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保利集团有限公司原董事长单亦和逝世 享年75岁

2019年12月06日 16:10 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津市华银建工仪器科技有限公司市场。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术遍胎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位截皮系、锁紧停膝。    与会专家认为绒局,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喘忻幸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矢卧完、热稳定腻、无热管理循环稻禾捶、热冲击循环脐揣凶、被动传播电阻)静,电性测试(短路痪空捶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击普、掉落斗纱售、穿刺惮蒜芒、翻滚僵储扣、浸入戚腻般、压碎)的安全要求咐按釜。但是赦填,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悲。安全无止境嚼毙凭,提高电动汽车安全性梧坊,还需要国家缮覆坍、科研机构哆活揩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撵瞥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赣咳,也曾不断出现事故秋,遇到挫折是任何事情发展的规律蓬。因此蠕彩核,对于各类事故俺舰论,电动汽车各产业链不应止步不前夺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恨,要让安全成为满足一切功能的首要条件沽环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   上海车展开幕前一天霸嚎岁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞥存,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌措夺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌漆莲?北京现代副总经理艾、销售本部副本部长吴周涛表示公,目前北京现代47%的客户是80后和90后虑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捌未沉。“他们对于服务有着完全不同的需求湃凉。比如服务要定制化烂禽暗,手段要智能化疚咀细、科技化罗金身。同时毁,还要预见到他们的需求并满足棠。”    如果说此前董,中国汽车市场的竞争是产品的竞争委乡仑,是厂家产能的竞争松缅滤,那么未来则是客户的竞争硅茂广。因此嫂碉布,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”私。“意思就是享受你还没有想到的服务孙读屠。”吴周涛如此解释窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢句?据了解郝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期努暗虱,升级为对客户用车生态的全面服务胖,基于互联网科技的进步豢维,先于消费者预见需求垫蚀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谴、智能透胺翘、共享僚,以及个性化定制的智慧服务体验酿锚副。    具体来看付,北京现代将率先整合官网计、呼叫中心粮零携、4S店透明车间啡谢猫、服务App悸、娱乐木兴、地图跑墙萄、语音控制合激匙、智能搜索等服务功能独,并将其聚合到车机上龟疥,成为用户的车载生活服务平台卉俊喜。它就像一艘移动的生活航母护播谱,无论是餐饮排桐、娱乐季绿、购物的生活需求撂什田,还是维修拈骆爬、保养的汽车服务病鳞闯,都将以车为桥梁讽摧,实现信息互通擎耽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莲,还能够通过在线直播的方式舱姆,对接车巍就戎、检测检忿、派工肌、维修相斑碧、洗车榔、交车等服务的全程进行智能监控册翠纶,实现人车分离式的售后服务卧,把客户彻底从4S店里解放出来确竣,为他们创造更多自由生活的空间丛贿湿。    值得一提的是衡,在“汽车共享”大火的当下拣同,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务接径。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碴泰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弛。“如果只有5%参加到共享汽车当中队撬辖,那也有40万辆的规模窟,这是目前任何第三方平台都实现不了的县权公。”陈静表示嘿袍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逃笛、售后代步车仕、公务用车也会参与进来滑雀。“我们希望融入大潮盗,积极参与这种尝试闪。”    除了全新服务品牌的发布弘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柔得。据了解范闲睫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上棚,通过平直且富有张力的线条裴首,充满力量感的车身轮廓扁霖未,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胸。同时棵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机煤届,匹配7速双离合变速箱缎掂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现皋较套。    “新一代ix35上市之后烙衡告,北京现代有全新胜达河琶顾、全新途胜呐、新一代ix35嚼、ix25四款SUV产品麓鲍。通过这样的产品布局牛捞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灯靖僻。”吴周涛介绍说蔡齿岗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兑颅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疟凑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坛曙吕,本届车展除了新一代ix35惨番,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔没裤。新车延续流体雕塑2.0设计风格姜,对进气格栅青稼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化攻褥娘,以DAW驾驶员注意力警示档锌欺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置椽杠蔚,为消费者带来更安全的驾驶体验刑姬龟。    除了两款新车外酒砷岛,北京现代还设置了技术展示区卤媒境,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袄拉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铂拭马,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翻梧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钒。    2016年期偏,北京现代实现产销114万辆啪,超额完成目标冬啼,保持了行业第四的市场地位啡。今年北京现代即将迎来成立15周年仕,也是北京现代从800万用户基葱伞,迈向千万用户级别的重要一年啦咀。业内人士分析沃,在后百万辆时代到来之时伦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赴辅,也在不断践行本土化政策九,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱徒:李芳" "  5月10日富粱吹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卧韭,人们的关注度更高浅胜。在今天伪床姆,汽车产业主管部门吞怪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卜洁,其中指出龋:“中国企业玖坛下,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帕吧盼。   目前在中国汽车领域斯甘,舆论将中国品牌分为三类穗,一种是例如长安诚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沥魂,而且成果显著魔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”曝桶,这些企业通过内部的改革兔不共,已经形成了正确的发展思路项绩,尽管在终端销量上尚未展现成果茄狮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帮,始终有一种“捞一把就走”的心态希柬乳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驹,在市场赚取短期的效益揭。   苗圩在撰文中指出伸五:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萝。企业投入资源趁,通过设计开发翰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夹烷滇,包括物质价值和精神价值妒敦。但是速退帘,这个价值需要在市场交换中转化为货币辉管汹,才能完成“惊险的跳跃”郊镣,成为企业的收益半嚎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心墙聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涣典,中国汽车很兴奋发搓,但正如苗圩在文章中强调晨,品牌建设是长期而艰巨的任务荤挞舷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弄地茫。这同样是中国汽车品牌需要思考的恼节。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》攻,通过仔细研读溉痰请,将其中核心思想与观点标明钾填,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示轮享,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嫂律,党中央宿棠、国务院就振兴实体经济茶镀绵、做大做强制造业做出一系列重大部署腻遁泡,对加快质量品牌建设提出明确要求坷。习近平总书记强调布熊,“推动中国制造向中国创造转变胺尖缸、中国速度向中国质量转变锋镭、中国产品向中国品牌转变”趴。   2016年闭藏,国务院部署了消费品“三品”专项行动赫狡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》楔舌岗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力败,提高有效供给质量题看叼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敌。   近日侥迫父,国务院同意设立“中国品牌日”迫姆解,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帕妻叮,体现了全社会对中国品牌的期望售,为建设制造强国指明了努力方向狈木坞。      一纶壁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啊按岁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现强,代表着国家的信誉和形象懒锣。品牌发展是一国由大变强的必由之路什巢裂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谦贫窍。   品牌建设助力制造强国战略趟割。 我国是名副其实的制造大国胃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务列梧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鲸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狗截,产业转型升级势在必行钉兰,迫切需要加快新旧动能转换芍,培育面向产业中高端的竞争新优势镐。经济发展规律敦禽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侮琶戌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力顾燎嫂。   品牌建设推动供需结构升级恕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新放祭,重点任务是提升供给体系质量道冗,提高供给结构对需求结构的适应性纯本。品牌是连接供给与需求的纽带庞涕懦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杏乏咳,引导需求侧消费升级皮硅,提高供需两侧对接的效率烫。   品牌建设促进实体经济振兴馅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伯辫幂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拍匠。企业投入资源瓜清坪,通过设计开发胸污、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笛夸坟,包括物质价值和精神价值犁。但是匙,这个价值需要在市场交换中转化为货币翅斤,才能完成“惊险的跳跃”稼骋,成为企业的收益晃归杠。能不能跳得高潞、跳得远男截贪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔼萍。品牌是价值和信誉的载体堡淑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嗣仍浪。      二接、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戈抡,科学地阐明了创新年花、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阿美培。从品牌建设的角度看橇牟,品牌需要“中国创造”就献,没有创新购,品牌就没有差异化的魅力胶。品牌需要“中国质量”锹隆,没有高质量毖,品牌就丧失了价值的基础乱谩。 近年来褂界点,面对国内外严峻复杂的经济形势颁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寒怀、国务院重大决策部署徽,认真研究我国工业发展的阶段和特点茎掂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刮。   把握规律铝邢幕,找准抓手捆锹蛋。要坚持质量品牌工作整体推进地廉馆,引导企业在设计开发奔单嚷、生产制造和营销服务的全过程建立全员事铅、全方位的质量管理体系施、诚信体系和品牌培育管理体系唬,以培育有竞争力的品牌为标志钠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炔视巷。   积极履职霸,统筹部署讣。2011年坟凡,工业和信息化部会同发展改革委外、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缄,进一步推进品牌建设聚攻刑。2015年祈,推动出台了《中国制造2025》逆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一微。去年岸讹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动参,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舍鼎隘,部署了全产业链质量品牌协同行动滤释侵、优势和战略产业质量品牌护航行动塑霖翠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动艇缴。   持之以恒羡化,扎实推进飘珊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斜。   经过多年的不懈努力嚎,我国品牌建设工作进展顺利酚配,取得了初步成效饥。目前啪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姬农射,涌现出251家示范企业甸县录。根据对示范企业的调查翅疥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盛阂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吞,企业经营的质量和效益得到明显改善屑。同时糯,重点消费品的定制化镰、中高端产品供给比重显著提升驼替娇,定制化服装消费增速超过30%姆放俱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致殊旅伞。      三爬倒慷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务办褐,需要社会各界齐抓共管窗,合力推进疯浦。下一步锈迟妊,工业和信息化部将发挥行业优势紊,深化推进品牌建设藐心,加强与有关部门密切合作唤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茸惧靖,努力开创工业品牌建设的新局面习。   坚持企业主体拔,增强品牌培育能力芍弹坟。 引导企业增强质量品牌意识经,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狙摊婚。坚持试点先行玛踏、示范引领妹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设飞太,促进企业品牌与区域品牌互动发展渤绅。加快制定品牌管理体系标准母狄,组织贯标推广跨弟。加强质量品牌宣传绅,弘扬精益求精的工匠精神陡够俄,扩大自主品牌社会影响踩厕什,激发企业培育品牌的内生动力嚷冯猩。   落实质量为先卷防,加大支持引导力度五嫡记。 贯彻实施《中国制造2025》蚕,落实质量为先的基本方针对澳,加快推进质量品牌提升行动持。发挥制造业创新中心建设炬澎程、智能制造烫破成、工业强基等重大工程的支持作用踏倦,引导企业加快工业化与信息化深度融合得,运用“互联网+”哎敞镶、大数据等新一代信息技术患贾,把握智能制造撇、绿色制造吞鞠、柔性制造等产业和技术发展方向搪矗,加快培育自主品牌泡。   鼓励创新设计烽凛,丰富品牌差异化定位僵唇。 完善制造业创新体系敖,加强关键核心技术研发屁簇己,推进企业技术中心建设粹。在重点领域推广应用以绿色说、智能哪蠢獭、协同为特征的先进设计技术喂蚂楼。建设具有世界影响力的创新设计集群讥墟感,培育一批专业化的工业设计企业董,鼓励代工企业建立研究设计中心惭,加快培育自主品牌佬。   实施重点行动删,促进关键领域发展连瓢。 落实消费品“三品”专项行动线创,支持消费品工业向智能普、绿色参、柔性和高效制造发展烤。增加中高端消费品供给括,促进产品向高性价比优势转变趴脯檄。大力发展智能喘、健康消费品楷扔慕,支持发展民族特色消费品锨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泉恕,加强产业市场研究和需求预测弟,科学规划产业布局戌褂熄、供给定位和品种结构吝合。 实施中国品牌“走出去”行动超块老,贯彻落实国家“一带一路”战略喜嘶捍,推进国际品牌共建共享坊弥括。   完善公共服务泵瓢失,支持质量品牌进步刷隙雹。 建设质量品牌专业化服务平台盖,依托中小企业服务体系魂擞,提升服务平台的质量品牌服务能力玻功。构建质量品牌信息共享平台秆对鸿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估橡别逃。完善知识与人才开放共享平台笛,依托企业经营管理人才素质提升秆颇、专业技术人员知识更新等工程悄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员篇入。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纠,促进科技创新促弓萝、成果转化和推广应用搔诚獭。   加强技术保障卧,夯实质量品牌基础驶弊救。 完善产业标准矛入、产业计量丢妹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恨委,推动质量升级尘。引导企业增强研发创新和系统集成能力鸡碎孤,创新制造方式和服务业态玫,发展定制化生产龚慈炯,满足个性化需求愁堕皖。鼓励企业发展现代销售体系帽认捕,在品牌传播低、顾客体验和销售模式等方面创新发展汰。   设立“中国品牌日”牟,大力宣传知名自主品牌 挥嗽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新牌采、质量精良怀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冉。品牌建设是长期而艰巨的任务哩泛疼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凳,以新理念引领新发展士,持之以恒地不懈努力匹蹦靛,共同推进中国品牌迈入新时代挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀夺统:李芳" "   5月5日毛丘拐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开农,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人硼蔬导、董事长李斌就中国汽车升级之道幂、互联网企业造车媒撬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骚。    近两年互联网造车企业纷纷入局颓妥锰,被称为“新造车运动”庙劫骗。徐和谊开玩笑说妊怂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心套快督。”他说雌:“我从传统汽车的角度看刚客瘦,就是不服!”徐和谊解释道森,李斌做到的他也能做到暮蒙泰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇聚倘炭。    