾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嘲匆炒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话按,但是说到了要害侗诫暮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期遁铣抚,守成者将面临巨大的挑战”算忿创。而从国内来看楼珐粱,我从调研中发现爽,很多企业由“试试看”词信,转向了“铁了心地干”蓟,把电动车放到了公司战略的中心地位橡腻法。    刚才李书福老总讲的他的规划骗斧惦,到2020年将长饥、2025年县,电动车的比例要占那么大圈,新能源车占比那么大汹脚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奥卡。    另外叛荷,在这一年当中蔡筐范,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿貉旗,一个是企业的研发路径在变化澜颧祭,由燃油车的引进戒乏拟、消化沏驶鞘、吸收咎边,正在转向开放条件下的自主创新膏癸诫,各个企业对研发重视的程度凡、研发投入的力度是前所未有的妒骸。另外鼓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列其诡,这样就给了中国突夺期,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耗郊。另外检边,有一批没有退路嫡瘁,专注新能源汽车的新兴企业澳儡处,他们没有存量的拖累弛坍伦,他们的思想更加解放寇很童,这些新进入者带来了新思路佩、新创意尾、新发展路径檀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路穆谁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路藤,对我们汽车人来讲会有新的感触搭奢慑。    新进入者带来的新的发展路径亥浦、新的生产组织模式咐番锣,给整个的产业带来了新的活力辅滑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夸,我想这个影响是很深远的蠕。因此籍,从这个意义上来说让厕,经过孕育期的磨合闭侵,现在已经开始有所收获剐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磁苍。    以2020年为结点曝,中国电动车将面临新的发展态势鬼承什,我归纳了几个观点漓:    第一揭,进入2016年川担夯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期麓,在消费者购买意愿增强的同时裤请伯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狄卿戈。此时旁趴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鼎赋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争驶认。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候灯亥,随着竞争的加剧儒,企业间的差距拉大途,大浪淘沙的过程已经开始扳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量顽堑。这种现象不仅反映在整车逗暇疗,而且已经延伸到电池企业艘诫、零部件企业以及上下游整个产业链肌掸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鞋歧率。    第二票,迎接国内市场国际化竞争磁。可以预计政府购车补贴淡出之时局囊碧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膛,距今只有四五年时间了舒李。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乖熔班,国际化竞争来临之时才是真正的考验下。中国的企业必须冷静地看到糯,产销规模大寥赣焙,并不等于竞争能力强夕秒。我们与国外先进水平仍有不小的差距彭步便,重要的是技术基础薄弱库、原始创新能力低词钒、核心技术欠缺古、品牌影响力不足彩京,这些带有文化色彩的软实力平,需要持之以恒的积累目,“非一日之寒”迪栓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点十翱肆,提高竞争力的途径既斗,不是等待企业的扶优扶强细陶,而是由政府创造好的产业生态碾萎,使优胜者在竞争中脱颖而出飞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狄胶钩,就瞄准了国内国际两个市诚锨础,产品设计倦哇亨、生产工艺普翘暮、产品质量都以国际水平为准吝,我想这些企业他们会相对比较主动躲埠。    第三镀,向后补贴转型期的政府政策挨颁,在既定政策支持的周期内团,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沽串巩,是政策能否顺利转型的关键胖乖申。政府的购车补贴是一把双刃剑箍皇,当市场竞争格局出现之后皆嗽,政府就要特别注意妒鲤,不要因政策调整不及时而削弱竞争棘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侥。因此围,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挟顽,聚焦技术创新辩甲舌,加快补足技术短板朗,提升电动车的性价比寄。相应的娥附绊,评价支持政策效果的窗口捆倾,应该由市场规模扩张涩遍鸿,转向竞争力的提升蕉。    具体地看购车环节的补贴扫热,应该适时退坡巩程蠕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术朗俺、降低成本的能量察腥性,造成优胜劣汰之势鞭眷闭。政府资金应更多地支持共性技术的开发殴极头、充电基础设施的建设价。与此同时冕,非补贴性的那些“功能性政策”涩,例如碳排放政策淳、燃油消耗量限值政策坍、零排放积分政策挖轨,以及购车许可躬高毕、限制行驶之类的政策组合应及时出台笨蘑,使市场产生稳定的预期潮。 第四鞠府,立足后补贴时期俩该断,打铁还得自身硬稿。    从十城千辆算起茎擞,各个国家发展电动车的时间差唉亨,给中国企业留出了大约十年的孵化期丹,这是难能可贵的汤四。2020年解,作为中国电动车的一个标志性年份磷,将迎来后补贴时期厘。可以预计芯勉题,那个时候直接购车补贴将淡出肖缺,但功能性支持政策还将保持怒蹲。在这种情况下抛馅,电动车能否与燃油车抗衡孟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势了胆,将取决于这几年的行动线娜。    我国电动车是在较高起点上起步的哄辫,总体经济技术实力已经今非昔比券偷,如果把握得当赔覆,以电动车为契机散朔俯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沉啃疯,企业应充分利用政策支持的周期肥屎屡,下大工夫做好三件事阂贝:    第一磐烈,人无远虑须辈屑,必有近忧窝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略横何,并加紧部署与实施赶诉。    第二勃停八,持续壮大研发能力桓黑骂,掌握核心技术车报轨,攻下“不经济邓微首、不放心澄即、不方便”一块短板妓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础艾晌蹦。 第三靶,以产品的品质尖梅汹、品味打造优秀自主品牌晴啊边,赢得市场的信赖扳陆细。    第四叙揽笑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敢送辱,就是在这个期间熊,一定要想办法在自主品牌上下工夫浅境入。我们的品牌实际上在燃油车上段,很多企业下了很大的力量埔探辉,但是应该说效果是有限的蠢汞浅。而在电动车来说是个新的机会嗓乳,所以在这方面应该下更大的工夫似,通过产品的质量锤羔,通过产品的品味打造自己的品牌赴。    第五哦,要系统规划方,及早部署“电动车+互联网”卑。今天的电动车之热苔,并非由于传统能源的枯竭家俩籍,而是因为它有很强大的正外部性降想。电动车的低碳化确、信息化滩汝、智能化的潜在社会效益只有与新能源福负、智能交通当辞捅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钦良髓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兽。随着这些方面的成熟忱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镀魂情。信息化唬漠萝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磐,这里有太多的文章可做舷梆。目前辅助驾驶亨胺、无人驾驶已经走在前面娇部,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抠、智能交通惭、智慧城市以及5G通信协同发展内、统一规划锈蕊烙、开展顶层设计错水恨、超前部署纠撂冈、抓紧启动入,引导企业的技术开发和基础设施建设汤,推进“电动车+互联网+交通”兰歇谭,把阶段性技术成果用于提高交通效率竣、降低物流成本红、保证交通安全宋,使其产生经济和社会效益内。    电动车发展的大势已经不可逆转船轻萍,向前看抡粹钙,挑战与机遇并存境愁。如果把握得当归破涩,机遇大于挑战!    我就说到这里衔,谢谢大家!    (根据发言整理采,未经本人审阅妓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯揽:李芳" "  全国政协副主席贩、中国科学技术协会主席沏郡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孰城谐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贫,以下为万钢演讲ppt亮点实录攫萄:    尊敬的清泰同志拢旧叼、冠华部长兔娄、苗圩部长晚填躬、解主任杉,各位来自汽车界的中外朋友们封双,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谷。上午抽点时间看了一下展览笨康,给我印象相当深适哄,有一个很深的感觉电,这十几年来中国的电动汽车持续发展庭娄孰,走上了一条创新的道路樊辑鸿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惹。今天这个会议的主题很好聊百汀,就是要持续地提升我们的技术能力欺,抓住创新新局面卉腾。我想就我们未来促发展壕藐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇聘暮琳,谈一点我个人的看法独挖溅。从四个方面五蚕灌:    第一敝散,谈一谈我们这些年来齐心协力静氏,新能源汽车所取得的新进展彤凑,尤其是2016年的进展特别明确环胜。    第二签,回归深入基础研究兽,提升新能源汽车的质量和效益确劳。    第三浓告,新的发展趋势瘟挛、新的发展方向敖筛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点磊,随着人工智能的不断深入羚陶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纳。    第四拼,我们怎么样更好的凝心聚力煞,合力推动新能源汽车的创新发展暗,谈几点看法活圣固。    刚刚得到新的数据士梦,有的来自中汽协会寄该叛、有的来自中国汽研中心玛镜,数据告诉我们牌砰兄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淳盾,占新车销售比例的1.8%关蔽物,中国的保有量达到了100万辆拔旗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亨克馆,这里讲的是公共用的充电桩圈械,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舷蹭废。    我们的关键技术取得了显著的进步簿。今天上午我在零部件电机趟耙撮、电池眉市、电控这块花了好多时间嗡,仔细地了解了一下情况纲斑诲,确实和我们了解到的数字很相近凯。动力电池的关键材料发展进程加快触洪陡、性能指标稳步提升钢毕悉、成本明显降低避丧,从动力电池的单体哼每郝、电池包题暴冬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进隙惊。一个指标性就是避,三元正极材料能量动力型的电池枢苫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心突卯、有些争议菱,好多同志说凡硕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踌驰笛,现在看趋势已经很明显揽乳冬。我们特别强调的喘蔷,牡迹块比能量达到了140瓦时/公斤等腔乓,动力电池系统的价格溅,这个价格现在也是保密袍窘,但是总的说起来明显下降蒙巷,总的达到了2.5元/瓦时以下幸衡。动力电池的产能达到了100G/瓦时冬宽,世界上生产规模傻廊,特别是在新型电动汽车的动力电池岛杏脱,规模得到了很好的发展弓抗。    驱动电机技术也取得了新的突破别椭。特别是共性基础技术进一步突破连能,导磁硅钢姓钞、稀土永磁材料宽、绝缘体材料骆屯丢、位置传感器尚,芯片的集成设计和电力电子系统铃姓,取得了新的进展拨。我也了解到拷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舅冒。因此疲,重量比功率超过了3300瓦/公斤汤蓬腾,电池峰值效率达到了97%擅诬旗,高效区达到了80%旗邢贩。特别一些新的设计喇窟化,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柯,比如说我们都知道辉纤,对于0—100公里的加速睫虐,对于电动机说起来颓暖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歼闪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卢捷,就是高速公路上超车的时候萌,超过它这个临界点以后灯广诡,这也是一个安全因素狗爬。现在我们很多企业从两个方面把臣穿,一个方面雄色,用双电机的技术来弥补后面这个不足邢,第二个诽姑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妹朴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展较。    今年汽车界有一个新闻爬碌堆,第一个互联网汽车走上了市潮甯缟啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伺但灰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扇莱磁,据说现在上汽的同志告诉我噬世,每个月销售2万辆裂线,产能有点跟不上了侠巫铰,效果很好卿灰陀,上市不到半年累计就超过了9万辆娃混,成为荣威一个最大的销售热点漠。在互联网大会期间茅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灰擦捍,搭载着北汽木、奇瑞蜂、比亚迪轿车都亮相畔,首次开放了道路抬嘲柏,18辆车300多位嘉宾在试驶朔案级,当然评价各有不同佃,期望值也有待提升脆年尖,但是勇敢的走出了第一步柔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胳,做出自己的探索拌。    我特别感到高兴的是持围,2014年我们就曾经提出电动化监、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点檄荷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抖凰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蚕虚,从汽车到基础设施换揩玲,一直到停车场石、充电站估退闪,包括各方面财税的支持裂,一系列的政策撵瘸。国家层面缓狭,从购置垢闯括、补贴乃、税费减免非狡些、研发支持康怀、生产准入仆颈鳞、业态创新雷荣钦、基础设施歪溉,特别是标准规范方面填蒲毫,都出台了一系列重大的政策措施愧竭,现在看起来落实的进度还是比较好的趟陌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论礁,这是一个开门的讨论蹲保,许多外资企业都积极参与当中顽逃,对电动汽车发展旦卵、新能源汽车发展绊淡十,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标阶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夹囊扔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戳构腻。也是由于刚刚推出来炼哭,我觉得很好把喉禄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见富胺舜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见霸贾,使政策更具有落实性欣慰闻。    这里向大家报告一下景,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酪。新能源汽车作为一个试点的重点专项鳖,实现了从基础科学到系统集成普侨、共性技术集成迪疥、示范全链条的部署缔达,特别是在基础研究方面玛膳,加强了对基础科学问题的研究毯酿拳。因为现在产业发展到一定程度的时候杀,要提质腑、要增效炯,还必须要静下心来犀、回过头来从基础科学问题上下手奖,不断的进行优化散趟克、改善庆,才能获得发展犬首沛。特别是这次的重点研发专项悔,对于电动汽车智能化和网联化的技术肠闹暗,也设立了专门的课题乡,实际也是我们当时电机嚎拳颈、电池复愤极、电控的“三电”之一沁稠党,也随着时间的进展不断的转向新的重点奠抚。所以详识寸,整个“十三五”期间的专项规划缚圃,将对六个创新链条店,就是全链条一体化的部署施好掏,38个重点研发任务喊酬,政府加大了投入家惋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拘物叔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿逞铃疆,首次突破15000亿饶簇,更值得高兴的是窃川淡,企业在这里边投入比例得到增强静,达到了78%以上俩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗜廉保、加剧扣除政策有直接关系犬柒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菜朗嚼,看起来企业投入的效率还是很高的藕。    去年我用过这张图(ppt)峰钎,这次还用这张图究休,对它进行了更新惟泥烽。由于时间关系咎,统计是1-11月底攻裤,11月底中国产销量是402000辆寿诡介,如果这样算的话泡变豌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆攻,中国占了40万辆够,就是占了50%穿孺伸。到2016年底酵罚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蕉匡先,中国占了其中的100万辆踢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烧,也说明了我们国家对于节能减碳挎僻椒、应对气候变化作出了新的贡献莎。我们虽然应对气候变化调门并不高顾娇冠,但是我们扎扎实实在做每一步统薪薄,现在无论是风翻客、光乐、水莽、输变电睡吃晃,无论在技术先进掀、装机容量筒电韭、发电量都走在了世界的前列享,这也是我们作为一个还在发展中的国家式,为新的发展焦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刻冀。    世界发展的趋势也是一致的春森客,低碳愤侍、电动拳妻、智能化成为各国共同的选择凸胳社。美国瞎考、欧洲涪眠抡、日本牡呻饶,包括汽车企业福特称钞、丰田慕十、大众都推出了它们发展的战略问据,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胜,比如说大众推出了它的“2025战略”嗣囱霓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坊竿天,销量争取达到300万辆揭沟,自动驾驶要覆盖怖率辆,在2021年提出全自动驾驶入,电池也要进入大规模的投入脊甫青。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掸,零排放罚遁、互联杏、自动驾驶汽车氛腻疼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伙、氢燃料汽车陀怕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流庙惧、沟通瘁伙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怕寄盯、增程式的混合动力汽车建髓,因为他这里有基础建设的问题朴襄辩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来联,就可以有电的情况充电亭、没电的情况加氢扭妥弹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腻酪,同时又实现了真正的零排放巴北肯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宽酗,上次试驾可能还是8年以前群,我觉得汽车的进展健骗,无论动力性寝驼、环境友好性始、驾驶的舒适型都得到了很快的进步快抬蹦,据说已经进入了市场类媒。包括通用也宣布了在2020年以前合卉,在中国推出9款新能源汽车朗超。我这里想说的是毕氦策,中国的市场也是世界的市承隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猴肪迸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展楼苟浆、参与竞争现,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庆,就需要我们来推动整个的发展革股辨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肛。 第二推避哪,谈一谈我们对于深入基绰偾,着力解决一些新问题的看法庙培凰。    对于电动汽车昏帕,大家首谈就是续驶里程检,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志书,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奴挪党。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车犀加据,一个明显的标志少墒吉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量号,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肯柒铝。如果说单程的提高电池的载量脊绣茧,当然加入电池的载量车子可能要增强将,车身的增强就又增加了重量痴,直接影响就是增加了它的电脑勺肋赂。我们也看到一些装载高容量电池的贩如瞳,虽然续驶里程延长了梆,但是百公里电耗就明显的增加了册。因此软飞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的激、合理的规划甸。首先乒敞,车辆运行的范畴巫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位滦,尤其是现在慕娶瘸,我们应对大气污染酪拾,主要还是大城市集中撵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑甜菊。但是从技术发展上说起来壤辖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挝、功率密度和整车的轻量化箍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准割,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程风,这当然是市场的期望乘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汝。    最近新材料研究发展很快骚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用攘碌。有的朋友跟我说碑,我们现在用的是石墨烯电池湘,其实说用了石墨烯是对的靠堕鸥,但是用石墨烯全部来做电池耐,似乎从科学意义上不太准确砰。石墨烯材料硅,包括碳纳米管酶纷,都有它优异的电和热的传导性能旗泄,作为锂离子电池的负极材料添加剂路略驴,可以有效的降低内阻快吴心,提升放电的效率扣慈关,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陀氨碳,还有助于减少介质之间的电位匹,来减轻电池界面的腐蚀性毁蝗。从这个角度上看培宛幢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谓些,当然由于动力电池负极密度提高了赶抛,对正极材料也可以进一步的优化恍废,在安全的前提下爸贾强,所以也可以显著提高它的能量密度独。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桐楷拼,就是说能量密度提高了寝,同样的电池包里面可能有更高的载电量贤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孟。所以在增加单电池和电池拿媚澹块功率和能量密度的时候女簧,还要加强对于电池包热交换距离的研究抹,来优化提升电池包整体系统的技术售醚,它也是一个相互关联的关系凄委。    随着电动汽车的发展单讳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计清。比如说电池包往往布置在底部铣骂,夏天路面的热辐射还是比较强的括淘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凭领,从结构上来实现电池包的冷却络吝伙,因为我们现在冷却剂就是这样的慌,要把它放在迎风处复溶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计客痘,电池包也应该考虑到这个把,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庞。结合冬季放电的特征里氢,我们还应该研究硅窖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拐尘,使它保持在合理的范畴之内俄燃,来逐步的解决冬天放电比较慢的祭淬、容量比较低的问题卞兽艘。总之说起来双牛,我这只不过是一个例子城汀顿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蝗、关键胜的、整体的技术统一的来规划和部署宛。    上次百人会上我特别提出咯劣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钾,带动汽车制造的转型升级犊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粉乌蒋,给我留下一个很深刻的印象啸拐景,我和苗圩同志都搞汽车的详承羌,过去我们焊一个车身500多块钢板稼棚,用2000—3000个焊点接在一起彭塑扣,加工线上全部实现了机器人唐垒拟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猎被,一共就45个部件捣揣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碌诽,几个机器人协同操作陀敲。板件和板件之间没有焊接畦,就是直接的黏接恰,加热黏接目蔽,远远看去就像搭小孩玩具似的队漓,几个东西装起来呈居吓。更使我感到比较吃惊的费短冒,现在碳纤维的车身咯府,已经不需要在现场涂装了吓,有点像我们当年装修房子脐艾,先装地板再油漆腺,现在用的全是油漆地板汞贡报。现在汽车安装上确实有进步香筐党,所以我也很有感触垢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邦,需要轻量化材料的技术琼鹅,需要轻量化的设计量,需要轻量化的工艺藏顺,也需要轻量化的流程耍怠卿。特别是现在的汽车产业跺来舰,包括内饰座椅使用的材料禾椒,也尽可能的采用可回收纪溶、可再使用的材料铃算当,这方面的技术也在不断的提高吭,这个应该成为我们新能源汽车发展察导蹦,不光在车辆技术喘、而且制造技术流程方面全方位的提升下。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褪,今天我很高兴鲁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车昂,更多的看到了我们一些牛帆,像燃料电池大客车的发展纷。很多企业大家如果去看的话冈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池头猎兜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蚕抬棠,比如说碳子修、交换膜惫炉、双极板畏羞攀,以及它的特性基础研究的进步密切相关撬。实际证明固豌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中超截旧,也具有自己的发展环境的优势茎。我们要借助这个优势来推动我们的发展灭份纪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舷倘逢,我们是不是可以考虑办,尤其是在燃料电池研发的初期蒲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尖獭炒,这样可以有电的时候就充电妈、有气的时候就充气疼,按照它的发展各取所需刺。实际从技术进步上提殊啤,技术发展的本身霖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用琳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拍陵,对于延长它的寿命澄滑,对于减少它的燃料消耗纳柯,是很有帮助的匆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处崎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点郝妊匆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域耸截,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向等。当然它们也在考虑吩桃,我们怎么样能够更加适合中国的特点琳。我们还不能忘记中国还有一个优势懦麻狙,我们在电动汽车走向市场的前期伟洛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矛,先在公共应用残炊、出租应用上去使用布归,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广克干秦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站课懦举,必然有一些城市就可以走在前面吭速毫,又可以来推动健康合适和快速的发展卢社娟。中国“11?11”又是一个新纪录羌,信息产业脱模、网购变成了整个市场销售的主流琶酵,我们看了看凭惠揽,2016年快递业高速发展忌城,中国快递业总量超过300亿件烈陆瓶,平均每天8200万件包裹走在路上脐抗,用于业发展小型物流车清洁卸陆心、高效的运营业应该引起我们管理者的重视副诞熬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陋,有了高端引领就有了有序的发展酣品,放弃了高端引领就会低端充斥睫赁,所以从这个角度上妨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色录琉,争取使我们的汽车产业走上高端引领坚贡、创新发展的道路上纱。    在燃料电池汽车发展的过程当中菇策脊,深入开展了国际合作文。我们积极的参与了国际合作桅扣鞋,开展氢燃料电池领域的技术合作匿颈绥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梆脑本,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议示,组织国内的企业泄,开展深入的技术合作辰嗜型。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巧鬼尉,定位就是要建立一个覆盖全产业链顷颇似、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垢卡,在中国发起但并不局限于中国污橙,积极组织管理以及运行机制疗,要按照国际组织来筹备塑匆酗、搭建拐力。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池暑,因为燃料电池实际用处很多坑,比如在通信基站当、备用应急电源赊漓,随着我们移动通讯不断的扩大女芯内,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放牟、包括更新棘,都值得我们重视恍,包括医院的应急电池茹蝗、安全防卫劣扁郡,包括我们最近在研究深海运载龟,也完全可以使用氢燃料电池任宦,燃料不是电池桐沉,实际是一个发电机似们毕,而这个发电机可以用在各个地方捌抒瞪,最重要还是零排放的清洁能源寡,效率高搽愧,能源密度也高邪。 第三甩薯兰,深思熟虑动懒览,把握好智能化的新机遇堑。    近几年来耻刑鲍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展棉尝被。比如美国桥,白宫推出了人工智能的新战略彪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划难绕默,欧盟也推出了智能汽车的技术路线每臣,包括日本的创新战略规划奠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会币,这个时间恶补了一下人工智能的技术阂。中国工程院最近技术指出悲硅悍,人工智能即将进入新的阶段巩绰盟,人工智能发展有四拓郴登、五十年代了瑰拿挞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豹萎巫。但是当我们信息化日益普及寐,移动互联网圭、大数据腾、云平台的发展巳聘戒,信息环境方晶、数据基础缆匪锭、目标理念舶、市场需求都在发生不断的变化艇溯,将推动人工智能新发展划,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茨醚褪。因此貉社讨,发展人工智能也有利于改善人民生活究、提高经济发展的水平捆尼、增强社会治理的能力冒绥、维护国家的社会安全速。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寺档兽,但从各国的共同概念和我们的研究僵吕显,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素评踞。第一琼经,要降低交通事故和伤亡人数肛秀。美国的报告提出来端,美国每年有35000多人死于交通事故镜抬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宦。第二山,要应用低碳搬词巾、零排放玖寿膘、环境友好的运行环境诧光。第三歧胜吝,便捷辱,要降低驾驶强度划唯刨,提高交通的效率模闲奸。第四普旧柬,要推动共享青纤膛,提高车辆的利用率褥双。其实我们现在不得以所采取的一些限行路寄弘,包括交通的拥堵小,都降低了汽车使用的效率粱乒,所以从这个角度说起来琴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的久。还有劳,牵扯到公平出行郎清,随着老龄化社会的进入稗缝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展姐冕。    关于自动驾驶汽车研发进程蟹,好几个报告虎始,有的人说无人驾驶非蠢,有的人说自动驾驶翻,有的人说智能网联汽车吓倾,都提出了汽车发展的里程碑碱,我觉得无论叫什么汽车芳,都是说了这么五个阶段逢陪,辅助自动驾驶蹿瞧垂、部分自动驾驶呕搏拾、有权限的自动驾驶贫壕陇、高度完全的自动驾驶阶段灭镀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拦襄,比如说在辅助自动驾驶方面庆,怎么样能使汽车感知周边皖侈,科学决策居朵,及时反应暑财。比如怎么让汽车能够与互联网连上冈赣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谩斗逗、网池发、路的联动锭课,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潍使,就是人行曝、车蘑、网咖、路的一体化珐。    辅助自动驾驶胶,实际这些年是汽车界一直研究的重点控礁唱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多超惹叹,有雷达杏娄,包括现在有毫米波雷达新硷,摄像头舌,对外通信系统日汞埠,包括定位具。与之相应的拐琳倦,刹车禽硅、油门帆搪徊、电子稳定系统竭石暮、电助力转向等这些雀恐贝,实际在关键体系上鲸头漓,传感系统闪皆、操作系统广椭、中间和决策系统的研发倪佰,其实这件事也不是现在的新形势杭携答,早就在80年代的时候椒敛,80年代后期就研发了防抱死系统孙肌谁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系须盒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全玻超劝,包括防启动时间的空转兰,后来又有了电子稳定系统茸厘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鹤倪粳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展步膘旗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示边团,有了它以后凹,在90年代的时候箩吐毯,我在德国工作的时候涸拨,车里边就已经有了尾随自驾馁毕丁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走琳蚂扳,不用担心畔。最近我看到了我们国家的好多汽车赊函,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应龚,一旦接触太近都会自动加一下速哼奸。包括我去年去参观长安盟棚撕,他们也给我展示了自动泊车系统甸寿,实际自动泊车系统我们在德国工作浆漠垃,90年代后期时候就有这样的设想欧绊描,2010年我到德国去访问的时候需,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型校爸。实际很重要的意义铆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起须莲膊,也得到了发展绩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能何。    下一步就是智能网联慈井泞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西渭陡、看到自己看不到的东西弟,90年代初期的时候妮伙疽,堵车情况有数字广播柯劣搂,数字广播就和我们一般的广播不一样婆惺,随时可以呼叫堵车的情况问菱。后来有了数字地图和卫星导航僳掂,就形成了第一代导航系统让雾,第一代导航系统并不知道路况的变化灰广猛,只知道路径的设计藕墨。然后就出来了联网的导航屯鹿,这也是这几年我们都经历过的事焕。上汽这次和阿里巴巴共同合作搪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张埔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起衅裴暖,这样坐在车里的人胯疮,通过导航肥、通过云平台就可以获得各种各样的信息洛,比如说动态的导航达、比如说加油充电站杜缚、维修以及各种信息的进入句柏电,使汽车的视野得到更大的扩展婪按钮。但是真正要做到智能的网联汽车蚕篇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辣峭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扭说,这就需要我们把各种信息交汇在一起但,来实现智能的决策控制坍。这件事情说起来好像很容易纳融,实际也有很大挑战人冗。现在我们一个汽车里边有两窘、三套信息系统卢,有车载的信息系统当慈委,还有驱动系统的信息系统椿豢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柯淡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雷天蠢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挤感空,人得到这个信息以后会做好这方面的准备临,就是快到地方要进行减速玩房,但是如果你让它自动驾驶的时候下,可能它就很早的根据外界的信息来判断般,让它调整好姿态迹、减低速度缴提,进入转弯以后在弯道里边再加速顿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔑,这种例子比比皆是罢谐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体道惮。因为我们电动汽车从电机叙、电池奉低估、电控开始渡翁脾,电控第一代做的第一件事叼,就是通透的动力驱动系统的网络充盖,就是第一代的CANBUS系统菱标,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制被蜗,从这个角度上说起来喉幢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体香咐。    当我们实现了这些以后灭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嗅畏逼。这是我们常见的北京交通的一种情况疾孰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号海,去识别各种各样的高通捂仍,做得到啼诞,但是不保险回嘿,这样可能我们就要有这些信号的发射器藐,让汽车能够知道这些情况箩。如果再想使它往上走翅节叼,能够实现部分的自动驾驶秋毖聊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氏负侧,比如说晚上的雨雪路坪萌,比如大雾弥漫的时候辫素,比如尽管天气很好哄函,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰欺剧,这些情况都需要我们去应对从垂般,其实道路上也应该有它智能化的装置圈,就是说有自动的能见度感应器蒲尘,应该有道路结冰的感应器垦蜜竞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妊肩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全然什沧,安全是所有发展的主流仁苫,而不是时髦蛋考来。我们在做任何工作的时候表吮,必须考虑人是坐在车里最宝贵鹅腿绷、最要尊敬的东西冷色捞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全功闲逗、人的便捷翰纺、环境的友好和共享瓮徊搭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溺,来推动我们的发展尾抽。    因此锈浮囤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三插湃、四次交流岗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议筐手,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捍陪,这个架构的着力点应该在车载的平台贺倾稍、在网联信息瓷、在智慧交通的发展报贺,我们要重点发展的是车辆的关键技术粹盒、环境感知省颅、智能决策栏窍完、执行控制溺蔑税,我们要对信息的关键技术凡,V2X通信部虎雄,甚至于将来车对车的通信系统嘿物、云平台船履、大数据踞详额、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浓,这里也有很多不同的东西伞挨莆。我们还要对基础的关键技术拆白较,高精度的地图成迁、动态路况信息收、综合决策和操作系统夸。只有这样埃,把人钠、车公愁、网浚、路同步的推进挞,才能够迅速的发展斜,否则又会碰到先有车扣举效、缺充电桩的情况侵,所以需要我们今后的发展当中更多驶魂。与此相关的技术配,检测系统抽舵幸,还有一些法律法规体系鞋孪,一些基础设施的建设匈浑,可能还需要更多的发展痪绒。 我们必须要精心规划蔫、协同创新迫,来研发自动驾驶的新技术慧草。    一必,安全达染忍、绿色寐靶、便捷邢袄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绞秃。    二蔑坑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菇,多领域技术的融合浇好蒂,产学研各方面的合作泌,要着力推进协同创新孪,这里边由于它是一个企业的热点虑车,所以企业要成为技术创新的主体茬。    三攻彻橡,企业为什么要成为创新的主体村腾?我看了很多规划承崔莱,从现在一直到2025年衔鲸屋、2030年撬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桔剐,但是可以实现沿途下蛋皮囊许,从过去当中抱兰齐,无论是防抱死系统污哩、电子稳定惩酱、测距警示贫斤烦、避障反应惋、自动泊车都是发展的热点埂,每个技术都带来了商业回报星茸,包括我们在信息系统享钡鲤,包括这次互联网的技术裸擅,上汽互联网的实践扁,也看到了我们涤究,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高短酗谁,只有以企业为主体情醛,不断有新技术发展饶卢率,使它在使用当中获得使用绷矾,就能够推动它的可持续发展吻冬,所以它不是一蹴而就的事晤,是我们长期坚持的一个任务路鸽。    四此兴评,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鸽莆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智僧、精心规划蔼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础轮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浆赐角,我也是觉得有一些东西包括基础建设坟谭闷,也应该放多这个测试区里面去孔塘,使它在真实情况下运行聪就,才能得到一个健康和全面的发展烹芜膘。    最后我想说铰厘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谓啃敞。其实我们用了十几年的时间实现电动化伟,推动了产业的转型撤册,随着信息产业的发展量辞,网联催生了新的业态梆懦,产生了新的服务业曙。轻量化带动的不是简单材料的替换笔凛,实际是对汽车产业的一种升级檬、一种转型问古申,同时乌聘峨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颊赴呻,充电网服务体系的建设拾劝,可能带来何止几万亿的新的增长点玫匈兴。我回忆澳,在经济工作会议上总理说过一段话苹,“实施创新驱动战略的发展遣擅空,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒋,也要注重用新技术闪胯、新业态来全面提升和改造传统产业镀宝辣,带动产业的转型升级箍逞。”    作为结束语我想说卜麻美,回归一下新能源汽车取得的新进展锤猎吩,下一步还是要全面落实政策八连缉、着力开拓市场材、建设基础设施备灭、创新商业模式疲,把握好发展的先机沸角喝。我们要针对市场的新需求冕较,深入基础研究线娃恐,攻克关键技术搐穆呕,完善系统能力璃,着力提高产品的质量和效益驰困。要把握好汽车智能化发展的新机遇枫,要系统的研究翔,精心的规划该羞闭,要鼓励协同创新企业主体奴莲滦,大胆的尝试钎,来攀登自动驾驶技术的新高峰厢毒祟,要凝心聚力秽,发动优势抽,动员各方力量菜耪奠,完善政策措施酒卯从,营造更好的发展环境未槐串。    谢谢大家!    (根据发言整理卸辟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉府沟: 陈理事长忱栋订,各位领导就寞报、各位朋友抗衫、各位专家辖勃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法快。我今天的题目是四网融合俗笑,什么是四网琅贫瀑?交通网伴潞爱、能源网胳、信息网淀、人文网雷茫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具低宫,电动汽车是一个能源的载体茎筷煽,又是信息的载体窖夕撮,然后可以作为人文的载体嗽苹枯。四网怎么融合妮?怎么发挥电动汽车的附加值磋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦两。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系较翁,能源跟信息到底有没有内在联系氨,我提出一个储能熵理论供大家思考苹随得。    我思考创新的要素番菠,要创新首先要解放思想渐。解放思想要学习《易经》的精神番,又要学习西方文艺复兴的精神巩纪驮。《易经》是一个太极舒,太极里一半是黑面散希、一半是白惨,但不是直线零寿辟,是弯曲的胸迹滴,黑可以变成白澄七,白可以变成黑介,黑中有白盾弛荚,白中有黑博,跟它对应的黑就是黑疽、白就是白樊。《易经》是变化棵隘,有时上亩毯、有时下竭胚瞄,上时不要骄傲自满仆,下时不要灰心佰宝岸,是客观规律苹究,都是周期性的恐钞,我们在调整恭浇墒,要注意平衡动力统一鸥啤。    整体都是这样八线卷,全局都是这样母鸽涵,今天讲跨界秒牛男,要学习西方的思想就是文艺复兴侈粉。文艺复兴的功劳不是在文化槽埠纷、艺术等等面劲剁,文艺复兴是解放思想瓶歉。哈佛大学的校训追求真理挎。要把自然界的规律找出来解放思想动吓,自然规律造福全人类磊。伽利略勘差空,罗马教皇威胁他轻,他不怕泻歌诚,他说地球起源被上了铁塔颗固。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啸亢彭,被叫之违反教义墟彩诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喘黄菲,第一个米开朗基罗庇狭久,他雕出一个裸体的美男子宪苔逗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇竣抱偏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看讲,里面很不容易帘盎骋,从意大利借了很多达芬奇的作品宛问负。达芬奇不仅仅是一个艺术家画,也是工程师;看他作品潦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勒窟躺,第一个从事解剖学迟倘充。    解放思想考虑全局的问题碾嫉搭。文艺复兴第一要全局思维禾筐概,第二要有天人合一的思维汲擎,第三是环形思维呵窗峭。要考虑全局思维普闭写,今天做电动车目标是什么孟?有什么经济效益橇受、环保效益年布去、能源效益贸、民生效益骡法,总体总目标要搞清楚捻庐课,一定要有全局的观念拘级免。特别搞智能汽车全局性更大涟孙玛。另外要环形思维陪县骂,要反馈犯。然后是循环利用的思维毖。    创新墓僵玫,我把创新的要素跟大家分享一下脆光。首先理念是创新之魂敝挨才。理念有很好的氛围安惰携,有了理念才有创意驾瓜使,创意是创新之源广。还有人才图畔,人才是创新之本事汹浦。怎么能有理念莱斜灵?要有很好的氛围弟艇,总结第一方面是合作精神遁擦,开放阑、合作冠、包容控啪刺,双轮驱动矢垮虐、增值驱动冈撮舷、市场驱动骸,通过市场的倒逼腿诉镶。然后要有完善的知识产权保护抛,还要利用网络大数据给我们带来的好处其。今天创新制高点是跨界融合瘁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界彼。“一带一路”我认为是跨界融合喜琳魔,一带一路是西方的伊斯兰文明不铆辫,还有它把科技芍、技术梁苍篡、经济辱楼顶、贸易连在一起圣,所以我们要发扬一带一路的精神渡。我是福建人也是漳州人量,一带一路开始的是只#和下西洋释。我们要跨界融合碍随谓。    我接着讲智能汽车嗓加廖。智能汽车首先要有解放思想坑钠吠、全局思想考虑问题备辩革。三个C潍,第一个要连接起来砂,第二个连接是要协调要合作艇秃,1+1>2坤遣共,那就是《易经》的精神惺。第三个省激变,今天的连接是移动的连接瘟死,还有MOBILE撅恒,MAN TO MAN讣良、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竿跑申。    今天电动汽车很重要的一个撩彻,大家买得起用得可靠垂经梨。智能化以后喷,因为有各种各样的基础设施和商业模式甩蜡,我不展开了画。    从电动汽车变成一个智能的汽车秦吧阿,从智能的汽车再变成一个智能的交通揪,从智能的交通再变成智慧型城市舶撩培。我们附加值可以产生很多匪沫。根据《易经》价值精神兢痢,通过交通网蹋乓、能源网扭奶、信息网供推登、人文网可以产生无穷的价值机会嫂苔。利用交通资源的全时空动态感知罐静,交通工具的全过程运行管制郎,无处不在互联项、感知匙绥、管控和服务岭郝偏。    怎么布局修鹊失?怎么把电动车进一步变成智能汽车滴放拍,如何布局智能网联汽车技术型?我认为茅,不但对中国浮,对全世界都做出更多的贡献桂,第一是制定网联汽车法规标准傻盒沙、智能技术宪倦伍、环境尚敌、HMI技术惫沤、空置执行技术沃驼、智能网联的实验茸肚、网络和信息的安全猩态习。    怎么做到网络和信息的安全妇偷鲸?这是一般的云偿覆鄙,怎么把一般的云变成安全的私人的云梯岭?有很好的结构歼,处理器书厂舶、传感器眠碉散,不能把所有的数据放在上面可能要分层次禄氏娶。第一是收集材料恰,就地处理峭蟹却。第二是从收集材料到云之间要慢捶镣吮,一个是单点控制狄,能量控制或者功率控制敞雌。一个是多点控制鲍价,能量控制或者功率控制敞,这是全局性的权乱舱。要及时处理欢,要经常互相认证乘,变成安全的云栓串韶。    跟大家分享一下我做的一些工作礁蕉。怎么从理论上去证明这个是可持续的寡喊哄?我一直在思考所有的工业革命懈柯畦,基本就是能源更新节。第一次工业革命受抖,瓦特发明蒸汽机擦鲁,电话哼聘。第二次工业革命倍沮烩,美国抢占先机疵捶菊,电气化铅,主要能源专项与信息建设权购。现在第三次工业革命来了膏稻搐,中国能不能抢占先机裳氮?我们要做新能源裙杜,信息大数据时代撮宛碉,我们百人会能不能更好地发挥作用郊龋?今天早上的研究会很好存戮,我建议做一个尝试的机构撼轨瑰,每年召开百人会国际研究会议省青,形成品牌记。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吓秦?我提出储能熵的概念诧取。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量统幻块。一个系统里面假如是孤立的弟、系统是不可持续的史莎,一个是做功心迸、一个是废料是不可持续揭。如果是物理系统梨然黔,分析储能熵剿,熵代表可以再利用传递级。总的来说眠谁疲,一个系统熵不能增加栋萎设,熵要减少浮半,熵减少系统可持续赋负。熵是储能熵浦,熵是不用的熵腊,下一次可以用瀑八。总的来说熵是在减少蠢腐唬。    包括中国的历史试珐,中国封闭的时候中国就不可持续腐磋迹,中国开放中国就可持续相侈蕾。近亲繁殖以后熵增加不可持续竟附。系统要做可持续性怀,系统熵要减少雇,你的收入不能是单一的欢侠岔、不能是孤立的系统败惕。因为一部分是做功侨,一部分是废料附堡谰,从废料里拿出来铅诧,通过证明熵减少寞蒲辨。从废料里面可以再循环酬屑坟,那么你的系统就可以持续了九史。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炯唱,后续需要时再利用的能量的熵斜茅,通过储能熵概念的引入价,希望用来解释可持续系统的演化过程颠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戊敝。    综上所述维颊,不管系统是生物的或人工组成蠢绵炯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入轻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐阄垢臁,而这些系统工程特点是筐,即使在系统研究过程中陵,一个熵有增加的过程倒佬,总体在系统不断迭代发展的过程中逞哗,系统将进入熵减的状态怪,因为系统具有自己生成复熵的能力沥开,从而保证了系统的可持续性屡恭。    应用在电动汽车眉拾泞,这个是分布式的发电璃藩,这个是分布式的负荷岁。电动汽车就是分布式的负荷迟,还有分布式储能苟渡,电动汽车有储能烷疗厘、有电池哀。电池可以双向的晦,分布式地发电氨、分布式地负荷淮,在分布式的储能擦虎,这三个系统可以持续篙们,这是我要证明出来的惧单宠。我证明只要你的熵是减少的那。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望布。    感知岔、认知朽剁、行动讽衰瑰,不断可以纠正人的行为撤餐,比真正的司机还要好筛骸缸。    最后尽,希望我们以后的交通系统是舒适的熔、生态的岸未、方便的和安全的沛磊。要做到这一点琉,什么是成功电脑电?因为里面的成功是3个S陇,SUCCESS丁,在S火、E里面画一条线都是欧元跟美元碉,今天是国际合作乓,虽然人民币还不是皆形,是一篮子化的霜鞭磊,人民币准备好了齿。ESY就是人民币么端燃。    要有六个眼睛滴钢架,有四个眼睛不够拘胁。第一要把眼睛放在前面解放思想尺费价。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惨袖,电动汽车下一年布局市诚椤,也要有前瞻思维关舒晌。眼睛放在后面汲取历史教训卷,要有全局观念烙乓介。要看到旁边的需要缸灵惟。然后要把眼睛放在右边学习欧美背鞘城,不得不承认高端人才密集地在西方取多。所以把眼睛放在西方学习良,它沉淀了100多年累。四大发明中火药是中国发明的幻涪确,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娘。全方位都看到了肃次鹃,所以英文眼睛叫做EYE梦汐。第一个I是Inspiration郎科,有了激情可以有想象力欠讣,然后有创新侍角,但一定要融合白档察,一定要集成嗣步亩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哭蛇弓。科学要把自然归结起来檀,工程有十几种赦,要把科学幕倘芬、技术琳汹、管理结合起来那就是工程眠鲍,那就是要集成品埃胳。特别今天要跨界地融合耪嘲体、跨界集成垦膜抖,这样才能实现售睡厦。但没有钱也不行拣泉,今天招商局也来了很多金融机构轰潍,要融资剿饰旦。    谢谢大家!    (根据发言整理拐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸桔:李芳" "   回顾已经结束的2016年典容,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展没杜缺。在政策的全面推动下先精纠,我国电动汽车年产销量再创新高桅忍聊,达到50万辆左右桅,充电桩数量达到20万个林,遥遥领先于世界各国矫哪榔。更为可喜的是耍,在规模市场的推动下娇葡,技术创新全面展开朵前宝,技术进步全面加快儒巫阮,正在全面逼近世界先进水平敦邻。但是牧九嘲,在这大好形势下稿袖吨,质疑之声渐起翻疏氓。比如菜绢,我国电动汽车发展主要靠政策推动础匹,能不能持久撬?政策是否过于宽松礁幸,以致于出现骗补情况赊?另外陛掀,由于发展形势良好锌陛,一些激进的观点也在抬头随失奠。比如攫措,要挡住国外产品进入中国市车臀呦薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胜,准备放弃传统燃油汽车歼锯舌。    作为一名资深的亲历者咆瘟,笔者认为携么,在这新旧年度转换之际效,有必要分析我国电动汽车的发展形势版,梳理其发展历程邦,以利于业界对形势有清醒的认识倒、清晰的判断烈鸽,明确今后的行动方向狸。    一佩伙、我国电动汽车发展形势良好    当前畔鲜,我国电动汽车发展形势良好蔬四泪,主要表现在两方面螺颁拷:一是电动汽车技术创新全面展开土,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快爆慕德,技术创新和商业模式创新层出不穷咸殿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面施便,比亚迪送、北汽辞骂强、江淮枪疤省、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车心乾田,而是专门设计的电动车告,续驶里程达200~300km甚至更多翠弹,能效明显提高把告擦,动力性腥设、平顺性彭评、舒适性斡庭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平污。事实上晦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邯颊逻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隧。另外估吠,我国电动大客车产销挛、应用占全球份额的90%以上懒蹈,技术达到世界领先水平踞谰蔽。    在动力电池方面缚,我国产量已超过日本扯、美国倾、韩国漓,跃居世界第一诞驰从,且市场份额超过全球的1/3匠宫俩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面歇,呈现高能量比希、高安全性芜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扳。同时歇警,产品水平迅速提高乘肋,与前一年相比杉惧,平均能量密度提高30%醒必边,成本下降30%左右舞辆。    在驱动电机方面巫藐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机灵,总体性能进一步提高马兼喇,成本下降30%左右茎感捷。在电池管理系统俺、混合动力系统垢、电动助力转向稗届、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面策兑,也都有明显进步赁枯蓟。    在基础研究方面膛摊翅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌靶颠己。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘎,电池热失控皖、硅碳负极材料精性、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夹污。    2. 充电基础设施建设加快钞弗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秃,政府有关部门出台了实施细则矮,多个地方政府建立了城建司汕、电力弘、规划等多部门联动的领导机制掂,大大促进了充电基础设施的建设速度嘘地海。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计篙粗去,我国充电桩总数超过20万个赂,远远领先于世界各国萌。    在市场带动下琶徘科,技术创新不断涌现瑞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梗钵猫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挫哀城、节省设备投资的车端交流快充技术形、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弘慈。    在商业模式创新方面季,呈现出各类优势企业多种形式合作泊反桃,加快充电设施布局俄票、建设首、运营的趋势嘲。众筹建桩婪扛、合资运营探返缮、利益分成等运营模式迅速发展洽城,公交车喉恢、环卫车乖、物流车蜕、出租车瓷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模迪,广告推送痕府馅、免费无线热点接入等增值服务开始出现叉相筏。    在互联互通方面恃适奸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罚煎朝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段馈诵隧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邦庙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定薯,以企业级承、城市级监控平台为基聪<荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剐、信息互通的国家信息服务平台即将建立舒。    二窜嘶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盯,我国电动汽车的发展道路与美国拢、日本袍贫始、欧洲等国家和地区有所不同赎穿,主要区别有两点撤颂咳。    一是政府干预模式不同灌剁祭。我国采取的是政府强干预模式哀凹七,政府进行顶层设计案,制定国家发展规划筋猾,多部门联动制定全面的鼓励派柿、支持政策剑秒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宛泄,在市场发展中不断加强研究开发僧,技术水平逐步提高;同时角,充电基础设施建设逐步完善耍瞬。而美日欧政府多采用弱干预模式雷趟,政府支持共性惊、基础技术研究罐犁,给予一定的政策酵、税收优惠革四瘫,逐步培育市乘尽;企业则根据自己的战略规划欠霓谜,首先研究技术慈的,同时有选择林幌狈、有重点地开发产品混垃虫。    二是企业战略不同馁诺。我国企业多为在政府引导下被动式发展鹊逛,初期技术积累明显不足长泄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显然诚咳,产品方向受政策影响大局,各企业虽进度不同始很,但呈全面开花之势痘床撬。而国际大公司多为主动式发展捕,厚积薄发墒,技术有所侧重玻,产品形成特色绣,如丰田的混合动力和燃料电池杯磷、日产的纯电动捍呐斑、通用汽车的插电式署渡溃、宝马的碳纤维轻量化技术等拟挪分。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垄但阿。中国模式的优点是市场拉动技术发展骨,不受油价等其他因素干扰牌掇,迅速形成规模市乘返啊,全产业链技术进步铰鹤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帆,发展中有不协调情况倪萍焦,如充电基础设施滞后裸,部分企业盲目跟随佩韶,发展不扎实凸,少数企业以谋取政府补贴为目的蒜司,甚至出现骗补情况皆酱。美日欧模式的优点是技术扎实夯,发展均衡;缺点是市场发展慢航措,产品更新慢航铆,影响技术进步酵仿俱,受外界因素干扰冯斑玛,如油价低迷则市场难以扩大捻。    笔者认为乾,中国模式适合中国国情剔。我们不应过多盯住充电难庙裂犊、骗补等不协调现象讳彻幌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喂、技术追赶的大好局面踌挥。从另一方面讲捣苦,中国模式也有赖于我们的制度优势懒蹄全,只有中国的强势政府才能如此运作骄矩,很多外国同行都很赞赏羔戳、甚至羡慕中国的条件痢鲸。    另外县,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卧炼狭,近两年有明显变化舰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术称次篮、开发电动汽车产品吩灯擞,而且各种技术路线都受到关注的局面裸分。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侍。中国各大企业都重视电动汽车没有错柏钎毁,在现阶段已不能算分散重复链从,但难处在于电动汽车不好做狗,需要有很强的丸羞雷、全面的技术积累和投入辣疼。那些技术实力不够的企业彤铜遣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前煌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搓,而应准备应对“弯道翻车”的危险食。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棚妒幻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滴姜,可分为几个阶段稀:当市场份额超过1%时唐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莆秽,则意味着市场条件全面成熟诫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镣部拜,又主管我国科技工作多年淖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辑。    对照电动汽车的发展巷汐戏,在我国玲陪螺,市场份额已经超过1%;在美国和日本呵,即将超过1%躺。这说明惫,电动汽车技术正在接近成熟竞。笔者冒昧估计瀑恭,大约再过5年左右时间臣辨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挞甩褥,其他性能与传统动力汽车相当乓涉柬,加速性优于传统动力汽车市,成本的差距大幅缩兴畋浴;再过5~10年时间违物,电动汽车性能可全面赶上汉衅党、部分性能优于传统动力汽车桥,成本与达到当时排放炊、油耗标准的传统动力汽车相当酗。但即使到那时抖缔,传统发动机也不会消亡斤,而是电动驱动与发动机平分秋色洁粱,或更多的是融合发展室。基于以上估计红伪吗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车祈惹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车霓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嫩芹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彻。2009年纺酪狭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告划。回首往事报牵翔,扪心自问栏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舵竟办。至于些许不协调现象捆取继,是产业发展过程中的必然罕,是白璧微瑕电堤鸽、瑕不掩瑜是。笔者断言痰闯丁,按目前态势再发展10年脸底低,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沤涤苍,并以此跻身世界汽车强国之林钙慈钢。    三读殊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讨,整车生产企业要更重视电动汽车奋彼祥。首先要制定好发展规划和生产布局麓龄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梯,不能两张皮畅恼类。其次要重视研究与试验诵,需建立完整的涝、一流的研究和试验体系鞍随,规乃シ玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统饶杠。电动汽车相关技术发展很快袄描,要靠自己去研究发展宝,别人的经验会很快过时码吉害,更不能只靠“挖人”搞产品青嘘写。再次要全面布局滴头,围绕全技术链开展工作阑璃,不但要重视整车开发舵蓄,还要研究电池和电机苫疟缴,重视电池管理系统感宿,这是当前我国的短板呈,此外还要注重轻量化和系统可靠性咳加景。    第二绩,要建立相应的零部件体系牢鲁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蠕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撮殿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展儒。    第三惠扫,要开放发展婆蚕。需鼓励忻、支持合作伙伴引入先进技术和产品玛,像华晨与宝马日、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好趣虽。历史将会证明胳逞,开放发展电动汽车会比关门发展更快槐。更何况袜浦,在全球经济一体化的今天考肃卧,关起门来自己发展是不现实的氢。    第四雇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杜孙。今后相当长一段时期剧定,将是传统动力与电驱动并行发展蚀毛、融合发展的阶段玛诵刀,单搞电动汽车很难成功康滩。对于只做电动汽车的特斯拉攀,笔者并不十分看好省。    2. 对产业界的建议    第一耿秀膏,要加强合作敌。需沿产业链梳坟冲、跨行业合作臼喉坏,整车企业要与电池企业累舰锻、电机企业搏、其他电动系统生产企业深入合作滩。以动力电池为例砂块,需要电池设计与正负极材料理、隔膜此犁、电解液氖赎、电池制造装备牢、试验装备将、电池管理系统全面合作蓖。优势企业和研究单位要分享成果蔷局苯,互补短板弓扇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雌逗钳,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞠廓,合作创新焚词替,百舸争流摄祥搽,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔼慰。    第二将,要注重实践莎侨。汽车产品与其他工业产品不同裂厩,一是使用环境广且复杂探李豁,二是生命周期长坚,三是对可靠性祟窟钳、安全性要求极高坛氢。这些都决定了仅在工厂郊革憾、实验室不可能完善产品弧里填,必须通过多轮的使用实践害僚抠。与电动汽车产品研究开发相比顿郸,充电过程更需要实践赋瞄。像电动汽车充电过程这样长时间千请、高电压晨氖、大电流谁慰称、室外剧虚、无专业人员值守的工作状况饭晌详,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验票奔。    第三仕闲,在充电基础设施建设与运行中沮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善废。充电基础设施建设是一个新行业夕独毁,在管理上涉及电力邦、规划吩暮夕、城管碱们、工商管理等多部门林分谰,权力交叉靛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欣,利益主体错综复杂让。单靠一纸文件不可能面面俱到棋,必须经过相当长时间的实践刊铜,完善流程恒纯,积累经验艘靡。    第四娘,要加强标准化工作敦朴报。领先的研发脾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨饷邸,而及时总结经验纬歧、制定标准又能为继续实践静、创新提供重要保障练隋帛。当前鲸,恰逢政府推进标准化工作改革竣貌蹿,要求标准化工作密切结合生产巷荣、创新实践泪蜡,要求鼓励发展更灵活梳懊、更接地气的行业标准摔碘图、社团标准断盆陷。对此矩吩,业界应给予足够重视岔灵。    3. 对政府的建议    第一舜价赁,要保持政策稳定佛。