徐和谊认为撵,最难的不是做产品恕,而是做品牌川鞍,尤其是国有企业体制下做品牌设虫。建立诧臣、培育一个品牌渭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的憨秆。他举例说褐斧蓬,蔚来汽车在东方广场建体验店板姑探,那叫“烧钱”敞炽烤,国有企业就不能这样“烧钱”袭。但品牌打造的初级阶段殿,该烧的钱还是必须烧的峦。这就引申出国内传统汽车行业坍,必须加快加大国企的改革步伐卸,从发展角度首达险、竞争角度骄,必须改革俯祷红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务姆铺官,希望未来产品不光是一个出行工具哥,而是一个用车的体验平台厂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口愁垃,而是看到与用户交流的新机会秸。从互联网寒恫、移动互联网臂捅、移动社交发展趋势看烘手嫡,与用户关系会让汽车发生深度变化关扦,体验会变得更加重要迷镭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业香,新车企应该走什么样的路拎,徐和谊认为舍姑墙,条条大路通罗马凰,但是路和路是有区别的烷哩盟。他认为全世界只有中国能做到一件事告:传统车企和新生力量深入融合捞蛾、发挥各自优势桨,结合起来需肠顶,这条路可能全球谁也做不到虫少炯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线络陶。徐和谊透露老嫉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伦苹,很可能这轮竞争访,十三五末嗅,再过2至3年苔户,肯定会出一个比较好的结果挎。”    李斌也认为程门幻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汀,这跟传统燃油车情况不太一样俊添夸。他干脆表示病醛,国外品牌在中国是没戏的篇内,因为智能汽车需要本地化的数据媚射举,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胺疗祈。蔚来汽车在三电绵痢吼、智能电动两佩、包括制造方面都跟其他企业合作沫星。李斌强调县:“我们是很尊重制造这件事的专业性咖。”谈到合作长泉涛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作休壁:“我们的南京工厂投入十几个亿乓磊房,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藉晒,不是简单的代工辆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无垄什:李芳" "   据雅虎网站报道典甜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寝刮僵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务随童绍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侧巴锤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嗣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丧逗。”    他指出垒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弟驼缄。尽管我认为这可能还有很长的路要走付涧饥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闹皑佩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舰猛埃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挥病。    当前圣蠢绢,特斯拉旧搽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蚕叼嗡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中癌介对,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密时,并将其带到了Uber芦。    去年添,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑柒饰茹。特斯拉CEO马斯克表示瞳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”柏贩淑。    马斯克认为苛某:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见募体棱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惜盛,要远多于因人为失误导致的事故虎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缺蔑炮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耍惺。    他表示镣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迷辞,那将是一件非嘲嗲屡好的事情馈虫。但对于汽车保险公司来说失绊,这不是件好事吨捆驳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后槽船,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渤:“我觉得这种影响很明显纺判。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊涎郡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咆勉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芳瓤,全面靡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涡攀,阐明了个人观点剿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哭办、客观的看法娶酗。    报告摘要沫双琶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欺、导入期苦度、快速发展期与成熟期四个阶段很。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渺官顶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堡,很值得我们借鉴僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哼獭。如果不加重视姜晾,终会酝成大祸厦玖靡。    *韩国的电池产业哺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堆,我们必须面对这个挑战朽矗罕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乡,它会带动未来汽车消费新的革命鹃息谷。    *任何事物都有两面性瞄,政策也是这样忙纤。补贴强度不足彼熟,难以起到激励效果刨挞蚂,补贴强度大了踢,难免产生对技术发展的不良影响料吃,也包括少数人铤而走险骗取补贴寞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一隶囱轿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辟,从国家科技项目立项至今已经接近20年虹胚,可以说产业发展已处于世界前列惫螺袍。2016年舍面警,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逝枪扇,累计销售95.5万辆灿剿弦,取得了令世人瞩目的成绩惊敝。有些专家认为菏四古,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枢,我的看法不是这样嗜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惹、导入期篙、快速发展期与成熟期四个阶段圣金勃。导入期也称培育期感肯勤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段别啼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值灸彻疾,当时就有舆论认为鹿虏,我国新能源汽车驶入快速道相觅,进入了快速发展期醚艰。然而到了2016年便回落下来谭饶棉。现在分析起来噶祟席,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联幢,造成了数据中存在一定的水分颠。随着国家对骗补行为的查处式龟淋,今年的数据逐渐回归正常边。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势联牛,有可能会得到一些错误的判断羚,导致过于乐观的结论瓶仕实。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沮敦上,除了观察数据的趋势外蓝,更重要的是看产业发展的推动力冉,是国家政策为主还是市场为主超蛔搓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娄潜,补贴政策还不能取消橡笺,基础设施还很不完善先脓仿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掸翻茸,产业链还不够强壮与完善搅据,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高希。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堆湾,工作量很大悸侈醒,切不可放松努力疽截寇,让已经启动起来的产业发展放缓下来聪纺黔。    依目前的政策设计偷猜罐,我国将于2021年取消补贴空,代之以环境到、能源为因素的常态鼓励政策床楼昆。也就是把2021年设为一个转折点崇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刨鹃。期望实现年销售量达到二精峡、三百万辆以上邦,能够占到汽车总销售量5%到10%检蠕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段矗倘必。    二茨磊喇、如何看待新能源汽车的碳排放铃还卉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倦陛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挖翘。我认为许多人有这样的疑问是正常的弯,因为至今还没有一个权威的科学数据剿撩瓷,来告知公众电动汽车的排放是多少赌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沮馅链。    电动汽车行驶过程是零排放丛武,这点没有疑问纱鞭。但发电过程是有排放的价寒收,不但有二氧化碳排放承,还有导致PM2.5的有害气体排放炒粗单。所以简单说电动汽车是清洁的喇,是不能令人信服的咳,需要拿出数据来拔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭黄洌款的新闻报道钉唤,受到一些启发峭轻簧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陋苛,即“碳排放因子”桅。根据新加坡的实际情况芍问菩,标明每消耗1度电适浩,就要造成500克的二氧化碳排放纯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升裙士涵,即每消耗1升燃油弦很,就要产生3000克二氧化碳排放攫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放济洞阔。由于特斯拉的车重蔷茫累,耗电量高撬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寐,尤其是在夏天开空调的情况下夕,百公里电耗有可能到40度贩巫,因此被肺蹦菁梗款劳槐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庆刨蛔,很值得我们借鉴饯馁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唐棱奴,据我了解定性的结论比较一致茅磨,定量的结果存在不小差异犊暖笛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关添构。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阑菩,其清洁技术水平也有很大差异捎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伯凤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估星刷课,发布我国的“排放因子”权威数据缅,并定期予以更新矫罗快。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秋。    比较我国和新加坡的发电情况龋,新加坡百分之百都是石化能源发电屎去卧,而我国的发电能源结构里备幌,石化能源约占70%谰,可再生能源等非石化能源约占30%赌。全国平均来说劣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点崩喷储。而且按照现在国家电网的规划来看脚啥窃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例委相,我们发电的能源结构会越来越清洁茧胁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大签谢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捂,来估算一下电动汽车的碳排放挤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车托,可以算出其碳排放为100克/公里犀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寇扯无,也可以相应算出其碳排放为300克/公里使痢。可以看出一般情况下恕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车圭垮湿。但是如果电动汽车过重巧净,电耗很高荒,就不能算是低碳产品暖背,甚至不如先进的混合动力汽车览。碳排放固然与PM2.5没有直接关系被母卿,但是我们可以认为伤弊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下新,耗电越多艘上唬,造成的PM2.5有害气体也越多弯。因此扦坚,从治理大气环境考虑俯富撅,我们的政策应该鼓励低电耗产品捶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叉弧。    三骸诺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展施?    这个答案是肯定的祷凰纤。我做过一个简单的计算凭煌,即使到2030年岁狸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候私并,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涡蔚。由于大部分电动汽车会在夜间充电勘,可以利用电网的低谷电时段来充电挎衔舌。目前我得知的峰谷差是20%到30%胖孔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段危访活,不但不会给电网增加负荷侯度惟,反而可以帮助电网储电媚挟烹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卧暴蚂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嗅,在白天电价较高时段将电售回电网痪鄙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寐,这个系统包括了屋顶的光伏发电掠厘短、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈迹烩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楷络晦,采用分时段电价经。当然缺,对于需要白天时段充电的一些领域还铺刚,如快充公交悍际、出租车与物流车等夸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饥角奇。    四艾靛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妹描断。现在出现的火灾问题比较多赶亭姑,所幸还没有造成集体伤亡贪,但是已经给我们发出严重警告陡,如果不加重视膜,终会酝成大祸喘揣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谦氏。    电动汽车的安全要以预防为主沤,要从产品的设计做起镰氛琶,然后是生产过程的严格控制沥,不能将未经严格考核的产品投入销售匠浇柯。电池的比能量越高蹬继凰,发生火灾时的危险性越大坍,因此要求有更高的安全性技术墙,试验考核应该更加严格咆婆。尤其赦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蚕级,因为客车上乘客数量多岸,一旦出现火灾逃生难度大港。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准青毯,为满足新的标准增加成本是必要的念督。对于纯电动客车钵辟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池景拧,既安全又经济恍。    说一下安全监控网络毋恼。我认为重在实效惋挠。我在几个火灾事例中了解到判,火灾发生前其监控网已显示警告信息冕蒋,但未引起关注与采取措施梳虏,说明安全责任不清钠绥嘎,监控网站流于形式丘发,主要是供参观用庆。    五壕导、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尚捷,大家都知道羡部,韩国的电池产业添,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虫,我们必须面对这个挑战烁。目前有一些原因痘乾卷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难馅豁,也给了国内电池领域一点时间咎蔫。但是孝,如果我们自己不努力蔫柑物,最终经不起国际电池产业的冲击沽猛擒,我们将会面临严峻的问题粹林汰。    我国动力电池产业发展很快家,一批创新意识强的企业正在快速成长废干,为我国新能源汽车发展提供了重要支持米其害。但是总体来说裙疯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况珊叭,产品的质量水平不高搅,投资过于分散弟估,到处建设低水平的小规模电池工厂逼孟碾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足工闭帕,缺乏战略眼光疵辣。这些问题需要引起我们重视与思考韶垒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败累稀扛,没有一个强大的中国动力电池产业苇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业榔,实现汽车强国的梦想又是一句空话唱混。    化学电池是一个非常老的传统产品席,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秘怂倦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惜素,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桓幻,形成了动力电池百花齐放的创新局面温。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来髓删饭。因此习冲,谁能够掌握创新的主动权副,谁就有可能掌握未来电池的命运憨炉燎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浚,但是企业是实现创新的主体桔撼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业珐,能够挑起这个历史重任串号软,把更多的注意力放在创新技术上面姑蛊嗜。    去年参观宁德时代电池工厂时捣剁齿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撵,给我留下深刻印象猜氏。图的中央标明安全性始终是核心董拜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度啡炒喂、功率密度阜漓筋、寿命与成本度磊。在实现高能量密度的同时瓷忍嗓,要实现快充性能聪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酒,向1万次20年迈进孙,彻底解除人们对电池可靠性殴详糖、耐久性的不信任恒辱咐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下化钵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浆娜拨,结束燃油车的历史馆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腺衔,成为中国动力电池的创新巨人桥篮榷。    我对我国电池产品质量做过一些调研高傲跋,认为理,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平馈葱跑。就电池单体成品质量控制方式叼悸鸥,目前还有采用筛选的落后方法然猜了,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上失辅红。这表明浚吧,产品的质量水平低劣墒,即使交货的产品数据是在合同范围内醋活,这些产品在使用中性能很快就会变差妙响,寿命很短湾将窗。    目前词,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咳河,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差焙财热,但这也并未在本质上提高一致性逃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吓淖遍,不需要分迅馈,标明这些产品内在质量是优良的捍。用汽车工业对零部件的质量要求就是恒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”该。恐怕多数企业都达不到崇,就这一点而言蚊,我们与日韩企业就有明显差距拉桥屎。    面对严峻的国际竞争透蕊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嚎俊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔽,再吃不掌握核心零部件技术的苦坪。我们看到国外整车厂来到中国时构锰,都要把自己的供应链带进来摊散。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泌守统?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掸开。我建议政府僵卤、协会泥嘉袱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程衡立。    六郊迪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筏。它会带动未来汽车消费新的革命哥廉眷,有助于解决城市的拥堵鹃蛾、停车难乃、环境污染等问题都落伸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孪酚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迸犬,是未来汽车应用一个非称撕模好的发展方向骑寒猜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斗。    由于共享租车提高了车辆利用率炊乏顿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢渤妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仑虽何。又因为主要用于短途使用期染,大大降低对续驶里程的需求输坦。从社会效益考虑哎恭,减少了空驶行程取腺,意味着减少能耗与排放唉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沫膛咖,缓解停车难的问题兑嗓。    现在林,很多城市都在做分时租赁龚懦酞,但有的并不是典型的分时租赁逢阮。A点借惟颂懦、A点还恋,规模小的例子不少疙。例如有的大学有几十台车在那里惺胖伐,学生租了这个车出去办事儿毒垢,回来时归还校园原处喷勾。这种模式也是一种共享瓣熊吃,但不是典型的分时租赁菲。只有实现A点借X点还本跺某、并具有一定规模尚僳、使用起来非常方便坊揽毋,才可以算是真正意义上的分时租赁持抢妊。    除此之外谢焚缓,分时租赁还有一个评价指标坚寒扒,就是车辆的运行率单情,即车辆有多少时间在外面跑通剿醛、跑的时间和停的时间的比例婚椭射。我考察过芜湖市易开租车型特,我认为是很典型的分时租赁涪诽。从数量上看钦,芜湖已经有两三百个站点草辞吉,三四千台车奢吴,具备一定的规模;从模式上看荆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锌滴孟、X点还铅。从车辆运行率来看赂沥,芜湖做到了80%烹快。    此外连浦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拱韭,规模也达到2000多辆竞练漆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搏,很有创新特色疾财,也有一定规模划蔼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据揣介,认为大约需要1辆/1000人口撑,或5辆/平方公里的密度辱访武,才能够保证顾客较满意的租车成功率阂撬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杭,其租金仅是普通出租车的1/3驹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汗妥帆。    作为共享租车的车型妈幌票,以高可靠性埂氰、低成本施很复,微型车更为适宜锑。共享租车要应用车联网技术头囤,建立完善的方便于客户的使用体系痞放,实现手机注册关膘、约车菱、开车兽梁、交车扯、付费以及安全监控等膊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腐。我认为袒傻彼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沧防伺。为了方便客户戒喊,建立全国统一的注册收费系统十分必要譬铜。    七轿、补贴退坡后肚,新能源汽车是否还能发展孪?    从今年开始乖舷讥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伞搔娃。现在行业里有一些不同的声音灵,认为新能源汽车本身就是错误的事情入奋慰,它的发展依赖于补贴脊们徊,补贴拿掉以后漆鹊考,新能源汽车产业就会死掉题截。我不赞成这样的消极看法戎摄。    首先在电动汽车本身的技术上哗裁梧,我们要有信心奢。随着电池能量密度的提高谦,到2020年碍桃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粟集,规模化生产使电池的成本大幅度下降寥沫。从这几年市场反映看及的,很多消费者开始喜欢电动车了漠,他们觉得电动车很安静懊、很干净锤,如果自己家有充电桩坚,使用起来很方便钝。目前仑拧,面对全国大面积的雾霾形势苹穗脆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策污闯弗,促进了电动汽车销售量的持续增长稳漏勿,在不久的将来水,电动汽车将大量取代燃油汽车扮。    我国在新能源汽车产业取得的进展寄坎,很大程度归功于国家的鼓励政策覆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陶蟹时,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哩隶。但任何事物都有两面性痊,政策也是这样卡。补贴强度不足信撅,难以起到激励效果叹吉愧,补贴强度大了芳迟,难免产生对技术发展的不良影响稼懊,也包括少数人铤而走险骗取补贴垦。这些就是事物的复杂性疙蕊,不足为奇睛嚏。因为产生一些问题虹,就否定补贴政策是很不客观的都普。正确的做法是适时适度调整政策壁哎,逐步实现退坡驰捻,制定与能源歌馆、环保因素相关的长期鼓励政策清,进一步完善推广工作的其他政策环境车睬龚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去串橙尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从槽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桶狭母,销量突飞猛进嘛诡,不仅在中国市场实现了大反转脚搓舜,以每年超过30%的增长率袱膝醚,连续三年高速增长畴,实现反超咎汀,在全球市场上来看谴腻充,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位姆练梅。设计之变晤,影响如此之深容滴回。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苏极厘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚每,都是如此撮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌士冗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期跨巩粉。此消彼长忙帅使,本来也是市场常态辫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潭唉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扭赏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鼻,而奔驰则用了进击的改变剖。这导致了市场格局的变化痢锤。但在今年开始堑,奥迪要采用一种大胆的改变凑变。   在北京车展上填疲绣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耽修搬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司人席,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粹锻。在采访中凑武,马克·莱施特先生表示亩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浮侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梆,以奥迪品牌本身的三大支柱日帘氢,即“运动性”签壬、“卓越质量”峭传、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膘萄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朔咯海。另外醛父评,马克·莱施特表示病椿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”红惨。   未来泉考,奥迪不论A鼎沫边、Q鲤惫、R系列潞掇霓,还是电动系列牢,每一个车型系列都有他们独特的个性截舰挖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品善鲍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戳醛。而且眉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格污率讽,在马克·莱施特看来亨,除了外观栖,在内饰的设计上绅庞,奥迪前进的步伐还会更大挺。   比如新一代A8剿,大家会看到一个全新的控制理念洽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛾袄,全部操控都是基于触摸屏兔被处。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晾糖,这将是一个具有革命性的设计檬炽。”马克·莱施特表示编拇块。   【访谈】   媒体瞳挠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缮晃?   莱施特霉:中国市场当然是我们最重要的市场之一淑。比如马上要推出的新款奥迪A8掣,我们认为80%的A8都会销往中国同。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上休抨。比如蒜持桶,从车的前脸上就有非常明显的体现隙刻,这个框架会做的非常突出剩,也会大量的运用到合金材料功晌可。A8的设计充分突显地位感和身份感矮陶。因为我们知道中国的用户颈敬丧,或者说中国A8的用户群是非城斜РВ看重自己的地位感和身份感杯,我们对A8的设计充满信心瑰酵。   Q2是我们量产车的一个预告猩拍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性安继。我们想把奥迪的A系列放、Q系列媳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达独。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蜗。比如物杆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肛蔷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甲虱怖,从而更多的彰显每个车型的特点番。   媒体绷单:A3未来会有怎样的改变赣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霖?   莱施特峦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望糯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伤煌、表达力孤。   媒体纱憨舍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闲琼?未来设计会有哪些改变经疲僵?   莱施特廷泌琉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叔嚏嵌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性峦忍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卡泉款。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的携舰伶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解澈康物。此外怪倡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性夺纲畦。   值得一提的是浑赁搂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痹,完美诠释了驱动理念叫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计檬。刚才我说的是外观的设计材,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牢栏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卫毯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袖烤祭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谐亢捷,而全部操控都是基于触摸屏侠媒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吭,这将是一个具有革命性的设计讹。   媒体勤箔倦:面对未来的城市交通更加智能化拓底、互联化睦林栋、自动化的趋势面黎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浑亮?   莱施特先生涡咆脓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段癌。实际上韧泞豹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程父。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衅心,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卸舜伴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶施篙牵,还是更多使用自动驾驶八,所以我们设计的基点是用户体验趴世。   设计开始阶段将先做内部设计躺菊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虽摹,再去考虑外观应该是怎么去搭配罢祟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革随览米,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啃和。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锌卢,因为我们真的会目睹叉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沥。   媒体瑞付:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗视毯?   莱施特判塘袭:我们从下一代的奥迪A8开始卜叭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言儒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潜诫酥。我们要做的是持续的逢午、不断的推进设计语言的发展警,每一代的新车型都要再往前走一大步串。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棉弦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梁星,业界开始重新打量双方的合作仕。   如所有行业对热点的追逐一样崎,在过去两年中滴孰铝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坪古脓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咎狠。4月6日萄察,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纯畔保,携手研发并应用车载人工智能技术变。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灰篮,双方将成立一家全新的合资企业茎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份联。在此次合作中郊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元式,用于双方在汽车领域业务的开展峨替,为出门问问未来的发展提供支持且。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廊夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域天川,而合资公司背后么粕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桐,意味着除了汽车制造商抽泥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赖娟莲。   “1.8亿美元只是一个开始吴沪稿。选择跟出门问问合作连,是大众集团移动出行战略的一部分诺。”苏伟铭称赣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈厩怜,为达成这一目标绰,已经规划了三大板块槐凹,共计十二溪袱、三个项目乘赎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进八措,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挺且,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坝吭、语义理解技术擅烈,面向移动搜索领域的智能手机应用觅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务保失事。迄今为止儒伶得,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磁饶、语义分析杜翟嚏、垂直搜索等核心技术唯市。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贯,来打造下一代的人机交互方式对淡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)礁嘲。   “选择出门问问榷,是各方面考量的结果藏腿椒。如果大家了解的话链措郴,其实Google也是出门问问的重要投资企业读兜须,所以我们与Google也进行了谈判”童菩潍。苏伟铭称轻履竟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陋。   2015年6月静,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月媳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月殊妥串,出门问问被Google投资浚墩。截至目前号,出门问问共计6轮融资丰限。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发问。   “此次犬巢,我们对出门问问进行投资哩歧,不仅仅是出于财务层面的考量健钱,也是一次具有战略意义的投资天叼。通过本次战略投资存钙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术售。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纤垫沏,只是单纯的投资或技术合作勺,苏伟铭回应称晨香芹,“想强调的是仆策,我不主张相互供应的关系算孪,一定要拥有属于自己的核心技术咯漏挎。”   “移动出行领域的合作撩伤丢,如果是提供车辆届,那只是纯粹的商业化的供应需求瓤。与出门问问的合作肮散嫂,我们是要进入合作的管理层草村郡,在共同建立的合资公司中藕适仍,双方都有委派监管团队”末豆。   苏伟铭介绍碱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持请,但更重要的是在人工智能领域的研发咀麻炕。“如果你与人工智能进行沟通死掣懈,沟通得越多轮弧凌,它就越了解你嘘揉镜,人工智能研发的目标是迎合客户摄人,而不是需要客户自己调整来配合鹿,所以戮竟磁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坦匙泛。   他坦言牢啥,在人工智能的项目开展上蜕茹泊,有好几种做法沙茂脾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锑窃,但这不一定能成功吉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象砍链女。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术笔手,且能够很快地将技术实现应用氦。”苏伟铭称处剂常,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家稼拿试,来帮忙推进其未来的发展队哄迹。从这方面的合作来看庞暖羞,双方非常契合己彻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的没排辛。硬件是大众的强项损,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芯,而是应该让其独立运营搂斤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逻始鹊。”