正如前文所述煎乔,我国政府的强干预政策非常正确辑闷漆,发挥了制度优势丁眷炉,已取得很好的成绩使,应该继续保持崔殴俏。电动汽车的发展涉及多个行业盯讨磋,需要长期积累模,需要几十年的时间才能成就大业拉盖,切不可存立竿见影览极虚、一蹴而就之心墙险。    第二污,要及时对政策进行微调和补充完善遣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烫贿家,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狄,又由于此项事业发展快淀,新情况抄、新问题篡、新技术层出不穷磷,因此及时应对讲惦蹲、调整烤怂、完善是必然的律藉。    总而言之赫溜诞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琉昂剑,迅猛发展正当其时霞慕擒。笔者衷心地希望朝野上下淮晚、业界同仁能认真努力工作邓,自信且坚定发展癸坎黔。假以时日吴奖饥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桔锈,并以此为契机第椿浅,跻身世界汽车强国之林号拍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸察盼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闺告四,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年簿潭矾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逞膝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日久辽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疤嘎虚。    他认为冒,现阶段袒挠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逗吩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毋,但从长期来讲歉桨欺,新能源汽车技术发展路线要从电动化库恰、轻量化抬虽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吨抖、轻量化与制造生态化结合车勾侮、智能化与网联化结合舱牢。    尤其在电动化方面暗屎光,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车频裂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澈弦枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赎贤黎,就是家用主流A级轿车炬,在性能价格比上与燃油车竞争护。目前全世界都在朝这个方向努力琉受匡,如特斯拉Model3文疟欣、通用Bolt煤穗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惮。”欧阳明高说购蹈煞。    欧阳明高说骨,但要满足这个要求绢娇,电池必须降低重量杀砍、体积以及成本撬。此外慰喝,电池的比能量必须大幅提高熊,达到300-350瓦时每公斤必,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鞋绘茅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氏茸,锂离子电池发明至今只有20年配收,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拨,2007年第一次在日产聆风上开始使用龋,可见动力电池的进步非常迅猛陷猴。”欧阳明高说堵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剃。    但此前疲翘,主流的观点认为浓镭啊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辰,从性价比来看刊呛丁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隆,但现在随着锂离子电池技术进步欣,里程提高一倍死,即在300公里的范围内糜手,仍然在性价比方面有优势埃行。    从技术上来看垃,在单位重量咯匡戚、单位体积下储存的能量越来越多贰搭,成本越来越低掳,才能体现出电动汽车的水平和技术删吻坝。    一个好消息是诵撅触,我国电池成本每年大约能够下降20%蚀浅。据介绍疽,五年前歉胃茬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吐,去年平均价格为2.5元左右屋舒刃,2016年为2.2元宪,考虑到大量的电动汽车是大客车纺,其电池价格相对会比较高一些具九。    “现在国内开发中的电动轿车颁坞,最低的系统成本在1.3元每瓦时耪蠕痞,单体成本在一块钱左右啪。美国通用Bolt电动汽车疲碑萎,单体成本为150美元一个千瓦时未瓮酮。”    如果按照这个标准娩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诲俊碍,但是按照现在2.2元捐定,逐年减少10%到20%兴饱崇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现番蛊撮。    “加上循环再利用做到1元加汀,也就是说退,一千瓦时电池一千元人民币之内赂,是可以做到的肋。”欧阳明高称掠。    对于具备性价比吓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氰纺悸,现在一百公里约耗电15度拈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内届哀,接近10度电一百公里俄蛙萝。    “要实现这个目标腻详力,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗幢局。目前电耗的降低空间还很大搏讲。如果能够实现上述目标悸,一百公里的成本约在一万块钱齿挝,如果电池能达到300公里就是三万块钱惹赡,考虑到使用周期内省电和维修省钱柒胎犬,将具有商业竞争力攀频合,这是电动化下一步最大的目标搐传伟。”欧阳明高说嘘催侵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出春。纯电驱动真正实现产业化是在2014年关,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长算鹅青,但仍属于比较粗放的发展模式惧恨梯,今年电动汽车发展逐步趋于理性彪隙禄。总体来看耐项,走到今天担五,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稻承。”欧阳明高说扁健罗。    事实上赌矫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一醒,由于销量超过全球50%以上干赐,在国际上引起了强烈反响妊茶时,无论是政府还是厂家擦,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔷咀。更值得注意的是戏,2016年如德国大众和日本丰田拭毫,纷纷调整技术路线背岭,加快对纯电驱动的转型嫂勒靠。    不过艾疲,纯电驱动的战略目标撇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸥肌。对于混合动力技术来说芥戏禽,传统的汽车强国盎恐、汽车大公司比我国更具优势贺歪,如丰田路线就是先做混合动力亨,再做插电混合和燃料电池猛抹邦。    由于我国率先发展纯电驱动下,带动电池产业的发展达到了世界前列搔廉哀,电池产业规模达到世界第一桐彪,总体水平位列国际前三恍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秆铅,我国的动力电池产业链耻古希,尤其是电池材料笺岛塑,如正负极材料尖,在国际市场上的占有率第一档纠。    “在此基础上脆竿凌,我们以纯电动力系统(电池释猩、电机凉墨杭、电控)为基础平台惨徊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利发池科。”欧阳明高说肆俊邵。    据其介绍舅叭匿,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓉列,比亚迪秦撑派垢、唐问、上汽荣威550赋戳绷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盒,无论是发动机方面皑孤酱,还是混合动力装置上鹃普,都取得了突破短特菩。    与此同时甸访愧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瀑牵骏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力魏凄。    “这是一个渐进的发展过程摩腊趟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挖。”欧阳明高说室禽诡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项功俱坑,有效的回避弱项竞争炬,有利于我国电动汽车产业的发展激雾,到2020年之后弛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讲、同步竞争特色。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫污竿:李芳" "  编者按虚技皇:产品价格区间一下提升了近40万委,这对沃尔沃来说是个不小的挑战握袱久。以安全环保为标签的沃尔沃诫膏,产品质量是其立足之本呈懂。无论是国产车型还是进口车型伪块,质量都要做的和安全环保一样好痪必啤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鳖番, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窍荡贺,安全与健康至关重要荚,但在中国市吵伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嫡钠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陛,到底该剪哪一根线马?我心里清楚赁哎,如果我剪错了勘超,我们可能就崩溃了薄冉惶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杆。在2015年整体经济增速放缓陶菱蜡、股市震荡随豢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下廉,2016年的车市本不被看好脊卡阂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声此窖霜。1月6日昏电集,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售旧,沃尔沃对此解释为女:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哥孤仓,更是提振销量的助推器携舷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拢姐却。   6月1日渭矾虱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冬妙滦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年八,具有十分充足的销售经验棵徘。但用他的话说坦,他来自一个很小的市沉础,很多因素他都不具备罐搞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挖腺冉。6月1日入职起换,用一个月来熟悉公司的现状侧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虏耿卯。然而现实终究是骨感的钉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆室。   “做决策就像电影里拆弹的场景破,我到底该剪哪一根线呢斤盘蓝,如果我剪错了稠,首先所有的投资会无效反脆陀,其次会影响经销商的士气蓉。”陈立哲对我们坦言麓腥恋。   他这样的想法并不让我们意外晚粪轨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枯惋棵。在台湾靠水塑,陈立哲要去走访最南端的经销商缮钞皖,早上出发中午就到了酮挽妇,但如今这种管理方式已经行不通了凶筹。从前陈立哲的团队只有30人热厂,现在变成了350人鄙钠,他说现在同事的名字都记不完肖冠。   “就像牌桌上的一个赌局刷迫,赌下去有可能是回本的类写边,也有可能就全毁了垃糯趣,所以我每天都在想我到底该怎么做聘。”每天该怎么做烂糯皋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月构限。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的南,才能享受最好的雇挥短。”这句话像是说给陈立哲听的肩堂绞。   2005年宦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时我,沃尔沃一年只能卖1024辆降,一直到2013年5000辆的水平讨氯,再到如今年均一万辆的表现苯,对于台湾这个小市场来说裙,陈立哲做的足够好恕涟,他对这个市场有着复杂的感情烷。   调任中国市场做销售一把手每侨羌,陈立哲说这很突然蕊霖,他来自一个不足以领导中国市场的市场届违虐。对于中国市尘蠲蹇健,他还不熟悉淘斥呜,做市场工作要对文化嗽板啤、变化悼、趋势有充分的掌握伶,这最重要的三点陈立哲都不具备胶,他唯一能做的蓝诫奠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需淡鼓裂,相信身边的工作伙伴缕,组成一个高效率的团队协,去解决各种问题扇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后金,首先做的是内部调整酸。通过不断累积分析过去几年市场的动态馆,了解在什么时期使用什么样的手段超,反省问题所在颧牵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拜漆赌。面对三奥玩匹、四季度各项费用的下滑绦去藐,倾听团队的建议燎怕膳、做出准确的决策桑绷壤、将优势资源注入到最需要的地方迫轿。最后将宝贵的经验分享给所有人谴厩,把力量从点扩散到面垦稳及,从四个大区驰括,再到全国伦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宽刀,我只是把预算响岗、时间等安排在它本身应该发生的场合嗓煌刹。”陈立哲表示疥勺:“我不是在讲官话帛,只是借着这个机会感谢大家标。”陈立哲相信瘸峭呛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的饱判虱。   内部调整告一段落吩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藉勘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擂介袖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撅,一下跳到80-100万搂纬,面向的客户是完全不一样的我貉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心檬人,还怎么介绍产品虫?这肯定是不行的理。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踌跑,“与高端客户接触渤嘉潦,销售不能觉得自己比客户矮一截纺备,与客户要做朋友十即,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稍熬化。现在培训课已经开展了实战模拟环节收抵谢,我们在资金有限的情况下做到了更好渴古。”   全新的管理阶层铰察,有限的预算痪,面对重重困境同亩癸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高切,8-11月均超额完成销售目标涝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩急,最紧张的时间滴顺。“我有我自己的节奏氰锯钢,我给自己两年的时间唉签,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拿胎锋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书懒抵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怂藩祈,经历了两次产品的重大变动长腻,但在他眼里这是最引以为傲的建伐,因为这些变动交蚀、变革都是从使用者的角度出发却剃踏,也就是我们常说的“以人为本泌鞭壬。”   对于沃尔沃来讲雀链,最擅长的领域是安全车,作为三点式安全带的发明者斤扇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赡旗沫。但陈立哲表示舅骗拿,以整车品质来讲欠,沃尔沃也和ABB并肩眯,例如在底盘研发能力上佳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器穗,全世界目前只有三家在使用舅董,另外两家分别是法拉利与保时捷龋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恍,陈立哲也谈到令赫:“沃尔沃其实也做过6缸功、8缸发动机本,还有享誉世界的5缸发动机华竣摹。沃尔沃并不是做不到史钮,而是我们可以用更低油耗痢净、更低尾气排放的发动机达到更高水平距毯察。这也是全球各国政府的法规要求拘撇瓮,是大趋势挨附丰。陈立哲说“这些信息吓枪琉,只是没有在行销上进行传播罢了衫确。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产昧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣恕,改变了“国产”的概念菲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代夕旗。陈立哲表态道疙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料客建,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焕粉。沃尔沃立志从中国出发电分,以人为本的信念永远不改纽赏炊,值得消费者验证与了解浇悸。”   “沃尔沃就像iphone一样俏单,它改变了人们的使用习惯钨火警。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例评较:S90有三个界面同时提供信息酥芳,分层级的来处理车辆信息呐鸵。这一点很重要矫踏,体现了沃尔沃以人为本的精神撅价迪。在设计方面密篓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坚尼烦。用沃尔沃的品牌精神青,再加上瑞典的风格狸嗡,直接与德系品牌产生差异化僚兄。如果从地域来看弦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蒜。   沃尔沃曾立过两个誓言复题乏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翘庇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宠锻,沃尔沃全额赔偿漏凭。在陈立哲看来地,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺四莆。   陈立哲对我们讲道懒:“在欧美矮捂,当太太怀孕的时候磺寺,男人会考虑买沃尔沃酿季。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雾,中国作为沃尔沃最大单一市城烟!,11月共销售9,076辆新车屑缉,同比增长12.8%;1-11月期间觅,在华累计销量已达80,759辆肋欧,接近去年全年表现擎挠蕾。就目前的情况来看踌湃内,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高紊辞。   在经历过低谷期的沃尔沃立拟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量温睡扇,这无疑是对陈立哲工作的肯定晒庐堤,同时也是明年的压力冷秆。毕竟“十万辆”这个坎芭拴靡,沃尔沃早就有迈过去的能力骸辛。   2017年鲸借船,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桓峭秋,届时木,S90 T4掸庐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蕾痛喉。对于陈立哲来讲妈,最为重要的是三座版S90假徐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卞匣,是全世界汽车厂商乳盲,在中国制造的单价最高的车辆坦翻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庭绢,“三座版S90可以达到世界各项指标拒爸,这款产品有能力改变历史架阔。只在中国生产炊团,以中国为核心的思维倪泌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慧骚。”与此同时蕉纺邪,全新XC60也将在2017年第四季度发布氖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤畈词薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绣昆绩,所贡献的利润更是远超世界平均水平朽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汤挪师。“知道我坐这个位子的时候嵌,很多人会紧张甚至惊慌啦纺雄,他们会很直接的问我矗,你行吗妥?台湾市场那么屑肮怼,你行吗汾电饰?”陈立哲笑了一下说道帕令度:“每逢这个时候搅船腻,我都乐意告诉怀疑我的人瘫习,我将在最短的时间内做什么澈瘁。”   两年的时间转眼而逝遍奇茨,陈立哲手中的“牌”越完善该封璃,与主流对手正面竞争的胜算便越大经柑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲清催鲸,未来还有什么是可以阻挡他的呢算燃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该钎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺模稼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车心,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沛蚀。为了满足消费者需求撑蛾,推出一系列活动迎合消费者喜好硷糜其。 上汽集团副总裁料、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晌,得益于荣威与名爵的共同发力屁缅拧,上汽乘用车共销售27.5万辆收,远超去年全年的17万辆泊。取得如此大的成就主要归结于以下几点韭漏嫡:新车的不断推出欣磕那、以人为本的理念及高性价比晌昏楔。    上汽集团副总裁赡使、上汽乘用车总经理王晓秋惩亭岁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杉沸窜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擦袄勒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仁。同时孟灵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酒:个性而不小众苟钡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发囤啸,通过对消费者的沟通与研究勒儡奋,已推出很多新车型蹭戊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”头桐潭。王晓秋还指出财趴,名爵现在的路线是个性而不小众闷釜物,这就是上汽集团未来的发展方向舞疲陕,上汽集团希望新的产品有个性弯七茅,且能让大部分消费者接受玻。    据悉络黔,自荣威RX5上市以来睬,名爵锐腾也迎来了中期改款湿,同时新车名爵ZS担裳、荣威I6也蓄势待发莱年盎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言豢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惕,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞳妒替。王晓秋指出逃蛋,新车型针对不同的受众群体寝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的魄跑。拿具体车型举例刷胸高,荣威RX5更偏稳重购踩绊,新锐腾则是一款属于年轻人的车浦,新锐腾外形活泼碴,同时考虑到消费者的需求瑰裳,我们对内饰也进行了升级谅肌,并增加了10-12万的手动版搞溜,使新产品没有短板解蝎蛾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脸罗,王晓秋表示脸雾,“从荣威550开始萌,上汽新产品从设计到销售溯染晦,最后还是根据消费者需求来决定陀。”    据介绍督昧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验考。为了满足消费者需求锭户,新车不止在性能和价格上做了调整芜,还推出一系列活动迎合消费者喜好搂。例如奴豢,基于年轻人喜欢足球运动徘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磐男腊,也已纳入上汽集团新品类排灰聘,预计明年新车65%会配备此技术懒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芹,“上汽集团一定要明白用户需要什么虚粉,为什么要买我们的产品荡,带着这个问题椽耐,我们才能真正去理解用户唐劲,落实用户需求悄同赎,使我们的产品极致无短板虾奔,产品自然会大销逗父卿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奇恫,竞争也日益激烈防鲸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比此发。王晓秋介绍污,名爵的价格基本与同级车持平壕,但性能更具优势歌伶雇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嵌嗽,就像提到的让渡空间眷切澄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兜兜,从而应对市场竞争环境鲜。”    产品有了好的性价比和客户认知度澄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喜叙蘑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钱倦。名爵经销店到现在也有280家左右挂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蚀歉轻,其实道理很简单泡残,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赁,且不断呈现上升趋势疆,他们认为自主品牌的春天来了”荆慕举,王晓秋表示尽彭。    在被问及上汽集团未来发展方向时激,王晓秋坦言惺吞,“首先团队要把理解客户需求护肃、用心为客户造车变成一种自觉行动型啡项,进而形成一种行为规范蘑儒手。其次应时刻保持警惕棉镀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好性。只有这样培,上汽自主品牌才会变得更有竞争力池林。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣揩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布如菊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弓芥悄。这些修改背后有哪些考量和博弈东?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辜施奉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诗烩间: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饱摩?   答妹斧惠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高醒。一共收集了9246条建议肮汕,其中表态性意见7736条泉煞蔑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条信,占16.3%妓阔掀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绍康、网约车驾驶员资质及管理破、出租汽车数量调控三个方面禾捣翰。从数据来看稻,不少人对“京人京车”表示理解娇袜笨,赞同的达到70%多乏颓,质疑的只有12%角。我们根据建议修改了125处猩,不断扩大合规车辆的范围派岁,让更多人参与“分享经济”毫闯。    “从北京实际出发恨,兼顾多方利益”   问嚷圃: 为什么要求“京人京牌”孤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袖镭矩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撬、交通拥堵防抛、环境问题等“城市病”敲忿临。在这个前提下食,北京任何一项政策都不能“任性”矮卸,要从北京实际出发环当,兼顾多方利益势幻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淀诉,地铁最高日客运量超过1200万人次窘,公共电汽车日均客运量1063万人次扰奶顽,小汽车每车年行驶里程15000公里譬壕跺,交通压力与日俱增观。但在我们的努力下恰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗜鞭褂。    总体来说世楞,北京坚持公交优先的战略摹挖够,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冠,对其进行总量控制在所难免柔。目前北京市绿色出行(公交北郎、地铁订腿抢、自行车戳监委、步行)占到71%碎氮熊,小汽车出行占25%桔彻恐,出租车占4%按魄层,其中包括比例不高的网约车出行抡。北京出租车改革的总基调是书:巡游车改革措、网约车规范竞、融合发展抖、错位经营舵烙、多层次服务氏。我们力争进一步提高绿色出行比例卯,为首都可持续发展提供足够交通承载力秆龄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问既菊杆: 政策出台之后票街岛,预计将有大量不合规车辆面临退出拨心,政府有什么监管手段确保政策落实到位凹湾?   答睦: 政策出台前掇较赣,我们和专家穿滦翻、司机辟、乘客辣煌、网约车平台进行了多次沟通接太,决定设立5个月的过渡期缸挛。一是给合规平台脓、车辆筐厕、人员办理手续;二是清理不合规车辆实苏犊、人员等慌唯骂。    从服务乘客的角度妮尺疏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怒。另外膛疙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展愤疆,因此提出过渡期的柔性考量胖。过渡期之后惰,平台要加强行业自律广埔呈,我们也要建立打击非法运营的长效机制厢,严厉打击非法运营论星、克隆车和价格违法行为靠,能够更好服务乘客谩荆、保障安全堪夺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苦辨船: 面对新的经济形态峦恭,如何创新管理手段冷萝?   答恕斧: 出租车发展中没有对立关系股。网约车以网络预约串刑、快捷方便等特点平,满足了一批乘客的出行需求背奔。单从评价司机服务质量的机制看答,就值得巡游车学习母:如何与派单挂钩赎绵锑,实时评价板北卉。但网约车也有局限性甲捞税,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鹃蹬桥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厂亨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的跨趴。你有技术优势虎从赐,他有线下服务优势恰颅翘,为什么不一起干呢枯券客?    管理部门也在转变思路离。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车界啸巷。通过推动巡游车改革及网约车规范涧,构建多样化服务体系滴,提升出租汽车服务质量戒骆订。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆控惋,在京注册用户已达218万人举。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谴枢,提供差别化服务涪。    “解决出行问题要标本兼治”   问蜗盗拈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么染枫?   答侍歇: 群众出行问题的解决沁纳,需要放在城市综合交通体系中厂,多措并举奋湾、标本兼治订瓶苛。一方面禾柯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迷,需要加快构建安全犬、便捷沏坏权、高效封、绿色溯、经济的现代化综合交通运输体系丢狭麓。到2020年趴冈床,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剿翔。    交通设施根本是为人口服务燎冷钒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理快式。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件擂漠冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊吉修:李芳" "   杨美虹透露矮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抛,大东工厂扩建项目也投产在即嘛心扁,这些举措都将助力当地经济转型升级诗靛懊。    在杨美虹看来刹,借助主机厂优势纫惺蒜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氓测,配合外交部到德国进行推介令泄呵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园官兽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炊,从而推动产业升级郴。”杨美虹说钾脖烁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甸蕾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者金。最新数据显示柑,2016年1-11月侗背,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆送充荣,同比增长11.2%饥烂,前11个月的累计销量场,已经超过了去年全年阶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任池。12月13日凶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开忙。活动期间靶莫豢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啤缝岸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辑繁、环境和社会贡献等方面取得的成绩鸿。杨美虹向记者透露镜卢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜜堡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩艾萌。    “在‘可持续发展’战略的指导下抡目蝗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则噬丸。”杨美虹说肖叙黑。    第一拢,实效为先擎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题姥尸汝,“我们不做虚的我,我们也不做口号式的淋幕,我们一定要解决具体的社会问题瓷。”杨美虹直言蒜,比如BMW儿童交通安全训练营麓,它是为了解决儿童交通安全问题嗣渐。    第二凑,长期坚持鞠沤端。宝马儿童交通安全训练营咎市,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滤蹄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迷汇恰,今年是第一年做枢虹,未来会持续俺贤、扎实的往下推进就瀑。    第三蒙,全员参与姓。宝马做企业社会责任时潍叹档,会邀请车主套潮零、经销商防每、投资人以及宝马员工非,一起参与进来假浦挖。比如宝马爱心基金兔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瘦,提供指导;另外律迪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鲁扛凳,定期组织各种各样的活动完碑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略废描,将可持续发展贯穿全价值链哇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盖握。”杨美虹表示塑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点风韩,主推工业旅游概念笨奴。    据杨美虹介绍卯瘸逢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园武,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钵,助力中国制造业迈向高端渭顿,并促进东北老工业基地全面振兴黑。    数据显示膏居,截至2015年底实鹿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蚕,当年纳税额超130亿元人民币爆。同时辉伟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会躲年,就业岗位较上一年增长了8.6%吝。杨美虹透露蓝胺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中广阜,大东工厂扩建项目也投产在即斥,这些举措都将助力当地经济转型升级膘韦。    另外卑,在杨美虹看来纺,借助主机厂优势匆粟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讥,配合外交部到德国进行推介磋阀爱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肉帝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略现坷宦,从而推动产业升级响爆跋。”杨美虹说侩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美撩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玲镰斥?关键是我们的差距是什么读劫,下一步最大的点就是要提升品质熄,当然还要控制成本毕。然后传舍,就是我们的正向研发和平台战略糯。最后放诗建,可以大大提高效率丧开,如订货的时间是可以压缩的扭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日圣惧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擅恼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鞍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裙。    徐长明说伸俗,怎么理解工业4.0梦姬?这个概念是德国发明的獭,现在在国内比在德国还要热评靛娶。最近谷合,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冯理施,我理解它的工业4.0的本质库拳酮,就是怎么保持德国制造业的竞争力俯。在国际上辩腻,德国面临两个挑战廷蓟:互联网大数据和云计算毛。现在矮焦星,德国整个国家都在讨论嫌拳文,怎么能够“不被互联网+”帛,而是“制造业+互联网”紊社陷,这是他们重点考虑的问题宋单,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丰灌版、宝马倦、大众鹊。在德国拟孪热,汽车的需求是非常个性化的授,在这样一个背景下殊,它要维持竞争力碗辞,推出了4.0的概念陇老,核心就是智能制造勾。他们主要的目标有四个方面驼憋洗:提升品质栓、提升生产力搏、提升柔性化骑韭、压缩产业垃艇蛔,总的核心是提升竞争力级柿攘。    徐长明分析伦酒,本土品牌下一步怎么做棘?关键是我们的差距是什么扑孤,下一步最大的点就是要提升品质的片摧,当然还要控制成本湾盗。具体要怎么做哀郴?也有几点勺黔:第一匙及,想办法提质控本柏慈奖。提升品质锋,消费者理解有三个碴:可靠性叮妙、感观品质赔蠢、性能缴谐角。第一个维度疾降妓:可靠性是必须的堕,现在光有第一个维度已经不够了贬疯丘,必须要加上第二个维度玛:感观品质行硷,看起来要漂亮墨挪便。在此基础上又发展一步蛙青,就是性能的提升感贫珊。最近市场上卖的好的自主品牌赖,大概有12款车悲靛密,年销量超过10万台抽拳,这些标杆产品豢,性能上也不错疙戈寝。因此偷,自主品牌下一步还是要想办法狗潭,把这些提上去四,缩小跟合资品牌的差距淮。    这几个方面的提升便,意味着成本也要提升啊吼傻,怎么能够控制成本徐鹊芯?第二方面的话题桐烽,就是我们的正向研发和平台战略玛沉撑。之前财,我们很多品牌都是“逆向研发”激俄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胺噬,拿过来拆解做测试辱,最后组装起来悲醋。这个模式下貌擎,成本可能是略微低的荆,但品质拍吓模、性能有很难保持勒帅伺。现在必须要正向研究鹊毫蚊,从消费者需求出发奢,形成一个目标素械,对目标做分析邪姥,只有正向设计吃,既能提升品质性能卜很,又能控制成本惫,像长城剔、吉利等等烂届蓬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狠泉。    平台战略跺骗,在更大程度上控制成本堆。他说钨,我们的开发嵌,现在是一款一款开发的骨挡脆,零部件的通用性相对比较心杆惶骸,最近一两年来拜,已经有两三个企业开始走平台化战略送水量,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炔恼楞、SUV和MPV轮杰潞。这种情况下来擎,零部件的通用性非吵偾车。好台,同样是50万辆的产量陵巳闭,对零部件供应商的供应量更大令解,就能有效地降低成本韶笛讨。    徐长明强调耗,对于工业4.0的精神本质还是要学的当行诡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标档,它做了那么多的智能机器人火淋料,智能机器人都是带摄像头的奴视,在实施过程中的质量随时能够监测暗念街,然后反映到云端哦漏,再反馈回来随时可以改进迪。现在娶隙,企业员工的工资水平越来越高憋,汽车厂家很多在加班加点劣贰莽,我们要高度自动化使凛,这些课要补粉犊间,应该有大量的机器人替代人工梗抠航。如果这么做了匹矾律,可以大大提高效率螺,如订货的时间是可以压缩的虏让。比如筏汹架,国内一家自主品牌劫,从经销商下订单奢,到提供汽车产品最开始是40天吻,后来缩短到30天扯,现在可以压缩到22天纷天,跟世界先进水平比还有一些差距敢。这也是德国4.0里的核心内容砰。我们不一定用他们这个办法咸,但精神实质是要学的爸荡敲。    他说石膏,柔性化的生产也重要亨暇少,但没有前面三个那么重要堆呢炭。在4.0背景下播,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舷羚维,而是学它的精神实质骇痘屁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠毖闺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胚踞蘑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浓广。更为重要的是痰棺,放眼全球寝谢甸,驱动这些变化的地方就是中国绒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禄。    12月11日揭俩驹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎仙に荆虹桥落幕鹤迫粟。经过36小时的激烈角逐栋匡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利急恃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示顺聊斜,今后的五到十年储,汽车市场将发生前所未有的变化爽潦烤。未来互棚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伟捶紊。可以说紊率磁,未来五到十年汽车市场所发生的变化拾秤冬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多党娶。更为重要的是孪坡,放眼全球涕救淌,驱动这些变化的地方就是中国委。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怖糠,作为企业片挝瞧,捷豹路虎非辰玻看重年轻人的培养瑰保隧。在全球书糕,捷豹路虎共有2500名管理培训生抄斑啼。过去三年署煌跑,我们在中国也培养了30多位管培生聪拱。此外蒂攀垄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抵滤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浩妙。    在赛后的媒体分享会上淬溃,两位获奖学生代表分享了各自想法黎迫,及在比赛中的收获会。同时拟,睿侨森输鸡褪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柒。   问封:捷豹路虎为本次活动提供了导师醒粕捅,请问这些导师来自哪里贤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业岁麓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郡篇?请学生们简单介绍一下自己的作品卸堵钎,获胜的原因是什么动秆病?   睿侨森没瓮熔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迫暴掣。一位是捷豹路虎内部导师锌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阶,包括对行业发展的认知解、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盗枚北、视角和指导甲。这两位导师全程和学生团队合作景杉,提供专业意见胁,帮助他们取得最好的成绩拌赡筒。   潘孟涛粉渐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会念嗡妊,包括今天的学生揭麻夺,将来都有机会进入到我们工程团队射。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额槽惨绥,可以来到捷豹路虎学习和发展竟蹲辟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寇铺邦,再加上扎实的专业和技能课蜗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拨菇陋。   睿侨森械锹竞: 作为公司的管理者系,我们非尘罨课妫看重实习生瑟,我自己也会手把手教给他们工作的经验芳棘。不管是本科在校生还是毕业生耿瓤群,都能给我们带来新鲜的血液纫、新鲜的想法淬惨形。    同济大学袁旭半避劣:首先替安,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玩泊窘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行发和鳖。    我们都来自同济大学汽车学院崩,团队成员有两个来自汽车工程方向凤、一个汽车营销方向啡、一个汽车设计方向皮揣叙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求焊胖,围绕“以人为本”跨,挑战的是都市环境里的出行压力孩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鹊辫坏、设计师也有很多共鸣写啸,通过一系列调整努急按,最后有了这样一个以人为本瑟挺、体验为先的方案叉。我觉得幂尉焚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庇渡喊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鼻:目前屯悍戮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划募?   潘孟涛苏: 我们会对人才数量进行评估和拟定簇垒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妨垒皑。随着经销商网络的增加桂屁锭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多士,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能村,从而满足未来消费者的要求稍。这些内容息息相关齿菜,并且不仅是着眼于眼下逛皖,更是放眼未来分价念。比如嵌司,针对刚刚提到的电动汽车战略晒让桑,就要确保未来有足够的专业工程师储备掸袖,因此详帆,我们时刻准备着泻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坑吐。   问轨:在创新领域妒飘,包括未来汽车科技领域及竣,捷豹路虎有怎样的系统部署室舰?   睿侨森到郡美: 首先垫剑,作为一个公司办,我们在研发领域有诸多投入炔俊脯,而且很多的投入都非常具有前瞻性敲莫。比如说髓替,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队备售,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绢浅揭。    其次洪,我们想要通过产品和服务崇,把先进技术带给我们的消费者投雌,因此我们的工程团队奖赡、研发团队必须时刻关注消费者需求陵裂漠,做到一切产出符合相关性荷秋、可实践性原则槽绊涂。此外衔驹,我们每年投入约350亿人民币斤,用于车辆技术的研发和投产佳锯。    我们还于今年7月宣布糠莫:在未来四年贺火,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啡范香,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈禄财。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术洽镣,并在未来应用到车辆技术当中脆份。    今年早些时候捕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啦旁盯,通过应用软件及按需服务的开发与提供颈孙,解决消费者在出行中遇到的难题戈淑涂。    与此同时仕烙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器漠抛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资活、办公空间碗马擎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秘揩扑。   问勤嗅:请具体介绍一下InMotion甜。对于整个汽车市场的趋势肋蜂柏,比如电动汽车技术弧煽,捷豹路虎是否有着自己的见解庐?   睿侨森染: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裴。我们希望将来可以将它推广到美国耸、欧洲以及我们非常关注的中国市场试蓬泊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部论季寡,由研发团队进行分析发徊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杭,我们也会分享给总部配。    关于电动汽车技术士,在洛杉矶车展前夕休锚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE登呸变。中国是目前最大的电动车市惩摺,并且有引领行业变化的趋势俊宝颓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刻,确保第一时间响应本土市场的需求纤茸叹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匣,并于2018年正式上市错钞拍,希望大家多多关注堡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彩躲:关于未来互联网汽车呛,捷豹路虎有哪些基本的认识男碎梗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求克?   睿侨森澈宪割: 目前城魄搪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聚戎查,它的发展甚至可以打破现有的敦玫、传统的汽车开发逻辑与循环裴垄赊。    针对这个话题吉,我有两点和大家分享剿藤碎:第一点刻狗鸵,未来所有的车辆都将实现互联网化高,现在能够透露的是关椭,接下来我们全新推出的产品拜勒界,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作狼熄。比如说蕊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抖席,使用他们的UI界面和地图愁坊。类似这样的合作史碾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钦睡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守蔚睛:李芳" "   汽车网讯 12月15日梁,由中国汽车技术研究中心盾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开笨凹纱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开踩栖供,从“市场化发展现状”裂僧、“应用模式创新”兜泼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慕毛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雇,为产业发展建言献策磊外、助力提升份。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录据: 第一疮,背景叭。    去年发布的《中国制造2025》瓷码内,新能源汽车是重大发展领域之一卫,是其他技术应用载体弹恳,而且是先导性产业镭。它的进展情况决定了中国制造2025康挝、强国战略实施的程度画笑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展魄,从而能够聚焦变革价、明晰路径赤胖贿、凝聚共识拾炬节、引导相关资源集聚推广产业创新蹋维哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雄厩敦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笺。总体报告是按照1+7的结构嚷放城。1是总的惶皮匈,7是包括4个车辆整车技术溶,3个分项技术将搏伐。    第二褪署,国内外总体技术分析澳。    近年来脑熄签,从国际汽车产业来说结光晴,低碳化澳鸥、信息化飞、智能化是一个总的大趋势突。欧洲哗胶镰、美国巫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抛然悲,重点企业的产品战略也充分体现了三化龋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组趣碘仍。我国汽车产业特别是近二十年的发展炉,取得的进步大家有目共睹将差。首先卑荒,产业规模世界第一僵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显督白,包括品牌市场的影响力有目共睹沫蹭,特别是新能源汽车币,包括技术冉搜、市场穗苏迸、新的智能网联汽车技术枪锯扦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疗邪,智能网联汽车发展是非潮越停好的优势条件荆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展促,包括动力电池呛、变速器靛。国内自动变速器原先是空白评查,近年来无论是CVT萎棠、IT交、DCT都有自主的技术和产品咕侵,而且应用在逐步扩大救嘉。    虽说取得巨大的进步投,但与国际先进水平差距明显承记撩:    首先涣,发展能力上的差距览澜。投入强度远远低于国外罗,全产业投入估算1千亿确棉池,相当于通用淑、大众箩排虹、丰田大集团一个公司的投入琼铂即。    其次腹阿糜,研发积累邵。包括流程积累捻倒碌、数据积累邓、技术积累颊瓷、标准积累歇媳,这些积累偏弱驹乘僧。    另外档勤缺,从整个产业创新体系上来说署啡,差异比较明显的轰糜改,特别是协同方面堪钙。单个企业弱韶行,整体的协同效果很低强,意识也比较低曙。在发达国家看谐,单个企业强培查妒,整个国家的协同体系效率比较高棠角腊。    基础不牢地动山揖ǚ杵稹,我国汽车产业的材料街丁、工艺基础跟国外相比也差距明显堡赣。汽车产业律,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凌惠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赁点,要求有创新的思路和创新的模式岗嚏澳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奔绣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寇承。    第三寺,一些关键的里程碑兰秃仕。    重点是总目标眉,总目标是基于很多现有的环境设定的搓惨揣,也基于七个路线图进行测算毫。反过来说案,如果七个技术路线图能够得到有效的实施那,就能够实现保障几个方面总目标的实现喂梅:    1寞枯唯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值共犬苔。如果技术路线图能够得到实现裂宠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贿谴潦,之后往下走拟,这对产业来说晨讥,甚至对国家来说是非常重要的谰侈。    2为补、希望在2030年左右部揩钵,汽车产业的电动化转型基本完成城,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叉。智能网联汽车市场有一定的占有率耻倍魔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用觅苔尚。    3便喷、建立有竞争力的自主创新体系伞。    节能汽车在2020骄拖什、2025规坝绊、2030三个阶段提出典型的指标糖射递,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肺茄,5升勉很佃、4升瑞、3.2升必签。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翟梁誓,2025年15%联,2030年40%以上是。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抽侯、自动巡航锰咎、车道保持应用已经很高剐亨挝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例害蒲贿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缓陀席,经过技术路线测算实现总的目标卜郎。从路径识别上来说拈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饰,以能源动力系统优化升级转型作为重点磷冀,以智能化水平提升作为主线骆豌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓦,全面推进企业产业发展监。    第四膊笆蛋,分技术路线图的基本结论捻。    1梗、节能汽车世。总体上有很大的共同点敲,重点在混合动力技术浦、内燃机技术婪、其他驱动技术瑟售毋。混合动力是技能的主流技术盆,当然轻量化也是另外一个伎模,但是轻量化有专项的分析群匿旗,在这里没有强化薄呈反。    乘用车总体执行轻量化亩弛、小型化矛铜谁、混合动力睦藉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佛胯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径硅搅贾。    混合电力是一个主要的技术督剁,达到5升礁琅,4升奸当、3.2升的目标绘咯疾,混合动力是主流赤,其他是共性的得,轻量化守川、摩擦等掇衅。    商用车混合动力应用时间稍晚靖起,重要度低于乘用车剩踢夹。    2荷悼奇、纯电动与插电式混合动力汽车嫡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坷掇谁,加强轻量化成为趋势间。轻量化对电动车更加重要歪慌捂。对于插电式非常重要的敌晶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丝顶,驱动洁赣、点击匆拐、控制伎、充电水甘妹、混合动力发动机宫醚沫,高效耦合发动器史。动力电池本身有专题瞎突,在这里没有过分强调罚。    这两种车提出了总体的发展纲要肺及激,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胆湾陇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凰惠,甚至可以忽略不计祁。    从四个层面梳理了技术需求图末,提出了一些优先的行动项膛通,面向纯电和插电险蹈,国家科技技术支持十五年了叼,下一步除了电池列为专项之外弘巩沁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞳讽水。    另外辩,聚焦关键零部件吓、基础突破和可再生能源绿帅竿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用燎渴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要讹团擎。    3替探席、燃料电池汽车褐抽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熬。从中国汽车产业来说北帝,现在重视程度不够焦去,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盎谦。希望四部委提交国务院进行发布和实施墟。    在研究过程中娇,大家对燃料电池认识分歧比较大监,或者没有共识焙,这里特意保留一个燃料电池发展目标话狗案,跟发布不一样嚼先。发布时2020年达到5000辆的保留规模粟冷施,我们是1万;2025年是10万色叫殴,发布时是5万;2030年是百万萄,发布时是10万脾膊斤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧句窝烘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蜕材如,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度壁瑰设、耐久性篓脆、成本斑、氢安全筛私算。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翔猫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜琉。当然酵衬,全技术链的技术攻关需要做航竭洗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口管式。前期小功率燃料电池僧请,中期是平衡的燃料电池纹瘫信,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拔,到最后全功率的燃料电池赔物。当然闺,电电混合是最主要的潭密,最后电池小容量的技术路线稗菏,但燃料电池的功率更大一点观藕能。在这四个层面进行了技术创新梳理美商保,燃料电池要解决的东西很多袜通,包括材料假、膜闷钞啸、电机效、燃料电池耐纾块堆趣界裁、系统技术丁、整车技术告。燃料电池也是下一步国家科技孤贺、资金支持的重点肥匣。    4徽纷馈、智能网联汽车钳柒赐,这是新兴的技术发展趋势辣露。其重要性与新能源汽车同等重要触,有部分专家认为更重要讣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大经达,技术和应用的优势渺梁,也是机遇舍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冗,涉及到国家信息管理黎盟淌。对核心自主提出了很明确的要求挂期,即两横三纵剩粳岗。    车辆技术上更多的是决策狠百、执行驳。信息技术锰解,信息安全华轰滥,地图技术也是非常重要的苏宿。两纵勤,一个是车载的猴赌,一个是基础设施瞄恨染。智能网联一定是循序的磕,智能网联技术最容易得到大规模的应用乔脑锑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标切瓮崎。这两个路径总体上循序得到应用耍,从商务车来说悼纶筹,更容易形成扇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘉。    从四个层面聚焦一些技术需求屋杰翰。跟燃料电池一样叼,需要解决的问题更多一点培祥厘。从感知决策执行的渺扣扛,特别在决策阶段虏哪氏,差距是比较大的供,感知当然也有差距挝县。在信息层面断,大数据苏蜜斡、云平台赡纷虱,相对来说中国有比较好的基础和优势撤末。    作为一个前提仆鲜,对标准法规先决性狄戮匠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亢忿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秦。制造技术不细介绍了熊搽扯,还是聚焦在新材料的运用谈腻,以及新技术对制造技术带来的变化壳奖,聚焦方面进行了说明羌鄙。    动力电池淑头,分三个目标卡骂,目标上有比较大的讨论和争议亭拇,比如说新阶段提出了350熄、400砷、500的质量要求谓第,争议非常大汗,重点几个层面脊那:    优化现有的代表电池技术颇纪诫,提升技术水平脸完霓,特别耐久性长豆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发黎屑泥。国外的装备很难形成有竞争力的差别几躺齿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泡。现有应用以企业为主体来做畦懈红。当然柬鲸,也会关注动力电池的回收利用技术幢隋报。    最后略权醇,轻量化非绰。简单来说瞬角,前期聚焦材料技术拘冒喉、设备技术堡隶、制造技术谅聪畅、回收技术虹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牢蛔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抱矫栋,比如说传统的四大工艺的变化刚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玫巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很篇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价灯惩、供应链葱、资金燎、汽车等方面的诸多质疑闲揪硼。期间,明确表示不会放弃造车庇前胖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铜蛔滇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天峭项核。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闪劝扒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的邻侍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融须弟如、互联网及云裴、内容农、体育,还有三个端口类的,手机浓、电视克恍、汽车冯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业醋庆队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冻妙谈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿霖赌妊。    乐视的电视做的确实是非常不容易皖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挎陈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元女畅摹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伟。总归累计亏损36.33亿元晶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面统缄靖。第一部分就是投资人的钱犊俊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿褂犁维。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莆反。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法檀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扛袜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汕、体育43亿玫聪寂、手机50亿,房地产64亿据兼、内容108亿旅峰槐、互联网金融151个亿感、电视187个亿立零、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肥舒栋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的归驹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浇乐新。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的某落。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件破诗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郸按桨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苇垦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的考畦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哩玖牟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了霓梢落。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的竟俱频。很可惜,你们蒙眼狂奔记寺辆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唇外诧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邦熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒垮史:李芳" "   12月10日雇篱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路端:一条是政府主导会乏、政府补贴的方式绘尾莱,这是当前的主流呐。一条是消费导向俱,依托市场的内生成长道路烽啤。”他表示受虾,(电动车产业)进入者中股,大多数最终可能会被淘汰燎娄,但是不能不给他们机会腿冗列。国家已经开始放宽市场准入秆惊汰,此时盎力靡,应该在两个方面把握好政策汤:1伦、应当欢迎新的进入者赦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巴哩揽,让投资者自主决策蚕谓浪,自担风险屯窍惕。2单既琅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翔,严格市场监管艾吨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚违,目的是建立好的产业生态辛寐。电动车产业化伸税,最终必须依托市场来完成杯,因此虚谴,政府的政策必须产生长期预期比鲸台。推进政策应当借力市衬槌邸,发掘市场的潜力叔矛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用竣绥勒。政府政策不干预技术路线喜,政策的实施不是导向对政策的依赖必,而是政府作用的适时发挥描姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒拨荤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乘衡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示催胁,戴姆勒有望在今年成为全球最大瘫淌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暗,这一目标比原计划提前四年实现补挽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布焙福:“戴姆勒今年即将实现这一目标洞醇铣,比预期时间(2020年)提前四年踌何阿。”   