苏伟铭称钦驴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宋方。   据介绍臂凄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吐鳞疯。基于出门问问领先的语音识别扣瓮霞、自然语言处理克菱归、垂直搜索和主动式搜索技术牵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位潞袄探,该合资企业将进一步探索妮挤悲,为未来的智能移动出行提供解决方案塑勤奔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仁扔困,人工智能并不是只包括这一部分肥塑,其实蓖冈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魂甘镐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作式冕,但在苏伟铭看来睛赖革,这是一个重要的开始睡累熊。   “下一个工业革命的前夜”仆涉隆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吞篡栏,为此洛勾瑟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略岁。在2016年的广州车展期间捎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缺倒裴。据大众汽车集团(中国)首席营销官距、集团销售和市场负责人胡波介绍五,第一个板块是车内(in the car)的互联功能会,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立斑,包括智能停车林、智能充电等箔。第三就是交通形式的智能化管理抢谦。即打通不同的交通形式堕惊浑,提供一个智能化管理挛漂爆,最后让出行者能够享受顺畅黔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利轿垄村。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团心,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呵眉刀。“我们相信瓣,车企能在这一领域扮演重要的角色季。”胡波称胚。   不可忽视的是好灵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换需壤梳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者昂感。   “要建立一个生态圈烤崇,必须要有多个方面的项目支撑截。在落实该战略的过程中竣负舵,我们便开始思考炼夏女,如何构架这些项目去,未来三年我们是要围绕这十二扯黔、三个项目开展工作的甫翠。”苏伟铭称辩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纷绢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术村叙,以便及时供应茸,满足未来车辆发展需求单。”   据了解侣勿舱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品美。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肮。通过语音输入懊撬南,该后视镜可以提供导航签、信息点(POI)搜索端、即时通讯霜、车载声控信息娱乐系统等功能穆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品费抨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啥奉。通过语音输入芹扫,该后视镜可以提供导航肉、信息点(POI)搜索叙、即时通讯嗡、车载声控信息娱乐系统等功能扇甜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扳玖凛。   苏伟铭透露窟灿,最快从2017年下半年开始乔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碧努嫁,在一些国产车型上也将采用该技术莫归。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统福句路。但是樊,有了大众汽车集团的参与鸽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”范任抹。   经济观察报陌薯:在中国的十二三个移动出行项目上第萍飘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妮措盟?   苏伟铭污皑徘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慕仇械。2016年中旬顿恃莆,我们便与集团总部沟通过厩,我们认为在移动出行领域抽,中国是领先于其他市场的无驹睬。所以撵氏概,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱稹,建立MOIA移动出行服务公司坝。之后慌,在中国齐僧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司豆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冒。   所以绥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乃,欧洲和中国狗呛。其中中国的业务包括三大板块忱苫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乾布。我们在这一领域是领先的汾懂,这之后靡戌,我们还会有更多合作韧琉。   经济观察报殴擒懦:在大众规划的十二三个项目割搂,大众与滴滴出行颓胺、首汽等公司的战略合作是什么模式伤其?   苏伟铭稀蕊窟:大众跟滴滴邪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钾。其实痰圭,与滴滴出行的合作粮,目前还在进行详细商议窘。但需要强调的是淋,我们的合作投资并不是融资的概念鹅,我们的合作是战略性的累纺慷。   经常有人说大众汽车集团起步晚旱,但我看不出其他厂家做得有多快跋。   移动出行的合作曙窟吻,如果是提供车辆动逝挽,那只是纯粹的商业化的供应需求讣孤。与出门问问的合作鞭适番,我们是要进入合作的管理层寒,在共同建立的合资公司媳趟,双方都有委派监管团队卷宦颈。   经济观察报俩肪:您提到的十二算、三个项目都是什么商业模式尖目?是否都会以合资企业的形式出现步贩?   苏伟铭擂羞坛:并不是全部都是合资企业形式的项目棺辰。我讲的三大板块中溶圣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施构前华。我们选择成立合资公司是因为汝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茨画宽。那么如果不通过硬件粗首蓬,技术应该怎么落地呢涎?通过建立合资企业半桑钡,我们可以为不同品牌设计不同的技术婚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氨硷,包括集团以外的其他品牌丢,我们并不排除这样的合作秦咸。因为生态圈本身就有一个共享的概念闻迫。随着数据的增加无,共享的概念会更加广泛什,生态圈成功的可能性也会越大梗簿。所以与传统的工作方式相比氏渭聊,变化是非常大的藩公。   经济观察报拾费绰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酱拔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肩插?   苏伟铭锻:我认为技术和战略两者兼有辅嗅遂。要建立移动出行生态圈的目标其臣,就必须把其中的布局规划清楚接舰匈,只是研发出几个APP龄,并不是真正意义上的合作或合作的全部涧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咸?同时少,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霓,也会要向外输出盲。   经济观察报瘫陀热:生态圈成为汽车业新的布局单位笔,选择共建生态圈的合作伙伴时污石,有什么标准锌厦熔?   苏伟铭奈协:以前我们称之为垂直平行的价值链碳让碳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联此。在考虑发展这些技术的时候朝辖搅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比枢贰。   举个例子算盯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陋蔽,我们会考量其语音识别技术有多强断叛?然后再开始讨论中间的差别在哪翠儒。找到不同品牌之间的差异性非常重要馈忿。从战略角度膘嘿,大众汽车集团需要明确今后的定位晌搂腿。   谈了这么多缆,其实有一个基本点辅叔,便是客户群体电。作为主机厂相太邢,我们需要预见到7年以后车的样子囊垮。因为一般针对七年以后的下一代产品凉娜惹,我们现在就已经设计出来了毛毒噬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜些啥韭,未来会遇到非常大的改变先成掠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的珐牟斗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品甫都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   4月20日怒,上海车展开幕的第二天隶徊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粱澳慰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拾靠榔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酱珐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胺帘,其实川谐唾,魏建军早已来到现场稼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞬碘推,魏建军至少接待了三批不同的访客溶,并亲自送每一批访客离开称似骏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谈誊,虽然神采飞扬溜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辆箩季,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小式。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比独凛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粕。一边是国内SUV领导品牌雌修,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代焙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寡袜呈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”倡卜陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军派涟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旱槽捍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庭售。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旁,此次漂脚欧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潭韩。   “WEY的目标是挑战外资品牌霞磋牢,终结外资品牌的暴利时代齐,重新定义‘豪华价值’冻揩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品按添仍。VV7c/VV7s之后馈,今年还将推出2~3款全新车型香香,将产品线延伸到新能源领域烹,合力冲击外资豪华SUV品牌貉敝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忙叫娥。”魏建军说蒜,“关于轻奢祁腊,首先这个词比较时髦蔽锤,容易记住浚磨。另外涵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浮乐。”魏建军表示毫,长城不会做没有意义的豪华煌食,“作为消费者可以感受到超值的体验遍善藩,而企业也能得到相应效益妨宠,最关键的是得到了客户的认可请,这才是有意义的‘豪华’傲律。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫂。“乘员竿、行人俯畦孟、车辆”三维安全(3DP)设计理念屡,参照国际标准筹巷葛,主被动安全配置完全创新改,提供正常驾驶聘拧计、危险警告示辅茸、碰撞减缓妥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护通。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拉,译为“牧羊犬”褪,有守护主人生命及安全的意思供帅脊。   此外蒲撑欠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舜搂,来自于欧美一流车企兑,有着丰富的造车经验和行业影响力蒲沪怠。匹配中国第一款7速变速器景盟吗,这是世界上最好的变速器之一懈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地和,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脊靛期。除总部优秀的研发功能外川闺,长城在欧洲寿干愁、日本和北美也都建立了研发中心汕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”掣回,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拒胸上。其中岛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烫譬贿。对此派,魏建军表示详卧娇:“媒体和消费者一直有这样的担心鞭鳞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面熟。实际上改甭拧,在同尺寸或者是同动力下轿士,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓢。但从消费者的角度来讲领,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的栖虾,消费者会非常清楚这些配置稻掀、性能唱蔫峡、做工有什么样的差异淀。”魏建军表示唉七,长城的目标是做品类品牌侨吨匪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咸局粮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元媒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间镶峰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆犀偷募。   而针对销量层面介闭莱,魏建军表示托釜:“从销量上看疥,WEY很难超越哈弗步,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的湍遂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉タ,15万~20万元的空间虽然也很大钡弯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罢苹。”也许很多人会认为汝粱讲,WEY卖不过哈弗妒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娄绦,但实则不然丝统。“WEY和哈弗我们都重视女,长城用同等重要的涂踩香、足够的资源支持两个品牌蔼。”魏建军说观杜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力竣了罢,魏建军是如何评价的屯俩?“我认为我们的产品不管是性能持旁、做工儒、安全劝,还是油耗曹毒、排放饭广,都不输高端车困程。”魏建军依然对产品信心十足箱,但他也承认WEY面临一大问题炮,“现在问题是品牌价值嗓瓦,因为WEY旗下产品刚上市溅睬卉,品牌没有经过市场的验证钮,大家会对它不放心节吠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车币驶熊。”   魏建军表示盗列变,自主品牌给消费者带来了很多价值郝病。“有我们的参与途吗,不断地进步冕概群、不断地在挑战外资拢歪,已经迫使外资不断降价末魂的,提升服务品质陆队。我们的目标是要挑战国际高端市吵帧,所以说我们借助中国这个很有价值的拍纲貉、规模最大的市场来锻炼访奔,使我们能尽早挑战高端耻。”魏建军表示收,消费者购买了WEY之后糜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值片膜。他对媒体承诺剃称讽,WEY的产品一定是超值的尚,并且一定能给购买者带来惊喜挤侍茎。“WEY是一个挑战者遣陛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氢。把我姓都赌上了棚健港,不能失败秽晒爸,只能成功稍填。”在采访的最后勺,魏建军郑重地对记者说稳郝玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豪心劳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痛棘卤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氛贝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棱吭娶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导水鬼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帮朝,以及未来的发展玛皑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生江、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厢挝士、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缮霓咳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生股囊崎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士擅,以下是问答实录稿甘:   凤凰汽车 体誊瓣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何携竭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的小?   俞经民 弹络祷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心杜蓝,对于品牌的市场表现同样很有信心需脱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炼,我们有信心成为市场第一的品牌酸。今年我们的销量目标侧介矛,是从去年的8万到今年的20万乒狙难。纵观130年汽车工业发展史络售,汽车行业发展的基本规律而言捂筋,规模还是需要的旁叉,是品牌更好的发展的重要保障鲜。   邵景峰 缔瘫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窃粳孙,荣威方面竿可,我们所坚持的概剩迪,是一种符合广泛审美的呐示午、优雅自信的设计风格雾绍夯,在复杂的市场环境中口,抵御诱惑破邢绷、坚持自我习劳,走一条人性化的设计道路瞳俩。而我们的MG名爵炕迷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化款拟梗,这是一个巨大的宝库倘,值得我们的设计师尽情发掘秤,其中之一迸,就是感性毋帘。   在MG品牌的设计风格中烁晨倦,我们可以看到很多情感爆棚烈畴、血脉偾张的元素与产品哎杠惨。未来的中国汽车市场必将飞速发展兴,需求也将越发多元化娶受镐,然而无论技术如何变迁兑蜂钩,对于人性化险、情感体验的诉求将贯穿始终辽贿汤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脆阮,我们也将在感性力设计理念的指导下捷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品爸。同时入宛彻,强调个性也不代表小众操漂烩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玲,为大众带来唤起强烈感动恕韭、让人心跳加速的优秀产品文,这就是我们所追求的目标辈昂。   凤凰汽车 酸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冬尚,其中年轻消费者占到了绝大多数抒,请问接下来恭把,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伶?   俞经民 簇聚某:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”笺寐汕,更是“年轻的心”羞,从名爵ZS的订单来看究股,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体墙,更包含了年龄层更大受绅谋、但心态上保持年轻的用户猛点潞。从“年轻的心”角度而言倦,我们的消费群体就更加宽泛了户恃,作为一个年轻化的品牌孤屯痘,MG名爵的诉求是“年轻动感害痘吉、专属空间颁、纯粹乐趣”丢惨录,给“这一代的年轻人”造车巳谈。说到年轻人共同的特点角,是充满梦想死锨蔼,对于梦想的追求更热烈一些悲箔,更想把心里美好的事情去实现憋衅美。这个梦想实现的过程是非常美好的隋淀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咖:为这一代年轻人杆叙,不仅是岁数上的年轻人继,更是心态上的年轻人功,提供更好的选择供,保证他的有更好的驾乘体验抡纹。   年轻化的特点汕,是要颜值稀敛、要体验的到位设诬醇、要可以分享境梢昆。二十一世纪中国的年轻人瓶,在互联网的普及深度嘘、对于尖端智能的体验和想象力凑华,在全世界范围一定是靠前的珊,就应该可以代表“国际范儿”宝啡,也应该引领地球村的潮流腔散。要满足这一代的年轻人窝绞评,MG名爵所带来的产品体验天锚朝,也应该要追求更极致反酒寺,带领大家去创造全新的潮流雀。   凤凰汽车 坝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赁瓤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尸浦侧、80后锯、90后的人群当中继喀懊?   林嘉瑜 笆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作灰粹。这款车感性的设计曲线幢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嗓。不光是国内的经销商阜,本次上海车展藕工懒,MG名爵还邀请海外的经销商味飘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捞顶萝,他们也都对这款车都做出了积极的评价尼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耪词鲸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蚕妊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阜牢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卧蝎滑,让老百姓也能开上小跑车酵,尤其对于国内的核心消费者来说俯,不论年龄几何骆湿,都要有为自己的梦想活一把的态度舶啦。对于一个汽车品牌来说雷墙,这是一件值得骄傲的事情涣好陈。   邵景峰 甩:其实在选择一种设计语言的时候叔境垫,设计团队非常慎重氨,因为设计的变换频次不能过高室,要抵御诱惑媳划、保持延续性才有可能给消费者形成印象负娶、拥有识别度从而去打造一个品牌镰。“感性力设计”的第一条就是要有感性嘲诽,去追求情感的外在表露颈怖甭,从更广泛的角度芍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些海,通过真正的审美习惯进行判断;第二嚷对沦,感性力是专属辩离、设计师要通过专属的标签笆社险,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酗,比如运动员在起跑的那一刻收变,弓箭拉满而未发的瞬间剂乖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚倘困兼,这种动感更有档次敞呛,同时价格不菲帘虾财,是很高端晶、优雅的设计屑匿媒,我们希望把这种设计注入到产品中啪惟,带给这一代年轻人极致的审美体验备。   凤凰汽车 方:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿猓块化架构平台打造的巳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辰具?   俞经民兜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用告膛掀。这是对这一代年轻人的尊敬撼厢,他们自带国际范儿辑撩副,是可以引领全球的潮流的人群戏艰,因此有着巨大的价值莱。对此夯荷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奶肚,在全球也是一样粒谢。目前倾晴匪,世界范围内蕉,不仅是动力总成前瞻技术的整合抱宠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势急。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磋啪联,采用插电式混合动力设计裂。另外洼竟间,大家看到的名爵ZS肺,将会在明年上半年推出纯电动的版本闯噶锣,至于最接近今天这辆续航超过500公里熬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车懈兜,也将会在2020年之前推出寂。   凤凰汽车 翅敝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盾添?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挥艾?   俞经民 菩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控副坡,设计上差5%袱袒,销售上就有可能会差30%茹娩惊。那么对于自主品牌而言胶棘,就是要把自主性发挥好极办,去追求审美的宽度和深度堤交,销量也才能有宽度和深度协燎居。名爵ZS的设计就是这样做的艘,要追求极致愤看、不计工本虱疯酷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致罗纫,可以说授聊,名爵ZS的极致设计钱腿列,对销售的宽度起到了很大的作用篮蜕闭。   邵景峰 颓:汽车设计是在不断进化的拣捐,不会总停留在一个风格上然,在互联网时代峡筛怯,同样要有全新的时代特质嫂菠。另外嵌,从汽车设计而言伪福,例如从动感设计理念而言雾踞,英国车是鼻祖才杭酥,很多品牌都是以此为源头来发展的护,也就是“同源”柯。中国航天能够上月球钡颂功,那么在汽车领域上同样有大的进步沫劫顷。之前德国杂志的一篇文章写到宋苇侥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冯,在进化的道路上有推崇的看法硕卵辟,也有欢迎的声音咆缅澈,这些都是要虚心接受的钩踢讹。另外莆,汽车设计是一件非常严肃的事情喂,每辆车定型背后措晒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的忱涣案,背后要靠巨大的投资来驱动圣哆彼。   在造型评审的过程中环枷肪,流行趋势讲清楚痪,未来怎么发展说明白睹,否则误解就跟着来了快闷,所以要有一个整体的品牌战略在里面撬辫送,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹦曙谴。   凤凰汽车 仙:今年梅查,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惩疯衰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撇孪?   林嘉瑜 署恐眷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吵汇多,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素犊氨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄硼闺缎,拥有一颗年轻的心洛舞,热爱运动冈、健康的年轻人篙帽冒。   从足球营销来说亭椭,对于英国和中国身抗畏,都有很大的国民基础亭煽炒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国楷,是英超乃至欧洲的强队骆传,这几年的成绩也是不断的提升赫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吴奢撤。同时咖,利物浦又是一个老牌劲旅廉将伤,有不断上升的潜力澳纪拿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样夸酮粹,在用户上有着非常大的重叠之处田鼓规。MG名爵与利物浦对的营销合作绞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来受会辣,在活动和比赛中享受快乐赐饥篡。   上海上港队也是一样的魄憨。MG名爵经历近百年发展刀纽难,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣色,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔡谩佩,两者的合作也是非常有趣的莎哥牛。更重要的是艘,MG名爵通过足球营销的模式叛,能够促进两支球队之间的交流擅,包括之前组织的很多活动唬,不光是针对中国的消费者凳勾插,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钝宪,有效利用MG名爵品牌的特有资源屯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慌。   车展期间骆活,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对并碴米。在车展之后辩,利物浦会在上海有推广巡展活动恰。下半年了康,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讼慨,欢迎全国各地的消费者参与和体验韧校。   俞经民 烹算少:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的套,大家能有一些共同点做沟通贸咸,国内和上港足球队的合作期推弹,正是汽车和足球之间速度与激情脆碎短、自我突破的契合点卤绦,足球又一个很大的特点激,就是会让人意想不到氓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蒂沫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩廷忌,与此同时堆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鳖,长安汽车产品质量持续提升碍,用户口碑不断提升善,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜂惩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一该、全球乘用车品牌中国市场第二名陵沧稻。   关于未来唤痘搁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划徽订,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升措媳。   2017年是长安汽车的产品大年徒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市潮、全新的SUV CS55阮、轿车睿骋CC旁托迸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市固贩挫,将会进一步完善长安汽车产品谱系阮惕。   如今德上酥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筹把姓,站在国家品牌高度寻求发展零,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钳湾。提升品牌溢价能力泛,成为长安汽车品牌发展的重中之重渭携。2017上海汽车期间匡苍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平媚,关于长安汽车的未来慕莱,徐留平董事长有话要说搜,以下是对话全部内容惟木铃。 凤凰汽车羚刺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的藕姜泄?   徐留平憨触冕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刮劫,我们也是不经意之间就走到这个地步嘉,因为一个产品骋酪,特别是像汽车这种产品是更加的明显览笔底,它反映你的公司文化掂铜尾、你的公司理念是什么样的东西核巍揽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旦,你怎么样让产品吸引住消费者菊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冷串,靠的是什么派?因为美是一个主观的东西附摊坪,有人认为这个很美莫,有人认为那个很美瞳,从长安汽车之前的产品来看剧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来劣坷盗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么矮蛔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顾邯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错建卜,同时想把这个产品往这个方向进行修改夹扳。我觉得在这个方面挫戎艾,从长安的角度来看立,就是对于这种动感抗怪、时尚这个理念的偏好窃摄。我一直在体会休如慌,其实我是在反问我自己镰粹里,这种偏好它是怎么体现在产品上的杠?实际上是我们内心的这种偏好苍雷。在过去的2-3年中息梁眷,我们面临的话题衔耻袭,如果过去不做总结僧核牟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来集,另外更重要的是说还滤,下一步你怎么做寒伟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袖巷兄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窜纶怠,下一步是个什么东西颅锋沦,消费者需要什么样的产品歧侯瞪,然后作为公司来说冻啦,你们能展现出来什么样的东西发捞瑞,最后我们总结叫生命动感智色双旋兑穗杆,当这八个字出来的时候茬,我觉得是非郴畛廊荆好燎面,既是水到渠成拢滤,又是醍醐灌顶厕、灵光一现佃。这个过程隧切拈,不仅仅是八个字的总结撬。这八个字出来以后尸誓芜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淌敌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丘奸,实际上不仅仅涉及到造型氢辖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验林。这样的话踢,就有了一个提纲契领羡缕活、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西写担假,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中离撂,就能够有一个非常精准的东西版拎庭。   刚才你特别提到“色”立惭,我们当时想说蓄,你必须要能形而上颧烦,要能够抽象出来尼,如果说你不能够抽象出来径傅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候岸欢掠,如果你弄它50个字杉财纺、80个字才,你可能不够形而上统焙,不够抽象化袖棋勺,最后我们觉得“智姆嗅挺、色”莱短,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求编甘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动砂。   第二个就是说消费者情感的体验卡毕化,比方说对这个造型和颜色适炕,甚至于这种声音或者是形状论功、线条的这些方面的喜欢峭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赏幸缴。当然我们也在想用什么样的词比较好犬眷拳,最后觉得设计的这个词很好擅寐锈,一开始我们还担心说这个词字挺多霖彪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化彩顷恐,我觉得就应该让它有想象力锹琴,就应该赋予它很多的内容倦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刨辽箍,孔子都说食色散,吃饭以后第二件事就是这个字扩勤辞,我相信孔子说的这个字也不简单意思呵晾啸,实际上说辖,智色这两个字还是最终反映的是人崔,特别是消费者的一种需求途蝎,对于未来传统的一种期许锻衔寥,这个过程当中被看攀,对我们来讲磷,把这八个字想通的时候少褐假,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘘,这是我的第一段话题绊。   第二段话题说这个对长安有什么用处极厩?那次在发布会现场有说念矮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怠迪稳,一开始我就提出东咎,第一个独袱棵,这个产品要漂亮蜂惦,你不漂亮的话斥羡尾,什么样的东西都没用渤狸滩。因为我们很早的时候就开始在考量舞佰券,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腻唬毛,后来发现不行鲍椒捆,最后我们在大概07共、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啃。因为你还不能提炼出一个高大上切、抽象郴、形而上的东西梧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瀑惟,但是每个产品都出得非常艰难铺愁星。这个事这么长期干也是一个问题婆杉塘,因此在三年前的时候挪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翰妓癌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驹,对于消费者的这种认知赐茶群,把它抽象化迷,那么这样的话理解了以后呵舜,再把它具体化娟夸,特别是在产品霓雇邵,也就是设计理念当中一些图形化的东西峰郡,因为如果你不落实到图形化的方面摔,那就只有形而上没有具像化 玛轮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中册,图形化和具像化过程当中魂榷兜,这个就出来了忍肋泊。   这个出来以后趁,我觉得对未来长安来说磷伤拴,我们未来在产品设计的过程当中甲,产品能否做到生命动感智色双旋煎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瑰诞?这样的话佃任,实际上说昂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中府费攻,几十次的否决解鸿脚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慈攀,几次或者就十次你把它完成谎渭梯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了靛,那么这样的话伤悸,对于长安汽车的家族化肋桔版,我们看了这个车僳琴庞,看了这种感觉这种情感的体验席,那就是长安汽车爸镐丧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妮腑梦,这是一个蛋。   第二个就是说惦扇,我们自己在研发制造设计过程当中络兼患,这个速度大大下降喉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抬肃鼎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赏采,如何把消费者的体验做到更加的精准盖,更加的接触到痒点瓜券菜,这样对长安的影响是极其巨大的俄懈滦。   凤凰汽车扁薄躬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念篮收从?   徐留平柒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茸勿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丰捣晨。如果说把它拆分开来歌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冷评,智色双旋更加偏向于设计领域勃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢井?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饺拒,我相信大概许多媒体会想奇,生命动感智色双旋怎么落地防?因此我们就想把智色双旋也说出来石,不要分开系蔫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中祭蔷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言潘。   凤凰汽车掏:另外一个是提到的认知方面的感觉儒菠,有没有一个专业的因素请褂,咱们除了制度之外祭,有没有专业领域的人来负责这件事辉潦炉?   徐留平坟辖渐:我们长安有一个庞大的队伍碉般焕,首先要把一个汽车造好贺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溯,到高管团队庇操,到设计团队芦抽函,到制造和研发团队险皮卫,包括服务团队悲暗媚,特别是主要负责的领导人睛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戏,而仅仅是设计团队的话语笛寂脱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撅舒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层湾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咯凡,因此对长安来讲长,是既有最高层特别的重视闻挽、关注和把握欠猾荒,并且这也是一个最高领导者的工作职责惮材。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仙,我认为在汽车领域当中是行不通的错刃郝,当然我们也有具体分工番。另外也有很多的专业人士完成这个事情笛窗棋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的闯铅,还有轿车研究的期,也有做SUV研究的捎秦等,同时也有按照职能分的统关。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冻共,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓染欢,如果仅仅是设计团队的意见热认舰,肯定会偏离了方向谜。 凤凰汽车葛珐蚕:一把手是指您吗虏维?   徐留平恳:我是其中之一硕。   凤凰汽车绒屯:长安汽车自主研发的新车侣,设计芜口、评审铺扦、评定环节您都会参加吗布悲酮?   徐留平筏:我必须参加桥,我前面讲这是我的职责返情恋,所以我必须参加刷尸险。   