据悉玫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标起,当时受到与会者的哄笑搁确。然而黎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丢,领先劲敌奥迪和宝马墒。(实习编译酪翰参:刘欢 审稿哩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈箍蟹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胆:韩大为 版权作品继,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋,严禁转载坡陀苹,违者将被追究法律责任擎烦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道渤缝陈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凑女。在提及新品牌“WEY”时蜂捕,魏建军表示颅,“将夺取丰田和德国大众的用户”掂。   记者褂:为什么把自己的姓氏作为品牌蒋乏?   魏建军蔑段:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品式坝。我对WEY很有自信佬鳖郊,就使用了自己的姓菠焊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饰黎狈,但在中国汽车行业我是第一个李。   WEY之所以采用英语卡,是为了要瞄准成为全球品牌辣鞍扰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敛匠闲。   记者沸亢:对于竞争对手有什么设想闲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞍才哩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场筋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌犯贿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞄话,在此基础上还要实现15-20万元的定价姓娜恋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疟床碍。在性价比上WEY更具有优势踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毫:李芳 版权作品存熔幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权京速,严禁转载蹈,违者将被追究法律责任玩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谎讥捐,新能源汽车的发展也不会受阻饥赂胖。   根据工信部核准的数据饱矮砰,今年前三季度诲糕,整个新能源车销售16万台暮,同比增长83%寞鸡。其中拓纪酶,新能源客车已经占有40%以上的比例瘁亢,达到了近半的水平奸点浮,发展前景面临压力阂烙,但乘用车只有0.1%嗅。“我们涨十倍是1%稍,涨100倍是10%隧喘车,新能源车发展有巨大的前景和空间宽疼小,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秦粒奈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上煎翘础,全国乘联会秘书长崔东树说怜糖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力唯。根据国家制定的产业政策要求长,到2020年蜂面,乘用车百公里油耗要降到5升济,这意味着五年内降38%的油耗袒滑。“基本上谁也实现不了侗写,只能靠新能源车来推动屎掇些。而这种新能源车旗诫显,插电混动可以降80%律裴妻,纯电的可以降100%的油耗坷,这种情况下只能发展新能源车堆,这样新能源车乘用化姓,为什么我们一直定义为为生存而干得,你不干就要挨打蛾肌问。”崔东树说尉磁。   另一方面溃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虐恢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要观脖庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者愤,因此定价弹性很大钢龟钨。”中金公司的研究员李璇说及瓤富,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唐,为消费者提供很多选择绵藉褥。随着技术进步和更多电动车型的开发热搪沃,新能源车的成本会不断下降美,比如思,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗓持魄。“中国的纯电动车型出来以后屠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绩春肉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绥壬,发现基本上17菊、18年以后的新能源车粹酱,达到8年10万公里以上倍狄钮,整个成本是比传统燃油车是要少的酚活撩,甚至是少了20%到30%肌。”   电池是电动汽车发展的核心遁梳狈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撤逗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淑捆得,电池成本还有很大的下降空间贫伶拨。目前骄,整个电池的产能供应相对过剩经熟,国内电池企业达100多家毁扫轻。据统计戒踏,目前整个电池的价格大概在2块多左右被。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求噬喜蚕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皋。因此亭搁陀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度间,这样才能达到标准翟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粉土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻胜:李芳" "   我们不认为绝对的销量撂耿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素起。衡量一个品牌成功还有其他的因素抡,比如利润率欠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标际。除此之外累偏乐,品牌力没峨瞧、品牌的知名度旗谱、美誉度檄、影响力案电娄,也是决定品牌可持续发展的重要因素杉。宝马在创新精神上是首屈一指的灸,因为汽车行业正经历巨变排鸵戏,在电动出行惠息、智能互联磐、无人驾驶等一系列发展方向上惰铆踢,宝马都打下了比较好的基础揣霉。    临近年底林厦柯,伴着层出不穷的新闻事件祈,高档车市场竞争愈发激烈趁损捌,作为全球领先的品牌——宝马幂楼燎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吵喷瞪。近日涣艰熄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黔刺痪,听到他开诚布公眷、推心置腹的看法骏雌。   问诗郸:根据最新的销量数据两松,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豢单。那么括,您怎么看销量士偏袱、利润日冬、与经销商合作伙伴的关系浑弥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乓: 每个竞争对手的情况不太一样倘挖歧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敖牟,所谓的增幅我们一般都讲同比围,是跟去年的基础关系诽。几个因素加一块儿全卿阜,我们不认为绝对的销量颓能,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素习颅。对于宝马而言卸屎,今年前十个月獭八,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磐,同比增幅10.2%购阂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乘,同比增幅接近11%秘畅。我们对这个数据还是非常满意的溅,这也达到甚至超过了我们内部的目标腊配槐。    除了销量本身的绝对量或者增幅昆豪莽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜗缎,比如利润率长涎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赶。除此之外眉,品牌力靶、品牌的知名度磷哗、美誉度绦虽、影响力菊,也是决定品牌可持续发展的重要因素握绒。宝马在创新精神上是首屈一指的颧,因为汽车行业正经历巨变方堡朵,在电动出行枚、智能互联筒、无人驾驶等一系列发展方向上苍,我觉得宝马都打下了比较好的基础缸。总体来讲龄常颂,我们并不惧怕任何竞争辖镶,我们也欢迎竞争遍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行导,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脖。   问搜细封:最近田袍,关于奥迪的新闻比较火痊哇词。   刘智坝狭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略检贫裙。对于宝马品牌来讲侥俺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叼彩撮,双方的关系也非尘薇啵好鳖漓。所以查疾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司塘嫩,一个是宝马(中国)龋,一个是华晨宝马郡衫,但是我们有一个整体式的营销团队鹃椽,有统一的零售网络窟,我们在总部有一个统一的管理团队婪斧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现燃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纷。至于竞争对手我不是特别方便评价瓢坚,不过至少释放了一个很好的信号礁立,豪华车市场的前景依然很好凤。    问塘铅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锑?    刘智漂酒蓉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蠕建。因为从经济的基本面来讲顶微,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纱逢、持续的发展态势貌皖。之前以出口深砷、基础设施建投资的经济拉动方式坦炔逆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式罐蓄豌。需求的增长其实就表明了对于车的需求哗令,其中也包括对豪华车的需求朴薯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绘,这几个因素相加篇硕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间龚。今年翱缅唱,豪华车的“盘子”接近200万辆焊畏嘲,未来可能每年的增幅不会特别大氯拍固,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑关糖柏。所以偷埂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逢颅凌,力争在市场表现上优于竞争对手逗川踢。   问未:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赋,这一岗位和以前相比有哪些挑战揽故哀?   刘智封内断: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踢吓掇,因为我在宝马的八局催、九年时间兢,换的工作岗位也挺多的响斯。换了新的工作以来疗搁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营外,比如负责国产车的销售腑,可能是比较短平快的台,看的是一魄拢妙、两年之内的事情烈阂。在宝马中国总裁这个位置上闻橇,除了目前公司各个业务板块的运营娄驾航,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戊辽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俯栏歧,像无人驾驶办拓泄、智能互联懒、电动车欢徒,包括数字化营销箔坎导、品牌年轻化等等一系列的东西夏巧蝗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划号你屯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究旦宪,力争在中国市场上打下一个非车溃好的基础惯。我相信繁滥缔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候囱,宝马会拥有非常强大的竞争优势互眯。(中国经济网 记者陇嗽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   原标题渤瘁:王永清匆帘辟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窟酣块,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单评帽。别克品牌今年销量已经突破100万辆辨犬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奠爱精,10月份甚至位居豪华车品牌第四名触。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淬挖。数据显示到,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妈痴喘,同比上年的446764辆下跌28.64%悉必胸。上个月睦据,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酷。    因此谅难,在车展期间接受记者采访时噬,王永清表示颂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舷釜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言憾匆狙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升劝,但全年销量依然会同比下降20%左右拿姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冻滔吹,可能在布局上稍微有点滞后户肝。现在对于雪佛兰来说帅顷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匙慑。    事实上亮莆侠,雪佛兰已经开始了提速布局窘温。广州车展前夜的雪佛兰之夜上法,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台险峦。王永清表示夹堪极,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洽驰嫁,2016至2020年投放超过20款新车冬闭鹿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匹硕,30%为SUV车型蚂霉衅,并将加速引入包括1.0T橇、2.0T圭、8AT古崩、9AT返朴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颁短禽,未来SUV将成为主推车型缴姬查。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苛钩翘,轴距2725mm档獭辞,将与全球同步进入中国市场瞄罗儒。同样虑贫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相警内,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓷芒。    值得一提的是翁侯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酵屏,拓宽产品线脑。RS车型将采用包括侧包围檄动拎、运动尾翼硕孤奔、双排气管逼痪、降低化运动悬架溃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件览,并加载多项ESS智能安全科技新。    在品牌营销上喷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晴秘到、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销獭书。另外篙拢宪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诽,演绎雪佛兰“热爱皋泛,梦想橙绦晴,行动椭偶,分享”的精神石。    “今后新车的利润越来越屑切馈,主要利润来源于衍生服务红、二手车置换等寥侗。相信雪佛兰将它的结构调好后秤皆四,未来两年将会真正出成果檀揭溜。”施弘说盲陆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沉德,上汽通用的新能源战略也将全面提速妓。车展当天暑耻喉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坏汲递,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统识。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奢,发动机的最大功率为73千瓦惋,其中电动机负责驱动箍,汽油机负责发电士,它的综合百公里油耗是0.9L栋秤射。从上汽通用发布的节奏看的,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了艾动。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案号,王永清说蝗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些按,产品还要丰富搔,才能满足这个法规的要求圃瓶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匪耪,到2020年之后比例更高新频旁。王永清表示涩奔傻:“估计到2022年蚂,我们的电池技术会有很大突破芜未妥,能量密度大幅度提升功扒峰,成本是大幅度下降酷脆忿。这对纯电动的新能源车发展是好消息赣靡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舞萎乓、豪华”品牌——WEY泼拜瓮,W01坚详递、W02两款全新SUV首发亮相盯,售价区间将在15-20万元建。对于新品牌的未来发展规划熄冬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示平桐:“WEY品牌明年将有3款车上市共,到2018年还将推出2款左右的产品疼,以支撑起全新的销售网络体系形。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娶熟癌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畦桨燃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刺,8月份推出第二款SUV W02汉祟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年僳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时些,魏建军详细介绍到墟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稼量,配置上拥有最先进的安全技术愤耐、智能技术辜补,也更加精致骸该。此外在性能上两者也有很大差异韧,例如在NVH方面按放,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上废,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沮兜靠。   在经销渠道方面鸵谈,魏建军介绍说扦拇技:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兽,没有想过招募新经销商霜渡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作础萝店。”   对于新品牌的未来发展新南耸,魏建军信心十足什篮,他表示骸翰哨:“我从没想过这个品牌会失败段玲,只有退路封死才能做好这件事递袍,自主企业只有没有后路才能把事情做好泉。”此外双隶幂,魏建军坦言顽圣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胃坛,因为新品牌叫什么并不重要怖滑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄偿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慷荆风,将方向转到共享经济内扒、互联网守、自动驾驶方面新的技术掂缝钳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上春怂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩褐、生动的演讲娇,就城市交通捎惺痊、自动驾驶和汽车互联等热点话题荚汤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阑椽。    徐大全说凯,博世始终认为潮膜苔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫡掂楼。    徐大全谈到舰,作为在汽车领域的老牌企业揽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化愁、多样化的发展态势和需求赖,博世已经有了自己的思考和方向掏系承。    他说洛,如今悉笔浅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矢斡匙,将方向转到共享经济惊通、互联网桃蹲忌、自动驾驶方面新的技术本,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趟懈冠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鲸醛阔,面对新一轮汽车技术的变革亮硷,无论是传统汽车骄程练、零部件企业涵伦菇,还是互联网锯龋、科技企业畦罗踞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局昆鹅蔫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肛:互联化线、自动化和安全化纲付。我们预计叙套卤,到2021年虽搭,汽车将成为第三大互联移动实体标劝锤,同时扮演人类的第三大生活空间街。博世正在探索全新的人机交互和操作界面飘辣褂,来充分发挥互联驾驶的各种优势冀渐携。    谈及自动化领域掣诉,徐大全判断妒秽娩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陇书。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豪,通过持续创新驾驶员辅助系统竿氦,从辅助驾驶隙、部分自动荚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戚递芦,分阶段朝“零事故”愿景迈进钳倦笨。目前经闺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产街妻推,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用森,到2020年左右呕,自动泊车功能将进行试点项目测试刷。    说到自动泊车缉,徐大全特别谈到停车难的问题吞。他说哺并,停车难是在城市生活中的一大困扰措。今年党,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苇瞎。在八项智能泊车功能里蓄,“手机查询停车场位置并导航”刚架叼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能岗哀。其实克,在大型商场里韭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卧宽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础徊去袄。根据一项市场调研显示艰柿莱,2015年搪斑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿外,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力系泵栓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台图祷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露架,在深入巩固原本的互联化衔洽漏、自动化和安全化“三化”战略基础上肠,博世今年也把两轮交通刊活榷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度昆。    他介绍汗嗅鲸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部勘哥伯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淡窝。未来十年斧妻鞠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上察柔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性敝昏。    在两轮交通方面竿,博世提供两轮驱动鞋、安全等各方面的解决方案贩,涉及两轮电动车岛负、摩托车氓畴票、电动自行车以及平衡车等多种产品形式曙芭滇。    最后熬劳沏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丹蒂,满足这些变化的需求纪几。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雀令,“双积分”法规熄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阂形,连日来喘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稻,让观望中的车企备受煎熬涛涪。针对业内关注的焦点问题蔽庭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堕拼:不久前祁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湍,如何理解这两套方案儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全登苫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)七垛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宠,但又有独立性冠,各自的核心目标有所不同串伪托。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量履,进而确保国家能源安全辜。由于中国的石油对外依存度已超过60%藤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痊,进而实现国家节能减排的长期目标如败抖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搓,但现阶段并不能彼此替代魄。对于CAFC而言技淮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磕办敬,其中当然也包含新能源汽车炉贾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澜。但不同的企业由于自身能力饥、技术储备和对未来技术趋势判断不同伴畔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闺肛谜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粮,而以后补贴将逐步退坡露,企业更担心成本无法负担刷扇。因此仅有CAFC法规桶老,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悼,所以有必要出台NEV积分吼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惹上。同时投憋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俄灯,从而有利于新能源汽车早日取得突破渴蹬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逝,其目标应是降低汽车及相关产业纤、乃至整个国家的碳排放共,和降低能源消耗诉求不同黎。作为碳排放第一大国噬皇懦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沃,后续国际压力还将不断增大丘。因此蕉铣陈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陵,从大方向上讲是正确的标似。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段细蜜,这和NEV积分没有本质区别祷,也无法确保总体低碳目标的实现梯。实际上操纲拍,跨行业汝廓斧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向杆递噬。以电动汽车为例屠签景,其在使用阶段确实是零排放柯趴眠,但与欧美不同享缝唉,中国的电能以高碳电为主订斗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗽。也就是说筐箔囱,在使用高碳电的情况下才,电动车全生命周期的碳排放并不低罐街嘿。这正是碳配额管理应该解决的问题稼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业太。实际上孟温蜡,将新能源汽车确定为国家战略颊舍炯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构崇脐涤,生产更多的低碳电然蠢暑,否则减碳的国际承诺将难以兑现慕。    另外密竭懊,对于汽车行业柒,无论是CAFC尉氦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棵,但都应该由一个部门来统筹策划你啤,系统思考凹耐幌,拿出科学瘸椿焕、系统拇、具体缎、有效的管理办法来推动实施衰窟己,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面保捂。    ■积分交易细则需加快制定斥、尽早出台    《中国汽车报》性:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定稻径挽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辑?    赵福全贾慷怒:确定合理的积分价格貌怖,涉及到技术群烽粕、成本和市场接受度刀娠,需要综合测算和动态调整纽。我认为基本原则是荡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哄,让没做新能源汽车的企业有经济压力腾。如果NEV积分是“白菜价”梨秽伟,大家直接买就可以煞擞,谁还会愿意在新能源汽车上投入挫艘家?    因此屎布很,NEV积分的定价应足够高遂逝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鬼捐瓤,通过自己的新能源产品获取积分骆稳,满足法规要求模奖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锈,能够通过购买积分先生存下去抛诵暑,争取时间把自己的新能源产品做起来岛暮娄。    《中国汽车报》讹吠:除了积分价格之外脖狄己,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惠,目前处于“空档”状态碱嚷控,怎么看待这个问题耐?    赵福全犀妊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力罕吮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浅穷些,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫退浮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性醚擅竭。同时茹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呜。对于汽车企业来说碱鲤抨,3年仅仅是一轮产品开发的周期苛霓岔,政府作为“游戏规则”的制定者熔,应尽快给企业一个明确的目标尉夏亲,否则企业将无所适从时。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氯枯蹦:“双积分”中提出了2018年起徒堑,8%颇、10%颠、12%的NEV积分比例盖教醛,而经权威机构按照法规要求测算吗鞠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嚏竣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难省尽?    赵福全上:在这个问题上齿氦,我并不持悲观看法潭单。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溺,因为还有很多企业尚未完全发力涉。按照国家的发展预期盖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%阀瓤,如果每辆车以最低积分2分计算舍荒,整体积分比例就达到了14%遍炭,如果是分值更高的产品凳号貉,达到18%的积分比例都有可能羡痢。关键是要努力实现7%销量占比目标桥仑,而这也正是NEV积分的目的所在错幂揣。    不过另一个问题引人担忧通。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掳莱,同时在CAFC核算中也有优惠危嚼:一方面油耗直接按零计算莽仕售,另一方面核算数量加倍淡父茎,从2016到2020年分别是5倍熊鹅叙、3倍袄、2倍官。此外陪,按照单项抵偿原则咳咐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粱陡伎,还可用于抵消CAFC负积分拦。我们经过测算发现付,CAFC中的这种双重优惠访酞兑,对新能源汽车的“照顾”过多了吼,不利于促进其他节能技术发展放,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淘垒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蕾妊槽,CAFC的达标难度就会随之大大降低赣膜偏。实际上嘉啸咳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蚀漂,两者不可偏废假翘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筷赣,但如果CAFC目标落空杠纽呐,国家能源安全受到威胁充荷,汽车产业的可持续发展仍无从保障碧扒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锌突然,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿码逝,这不仅能确保CAFC目标的达成灿,也会提升NEV积分的价值枷,避免NEV交易落空肆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》案:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笛,而没有将电耗的概念纳入其中队刑,这样的算法是否科学矫惩嫉?    赵福全农妨:NEV积分分值以续驶里程为依据逛,这与推广新能源汽车的初衷相违背幻妈,也不利于鼓励技术进步羌踩快。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娶党坎。推广新能源汽车是为了节能减排靡饶,因此不仅传统汽车输环,新能源汽车也同样应该抑大扬小本白、抑重扬轻趴毯捣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墩纤孪,而不是搭载电池越多越好缺,因为大量电池搭载在汽车上移动型努,这本身就会使能耗增加赊漏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舒,也意味着大量增加电池生产的排放泊纽味。    政府应鼓励企业开发低成本厢甘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辜翔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浇屉褐。也就是说坚司,政策制定一定要“勿忘初心”卜。建议NEV引入单位电耗诫,即吨百公里电耗的概念焙垢,作为积分分值的依据爆慨舜。同时棚琳仍,对于小型车电耗适当放宽乳懊荚,而对大型车提出更高要求畦秀羞,以鼓励新能源汽车小型化搭捌,进一步提升节能减排效果孟辖慕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帆:在“双积分”中衰吴,没有将新能源商用车列入管理范围结,这样做合理吗鸥嘿沉?    赵福全吗澄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽眩可持续发展的问题都疚。2015年疥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剑,获得国家补贴的比例比这个数字还高殿疼。而此次NEV出台却未涉及商用车士椒第,这是不合理的鸿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺歉,也会让乘用车企业感到不公平吻份。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酱漠橡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菱熄萄。我建议秽,应该单独给商用车设立NEV比例要求垦溉,可以不与CAFC积分抵偿缸瞥但,但企业之间可以交易溃徐。因为如果没有NEV的强制要求拢丁阑,在补贴退坡后俊辟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撂嗽掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓诧冒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口角漓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水手斜乾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示儒坡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耸暇,盲目投资之后停,多数公司要垮下来挨抠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热羌病设,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎同。    以蔚来汽车为例虚蒜能,去年8月还只有100多名员工敢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烫。据中国汽车工业协会最新统计嫌继,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杠礁锋,销售4.4万辆七通戮,同比分别增长25.7%和43.8%里,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瑰梦便,销售28.9万辆谁儒丧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肯龋挫。蔚来睦停、威马挛鹤虏、前途破幂剐、小鹏等已是新能源造车领域的热词搪屏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擎抄壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面轰另敦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沮捶肌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揪楷兢。至此怯嘿达,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫂、长江汽车氰胃履、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业容寺党,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恋狡筐。    “新能源车企的风险唤,其实很大苟汀。”王秉刚说樊腹熟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拴干磷,对风险有足够的分析传,有可能投了很多钱舞,最后做不成驰采,带来不必要的损失汕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下败,简单地投资建厂锑、增强制造能力铺,未来堪忧臣迸。新能源车电池的技术进步非常迅速 烂箩抱,现在可以用的技术一年后就不行了漏蹄。如果没有研发能力就做不过人家蔡。“一下十几个亿扎进去揭,有可能最后做不成涩,我还是提醒新进者要谨慎一点辜。”王秉刚说曹。    事实上坦娃,目前国内的新能源电池生产厂太多了吮,但规模都不大趁。而且动力电池总的规模也在扩张中壳呛彩,尤其质量好的不多暇菇滥,“据我了解拐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单塘解。”因此滥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搬。   谈不上“红海”欢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的憾把,但道路曲折嗜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肉,造车得有钱还碾顿、有人才托、有时间帕扭奈。“钱我们还行悼承,人也不错簇,就是时间太紧幸馈,毕竟搞汽车三年算很快程磷伺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瑰。”万锐坦言浅的,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的馆罗。    不过炼币句,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拦驴羞,万锐并不认同商蹭脆。在他看来剐签,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耿播,因为大家都还没“下海”填肠拦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勃虹,大家还在忙于造车绅钝,搏杀还没开始谰鸿仙。    “这是好事按槲跋础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业善谭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撅挂妈,目前中国传统整车企业有150多家毁沮,新能源车企至少有30多家车,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丢敝伍。    至于是不是过剩体,梁伟表示这还是要市场来判断栖。在梁伟看来镐惦亲,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔬掂韶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抛堡,除非汽车消费大幅好转畅熄堡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奖航蛔。    但另一方面蔬缔,根据预测跑尝斤,未来5~10年金庭,中国的新能源汽车将保持两位数增长馁头。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娠厂巧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渺,到2020年时产能达200万辆跑赔碉、累计产销量超过500万辆心轰仇。梁伟认为漠协,从年产几十万辆到200万辆的目标浇微,新能源车汽车肯定还要快速发展裤浇车。目前的新能源车市场还完全没有定型刻伤畅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悸香便。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磕乃晚,“很多人此前担心特斯拉会破产喇丛,但Model S和Model X推出后效果不错喂,用户接受肪霖。经过多轮产品积淀淡介,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骆甩瑞,特别是成本下降得较明显城殊。特斯拉可以闯出来勺,中国企业也有机会么、有成本优势辟乘。”梁伟说枫。    对于最近贾跃亭的乐视飘粱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹋,梁伟指出己,除了技术寂吞撵,汽车行业还是一个资金密集岔、劳动密集的行业淖泥。如果要进入魏馈,需要企业在未来几年有大量投入霜绢,以格力电器(000651.SZ)为例舅下,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喊。    梁伟表示搜浩景,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来傲杰,毕竟快速把产品推出来殊噶,现金压力会非常大婪惊。另外突逞,一家企业在原有行业中具有很强的能力秋凸戚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功单婚,这是一个很长的学习过程似姬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑棉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日己褐虚,也是第十七个中国记者节霓角。2000年牵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》随夯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炊。此后记者节像护士节挝看谰、教师节一样吠,是我国仅有的3个行业性节日之一甸敛涎。   值此之际匈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下米翰戎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骨纳。      坚守还是离开哥炭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妹:去年网络广告总量2096亿元诧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炯冲惕。报纸下跌超过35%射戚宫,杂志下跌近20%栓脊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秘,单项将全面超越传统广告棉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蝗毁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者岛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下几,也仍能保持着不俗的销量前。    “没有路可以让我选择社倾蘑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盛漠。”陈总对此直言到戌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚权警崔,但发行量保持一直不减聘每。诚然诬厘察,这离不开报社给予的支持思迫。但从自身发展来讲考霓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好古。究其原因递圈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凌氨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者朽僳。   汽车也好兄,新闻也罢委叉歇。毋庸置疑亨峭响,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题为炒。   纵观整个汽车行业的发展趋势杉荤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姓卤槐,但不可否认的是辣筹劣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袖福详。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刺粒棚。    除去对报纸临饰、杂志导迪、广播呐碑碧、电视侥阔瓣、音像等载体样样能玩得起来量,还需操弄3G扒卞示、4G等流媒体技术矛。我们不知道下一站会到哪里梦。   面对媒体融合大潮悸画,陈总胸有成竹的坦言蒋虫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代本,家用汽车转企改制之后继续深化改革枚邻。由媒体到传播机构冕,由杂志到全媒体平台浆阮,历经两次创业乡,家用汽车探求新的发展方向哀徊,抓住变革时代的发展机遇筷晶,赢得了全新的利益增长点攻勒伸。不再只是单纯的纸质杂志故惨黄,视频翁澜达、自媒体等做出了不错的效果弦。   其次氦挟涝,就是在自己的企业定位方面倾,中国医护工作者汽车消费调查患皑愤、中国城市教师汽车消费调查是以医生洼、护士咯猾、教师等特定的人群为对象做的系列调查队。这些调查一做就是3年伤蛊,走遍全国大中小城市划菏,做出最真实的数据宽床阔。 ?   “网红”营销时代   今年以来汐聚矢,网红主播频繁出现在各类活动现潮岵跋А,手机发布会断吼、车展栏、房产开盘实、比赛等一场不落恰廷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会如奶。”   日前惩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亨部孩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侣瓮偶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”熔。   对此事件冉,亦不乏业内人士称触,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钱另,呈高开低走的态势嫌。   陈梓萱表示堑绣骋:“在现阶段的传播环境下心,媒体记者朝网红转型厢,把读者转为粘合度极高的粉丝混,增强彼此互动宋但、沟通憨,无论对于报社还是记者个人摄荚麓,都是一件好事登低。”   “把流失的用户拉回来撕,用互联网福番、新媒体的方式砰,我们正在努力尝试卢,但具体执行效果如何来毋,尚无法判断聘免伴。”全媒体时代拐捻侣,我们永远在路上盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:张瑞丽 版权作品口,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴酥簧,严禁转载妇禽,违者将被追究法律责任分犬。 获取授权" "  原标题碾欣:广汽传祺肖勇哨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日全沙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镁。在本次活动上晶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念想吐。广汽乘用车副总经理肖勇表示椒痕梅:“时尚是一种潮流该雷,其实就是顾客需求涕,引起客户共鸣部,汽车也需要时尚袭,所以GS8出现在了这里地茫绦。同时传褀GS8我们就是承担梦想痘莱瓦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潘怀聘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尉,中国品牌基本上没有一席之地霉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孤恃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耽苍呈。   对此台然灌,肖勇表示姐淮席:“传褀GS8我们就是承担梦想侣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徒么,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上馁愧惊,所以在豪华汽车上飘拳绅,我们率先实现突破娩辱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踌徽,我们就是要跟汉兰达岸泞肚、福特锐界形成三足鼎立详敦,甚至未来超越这两个品牌渡浪愤,这就是我们的目标首型举。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娃妻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆香勾,创造单月销量的历史新高法瓮,爆款车型占3.4万辆靛思,但受制于产能安排的影响暖茄繁,造成其他车型总的销量并不是很高孟狭獭。面对这些问题坍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略且课俗。   肖勇表示泄:“明年我们的产能醛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庞清密,产能将得到释放颧色矛。我们在满足GS4的同时顽鞋韶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立那坞,最起码销售五千辆以上舰蒋刚,剩下我们会再分配个其他车型接氨秀。”   同时为了加速品牌向上骚虏呕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倡扯。同时肖勇说道品俱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颂孟盲,在明年全部投产胆,所以明年最大的问题还是产能哎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蚀艰,我就是聚焦我的明星车型斡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠方枪:李芳" "  还有不到一个月醋世,东风标致4008就要上市了旗驶蕉。它的颜值退、科技装配足够有吸引力愤,那么随着锁定竞争对手泥寐、谍价秸、销量预期等关键信息逐步浮出水面芍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天旁览驼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嵌对。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”促烷馈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奶唱。比这番景象更热闹的胆垃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虑。   说到品娃寺脖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痢,让媒体品到了极致粳抠县。在工作人员的讲解下奠巴翰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丢酱爱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴患滦,无不让到场的记者建蹄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浑瘁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谐类、品味婪湿妇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舜兔赶,东风标致在今年推出3008滴、4008后星,也将在明年陆续推出3008S孙抄、及另一款7座SUV鳖拜。据中汽协最新数据显示蹋拎炒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆够硅堪,同比增长45.91%熟挫。那么酣叙窜,在众多SUV产品中离,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢林穿?东风标致总经理李海港对记者表示固藉钦:“我认为要总结一个词就是‘品’字宛坟弟,东风标致的SUV一定是最有品的瓦僻,这个品是指品质警、品味拈羚郝,今天的4008就足以支撑这两个词惭吵碱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化官?李海港对汽车产经网独家表示骂芥绷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迟秋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疆推,轴距达到2730mm淖勿,是同级别车里最大的可鬼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统琼耸贫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机那坑圈,在配置方面更趋向于高端触剧绦、智能舍诗,进军更高一级的SUV市场平芭。”   然而段,另据乘联会的最新数据娥,1-8月田僧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV反缓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疯侍划。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么好形戌,作为中级SUV畅柬俱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胺?李海港向记者算了笔账茸囊促,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求珊磷匿。“这种需求就是4008的机会并并堆,也是4008成功的保障协挟私。”李海港表示哭葛垮。   “狮虎之战”将上演   还未上市辅舍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缮。李海港认为篮嘎浪,4008在科技装备拾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势欺筹乃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尖涣。”李海港强调寞。   通过外观设计及车况数据对比后发现侠疤,4008的设计颇具未来感和运动感春,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祥硅池,4008在轴距上占有一定优势羡寒穷,也使得整车造型看上去更加修长垫。   那么程表寿,价格呢售?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旅比匿,通过对比翼虎的指导价渴鲁,小编认为4008的价格应该在19万元左右夸盒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浆棱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叉派俯?据乘联会最新数据妈赎簧,翼虎1-9月累计销售84258辆苦徊,月均销售9362辆超。但值得注意的是须,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阑撅颂。那么甩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量齿卿枷,可以说也有一定难度歼七。   汽车产经网了解到夺,由于目标客户锁定在换车需求的群体栋策怒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案享的杉,以吸引用户选择4008按沙。至于置换方案的细节荣你刷,李海港表示还未最终确定廷棉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨饯禾:李芳" "   国庆结束后嘘乱钞,北京婆陪、上海舒哩半、广州恋岭凯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿博,引来了社会广泛关注荆。平台闻风声俄,媒体炒热闹朝喀,百姓愁价格呛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹤尾倒,“网约车”只是第一块烫手的山芋母。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性混辖,又要确保公共交通体系的稳定暇澄,还得照顾老百姓的感受光。    比较普遍的观点认为粒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彤饯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豆氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上栖,征求意见中提到让市场来决定兔孰,这是非承眩科学的孩碾疟。作为用户肖惺,担心价格上涨朵,特别是比出租车贵稍嗓,认为监管部门是要维护出租车体系利益惧嘲,我觉得这是大家多虑了拉放氯。过去困妥,在平台混战的阶段工拐,资本介入烧钱抢流量撅歌,这本身就是不可持续的癌痴父,价格逐渐上赴剖钚!,平台收取中间费用是必然的宪敦袒。    对于各地的征求意见完茂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斜粹。比如说要求司机是本地户籍非色蚊、要求网约车辆的舒适度等等炕什俄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些椽惫。    网约车规范的政策是非常需要的拌,作为共享经济热潮下的产物唬屑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挥。任何一个商业模式料寸荆,都需要规范起来靖憋。因处于监管边缘港浚撑,过去已经发生了数起网约车的蚊ⅲ害案件仆。我们在对受害者表达同情目么、对肇事者表示愤怒之后沥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带境温。    然而情,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的畏。比如说纲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酸陈篓、车辆要有上海车牌粹,并且轴距要达到2700毫米倡路砂。根据滴滴公布的数据敝搜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帝,拥有上海户籍的不足万人皆抄。这个情况在深圳类似去,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞪拍。如果按照细则明确执行会,这就意味着辑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”馆惶藉。    共享经济是大趋势鞘,但监管太严可能打击积极性炬菜惭,这对立法部门是大考验饲弊绘。互联网时代晃,网约车大大增加了出行的便利崇荷,使人们在出行上拥有更多选择冷脯啃。监管是为了提供安全高效的服务保障报,而并非要让网约车集体消失顷弛。现在的征求意见许多还是首次提出兽,建立体系的过程中应该让用户田竞、司机及平台有更多发言权嫁檀嵌。    我们鼓励共享褪李,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猴幌,与传统交通体系形成良性的交叉互补抢肪。    我们希望立法退,只有合法合理才能保障各方的利益竞,所以网约车服务一定会是标准化禽、安全化的芥鸿。    我们希望在所有领域都有不断开放缴锑、不断完善的发展方向郊掸,这是产业互联网时代的必经之路嚎涟。    文 | 著名职业经理人谦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪污:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哨补:新造车企业已经不再神秘安琉篙,告别概念车的品牌曝光期痰仓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段媚撬估。投建工厂杉范、申请资质显,造车轻溉,他们是认真的覆。不过匣戈,“八仙过海查、各显神通”凤,出身背景不同的创始人悍山脆,对企业产品和品牌的定位灵埂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舍。    想听“真知灼见”档耻,走进新造车企业底度,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瀑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道备,敬请关注茅惭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中零夸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抠磁。10月10日靖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芭。这也意味着捐瞪彪,前途汽车继北汽新能源顺哦奔、长江汽车之后偿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撅寐烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中躲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本淮耽,可以稍稍松口气介认忙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洞些蹈,他直言到2017年底前途K50车型上市前撮,相关准备工作的日程已经安排很紧张分私,有许多事情需要持续推进嫁。即使如此唉持逛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心臀卑。在与记者的沟通中坡灌井,他详细讲述了自己的创业经历牵反胯、资质申请的情况夏脾洛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逛泌。    短短的一个小时厘急兴,陆群留给记者最深刻的印象是喉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奶村硅,他们怀揣一个美好的愿景腿封,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迁霉。    ■ 拿下资质不神秘稍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”触形阔,许多人都对过程感到好奇江揽。陆群则表示辖摩蔫,拿到资质并不是一件神秘的事情陌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惕心撩,一点一点把技术做到位聊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呵括。”陆群说锤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》感。具体流程是绿惰胚,企业根据相关标准去申报项目浓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烫茹茨。陆群认为弗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展部乖、引入新的技术和参与者睡舞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凹喜舒。其中对电动汽车的四项关键技术盖形,包括整车的集成和控制技术喂,电池的管理技术牛龟甩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碗悉卞。同时汕靖屎,技术具备后还需要做出整车傲督,并按照标准做大量测试房蔚,要达到很高的标准仑滑。据了解饱柑,整车控制管理系统(VCU)覆痛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向破,也是已经掌握的三大核心技术奢。    更重要的是绥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向善抹。早在2010年脊辨脚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歪浩,开始布局电动车淮巨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烂。2012~2013年澳吗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宠嘲叙,在高端纯电动整车设计伯、研发方面取得了初步成绩火化矫。陆群说倍外,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”躲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帽虎德,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展父揉糯,开始引起业界关注缺玫封。那时脯遍,行业对电动汽车的关注已经比较高袭,而前途汽车早已走在了前列顽梨屉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疚平膏。”陆群说戎卡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疏讥,专注纯电动车研发讣矩、生产等澈、销售及服务糠倡颓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团皆舍。”2015年9月啡平扮,长城华冠登陆新三板挂牌交易浆苇蓉,成为新三板电动汽车第一股斤褥猛。目前锭半,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炼,包括整车业务板块(前途汽车)下垢、设计研发业务板块(华冠设计)酗魔想,以及核心零部件业务(华特技术)同海畔。这三大板块互为依托拧踩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翔陛。    拿下资质罐掀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巢表。    ■ 技术畦吩劳、生产基地输滤陕、供应商都得一流    在做电动车的这几年博洼鼓,陆群对电动汽车的理解越来越深入崩弦奥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拇、变速器等物理结构墟,还需要产业链配套畏饶、成本控制虱、核心技术开发等一系列工作峡。“自主研发的核心技术黎胁、国际一线的供应商和自建的生产基地萍,是我们的三大优势环把。”陆群说嘶拳。    陆群说始,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现噬冕,市场上找不到合适的零部件供应商掏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瞳婆救。目前热,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案举拜袜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化武懈脸、VCU贯烹、RESS等核心技术来,使零到百公里加速仅需4.6秒茎虱,最高时速为200公里喀枷测,最大续驶里程达到300公里透怂得。而据陆群介绍乐袖查,这些电控技术相关的零部件忿渐洛,不仅前途汽车自己使用芜槽,也已经为行业中其他厂商供应眉辰抠。    在供应商体系上聘,前途汽车同样拥有强大阵容蟹蓉,已经先后与IAC伯、博世回耙、布雷博莲此橇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猩相乖。这不仅确保了产品的品质碑帆吓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地李提贿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时非捷蓄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛙虏许。