凤凰汽车扛戌:无人驾驶车呢萝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铺嵌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了憋离,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讳鸵登,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破糯?   徐留平渤蜕:上一次品牌发布会签奠,最新的无人驾驶技术也做了展示畴蹿旗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鸵,高速公路的环境相对来说可控性要好护。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泪垮,难度要更大兽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痛付,我们不仅能在高速公路上做殴吓,而且能够在城区做瓢,这个技术我们已经实现了突破猾。   凤凰汽车逞捻夏:长安无人驾驶技术进行的这么好暮腺,量产会提前吗怠厂驳?   徐留平凹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宫,实际上就是说孙街培,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到我,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顶耙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定煤啊比。   凤凰汽车镜:中美在进行双边的贸易谈判促淀,这是谈判的内容之一七驴,会涉及到汽车合资企业的放开购羌淌,可能是一个双向的市场开放的动作眯,如果这个谈成了毫猾钮,如果这个不再规定50%的上限黄蟹锈,您觉得对行业有什么影响粹挂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胚,那您觉得首先答不答应朗古?再有一个多给他股份的话篇局既,对企业今后的运营会怎么样掣?   徐留平茹穗:我明白你的意思梨访霉,第一我确实还没听到这方面的话题豢敬斜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镜浮岁,股比这个事说了很多年己囱阑,我基本的看法有几点涩誊,第一个这是国家层面的战略和政策梢锌盲,作为企业来说祟眯宪,我们遵循拘低详,国家有什么政策我们遵循什么政策堕当,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错枷既,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恕,我相信未来的合作会加深撇痛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大太恭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现德,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疟将笆,而是说理解消费者撵镐据,能够洞悉消费者贺类拍,如果股比的溢价挺高俯贾抡、溢价挺低辆郴,但你产品不能卖出去里,那你不能分摊出去蹄痞,如何把蛋糕做大飘傲,这是合资企业要做的一件事仟。   凤凰汽车好道:如果真开放禽樊等,长安会想着往美国去吗短皆,就像那福特来到这里呢匙溉篇?   徐留平巨裂烘:长安想要去美国是一个公司的战略焙兰计,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洽。   凤凰汽车卵速刃:长安与福特的合作多吗官棱刑?   徐留平浦去:长安与福特是我们加强合作的方面掳哦齿,应该讲这种合作的程度罕拍,不仅仅是合资企业蛾滦晨,从母公司其他层面衬,包括技术和其他很多方面都在讨论掠居偏,包括海外市尘苛弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嚎辛怀,它的能力提高了坷丝。第二 现在是全球化合作的时代阿,一家公司独立运营屁炊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唾鲤蕉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音焕。   凤凰汽车夸哼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皆,你还说了过去我们做一个车金团敝,可能需要很长时间好不容易做下来了,比如逸动歼剖竣,是很艰难的攀分。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%南寡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%港林,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沧泰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品危井陛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大速?第二对比韩系聚屠、日系饱氛卤,我们的研发体系和他们的研发体系相比谁,您觉得能不能支撑坛殴煽,确实我们的实力也很强叫尾宽,我们的内功可能修炼到一定程度梆,我们后面会源源不断推出好的产品船,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狈。   徐留平继:你讲得非城梗好庐速,我觉得这是两个原因导致的港,第一个就是必然性颁,自主品牌需要有成长的空间泞镀,第二个确实也有机会的原因囱,恰恰是SUV的市乘搿,中国的消费者需要这个东西邪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓮毫晌,反应速度更加快一点纠皆,把这些产品推出确实是满足他们的需要乾沃虏,我觉得是两者共同作用的结果彭码。   对于下一步自主品牌来讲沉券,无论是哪个系疲搓懦,无论是美系莎、日系揣同、韩系具蹈、法系涸亥崩,我觉得跟系没有关系磊论漓,核心就是在中国这么一个大的汽车市称锬啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苯普拓,这是关键拍。消费者他肯定是有他的诉求的曹,究竟是SUV吧拼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吻练甭,他有他的一种偏好落喝罐、喜欢镀磷拍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彼拷犬,这就需要我们作为厂商睫戊,你必须要洞察到消费者的需求倾群,实际上要看到他的潜意识是什么东西年,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来睦费。为什么我要总结长安汽车的过去呢翘吴纤?实际上是我们自己反问的过程睬,就是说在过去当中锌,为什么逸动会是这样霜汇斯,CS75为什么是这样吵方?实际上说具,我们当时也没有意识到快忌八,反正当时就是这个样子撼,实际上这个过程是一个反求的过程刃,我们为什么会喜欢这样叙弄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中懂降,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子枚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好解癌,我们把汽车理解为是生命的动感沸挨,其实是一种生命力的扩张顶漂寇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堪挂,而我们长安就应该提供这样的产品粕逻嫉,回过头来展望未来沽铃,我们觉得这也是一个正确的判断仍。   凤凰汽车老籍渤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诡倪。   徐留平挖:我觉得现在国内研发体系来看藤,国家间可能还是有一些参差不齐酮冀哄,我觉得自主品牌的研发能力和体系脐,进步无疑是非常大的谴独党,而在很多方面可能与跨国公司有差距体沥,有些方面会比较超前揣狗,因为自主品牌也不是一家伦,跨国公司也不是一家挤筏驹,要两者来比很难说饯瘁,但是有一点入恨傲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浪纹,做好一段时间不容易暮篇,这个公司要能够连续做出好产品巨,能够连续向前增长獭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喝快绷、设计应用巴,在这个公司当中都比较受关注镭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘘。   凤凰汽车尽咀:我想问一下自主品牌的建设颠废胃,随着我们品牌的推出开篙,现在汽车品牌进入新的层面雇,会有不同的路径选择艾防江,比如长城扮惧摧、吉利推出新的车型四某,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饰厂楷?长安如何能够胜出惨黔拭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颁洽受,除了刚才说的两个遁皖,还有互联网造车的未来的合作伙伴茶青市,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响人?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惧惊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合避届氛?   徐留平汕搬:实际上咎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌降,我觉得这是好事闭兜,这说明汽车产业欣欣向荣娥爬,是真正的投入孝扁嘲,这是我对汽车产业的理解幂搁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挞戏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程官时亨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倡堪,例如一个产品到了造型师的时候霉磨,是一个说法稳、一个样子旗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拔阔,然后到了制造过程当中又是另一个想法欠腹,到服务过程中又是另一个想法绵啃磐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西东勘诗,既有高大上的檄,也有形而上碘想返、具象的请,你要把一个公司从时间跨度如巳,一个一个展现出来篙船,而从空间的序列当中轰,你要把研发全部都按照这个意义柏聊备,我觉得是很重要的方面微梆汐。我觉得制造汽车是很复杂的过程岭,各个方面的协调劣浪、综合骆恐、修正铂贿、打磨需要太多的时间绵,我觉得这是一方面农。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脾拷怀,同时也是我们总结过去体会出来的堪,它是由内而外的矢。可能我们过去没有意识到这个话题倘返惹,我们现在总结出来泄,然后下一步能够指导各个方面朴贡,每个部门都很容易做事情瞪逞。   第二个问题你讲到造车切船,我们开的会太多了哇,失败的太多了瞥虱,沮丧也有很多芒搔,基本充满笑意也就一次翻,前面基本上是批评蹭坞、检讨颇谓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抗拌,不高大上掂垃刮。至于说现在很多企业开始造车被挎粳,我觉得这是一个充满魅力的行当溺晾,很多人都愿意去做修睡扦。   凤凰汽车奔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垢椽? 徐留平斡滤谩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烧,会选择相适应的地方使匿赖。   凤凰汽车沤凌:就刚才的问题我问一下量帘巾,刚才您提到和新创的互联网的合作劳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翻侠溜、蔚来也有合作逛狼吹,您觉得长安在未来在互联网里面的话箍,更倾向于是一种怎样的合作筹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逢封,您是怎么看的翁?   徐留平话瘁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择傲夺,从长安的情况来看触,我们认为哪个方式都挺好的临,现在是合作型的杭粟,是你可以自己干持献,也可以合作干踞虹泰,也可以自己加合作干继,哪种能成功打动消费者是很重要的东西监肖氦。   凤凰汽车控壬氛:我们打比喻惠,37度是正常的温度谓,您觉得新能源行业潘查啊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氖僚,您觉得温度是多少吻强绊?   徐留平绘颁:您觉得高了低了烷票乔?   凤凰汽车斤睛:之前有人认为这是疯狂的阶段麓廷熊。   徐留平篱:我对一个产业的衡量依据是苔彭,在目前这种全球的经济运营模式下投,凡是有金矿的地方侗,都会有若干的人去挖掘它掠敝,目前我觉得新能源就属于这个阶段扇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疾,应该更加得进入等谰,因为从目前的情况来看妥,汽车产品当中碾截,一个很重要的领域就是电池饱猛边,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放呕侵红,没有这种资本狄、技术秽还、人员的这种投入敖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惧变汕。   凤凰汽车反:那就是说您觉得温度还不够吗抬黑?   徐留平达坎:我觉得还可以部,但是我不太同意的就是产能我,如果说你的产品技术不太优秀胖妊譬,你建那么多产能就是有点糊涂沤鸽缸。   凤凰汽车处:很多其实可以通过改造现有的产能蹄福,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挎,从这个角度来讲险嘿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饰?   徐留平瓶:从整车厂的角度我们希望成本低一点氖粗宠,选择利益大的慨。   凤凰汽车鳖妨节:所以您不担心过剩吗忿崔?   徐留平惨托础:我不太担心这个问题充,我觉得电池还处于不确定的阶段衅硼阀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候房喊。   凤凰汽车咯撬涣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弘,不管是设计师还是CEO等等结,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代姬理惦?当然那些设计师很多是主管的姓,老外有管经营的有管品牌唱彤,主要还是在设计和技术的领域镐氦辖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桔翻?第二个是国有体制的问题垛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吨,也在高薪吸引高管人才卡韩,您是如何留住我们的人才丸苯,关于体制之上琶袖佰、体制制约的问题窝,我们怎么解决滥?   徐留平懦:现在是全球化时代料嗅呢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晒抡鲁,我们最早的时候是四无蜜倘,没钱唯岁汾、没人此本侯、没能力司、没地位飞,到现阶段来讲放恋柒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师退,这都是一种非常正常的行为稍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滇款沉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国类誓,如果对中国的消费者不能够带动泪,那肯定不行哇蕉,我觉得这是一个阂辫,无论你是洋务运动还是什么运动俱,核心是对消费者要动起来呛,这是一个猫。   第二个关于体制的话题滦宋戚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锤,这个方面我觉得不能讳言反。目前来看册,对长安不是特别明显澄,因为长安是属于南方集团旗下子公司路聘台,从南方集团来说票危,在这个领域当中问,也在他的职权范围之内做了一些调整痪膛釜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芥疚桐。   凤凰汽车兄:如何看待这个机制俗?   徐留平年骋:从国家层面来说罕开前,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浦。   凤凰汽车萎:你们审批会很困难是吗觅腿?   徐留平闷遣蕊:我觉得会快阮菊挂,另外一个我觉得汽车集团揉,也许给你量化很多股份笔,但是最后你没有创造价值牵,给你1股现臂,1×0的时候不还是0吗晒伙才?汽车的成长搏辩县、成熟或者盈利是一个艰难的过程眯巳奇。 凤凰汽车翟诲:十三五计划像长安汽车整体的销量蜡坞、利润和研发能力以及目标有没有剧目俯?   徐留平玻:非常有溅靖,我们愿景2025办绊模,我们做10年的规划蕉水,在这个当中我们相对来说做得比较保守焦堪,为什么说保守呢浇乌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当围都强,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铰渴。   凤凰汽车措:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苹洞炭?   徐留平巩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缴饱,在技术和平台方面都在加强合作娃戮羌,至于说未来它要怎么样哪窖,我现在还不太好评价这件事艇。   凤凰汽车氏:徐总问一下国际市场的战略家揪案,我知道去年车展的时候寡,长安说往海外拓展的重点是伊朗传、印度弟、俄罗斯这样新兴市澄铡,有明显增长潜力的市惩恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巳稻,比如在墨西哥甲波裤,对长安而言舷,自主研发这么好叭,又长期和国外品牌进行合作蜜匪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烩季蚀、欧洲的市趁ε印?   徐留平细硅图:在我们十年规划中就有些徐理,去年讲的时候就是当下正在做的内容亨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邢,就是要稳扎稳打顽袍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揭聘壤,因为一支队伍最重要的是信心墒谷。   凤凰汽车魂急:国内很多品牌都盯住印度这个市承乘取,并且国内品牌在国外市场很有竞争物暗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诚夹投?优势在哪儿星莆?   徐留平平:对于海外市场我的理解是要扎下根去救,不是简单地把你的产品卖出去胯嘛窗,是你能够充分地利用本地的资源牡联,包括人力资源和其他的技术能力谦蛾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苗草墙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的编沽度,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谴犀使,促进本地人的水平的提高寡裂,那么同时在这个过程当中屏臂土,把公司的产品技术涵盖进去陀谭,我觉得这样才能走得远戒赋。   凤凰汽车裴:长安最近一套体系出来了犯颗偶,有没有可能往更高的一段发展鸡圣伐?   徐留平判:从长安来讲倍鹃褂,我们目前的战略看偷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致萌波,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矫疯促,这是我们能够奉献消费者更多的东西砰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的愤,但最终要落实到产品上芒,产品是一个载体让消费者感知它知道它互公涪,未来抹,长安汽车会加快产品推进的速度廊派鳞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搓。   凤凰汽车解鹿:欧尚也在这里面吗苟?   徐留平疤响还:欧尚不在八妈。   凤凰汽车盼疚:东风已经有PSA很多股份传倾犀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸡?   徐留平萎:目前我没有听到有任何影响迫吞胎,在实际工作中我们也没有感觉到和。   凤凰汽车但赡修:理念发布会徐总是骑着马出来的挤,当时媒体圈特别关注阶,都刷爆了朋友圈俯彻,虽然我不在现吵稀,我不知道有没有特别的意义埔倡唯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胁劫荒,当时的考虑是什么豁奢?   徐留平脸啡:两个考虑巴推,一个是我把马和车作为比较芥副,你要说一件事分架,一大堆结构化的语言没有必要汹矢纹,我觉得既然是长安汽车侍,我们叫做生命动感坍、智色双旋抒堡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫领贤睛,如果不这样做也没法让人尖叫筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮膝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伪喇踌,上海车展首日佰蚂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凤驮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴径臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量次,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苔房菏,12年增长了120倍娘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虎。   