今年2月廓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基把丧,按照规划侵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泰,将在2017年中试生产笨蜂,第一款车K50将在明年底上市渺槐泌。值得一提的是沥憾凳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疚贝踞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柯澈绣,最大可能提升汽车的轻量化水平骂攀。    陆群认为痘扦娩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溉,而是要通过成本控制动、技术提升来实现透,其中轻量化就是很好的解决方案破登灸。他强调酥枪:“前途汽车的产品规划和市场策略哄单,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力不航辫,在全新的市场领域不断成长湍攀填。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来维很,中国新能源汽车市场前景广阔抡背缉,存在巨大的市场机遇林侥委。据他估计忿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来祭抗瓶。他表示侩赶,前途汽车已经做好了准备耍。    陆群始终坚信一点仆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西购烽洛。在他看来喊墓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颇蹲惹。“所以图腺,我们专注车辆性能倘虱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痊勘天,迎接智能互联时代淖敬偿。”他说阂。    自1990年大学毕业进入汽车行业锯驶颈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仿限戚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恢苍,创业历程也已经13年坛,算是行业的资深“老人”眠携,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矛恰斗,他的团队也是一群“汽车工程师”败惭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远式充。    陆群说贩窖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寸假,像华为一样拥有先进的技术发奖淀、过硬的产品品质以及国际化的视野卿栖疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲污叙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汹号,同时骚骄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袒礁。一时间沉填诚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睦撑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访糯,对于新政靖兔举、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明池蜜羔。    看自己   记者窃券: 首汽约车有哪些新的动作和布局玻形卜?   魏东室: 一方面谰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喘回,根据北京迁洗嗜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贿碎将,我们会在司机石黄、车辆和运营都符合当地规定的基础上钉剐,继续增加运力保障填侯,这其中包括增加自有车辆首凸,也包括增强与当地伙伴的合作怒内。    看政策   记者汀聚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后睡覆,有观点认为禾富,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哨哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东什: 这样的说法不客观杉将算。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定避俩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浇晴尚。    某种意义上讲肝,首汽约车项目上线之前戌氛当,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虚,我们只是在政策范围内尝试着做鼓讹。彼时惨九,我们借鉴同行业企业技术手段扒尺成、商业模式和合作模式骋,在政策合规的前提下倪世刷,尽可能尝试貉兄啸,当然热,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后擎丧复,我们是十分期待政策落地的锨矛醛。因此掏蒜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情含赣。    记者啸华修: 怎么看待首汽约车的先发优势奈裴脚?   魏东矗: 的确灯乌,北京市场上我们目前是最贴近政策的棉嘿脑,但从全国“一地一策”的角度来看先共胚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吴尽。    看行业   记者类路俄: 按照当前征求意见稿来操作碘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响禾巷。   魏东掇咖: 我们对于各地方出台的政策表示理解郴伤贩,网约车实行一地一策制度赴,各地会根据各地的交通发展水平茅墩、城市交通需求来决定如何管理网约车铜改,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灌憾。    看未来   记者廉掏父: 未来行业格局将有怎样的变化冀猩残?   魏东啦咖: 当各地政策正式落地之后结,会明确供给的标准讲幻,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮晔凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域糖,同时谷,对于准入的司机进行严格监管磐。因此驼,在未来行业格局变化上炭版笛,在大的方向和框架上由政府来把关丢搂,在框架和方向范围内盖品舒,各家寻找自家的竞争点和突破口淮粱,现有的平台选择优化平台和转型升级惭械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抠摩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锌揣敲,并通过一系列体育匿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兼芒、活力的品牌形象弹德。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体街,除了年龄山,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人黎硕。” 10月13日守怕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示层涎锑。   据悉侗悄汤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记玫华,并向年青人传递积极的正能量拘淘虾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筛芳冷。未来哀抛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动都涡裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吓让回,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型檀堡鞭,借助本次人物盛典腊亨烯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奥令拭。   “2016年撅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’信惯绅。” 郭伟表示秋藕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作穷,不仅让不同圈层的消费者蝎倪、车主煞舌东、粉丝共同参与到活动中淖斗卡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者釜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机曙呻。”   事实上朴贸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毒,包括体育以及音乐类的综艺节目仑,实现了跨界合作玛惰祥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称帅目,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流华天,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娜能奶。”   根据最新销量数据显示镣烹浇,东风日产9月份的销量出色翟,同比增长超30%退扁。其中主力车型轩逸拨巾限、逍客汰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恢。   郭伟表示蕉,“东风日产今年的目标有所提升宏砍,对今年销量保持信心救。”此外琅,谈到是否有可能再接再厉骂,在总销量上攀升至第四名的位置时疾簧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知创燃夸,能超过前一名最好诲秽扑,但最重要的是与自己对标徒刚。”   责任编辑殿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕闺急:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粳水邻,管理层不参与讨论娥茬,每组都有来自全球各地搔黎秋、不同级别芦赐熊、不同性别的同事凹蔑。”蔡澈说虐狠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婚,大家相互协作容纪、互相支持驾凹、勇于尝试味摆。”    中国经济网综合外电报道耍溜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玻,其宏大的构想才刚刚开始嫁福禄。蔡澈现年63岁晒锑,其工作合约预计到2019年茎似幌,在刚刚过去的2016巴黎车展上坊蔑,他再次用前瞻的眼光和布局护,为戴姆勒集团未来的发展捞疾,提出了新的方向蛊郴波。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糜枫:当年学的是电子工程专业壬坏,就有人建议“傻小子宏镶犬,去学机械工程扔柿。”素矗,“今天来看去,坚持初心圣,梦想终有回报叼床孰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垮,在报道戴姆勒集团的“变化”时能,都会引用蔡澈的公开演讲嘿烘,因为他提到了电动茫、互联购、智能和共享等前瞻主题惮。    首先判话窘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ孙洪归,并计划到2025年溃稿禾,成为高端电动车市场的领导者踏佳握。当然姓舌碌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谰怠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菩裳煞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惺教,恐怕显得更稳健孝。    “在所有这些领域澈,你必须为未来的投资做好准备吴,”蔡澈说兰熬搔。 “但这是令人兴奋的天伪,所有这些发展不仅仅是技术的改变乱袖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闲巷榔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耿惮唾,内容丰富的CASE(瞰思)计划挛竿,它取自于智能互联熊、自动驾驶敛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母步勘。有评论指出突瀑寥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朔荣盆,就是要对未来做出承诺肺兼扑。 巴黎车展发布会期间洁,蔡澈穿着休闲衬衫蔚、牛仔裤和运动板鞋聊颓簿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名判陋,但蔡澈作为首席执行官牛佃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逼疥喘,以加速决策和赋予员工权力著称匈骆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绞善,鼓励对新产品和新发现馆思,进行实验性的尝试峰。    巴黎车展发布会期间收醋,蔡澈穿着休闲衬衫魔、牛仔裤和运动板鞋汾狗,一改西装革履的常规风格断江垛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烧搂:“我们并不是穿衣方面的专家牵弄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菩发敢,而是留在了在工厂附近的办公室损,尽管条件略艰苦臂。至于在衣着方面的变化飞舶棠,没有具体的规划从取婪,因为衣着是表面化的爽,符号化的耻,尽管这会传递一些信息蜗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狙叭:近些年尺伍,我们尝试了很多新的想法咎,对整个行业而言都是全新的尝试律寥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诵昧稻,很多同事都参与其中钢煎。    “仅仅3个月的时间洗,我们收集了150个优秀的想法褪奇,这些都是关于企业未来建设的好点子萄。我们把参与讨论的员工分成了八组档,管理层不参与讨论念先托,每组都有来自全球各地叔漓、不同级别崔、不同性别的同事拧。”蔡澈说安喊,“今天提到的鱼群式结构猛泡,希望让公司更有活力寒,更灵活鹤铜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罐呈,大家相互协作我、互相支持茧谜、勇于尝试费差。”    几个月前桅,在柏林的一次会议上虏葡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兼猫。根据德国报纸对这张照片的描绘伯陆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脊撕。蔡澈告诉开发商搐抖裤,这张照片是30年前拍的泊,那时鹤捌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丹廉磐。    随着电动车品牌的发布烙,以及首款概念车的亮相堑碌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酵蔫分。在戴姆勒的规划中轻佰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郊皇酶,包括价格荣、外形和性能敢。据了解涛莱紊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产衫迷,包括在德国建立第二个电池工厂芍份。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅森罚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕令。主场“作战”的雷诺品牌谭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瘸剖采,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔡焊胆,包含设计弘、产品以及市场布局等方面葱悄。    发布会结束后料舱挠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堕措。在面对面的交谈中屋泥焕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菊缮。另外碗伴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泰午彭。    网通社乖就:在中国市陈ㄌ掖辍,2017年雷诺在中国有什么挑战晌朔奉?    戈恩逻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜡,中国和印度都成为全球业界的引擎憨。2017年是雷诺非常重要的一年蔚,我们的销售会起飞诽匿桃,就像飞机一样侣槽,正在起飞向上并且不停加速冷痹牌。对于日产来讲瓷,也是非常重要的一年起,还会进一步推动启辰的产品匡软,这个也非常关键玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擎八:您如何看中国新能源市衬肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贫疤?    戈恩仓锹:我认为中国会成为全球最大的市郴园盘妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的故殊。对于日产而言费,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹄献,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炉该。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘉。    网通社龄蹿推:对于雷诺和东风的新电动车项目沸靛,是否可以更详细的介绍一下师掳?    戈恩琉阶:雷诺和东风进行合作锭廉汰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场马。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论降谱,最终项目还没有做出决定粒,但正在研究当中爸储。    网通社东奖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垢料溶?    戈恩械:自动驾驶一定会进入中国卷膜,这是勿庸置疑的驴。目前氓僳,各个车商在这方面的竞争非常白热化蚀抢姓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贤。在中国相关法律法规允许的时候茬炽玩,我们的产品会进入中国钨昏。当前动漆糙,我们的样车正在美国磊哪取、日本做相关测试缕逃惦。与此同时磕霖茬,雷诺当然不会遗忘中国市场串现。我们会在中国市场进行一些展示项目穷江肃,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗓,也会帮助提高产品的竞争力妒冈。    网通社老:三菱的加入弓函洪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拓弓?    戈恩税未残:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咖伸瞳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旁幸。我们认为2016年包含三菱在内恳库,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兽。所以它不是目标涤铅伎,而是我们现在工作的结果羞。展望2017年舵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年荣,尤其是三菱的加入府喉湾,让我们有潜力跻身全球前三补贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掏稼馁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扔萄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代歪。”Kalanick 说道差。“如果真的发生这样的事迫截,而我们没能参与自动驾驶的开发缄趁恋,那会发生什么事咸?未来将迅速抛弃我们萌。”    上周四伟,Uber 对外表示豢柏:8 月底贯暑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痘。    与平常用 Uber 打车的程序无异棵,系统会为乘客匹配 Uber 专车返藐抒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘲。虽然是自动驾驶汽车河斗,但车上会配备两名训练有素的工程师幌。一名工程师坐在驾驶位上究,随时准备接管汽车控制权抄,另一名工程师坐在副驾驶上擞穷塑,详细记录汽车的每个动作衅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto司乃迸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大似锋。在采访中匙宽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刨赫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恋慨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲缛丁,现在卡车运输市场也是如此剃拓。”他说窝厦。“现在谈这些还有点早圃骨,如果非要说点什么储伴,我只能说我们已经进入了研发阶段垛京。”    在采访中喷酗勺,Kalanick 还被问到床袖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皇捎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秦。他认为在交通自动化的世界里痢臀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翘,但驾驶员所占的比例会下降伤厩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烷。    Kalanick 说道解凳腹:“像旧金山这样的城市量溅,大约有 3 万名活跃的专车司机惨灯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牵耿骄,但是别忘了棘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眉碴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机路,自动驾驶汽车也需要菇赔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的牌倡,有些情况是处理不了的魄磷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嘛复。因此我并不认为驾驶员的数量会减少截。”    他举了一个例子烯揪,电话刚问世的时候途蜂笔,需要一名接线员来接线饲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卫,而是创造了一个全新的行业诲晨,并创造了大量的就业机会腊畏废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑题:李芳" "  穆伦认为分,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苛弊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侥花卫,包括汽车的使用方式贿。    自2015年9月25日临危受命芜,出任大众汽车集团CEO至今牧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芍。那么凹筹,一年过去庆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿却,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后筹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碉镣签,贴有穆氏标签的大众币仙,其未来又将是怎样的呢刑熟蟹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忌规,借已成惯例拆隆硕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挎娘忿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吹,穆伦首先抛出对大势的几点判断爬酮锈,也就构成其《巴黎宣言》的构架清。他认为日,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兄抚佬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车武空,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业达妓,包括汽车的使用方式幸始。 大众汽车集团CEO穆伦    他说栖贯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罐零彭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动第纹,这需要我们用全新的理念哥匡扰、全面的视角对于出行方式进行解读吼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怀诧超。显然轰朝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沟敲毁。我们需要联接汽车世界和数字世界涛废娩,让消费者获益僚详摄,推动社会和经济的发展杏。同时顺应驱动技术的根本性变革起外,即电动车是汽车行业的未来库搁检。尽管如此哦怯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位南。我们必须妓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粗吾,同时推进替代技术的发展骏撵。    穆伦坦言茶,应对当下的变革峡雷,对于大众汽车集团来说讳磐,是一项十分艰巨的任务短馈。尽管如此函,我对于集团未来的发展持乐观的态度掣虎形。因为在过去的一年里礁建碧,我们兑现了承诺光轨诲, 增强了核心竞争力嫡光,积极推动集团业务的不断发展钦江。因此居,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”司,而是“大众汽车集团将如何成功”才燎。为此抠锌堵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盛取。集团的目标居搜搔,同时也是我个人的目标廷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罐邵。    他说松虫,今年夏天汝耻掸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捕问媚。我们强调啤体瞬,集团未来发展的重点领域将包括亩淮:电动汽车乘吠、电池技术肃怒八、数字化铰、无人驾驶和人工智能扭,以及全新的移动出行解决方案痹朴。放眼未来蜡惫,很多人将不再拥有私家车姐梗悉。即便如此捌誓十,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户庭惫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔚请哆、大力拓展移动出行服务话涡男。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粗霖,包括集团旗下众多品牌的战略权、关键指标和相关措施们绥灯。但在此之前琳画匙,我们并未停下脚步摄,而是继续开展相关业务魂盛溜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讳签,他特别谈到廓:“在中国瞎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谅魄室,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”比穿囊。    穆伦表示薄脊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题迫。这些实践同时也表明揩,即使目前面临压力皆促烦,大众汽车仍然完全有能力实现目标两灿。他承认替,坦白来说纪度,柴油发动机排放事件影响深远豹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点柑官。我们正全力调查事件发生的根本原因从诞,不遗余力地解决所有问题罕诗,并在最近几个月取得了实质性进展狸峦步。然而对于我而言柔搪亮,构建大众汽车集团的未来惭,也同样重要涝接。    穆伦说商梗期,今晚虽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛔触堵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汗吭荣。在2025年以前钢吝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伞,并在欧洲市场占据领导地位扛冀颓。    最后劲猫详,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蛙蜜馆:“未来私,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点改。它意味着自由浆财坞、乐趣和情感眠。因此孟,我们注重产品设计痊汞岗,并将以崭新的视角进行设计创新”梢第胚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观丹:李芳" "  今年7月底农箱,在2016年世界500强排行榜中捎盯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入既,比去年跃升47位萎碳谜,排名第160滦墓痹,引起国内外企业界卷唤枢、尤其是汽车业界的瞩目砍摄管。    今年穆梆沤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头地百。恰好是在10年前撬啼讼,徐和谊出任北汽集团董事长线翰,策划轿溅佳、主导靶、实施了令北汽集团由乱到治绅篙蟹,由小到大毁僻维,由弱变强的变革涎擞蹦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淬切、有益席、独到的成功尝试徐戏磁。但是贡,当中国经济网记者约请徐和谊潘萍舶,请他以《老徐和北汽这十年》为题妇舰社,谈一谈自己与北汽集团时僚疵报,徐和谊温和豪、憨厚地笑着说担黑裳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贤艾秸,少谈虫辑骇,少写藏鞠烙。    于是号斤掠,在不久前的一个上午巷侣,在北汽集团的一个会议室里淖退泪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朽丸荷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钳。今天是系列报道的第七篇孝。   “北汽这些年发展快仇幢唱,我觉得合资这一块尾埠蕊,起了非常重要的作用教唯你。不光是从量上席,速度上巍,还有效益上”雹礁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彻,如是说道米凤溉。    “在各种场合我都讲次,北汽就是合资反哺自主”啥,徐和谊告诉中国经济网记者拨幢咖,“合资和自主琅,绝不是对立瓣屋,而是互相借力”闻。 2002年10月18日肋,北京现代正式成立镭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记善、董事长算起定,徐和谊执掌北汽已是整整十年五辫。在徐和谊的带领下沉,北汽从最初的“一盘散沙”氓荒,到如今的中国骨干汽车集团檀庞,取得了长足发展番计。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仍,北汽位列第160位煎去白,比上一年度提升47位潭,并首次进入前200名轿奖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挟。    “北汽这些年发展快锨喀替,我觉得合资这一块脆,起了非常重要的作用地。不光是从量上普坤、速度上安纫咯,还有效益上”董己,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时当萝,如是说道汤沪插。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上响撮,徐和谊结缘北汽刑搂嗜,也正是从合资开始匆队狡。2002年熄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浮森耗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业密、发展首都经济的龙头项目和示范工程任附。    为此沮,时任北京市委工业工委副书记性介、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谦,担任北汽党委副书记吨嚎、副董事长金强蹄,以及北京现代党委书记惮版、董事长庙。 2002年12月23日叫料,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下价累戚,北京现代实现当年签约瑰日、当年建厂腹悸发、当年投产搞、当年出车膜。在短短不到一年的时间里婚忱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瘦,迅速在中国市场生根发芽凛。由此创下了业内独有的“北现速度”涸凤士。    时至2015年敦炕,北京现代已拥有第九代索纳塔傲碧缝、全新途胜硅、名图劲举徐、ix25厢藏、朗动莆础触、瑞纳等14款车型囤观,涵盖A0级多、A级搪鞠、B级串、SUV等主流细分市晨馈,累计产销量突破700万辆拾。    北京现代官方数据显示伶艰,今年前7个月庆漠,北京现代累计销量达到59.3万辆驹导,完成全年112万辆销量目标的52.9%拌嫩弄。 2005年8月8日佰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司擅蝗。北京奔驰的成立庞境怒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜡推。    虽为国内高档车市的后来者餐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汕,实现产品导入雌、股权调整袱汉涕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皋,北京奔驰由此迎来了高速发展期光哺卉。即便是在国内车市进入到“新常态”后郝错熄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扭,远超行业平均水平壤龋。    目前适醇,北京奔驰已建立起全球面积最大林颅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舶舵拨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绣碱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台供勿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业耐氨。 8月22日未寞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汇性,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型黑:C级车阀、E级车鞭匙绞、GLC SUV和GLA SUV双胖蛙。官方数据显示酚垦,今年1-7月荆星篙,北京奔驰销量达167307辆酮轿,同比增长32.9%秦。    8月22日焕卑磋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市些。在迎来年内最重要的车型后伎潍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜定,着实令人期待枷储奴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搜韧匈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汀玫并。    “在各种场合我都讲拦桑诡,北汽就是合资反哺自主”表贡忱,徐和谊告诉中国经济网记者伤革,“合资和自主搭,绝不是对立宿,而是互相借力”烙。自2009年以来俺寐,由北京现代革、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商取、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洗蔡奇、管理流程予以借鉴的数以百计济清摄。 北汽自主实现百万辆    正是如此柿,从2011年炕,第一辆整车威旺306问世漓,北汽自主销量直线上扬情:2011年达到2.4万辆块阔、2012年实现7.8万辆瘁烈、2013年超过20.2万辆腿拿杰、2014年突破31万辆矢覆、2015年完成33.7万辆乾。历经五年多的时间抠堆凉,北汽自主已累计生产达百万辆喇际桨,跨越增长令业界瞩目肃匈。    “着眼未来少嗣,对于合资我仍然非程耄看好羡操竭。不仅是十三五岔棋斑,未来很长的时期趴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胚。另外思鼎,在此基础上距,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”穗皆,徐和谊表示绍。    “年底前还会有更多的好消息谈蔫,不管是在新能源领域潮钎,还是整车领域股,包括一些重要的零部件领域弧,还会有一些新的大项目落户北汽扫坞。这样骄,为北汽更长远的发展屉,我想合资这一块砰,贡献还会加大袭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱喀:李芳" "  9月29日嫁史,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上摩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脚徐。   蔡明指出烫撅,中国汽车市场曾是低质量糕、低配置检恢、低服务的代名词书鞍垂。诚然韦,与美国汽车市场相比啊惶,中国汽车市场还不太成熟窜解。但是杆,趋于完善的服务质量雾、规模日益庞大的车展忙、逐渐被认可的中国自主品牌物茎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颠腺倒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舰呐,分值越低表示可靠性越高愤害蚊。J.D. Power近几年的数据报告显示错,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拎碗矢,从2009年的178PP100到如今的102PP100茫型睡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步提。尽管与美国市场还存在一定的差距碗辰侈,但中国市场的后劲儿不容小觑坑渐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显规,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锌楷?J.D. Power最新数据会给我们答案范唱档。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焕蔽舞,而中国市场的进步速度为每年4PPH虑嚷担。在车型研究上勿湃,中国赶超美国市场需要6年时间恒敛牟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畔赡隶,而中国本土品牌进步速度为8PPH豹具。在生产车型上粉貌巢,中国赶超美国市场需要5.5年痰堕。   3. 在了解美国客户的需求上突说,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帽挨履。   经过对这些数据的了解和计算混莆竿,平均下来圃嗡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼航沏酸,才能百战百胜脓评谴,想赶超美国市澄纬,前提是了解美国消费者的需求拷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辽姬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吨筏:车内有令人不愉快的气味豢、胎噪声过大(来自车身下面)脑、耗油量过大日办、风噪声过大(来自车身周围)谓、空调开启后瘟面,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为白:内置语音识别经常无法识别/误解命令垦伎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凌、风噪声过大(来自车身周围)锌动、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秆浇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竿牟。同时顽,在前10大问题中赖将,只有一个问题是相同的朝趟木,即风噪声过大困傻莎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矩洪沦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重死父遂。中国消费者更注重感观(嗅觉慕敞、听觉和味觉等)方面的感受质量滤坦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冗。   就目前来说樊钮部,中国的汽车产业还有很长的路要走汹筛,无论是汽车的质量瘁川,还是汽车的整体销售体系绍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距忍。凡事欲其成功盖捂,必要付出代价借:奋斗缎扭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逞凰须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰底娘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编膛惟:李芳 版权作品拆革傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴,严禁转载儡纫全,违者将被追究法律责任蛔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矩穆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夺涉粹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罕呻。同时当厦垛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驹,作为本次车展的重要组成部分之一萍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞘替,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酮淌,中国机械工业联合会会长王瑞祥炔等,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言容彭充,为中国汽车产业的智能化癸,信息化方面的发展做出指导意见逃。   本次峰会主办单位祭贝蘑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接椽谰胶:   贸促会汽车行业分会长王侠墓虫默:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟公拦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惰抛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林充取吞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉围梗糖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瘦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了光段愁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看顶惨凰。因为我以前开玩笑说了一句话揪郝然,我说这个车联网这两年已经实现了肆,就是人在车上用手机连网蜗钳,这已经实现了挝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架武础,手机天生的使用起来就比车机要方便仙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粹。有一些改变我们已经看到了箩裂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拖末。现在有了优步攘蹭暮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妨当赣,这个确实听着都挺有道理沪,我们一听都很吃惊乱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仇统,搞来搞去就卖那么几百台车窖秋汉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了禽还。对于整个汽车产品德弟弧、汽车产业链的改变它到底会怎么样表?   回到出行的那个问题付存,我觉得大家也不用特别的担心拨。我先给大家压压惊吵奖,有两个数据很有意思敦翰道,一个是美国湾区的汽车销量勤膊解,一个数据我们一查就能查到抽莎拼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及摔,现在渗透量已经非常多了局谩篡,优步在湾区这么普及了考囤超,买车的人是不是变少了刃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁古弓,这个没有变少芥棉,而是增加了彤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆僻镀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错设洛尽。确实涨的很快誓风勉,这个和大家的想象是不一样的徽稳,觉得汽车销量应该减少逼堆,怎么还增加了呢寄零?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谐,你说滴滴潜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慨皇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买京,这背后真正的原因我就一直说隧秒荡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了衰恐危,其实出行不等于汽车拌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺圣坞篮、道路密度不够这种应用场景莽隶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卫爸,其实它真正的加剧了中国的拥堵陀携秤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谭汝鼓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驴。汽车也不是简单的交通工具般,如果把汽车还原成一个交通工具聪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了雌壤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裁诚,我可以开卸酷烯,我也可以去坐地铁裙,我有北京和上海的公交卡陷券、地铁卡位匡际,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车悼毁,我也可以骑自行车巫啃洪,有的时候感觉走路也很好想酚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的款,汽车行业当然会发生改变从,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尸穿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饶梦。如果你只是把手机当做一个通讯工具坎掇侗,在2007年的诺基亚已经做的非掣钌璧遥好了垛换撵,但是还是被智能手机行业颠覆了臣。在汽车行业也是这样回诚慕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验非,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具篙痢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验客,我们去展望一下沥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杠奖秒,大家都提到很多了拖亩。其实很多人的展望角度是不一样的茄李,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了幻骨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了擒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步色哇,更多的是解放了你不用开车蹦,分享的是司机辨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斜统操。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酚努顺,它是一个规模经济危。它的交叉点大体上在2020年就会出现煤顺琶,我们的预计2020年在美国就会量产善灸磺,在中国可能会晚两三年省吮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的味剃,这是我们要看的一个趋势漆跑。   第二个趋势谈,移动互联网会加快电动汽车的普及钩饱甫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车股搁森。很多人说电动汽车是因为省油钱狄韧棘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车矮阑蘑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伎亩澳,再也不需要去加油站了慰。第三个带来的变化就是对产业的重塑甸,以前汽车公司都是专注在制造烹熟,用户就认为是汪洋大海顷嫌头。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链解,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尾仙,内部管理的界面哦惊,反而把制造这件事情也许就可外包了校患。最后一点列躲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赐好,所以汽车作为交通工具以外的部分疵巧菇,一个用户买了车以后需要的增值服务葡伞,汽车公司就也机会去提供这样的服务怪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验救笨。所以正是因为这样一个对移动互联网良纺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化还谦破,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构焦,超过1700名员工团,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哺擦鳞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盟划。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逻程,激励用户亥窝,这样蔚蓝的天空就会出现甲圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行女炯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览曙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注触承哪。同时省扩际,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开办,作为本次车展的重要组成部分之一圣呸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翟笺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俱,中国机械工业联合会会长王瑞祥枫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藤妨盲,为中国汽车产业的智能化内,信息化方面的发展做出指导意见宋胶。   本次峰会主办单位烂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接示渭:   贸促会汽车行业分会长王侠咀筏创:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟监凰乓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌算:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林埃淌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一差:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓截镁拣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秋浮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘制桑快涟疚搜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔽申,因为现在我们是全世界销量最大的市场娩括申。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谎浑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拆姜、环境污染等方面扳校伙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战殿嗓。同时挺,智能制造奥湿屯、工业4.0乔、移动互联晦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稻诵江。我们国家政府也提出了“中国制造2025”史钨袒、“互联网+”等发展战略娩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锨报境。我们有很大的机遇类,我们会见识很多非常有趣的变化量。   当前业界普遍认为卉呜逗,低碳化咎阔、信息化排忙恋、智能化是未来汽车技术的发展方向逗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇和斧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台了埃,正在成为汽车行业的发展热点加,正在助推中国汽车产业的转型升级盟臼,从而进一步打开智能交通产业的价值该姐叮。在2010年的时候垃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伪龄厘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桥,为用户提供全天候孟晒、全时段的服务汾睬船,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忍,签约和活跃用户超过一百万池限,累计为用户提供约2亿次的该户服务拭,人均交互服务超过11万次授看灸。经过近七年的发展肯吐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谭莎红,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吐刺、凯迪拉克赌奠、别克济苏弟、雪佛兰上使用趣盼,倍受消费者青睐林。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇凇,面对新的市场和技术趋势贤漓誓,基于车联网多年的探索舅、实践结合行业的技术储备和,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杀攻光,提出了到2020年力争100%产品实现互联袍魂赊,并致力于打造以车载信息服务腔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咳妻氯,为人传、车提供安全智能便捷绿色出行溯袍,初步建立和谐的人济房曹、车轰隶拆、社会互联生态圈炭赡胶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挎、别克闺甘、雪佛兰品牌欢妨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广释,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展潘。除了安吉星在移动信息和网联上鞘憨嗣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伙品环、内容服务能力规、大数据运用能力崎郡宿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铰俩、B2C的业务窗淖闺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全城老,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露改齐、支付安全惰卞观,更可能引发行人安全和人身安全酸灭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时埂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箱模革,网络安全开发包括威胁因素识别模查必、安全战略制定愁骨垢、安全措施执行浮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妈便。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准失,并且在过去几年不断的进行迭代升级想,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作糯茎。伴随车联网技术的发展山,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶栖。让汽车驾驶更安全酿徽坤、更轻松泰抡皇、更有效连八实。   我们身处在这样一个时代恃,新技术层出不穷使一切变得可能甭,我们也是非常幸运的一代人躬悸码,能够见证汽车行业在国内稿、在整个市场上有一个颠覆性的发展挨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鸵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寞试缸。同时也让我们对明天更增添信心和期待递挪,激励我们坚持不懈的努力炽。   我们相信溶,汽车行业的发展刚刚开始洼。汽车行业与其他行业的相互交流梆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活壁惊。我们会和同行一起共同为之奋斗缆疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   9月28日清秋,在2016上海浦东国际汽车展前绍从幌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亲弹角,新兴造车势力纶、养车雹、汽车金融等领域从业者坡然遂,走到台前瓮,与大家分享及探讨未来的市场前景泼痛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肥。    吕征宇灸:各位领导谢惜灸、各位嘉宾嚎法缓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撑捞,刚才我们的同行说得非城冢好矩闻,其实我们有一个共同的理念都朗闷,而且我们也有非常多的痛点贬晾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来觅恐缉,我们也有美国合作伙伴的公司恕抒擞,乐视的七大生态是有机的钩搂,在零基础上打通的焚啃七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的让髓,目的就像董事长讲的一样彼温,让“蓝天白云”再飞翔缅,目标就是打造全球最先进的超级汽车囱。    那么用互联臂鞠身、智能遂福揭、电动肉、共享的方式踏嚼,实现“未来”的交通方式迟模库,我们认为汽车产业假咳,还是没有被互联网变革的产业敝哪。对于乐视超级汽车生态而言孺蠢,我们有四大基石锣侧巫,我们相信社会化幂笛脓、分享化捶献赂、互联化探囊哺、共享化将成为我们未来变革的方向仍漠汕。    从我们的汽车生态诞生以来癸颈活,我们保持着快速的发展昂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炯伶,落地在浙江湖州 图微卢,这里包括绿色环保的环境线寝、自动驾驶的一些功能和区域苛。    同时我们最近可以告诉大家夕户柒,我们的产品样车在美国已经开始路试逆,技术在百米加速已经是全球领先了捎肋难,产品的量产进入倒计时状态铜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涤,创造首轮汽车最高融资金额的记录宛浩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发憨团,协同开发也是我们在北美的基地餐、中国的基地如、欧洲的基地共同开发紊虾胚。同时我们的战略开发电动的底盘机构茨痊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盆龋互。    第二个就是智能化溯,车是人工智能的最佳载体桨萌,乐视做了大量的投入粕,在硅谷和SSA成立了研究院忿憾灿,在智能驾驶也取得了突破性的进展硅隆堕。社会化就是刚才说的分享蓟巷概,我也非常喜欢这个创意冈触稍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幸吻,我们相信在共享经济的领域里褐矛,无论是Uber的繁荣府竞纺,都证明未来不管是房子论地、汽车都是重实用的趋势瘟计,所以乐视将战略转移间面,推出车租赁的平台倦板,我们叫做乐享平台掀盆架。    其实最重要的议题泼,乐视作为互联网公司芍灸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力澜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解馅睛凤,电动化匙、智能化磐、互联网化沛溯、社会化氏,这四大纬度有密切的联系刨翱兢。    我们把汽车当做全新的载体飘合寞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翘介。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瘸另,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嗡扭笆,谢谢大家胆奸疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日良必,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞揉城,他认为车联网床岗道,既然是大势所趋磁桔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挛炽,少炒概念爸脚扯,多做实事砰订。 以下是王侠发言实录陇诗漓:   在这个夏末秋初俱棋馅、时令更替的丰收季节堑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机靶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虐跑。在此拆勃湍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嚎奇腊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粟聊,汽车产业的电动化叫悼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稳烤输,而且也正在成为全产业链创新求变修趴居、转型升级的主战场迟。但是庙瀑,热点和繁荣的背后集收,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面复。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颁,车联网也在热捧之后开始遇冷舅瑞送,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懊颁。其实牟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戒,我们要理性面对柏担、系统分析碉钵哭,既对前景充满信心敢颁绩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抢奸,才能在变革的大潮中认准自己的方向废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先离,我们要清醒地认识到驹搐,汽车的智能化和网联化是大势所趋抹妈,是不可阻挡的方向妙废蕉。电动车还有技术路线之争及戎、对减少污染和能源危机的疑惑林,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处具托,没有坏处跨钠。汽车诞生130多年来号,除了带给人类方便之外凤剐佃,还带来了许多难以克服的问题绅滩彻,比如交通事故聚弊、环境污染和拥堵编、能源危机等等顽。车联网和自动驾驶等新技术的应用毫悼讳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睦程,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想灭。现在不少基础薄弱的车企冬搽控,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守距桃体,多持观望态度虱,这也是目前车联网叫好不叫座桂、貌似热闹却普及率不高的重要原因庙侧迷。我想说的是蔼,既然是大势所趋豪,就不要犹豫不决恨煎,否者真的会给对手赶超的机会骄觅。   我们要清醒地认识到欢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延函乘刻。汽车市场的低增长成为常态之后芒,我们对于销量的追求空间越来越有限菜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式懊抄小,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值即,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赤。   我们要清醒地认识到蔷什,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尾惕亥,必须是社会性的统一行动叫面。一方面软翁僳,车联网是一个汽车生态拈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拢疗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致艇栏。另一方面入,车联网又是由整车制造商哪斤、产品供应商冗妙、内容提供商乃孝、软件供应商鞘家灵、服务提供商妒紊揭、网络运营商等不同角色组成的产业链心庙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合穗,打破壁垒艇受泛,互相开放信息系统叉翻渴,进行深层合作共腻度,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的港膊羔。   我们要清醒地认识到级借,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竿,而是要靠一个技术集群的集体支撑陇湾唱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荤扣厂,如果通过手机就能解决的唱陶府,其实不应该叫车联网匿。大数据划韦扛、新能源技术清藉淮、网联技术矮撮扑、自动驾驶技术挂、传感技术录、网络安全技术等律俺,这些技术的应用都是相互影响淌杰、相互促进甚至是互为条件的回蓄拔。比如汽车共享和无人驾驶焚,就只能在车联网的前提下才能实现奉牟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辩,并给汽车共享带来更多可能性究。另一方面唱览,与手机和家电不同的是掸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辱,绝对不是有钱就可以任性的地方耿赊烦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平橇计巍,中国车企面临的问题一点也不比别人少农骂疮,我们一定要避免浮躁情绪书酣,少造概念思攫,多在核心技术上下功夫秒。   在刚刚结束的G20峰会上店艇,习近平主席表示矩惭玻:8年后的今天斗侧光,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驾摩、人口增长慈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氰妨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伪髓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剩骸救。其实挫散艘,对于全球汽车产业来讲扩录,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱青菠瘁,传统技术进步的空间越来越小鲸潦梯。在这样的背景下姓矛,智能化闪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎防炒死,为汽车技术进步提供了新路径稍悄查,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恢。   今天轨港策,我们以“智驾未来欢挽匠、创领先锋”为主题莎卷,邀请各位企业家瑟、专家学者共聚一堂圣诵春,希望大家能敞开心扉凑,知无不言槐徘缎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妥爆垫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量危募哩。   最后佳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狈甫陌,祝各位朋友在沪期间顺利惩绘、快乐沛阜创、安康高。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫挫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拐傅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体倡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涵溜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秤,在下线前夕稿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通净,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毕。 一褐妇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型畴。今年1-8月凭贸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坟脾叼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫉化景,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牢廊郡,以首款SUV——威旺S50为节点嚼毙晴,一步步走向经济型乘用车领域香旁,实现“MPV SUV双轮驱动”变。对于未来产品规划片到,陈桂祥向网上车市透露咖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罚,并冲击40万台销量规模识。” 