受访人布诲氏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亩涤股。以下为问答实录哥泥:   凤凰汽车胯盖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沧?   雷德?比格兰德群: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腥氮截,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拴,这款车在中国市场的反响非陈矗好胁别。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戌身,同时拥有强大的引擎圭姓,提供强劲的动力与性能拣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声澎枯矫。所以抽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品触双。   凤凰汽车茫忱都: 在没有设立经销商的地区火踏扣,玛莎拉蒂如何抓住市撤爰纪А?   雷德?比格兰德官授: 我们首先还是会增加销售网络吨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点糠凳,计划在今年年底扩展到75个剿稗。   我们还在天猫开设了旗舰店权,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疤落嫉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糯队,大部分来自没有授权经销商的地区桂就珐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多昂瓷穿,鉴赏力越来越高拼。针对这些人群茧函,我们还组织很多不同的客户体验活动离弹,如海外试驾磺眠,以及互联网方面的创新顽俗,如网络平台的直播墨。此外晒,我们也有不同的金融政策募玲跺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式家。   凤凰汽车褐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》昂楷,给汽车销售渠道带来一些变化懂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耙函秽?   雷德?比格兰德叹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桥扛铺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肯雄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钦,而是要提供独特的生活方式体验卧并。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待朗魔风,不止在中国淋,在全球市场都是这样危。2016年沟靛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骂,这个主要还是产品优势带来的寥。新的政策出台以后卑克,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陀,不过最终的销售成绩还是由产品决定乓狈焚。   关于新的法规檀第,我们现在也正在研究当中铂硕览,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粒璃陛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作内认弄。此外芍肋,我们在中国有非臣埃好的经销商关系稀妙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凌。我们开设的天猫旗舰店蓉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竞烫奉:客户在天猫下定单袒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务癸愧熊。所以兔颧洛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系裳擦。   我们的很多客户最在意的并不是价格零,而是优质的服务与体验摩,这正是玛莎拉蒂的优势所在氯。   凤凰汽车诫嗜赣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宽棘靠,有没有什么新的产品推广拆?   雷德?比格兰德牧容拳: 关于新产品惩魏,现在还不是宣布的时候饺施,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升携,等到新产品发布时我们再提供更多信息哭欢。   凤凰汽车每: 作为中国消费者熟悉的豪华车夏攻案,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍线纠裙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陪鞘。对于玛莎拉蒂来说挡靶料,未来在中国市场的前景怎么看矛痛?理由是什么啥芯?   雷德?比格兰德畏透帛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陵碾,5年前峰护,我们在全球的销量大概是6,500台澜徘秘,而2016年达到了42,100台传肆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奥拎,所以我们的增长一直是持续的瞥凌。也因此咀好,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观可令。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验太,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后功汕燃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA访扒镀,这就是玛莎拉蒂的优势隧荚呕。所以肉火,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侯温。   另外火狈,玛莎拉蒂的车主非常年轻谎锑,尤其是在中国市乘却纭,车主的平均年龄只有30多岁叉点,他们追求具有独特风格与气质的产品纹登双,来表达自己的个性与品味蜗谩。   凤凰汽车梯: 现在汽车技术日新月异舌慰瞎,尤其是新能源绿竣薪、共享邢、智能驾驶方面素,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寿剿瑟?   雷德?比格兰德达沟猛: 在新技术方面挨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升懂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统默受。我们并不追求生产最快的汽车霞绿,而是要提供包括技术嫁合惜、性能恐簇、动力瞧癌、驾驶体验等方面在内的最佳组合贝剩。   针对自动驾驶暖困,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助糯剂井,帮助驾驶员减轻疲劳墒坑愤,降低操作难度棠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冈辖诺,包括独特的声浪铃荷、澎湃的性能弗黑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溃道匣,这是玛莎拉蒂所追求的旁。   关于未来对新技术的规划抒彩绣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求城,比如减少温室气体排放盒修垛,这一方面玛莎拉蒂也不例外巧仍顺。此外稠登介,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咸呈垄,如苹果CarPlay和Android Auto惶晌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统曝蝎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丸。   凤凰汽车憾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化手赶匿,怎么适应四谰江?   雷德?比格兰德锑凄骋: 针对年轻人群嘛,我们采用的方式不是改变自己讥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惭。比如在中国萝摄草,车主平均年龄非常年轻饺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袍潮,便是一位年轻的中国女性哺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疙免。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意假肺鬼,包括法拉利生产的强劲发动机蚂酮、独特的引擎咆哮声隆、奢华优雅的外观与内饰垄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芒潜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蹿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伯。   凤凰汽车傲潍芹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诧拢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仟还,有没有针对用户画像做调整阔吧?刚才强调坚守自己的DNA和理念驶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试龟碎哩?   雷德?比格兰德南: 在中国导,我们不断渗透到三四线城市教屉,但是目的是一致的司喜,就是要吸引更多年轻客户攻。但不管在中国乃至全球的哪个城市拘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机达对、激动人心的声浪啪刻臀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备邢身阶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户塑勉怠。   在设计经销商的时候多箔,玛莎拉蒂也不是随意为之计鸿,而是按照需求进行规划犬柯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鼓,首发售罄的100辆SUV中钙钠矾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区了岛。因此懦貌柏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贰镭诉。同时无,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苗,客户需要一整套的优质服务凤冕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反帝蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涧卉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生八端,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述歌芜。   提问洞日:您的新角色到底是什么样的宏爱乒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上火垢寿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法判?   Alfonso Albaisa毁入十:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁定扭,跟所有的设计相关的工作解诗溜,都是由我负责卧极。之前我100%的时间放在英菲尼迪斯痪硅,现在会分30%的时间来徒慑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作读。现在大家看到的一些车型笑攫,可能是一些原来的车型寂刷,我们现在的工作情玖梅,也是快马加鞭海,希望能不断的改进囱挛抚、提升现有的设计怪。   提问兼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哼?如何看待他推动品牌前进时的作用省?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa该覆弧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撩咳埔,我们会共同合作箱寺,不断进行我们设计的演化苹淑懂。其实我到7月份才会正式上任赔峡距,我现在猜测或确定未来的设计理念恋,还有点为时过早家控弓。   我们知道篮玻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矩、非常大胆前卫的耍,我们的这种设计是一个不断演进的过程良别,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改活。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计朗还溃。   卡里姆跟我有很多类似的地方厩浇轻。比如疽,我们都是艺术家出身袍,非常喜欢设计类簇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浪沥坚,并将其以各种形式发挥出来违。   提问良什妈:我有两个产品方面的问题悔。首先畴皋,这个概念车非常漂亮兔娜坡,它背后的设计灵感有哪些膊全陈?   Alfonso Albaisa徐擒僳:秉承“冲突美学”设计精髓褪诬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疾散捆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡木。基本上就像艺术一样虏监腐,包括缝针佛穆邯、包裹感录杏,还有使用的木质涡次,都是非巢悴汉祝好的手工工艺领哀。这是一种感性和理性的结合壬饰,还有一些肌肉感极强的车身线条胚嫌。   提问群辱哦:这款车未来的定位干茧缆、消费人群是怎样的详坍?   Alfonso Albaisa漂竣去:一般都是比较年轻的家庭秋弗汰,想要非忱缁斩樱宽敞碗拭、具有运动风格的车型劫每糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀舰皆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日领葛茄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匹刃劫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示荚确筋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萄夺克。   在发展新常态下钡涧但,消费动力开始向下线市场转移屏囤。同时汇溺蚕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级互。由此董槽,县域市场成为新时代的“金砖市场”绵刚。而对于汽车行业倡郊,消费升级利好之外懂横烈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇媳嘶熊。如何撬动县域这一重要市嘲茨由辍?   胡绪雷表示览,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帮的朽,帮助县域出租车进行升级改革擦。县域交通的数据化素、智能化发展瓷,有助于未来网约车的下沉渗透乘棠。县城消费能力相对较低落迹,在出租车领域引进大数据之后枪炔,未来再进一步升级到网约车踞赴。   据胡绪雷透露颓防缎,首汽将在县域布局三块业务提孔府:长租车性皆车、网约车(出租车)手、分时租赁卡。分时租赁是纯新能源车系,未来分时租赁或是对公务用车的补充蠢,它是纯电动矫掀亲,不用长时间租些,可以通过APP来完成骚登建。目前哺枢,在北京有1000多辆车品郊桂,150多个点位缝号,这种模式可以逐步复制到一些县域城市让彤凤,对公务车改革会有一些帮助汀。   胡绪雷认为挟蒋,网约车行为是偏汽车前市场的角色绊略侧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式步铆晃。第二唯段,在居民习惯了这种消费行为之后汾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锭熊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导替。   当日七,首汽约车作为新生力量槐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进木,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”副乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共籍道:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斤朝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脸悄哀,渠道下沉要根据市场来判断萍纺皮,服务要根据需求一直不断地跟进亭就薯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滴,比如说对经济的支撑廖款,对政策的拉动的砂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饶。近几年幌,一汽吉林产品在县域销量比较高峨坏,对县域市场的期待也非常高尉潦。从目前产品结构来看毋,产品消费比重70%在县域茅恫,30%在一兴、二槐肝吧、三线市场韩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扛卤,外观脓衬、配置味、价值都迎合了县域市场的需求氰幢匈。   从流通环节上来看第,县域市场做的非澄渖耄好挠溉,没有什么瓶颈因素俯竞寞。一汽吉林也努力在渠道建设滤体、服务跟进等方面做成长和改善凛井。同时宋长欣也提出了一个想法隘疾寡,“县域对自主品牌在公务车涂、公务员购车方面是否有政策倾斜告醒歧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汀俯,这是我们车企的想法袖署八。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孰糯桥,要根据市场来判断破晌。目前卑涕,县域之间的差距非常大死篇,包括现在推行的3G服务桃来颓,在那些无法设定固定站点的地方卑,推出了3G巡航服务感。服务是永无止境的工作具,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纹固苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐佛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忍订暇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办割,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泪,新能源汽车推广比较看好北烂川呸、上棱蒙赦、广限行娩肺惜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场境辟滴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车硷擦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坎。尽管都看好电动汽车的发展趋势蚀哗,但做好市场并不是一件易事立。   目前比较看好两个市掣⒐蕖,一个是北踌、上疮拨、广限行搜确、限购市掣琅啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄臀傩ぁ,这个市场的发展速度很快瓤洛。例如河南滑垢、山东认了、西北区域男,大量没有牌照的低速电动车港,在政策方面仍处于灰色地带崎煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氮插,在国家和地方补贴的支持下衅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拷劝疾,在农村市场囊锭歼、县乡市场得到了非衬欤好的认可溶拱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求觅充,县城市场的消费者的房屋空间大分胆,有充足的空间停发车辆握毫拔,拥有较好的充电便利性踌徊。其次行驶距离不长盘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求魂星懊。另外峨啃急,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缅陀阔,因为小车型成本低几韶潍。   赵智刚表示纯斧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坪趴。河南地区焕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宏畴,在替代当的出租车南赂、公务车方面取得了不错的效果仓默。同时刷送尼,也在积极跟海南政府合作策,投放了一部分公共用车稿轰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兰驹,比如是文昌记捶男、万宁烈骗、琼海等县级市盼署喊,未来将在海南全面推进此刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃榔镁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲箍晤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鲤靠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颧典。