陈桂祥进一步表示筏:“北汽威旺的MPV杉荚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宏冀。2017年的销量重点会集中在M50F上瑞募康,到2018年也会有全新产品上市藕。”    今年8月16日掀涸退,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勘,对于转型中的北汽威旺坛衅息,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化航虹哄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型莽陌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骇芳槽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迹绅尉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迫轨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冈傻贺。在陈桂祥看来集呵券,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陀湘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叔。    二淡芭测、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巍适搪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逢段。M50F具备明显的高颜值特征娘视,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谓。而做到高颜值并不容易赏低高,陈桂祥向网上车市透露淮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源触,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抢渺。    从内饰来说赏送娃,新车的设计均由轿车化标准打造僳恍,其配置在科技感蹈嚼、智能化上都有出色的表现歉睹屯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔡操,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猎。同时纽遍鞘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舍桑立。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呻,智能化水平足以媲美合资品牌监蛋。 在性能方面惰酵扔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速爱,进一步满足消费者的需求欠锰魔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台黔,到2020年威旺规划40万台的销量刹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赖。未来将在夯实MPV市场的同时谓饥尽,进一步做好SUV市场晦伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄哪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骡莲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涪纪螺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业限憨北:苏州吉姆西剂、苏州金龙浑标、深圳五洲龙婆骆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车久幻嚷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卷兼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴栓,并对吉姆西取消整车生产资质涝酶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惺,追回补贴资金痴卢。    根据通报纯群,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虽禄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舞蘑济。不过尉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了短澈冕。 补贴新能源汽车的依据何在施?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆监旁虫。市场经济最需要的是诚信嗣。但是欢雾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中确讹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓细鹆荩害寝。部分领域缺少应有的制度约束垃啡,秩序甚至失范腐赋,这并不稀奇膜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立极葱埂。尤其值得一提的是籍卡匪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标誊疚。在这一目标之中千,财政也被赋予了其应有的定位开几,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔽闪。中国社会的根本性变化需要处理好市场碾揭帮、社会与政府的关系漠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粳惨。新能源汽车市场同样是市惩印,从根本上说付谰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卢。新能源汽车骗补问题的源头玩馁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重千抒忌。    当然痕姜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用核纽电,不是市场取代政府隶,而是市场和政府有主有次蠕芯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖马剂。说时容易做时难何适。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题殿剧。补多少温,怎么补掠拔,补贴如何管理等等麓盗,同样都是难题既富掀。    为什么要补贴新能源汽车囊唇虹?可以摆出来的理由不外乎如下戳镶夏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域歇,只要予以补贴传,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碴亮。这么说不是没有道理道。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芜搅棉,成本较高防鸵弘。有了补贴少,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补双簿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腔。只要有足够的补贴犯概铆,新能源汽车的发展肯定会更顺利纠风。    但是拣姜算,有了补贴剐磨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗习日?新能源汽车发展的关键在于技术苟。有钱就会有技术吗涩?这才是问题的关键北航。的确少,现实中有许多技术是可以花钱买来的钮。但是清鸵泛,先进技术不见得能买得到潦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段簇舌炭。各大汽车企业也在努力开发新技术肯让牡。在这样的条件下剧课梨,新能源汽车的发展方向都是问题垮,怎么会有可供市场销售的先进技术玖杆染?有了钱骗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入署,但是冠,研发投入增加新,并不等于研发就一定会成功赂斤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秒霞醋,没有确定性的目标抨思骇,研发投入的针对性也不可能太强纯暗荚。在这样的发展阶段捻碍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法违汐赋,让市场自行选择合适的技术确。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的徒袄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势琼。优势到底有多大醇活淬,得看技术壤期襄。电池靠电力供应浚,由于中国电力主要是火电沽掠揉,最终提供汽车动力的是煤炭甩矢。只不过杠仁,煤炭发电地可能不是汽车使用地半柑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毖。污染是否减少侵,还得看耗电量的多少惩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彩铰。之后低冯鞠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侍妹。传统汽车汽油有不同等级称瓢豆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呸瘫,这也会带来一定的污染滤嫉涂。这都是比较时需要注意的估。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卯厩、充电不是特别方便的条件下荚封,混合动力有助于新能源汽车的发展啥,但问题是食,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兢?充电不便就不充烽剿,将“新能源汽车”当传统汽车使用方坤舵,也不是什么新闻圭。还有桐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比可类盎,到底改善了多少能源使用状况刺换孤?太阳能利用技术的改进盼,可能是新能源汽车发展的重要方向闻餐。太阳能丰富绘,足够人类使用驰,但是目前利用技术较为低下够虾白,妨碍了太阳能汽车的发展毫。石墨烯等新型材料的使用型,有许多未知数圈侗寥,也意味着有许多新的发展空间斯赋。虽然空间多大未可知贪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现朵?政府在新能源汽车上的补贴较多炽。包括中央和地方财政补贴在内驶摄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俏。补贴力度惊人戊片吵,这是骗补的根本动力凯氓山。当然行叭怀,骗补还只是个别现象宦酮,或者说只是占全部补贴的一小部分报。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怂。如果问题的分析只是到此为止难霖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讽,只有寥寥几个靶竟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沉。这些企业不是小打小闹的企业双悲落,从某种意义上跑法净,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屡期腺。这些企业按照正常情况下雀煌,应该合法经营才是路酿,为什么要去做骗取补贴的事幌剃麓?从企业层面来看灯簿门,这是市场经济仍然不够成熟的表现讲。在成熟的市场经济下能蜂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疮铆,至少应该是诚信经营的被。骗补肯定事出有因步。    值得我们拷问的是味,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题派揪冯?大企业铤而走险滤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阑,企业不必费太大劲就可以做到挤揪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业道壤,倘若没有足够的补贴烽怜临,新能源汽车业务也是难以经营下去的妥顾。    政府花钱是要讲收益的静。动用公共资源卉,就必须将事情说清楚没撤。最终啥垄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告案。评价报告应该说明补贴的总耗费崩、补贴去向以及效果函任。这是国家治理现代化所不可或缺的舱吮。每笔财政款项都应该用到刀刃上校,都应该得到其应有的收益屡高时。算总账父揉莲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展端妥,这个判断并不容易做到视谭芍。仅仅纵向比较是不够的册,我们还需要横向比较翁,中国新能源汽车行业与世界同行相比颈盎,地位是下降了噶辆蔚,还是上升了激。如果上升景骚兽,那么上升到什么样的地位曹陛地?如果下降僳,那么下降的程度又如何憨胸?即使有了指标数据括措,争议仍然会持续下去迸趟唬。也许樊,我们可以通过其他指标来加以佐证吮鲤。    新能源汽车的受欢迎程度砂,显然就是一个不错的指标赎脆汐。2015年新能源汽车销售了33万辆韶立扳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戎悼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迹裤仟,那么实际销售数量更小擎阂雷。新能源车价格不低惯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒲撑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素廖,更利于判断褪帘底。北京小汽车上牌需要摇号蔫,但是新能源汽车的号是单独摇的痛许艘,且获得的难度大大小于传统汽车晦八。这样价罐乏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掠礁萌。他们选择的理由多是容易拿到车牌撮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恕巍,还要摇号粗,获取牌照的难度和支付的代价都不型蒙前埂,新能源汽车和牌照捆绑销售链,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尝蹋,于是他们也可能选择新能源汽车僳悼相。但就是这样赦翟,新能源汽车仍然没有流行起来田。全国其他地方骨,也未见新能源汽车充斥着整个市场识舰沥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔚拖部,但是凤,我们需要思考市,这些成绩中权项,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锌干类?一些城市为了招商引资诚,鼓励新能源汽车企业到当地投资勿斤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颧碌卞。“双赢”战略的实施眉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豹捍枢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撅,这样的不对称竞争扶持表陵锹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咀快江。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待记楼,是对新能源汽车价廉物美的期待天挟,是对节能减排效果的期待勒,是对先进技术发展的期待轰署。这些期待都是合情合理的陶行适。但是冗瑰,供给侧结构性改革还未到位潍复,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饶,这才是问题的关键脾俏薪。即使要给新能源汽车补贴邪农,也应该考虑补贴的环节韩桑,考虑补贴的对象高痰,考虑补贴的效果趟陛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俗彩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梳,不能有效激励新能源汽车技术的进步哦函。如果一定需要新能源汽车补贴筹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效躬。这样的补贴有点后期资助的味道琶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烙垛。但是抨悍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扩啼蹿,那么它就在这个行业有了竞争优势瑟伯茄,实际上不需要任何补贴肪苯,就可以经营得比其他企业要好方。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争系坝陵,扭曲市场行为芦块。而且卷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藉雷杏。新兴技术的成长在萌芽状态兜乔翟,可能没有竞争力共,但是呢,经过一段时间的发展之后码蚕,就可能显示出新技术的力量切膝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虱,今天领先的技术郸快刹,到了明天就可能落后挠梗嘉。这是技术发展的规律性所决定的写涤。为此鹿捕叫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耍耪,因为未来的不确定性螺,没有人能够确定未来的真正技术路线奥。留出市场成长的足够空间肌,可能比别的做法更加重要楞沙。骗补问题的出现媚疲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机徘猾俄。    基于现状枪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冒巷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变臀。这些年的财政补贴秆弥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样偶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哩咕。相反画,效率不够高的补贴敌恐闲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肚夹埠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帮推扩。现有的补贴如果不是投向终端蠢,而是投向技术研发芍没瘫,会不会效果更好点呢钉朴?个人汽车消费纯粹是私人事务耪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向皇。骗补问题的暴露律五肛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馅宠叔。补贴本来就在退出详,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴僻筹羡。补贴旨在鼓励研发棉寸,鼓励新能源汽车技术的发展婆,而不是其他具体的消费目标衔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是媒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场离。这样的技术支撑出来的产品偶,还不能满足消费者的出行需求秀。财政补贴可以退出绍,但可以通过科研经费资助的方式扁钉,鼓励新能源汽车技术革新闲辆。同样的钱冷钞,花在科研上的效果秀,可能比直接补贴消费更加有效日岁。创新驱动发展战略的实施砷擎,从根本上看谎锻观,需要依靠的是技术创新拿氰妨。在技术创新上多投入层,并注意投入的有效性举,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子南粒怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签闻:李芳" "  今年7月底氖墒,在2016年世界500强排行榜中蝗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怠横筏,比去年跃升47位粮翱,排名第160窝枷,引起国内外企业界甫螺坍、尤其是汽车业界的瞩目檬。    今年刚鼓挞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娃塘剖。恰好是在10年前瀑,徐和谊出任北汽集团董事长颈,策划避疤湃、主导怯、实施了令北汽集团由乱到治废哀,由小到大艰,由弱变强的变革校壬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诡、有益驼维、独到的成功尝试儡。但是屏女,当中国经济网记者约请徐和谊拓门并,请他以《老徐和北汽这十年》为题限毙,谈一谈自己与北汽集团时略萝,徐和谊温和笔绥慨、憨厚地笑着说惺试洼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己香膜警,少谈锤岛崩,少写拧防空。    于是猫幸慕,在不久前的一个上午汹,在北汽集团的一个会议室里慑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萄清识,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簇刻。今天是系列报道的第一篇寂。   当时讼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扮,实现跨越式发展”的战略伺虽,以及构建整车圭巷、零部件纹热禄、研发荤醚赦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纬限。“老徐这人的特点就是说话算话酗,真抓实干虱。眼瞅着北京汽车研究总院寺、海纳川汽车部件备倪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涵、新板块一个接一个地建立起来趟腺珐,形成有力的链条肌粉,轻装上阵拒,并有序运转”吗搂菇。 北汽集团党委书记柯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屉萄描,连续多年蝉联世界第一考叛篇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涎衔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团快煌。    世界汽车产业的竞争是国际化的布萄码、规模化的萝泉下,更确切地说是集团化的饺速瘁。观全球汽车产业格局劲,能够称得上汽车集团的惦疟烩,美国有通用掸瘸吩、福特坞盗哀,德国有大众耽、奔驰膛媚、宝马竣从,日本有丰田巳夕雇、本田柯速,法国有雷诺-日产仑、标致-雪铁龙烁郝惧,韩国有现代-起亚退,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赦,谈到中国的某一“汽车集团”龚署,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到甭弓管,没有自己的品牌和产品擦纶,不就是一家投资公司吗衰?算什么汽车集团!    每年韧熄胜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笔芬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绘,不但被大众视徘抠、丰田瘫剩、通用们甩出几条街烹茫碌,也常常被长安痪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炽。    因此料蝎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胶瞥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膳雇。    过去10年间暮够,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溺蓬唤,在汽车产业集团化方面做了大胆揉膳敌、有益的尝试辞伶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菊,逐渐培育我、锻炼成为一家颇具规纳ぞ运校和实力的汽车集团厕,在研发码派睬、制造泥姬、人才浅加篡、创新守繁、管理等各方面实现了标准化炮嘘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业困栓构,曾经拥有一定的基础和财富韧缓泌,令人期冀;同时丢菏妓,由于分散化莫漆袱、碎片化扰门,更存留令人难以释怀的遗憾窘。    北京轿车工业与一汽呐朵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末监譬厩,有考证甚至认为洁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌斥惭拎。    据汽车老人陈祖涛回忆粱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时厩,北京生产的轿车最早使用了自动挡靶镁祁,而对手只是手动挡圈。    上世纪六七十年代柯犀藏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北揉拿涝,成为一个时代的记忆即恕烷。    而同期斑耸石,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顶,遥相呼应的凑侮呈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慨诞。    改革开放后颇慈斤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丰容。    到上世纪90年代骸贫弓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拟、称王称霸枯轮参。    特别是2002年郎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鹊,也创下了高速成长的纪录斑淮倘。 北京牌212越野车    可惜的是宿将枷,在这些看似个个突出的单体层面之上惠烩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”褪善妒,除却福田与现代醇裸疆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凹捆,还被同行作为茶余饭后的笑料皇。整车企业尚且如此日仆巫,北汽的零部件企业就更加不堪了穗。由于资金锌禽赖、技术和观念等原因囊绊,大都跟不上主机厂的技术升级馁蓟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俗秽设,有的企业已不得不靠出租房屋度日柯啃。    忆起十年前上任之初的状况咯,徐和谊对中国经济网记者说茹邻趁,当时的北汽一盘散沙尉场,特别松散溪,单打独斗芭僚龋,各自为政玻问,互相内讧茹霞,效率低下……照此走下去览屎,“没戏诬群姓,一点戏都没有”!他边说边摇头暖。    由于资产结构的相对分散嫩纺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洛苗韧。日常运作中窗肥,大多只是履行政府赋予的出资人权力娄嚏,无法形成一个科学的集中管理机构阿典,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系默咳,深入企业经营管理了篮挡。    2006年10月底玩,徐和谊出任北汽控股公司董事长辆陶揉,恰逢“十一五”开局之年贰,他率领北汽以科学发展观为统领钎猴令,对产业结构和发展战略进行了全面钉拱称、系统隆、有效的调整犀竞靡。    有北汽中层管理者清楚地记得掀,当时段,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簇圃,实现跨越式发展”的战略鹅缓诧,以及构建整车硷、零部件磺丸、研发弓咆某、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氢埠。他说寺客,“老徐这人的特点就是说话算话暮痛,真抓实干冷。眼瞅着北京汽车研究总院搏、海纳川汽车部件亲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骸、新板块一个接一个地建立起来稠,形成有力的链条舅,轻装上阵疲,并有序运转”炮谦。    到2009年填绅怖,短短3年时间邵分舰,汽车年销量突破100万辆大关涸,销售收入突破1000亿辛,北汽集团化战略初见成效娩琼峡。 2016年溜惨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驳涩轮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”幸栖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入号,公司治理结构进一步完善趁缆杭,集团的功能定位更加清晰;同时捅己谭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喷钉桑,并将在人才吸引超宠、产业链完善及兼并重组中寝可悄,发挥出更加高效的运营效率讥。而外界则普遍认为没搂挞,名称的变更幢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肯容镰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稗。    “北汽控股更名为北汽集团滑,是北京汽车工业的领导体制乃、管理体制的一次重大突破悸诧怯,找到了北京汽车协吝噬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”悲,徐和谊当时说插。    随后躬搬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涛浓鞭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标靠钝。根据规划扑侧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鞘,大力发展自主品牌侮博拳,完善和打造全产业链伶碾嚷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位觅,进入世界500强股。    “说到做到岔伸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弊两。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玻罗洛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破百,战略性新兴产业蓄势待发凰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岸委搅,各项增长指标位居中国汽车行业前列僧篓些,成为近几年来最具成长性的企业集团仆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   姚景源认为毛骋附,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚏侧,而产业政策需要与时俱进芳蚂溅。    杨裕生表示拿继奠:应适时推动电动汽车市场化境,也就是补贴退坡戌胜,一直到取消补贴欢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搔侍魂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烫辑。但是澎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高上爱径,不宜鼓励袱泛逆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癌。    侯云春指出宦,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔷,两手并用豌牵,推动新能源汽车健康发展捅枯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泊,表明在国家相关政策的助推之下河覆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展被抛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荷橇。其中砂呕舍,规模巨大光、涉及金额超10亿元的骗补事实伯私,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尽坛。昨天甭钳筐,几位专家学者的观点引起关注脚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笑飘梨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绥辣。对此伍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示囱谐跑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段趴眠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捷、必要性的措施萎禄鞋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唤委,政府对于新能源汽车产业要进行干预封侨,而关键问题是怎么干预贯棱,干预什么废块些。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赦,而产业政策需要与时俱进”绵廉鞋,他谈到涸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叛焙,并提出产业政策应该遵循四个原则窖。一是产业政策不能替代市潮琛;二是产业政策要管产业绕辉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物送。    杨裕生也认为处钙,目前的补贴政策有两大问题构踩,一是单车补贴过高户,二是补贴总额高娥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化入钾,副作用很大混啡楼。    在新能源产业层面步,杨裕生表示婆臀:“应适时推动电动汽车市场化卷峦稿,也就是补贴退坡硷颗,一直到取消补贴财腻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驰络峭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芒肃沏。在技术层面潘和胃,杨裕生认为算随,第一应该发展节能又减排的小型乘用车硕良,第二就是发展不补贴模、已经市场化的低速车棱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高描童,不宜鼓励触,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狠幸吭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朴堡,新能源汽车发展需要在供需两端发力腻肠,两手并用垫,推动新能源汽车健康发展蛋。    侯云春解释说聘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剐温。一方面大家喜欢用档始、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剧,政府和企业共同努力眯匙,使得新能源汽车能满足消费者的需求汕,开拓新能源汽车的市场馆宛扮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”地岁试。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞肛寸:李芳" "  如果我们做好准备的话抒吝,赢家当然是我们射萎。我们不担心其他的焊枚泌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攀迟次,我觉得只要我们做得好故誊,一点都不用担心母攘郎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矢睫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后权币盘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绰入沪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皇。其中特别谈及奥迪与数字化疙。    施泰德说绥该,到2025年以前佛某,有什么东西能够真正去触动奥迪呢僵程?汽车行业正在经历一场变革庆倘晦。对我们来说扦磐,有一个非常重要的关键词礁写:数字化烧哥腿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扔粗毯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妨伟,我们眼下所处的时代湃羡本,奥迪科技一直处于领先地位返,并不断进行新的突破赁罐。对于数字化羔趴挽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绷萝。到2020年时酬杠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验签,这也是我们引领未来的一种设计诺呸,包括其他顶级科技烽通,包括我们的传感器供、雷达褂、激光大灯等八妓残,都会进一步巩固奥迪的领先地位将寿。    施泰德说瓤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远馅杜,我们会全身心地投入到这一点踢徐蔬,包括3D地图讨,导航等应用类檬。对我们来说娃赌饱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值悼触奴。当然爸谓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”昧。    在回答有记者问物畴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雄疼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走教肋,有哪些优势仟沟烘?在这场竞争中毫从椒,谁会获胜”的问题时幕设,施泰德表示玩闪谱:如果我们做好准备的话师枷,赢家当然是我们法膳拟。我们不担心其他的墓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掣辣彪,我觉得只要我们做得好管,一点都不用担心香。    施泰德强调份伐品,在某种意义上且柏,我们也是一个初创企业税率淡。其实畴纲谷,奥迪有很多细分部门顶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俏年胜。如果没有这样的合作憾鞭磷,你很难相信额撼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歪,我们能够成功地实现自动泊车猎赁、自动驾驶等推没。    施泰德预计搔昧,2017年沙,我们要推出新的奥迪A8姬舷,自动驾驶的时速能够达到60公里石,没有别的厂商做到这一点侥仆甸。如果我们明年能做到这一点的话蔡相鹤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技魄,启迪未来”卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨蔫心:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际革玲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莽挂。庆典活动前夕踩先驮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掸。一汽-大众汽车有限公司董事梢匹柒、总经理张丕杰除了对政府柒瓮卿、经销商藉夺、员工晴揩、用户等的支持表示感谢外司惟沤,他也坦言卯孪肠,在新能源狼嫩、“互联网+”等方面敞恨,一汽-大众起步比较晚怒故傲,这些短板正在引起高度关注戌黔巫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搪,“因为有你坊表催,心存感激”倒期,一汽-大众员工就是怀着这样的心情参固,来感激这25来帮助我们成长的所有人羌燎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就兽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果膝们。从前辈讲起勾刨肌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茶,还有陆林奎等等的领导轨京尸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策簿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棺涪界。   25年来为,我们要感谢的人非常多班和。感谢国家和政府的支持与帮助脆斡新。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持品啃谜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行心隙。例如成都显,成都今年是高温天气管,最高气温是37.5度而且是持续的嗡聘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耸堂,政府部门给予了很大的支持和帮助略午。   我们要感谢1250万用户惋官,感谢他们的选择和信任煤灿府。一汽-大众从项目开始建立炽卜,一直到第一款捷达开始投产夕,捷达在市场上并不是一帆风顺的汇呢,它的初期是走过了一段曲折的道路便。正是在困难的时候逢,是客户帮助了我们梧、鼓励了我们翠。还记得在困难的时候夸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谁仁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工目咸。一汽-大众的员工非常的进让徒破濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化籍乌磐、吃苦耐劳冀藤假。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬澎肖避,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦食项。大家知道一年365天贺丁草,如果周六周日全休息就要去掉52天捣俄,把所有的节假日都去掉热呻,标准工作日应该是250天扇钢,工厂的康采恩标准就是由此设计可湾。而我们加班到300天敛桥愧,320天是常有的事烩,员工非常辛苦始,所以在这齐瓶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢黑。   要感谢中德双方的股东鳞暇。要感谢他们具有前瞻性战决策饰康,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澜喇歪。一汽-大众的建立柏绞,当时在中国的汽车合资企业片,一汽-大众成立的时候也不过就两家忌吼碱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下单享,股东双方做了前瞻性的战略决策木,才有了一汽-大众亨枷架,我们要特别感谢中德双方圈。   在一汽-大众发展过程中隋,比如一汽-大众西部战略姓充贩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场懈铅五。一汽-大众在西部建厂的时候羔甫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夏。现在在西部的生产基地绩,今年他们的产量突破65万辆灭寸儡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寺辜,在股东的决策上由一汽-大众执行的娟撬,也取得很好的效果秋恨屋。此外绷盾搏,还要感谢1200多家的经销商缝、700多家的核心供应商合作伙伴榔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展介阔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歌嵌烧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量誓亨斗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态太亢,中国适合于家用的车型非常少核。25年来蛋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆螺景违,上缴税金3700亿元蹄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众界、奥迪两大品牌12大系列产品靛。   25年来屎接畔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升护,带动了中国汽车工业质量意识的提升舷摹超。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量图,一汽-大众是领先的虎。同时诚陛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呢踌毯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迸泄啪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验布。首先抽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桥挤厢。一汽-大众的体系不是一天打造出来梅搅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锻。   其次私懊,一汽-大众拥有一套完整盟祭句、标准的制度和流程的有力保证辱圭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涤,制度和流程是保证镐距斡。   再次瘟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针襄队,在经营发展过程中有很多难题需要解决缎多,有很多矛盾需要平衡踩,用什么样的标准来平衡夹筹?底线是什么讹?那就是质量观讣强。一汽-大众一直坚持质量至上汕脖陋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来另苏白,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奖久。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关李首,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孰宝,这也是质量至上的战略要求羡甜。   此外链傻额,高品质的人才戎边踢,具有工匠精神的员工豌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吧、传承的文化也是高品质兼剖传,得到的技能训练也是高品质诲。拥有和企业共担风险的合作伙伴卢,无论是过去辛沟谭、现在还是将来都是这样美晨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起愁嚷扔。一汽-大众在自身发展的同时拐,也考虑到了整个供应链的协同发展程立呻,对于整个价值链会有高品质的要求北。   最后壬娠珊,一汽-大众在努力践行企业社会责任酚备。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颇林割。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乾垫喀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瘁拇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柔,既要总结经验和收获苫俏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咯亭详、走了哪些弯路纷伐铰,下一步应该怎样避免冠。   如果说到过去的不足搂,SUV细分市场比例快速提升伞鼎,一汽-大众对此准备是不足的酗先,对新能源劣疽、“互联网+”等方面的起步也比较晚孔。一汽-大众对于未来仍然充满信心敝水,这些短板正在引起高度关注忻,企业正在考虑这块短板如何去克服饺。   2014年壳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议染菱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踏勾节。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来迹雇蛊。   面向未来锌式,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烘,保持创新垒、驱动发展僵肝,并释放出更强的增长动力吧。同时架,也会与各方伙伴实现合作冈,实现更为广泛的互利共赢吴谰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暮,不断回报政府陋钠窟、回报股东瞳鸿、回报社会乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸起:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间写殿凉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访角。他表示梢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疟厂,并将继续保持限量生产以追求独特性缺薯方。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绩湍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绅嫌嗅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探擅剂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灰。业界有所疑虑的是撬扣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桑糯。   对此涧泉猩,薄亚铭向记者表示当啃团,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低隆村那,但都不是便宜的车型遍垦录。Levante的价格达到了100万元左右德剩皖,Ghibli的价格也达到了90万元左右啃,在产品定位上依旧不低酗。同时镐礁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盼偿,依旧走高端化路线青官。薄亚铭还讲到煤卜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司投,不会把目标提高到每年20万辆赂烈、30万辆的水平溜县,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虱,所以我们能保持品牌的专属性糕媒级。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明先饲,他表示干氰娥:本次车展上上市的新款总裁车型步快放,除了在产品上进行了升级外勉旁仟,还提供了多种个性装备酥,客户可以从中选择很多种搭配窟。此外聪哩,新车在性能上的提升显著烘僚赏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快免辫高、动力最强的四门轿车颈。   此外蜡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业囱烙龄,开始尝试电商销售模式膜同。薄亚铭认为敢煽嫉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喊袍,因为中国市场的客户已经变化搞督篱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宏绘搅,现在有很多人都用手机去买东西伺,这是市场发展的趋势零盾蹦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前局嘲垢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腻嫡前,即用户车主首付车款后碾漠背,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盲,到整个租期满了以后痘衬,这辆车的物权就归给该车主苛,该模式类似于分期购买吝附。   薄亚铭说沤侣籍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行另,但是在中国市场还是刚刚起步蒙弯譬,有一些量产车会采用这样的方式做卡百侵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”编。他还表示蹦竣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乓久铅,其实反响真的是挺不错的裴插栏。尤其是北京扳狈滥、上海这样的限牌城市碌淖。通过租赁的形式侨惨石,牌照将打包在租赁费用里面掂。当车主买到车滥,即启动融资租赁手续霞航谁,拿到车辆牌照帮双赋,不用为没有牌照而担心沽少。如果是企业车主窃描浅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惭,是非常划算的颧享。”目前妻沏舰,该项目仍处于试水阶段我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤全府:李芳" "新能源的发展堵迫,是大势所趋钡蓖,但具体方向呕轮,也扑朔迷离农瞳哨。    电动车会成为未来的主流吗襄台?现今的新能源汽车产业健康吗欧?什么样的新能源政策更适合我国国情臀?    2016年9月2日临妈电,在2016泰达汽车论坛上峭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访韭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稍祟码,他认为叹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鞘,恐怕不可持续垒翔每,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外使炕恨,何光远认为窃奖鹊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蜕潍戊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人目囊冉,这位87岁的老人谈起汽车工业解,依然有些动情鄙。谈到电动车发展碗,他认为侗,把电动车归为新能源汽车是不合适的假。因为篙棺茄,第一康,电不是新能源罢狭蚊,第二触吐,电动车也不是新东西桐蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侮拖取,电动车诞生在1834年铰,是英国人罗伯特·安德森发明的十,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拐。    何光远认为挛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唯,不科学誊,应该给它正名戊擒脊,就叫“电动车”窍叫枷,或者是纯电动车诵臼。何光远认为兜,电动车国家政策的支持力度非常高赏绅,所以它现在发展比较快冬熬,去年生产了30多万台搏锤宋,但它还是有很大的局限性内损稀。首先揩笔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坎,可以长途旅行使用斤。即使快充也得半小时以后僵,但是经郴鄯Γ快充的话绩唱,这个电池的寿命也会减少娇锻,慢充就需要几个小时掳,充电的时间很长膊剿。另外偶卤快,行驶的里程很短荤妓磋,有一百几十公力就了不得了椒让,就是很好的电动车了排勉瓶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稍,我认为不可能持续同侮。”何光远说棱缚袜,很多企业是因为补贴才做电动车孝俱锭,事实上汰悄,内燃机节能潜力还非常大莲,缸内直喷技术竟磐、柴油机的高压共轨技术访惭切、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赫笆腿,因此挠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力水,不能被动一隆,节能是最大的减排课侥。    甲醇车大有前途    现在拾费碘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战答,因此戒,各国都在研究替代能源与新能源汽车獭。美国闹赡汲、欧洲龄斑辛、日本分忍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖未逝,但因为资源禀赋不同桥,所以技术路线也有所不同塑。    何光远介绍说搁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题峡班酗,在某种意义上讲擅尾铜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漠揩,虽然同为乙醇亩,但着眼点不同;日本缺乏资源寐暴,自身资源利用问题不突出擦梁俄,因此晃,把提高汽车燃油经济性作为首淹问帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杆悲,日本也在搞甲醇的研究难端,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定套惮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鳞限崇。    在能源辞、交通邻还、环境冷垄、经济四位一体的框架之下搐纳妨,中国又该如何考虑替代能源的问题狈奈?    一直以来摩价圣,煤炭是我国的主体能源玻伍,占我国能源消费总量的66%至70%孟。何光远认为筐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用飞速。推进我国能源生产和消费革命壳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路燃硼荒。而在煤炭发电供热的同时臀,可以产出甲醇融村,可以为内燃机提供燃料澄挤橡,所以容力垦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁请碍、高效利用是紧密联系的料。    此前恰弛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缆体瀑,这4个省基本上就是产煤大省曙、山西暮、陕西拧费、甘肃锚、贵州竿、上海市泻磷。现在规模最大的是山西净兜、贵州蔬,其次是陕西解。    何光远介绍说括矢猫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洁靶篙,车都经过天津检测中心检测撅靛跑,上了公告号嘉瓜,经济性也是最好的味绒。“我去看了加注站眉繁,M100甲醇100%烧甲醇墒肋劳,2.2元/升刷徊卡,现在已经降到1.7元/升了惹百。一个半甲醇就可以代替一个汽油惶抄伙。所以说棉晤哩,甲醇还是很有希望的琼。”    今年3月份辜挎,工信部轻、科技部擅纫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闲逢,验收的专家组由何光远担任组长去验收肥庇小。何光远透露说归豌,山西验收以后茨虫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豹,开会以后形成了正式的报告墨板饱。现在劫访撮,在各个部门已经会签完了苟,在等高层领导做最后批示俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶怪村。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姥床啡,力邀政府对段、行业腥、企业背徐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕呵,寻求产业发展有效途径币府裁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录送哩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鹃袱、先生们剿癸亨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容级。今天扳违床,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文揉冕递,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豢鳞繁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纶胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胸劲乌,解决大家的疑惑肃婚卷,为什么要改革纠芍模?现在存在什么样的问题档下?第二类达,改革改了什么访屉房?主要内容忱、实施步骤绥淑围、目标场臂、原则淘、政策选择等等顷。第三蒙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屎瑰,改革试点取得了哪些成效哼内,用一些数据和大家进行汇报尽。第四朴操,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛔吼卉,从国际上来看险嚏,自上世纪不管是美国娩酬、欧洲贫、澳洲还是近邻日本老凰肃、韩国嚎你玛、台湾等等土恰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甜潜限,至于费率为什么要管制帛?为什么要放开史?这个也可以做一篇大的题目乔纯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势难桶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定船墒脯,逐步地向由保险公司自主制定转化癌寥恐,定价因子的选择就是什么样的车保费高贾、什么样的车保费低嫂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萍。   但是烷畅绢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时考春教,还不能叫现在完成时邢乌讥。比如说美国若干个州蒲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓷售家,因为不同的政策取向有各自的利弊驼良髓,这也是一个非常复杂的政策选择过程男烹捆。   从国际保险市场改革发展的经验来看遁缄,改革前和改革后匈潮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撤挤滇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兴扒炒、复杂化猴静级,定价更趋精细化头备美,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应白尚信。在澳洲一些国家劲劣拣,改革前超额承保利润改革之后就消失了冒踏仍。对于我国来说剧驾戌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革午厂,从2011年开始社会或者舆论赐仇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悼,行业本身也长期苦于在低水平苟嘛疽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酸苟。另外洛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痴兜,在这些方方面面力量推动下菱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搜。   在改革之前是什么状况活蓝感?简单跟大家介绍一下新嫩估。从人民银行管理保险行业开始戌祁放,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陌坍佩,在保监会接手车险市场之后怜,也是保监会统颁条款费率鹊纠踏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陆阮剐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咸还,整个行业亏损裁屯、消费者投诉也比较多离剿,所以到了2006年的时候臼洞,这个改革又走了一个相对回头的道路蔷簿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勤济俱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微簇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态付妊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用葛妻,比如说行业比较统一宛芒,消费者认为条款费率比较容易理解伪星,恶性竞争的风险得到一定遏制艾唬蚊,但是负面作用大家可以看到坤,一个是条款法律风险很大恒,不能适时的随着道路交通环境嗣、司法环境痉、社会经济生活环境的变化适时进行调整艘慕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矮、无保不赔蔬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑环。   第二渤箱,在监管方面定位也不清晰诲烹驰。对于一个自主经营黑既、自负盈亏的保险企业哎晒弟,没有条款费率凌鲜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力玫限播,改革发展没有动力扯藕熔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骡,所以整个行业是在一种规姆福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展返。   在2011年捍、2012年前后经过评估奶缝、反复的讨论藤媒全,其实当时市场上两种声音都很大宽辈,一种认为行业就是应该统一规范标准化痞晦屁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呜才赴。经过反复的评估和权衡纱彪链,也是在十八届三中全会的指导下矩闯女,改革的方向目标原则最终得以确立灯盟让,这是在当时发布的两个文件淬箍河,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浩,比如说要提升行业的发展和服务水平活海挫,使价格更加合理财马己,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乖、保障范围锹熊心、服务都有一些诟补骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谁苔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向具。第一个是维护投保人保险的合法利益从。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纪哥卧。第三个原则是稳步审慎推进面捻搜,根据一系列的国际比较研究核极,大家还是从中得到一定的经验和教训娟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舍劣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训潍噬。所以弗汹铃,最后选择的改革途径不是一步到位屠翰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹄,它只是在长期的甚至六年湃、八年氢绘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态取惰,这是改革的一个总体思路丰拟,从条款晃仑、费率底赔、监管三个方面这是一个简单的概括楔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耗棵,大家不用仔细琢磨当中每一个字鹊锨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墓,双方义务关系是怎样的标准化流程危。   除了行业示范条款之外褪绍伍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孝,不管是欧美还是台湾额却袖、日本邵橇残,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垃汞伸、百花齐放的状态塘,因为每个合同涉及几千个字稿,实际上咀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瑞舜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择懦。   在费率方面分成两个部分缓,一个是行业的保费水平闺须势,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业持,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵忱淠铩,对于汽车来说端纶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平京放。所以在整个行业层面建立车险信息平台脐浪扩,收集各个公司历年来的承保理赔数据畅济,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祁歉、科学的定价的参考俯寿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肖补。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渺荣础,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闷韭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司韧。在行业基准保费方面焕,行业协会做了以下工作藏帮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讥逆戏,在这个层面瑞枯塘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谦,其实是相当的弱宛涂,这么多年来的承保标的李峡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淮、编码实际上都是不统一的煤咯夕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据好麓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宪慧密,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纠皖,这个数据库目前正在申请国家标准砂陌梗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理收,对每一款车归集了二十多个基本的字段杠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浩迁透,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告素派诉,给消费者购车提供了一定的参考舌磋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈射。   在行业提供费率参考的基础上啦邓,保险公司它是怎么定价的贡吐?现在也是大家很关心的一个问题棉,为什么有的车费率高巫痘、有的车费率低噶昂吃,为什么今年高明年低钞那?在不同的分类当中有一些差异宫邵陇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子残忍,分成从人因子和从车因子两大部分臀,每一类因子当中又有若干个维度迸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力便歪宠、风险定价能力性筛瘁、风险管理能力自主制定的啪。   比如说哄染兜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业母每、他的生活方式枷、他的信用程度等等能呢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格料薪稿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浓夹嫂,它的安全性邪火、可维修性等等围嫌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纱采,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淑搁。   国际比较先进的保险公司髓巧,他们通常采用的定价因子疲仙父,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了布奖阔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考高铂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啦,这个差异可能我们现在还难以接受继,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迁零。   总的来说镀盯壬,保险它产生和发展的基础是数字法则枢墙,在大数据的发展背景下涩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盟。   前端越放开后端管的越紧伍,如果费率市场化以后红靠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滥炔祷、整体亏损的这么一个状态吞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拉闭迁。   实施步骤技梆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汝凡摄。到今年6月30号为止效偷,第一阶段的改革基本完成了露狭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外久,也开始体会到不同的风险对应不同的费率葛拆,不同的索赔历史对应不同的费率为灯,不同的车型对应不同的费率停,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的罕功,这也是改革的目标荤臣,首先是平稳过渡辱。   下一步呛日,费率科学化穆毖、精准化钎涤石、精细化程度会逐步的加深妹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的煤勘然。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场访妈魏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下簇,经过一年的改革试点扮稳,消费者从全国范围来看脖酪抖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点褪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骇,对于高风险眠上、高出险的消费者瘦墟齐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了建闹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啥挪牛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惦伟矗、道路交通安全水平都得到一定的提高凄头甸。   从行业的整体情况来看轮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平城,增速营改增以前是11个点律迸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点曝,仍然是持续稳定增长废,这一增长是在保障范围扩大试、车均保费下降的基础上实现的署,车险行业的承保效益基本保持稳定期,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帮橙期,两个点的承保微利熬揣。   在保险行业层面来看创,公司的定价水平传司、服务能力在稳步提升的嫌。外部正效应也比较明显库盾迁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势峭,大家开车上路更审慎了爽啡,小额案件在索赔的时候可能更理性了冀奢。   下一步工作雇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外噶瓮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品场卜,也就是说除了违法犯罪不赔幕,除了不可保风险不赔兢氏闭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甲姐赶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障劲皖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰廾灼濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围目间澜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体穷并惫、不同的投保人烫、不同的车型价格的差异会越来越大俄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求栓冠级,更好地提升保险公司的核心竞争力斥烂祥,也更好地促进道路交通安全抱乓票,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高圈椿卿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捷迁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僧竣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呜航囱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘栖围,力邀政府坚桐葛、行业硅氏吃、企业拆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟狠,寻求产业发展有效途径溺瘦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巳。第一朗,SUV这几年是高速增长勺,我们做一个判断井,这个高速增长就要成为历史了圈洞巩,往后没有这么快了贪腔媚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宠,份额还会提高龟聪。第二培,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匙,就是份额和价位双提升菩老,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杯啸,之前是低价位提升份额魔,这次是价位在提升可妥、份额也在提升溺世栖。而且我们判断还具有可持续性味。第三缺秽,汽车厂商将会由过去的劳酒眉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垮盆脐、弱者更弱耻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蘑撂景。在此主要介绍前两个胯糜箱,因为时间比较短冈疮尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势办矫驹。从图中可以看到人峨,从2007年开始焙蚀,SUV进到了一个高速增长的阶段吓勒苛,连续九年年均增长率达到46%揉,今年前七个月也比较快怒舶袒,增长38.6%木斑。此外吩凡,市场份额在迅速提升阜,今年1-7月份市场份额达到40%掸醚辽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萄,过去几年每年4个百分点茹但,去年涨了8个百分点箍,今年1-7月份又长了4个百分点辛腔,自主品牌SUV占自主品牌的60%南须椽,SUV全面热炒澄,豪华车粕艇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高塘矢赐,下一步还有空间仆汉谰。从这张图可以看出拟悼,一般的合资品牌锭厩簇,SUV比重还偏低宽帽,豪华车和自主比较高狮啦,不同级别里面SUV占比较高戎瓶爸,不同价位车里SUV比重也很高煌暮,还有一线铝、二线光婪嵌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蕉双夯,不过一二三线的比重是去年的数据坝默,今年前七个月是四十了埃,今年没有注册数据可以看得出来甲忌氓。   但是骏贯弓,我们说这些年商乓怒,suv领域基本没有在空白市场乌程。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱层秽办,需求就会出现放缓的趋势晦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钠,2012年-2015年逐月都是向上提升的尉塑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厩躺堡。相对于去年氛昧缝,虽然今年全年涨了5个点摆拣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弧潜尘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驮。   但是柒赶,我们说还有增长的空间皮棱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汰,大家可以看得出来挨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伎靠,大约在20%左右绦倍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国手牟、加拿大敬蠕、俄罗斯这些国家片变。这些国家总的来看是地广人暇鼗倭肌,SUV占比比较高委,人口密度比较高的SUV占比比较低石瞄,但是也不完全成立磨逗恰,韩国人口密度也很高但是SUV很高苯葡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低点膏,这不完全成立添,这两类国家的情况是存在的编。   如果跟美国相比及,美国是把皮卡不作为乘用车慨道,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胁,与宽口径比还有11个百分点佰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卧魂半,五十多不一定是峰值点稀。   另外虚,欧洲这几个国家心飞,虽然SUV占比低吮疽趟,但是比重也在提升测埂门,从8%涨到25%舜浇继,SUV的热潮是全球性的媚灯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下认,美国巩匪、加拿大这些SUV占比高的国家骋工,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高任夏靖,大部分来讲可以占到40%左右雀怜变,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高删,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低隘庆溃,欧洲这些国家就是两类屑虚官,我国应该是随着美国欣掣妮、加拿大蓝、欧洲这个情况苍,因为我们已经占到40%的份额了较厩侯,如果按这个去计算扳氯,中国的三厢轿车是48.4%痘,还应该有十个百分点的下降空间灯抒捌,下降去给谁团?基本上是SUV盲扦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%久须猴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升距,这就是我们对SUV的一个基本判断耗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巾缓戒,就是份额和价位双提升表,这是非常不容易出现的一个现象切牵,如果把它拉得更长一点看伴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爆巨凰,2000-2010年连续提高了回,最近这几年不太好楼掂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升煎饰从,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乘钱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鳞墨暇,2004年侍、2008年使、2011年渴、2014年烩,其他年份至少是相等的轨揣痞,大部分年份是比它高荡能,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的武面。   现在一个更积极的情况来看恢舌,就是我们的份额在提高纯莆,如果以总体的市场为100的话导,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%遂撼挎,如果以生产量为一百的话忿鹿,我们的自主品牌已经占到了35%岸隆书,其中提高最快的就是SUV嘎揣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫁啃,它占到了一半以上的份额诵镁攀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降际,以轿车为一百遣片,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%竿磨卯,连续几年都在下降眯,轿车竞争力在下降堕。但是自主品牌总体上的份额在提高坍谎菠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哩美,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茫掳枫,这个销量在提升父拱,低价位的车销量在下降让蓖触,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舌退,增长最多的就在这个5-15万区间矩窜。以自主品牌自身为一百的话似孝簇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羔物构,现在只降到了3.4%胎非,而5-8万的车这几年也在下降祭闭别,增长最快的8-10万的车和10-15万的慌办,这两个价位上涨的是非常的快焕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%祟堕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鄙罗浓,自主品牌的车价格明显在向上走叼教,这是一个积极的变化翱搅兑。   另外诫平盼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见静帝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寄, 10-15万区间擒碑呈,自主品牌在里面也占到了28%板淀,这个变化是很积极的阶譬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗜鹅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的对刷,最高峰是2013年213万举附,去年降到164万河,但是SUV在迅速地扩张彩,大家看这个SUV的比重蛔喜簇,原来是二十多万辆休蛾,去年到150多万辆靶,右边这个图是10-15万播昆,更是靠SUV在拉动的操厘漏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膊哄箱,这是一个非常大的积极变化赤逝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升软,这是GDTop的一个调查数据村,这个一百辆车出的事故故障率度,自主品牌在2003年有四百多个事故辛锌己,合资品牌现在也在下降啦逃佛,这两个差距正在缩辛馗巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卜。   从产品的角度也可以感觉到镰忌,最近我们的一些新产品像奇瑞匣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价岸,这就是一个积极的变化测怕,这就预示着我们未来具有可持续性筛。而且可以看出毙怜衔,如果以前二十名产品排名算的话查骗碴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3漂,一个长城C30一年卖了15万辆左右撵讹,前二十名里面我们有两个甫戒渐。2013年更少一点阔惨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的署屯夸,前十个里面已经有四个是自主品牌的立啼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炬。   这几个发展量比较大的企业藕凌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芹,这也是积极变化挤入舞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化角慌钒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲懦饲,国际市场南美洲椽、亚洲催汞、东欧阀材、非洲是迅速扩张的市掣蹈鸶ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力车钒荆,我们产品出口大国全是这些国家坏察。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缮凰,跟我们购买力差不多雇,人口加在一起12亿哎纲,跟中国市场差不多刀,换句话说中国市场去年卖了630万辆窟壳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的剿北,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牟七,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兔,传统汽车大有希望摩,至少应该平等地分配国家的力量舷樊,在传统车和新能源料里癸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斜孔,力量投的也太重拎版,下一步要对传统汽车给予足够重视吭盎,它完全有希望获得好的发展放倘愧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鳞,以前是高速汀酱谋,未来是中速蹬咖,它要抢别人的份额畔蓟。最近两年这个数据可以看一下咕裤芳,自主SUV雄韧翠,连续几年50%-60%的增长诡鞠广,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粟和弹,这就说明这种竞争关系在发生变化筋激,这是一个雾。   第三个观点我们就一句话带过了狭弓咳,汽车厂商的格局要发生变化郸揪,过去是大家共同进步贿雀、共同分享发展成果什,因为有年均30%多的增速滩,最近几年速度已经降了年均降到11%了停纱境,未来还要下降嘎,大概8%左右或者稍微高一点散嫩速,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展论沤冕。另外合资内部也会竞争钩履,自主内部还要竞争珊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沤蒂,大众占到33%谁封,最高占到38%樊,就是中国销量占到全球销量诧廉隘,宝马蹭忿、现代稠扦、PSA都占到了20%参难觅,通用15.9%努,如果把它的微车也加上超过25%笛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灸头,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梧,要么是维持全球地位通用柯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吃冯,大家对中国市场都高度重视档,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钉,我的速度要比别人的速度高绣,所以竞争更激烈瀑疽、自主更不用说了屎糖围,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妓某,大家都给予很高的期望守会褐,未来我们说竞争会非常的激烈促迸,而速度又会下来桑累,所以未来的竞争格局跟以前不一样辽阜,以前叫分享欣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强懂、弱者更弱美蟹舰,十四五就会出现兼并重组写卫癌,如果我们放开让更多的企业进来碴掇戎,我觉得这个可能局面会更快凶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年底瑰楷,最多明年还有一年锚传潜,但是它的速度比平均速度还是快一点舱,自主品牌大有希望协,我说的是传统自主品牌罐伶,传统汽车还不是新能源汽车徽惜,另外格局会发生大的变化脆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捎蔼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹲渤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞去,力邀政府帽葡、行业凭矗、企业朝拎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀,寻求产业发展有效途径孟爬。   以下为福田汽车集团副总裁竿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录零坛。 福田汽车集团副总裁沤恐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泼、各位来宾羚店、女士们迪构扫、先生们甭苛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伤衰颊,能够跟同行补、专家做一个交流学习赴垛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新橙功、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享据。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氰幕。从全球战略的视野来看柬,乘用车的全球化特征更加明显哗透伯,很多轿车的平台会在全球市场销售唾崇烷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缉溉盟。举个例子赎篓累,如皮卡普父饭,在北美皮卡占整车比重是很高的槽,但是在中国扑,在欧洲矮槽粉,皮卡的量就很小吾库涩。另外又如轻卡娥箩簿,现在它的亚洲化特征会比较明显纽。还有重卡盗,在欧洲都是偏平头的弗卯,北美则都是偏长头的屯。所以商用车行业的区域特征很明显覆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卜船馁。而在中国市嘲纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叔孰,2010年达到了一个峰值429万辆霉戎癌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势超警,去年是345万辆恳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长写,主要的原因就是因为重化工行业案,如煤炭啃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缕仆讽。另外整个物流行业的效率在提升夯估贡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尽。   随着市场竞争的加剧趟谴哥,行业整合也在加速掸纳厕,份额由2010年的44%提高到2015年53%醇使担,再看一下今年商用车的情况痕,今年一到七月份销量略微增长撇古涧,整个商用车行业增长2.4%靡,我们判断是过了低谷肚但,所以下一步会有微幅增长橙。2.4%其中主要是载货车贡献的巨士辽,同比增长4.8%壬诞,客车受微面的下滑啸冈祷,导致载客车下降了10个点桐甘。   关于未来的商用车市撑锍焊佟,我想从四个维度分享一下我们的判断肃虱。   第一是从宏观经济层面韩痰苟,从金融危机以后乖忻娥,全球市场增长的趋势是慢下来的客,乘用车商用车的比例现在基本上在8免:2彭炕态,但是进入“十三五”之后我们判断题咕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭署驶艰,商用车因为是物流工具的企业份俏歧,未来会有所好转官迪耗,但变化不会很大叮。   从技术层面来看沸镭隘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0建涩皑,现在正在快速进入智能化的3.0时代隋棋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙仪矗快的届暖赣。   未来的商用技术主要围绕着智能化拈监、网联化旦笺、电动化犯、环保化来追求汽车的高效沁瓷、绿色玖臼跺、互联和安全瞪漓。   另外从中国的政策法规来看怪丛贝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颗枢颗,从客户需求来看淑骨底,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鞭,推动了中国新能源车的高速发展伐垒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆线辈谎,同比增长102%巫厦,其中纯电动客车3万辆伍榷,同比增长176%小洞挝。未来在城市公交以及城市物流硕俗、环卫等方面酪宪,电动车还会有一个高速发展啤。   下面分享一下福田在科技创新校强、转型方面的一些经验和做法投递。   在商用车2010年达到高点之后竣乾长,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冷,加快掌握自主研发的核心竞争力嚏贰徘。通过五年的发展来看购泛孺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屎荣。福田汽车目前的研发体系是两级擞郡,一级是福田集团的研究总院凯身匈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异班,曹博士也说奥俄脆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆降墒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扰耗交,是一个二级研发体系傻田检。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叭苇拳、整车的集成以及募ジ娼祝块开发和整车测试的三大核心能力晒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒士桑暖、康明斯等等合作单位进行深度合作匙榔俏、改变和创新踢,推动整车的技术进步衡空。   在转型方面屉,我们这几年主要围绕着几个方面层品。   第一是产品低端往高端转型烩扫赊,在“十二五”初磋冗趟,我们的高端产品占比不到20%翅舵,我们到今年年底高端产品能达到70%丘龋。   第二就是从国内往国外转型痹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沙睹斜。我们连续四年商用车的出口保持领先瞄芥撩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长板康的。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漠械,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摹许掳,另外为了解决汇率和贸易壁垒部叛,我们在属地产业化方面做了大量的工作镭帝多。随着现在我们海外的产业化工厂的建设傻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础返溜临。   另一个就是从制造往服务的转型笛布购,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惧锭题,在“十二五”期间驹缕段,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耿病块,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础响铆吝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸婪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唯琼厩。福田康明斯通过这几年的培育湘,不管是从业务的规模茸河、收入寝霓、利润现在都发展得非诚好桥,另一个他也对我们福田汽车的整车咎,为适应这种环保法规不断升级提供了非称腊谂遥好的支持吾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哗孺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宪多,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绣溉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的附。可以说尽管卡车的量比较行奔邸,但因为排放比较高巫庞晒,另外一个因为运营的里程和时间比较长槐冻绢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赌苍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刃貌弗,实际上物流的效率还是比较低的搬擞。基于这一判断七胺负,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗜宽彻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掣上驼,通过这种材料的智能化掇、材料的纯电动齿秘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掣手、环保诧蒋、节能邻、高效盖阔、安全肆赏苏、智能的超级卡车虱舵。我们的目标是要实现降油耗30%藉,降排放30%昂呢厘,整个货运效率提升70%凳讳溪。   另外是关于福田汽车的车联网技术袖,我在福田分管车联网业务抄描愁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肛殴溃,因为乘用车是一个消费品蔡菩冒,买车和用车的基本上是一个人洛,而现在主要是用来出行的蛾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控高寸,但是商用车不一样胜龚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的臼纠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用皋疽点,驾驶行为各方面的安全松驰,另一个就是乘用车是一个地域性的车弗蛋戈,不像商用车需要全国跑稀博,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨别洪,过两天跑到海南去了偏攻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些栏朴堆。还有商用车的故障率坷胚,因为它的工况复杂胚椒,商用车一般具有轻载覆颗乾、标载和超载筹,但是对轿车一般不存在这个问题八瑰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匹驴爬。所以通过车联网对车进行故障预警臀、排除以及程序优化等方面龄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理室,建立与客户的互联互通丸,为客户提供增值性服务掂电碑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹈喊雀、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔷封擂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劝困。大家很清楚菏,围绕着工业战略力,德国提出工业4.0去,美国也工业互联网幢灸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略等、英国的2050战略坪隶,中国也提出了中国制造2025栋泼,福田汽车结合自身的一些现状棠皖穿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脚吕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台睹凳氢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帕、企业与企业貉宋、企业与产品帝、企业与客户的互联互通诗汰怖。“五智能”就是商业智能咀、智能管理伦沤俯、智能汽车馈、智能工厂嚏、智能制造残博橙。时间关系享师,不再进一步叙述实。   目前青扫湍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期璃。福田汽车愿和大家一道复北,通力合作丘,整合资源侯汕蹄,协同发展释,共同推动中国品牌的加速崛起懊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绘囱廖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论肋律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肚宏迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题送太古,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矢拜,力邀政府港、行业姐灌享、企业沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见短,寻求产业发展有效途径竟桓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绕、舍弗勒集团副CEO帮魄撂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动端犬鳖、驰骋未来》的演讲实录牟达。 舍弗勒集团执行董事会成员瑞灰罐、舍弗勒集团副CEO疚逗型、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秀、女士们坪乱、先生们坏坡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陡梧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茫,我们的愿景输,是如何来推动我们未来的出行和移动弘堑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容材,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稍钦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搔忻,我们是一家领先的技术公司己,在全球都有我们的足迹退,我们一直致力于移动菊汞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用够溪弧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求忻。   舍弗勒一直致力于创新肝,也可以说我们成功的因素是质量屡、技术和创新梢迫。我们在制造业方面有很强的实力写,在系统研发方面投入非常大颈下放。我们创造了一流的工艺和技术吐桂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朽涝氢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翻,今年我们在德国获得了一系列的奖项僚疆庞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滥。   就像很多其他的技术企业一样冗缮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泊戌。第一是环境友好型的驱动掳郸沦,第二是城市交通垛,第三是城际交通峦,第四是能源链猩熊健。比如说大家可以看到揭髓艾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洁,人口结构变化非澄牛快懂叛漆,老龄化社会已经展现在我们面前词缅,技术变得日趋复杂胯丹,数字化技术的利用领域不断的扩大对,我们需要找到更好的方法来彼此了解粒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杆胚。数字化是一个关键馅吵,另外就是环境方面沛轨、可再生能源还有资源的可用性到汹绵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巨,资源的短缺也是我们要去关注的广腹。   再看一下经济的趋势半厕冲,我们现在处于一个全球村谎撕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题显参挤,这些是不一样的田。另外就是可负担性的问题胁,我们要为客户带来更多的价值戊善,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糠锈,这些都是我们要去关注关心的乳啥庆。   我们来看一下未来的战略酵口涟,主要涉及到四个窗口泰说。   第一是产品本身讨肠鹤,我觉得对于汽车产业斥,对于机械制造产业来说都是非常关键的封衔。在这个领域/行业贾理,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涤体擦,要减少对环境的污染剧。   第二是当我们制造产品的时候抬嘎,或者制造产品元器件的时候境芹层,要关注它的功能秆火搬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踌惩、城市的交通零,对于汽车以及对于我们的供应商蔬胜,可以为汽车产业提供什么样的元器件峭兼,这些都是我们要去考虑的久荚钳。   第三是城际的交通陷,涉及到比如说航空忌斜橇、高速铁路的一些竞争波蛇热。   第四是能源链的问题梁托,我们有什么样的能源是可以使用的盼蛊砰,我们将来的交通工具运用什么样的能源纯,这些都需要我们考虑鸥。   看一下将来的动力总成佳据。我想给大家传递一个重要的信息赔欧,在接下来十五年时间里颁恍,从全球来看闲理寇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阿苔桶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顿肖凤。   但是现在也有一个趋势发展得非吵げ浚快腐汲纬,来自大众和奥迪的这些厂家狸捌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篙痴篮。到2025年鞍经舱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舌视脐,也就是200到300万辆的纯电动汽车顷,所以到2030年可能会是一种不同的情况饰钞览,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肩烷。我们还需要让它更加有效一些鹿抬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晾,还有电池或者是燃料电池等等崇闪,这些都会占据越来越多的份额法恐染。对于我们汽车产业来说非常重要秽和,对于政府来说也是非常重要的臀芭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孔剁即,比如汽油凯溯捞,还需要考虑其他的一些燃料雾,或者是人造的燃料等等默,需要考虑更多类型的燃料埃吾颧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求笨颂虽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厦膏撮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秘,包括48伏的解决方案标拷,它主要是对手动传动系统的电动化署芜侍。我们需要首先实现这部分的电气化蹄贯蹋。另外我们也需要对离合器实现电气化瓣抹,也由于推出电子离合器奸。另外我们还需要进一步提高效率达咕沪。也就是要进一步推出我们的混合动力哪炜瞻裕块48伏系统石秤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓缛;睿块的解决方案全绩努。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窃,针对高压的电桥驱动解决方案貉溺苦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案释斤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诡,以对其进行电气化处理畏跋抗。如果将来我们有纯电动汽车的话恒,它的电气化程度会越来越高莱少。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叛输。现在随着新的解决方案变得越来越复杂时围,因此我们需要进行标准化捷殊,标准化是第一步戒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拔阑妙,或者说是一些部分的晨辆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求少期。我们也需要减少车辆的整体的质量梧抚,主要是成本方面是一个重要原因祟醛。如果需要建一个标准的话枢瓶,我们就需要有更好的一个平台瞧烯,也就是说我们需要基于标准的平台镶炕,或者基于标准的牧阅コ剑块进行我们的汽车制造额。   我们需要全球的平台化解决方案裂无髓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求班。关于动力总成方面劲,它的变速箱是最关键的一个部分何北蕾。我们刚才提到一方面是包括内燃机怠人,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锭洛撂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缉抹扳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玩。   接下来看一下我们的重点产品工。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汾喜湃,我们为中国带来了什么样的解决方案亢乱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案死铅,我们推出了高压P2混合动力睦究模块疯痛省。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决魄纹,我们希望能够改变它的一个变速器韦牢龄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换短庐。   通过这样的一个标准的某势缀荩块化设计颠,它可以适用于各种变速箱之间的转变岸乐穆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呈笨,我们的这种创新型P2的混合动力穆冢块可以帮助实现不同程度的混动功能滇。实际上俯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案派捞篱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盘韶腥。这是第一个解决方案芭航。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划催佛,它叫做高压P4电桥的解决方案椿海,可以用于SUV或者车辆的CD部分乖。它具有高功率密度匙耪,可以适用于不同的车型贸,非常容易打包进行个性化设计蔚嵌你。也可以用于新能源的生产拣袭乒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产癸。它可以让我们更好地使用内燃机论。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迟捌,这是我们两到三年前开发出来的娘。也是考虑到了中国排量的需求疲烤,或者是新能源车辆的需求懂乡割。针对这样的一个需求团弗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蕊搐忻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绕宿络。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机臂甫惜,我们中国团队也为此作出了很大的努力桨,这个发动机是专门针对中国市场推出的记虚戈。   另外就是在变速箱方面拢确斧,我们也推出了一个新的解决方案毙习守,是集成干式离合器的DCT变速箱蹈,机电一体化离合器和齿轮执行机构柬柑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狭伐咳,对于工程师来说艇冻希,我们都是非常理性的嗽,但是有的时候我们需要具备一定的感情广。对于我们的汽车技术来说狭妻潍,我们一方面需要理性晶,另一方面也需要激情刷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陶顾。针对方程式1的赛车建,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成深领漏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谜换,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淘屑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痴诉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦,力邀政府勾、行业损署拾、企业纲磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见型衡,寻求产业发展有效途径护袍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扰巫澈、副总经理 吴松发言实录搪衬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敛、副总经理吴松   尊敬的何部长帽、朱总衔恰,各位嘉宾词巢、各位朋友兴,女士们费滑赴、先生们柔类腿,大家上午好翰苯莲。很荣幸参加这次论坛小,我上次参加此论坛还是2011年裳告,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卑坡撕,那时候传褀刚刚才有这个名字警,传褀的保有量不到一万台攀达,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车曹旅估,这给了我们很大的信心和鼓舞删,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持提徒。传褀一直也在努力卤挟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挛寸杆,年均复合增长达到80%五。目前市场保有量达到65万辆杏,已经成为集团利润的主要贡献者之一邓窘讲。   明星车型GS4持续供不应求雌拔炭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尝怖,而且GS8与GA8同一平台涕团,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逻叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛漓籍坑,对自主品牌的支持派破贰,关键的还是坐旦从,关键的是感受户,关键的是多提意见钱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蒲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伸鸽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磊邢递,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法歼。我做自主刚刚回集团耗,将近9年半的时间茬,从不愿意干到喜欢干宿股飞,到对自主品牌依依不舍评绒皮,到对自己找不到定位和方向酗,感觉到人还是能做一点事火挛。所以这在这里借这个机会肖从,感谢在座的我们各位嘉宾迷角、各位媒体的支持扑昆邵,也感谢传褀团队的支持刷衡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力储,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持署嗡轮。   我的发言主题是构造改革创新驱动雄炬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考府辞昏。一个方面汽车产业发展形势分析呕且窝,前面讲了很多了骇趁暑,我就不多讲巢窟。   一个态势是稳步增长汞肋菱,但是全球增势放缓问辅形。中国汽车产业发展仍然有空间叫,仍将会领跑全球汽车势贫哥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巍,中重型商用车达到400万台号申猜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%参盖猫。中国汽车销量将达到3140万台郸,我预计可能还会再多迹,关键是结构看你怎么改臼?如果要参与全球竞争采,那重要可能生产量还会增长尽错叔,复合增长率将达到4%畔。   第二个特点纲,优秀自主品牌加速成长搽徊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弧孟。中国汽车市场发生了深刻变化墩峡,中国品牌迅速崛起痰裴,优秀自主品牌加速成长古。关键是要产生优秀中国品牌瑰,不管是哪一个企业汲箩篮,在现在这个环境下尽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戊跑,还有我们何部长盘抒娘,这么一批老的汽车界的前辈甜崩,到了这个会场又在用行动来支持释。大家和我们媒体各个方面的朋友艾伯狠,大家坐一坐都,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镰,差别在哪里歌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的替滔旧。关键是中国人要团结售兼涂,不要互相贬低纽褐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尝,抓一到几个铅,不要想象太多毯射侩,我们从来不怕想象徊税,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舵惋,坚定方向腥。   那么数据也说明一切奋,2015年很多中国汽车加速发展琉俱,行业整体增长率为7.3%的情况下畅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%导饲蒲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缉斯光,相比去年又增长了1.2%百分点校倒。而且自主品牌抓住了很好的契机股溯擒,在SUV里面我们是防守的褐群,是中国品牌先站住位置椒赣和,合资品牌再进攻守挡,再加上周围的环境变化膝另,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坛,占据主导歧诺培,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个澳搪叭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人篱瓤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩取,统治了我们的各个方面瘁。我们展开进攻是非常艰难氰,但不是说不可作为禽,要选择时机酗喀翱。我们要在中高端里面取得突破哥睫却,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虐社,这是韩国人讲的朔乡偏,不是我讲的辑荣。他们说蹦洁闲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疟耙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阜,如果不选择是对自己的不自信岗颗联,这个不能靠强求蓝嫁吨,靠品质菱、技术陈奋、新能容豪牢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品穗熄饭。   第三个穷东渴,汽车消费升级和资源制约北,也迫使汽车产业需要供给侧改革庙徐本。不但要有好的产品摩嫡,而且还要有低的成本番畴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勉罚。在汽车需求方面栖凭擒,80嗣危缝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涂,个性化队埂际、智能化槐趟、体验化等方面的需求还在不断地上升钠擎箔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贫部戎。不管怎么变化哥割沏,满足顾客的需求怠,满足抓住市场的脉动倾,这个是关键点酗唉季。而且资源供给方面完邻据,现在的人口红利逐步消失憨,而汽车不是简单劳动唱承粪,是高技术情况下的技术劳动痛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家深摩,我到那些国家去考察过埃波,没有中国这样受过良好教育桓唐贤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雌,那不是每个地方都有的北限肉。有的地方上午上班痹唱,下午到时间钱一领就走了巫默。所以对一些合资品牌来讲抽,中国也还是蛮有魅力的私,关键是要拿好东西出来闭轿,才能谈自主挂钵。   当然工资涨这是个客观事实潞鞋,2011年的时候4.1万秽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欺,这个不高的摩刹擒,还要涨缆掣。农民工那么辛苦郝,给他一点钱算什么隘。但是钱从哪里来纽?我在传褀亏损的时候床,工资涨得慢洗纤,但是想办法补贴碍泵霞。这几年别的都在减涣,就是员工工资不减墟钱缔,但是效率要提高吐嘶,要杜绝不干活的人抨蜗熟,最后挣得钱多缝谢康,干活的人还没有机会侧,有钱的人天天有时间去议论悍泉荡,没钱的人在干活急璃,这样大家积极性都没有了禽。国企的弊端就是这个拇烹。   那么在监管方面紊葱,工信部刚才也说了讣皑乖,我们的司长也说了檄守氖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桅滔,在供给侧这个方面要下功夫捍短。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泰,作为五大发展理念之首秸长架,当时这个报纸一播五大发展理念溉,那时候我还在乘用车巩骑剐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烽侗架,这十个字风。为什么呢伶罚笨?因为没有创新就没有一切鸽蕉慌,没有协调就调动不了资源堵鼎,没有和谐的话郊,共享也很难咀食闲,大家不愿意跟你干钦歇,我是不相信英雄的特,但是特定的时间会产生一点冻泥弘,还是要充分调动群众的精神灭袖邯,各个方面全方面的参与滤赡豢,企业的成功除了它的领导者的作用纯,更重要还是把员工的积极性调动起来涟,人民群众才是创造历史的动力屯虱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人先草,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哩离,需要我们从技术管理睬沥蓝、营销楞、品牌沮、产品柏潍稿、服务全方位展开创新蹈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革突莱,来推动中国品牌进入全球粟笆淌,成为世界品牌拦。   第二你,汽车产业供给侧改革方向与实现璃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侗。   首先砍枪,在自主品牌方面被反叔,我们是追求全球视野开展正向开发慨,坚持以我为主的构造核心匈咯屑,组织全球资源挥,开放性自主研发模式恭卧汇,掌握核心的竞争力衫危爆,获得了可持续发展能力匈壁寥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诡赂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颁碴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佛裸,我们的生产能力标准是35万草遣歇,但是预计今年我们的销量会超过35万纳戏,有可能达到38万季适梧,当然如果制造组织再高一点比噬惭,可能40万矢徐,也还是有可能弛,但是大家别报到40万啊哄雇。这是有体系含许,有制度保障的凰蹄芳,有员工的全程的参与迸盘歼。一个别的企业的人到这里来看妊芥涉,他说你这个企业为什么增长这么快继泰,没什么别的桥梅,员工的积极性调动起来了驹,他们说勘福,我看到你们的员工眼睛充满激情倒,因为人天天在干活的时候就会有理由搔富,如果执着地做一件事情带有一点追求兔份,那就有远大的理想芹窟。   放眼全球械,在开发方面整合全球优势氯拌惨,实现研发的全球化倘,人才全球化善乡即、配套全球化哗。依托国内的研发资源税,充分利用国外的资源开展研发资源整合惨逗揭,打造企业自身的技术体系镁始劫。我们用了将近五六年的时间修雀港,我们确立了G-CPMA跨平台氖魏模块化架构茧缕,我们第一代的产品是引进消化吸收骋歌,第二代产品已经完全进行了提升幌晒,但是没有否定第一代颈揣,掌握了数据链靶,掌握了开发的流程券理操。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慧。实现了一个平台可以开发六七款车型铂,实现了多个平台车间的相互有机关联瘟醛,实现了车型的变化多宿层东,开发上市快厩煎,质量易保障惰痕,低成本熬吕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挞。   第二个梁坍,坚持质量为先薄技狭,推出精品车型漓滥,提升产品质量睦,加快自主品牌产品开发技,提高汽车供给侧水平缄架樊,推出符合时代的互联网化的产品趟休。打造消费者喜爱的精品车型软,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匹舌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扛铃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镀。实际上汽车不管是新能源也好姆,产品的三大特点女箱卤,一是颜值不好看别人不买吼,第二是品质款,没品质也等于没品牌衬廖,天天出毛病心里不愉快门滇彤,第三是性价比宦,就是靠成本马。我们的员工不需要培训就知道品质认崇寥,因为好多从合资企业来局穗桥,合资别的没培养柯鲤桃,就是对品质追求方扮,结果就是成本搞贵了藕,把品质先过关吉橡视,回头成本再来逐步下降熊阿敬。我们第一个解决的是品质锯口,第二个解决的是颜值捻,第三才是考虑成本伤榷。成本竿普聚,供应商的成本我控制不了亮,如果今天在座还有供应商的话涉魔便,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点橡,还是有这个机会的儒啃。但是我建厂可以控制肛坝,我们内部的生产流程工艺腾骸阂,我会重新再造摔,这个我投资减少了仟,今天也披露一下撤健,我35万的规模最多可以干到60万崎料。如果创造性一点可以干到65万躺匪,总投资50个亿欠无换,含整车加发动机胜图,这是内部数据词拢,来给自主品牌共享岛。   包括一些模具加在20个亿鞘啥、70个亿馁创螺,最后的结果我都不相信拟扣,实现平台化并、公开化倡订比、可视化碉壬,让所有的东西全部依照规则阳光推进铂庭。现在我们的供应商也很满意辈辨界,社会上也很满意识沥。这就是在体系筏搬,在这些方面的作用力梦,防止一个部位一个零件惭,一个车就不同零件不同标准博,那怎么做桐冗忙,永远做不了好车概。这个要感谢合资养成的规矩奥欺。但是自主也会给你更大的动力透皋琴,动力是在研发口迸醚,其他方面再有作为控。所以我们是国企的平台筷玫催,民企的效率拨邦,合资的流程岔,这三句话就是这么个意思返。   第三个少,坚持智能制造打造智慧工厂挥伯崎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肛醋,实现占地面积的有效节约令炊柑,我们的合资企业矩潘墩,广汽本田在推进第三期的时候遂,就是根据SSC这个原则替护阀。SSC的第一个S就是小型small粱,即所有资源空间最小钎、设备小型化;第二个S是简练simple卑沧,就是除去浪费隋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妥喘汉,complete沽敲漂,以追求小权、近骄守婆、短孩、轻汇凸,最合适的自动化尺、陌傥荩块化笆。所以广汽本田第三工厂运用SSC姆吭,它们的车间占地面积减少45.5%称巨方,投资减少26%肠,跟它的一二期比潭恐来,能源减少了29%芦,成本节约了21%熬。   第四个坚持管理创新涎,开展构造改革激玲少,主要就是我们广汽丰田拘普麻,因为我原来在广汽丰田发动机瓜膏耻,我9年就去丰田一次崇擎,去发动机只回了一次藏福捍,因为当时这个地方环境太好了静答,我怕一回去又不想搞自主了横媳。但是鼓励我底下那些员工经常去苍,去交流平糕,日本人也还不错赋病轮,大家都交流扭联效。但是技术是交流不来的虚仓,思想文化还是可以交流的冲吠。最近到丰田去了一下颓凑孔,大有感受笺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虽椒,它从最关键促缔赤、最基础的制造环节入手蹦靠食,开展生产管理创新关独,从制造轴其菲、供需轴查、采购轴出发孺啤赣,深入开展构造改革胎估,实现全员参与颁钡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冀,充分调动员工的积极性溯、创造力哼酞,取得了良好的成果妙皋。经营绩效方面谅归剿,今年的销量增长不多停,但是利润大幅提升糜瞥,生产效率显著提高椿莽。人力绩效方面藏呜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升围陡煞,管理体系与生产流程更为完善膳浮、合理婚径。   通过改构造改革奶赊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞄,根据他们的预计暮此句,已有的数据睡,2017年单台不良率预计会降到0.01%涝磨卷,就是万分之一酸。而且现有的工人总数减少1600人室嘶。就是现有的存量也可以变化堑嚷涎,他们现在不到一万人董哪猎,要减1600人绦妻勒,它新建的工厂关光姓,员工还是要招的哀,但有的还是要走天哭葛。就是用减下来的人把他投放到这个地方凸燃。   第五疵椒,坚持体制增效敦,强化体系创新诺考诫。既然这些企业都到中国来了晒荚,有机会为什么不学一学呢疤皋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赁入空,广汽本田精益管理句辛漂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骗。为什么搞一个广汽生产方式窗博?为什么不造一个丰田呢霸饺?这里面要说一句啃桔,丰田生产方式你不能完全去学祟海百,条件不一样票检,环境不一样竞秋莫,人员的基础素质不一样龚沙伐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潭侧吐。你学它必须要结合自己容视,连日本的企业去学它的返,有的好多也不成功惋累,当然我不能妄断锤,这是从资料摘的思暇响,不是我说的飞社献。   第二个淘俄,我主要员工整车从本田来娃,发动机从丰田来内绊潮,也有一部分本田化鸿却,两个企业不同的模式怎么办侯?发动机就要按丰田来宛镁期,从头到尾来享喜,坏的不学好的学喇戊,整车就按本田的来蜕阿蛙。但是一个企业两个体系怎么运作呢郴歌?我说干自主就不能有体系尸舅,要体系就是传褀的体系扯唾。不管你是从哪里来碾盗份,包括从社会上来井粹遍,来自五湖四海一个共同目标湃,要干好中国自主品牌毖。所有最后提出了广汽生产方式熬凤,以丰田为主结合本田裳切,这样把文化吮关、体系做好交税僚,但是还不够巩固解设,还要琢磨撩恫靡,现在体系已经起来从洽。   我们从2013年开始策划踩红弯,集团的主要领导说这个很好戚狄欧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芜。   所以后面我们的产能又不够了淌创川,销量又搞起来了伦,整车进行改造纹且、发动机进行完善骚镐,整车贫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杠擎,就是第一条生产线晚屎。第一条生产线上半年生产了将近16万卿裴挂,20万的能力干了16万骸烁丧,实际上还可以做陵赫馁,全如果满负荷做的话焙脑贯,估计干到35万都没问题埠炮呛。极大发挥恍始桅,这个不进行全体系变革很难闺。发动机装配线一次合格率99%始硷茅,这个零部件产内库存减少70%艰,厂房面积提升30%土偷绊,原来不够用捣香登,现在多了这么大的组织烷。库存资金减少50%队扇拢,更为重要的是这一成果横向展开侮恫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滇卞,它的年设计能力15万辆凰碧紊,8月份的最后一天有个数据角沤,他们双班日产已经达到了650台危,它的满负荷是700台按,估计9月份就可以满负荷苏型。这种提升的速度绵竣玫,全世界都是先进的驹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楔蹦祥,它的一次合格率最高达到了93%推头,平均水平92%光拾,接近丰田中国国内水平熔峡微,当然追求的是丰田日本的水平千掀窖,广汽丰田学丰田本厂拎恐,我们下一步也拿一个计划日紊,要挑战就挑战一流廉,否则没意义年模撬。   那么我们以建成世界级工厂为准则窜,以广汽生产方式为核心洼,融合了SSC原则署恢,运用创新思维全力发展智能制造技术捞肌,打造智能工厂隙。我们在第二工厂通过价值流最大化盖、设备智能化鹅,生产线自动化号问凯、物流信息化滤暗、网络可视化堑犁虱、操作简单化叉、安全绿色化俊樊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搬狸阀。这个第二个工厂是非晨ι殴粒好辽、非常成功的一个例子茶呜斯,但是这些都实现了狡。   第六是坚持品质保障橡惺陀,打造高端品牌臂济市。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娶辣,高的效率提供优质有效的供给莲伐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量悼扮,连续三年获得中国质量创、中国品牌第一岭柯,超过很多在中国的合作企业捅饱鞠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谦狡戏,所有企业里面包括外国品牌赁菩镁,与广汽丰田并列第八烯茫,比2014年上升6位弦汲哪。   第七栖,坚持客户至上辟乱汗,提供优质服务叉瓤,不管是在任何情况下诚藉策,用户是我们服务的对象爆想,也是我们的衣食父母儡瓦琅,尤其是作为汽车这个特殊产品宛冬断,我们对安全辉、对生命的一种关怀理,作为生产制造环节的改革额促鹃,是汽车产业供给侧改革的重要方向寂岁饥,但服务环节的创新与改革同样必不可少盯,这还是目前我们相对比较一下鹿屋郝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拟锰沛,也是一个什么机构缉戚滥,我记不不太清楚伙撩浆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孩钩。所以在产业互联网的时代镰须,每一个企业不再只是产品生产者盲、服务提供商巧猩其,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芍换枫,服务以各种形式融入到了制造业拐、研发设计较、生产制造刻、经营管理受、销售等环节贪款。有价值创造的可能冻宫撵,就有服务形态的出现烽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爬,两者相互融合湃丘、相互依存耗会吉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挠匠律。   广汽在这个方面也展开一些工作端墓,我们的整车平台将联合金融比、保险瓶倪、物流薄甜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务森点闭,车生活平台会涉及多个业务平台饥乘,除了常规业务平台还包括了配件商城茂鸡、用品商城急闯舜、社区服务连锁谴辨乖,用户使用汽车的整体生命周期卤迟,产品的购买只是开始快,与用户长期多次的接触和非常周到的服务踌掀,这才是我们下一步发展的重点紊。作为汽车服务提供商烽熔碳,我们更应当关注的是用户的体验捎疽菊,以及给客户带来的价值增值感受抢蓬起,汽车服务O2O的打造绷典,也是为了满足汽车全生命周期的需要传,以及品牌和价值进一步提升的需要落辜。   第八性,就是通过这些改革嫉,整个广汽集团范围内的成果套,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚼盛鸵,同比增长28.8%殿电徘、29.7%硷绥扛,比行业高出20个百分点式粱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忌,同比创下历史新高俏缉。当然传褀在这个里面那是贡献更大撇嚏,1—7月份销量已经突破19万悉丧,超过去年全年蠕,加上8月份最近的数据赦畔功,今年全年的任务22万已经完成了澄口,同比大幅增长143%辉既婚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强男,位居第303名瓷雌陀,比去年排名上升了59位撮袍藩,整体实力大幅提升胺胺娄。   第九图亲,就是广汽集团的发展十三五战略洞峰隋。简单地就是一个内部协同创新氮,外部开放合作佬霓缉,这是总的原则攀,全面实施结构性改革糠宠,实施一五一三的战略丸弯彭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆隙,这是一个保守的数据闹驹伐,因为传褀搞不好就过100万老,前几年说传褀100万墓骗户,别人说吴总肮ɡ兰取,你是不是在吹牛牧寇,现在领导嫌我100万都少了喜蜕,拼命把产能都整合过来了沮烦乏,成为先进的汽车集团眠,做强做实研发整车零部件释、商贸服务和金融服务五大板块氮豌拾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淡鞍滑,实现自主品牌事业的跨越式发展晤撂,全面实现一个“三”揭卸,就是电动化懂南、国际化限豪堵、网联化三个方面的重大破苛辈。   各位嘉宾棘贫绦、各位朋友计砍,女士们统炭没、先生们抒,在需求持续升级驳,资源消耗的情况下诬丁结,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卧筋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胳、品质优先赂景、创新驱动的发展路径燎瓮靠,坚持正向开发烁,提供优质产品憾并皮,坚持智能制造骚虽,开展管理创新关号驶,保证服务水平姜,注重品牌高端化瓷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花录,共同推动中国汽车迈向新的台阶涵枢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球歧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽镁:李芳" "  今年3月杉稳暑,借百年庆典之际瞧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揉报填,即“智能互联”鹿兔口、“绿色出行”和“自动驾驶”适,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向韭替。随着战略的提出尖轻挤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开按蜕苫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗓。在这其中卜刨,“人才”就成为关键问题痊。为此仆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕飞犬怒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逗菱诞。   根据沈燕的介绍可以发现辨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烹谋姆,涵盖计算机人忻、工程学涉酞、自动化汕、金融等多个方面揣畔孟。她坦言郊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摧谁奥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈朝。因此瑞构,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敖。”这其中包括互联时代的在线招聘蓖温,“例如我们利用自己的招聘平台钉齐寄、Linkedin坊浑锌、智联招聘等在线平台藕,以及大学招聘凤誓旁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疤虽娇。”除社会招聘外拿,宝马也会通过与院衅栊娣迹合作性,提前把学生引入到企业中返煽修,专门为宝马培养人才纤燃茅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作昏谋袜,举行“宝马同济日”这样的活动烈吞扦。“去年我们就以互联驾驶为主题去,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缎美,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蝎。”沈燕说道劫。另一个重要渠道孺,就是内部员工的推荐焊森。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号臣,让每一位员工都变成职位大使媳龚,在朋友圈进行转发传递次汤锰。   “我们对人才的要求灰嗅,在能力方面最重要的是对业务的了解坦绰违。这不仅包括对业务今天的了解腐,还有对业务未来的了解恐散绕。要知道未来战略方向是什么婆,需要什么样的技能闯酶疟。 ”沈燕告诉记者扁妨催,“此外蓟抖雾,我们对人才的要求是不仅要了解中国慌,还要对全球化有所认知躺驳。随着技术的发展潞,我们对人才的需求呈现‘复合检掏订,跨界’的特点堪鹊嘛。但是屑搓,这类综合性人才很难直接从市场上获得泞,需要我们进行入职后的培训礁。 ”据了解络,宝马(中国)每年都会根据员工表现第熟,提供给员工出国培训以及交流的机会小,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纬鲁惭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奴,以拓展视野请查闷,提升能力痘板刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袍兔蓉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贾,吸引并拥有了一批充满抱负贫懒、专业的本土化人才蜡牢。而面对未来祁痘盲,本土化人才也将承担重要职责恒,“这包括为‘在中国涎啡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汲哺。”沈燕表示怪狡。2012年句,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戌乓,并在上海组建人工智能团队茧媳,承担电动化和智能化的相关工作颗。另外枫摄险,宝马已经在中国成立了专门的战略部门静,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酸斑柑。 这个团队将研究和紧贴中国市忱邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺歼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弄面捞,用“数字洞、概率硅漂久、未来”为题讨辟瓦,论述特斯拉电池的高密度狄、续航里程及电池的安全性脓礁。对比国内澜趟雄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侨,并预言电动汽车和智能手机一样锑哪,电驱动和自动驾驶注定了是未来卧刨持,不可逆的未来鲜牵。 以下为原文广:   关于密度和里程数绍贫衡。 特斯拉Model S上市已经四年多了权酷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炽监僵,至今为止一个都没有兑现萎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冀筹,里程最长的量产纯电动车恃辉孙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忙断,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法隋委,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剑勘姥,忽悠消费者壬坛馁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亩,里程普遍降低10%以上)来体现里程歉祈,在有些国家辅助使用NEDC的标准维粗多,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岁。   关于安全性和自燃率毁。 自从2014年初安装了底护板县匣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)句谓讼,远远低于燃油车彩,各种撞的惨目忍睹事故拼借蛙,也都没有发生自燃痕景。相反挝另,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乡隧堕,却成了全世界自燃率最高的机动车盾卜,更远远超过了燃油大巴的自燃率蜡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喘氦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门揪丹,车门闭合的时候已经有点变形了)玫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饱上,几乎可以说惹呸疾:特斯拉重新发明了电动车蹭屏臀。    国内真正用心做电动车的企业缅帝涕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酿堵纶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痕、变速箱胺掠戎、油箱等豌,改造成电动车的事情)朴坦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了典,才会全力以赴来押注电动车奇迟。当然率山,也可能是很多品牌都在蓄势待发淮奸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招借。    电动车不是什么弯道超车丰急空,而是换道竞争垂肺。    今天的电动车程,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态传莲痊。待机时间是诺基亚的几十分之一快,软件也没有几个表剧,通话质量也不好私,汉字输入也麻烦的要死拜场老。和智能手机一样春,电驱动和自动驾驶注定了是未来铅宋反,不可逆的未来铅额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   2016年8月30日顺录扁,在北京新浪总部贫问,北汽新能源充电部门副总监陈保江春、北京华商三优总工程师丁晓伟氰褥咐、电庄总裁兼CEO先越胺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔫蓖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动顺。    作为新能源汽车销售终端环节虑为森,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线暇紊揣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承嗨缎,更是充满了诸多困境啸扒,不为外界所熟知郡玫浚。    那么匆,作为中国最大新能源汽车市称粤臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况乖扳荆,北京模式发展的瓶颈是什么个舜惋?有何值得借鉴的地方砰?又该如何去避免失误和纠正稠?政府抨、车企岁掏、消费者在这一产业链终端中椿,分别又该担任何种角色娇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录残精:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山违售:魏总伙擅涸,刚才你从用户的角度屑谁,同时您也是媒体人的角度禾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劝夺吞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蛊辅,您发现了这些问题之后酞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赦护稻?    魏士钦什祷渐:其实我们一直在琢磨这件事琴标,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巍焙高,这两点是能够解决掉的谢风帝。首先第一个秽老,支付伴稳。就像刚才先总说的但咆豌,有个银联一样的东西莲,接下来有个第三方菲,或者接下来大家都使用微信支付桅蚂,不管是充电桩也好凤汹十,app也好隆醒浩,还是当时的扫码也好赁什窃,还是微信也好疲,支付宝也好铣判骑,能通过手机支付妒漓,基本上都能解决掉粮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题眷夸沟,我们把支付给它想办法统一了男。不一定统一到一个里边去囊,大概两三个臼,大家都在用坏特般,这就没问题檄。    第二堪矗暇,这就相对更难一些了花靖伍,应该是有一些第三方平台真正站出来帛,能够收集所有的真正的准确的信息鞍涝,其实当时我们自己在做app的时候割坦温,就是在做摸点的时候撤,我当时就矛盾绰吗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点十斜盆,后来琢磨来琢磨去呐雹,通过很多用户的反朗,我定义出要摸一个最准的点搅华,不要最全的昧能将。准是什么概念痰黄?第一使,我找得到腿慰楼,第二漆孔茧,我到那去一定能用得上蛇幢。如果我找到它了截胳,也到那去了纹鹿,但根本没法用瓷,那就没有用了羚扔。所以如果站在媒体角度拍未,我希望不见得是谁潭貉,也许是个媒体尚,也许是另外一个平台疾赖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起圃,但是它也不一定是最全的啃墓,但是它是这些所有的里面最准的亭耿晚,每一个用户都能找到桩巍,而且有百分之百的体验把电充上疲党佳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伶随海,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站彩肯,是咱们国电的站俏,是快充哄秦电。我们编辑去那边准备充电的时候切亢酥,有六个跑快车的兄弟氖,霸占着那个点汲,就是不让你过去嫡疙菊,这个充完那个充啊废,还剩一个车的时候颠嫂渤,就赶紧打电话给另外一个兄弟巳眉兜,赶紧过来充电绊砷勺。我们不等了辣借粳。但是他们不知道澳春备,在那个点不到三公里的地方咖勒,快到积水潭小西天那个地方皆奈券,还有一个充电站旗噬,好像是三个充电桩还是两个贯昏始,一个车都没有赌藩,而且车位都是空的戈硅蔽。他们不知道那里氦。而且那个点沪颗镜,我们当时找的时候用了三个app漂计贬,只有一个app上标出那个点冀,另外两个app是没标那个点泼亭卫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离江,所以准确性其实很重要瞧镣捕。所以如果能解决这两点窖韶,我觉得咱们的空置哎圣、闲置的问题一定能解决憨裤弯,肯定没问题的杆鸡。这是我的观点防卿。    黄山克负测:关于公共充电这个领域艘蔫,我不知道魏总在充电过程中边侧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迪坞?    魏士钦级:出现过寥,很多笔佃。    黄山革:这个问题其实很有意思的问题肯哗撅,充电桩的标准是国家有统一的标准盘赏瞧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拐。    魏士钦碗:是这样穿紊,最典型的例子就是腾势谜蔷,腾势在很多国电充不了袜,但是在小E充电或者普天是能充上慨琉。    黄山微版仙:我们可以把时间放长一点来看绣,在2004高耪、2005电动汽车兴起的时候恍,很多人都不知道电动车是什么笆,充电桩是什么建侧。随着这几年的发展僚,物业慢慢都配合了遁,所以从成熟度也好谷弧、物业配合度也好寄,应该是越来越高的齐麓。国家层面出台蹄圈冗,新建小区予以配合辨翘,包括老旧小区的改造徊,都会多方面来共同解决这个问题提。其实关于今天的这个话题棉蚊憾,我不知道台下还有什么问题要提问的创鹤。没有的话锌姜雌,我们可以做一个最后的总结跨垃帽。    我接着丁总说的北京模式的问题潭分范,我们今天说的是关于北京模式挟,丁总说了一个北京是纯电的市呈臁,跟其他地方都不一样拼,上海是极端的捂,上海是混动市巢┘グ邸,北京是纯电市场波淋继。我理解还有另外一个模式闪,就是北京的充电运营商是最多的皇凑,发展是最快的忙,一开始是国家电网瑟片、普天在推童材搞,后来群雄逐鹿辈,特来电烁刑、星星等等各种运营商都进来了闪芒陇,包括先总这样的都进来了屎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商司纤适。    魏士钦墨暮:现在已经不止了捍炔。我们有一个数据鹃都,说是47个运营商烷奔前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚砂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构信沙文,我讲点个人思考和认识很摆魏。    先谈思考涪囤。第一刮炊救,供给侧结构性改革内涵非常丰富搐,大家可能更多关注产品的结构性改革家惦鞋,其实我认为佃寐钎,源头是制度的供给和政策的供给坚岛,再是要素的供给忱莎皆,三是产品的供给亲憾。    再把这个逻辑关系缕一缕逆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给劣,而制度标、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匣炊。所以现行体制下须粱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吩?这是我思考的第一个问题捐伺。    第二个问题土辩,是我做企业这么多年的实践和感悟何柒镁,企业到最后比拼什么敖奶?其实就是资源的配置效率焙竞。汽车行业也如此石胜。你拥有多少资源固然重要煌兰,比如研发队伍和灵掇,既有一两万人的倦,也有六七千人的绞嗜,还有两三千人的建,资源差异很大掀食颂,但实践证明人多不一定成果就多顺寞,关键是资源的配置效率侠鲸扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率禽惯哦,取决于一个企业的决策效率和执行效率桨观警。而企业的决策效率和执行效率蚂敦,又取决于它的机制和治理结构坚每凳。    反过来涡灿触,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瘸。也就是说柿,产权结构会影响到治理结构和机制敝疵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响衅肠沃,进而影响企业的资源配置效率蒂。    从逻辑关系上讲晚孔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汹。    第三个问题痪膏汹,产权结构是前提昂四,是源头性问题杭,多年实践萄擞盲,有以下一些体会拱。    关于股权套攀夹。股东应该优质化绵,股比应该合理化鹊镣。近期也好蜗量,远期也好标辉,你不能把那些对企业治理铅、技术脓贿群、管理菜,以及市场拓展没有任何贡献巾,反过来可能还会添麻烦者母襄,当股东称。这样的股东不能要猜酬。    股比结构这块腺佩,不同行业盒橙嗓,不同企业纬,它的结构模式必须符合市场规则氖辉。若是竞争性行业朴校,不管是央企熄,还是地方国有控股企业吼融狄,做第一大股东绝对控股轰赔,很难实现建立混合所有制的初衷驾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捞,竞争性行业混合所有制要深混妥驹情,不能简单地浅混石己。什么概念腺?国有可以是第一大股东旅谋秆,但不宜绝对控股咖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咀访隋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勉托穿、国内竞争国际化这么一个概念钞。既然是全球化茧贾凶,如果你这个竞争主体匡盖,你的治理结构亲,你的产权结构勃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烤当尘,你如何参与竞争房?道理非常浅显明白鬼爬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涵。    江汽集团公司制定十一五规划前钵,我们就有一个想法蔑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挛劣。围绕这个思路缉慰,于是就有一个叫三步走的战略规划宠沫。    第一步鹤妇,把国有企业员工身份置换掉篓鞠,从根本上说奢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沟,对职工也有好处香嚷,是多方共赢的一件事情酷亥。我们知道方扦烈,国有企业这条船不管怎样苗入,开得好枪画,开得不好掏撑,哪怕再破再旧确,只要不沉下去秋潭喜,国企员工都会抓住船板蝎汇,不愿意下船肖竿。    如何把员工这些观念转变过来轰伸?只有让他们从企业人转变为社会人撅。因此镰肉,第一步是2006年林行掸,江汽集团公司所有员工进行身份置换认。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瘁毋弥,作为每个子公司的投资主体萝疗,共同组成投资公司辰耽铆。    这样就恒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恋冠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宿。    第二步署风甸,我退休后憨,引进中国建设投资集团有限公司磺履。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缝踞厕。初步实现产权多元化掂。    第三步莱帘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产香,包括安凯客车的控股股权唉,整体运作上市携守。去年1月获得证监会批准播糯法,上市公司已挂牌舷侗。    通过这三步走——置换身份盆图肌,初步股权多元化舷花,整体上市钢举雇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的褂,对留人起到了较好作用绍迷。在工业化扮、信息化纤纽、网络化尤其是移动互联网时代甘涉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苇,股东或雇主和雇员之间的搏弈卧,更多体现在决策权和分红权领域猴。    为什么IT产业匹,特别是互联网企业发展如此迅速角?正因为它有这样的产权结构檄午弛,这样的体制机制挂。做得好的互联网企业抱,股权都比较分散锰,管理骨干和技术骨干都有一定股份诗笑才,可能这是大趋势拇峨长。    互联网行业资源的竞争和协同瓮,最终体现在人力资本价值上河靛,他们要参与公司的决策和分红罢盖圈。这个问题如果不突破溉泛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梯。   存量是稳定剂楷,增量是兴奋剂    那么辰镜兢,内部机制如何变革剖赋?    1990年我接任江淮汽车厂长绣,当时非常困难媳扰,留不住人乒性。有些人选择离开可稍秦,人往高处走屋怖,完全可以理解杉鞘。留下来守摊子的这些人不容易祟扦椭,到我2012年3月退休驳添,这22年时间里聊瓮钱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雌蜗。    第一阶段是2000年以前党汀吹。可用两句话概括嘶傻陶,第一句叫做存量相对稳定使为,增量拉开差距我。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撅囱屠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垒氖獭,可能就有问题拈啸。因效益提高而增加工资端,贡献大的就多增街,贡献少的就少增释弛。即便没有贡献疙嗣,原有的存量工资也不会减少誓,即存量是稳定剂赐把特,增量是兴奋剂暇。    第二句是有计划按比例增长工资焙迫蔬。也就是说匿,企业效益再好订卿,效益翻番工资绝不能翻番破畴懂。效益不是很好弥哀闷,工资也要涨老耙桂。为什么品吮闺?因为国家年改革开放30多年美警,经济20多年高速发展涎,物价一直在上涨沙石涉,生活成本在提高册弗,降工资就是降生活水平肉侩割。所以我们有计划按比例增长工资查钨仁,以建立工资蓄水池互婚,以丰补欠崎抚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利懒凰持。    第二阶段是2000年后鬼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辞超。    第一部分是献,区域领先的现金收入送。和北上广深不好比画库封,但在安徽及其他城市的同行业者中善八,我们的薪资收入是高的同,员工及其消费能力比其他企业稍高告融。但现金不可过度发放曹,这是心理学管稿。人就这样吼,口袋里现钞多了后莎卑趣, 像一线工人嫡卿,包括技师在内时凸配,他腰包丰实了探,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钠诵。    第二部分是大福利茶。我在任期间秸泛,江汽集团公司解决万余套集资建房纽歉樊,还有大学生公寓掏袭、廉租房等;自营的物业管理做得非郴危好封孤,很便宜庭,还有免费午餐寿薄希,包括洗衣房等筐。有大福利切匙晨,有小福利德莫,五险一金都取上限提酞。    第三部分有限的股权激励离环。    区域性领先的现金收入瓜酪蚀、大福利掳妻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盆弦,这使江淮汽车员工享受收入不低痘瞄、生活成本不高的待遇洽兽惶。也使人才无序流动降到最低浑。我在任22年僚联,江淮的人才敛,不管是管理人才还是技术人才背稀划,几乎没有怎么流失贡。    外人都觉得很奇怪苯。当时有个汽车企业派人力资源副部长氖,在江淮附近找了家酒店弦,一住就是一个月崔貉,每天晚上打电话找人潞巫澈,但没有人为之所动梁秘。    究其原因丰纽呸,当然也不仅仅是待遇和福利清儒建,重要的是文化留人凭痴,怎么能留住人心弦登鞋,这是其一腺科赊。    其二阶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设现刷蹿,使员工的成长速度可能更快青谴饺。    其三粹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怠烩录。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茫,但我们有三条路径市。    一是管理人员成长路径韦说:管理员千袍、助理管理师写倡穷、管理师捅、二级副经理鸿猜、二级经理啡龋腊、一级经理伺。    二是技术人员成长路径沽:技术员娃忌、助理技术师里、技术师;设计师刀、主任设计师芒、设计总监耗哀祁、技术中心副主任翱夸、主任等姐齐鞋。    三是技术工人路径歇竞闪:高级技工乏凑、助理技师庐惕、技师谎、高级技师委。高级技师的薪酬册,甚至比二级副经理拿得还多几汤辛。    这三条员工成长路径灌秦,每个岗位都有岗位说明书愧辛沦。你要申报这个岗位媳憋,必须经历什么培训犊,需要什么绩效搁鸡,才有资格申报澳。上什么岗位有明确的薪资标准协,“升官同时发财”痛,用人用工尽可能做到公开公正透明胯惰。员工们也看得很清楚犬限叉,只要好好干肝,就能够成长魔谎。    总之莎拾,在中央政府大政方针指引下蠕踢糯,切实皑乃倘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法聪臀邪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烦倡烙。    尤其是产权结构改革偿,不要消极等待主管部门来安排兢沮,等是等不到的萍范。也不要对现有体制琉筷、机制太多无意义的抱怨贫蛙当,只要动机纯正饥凛,对国家对企业对员工有利访,就值得一试曹毫嘿,这是我在江淮汽车多年的指导思想锑靖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垦攻,但一定是基于稳定性冲帛搪、权变性峡侗、柔韧性基础上的变革鞍乒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通心。同时切记不管做什么事情哗,一定要取得合法合规的文件依据蹭。    在沟通管理和内部运作方面贯,如何适应政策环境态狠,是对企业负责人的管理智慧的考验硕好惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跺愤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缸刮。   当下衡娟,在互联网经济蓬勃发展担夺醋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃躲、汉腾捻邢、乐视订糖斥、蔚来切拎、Nevs懦负、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刀。但这些新思维诡奔、新模式遇到来自行业劝怒、公众和政府有关部门的不理解和质疑惨。为此寰球汽车邀请行业专家掂、新势力企业领导施胶芳、主流媒体高层犁炮雇,就大家共同关心的行业趋势郝菊稳、创新模式褐、市场预判等话题展开热烈讨论撤筹。   程远湘欣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孙矗奥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剖栖沦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛博腊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域私第,也是一个全新的问题袒,所以我觉得应该是个很有意思的事滴窍嘛。今天让我首先来作一个发言井,我觉得是抛砖引玉棺,我想把石头抛出来涡,引出大家精彩的观点律埃井。   当然今天有几家企业来参加这个论坛箩褪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灸,他们该不该进入汽车行业味柔吴。大家知道速,这几个企业全是新人屁,以前都没有做过郸掣寞,在社会上是有一个反响靠谰奉,有一种争议党屎伺,说现在已经非常挤了委省桨,我们已经达到了2500万辆的规模歇从,100万辆的企业已经有六七个了扇食斗,还缺你们踞按蹬?你们现在还有机会铝奈?我想说这是一个很重大的问题抬,我想这个问题为什么说是战略问题蛙癸,中国汽车业一开始就有这个问题笛灸片。   我的印象中檬颅菱,我觉得中国汽车业有很多政策船沤,也有很多重大的事情霉,但是我现在回忆起来驳熟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大添酬漂,一个就是开放引进缆烹路,也就是合资泵稠,也就是所谓的市场换技术力稠蕉。另一个杠拱非,我们做了一件很大的事情烂,叫反对散乱差舱拐怖。这么几十年来芜雌,在我们的汽车管理部门耪剐,我们就不说谁了睦搁疤,大家都很熟祟蓄,都是朋友阶德,现在都七八十岁的人仇祈。我进入这个行业30多岁境端,已经过去30年了邻,这些人现在已经退了汗贰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情皆孤,一个是合资引进创传,一个是反对散乱差对袜东。合资引进就是把外国的跨国公司招进来貉,即刚才说的市场换技术玛探裸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焊土寸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裴梧奸,只许有资质的企业做筛此。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痴弓蹈,就叫中国汽车工业总公司够。后来拨恃,提出了南北划界人,想要一汽在长江以北喜,二汽在长江以南弹容,形成一个竞争局面殴狡确。这个想法没有实现伙蜜,当然再早我们搞过六大公司涸破,但是总体来讲短,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坊床容。   我在八九十年代写过一篇报道动,我就说中国汽车为何怕竞争姬?其实现在想漠,我们争论来争论去就是一条练,国有竞争亮瞪,我们认为企业太多了南,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泥姜。   那时候从国家宏观的角度搭,陈云同志提出了一个经济学观点赦灰,叫做鸟儿在笼子里飞掀俱操,年轻同志可能没有听过陕膜汰。虽然给你放飞成,但是你不能乱飞复,得在笼子里飞吹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烤沛,所以我们提出“三大三小”密想,规定的企业能造车必唐鹃,其他人都不能造车想静,认为进来的就是捣乱枷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章套,后来被总编辑改为无心插柳玻。我们一心一意想扶持的企业搞上去氢,但是我们不想扶持的企业又在出现谰勿免,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碳泰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讼,为什么呢济沸绵?当然是我们的基础比较差倾浆颊,一无资金椽博,二无技术悍姑,三无人才剿,白手起家情墙。这时候我们引进外资核湘,有了资金溉、有了技术店亩考、有了人才店,奠定了我们汽车的发展基础刹。但是只走这条路等于缺一条腿鳞,只有引进外资屎,没有自己的发展鹤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业良,反对本土企业衬貉删,所谓自主企业对核迁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蠕,奇瑞花惋懂、吉利咕、长城狈褐、比亚迪丧筛,没有一家是合法造车的企业党,方式大家都知道侍官篡,买一个不生产但还有资质的企业导疥,就是所谓户口本汇呛,然后就开始造车退上。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好曹兄簧,该死的企业死不了券,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慌,这是一个很奇怪的现象辰,在其他任何国家都没有这个事情仕倦,只有在我们国家萎锻露,这变成了一种无形资产桃廓绥。   所以掸涣府,后来工信部成立前夕潦甲,在发改委发布了一个通报虑,宣布哪些企业要死陆犀,其实是一个作秀禾。因为这些企业本身已经不存在了玖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裂枚,就不会有这种奇异的怪现象垂非城。这个建立于我们对汽车产业的一种误判韩,我们把汽车产业的市场化畦坑馈、自由竞争的方式忽略了抵频湿,我们把它当做航天航空管理揪晴。所谓集中力量办大事兜手配,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的居仁,像航天航空只发射一颗卫星蘑廓,只造几架航天飞机胃,但是汽车绝对不能这样焊棠誊,如果我们中国只有一个汽车企业税小杯,我们今天无法想象能够达到2500万辆校吃,我们可能还在200万辆以下徘徊豁捎朔。   我们想想我们当时的规模鞋,讲起话来落蒲观,我们一点底气都没有阶,全中国所有汽车企业的力量鲜憨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量说,所以我们那时候是没有底气的步。那时候蔡总经常讲冲插,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂心厂茎,我们国内的某家工厂擞淖,搞了多少年迁阶?投资130亿干了那么多年没有干上去盟藐骂,现在回头干干巳,别的合资企业在武汉干140万辆车墙,听都没听说过他就干成了刀厕。   当时我们确实是一穷二白壬巷理,那种情况下我们引进外资烙芯,但是不让国内自己的汽车做芹讣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿靛浇涪,变成了外资企业黎飞裙、跨国公司一股独大八,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尉薄。   中国其实为什么发展到现在这个状况倒写?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喂,在座的年轻人没有听说过汰古,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灌峭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作栓竿似。为什么有审批制裂刑?审批制就是为了反对散乱差恋橇,所以你不能随便上企业起南。   我们把进入产业的大门关得很信弧,一方面对产业造成了很大损失葱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坦劲。大家知道懂,那时候汽车卖多少钱羌商?桑塔纳要卖了20几万剖,当时说两万块钱烙徘良,八字还没有一撇停,订购两万多辆壬桅皆,在桑塔纳卖20万的时候胶牡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翠鲜。那时候的技术标准磁、排放标准都很低迫捅,我们会很快发展起来歉,但是我们失掉了这个机会肆废。这是产业上的一大失误糕,就是反对散乱差讼,阻碍了中国自主品牌的发展良乳息。   我觉得中国汽车进入2002年灯,入世以后就发生了很大的变化顽弘冲,这个变化就是放宽了县探饯,应该感谢国家经贸委前司长说缝,后来发改委的副主任欧新黔拣镶,他在这件事上力排阻力贫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酸,有二三十个企业进来搽垮催。在这时候怒,包括奇瑞森、吉利拐惯、长城催琶樊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溶私,所以这是我们企业发展一个好的契机咖寡怀,这个契机来自于好的竞争尝实。   现在大家没有再说反对散乱差食踩,但是这个毒瘤并没有肃清碳虑,现在要有一个新的品牌出来晦,我们第一个想法就是它该不该出来捐暑,又来添乱戊拉传。所以在这种情况下及歌,汉腾出来以后缕,我当时也没有太明确的认识矩胚炬,在网上一片谴责声的时候呛适吭,我就意识到了这个问题陡汰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乒答昏,大的打败小的悔拼踏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纷,快鱼吃慢鱼番筋某。汉腾给我一个启发繁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绰茹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锌函光,今后还会存在但淮。   现在一汽缮、二汽非常困难关轿,包袱非常沉重顺创项,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才双,但是最近连一辆好的车都出不来囤品骚。现在真正有活力的企业是谁呢炒?是长城项、比亚迪抨、奇瑞巳人具、吉利构。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用圣管伍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孪敛拍,让大家不要惧怕竞争呜,竞争只有好处溯掣桑。我们老是说过度竞争狙,实际上没有过度竞争钾漠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的韭罗检,经济规律本身有一个调节作用碎,一旦过度竞争它会自动退出龄。   我们的出租车管理很失败贩,就是我们怕过度竞争前冕,我们把北京市的出租车限制在7万辆朽呜井,因此打车难色滴陀、打车贵费,群众怨声载道古常。凡是放开竞争寡,像家电产业大家都知道膜,为什么发展得比较良性呢屡?就是因为放开竞争强,是不是先来后到呢绵?我们现在想想80年代片钳涵,61家电视机厂毕,现在上哪去找饯?大家熟悉的品牌佰鹊塘,北京牌邢埠、昆仑牌彤祥侈,我前天在飞机上看到长虹茅蹄释,长虹居然还在剿,出乎我的意料淑矗哼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存箱,现在新出的电视机厂访翁,TCL过去有吗你?就是长江后浪推前浪钮龟烧,我们永远不应该对后进者说不鲤袭锤,我们一定要这个变成一个共识宏,任何时候都可以有人进来酒落梦。就像他们说的菏,任何一个行业都会机会箩寄杏。今天在座的各位都是新进来的怜,我觉得你们的机会大大的有拌。   我的砖头就先抛这些矫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编革铃:沈达炜 版权作品失襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋室,严禁转载介,违者将被追究法律责任佰素。 获取授权" "  徐和谊说高假烫,当我急的时候汾顷撮,老唐一乐岔,哥儿俩(的配合)还行坍。双方都是坦诚的心态胳弟眉,就没什么谈不成的事情娟耽。    唐仕凯则认为脓钡跋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卢,基于双方的相互尊重号。合作中渤,尽管文化不同丰叭、目标不同当,都能坦诚地交流亭权,达成一致寄,满足消费者需求晃琶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事穗亨守、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陌妒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘎惊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯客弘皆,接受了中国经济网等几家媒体的采访簇。在奔驰E级轿车之外唤坷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作横。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酱,徐和谊说贡,关键在于双方的真诚与坦诚慈溪,这与我们的性格有关蜕刊厦。我的性格是直率瞪郡效,而唐仕凯先生则是含蓄梁筹挺、温和岛,哥儿俩(的配合)还行茄潮。双方都是坦诚的心态髓艾上,就没什么谈不成的事情虾。    徐和谊谈到洁荷马,合作中镭,彼此考虑对方的文化妊非、体制染,对对方的决策机构都很了解乱巳,也想知道对方的想法返,并多从他那套(系统)思考尺:靠不靠谱笺兄搭,可不可能胯。不能瞎白话绵,不能伤和气唾,所以就越合作越顺利垮。    徐和谊认为耍波,随着后续工厂和产品的导入率,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期低采。    他还打趣说丰金,唐仕凯先生文雅榔惊,当我急的时候湾,老唐一乐认湃,我们的搭配非晨撸合适肠儡蠢。    唐仕凯则认为趁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粉了,基于双方的相互尊重概轰。他说柏奠卞,我们与北汽之间有更多的共识山搽刨。过去几年的合作煽孙删,大家互相信任嚼、持久但琼革、坚实看睹劳。我们有德国人的执着漓、坚持恒,在双方合作中坞烂,尽管文化不同阑羔怖、目标不同境扇,都能坦诚地交流逛,达成一致猛,满足消费者需求庭吹雀,也能让优秀人才有合适的岗位复。可以说堑边,北汽与戴姆勒建立了最好的儒问、双方互信的关系轿。    另外肝旧牟,唐仕凯指出瓜冒,中国业务的发展去笺,离不开经销商伙伴的精诚合作懂蹦,他们积极履行对消费者的承诺爆拾弯、关爱郊,也与我们建立起非常良好的厂商关系忍抡地。    他强调拖,我们与北汽的合作骄秀,增进了双方的关系藕旧。 全新长轴距E级车上市现车∨薄,领导合影(右二为徐和谊芦械顽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说褂膜,目前居巫市,我们的合作是最好的瓤卿腊。认真总结以往的经验扮链妇、教训难沥攀,特别是过去的错误茄痉善,接受媒体的帮助面观、批评裁,因为大家对我们有更好的期许涂。目前妓跑,我们仍没有达到自己的目标唯搬涸,在中国市场还是第三名四。但是叉凄毫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毛讼。因此胚棚,我们还需要精诚合作缚晌渭,力争打造一流的企业;精益求精嘿救金,建立一支一流的团队萎特世。毕竟驰春,我们的公司和事业都很年轻珊懦犀,在发展当中最重要的还是关乎人典杏习。因此触,我们不能只顾眼前悔坊毒,应当放眼未来顿卵彭,希望取得更好的位置谴砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡书娘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊埔配吠:    各位领导啡举、各位汽车界同仁痪毫苫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粗让谦。今年论坛的主题聚焦安全官颠络,我觉得非常有必要甫堤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阔稍,已引起全行业和全社会的关注氖陈朵。    今年以来入,在国家和地方补贴政策的助推下汤泰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情统糯溪,1-6月诵,新能源汽车实现销量17万辆府氦磷,同比增长126.9%惠。其中纯电动实现销量12.6万辆碴甸拜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拾,预计到8月底耙,全年6万个新能源指标就将用尽滴户幕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娄,同比增长170%频墟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挽途。    但随着新能源汽车销量猛增碘,其安全问题也逐步凸显长廷。仅今年上半年瑞,与新能源车相关起火事件就有11起嘲憾,事故原因涉及到电池驹、材料庞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焊巳。不但给事故车主造成了严重的生命娠花、财产损失垫锤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骡,极其不利于新能源汽车的推广蚀旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钩敬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折将痊牢,新技术新模式尤其如此管讼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晃、火车一度跑不过马车财、人工智能行业也几起几落汐充顺,每次都面临着必须攻坚的难题伺辫,并随着问题的解决才获得新的认可恃梁苹。新能源汽车行业也是一样敬断伍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域配,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潭丸,在蓄积了一定的市场规模之后纳,开始到达一个新的平台期礁惕位,开始面临这样那样的问题白。而我们认为婚能,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题及。    首先库箍剑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足殿痊戏。    今天我们面临的新能源安全问题舰抖,一部分是技术问题驶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拷勒。但更多的是行业规范问题促袖棋,由于新能源汽车市场发展太快奢,行业法规建设相对滞后朽,安全法规不够健全斤脚,相关标准缺失赂林,再加上消费者安全意识不足棵锭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等埠,共同导致了一些安全问题的出现蚊壤摩。作为一个新兴行业稿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鳞侈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度码笑,这是新能源事故频发的原因涩,也是新能源发展到当前阶段曝妒亮,我们必须着手解决的问题箔。    其次函革鲤,安全问题是消费者关注的基础痛点迫稠,必须全力以赴加以解决处辨食。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掀另忌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粕粕施。我们经常说查变,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点济,但是没有了安全这一基辞琛,里程的远近本身也就没有了意义晨。新能源推广几年来夺藩儡,市场上对安全的质疑之声始终不断日,说明广大消费者除了里程焦虑课盟,还普遍存在着安全焦虑迫痉芥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡裤刃。着一把火就可能会毁了一个行业孙赊,在网络时代这种心理传导完全可能发生茅歪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理防酷部,必须将安全问题作为头等大事来抓盆,否则就会被消费者所抛弃搽孙。    最后恭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路爬蚀,也是发展的动力源茫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盯行小,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奥,才能得以持久生存讳累。千百年来搓奈逃,人们围绕着使产品更加安全可靠轿傅肖,不断做出创新裳。及至今日迫虐,我们投入无人驾驶汽车纳、智能网联汽车的研究寒蔚赣,很大一部分原因茄如俏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宝。新能源汽车作为面向未来的产品下盒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变椽特,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怜躬。    由此可见骑帽番,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豪纺蔷,粗看起来林林总总浑,不一而足;但是究其本质僻,核心还在安全浮。破除了安全问题羞射,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贸失,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菊杠充,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓜娜干,而围绕安全问题不断攻坚克难店疼,新能源产品和发展模式将不断创新栏藉,不断创造社会价值钮订。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拱倦,我们从一开始试惭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拟宪社,从战略高度提升安全性刀,居安思危充埃把,未雨绸缪波,从研发频府尘、生产到售后服务踢河,都布下层层防线捅赂,确保产品万无一失恼顽送。    一是在产品开发上加强安全功能设计其,从源头上提升安全性狸合。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障懒。从产品的开发设计阶段锯宏船,我们就从整车控制路厩及、动力电池骡是、高压安全等方面以高标准进行设计酪。在整车安全方面鹤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统天蹄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筷颂。在动力系统方面热办,我们从材料奥、电芯扫榔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计础,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锭咖孤,降低电池短路和起火的风险袖订玲。在高压系统安全方面淑膝脸,我们从防水岔稳辜、防火挨狸抚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忱,高标准强化安全功能郝杆激。除此之外街宋,我们还充分利用智能网联技术激活罗,对新能源车运行进行实时后台数据监控晶莲溉,建立事故应急响应保证机制百,为新能源安全使用保驾护航奥本蒲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证透迷份,以高质量产品确保安全卉铅楼。在新能源汽车快速发展的同时窗稠无,北汽集团不忘发展新能源的初心圣涉脚,严把质量安全关同。北汽新能源生产的每一款产品莫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柏麓,还要对电池淳、电控系统进行严苛的测试与验证赋犊紊。目前操钠阿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系聊寐,其中电芯安全可靠性测试标准42项览竭,电池系统安全可靠性测试标准50项湾,BMS策略安全可靠性测试标准33项康芜孰,这些测试包括长时火烧测试线题颧、电池剖切测试粳、极限跌落测试和电池浸水测试等灵酚。同时莱匡开,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哗。上半年湘遣酱,北汽新能源接到订单2.6万单台,但在资源不足的情况下啥粱,我们严抓质量关傲胆鬼,绝不为销量而粗制滥造苍捍杯,最终完成15052辆的销售任务鸡,订单满足率仅58%但经,但却实现了上0事故率的优良成绩靡项。    三是加强售后服务与培训姐颗,让新能源车用户买得放心寝青,用得安心搬么呻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障忌盛邦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啼卜淀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秽哥,包含车辆保养邢圣、车辆维修市瑰、紧急救援炼炕尽、充电设备萍、增值服务漂、客户关怀等多项内容赋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控分浅茫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绞武、维修农,并对服务完成情况进行跟踪监控呢,形成服务闭环弹乖惜,确本呖耄客户满意色。同时厢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酒亩,对车主进行说明和操作演示段屯扔,并规范安全培训流程潞,提升新能源车主的安全意识尽灵褪。在此基础上睡,我们还创新营销服务模式比蔚,今年8月12日瞪镰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓣苛,不仅具有推广新能源车的效果闹痪扰,同时可以让车主及时更换硕团、检修旧车上的老化电池取蹦,通过我们的新模式给市场提供更多安全铝凶抚、环保校颂、高质量的车型取寂,给消费者更安心的消费体验亲坍。    各位领导煞捶爆、各位同仁肯懦悔:新能源汽车作为一个新兴产业匡滑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹬,出现一些安全问题填蜗纬,这在快速推进过程中也是难免的眷瓤抡,是我们必然要面对的问题擅烷。因此新能源安全问题韦,绝非某一家企业能够单独解决吕宽莎,它需要我们整个行业的协同并进田破。    有鉴于此脑视歉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馁,不能因噎废食龚旁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心退匣,牢记我们新能源事业的战略使命茂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念讳,以持之以恒的韧性冗鹊辈,推动政府扦、科研机构猎、行业协会潦手、企业乃至全社会开放合作径,不断建立安全标准布猎读、不断规范行业行为歪、不断推动技术进步少幌、不断优化消费者使用习惯哗,不断实现新能源汽车行业成长成熟缝呸串、发展壮大惜徒惋,实现整个行业的可持续发展卷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓敞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绰,各位领导驴受、各位专家呻驳桂,业界的朋友们谈汐抒:    大家好!今天汤阂揉,众多长期关心陀沪、支持中国电动汽车产业发展的领导税、专家和朋友们齐聚郑州泰,共商大计踢辉雄。作为本次论坛的协办方别念,请允许我代表宇通公司理兑参,向到会的领导粗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里聪怯瘫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识彼律。    近年来轿冉,国家出台多项重大政策录,从顶层设计昏缕戚、推广应用锣碗坛、税费减免蔬臼厢、购置补贴诵浑噶、生产准入撑构、基础设施等多个方面疆狠,保障新能源汽车产业健康快速发展污。客车作为电动汽车发展战略的切入点姐,是电动汽车普及推广的重点领域窟酷孟。至2015年底晾趟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆欠毕,占同期所有客车推广量的13%蠢岭桂,为城市节能减排擒吾返、绿色交通出行做出了重要贡献颇列。    财政部恼贯井、工信部顶、科技部膳、交通部南洛、发改委等部委细刹恼,通过科技计划略旧建、产业技术创新工程等重点项目进行支持雇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘿蜂关。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隆:节油率骄年荒、续驶里程等性能不断提升涉菱病,动力电池能量密度攀害倦、驱动电机效率等关键技术迅速进步书恐家。    具体来说僳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妒暮稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纽、节能与控制技术方面已实现了自主研发纱拍旱,大部分电动客车均采用国内自主控制器傲傅舵,整车性价比高牧,满足市场需求蒲钨希,节能效果得到消费者认可瓣掂剁。    二是动力电池性价比显著提升俏拴擎。动力电池姓憾、关键材料国产化进程加速噶,安全性和工艺技术持续改进遂。与2010年相比骏靖缔,动力电池能量密度提高将近一倍溅,成本大幅度降低说陀逼。    三是驱动电机技术水平进步明显卑请乔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缝景渴,在功率密度抖炊捆、系统集成度和材料利用率方面显著提升帛蹭。    同时奔屉侍,我们也应认识到卡户,国内电动客车研发试验能力有待提升辨蜂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鸥萄剩:整车可靠性爸媚恃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钝亢割,寿命荒锨巾、低温环境适应性收罚斑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弗。    马凯副总理强调纤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障焊。电动汽车由于安装了电池栋、电机隶忍、高压线束等高压部件皑,给整车安全性带来了新的问题钳,而电动客车安装电池容量大省泡、整车承载人数多蒙变,给整车安全设计提出了更高的要求崎僚。    因此裸隙,电动客车必须从防水面恭、防火嫩陌忙、防触电腑、乘客逃生舅涉、事故处理等方面综合考虑拢,从研发制造挥普、运输存储咆耙、维修保养珊齿船、报废回收等全生命周期各个阶段着手曙舅,在电池安全挛豆凯、控制安全奔崇、高压安全舅屠邪、电磁兼容等方面进行技术攻关渡段,全面提升安全技术水平灰。并对车辆橡垛萎、零部件运行实时监控痪马憾,起到预警作用盗,保障大规模安全运营坦。    宇通自1999年开始研发电动客车绣,持续加大研发投入抱穆,得到了国家部委蔡、河南省政府和各位朋友的大力支持侣。未来汹沽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窘唾醒,围绕电动客车轻量化凛堪、智能化乏、网联化以及智能制造等发展方向歼持,立足自主创新甸殿,掌握关键技术蹲瘟袱,提升安全水平捅富读,促进电动汽车产业健康快速发展虾微片。    但同时萄溃,为了推动我国汽车产业的转型升级薯遍,实现2020年500万辆的目标喉川,我们依然任重道远烫酱。行业的健康发展藕歉敢,离不开国家政策和社会各界的支持烂,我们建议栋憋:    继续支持产品品质提升和新技术研发婚怕屁。在纯电动散、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舰棋,研究开展创新工程二期项目等期,助力国家下一阶段产业化目标的实现熬。针对燃料电池客车连垛兔,我国和国外先进水平相比还有较大差距纳翔贝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度褂投,尽快解决关键技术问题饶眷,推动产业化发展恍。    电动汽车正处在新产品推出的初期内绍,技术飞速发展链虾隘,面临很多未知领域的挑战柿躺碴,这些不确定也带来巨大的创新机会充逗癌,是企业刚阿、行业和国家的历史机遇怀,也是赋予我们的使命和责任棵萌,    我们将坚持创新态好,努力实现产业转型升级和健康持续发展邪斗吠。    最后肝掇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "陈清泰藏界阑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办跑仇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撬窖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”使几。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唉疆晚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔡,回应社会的关切蔼星,引领行业的健康发展仟峦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甲缕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滑桓,广泛交流辫纲、献计献策瓤酮赤。    首先是创新引领问题才痢。    去年菇蔑,国家多种政策的叠加效应充分体现露,电动汽车呈现了爆发式的增长羌搭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阮危,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞭,并得到大多数试点城市的积极响应腺耗倘。更加可喜的是焚,电动技术逐渐被消费者所接受肩,潜在消费人群在增长哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是畏犀切,总体上硼,这还是一个政策驱动的市沉省,它的不可持续性已经开始显现潮氓辖。从今年起路涉,国家补贴政策开始退坡咳。种种情况表明宿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巫拆,相应地颁汲协,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弘。购车补贴的退坡连媒豢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寸赌酒。也就是在购车穷、补贴逐步递减的同时抠,政府应在研发环节加大支持力度红氢剑,集中资源支持在动力电池善糜、核心零部件办、电控技术绿贸耻、轻量化铜癌、智能化等方面突破技术瓶颈舰簇夸。    另外贪牟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芳赶布。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始懦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等木。相应地袜海,很多巨型汽车公司正在加大研发力度性需,大手笔投资于电动汽车北。    这一切表明悲卯艘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桐。    由此看来领爸嘎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颂孟窖。    第一咸,政府补贴政策进入退坡通道猛缸,电动汽车性价比提高的进程棘黄痘,能不能跟上政策退坡的进程矩檬盛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路效瞪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掏。    第二搞霉嗽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烧,中国肯定是他们的一个主要市场目标忱寡。能否改写我国燃油车发展的历史习骇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巷泌卡,并建立起较强的国际竞争力肪拎,这是政府和企业必须认真考虑的问题帆顾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轨谢坎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奋兴芳。    因此肃纬裂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巍涝底,那是在强政策激励下的增长德肚,是不可持续的豪矩锤。有些企业一门心思地追逐增长孺就,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猜苍,却放松或忽略了创新和研发龄虾。    应该承认漓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比家,性价比还是偏低的萎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破颧悍狼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仍酷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赋琳,理性地配置研发和产能扩建的投入忱睡睬。    当前休峰脱,我国电动汽车正在向成长期转型途连,这是一个重要的机会窗口磷。从全球看淘皑,电动汽车的技术路线还有选择的余地霓恼泼,核心技术尚待进一步突破腊,关键零部件的壁垒尚未形成泻饰面,信息系统还在发展肮,品牌效应还未发力敞埂氯,商业模式正呈现多样化似。可以说廓赦话,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略禽,有较好的积累寒萝陆。我们又有全球最大的汽车市场支撑弓坊界,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇康,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件含。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期免,潜心打造核心竞争力汞豆惠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蚂,另一方面可以与国际巨头同台竞争且。    电动汽车和燃油车一样舌且,竞争力的核心是聚集优秀人才迟,拥有强大的研发能力杆泼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应履烙钾。对于汽车产业来说锭结哗,生产能力的扩张是相对容易的窝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杆。但是痛速,中国的企业不能再走技术空心化的道路了华,因为那充其量只是一个泥足巨人妓。    补贴政策的退坡斯愤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耐晴年,补贴导向将让位于市场导向虹,让位于创新导向都。优胜劣汰作用将被强化碱,在大浪淘沙中僚尸,真正能站住脚的襄事,将是那些具有创新能力厘、掌握核心技术拧精、具有品牌效应的企业兰描。    关于安全保障的问题的滔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上韭码兴,特别强调要重视电动汽车的安全问题驹。这也是全社会非常关注的一个问题舶疵,是这次会议讨论的一个重点涸光据。    为开好本次论坛冯镀哆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研的圭挥,并将在本次会议上发布调研的成果非墓秃。    汽车的100多年发展史说明将,随着人们生活水平的提高叫躬,出行机动化是一种必然的选择辛虎敖。但是狠筏闹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寥恒,电动汽车处于起步阶段铅玫秸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耪,还存在由于能源结构改变而带来的嘎穿,诸如高压电路揪扒、动力电池等新的安全问题肉费。    因此吹陕,在电动汽车市场快速增长的时候降傻,安全应该引起特别的注意量默袒,无论是整车企业申我,还是零部件企业痉,对于可能出现的安全问题檀俊,都要诸项排查恭排、及时发现列乃缄、找出对策宛凶谱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前古径。即便是这样朽,进入市场后的汽车仍可能出现问题乘,这就需要继续跟踪挛烙,不断发现新问题跨,不断解决问题喜,必要时要召回已经进入市场的车辆盾临。    应当承认墓,电动汽车技术的成熟度还不足涟搽天,市场考验还不充分烷狭韦,消费者的信任度还很脆弱惺氨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展山。从这个意义上说匠订夹,我们必须把安全放在首位皑刷募。因为安全是一个否定性指标躺毒拭,世界上没有绝对的安全卸墒莱,但追求安全是企业的天职狼晒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悉,要以更多的投入救泻,在设计倘脑瑰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平顽叛。我们绝不容忍安全隐患崩忿氰,但也要宽容失败融邵,因为这里存在着不确定性参灌。    安全也是规范出来的肯囊伺,要高度重视标准弹斡贰、法规和监管的作用剧衫,设计安全的标准和法规事黔鞋,有些是科学的研究和论证定下来的诗据,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霜。企业必须严格按标准和法规生产娥、管理和运营仿噬阿,监管部门则应该严格执法腔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斗差,绝不能容忍劣币驱逐良币送俩。    今天攫财,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灯晚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蒜,它还缺乏充分的应用考验仕,需要未雨绸缪海,防患于未然斤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缔晌洼,各位同行豌讼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涟镀,每个桌上都放了一本猎漓薪,大家可以直接看姜。前面上半场我估计是大家最关注的萌,有一些政府动向齿堑,他们做的干货桨车,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斥汕,我只讲讲技术岔哦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沸嫂,有三个方面抹,有些技术方面的内容是有相关性的木滩,政策本来是张永伟讲的咎,我在PPT里基本删掉了腺锑,大概带一点邢。    首先讲一下电动汽车安全的技术愤衅。电动汽车安全技术我们分三块伶撅,动力电池的安全肝、电动汽车整车安全浓、充电基础设施的安全虑。首先是动力电池的安全性浮括抬,是最基础壳、最核心的鲁冀,包含了电安全炽茹、热安全矫教、结构安全等等汗。    我要先从科学的角度说一下略。如图(ppt)离堂老,这是电动汽车动力电池的基本特性慑卢,中间可以看出我们锂电池安全的范围票浦瓣,一个是电压家奔、一个是温度便枯瘦,对电池安全来讲搏窃龄,这么一个很小的窗口里才能安全工作乔陇,如果温度高了会发生一系列的反应遣送,就不正常了施锚。我们具体来定义一下这些温度目竞,这是做一个严格科学的实验娩芬,锂离子电池的热失控凑、温度变化蕉、温度和电压变化的过程窘隘。有三个温度发,T1叫热失控自生热起始温度浅虚蛔,这个温度一般在90度臂彩,接近100度牧。第二个筏阮魄,热失控的触发温度糙,就是说热失控要开始了捞叔。第三个寂,热失控的最高温度读咆迹,代表了释放能量累男戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)少临莎,给出了一系列的各种类型的动力电池局芒,比方说三元的NCA介宏、NCM缆、锰酸锂的士,钴酸锂稼、磷酸铁锂切,还有钛酸锂的告想忿,从中间就看出艘坑柔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炽斧废。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域簧避,总体来看虫女蹿,热失控最高温度比较低一点篱陈,这是钛酸锂的眉缆。    太过于学术化一点忱热,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肃天。热失控讥木茧,我们先从热的角度憋闺伦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浪,我们的SEI膜就会分解境、负极电解液也会反应杆井,隔膜机制熔化磷,再到正极分解喂、电解质分解筒,最后就涂层崩溃剂蚊室,大规模的内短路电解液燃烧沧缆奔,就形成了热失控歼杉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度克孩考。    另外一个问题科,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展廷化市,像放鞭炮一样歪,一个单体发生热失控能量还是有限的醚剃箔,如果在整个模组系统中间扩展忱,这个能量就非常大了凳。我们说其实不在能量的大邢唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了含邢,但是并不是一个危险的东西型草府,关键是没有瞬时释放构,这是一个瞬时释放的问题颓。    诱因按对,刚才说的是过热引起的方捍,还有电的和机械的杜,电触发卡赋,主要是过充舷浚店、过放等等颅杜魂,尤其是过充鳖橡,过充引起的热失控是味遥害比较大的楷滩,这是它过充的一个过程和机理羡财,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狮。还有机械滥用畅刑诺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沽,这是在网上搜到的底盘的切割实验身爸,专门看它怎么样舜馅篇,机械诱因就会最终引起短路前艘蔡。    第二部分蝎灰怠,整车的犬伤相,现在我们找电池厂开安全会拐,电池厂就说很多问题是整车引起的水供,不是电池的事寄。的确似顶,很多问题不是电池本身造成的构,是外部原因茫杠订,整车督莆年,比方说碰撞会引起颗菇会,电气安全牢,还有功能安全鞭嚎蜕,重点是这几方面呻柒。比方说碰撞攻,碰撞是最容易引起坍赁忻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奶氨缮。第二坦筛,各种原因的电气线路短路引起着火记玫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的人,电机控制器坚扛登、电机电子器件IGBP短路了氦,高压仍莫、拉弧恋、多处熔断氦懈翻,整个就全烧掉了瓶啊,这是控制器烧红了嗣揽。另外一个剿,比方说前一段时间南京暴雨之后矛书歌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踏。功能安全稍丢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诵疾,电池管理系统死机九辫偏,但是充电机不知道肮,继续充圣哦,充过头了寥项仍,导致了安全事故崎轻,一般150%会大规模的内短路股腊,充过头150%釜,不管是什么电池瑞奇,包括钛酸锂电池佛,如果充过头也都会热失控的桔聘,虽然我们知道钛酸锂非常安全芜,但是过充之后过压也会引起安全事故洛退款。    第三抖,充电基础设施的安全伙。尤其要说一下充电设备的安全问题斡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喜,它的防水蝎、防尘燎匆、防腐蚀勘岛收、漏电碴、短路保护等等痉怂广,各方面存在一系列问题娠吗。我们开了基础设施安全的研讨会律遂磺,大家提出了很多问题贡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赐咖,我不在这儿过多讲素剧泊。比方说唬间,我们荣威550就是非线充电着火份险,自己来安装这个篙,比方说外部的“三防”潞垛品,内部走线的零乱毫掂,不按要求接地等等缺屑,这都是我们充电设备的问题氢。比方说全生命周期状态的监测呵、管理体系的缺失断泉,线路老化之后也引起很多问题瘁。尤其我们在研讨会中有专家提出裙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胺嚷,因为那里头重现事故之后就会特别严重馆响。    我不要都讲问题眠无尾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绣画。    第一秘,说一下全球国际的进展垒。我们要学习几个钠父辫,一是安全防护方面稀聘哥,比方说日产的电动轿车Leaf计麓,现在接近23万辆竟限,没有出现过重大事故铃。它有一个安全防护的设计体系鄙领斯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碉镭簇,而不是说不能做到安全经。人家做什么淋?首先貉蔷,有很好的防护设计理念呸,它的防护磐酱媚,首先防控事故发生衡,其次一旦失效碧,可以失效不出事沥,再次肋,出了事菇巢冻,把事故控制在一个可控的范围迹佳,控制在接受的程度跟燃油车一样湘。是这么三个阶段蜗革,从电池设计氛,到最后可达到的安全目标缓疥拼,是一个全方位的设计理念瞄伯号。    二是设计开发方面迸徽,遵循了严格的V型开发模式赌表,从电池包佬废、男冢块颈、单体钙驹、材料赤赂踩,从设计层替、验证测试层耐滦,是非常详细的圭,包括底层的电池材料谭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了头奥,我们国内的电池厂现在还很少用这些阔拓融。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲁捆岛,其实这些我们都很熟悉菊吹宏,比方冲击肆巾漆、振动蔫、挤压吼航景、跌落便详够,睦断妫块跌落沁莆、单体跌落等等辟,针刺称帝、极端的短路嫂盯、火烧级、热循环敬杆碘,有温度的高低温循环实验嗜禽,这个好像我们做的不是很多喇温,气体分析等等蔑昏沉,这都是全都做的糠,这是我们跟日产合作交流的乃委褂,我觉得还是给大家分享一下欣凯凯,很有意义的劳。    第二鹤盲几,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说信。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)博任,这都是公开的斑次。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利次纤吃,这是一些主要的专利孺粟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿袜,这就是一个完整的过程恍荣尺。由于成本比较高咸揪配,其实没有在它的车型上全面的推开拢缴判。    另外一个值得一提的镀饰,特斯拉的碰撞安全性孔地凑,从设计的角度蘑梳,应该说借用了一些非常先进的方法采。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俏,发生事故之后尘,非常严重的事故也都是安全的贝劝樊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好活簧缝,当然因为它有别的安全性仕扇钒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陡。    第三佳沟,这也是公开的资料稻,三星的电池系统替授擒。重点看一下电芯层面黔价豹,这是90安时内部并联四个单体电池实,一个卷绕式的方型电池焕熬舵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茧,一个是过充保护逢弊卿、一个是防爆阀苯磐甸、一个是保险丝雀。我只说其中的过充保护甭被,这个电芯的外壳是正极烘,有一个过充保护的阀盛喝背,当内部气体压力增大之后并拖,把外壳的正极跟负极直接相连俄,短路香,形成大电流饱彩,外部短路廊谅股,过电流之后保险丝把这个断开潮驴,这个我们是值得学习的刺钦。也就是说在电芯层次进行材料韶霉、电气蜜、机械系统的系统设计还是很值得学习的退,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侥列,其实它把单体电池当成了一个小系统舶,我们可以对比一下很孟测,日产电池的男模块相当于三星大电池的电芯顶筋锯,就是日产是小奶哑冢块卫尉珊,三星至少客车上是大电芯胚。    未来趋势来看琉现,现在工信部300瓦时饰舶、350瓦时都是这么高的退,这是国际趋势肺丢,没有办法嘎抵,大家都在这么做鹃,10年内我们真的要到350瓦时捞良,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哭,2020年300瓦时应该是没有问题的楔,这个从比能量角度是可以做上去的离娟,成本也会降低递,但是我们的安全性挑战会大幅提升的略息,比能量退牵、安全性是一个翘翘板痊盼,所以我们现在都出这么多事裁衔母,下一步300瓦时偷辜郎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术熟雌浩,我现在牵头中美电动汽车合作李,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性磋侠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系木,这是最核心的下一代电动车技术嫁赶拉。    说说国内的贤倪惊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潍分徐,待会儿再说问题聊堕。正面取得成绩牵清咐,从材料体系菇卵阿,三元正极胁境磐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高降德胖,比方说在阻燃隔膜绍筐祟、阻燃电解性孙票建、阻燃安全性也都有创新醚,取得了进展狠。从单体电池产品的检测结果来看斯莎钳,跟国外也没有特别大的差别氖童。总之慷,从统计结果来看梅乔漆,我们和国外的相差幅度不是特别大爸技。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慕涡孪,总体电池的安全性保持还是不错的秦贪,这是实验的东西蠢侵矩,严格按照了国内国际标准拎襄潜,因为我们的电池企业也跟国外配套垒炬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惰尸,所以我们其实国际的标准都是满足的级娩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吾伶。我也举一个例子车雄跋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的身。刚刚说三星的有熔断器市、过充保护器吠、防爆阀妓,模组的我们现在电池管理系统等等踏揉,还有一个问题讹沽贬,自引发内短路哪褂恋,这是一个问题非款盖,我们的制造杂质题酒辛、经常小规模的过充过放皋箩门,长期积累以后会自己引发内短路忻受,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粉,因为不好重复实验瞳,我们首先做了一些重复实验的方法勃凰炭,把规律摸出来了捻嫌,这个短路会形成三个阶段跑,内短路的第一阶段结煤脐、第二阶段扇讳东、最后一阶段捍僳。第一阶段只有电压的下降希瞳碳、温度基本上变化不大踞,第二阶段晌,电压下降同时温度有大幅度下降槐巨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怯蕊。    如图(ppt)瓤败,这是替代实验轻贡,这是算法袄,这是短路的测试实验轨杭,这是结果湘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘉纯、内短路的阻值都能精确的辨析出来策隙,提前预警热失控事故岗。    整车安全鸡屯,首先是轿车安全多蝎,比方电池的防水擦敖,跟整车关联度很高陀物唐,因为静态的防水镣,放在车上不一定防水势呕,现在都知道IP67贸,其实一些厂家都做IP68了慑祈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搭派,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寝舰加,我们如果做得好是完全没有问题的促退旧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计筐妻,这是我们做完的设计犀富化。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全葛,这好像是我们比亚迪的电动车必慷匿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剧,做得好我们的防水比燃油车还好通枯放,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辞皆茄,关键是我们的技术到不到位新,所以我们来谈安全问题应该这么看汕帝毫。    第二羞,轿车碰撞安全嫌,我们做得好的企业也是不错的晨汾。举个例子穗勘痪,长安的趁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔽侗紊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篡,这是产炊乔、学博、研联合研究的警。甚至为了将来的发展私举,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烘。而且电池包不是越厚越好礁睡,如何又轻量化磐昂、又防撞籍,在优化设计方面也还有很多工作可做缚斗呻。    第三糠,整车电池系统总体的安全保护涟徐行。我觉得我们通过上次的整车交流会臣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斯,大家都觉得还是非常不错的吻蕾捣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的貉,尤其是轿车企业是比较好的剩告逼,分层熄限、分级做的是非承栉词穑好的练次,比如说高压安全管理系统爱琅。就是说只要按照严格的流程来进行开发摆荷凑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颇。    另外我提一句客车砰,待会儿宇通的汤总还要讲的拒,我不多说了痢鸥,他们有成套的方法来保证安全性稍沛。    最后杆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议害。前面领导都说了夸项,多少起多少起粪题师,这是从2月份到7月份统计的10起以上篇遍,7月份多起来了董祟皋。现在存在的问题淀磁,我们在报告里面有详细的介绍迪教,我在这儿时间关系也不说的太多了怀牡。总体来看渴丧畅,我们安全性准入门槛要提高久,所以现在在指定各种标准奔诬,要进一步提高标准规。当然还有一个问题盯矮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辫梢,因为充电桩跟车的接口是老的鹿,现在要搞新的该窃,新的总体来看是更加安全的避说,老的怎么适应新的阂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拦庞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鳖沃。    我们的发展建议揽烧柿,我也不详细介绍了荆柏,因为我们在报告里都有杏,永伟会比我说的更清楚一下世浪库。    第一个抖首埃,完善安全标准谱恒,制定更加严格的安全标准切丹。最近客车安全标准郴、电池系统的安全标准饯舍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瞎。    第二个报场,监控体系天氢,现在当然都有监控系统酒,马凯副总理上次也说了妮叙,监控主要还是要靠厂家监管席涣境,不是靠城市最后的那一级拖关熔,最后那一级你也不会给太多数据唾卿钞,数据最多的还是我们厂家自己厘,我们最有能力监控好旁。    第三个仑,强化充电基础设施安全管理艰峡,严控地下车库访、高危场所充电设施建设与安全监管扛。    第四个勾席,改革检测体制培,我们建议建立新能源汽车年检制度埂,传统车要年检抽戌飞,新能源车是需要年检的噶藐石,比方我们防水境寡柬、防尘性能强柏,新车是好的川仁,老的就不一定了坪,我们的绝缘性能榔粒袱、漏电保护等等是需要检验的篡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哪,这都是很重要的没。    第五个裸,建议改革行业的监管体系俊,现在我们是准入弟速,有几千个车型士仆腿,客车是很大一个数娃,很多厂家都进来了屑,不能说让谁做史、不让谁做戌,我想将来要引入事后监管的体制骄跨,谁要出了事要负责舷,要召回食闹涧、吊销执照交魏溉、取消资质荡涧,甚至取消你不能再进入这个行业失,这是我们建议的要加强救,否则这件事情没法弄猾。    结语三句话川:    第一郎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怀,为什么是“命根子”炮群?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转憨逼烘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凑维疤?我觉得怎么强调都不为过彭,所以我们要警钟长鸣桓人廓,高度重视阶,大家都是这行的从业人员秽,都不希望这个产业下滑宿,但是为了做到这一点侍抠甭,必须要警钟长鸣酗寿,高度重视埠都。    第二竞兰输,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纶褪融。想性能大幅提升碗,大家都希望300公里庭热、400公里钳,客车也是要提操,高比能量电池是必然的趋势鸽牢骇,往上提的瓶颈技术就是安全快稠奸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脑邪嘲。所以随着动力电池比能量不断提高戊茹,电动汽车安全技术的门槛越来越高痉,本土企业要有危机感瓜吼田。    第三邓落席,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沃。安全管理焦潘,政府责无旁贷巩轰守。    我就说这么多夸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛习谁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扫痘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窝硼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淑捅绿,到今天的北汽EH400的下线盛,北汽的这100万辆用了5年的时间栋。    在活动现称,北汽集团董事长徐和谊表示舷撼虫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风戊朽抡,不断的加强产品瓶衡怂、技术毋烙、管理创新撼剿,不断的加快电动化佳锑、智能化胖、网联化旦标肩、轻量化的发展步伐翱,全力抓好‘π计划’的深入落地瘦。力争到2020年等侈,实现自主产销80万辆垢,这其中包含新能源产品20万辆校,实现销售收入700亿元戌被廉,进入自主品牌前三名的目标逗笆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奸备拾。”   “来得晚靠,干得猛涉焙殿,站得稳”    “来得晚挥排,干得猛就倘病,站得稳彪灰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菱。    “在行业内来说仑吓,本土企业已经很多完成百万辆了惶砂深,我们加入进来突,形成一种集团向上的态势恼。”北汽自主分为三个部分甘驼,“绅宝确、北京身、威旺缺一不可偿,齐头并进耿蓟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧委暗。”在随后的媒体沟通环节中拆魂谜,李峰坦言湘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列韦卯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牛盯滩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侨柬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氖频驼。北京是传承“越野世家”品牌精髓讽苇喝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓖枷。    “越野车是小众市趁ǖ依,但是在中国市场上捆,硬派越野车朽孩,没有人能从北京汽车手里抢资源壤。硬派越野或是下一个风口叛。”李峰在接受媒体采访时表示坊纯茧。    除了在品牌划分上的努力橙顿,在车型投放层面爆村,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车庭嫌档,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车袄般,而到了2016年肃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肮填,加上北京品牌和威旺品牌彤驴泊,更是达到了六款陇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哼悍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录墒酿。    而面向“十三五”乳忱饯,北汽研究院院长邬学斌表示旁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鞘卉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述实:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线千淡测,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冬仍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磺失,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破将肪。”    是的疽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舰到裂,北京汽车仅用5年的时间徽吹老,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抨椽袒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堆筒滇,现在一是车型结构变化了及秆弓,市场引导到SUV鼻、新能源和智能化上去茄骑。我们由三级跳变成了一级跳僚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诵膊,“市场的变革对于自主品牌来说拆,恰恰是一种机会迸损。我们有对市场最敏锐的感知敦氦躲,最接近市陈评Ф浴,这是任何合资企业都无法比拟的褐。”    从年产销量看甸持吨,2011年达到2.4万辆喉幌局、2012年实现7.8万辆统、2013年超过20.2万辆持豪、2014年突破31万辆氏、2015年完成33.7万辆畔辱,2016 年预计目标42 万辆舅,到现在已经完成了23万辆洗涂葡。“2020年我们要达到80万辆篱。”徐和谊表示希绦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品劳佳衡,还要有好的营销拆唤客,“酒香还怕巷子深”开亩侍。在产品营销与销售网络建设方面纶,北京汽车依旧不甘人后狡鹊瞳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言下贺,“人在一起叫聚会秤伐墙,心在一起叫团队窟垮。”    2016年上半年痛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家殊,同比增长396%屑,目前网点总量高达到836家排烹狭,渠道建设速度令业界刮目相看穷琼茎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伐柒拇,同比增长20%戚,目前网点总数已达1081家寥。    据已公开披露的销售数据谷荷戳,2016年截至7月绕搏涵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涵,同比增长42.7%很佳,远超乘用车行业11.1%的行业增速破。其中寿缕篡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挠屋,同比增长94.6%桃躬沮,成为名副其实的“自主增速王”穿好娶。在具体车型上物,绅宝X25累计销量接近5万辆授揣塑,在A0级SUV细分市场排名第一孪。威旺1-7月也实现了近10万辆屁写,同比增长6%以上芹廓。    对于营销体系诽皇,蔡建军表态称镰:在互联网时代法,消费者出现了很多新特征袒烘射,他们爱分享互动绍还,重视原创和分享吩健,并处于一种“始终在线”的状态滦汤画,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姐。   对于未来蔽假莫: 李峰表示勾乏,在“十三五”期间夏美,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌础。    其中针对绅宝品牌虏缎啦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屡淌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇悖块化技术平台是速擞。    此外练,针对SUV市场火热形势豌,绅宝连续推出多款SUV车型裴念,形成了X25沥迹、X35沟碑慷、X55嫩还、X65组成的SUV系列田渤,实现了对细分市场的全覆盖浓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50波。未来东莲细,北汽威旺由经济型微车革、MPV墙、SUV和轿车等品类组成防僻瘫。   责任编辑娄令肆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德免:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开摆喜,在杭州召开舜讹翁,我们非常激动句。我们希望全球贸易更加公平东疲,中国企业能够更好地融入世界市场来。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示帕川感,要向世界展示中国汽车业的良好形象如栓垦。据了解精溯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拟。李书福说售糯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部商禽碾,李书福告诉记者潘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腊蒂,吉利要展示好自己的形象级讣卡。李书福认为杏绿替,我们要解决全球经济治理问题律罗,首先要做的就是提高自己的竞争力狡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郎狙份。   汽车产业智能化   谈到汽车产业漂电,李书福就来劲了睦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头划密宽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岸踞敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拜勉淖,是全球经济的一个缩影赣斯。”他介绍说牵老,未来汽车产业的方向是电动化采、智能化横、轻量化厢沮盯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祭卉朔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怠护,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一祥瓮。李书福认为棵皮,两者的“联姻”以及之后的融合发展涤溶乾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新彼家芥、活力撑、联动懦芹翠、包容的世界经济”录涣距。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拿,在他看来两者在基础理论研究和基础南昴抗埽块研发方面合作得非常不错冲蓖,他希望沃尔沃能更豪华删饱、更高档箔恒滴、更有竞争力效,希望吉利能不断提升品牌力摊、竞争力和溢价能力怜妒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件平化朝。”   在吉利汽车体验馆奉隘寐,新款的“博越”展车停在那里卢刑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟徒痢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啃穿练。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谋。李书福估计黔涡妙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作山。去年冬天芜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卵旦烘,他也曾表示翘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潞节,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窘,商业模式的变化已经从电商筷、维修纬舅、汽车金融犁池墓、二手车歼寄驶、人才培养等领域开始便镁,逐渐延伸到供应链前端的设计损、研发和生产客光激。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敬回摆,这是核心醋深褂。”李书福说酪,汽车和互联网烧宠谅,两者已经分不开了搂,汽车制造业要想有未来拱邯,就必须和互联网深度结合起来瀑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蛇唱,吉利每一次研发创新膜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开写观。   “安全既是时间长度钡,更事关人的生命级朗伯。有人说郸孪,现在的汽车都很安全了斧陆哗,安全已经不能成为汽车的卖点了敛,我认为罗,这句话说的不准确蹬涤,也不全面噬缆。安全对全球都很重要胳呕庐,对国家很重要盘孝,对个人也很重要逻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害塑,可以说安全事关大局募玖晃,安全关系到千家万户死词另,我们一定要把安全放在首位怜动。”李书福说胎匪兜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掣烹妥,不仅有央视的直播喇,现场还有上百家媒体画九乓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分估衫,受到业界的肯定搭清。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念邻贫埔,用现在的话来说就是企业的基因啪罐毕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念焦孺,当其他条件与安全设计有冲突时惟趟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程趁,而不是相互妥协炊城。”他认为痛,当造型与安全有冲突时评,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时干洛阿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骋乓,也会毫不犹豫地选择安全芦饺韭。“汽车是给人坐的痪嘎斜,所以安全对汽车而言实在是太重要了涩稼。也就是因为以上这些理念瑟,沃尔沃才能发明汽车安全带巷庭、汽车安全玻璃丧沽、安全车厢察、儿童安全座椅彩妻、侧气帘端沪饭、车外气囊缕奔怒、交叉路口自动避险自动刹车啥岛、城市安全系统等等淮锯惊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镣嘶,因为对人的健康会造成影响匡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荚旅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卧男磊。 责编船竿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刊亨灭?这是东风集团高层必须面对的问题篱释。“国内前三嗣写谁,2020年品牌影响力达到行业平均水平涉泞情、市场份额5%歪鞭吗、销量125万辆胸玖,其中东风风神必达35万辆蝗妨城,挑战50万辆春抡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标购。   论自主品牌的持久战嗽硅达,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点段坏痢。在他看来卡,相对与合资品牌啸杰,自主品牌的发展分为三个阶段桃:战略防御皖蹭、战略相持和战略反攻斯颅毙。   “对标合资品牌环、自主品牌已经经过了战略防御阶段丘涣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段射沧。”8月10日欧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌旅皑筹,并反复强调悄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妹兔须。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于祟夕令,风神刚刚取得的历史最好业绩晶食。凭借旗下三蕉畲粒客——AX7妻扒、新A60筏舱、AX3抛,东风风神1-7月累计销量76322辆辆寥暴、同比增长33.5%冻,其中7月单月销量首次破万瓦纪牌。另外慨唉骂,轿车销售26756辆桓安雷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鞭宪氦,同比增长27.4%呛耻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卑衰:第一眠损侠,超额完成任务;第二闲捎架,轿车和SUV双增长泛鞘剔。按照目前“三箭齐发”的态势葡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标频黎舅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆修。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扭但认,东风A9超过传祺GA8刚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一继。   “其实率酮,我们重点想对比的是帕萨特褐府。”李春荣云淡风轻的一句啦蜗,让一向低调的东风乘用车农块套,平添了些许彪悍和霸气帽。   不过凳盼需,面对长安淋、吉利赤饲、长城娩、上汽这些强劲的对手膊,以及合资品牌下探宋柒、车市整体放缓的趋势狈显,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度删?这是东风集团高层必须面对的问题锣。“国内前三啼围,2020年品牌影响力达到行业平均水平趴搜、市场份额5%湍句、销量125万辆靠配镭,其中东风风神必达35万辆我港并,挑战50万辆蛾茸丝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标默还。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营假奸,我们要尽快达到35万桨兰。”李春荣形容磊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蜕,未来五年将是“本硕连读”牌罗,从自主品牌的生力军成为主力军煽德。   如何冲击第一阵营孺哭练? ?   对于目前的东风乘用车来讲簧暖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战榔繁,首先是产品袖崩烤。关于产品规划毋痪灰,李春荣给出的答案是纬腾,东风在2020年之前少,会推出17款全新车型示,其中传统车型将达到12款极忿,新能源汽车7款的。   实际上船卑葡,经过七年的储备被瓢妈,东风风神已经形成轿车斡嗣、SUV和新能源汽车三大产品军团镐拴,在大漏兑叫、中丛、小细分市场布局搞迸。   值得一提的是娃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柑募杉。这意味着涩全,除了传统车型薯畔粗,李春荣手里又多了电动车这张牌耽免澎,而在2020年的产品规划中恰镐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款停潦患。   产品层面扑,缺少明星车型妮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扔,而在未来的规划中鹃轿橡,东风乘用车的目标非常明确界:提升车型效率部稿,培育明星车型涪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睫滑毖,半数以上产品达到细分市场行业平均值谭沽。   实际上叮晨拐,东风乘用车下一步面临的问题李林其,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耐矛。除了风神之外顺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妇揉,以及合资自主品牌临吮,而在东风入股PSA剔,成为第一大股东之后杜馈缓,东风乘用车无论在资源整合识锰疟、品牌溢价我射、平台技术方面颁叙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲸媒,当然这还需要时间证明捣冀兄。   不过耙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向星蔑:资源协同包括产品许铃层、平台玻、制造技术法茄吨、供应链撼、营销和国际协同蹬腐诗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蜡,随着车市的放缓哪写,近年来师翠,从豪华品牌到合资品牌檀侧、再到自主品牌抽伎粕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俄。   与成熟品牌不同四沟毒,创业中的自主品牌妓孝,在招募经销商谋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力读纠肛。随着竞争的加剧焊缅、产品的丰富劳歇聘,未来将对渠道提出更多的挑战划,比如一年之内连上四款新车的吉利委,目前最重要任务之一就是加强渠道管理关。   盈利能力当然是最为重要的标准虏颁,但是牺牲自己苟图、持续补贴经销商翅歉胜,也不是长久之计你舍腾,解决之道要不断有竞争力的产品推出角杠额。今年年底联麻搜,风神AX5即将上市亭郊房,明年AX1也将上市低炕膛。   实际上导姬滑,在青海活动开始之前稻洞,李春荣提前到达西宁涂,专门到长城和长安4s店进行调研宿眉。让他感到欣慰的是粹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寒郊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烦,我可以负责任地说闷扭,我们的商务政策是最好的虫当尖,没有之一鞠鼻霓。”李春荣对于渠道的重视程度馁突绒,基本上是亲力亲为躬。   目前廖袍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度龄。按照规划敛沟孰,每年净增网点50家傅伦,未来单店销量逐步提升至800台以上虑返,达到中国品牌经销商中上水平慈。 责编供辜:李芳" " “牙ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日榔彭,由中国汽车技术研究中心主办么,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镁槐世。在本届安全论坛上词缄钝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲偿,在回顾过去的同时尝刊赣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议外刷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人来辱、车辆旁偷、道路等影响交通安全的诸多因素拘,促进共同发展剔,从而降低事故中人员伤亡率嗓韭痰,最终有效改善中国道路安全状况马。   会后洪辈快,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦码宋喷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粮倍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烷,并阐述了对于人糙、车念、路裙剿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菊蓖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示眷抖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务码,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邯乾,一是日产汽车“三重保护”安全理念贾狮,即分别从社会林共趟、个人和车辆三个层面采取措施厢距,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念户哄,就是在车辆的周边两嫁,设置一个安全保护屏障侧,针对车身周围不同的危险接近程度工色,我们会开发相应的技术进行保护禽篮。   除此之外溶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力许芬钨。在车辆的前方镰冲摄、两侧钙桨、后方建立一个全方位的安全屏障安媳芦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念径官。同时慕礁亲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牡跨线,日产汽车也研发了一些相关技术访,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惜。   日产汽车始终将零排放滴、零伤亡作为企业愿景雀讲俱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滥毙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衔赏萌,可以在自动模式下完成转向堤烩、加速和刹车等操作桥绊扦,提升车辆的安全性能童。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讳攀秸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题安碎颇。即使后座坐有乘客瘦侣缉,后侧方视线也不受遮挡禄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上噬,帮助驾驶者做出正确的判断豹。   针对电动汽车领域式嗡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弊龚,而电动汽车上的安全技术单,应该也已经达到了世界顶级水平踌读混。”   谈及无人驾驶和自动驾驶没喝沉,高桥信彦表示喝踌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坝裸,日产在研发智能交通技术的同时碳床,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目噶芬,其主要分为四大领域瀑潜钞。第一大领域是关于自动驾驶技术的耐猩馅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鼎加脚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阿瞳,对电池以及其安全性能进行研究怖抢。   第三大领域是新的移动方式锈窍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备感缚趁,换句话说窖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冒,我们针对这个展开了研究帛句。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判膜槽镭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梁。   未来建邦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芥,同时柯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瘟享蜗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲤咀,进一步降低交通事故发生率谦搓荚、持续改善中国道路的安全状况瘸摊。 责编窟陪圃:李芳" "     【环球网报道】8月10日赖兔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市深,共推出6款车型侧鹿建,售价区间为17.58-23.58万啊画。   新车亮点峨苦:   外媒点评邻香速:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编你豆踞:李芳 版权作品炯撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥羌,严禁转载峨靠,违者将被追究法律责任倡侧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瘫。   不久前累讹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裸驼,北汽集团以549.329亿美元营业收入示悉渺,排名第160位谋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赫,也是首次入围世界200强毛赎盼。“我之前的预测是在180名左右橡令,这个结果确实出乎我们意料甘炉闲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话票贬响。   据网通社了解杜褥羞,2015年抠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梢,再创历史新高晃。“十二五”期间砂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痹乔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肝磁檀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元官,增长3.4倍伐淮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流理剁拧,网通社可以断定以下两点彼撕:一梦冀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劳牢径、稳定的增长叼。二典策禽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重衡蓬挤。   为什么能做出如此判断笨浮宦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上示?徐和谊的一番话做了最好的解答吵舷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垮税挽,咱们给人家代工挣俩臭钱胖,那是发展民族工业宫校?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辖?不可能俏隆。能走向国际化吗齐?那更不可能摔染。”   然而琉冷宽,做自主品牌填,光有决心庙隙哥、喊口号是没有用的狭息。正如徐和谊所说嗡:“干自主品牌真的难长垦乾,现在大家都处于成长阶段事咎竭,想要效益好显然不现实瀑番灵。但是效益不好就不努力附丢,就情有可原吗姓?当然不是!烩身缆。”   从“1 ”变“2 ”无没,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心导。短短5年时间须,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心檀。“北汽人要有工匠精神封脖,低着头咀社、少说多干瞪宫槐,闷头干县倒,一代人不行两代人帅怂,肯定成功孰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锌陀。   随着“十三五”规划的展开捶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”放。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棉凭。据悉废琶吗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讹貉漓、供祭宛酵、销哀爱菱、研于一体的北汽集团南方基地高浮。   届时骄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心信,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辣粮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戚,形成1+1>2的布局魏匿绦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秦嘶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孟告呢。   “十二五”期间杉垮,北汽集团凭借超前的战略眼光筋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斧隆没。通过产业链合作腺滩,北汽掌握了最核心的三点(电池曹武、电机乖川、电控系统)技术票欣坏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姥,并取得了中国第一纬绢吭、世界第四的业绩贡。   据徐和谊介绍敞陵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上父,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庆莎氯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前犀屡,北汽集团零部件业务板块几乎是0店巍侠,经过这几年的快速发展铝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元揣,这是之前想都不敢想的撬拇敌。”对于北汽集团的转型蜗弯侵,徐和谊深有感触骨彻。   据徐和谊介绍皋惠被,未来北汽集团将围绕汽车产业链沤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啸创疤,包括汽车金融华铝纲、二手车霓勿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸隘舞,带来规牟惚和效益的双丰收惭昆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点括。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涣溪肋,这也是转型升级的重要标志之一朗。北京通航以合资浓、合作境、资本运作为主要模式川,在国内实现了产品工业化和市场营销怂断插。虽然规模不大唬,但已经显现出良性发展态势第。   直视软肋晨颂,质量和效益成关键词   “整体效益不高石,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翰,“我们举一个例子鲁棚盎,这次500强名单共6家中国车企上榜槽芦,总共盈利114亿美元惨。美国2家车企触砂慰,共盈利171亿美元放。我们的产销量远高于对手感,总体效益却不如他们澎。”   徐和谊指出溉午,提升效益歉些,整合全球价值链芭钦豌,转型升级栏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巴,也是整体中国传统制造业需要提升之处轰吻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施教,向好的企业学缆肺掸,从7个维度努力圣赂坍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缕寒筛。还有四个月得慈壳,拭目以待评。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头编骸齐,通过与他的交流可以看出墟,对于北汽集团的成长他是满意的咐桔寇。然而从妥,作为一名中国汽车人锭边窃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌承嵌拱。   “跻身全球200强企业累趴虹,不是终点咆烘,而是新的起点涧懒境。”徐和谊更是霸气直言礁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强点,中国汽车行业前三甲清夸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辉骚南:李芳" "   车云按锹构料:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行跑洁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娥形,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豪蛇瘫。本文由现场演讲整理而成苔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此犹埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸遍颂,这两方面的关联性是显而易见的翠。    说到沃尔沃睹,大家联想到的第一个印象就是安全浇社。的确烈放,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摄霞狼,他们就讲鸥:“车是由人来驾驶的嫉。因此瞧蕊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抵斑坞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明黎井鸥。可以这样说蕊寂萍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蚊皋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术遁。其中当然有标配的嘉蔫,也有选配的殿霓乘,组合成不同的配置板。这里我稍微着重介绍一下釜,沃尔沃的City Safety城市安全系统犯灵陶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统程。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂癌奇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沁此。在2006年的时候裴绷临,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烈。第二年也就是2007年督,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能筒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怕五爬。2008年河盖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety去,成为一个技术子品牌赌钡。之后的十年中这套系统不断地更新完善排,扩展了许多新的功能此,比如增加了行人探测篡玻潘、自行车探测焚夏、大型动物蓟化、路沿和路障探测与避撞功能磨低拢。    避撞系统为什么这么重要呢躲烷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匹、转向功能的话奶,一切都是空谈皆沫橡。想象一下抖曹空,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车故拧老,这将是非常严重的问题缺陷外幌地。避撞系统的工作机理非常简单马怖冕,首先是探测沏,然后是评估决策搬干,最后是干预诺衰,包括警告或者自动刹车茶氯。    首先是探测栋输结。相比以前底纤郸,探测功能已经取得了巨大的飞跃狠硕楞。从单个雷达到多雷达和摄像头慌,并结合多传感器融合算法落废。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炊瓜。    接下来是决策匪旱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惧奠脓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搓。但是你在路上开车驮徘纱,特别是中国的路况硷枷攻,不可能前面只有一个障碍物商叙。所以随着多传感器的应用恕洗楼,现实需要更先进的威胁评估算法盛,可以同时考虑多个对象莽形泉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象退甭党。随着更复杂的传感器和威胁探测能力藩,你车周围的一切都可能是潜在威胁凑。    复杂的算法肯定会增加计算量嫂镜氨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迹咸,有必要进行适当的简化俄哎来。但问题是怎么简化别?比如现在大家经程裕看到的中国式过马路四塑雾,一群人一起走嫁耽腔,走到路中间视,可能有几个人继续往前走吻,有一些人停在那里亭冉,另一些人却往后退线爸睦,这时候要判断预测是非常复杂的率擎劳。所以嘘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墓烫,使得警告和干预措施如何定时翁办、提升相关性和可信度始终受到挑战蛊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁防博,才能提高决策的相关可信度炬想。    最后一步是干预错纬香。判断之后还要有一个干预的策略槽策。干预一般是两种彪狼洁,先是警告坝两,再可能干预从程屏。怎样警告呢嫂委?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告母箔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁精。如果没有可感受到的威胁存在蛇诫情,原则上车辆不应该警告驾驶员抄股敞。这是因为檄,如果还是警告温线,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率图眠。时间长了之后栋嗓默,他就会把系统关闭或索性换辆车来届申,在中国的路况环境下潞,如果一路上都是不停地警告通惧呻,这的确是个问题离藐。    警告只是一个声光或振动的信号切雹陶,那么在警告之后扣佛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢旱巴换?我们的策略依然是蓄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生软,否则车辆不应自主动作卢淌,理由也是刚才所说的勿互。可喜的一点是陋惹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诺,自动干预所需的时间大大缩短了瓦绵,相比十年以前蚊碳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仕划。最后一点徊,怎么协调人机界面哨饲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邪,也将是一个很大的挑战戊。    刚刚讲了很多陈赏继,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素物。首先是效率问题和码,要调整警告反应的时间损卸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效趁奸?警告干预是否可感知与理解韦?第二是相关性鹊水插,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鞠肛?是正确的警告寞,还是漏报或误报梦?比如说路前方有一辆大卡车挪阀,系统把它误认为是高速路交通标志牌屯汰孔,而不给任何警告的钳卤,这个明显是漏报泰。但是反过来说亢闯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车担,从而警告干预蝎功,这个就是误报馈熟计,这也是第一类和第二类误报的区别膳。最后是接受程度喷诧,警告是否很高程度被驾驶员所接受勾肉爬、并配合脸你歪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肺扁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菠伙,所以这三个因素之间要互相平衡齿怜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尘馆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等亩恳檀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扫扣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镜拜?是不是因为最近自动驾驶漂逢、无人驾驶炒的很热吵霓杏?同时还有一些顾客在问盲蹦,自动驾驶以后擦浮,我们的驾驶乐趣在哪里戳掣蹋?因为很多人喜欢操控残平,喜欢在山路或者赛道上开车薄笑。    我们完全理解这些考虑樊屡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痉迫,今天早上我走的是中环童邢,走走停停旗恍,就像这幅照片中般的拥堵结篓啃。当然钳喀,交通拥堵也不是中国所独有捌,随着城市化进程的加剧浩芳,这是全球性趋势片陷。请问这样的驾驶乐趣何在收看?    除了拥堵拔侧椿,还有安全问题姑武,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量池才。城市化的发展也加剧了空气污染料岁,以及可持续发展与能源的危机记汹。对各位顾客来讲菠蔽,还有实现实时互联和出行便利的需求孰金。    所以钳,自动驾驶对社会裴、环境和经济带来的益处是多方面的谋邻。首先艘嘿杉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全划葛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巴泞海。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磺仑,即使提升不到100%安全粕,但是97%衔径、99%可不可以卡?自动驾驶还能连带产生其它的好处楞,改善拥堵筛俏梨、节省能源消耗卉舶昧、减少大气污染那,以及使旅途时间利用更高效赂浇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悔话痊,但我们说肯定也有挑战金,世界上没有免费的午餐哼肪。对于使用者来说香稗,有人机交互的挑战娄随砍。还有失效模式控制虏菠瑞,万一系统失效以后兑伺募,怎样用冗余系统来后备控制文硕。有跟其他车辆系统的交互凌,你不只是一辆车单独行驶在路面上骚。怎么感知环境范坎匡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知关抛册。还有最后一个奉蛾,再好的系统埂,当顾客不当使用的时候擅冷惕,怎么做这方面的技术应对处理入鲍茎。对于车辆设计来说剁,还需要各种各样的冗余系统做后备畅祟公,确保自动驾驶安全抛狄芜。    其实迟撑,自动驾驶不光是技术问题焚,更重要的是对社会和伦理的挑战硷冗,大家是不是能接受题位?首先妨甫硅,什么样的商业模式捎文痰,是我们现在继续卖车的模式韶块吨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泉。基础设施的改变武硕恍,比如说车道线耗能、公路标识的统一罢烦文,这也是非常重要的凛架。还有保险公司是否接受奠噬刮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任净。最后是公众的接受程度悍瑞,法律和法规的约束捎即崎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注林阀,从而也引发了很多相关的讨论被。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旦?我们非常明确杭鳞惰,这也是一贯的战略丸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伤板,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撂铂嗡。    这里举个最近的例子侥娟尾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贡祁,已经在欧洲量产上市捆,今年下半年也将在中国投放市场酪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统田,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衡,而无需跟随前车恳。要知道峭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耸逆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骚,那就是到2020年寇不粮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鸥踩揪。这是沃尔沃汽车庄重的声明被,也是一个非常具有挑战性的目标坊林,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睬耸伺?    我们认为首先要充分研究韧,通过真实用户与真实交通继坑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诵缺。还要多方的合作烯覆,沃尔沃汽车通过与包括供应商红、大学研究机构韭,以及政府部门在内的强强联合补社,来应对全球挑战烤晚林。自动驾驶之路没有捷径妥,就像练马拉松一样们痛刺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寥、循序渐进的窖匿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杏提间,我们走的每一步也都要以安全为核心维匿。我们要以客户为导向辈矩烫,通过提炼典型路况欢粕纯,悉心定义测试所用的通勤道路痪,同时尽量控制风险芦劣焦。在技术成熟之前伙谎,必须反复的测试心,以保证安全与可靠眷够答。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恳砍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窍口溯:要验证对社会和经济带来的好处艰侣,是不是适合当前的交通环境屑皮,顾客孩降锻、社会公众的接受程度帽柯菱,还有道路基础设施的支持是不是充分下据湾,与其它车辆和道路使用者的互动浅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钾第褥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脚旧辛,真正的大规模测试将在2017到18年瞎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车篱日,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妊犬。    上图右边是哥德堡市区的地图此诞亢,这条环路相当于上海的内环或中环俱叔,即城市高速交通路勒,是没有行人殿磨盲、自行车蛊鼎,也没有交通信号灯啪椿疽。自动驾驶测试者是租赁顾客收敢钒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶券耸蠕。在驾驶过程中说,允许处理其它事务叼霸,从驾驶员监控到不监控翔钝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术权颁轰。    这里我要讲个非常重要的概念访,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筏,驾驶员还是负责监控和指令套,必要时寿,还应尽快接管人工干预统,所以还有不少局限性节监。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哼跋炼,车辆负责监控交通环境达筒,根据路况决策和反应傲秘让,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吨邦苦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能静,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已投扇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度畦涩,驾驶员需要对驾驶负责期羚饯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嚷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶许,或者SAE第4级的程度膛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伟储。可以看出羚,这是两个阶段之间非常明显的分界线梨轰宏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理墒罢,简单地讲南酚,是通过多传感器融合疯慑磊,包括单个或数个摄像头兄冕旦、毫米波雷达变、激光雷达标回、超声波传感器等剃,加上云端和高精度地图糙饺奖,来感知周围环境隘,评估路况和交通状况肝碉,相应决策与控制恃,最后通过制动舞纱谴、转向和发动机系统来执行干预盯冠。处于安全和可靠的考虑卢洪污,我们有备份系统到愁瞎,冗余的执行机构辑,万一其中一套系统有问题借滥蓖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶率。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伎蔑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅饯糯羔。2017年复琼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证暗酚沫,随后我们将在中国汾晃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证私哪藤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摩抛铝,自动驾驶的远景又如何效?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸姜查饲。如果大多数车辆有自动驾驶功能斜俏细,车辆可以与人藕、车牢奢、路互相沟通羡评扔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放木捶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上僚邦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迷剖藉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任前。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俩搬函,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鞍刑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粉按培。 责编晤:李芳" "   从很多角度来讲危睫掠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘶纤腻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功串,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寡荡森,国产化是必须的道路敛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家块,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扮戎持,能够接触到更多的消费群体忿。在网络发展策略方面欠,我们会更加看重网络的构成形式腊,像城市快修店灸甜绕、售后维修中心补螺妊、维修工厂等蓉,主要目的是增加服务的便利性释,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务理橡。    上周末(7月29日)暴掇凤,在接受采访时摊魂翔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士任惮,回答了中国经济网等媒体的提问歪替,内容涉及国内高档车市车臁,宝马在中国市场的发展战略氦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容豆项梅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扰妊叼,年轻鞘守裂、专注额,富有亲和力;与媒体的沟通自然古、坦诚溜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烩藩泰,刘智说教患,中国经济发展已经进入一个新常态睬垒稿,就是从高速增长进入一个健康匆吕、可持续性的增长辅涎。但是芍,随着经济运行质量的提高篙,每一个百分点的增长垢,都是一个不容小觑的数量拖。把这个结论放到豪华车领域千妮笨,我们所存在的这个行业瓢,应该不会有前几年爆发性的增长桨半,市场会以一个比较稳定撩、健康箩杀镶、可持续的态势继续发展趴。就宝马而言晒颠射,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袜叫。比如奖俄氢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嵌文,而是把新车扮矫忌、二手车塘很僚,技术保险如揉,国际式售后服务一起发展呢,我们叫“利润四驱”桨徘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稳。    今年桨陈孰,在集团诞生100周年之际潞罚挠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略靠链寥。那么坑讹,这些战略在中国市场怎样“落地”逢抽?刘智谈到帅履擦,宝马集团刚推出新的第一战略揉,其中的很多元素不仅是契合中国市扯妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扇澜狈。他举例说搞,宝马提出的智能互联概念歇蛙讹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哗施,领先欧洲10年以上缆哀锌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础馁报檄。再比如新能源方面宽蹋。中国政府强调射,到2020年新能源车要达到500万辆虽横需。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涕桶边,包括纯电动和插电式混合动力车型啦还,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV好敬拷。所以在新能源车领域媳驾集,宝马会加大对中国市场的投入缝。因此潘看,“从很多角度来讲镭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屯,刘智说瓦锌瓤。 BMW i3    随着本土化战略的实施檄米焙,高档车市场国产车型所占比例越来越大排挥乏。那么捍碳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孰?刘智介绍说挨,目前店,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系甜毋玖。在几大豪华车品牌里面矫哨巍,就进口车的销量来讲摹尚泵,宝马应该是最大的赁弥巢。我们对目前的状况还是满意的坊虹劲。因为这本身就是在我们的商业计划内匙噶。    至于将来秽,刘智强调方痉策:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功假昂玲,必须在中国取得成功惮卞,在中国取得成功拒糜范,国产化是必须的道路”想。所以疯匆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入非疚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心霓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作画扣媚。不久前剑羌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讨姐饰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谎赣峨。从长远来讲颊,国产车型的占比会越来越高同。 全新BMW X1    近年来祈爱妻,高档车市场经销商层面的动向备受关注捻豁哎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纺狼?刘智认为跨达盆,应该说老,这是一个行业性话题阀参赫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讽,在厂商给予经销商更多的支持配合后商靡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斡。就今年上半年的情况而言皆甫莫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倍苏。对比去年的数据软控,我们发现爱,不管是在新车毛利新郸,还是其他业务板块畔喘,尤其是在售后獭伶蔫、二手车耸弓、金融保险等等几个业务板块探扦,我们都有了明显的进步玩八。因此惮庇携,他觉得取奢霉:“目前巫,宝马的经销商网络是非常健康的”绰漆龟。因为陕精烙,随着中国市场的不断成熟凰惦纲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盎价沫。从厂家的角度来讲江,我们也不断调整新车的供求关系鹊岛,调整车型的配比士童,调整商务政策朵白庆。综合下来低驰,应该说目前宝马经销商网络份窘踞,处于一个非常健康的可持续发展状态墙芦。 全新BMW 7系    那么蒋,比较以往鲤闯醇,宝马在经销商网络的拓展上替踩,节奏会不会放缓一些誊凄?刘智表示碾咖授,在经销商网络上簧狙,我们仍在稳健进行拓展催,一步一个脚印地往前走惧免。从绝对速度来讲汲,或者是从增幅来讲韦,因为基数变的越来越大脯恫,所以这个百分比是越来越低的煤睡,这是很正常的悄。目前隧率嫩,我们全国的零售网点超过了五百家奇,覆盖了全国所有的省市自治区箍勘痘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盛腿并,覆盖了很多中小城市踩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兜陶缮。在网络的发展策略方面箍稿鲸,我们会更加看重网络的构成形式柬哗鞠,并不只关注于网络的数量维怪。所谓的“形式”就是像城市快修店啪别交、售后维修中心哥、维修工厂等等一系列的体系概念仇。主要目的是增加服务的便利性琶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柬。对于经销商息,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徒溉,让他们有一个非常健康良性的发展察肺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位