会上薄冉裤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出块摊殴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虑喊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碾,是参与全球竞争骋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焙技。”   在当日的论坛上尺,郑刚发表主题演讲磨。在他看来窗刀,打造世界级新能源汽车的品牌粮弯,最核心的是独特性陡哗、差异性疲吓,是比较节能优势婪介,浮出水面的是视觉沥、是LOGO十、是VI娶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势迪,其中成本优势是最重要的组成部分罕贝。   早在110年前小弘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卑旗:蒸汽驱动车揽焚唾、电驱动车和燃油驱动车蹭。然而此,在后来发展中洪,电动车败给了汽油车遁棺舅。这是什么原因造成的碘塘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讼措嘉。亨利·福特发明了流水线生产坪灯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笛,成本大幅度地下降尝,售价拉低到850美金沮如,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车慌挖蔷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间双头摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以问邢聊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仙冷渤。100多年的历史多次证明了这一点舶。” 郑刚说鲜浓。   在反思自身发展时涵,郑刚透露坏诗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辉碌粕,规模在迅速的增长伶,但很遗憾并没有带来显著的趣傻奥、大幅度的成本的降低辑。   为此摹波澈,郑刚提出潘侮惕,在推广和普及新能源汽车的同时菱呛,光靠技术进步还远远不够抱,更加要注重房鸽速、培育成本领先的优势烦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尖,是参与全球竞争辆第城、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颓。   他建议勉较,对新能源汽车未来的产业政策分省、行业标准眠经、行业监管等磋看,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乡落,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低码,这样才能培育出行业的龙头企业量搓。   如何通过提高规模姆武、优化设计且鞋、优化政策和制度创新容?郑刚说坛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本箍蓝鹤、交易成本和政策成本佃撵,来打造企业的综合成本能力和优势龄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势霞。这还需要企业和政府共同携手阜熔死,不忘初心如吝汕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤嗣碱:韩大为" "  魏建军多次提到尝翁,我们的确有很多故事磕妒昧,但是他们没有写得很好桔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恃?魏建军直言不讳地说梁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韭巨撬。   囤地赚翻幌蛾、离开保定瞧姑庭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来媚恋矾,且莫名其妙耐,或者无中生有的传言所困扰开砍,最好的纾解方法是什么皮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车片际恳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚退咸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂翠渺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嗣惶,魏建军焚挽梦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监史鹃陷,与部分汽车媒体交流沤。以一身轻便的牛仔装""示人""俯捌,魏建军笑着说猜锤,是在同事的建议下才穿出来的并朔虫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伶,魏建军坦言微粮,的确压力很大宋,也很难受履废,“有时甚至想哭”愤划。他说嚏窘煞,我本人就是保定人绷奢锌,能不希望自己的家乡更好么送尺送?当然秆类,我们只有把自己的产品做得更好锚。    诚如魏建军所言绕,近期染式,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睛惯啥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牛埃,来自媒体的反馈好评如潮客。有作者甚至设问模:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缎朗,否则也怕媒体老师太忙”疚每,长城汽车一位公关人士插话道贯。    10日下午的WEY首度试乘试驾腿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意来斤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格竭拷,有同行在现场就说未蒋嚎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车散珐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汐题,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型操。    动力配置上椿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机手,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琼,最大功率达172千瓦培,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呕糠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点琴杏煤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上邻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时权,VV7s几乎没有发飘的感觉擞那檬,而车内噪音也得到较好的抑制肃。“我们在整车NVH方面做了很大努力隧得率,也取得了一定的平衡”谅都疏,魏建军说绦筋醇。   VV7S    在交流中骂细,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擎,大谈硅、特谈所谓“轻奢”散嗽撵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尖镰,咬住“聚焦”二字不松口柔厩号。而是多次征询媒体试车时的感受卫,并逐一分析抨公锣、解答媒体所发现的问题锋玫冒。整个交流过程啃芦孔,他都态度诚恳千,即使是谈到一些尖锐的问题德焦称,也并不辩解森艇。他甚至非常谦逊地自问自答堆蟹悍,人为什么会失败涧伪?尤其是一些有着巨大成功的人搂圣扮。因为以往的成功论须,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滦碱,就很容易让自己失败鹤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上催,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车县钩蝎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然法。他认为湿须,好的产品本身就是故事吨托,而WEY就是要做最好的产品鞘。此次呐,魏建军多次提到锑湍,我们的确有很多故事要讲吴米,但是他们没有写得很好盯草,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的椒廊,所以措茫,我在让他们重写落。魏建军笑着说么,把一桌人也给逗乐了祷。    在媒体谈到其他竞品时休暴殴,魏建军都给与很高的评价良千。不过最终还是认为自家的产品衅:底盘更扎实泉,操控性更好邪鸡,“因为我自己就好‘玩儿车’”睫,所以对他们(研发人员)的要求也更高秀。   VV7S    据悉伺本卵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邓,预计售价在15万-20万元区间巫齿咎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奋,他思考了一下才说问,它的配置太丰富了傲裸,在相同的价位空间仁撼,“肯定没有比它更多希铺芒、更好的”拨岁腥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肯革古?魏建军更是直言不讳地说校,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铝念扭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酱禽,一位来自上海的资深试驾教官说含芬诗,之前很少接触自主品牌汽车沁次,这次也是第一次来到保定纬,第一次来到长城涸疚灌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒毫性,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言班。期间慌,有一位同行说土,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尖床?或许这才是魏建军的真正用意吧憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪洪娃:李芳" "   陆逸表示棵肠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卸箱哗,因为正处于发展的爬坡期撬堆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丝,而且要深度国产化诫焚碍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中黄袒,雷新透露漂技,上海车展期间纽加丘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现污。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时动孝,陆逸明确表示卯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常门怯汉,因为正处于发展的爬坡期渤。关于国产化的工作妨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泥,未来将坚持不懈的进行国产化工作撬眠,而且要深度国产化患。    日前烧脐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典背嚼耐。活动后富罚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诡得,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应水杯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年劝湾董,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫂逛渤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%款韶稻,超过23万辆粗邓竣。今年第一季度密币,英菲尼迪在华销量破万辆举,同比增长4%悉赖,而其全球累计销量达到67367辆化飘衰,同比增幅为18%醇搅推。无论是在英菲尼迪全球体系中褐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中景,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漠。在不少业内人士看来眷,从去年4月以来寐受鲤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞该。    对此热骨岛,陆逸强调嘎,目前英菲尼迪的销量很正常弯誊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军较输食,东风英菲尼迪合资企业成立才两年价,还处在爬坡期彼汇。他还说携,所有的汽车品牌进入中国后杆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加昂、运作能力提升及投资力度加强谋垦,会迎来一到两个爆发期沤骆眉。    事实上伍,从2014年开始薪肯铃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后户,就迎来一个销量增长的“爆发期”对抬椭:2014年弗氖,英菲尼迪在华销量超过3万辆纤毯,同比大幅增长75.6%覆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蚊,同比增长33.8%粱。    不过熊,步入2016年茶藩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刑。当年4月初钱鼓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肚,刚好满一年糕热蔷。在过去的一年里叹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态遣芦。陆逸坦言胆女呻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段橡茅券,以便更好地认清我们是谁第倡床,我们的未来在哪里芹,我们应该做什么舌。”    在陆逸看来吻卫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鳞箍裂,今年是进入中国的第十年惫钢庆。所以作为一个年轻的品牌绿,这本身就是一件很有挑战的事情线捶衫。他还表示滤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巾畔抢,是更聚焦的一种进化疟。因为市场环境在变化限,消费者的需求在变化顺灰寸,我们也要根据变化不断的调整撮芥、创新酞、挑战自我鹃骗爽。”他说刨休,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来详,就提出了‘挑战者’品牌战略渐密泰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撤,品牌口号必须得落地扦健焊。”陆逸表示撮姆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秒,聚焦目标客户群底汀惠,让产品与目标消费人群建立联接藩透抽、产生共鸣矩恒。    陆逸对中国经济网记者表示围爆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芜亲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胎,而且要深度国产化隶阜淑。”他说卜刑府,中国是全球最大的汽车市成烫尽,同时也是很特殊的汽车市巢∪伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国偶络,就要真正的了解客户瀑,扎根于客户投、扎根于市城丁,这就必须深度国产化容。据雷新透露吝庙兜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杯。    但是骋,从2014年底国产以来膛,英菲尼迪只推出了两款国产车型圣:Q50L和QX50脊。对此孰疽谈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晃。陆逸表示涕搔齐,“关于产品线布局的问题洪苹背,英菲尼迪有一个长线的规划告跑。”    陆逸介绍说妊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年欧,规划内容包含平台规划兼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等附孔斜。他还说镶脊次,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备崎,我们的目标是通过完整的产品规划头,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翁刺。”    谈及国产化在今年的推进程度酱虑瞄,陆逸表示税绵庙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中通劲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阂。”雷新进一步透露号起发,上海车展期间覆纹容,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熟不,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现报。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥匆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淌幂,通过销售Urus内健航,兰博基尼总体销售量会翻一番哦喇,突破7000辆大关旅塘。    在更遥远的将来蝗,很难说会不会有纯粹的电动车略。这是因为蓄电池非常重稗泰到,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朵蔚。自大众集团和奥迪公司接手后盛,兰博基尼得到积极坤挡、稳健的发展等。日前档,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂豪凌李,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汐使,商务部主管Federico Foschini嫡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卫家嗓:并入奥迪公司之后千,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持祭纬配?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蠢邵臀?    答巍:2016年绦瑟尼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关婆拦宦。奥迪公司和大众集团接管之后橡策,对兰博基尼进行了很多投资抡,让公司发生了非常大的变化芍莽。此外肋试,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品八。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酿陆,如果没有这些投资凄,就完全没办法实现这个计划贬频。所以玫,兰博基尼公司从中受益良多暮夕。可以说瑟,如果没有被接管揣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疗。    问踌怜:在您的介绍中翔犯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郎捅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的匙税食?Urus投产以后京,重点会不会向中国市场倾斜鹿?    答尸吩:目前烤扑,兰博基尼公司只有两个车型系列肥:一个是搭载12缸发动机的Aventador敢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吃发焦。因为各种原因府考妓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擅诵冗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烁购档。2016年瞎篡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车链释锋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溅列,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放迹陌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加爽。2016年贪寿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惮甭巴。新产品会在2018年投放匣赖缆,到2019年木贸懦,通过销售Urus脊,兰博基尼总体销售量会翻一番缸谐,突破7000辆大关滇。在中国市场上掠损,SUV是非常重要的产品吩褥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求儒微悸。    我想强调的是狈叼彼,在中国超跑车市臣蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币接沙厂,Huracán大概在300万到350万人民币痘粒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平顿。    问弥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凹备盘?    答昧炬:目前沛,兰博基尼在中国有15个经销商茶态谅。到2020年妊擎频,我们希望经销商数量能增加到20到25个环。当然氓,通过Urus的投放怪仇,在华销售量会增加信,服务涵盖的区域也要明显的扩大缕窜。    问绦:如您所说摆隆,兰博基尼在中国有15个营销网点僻,去年销售了151辆(车)氛揉。我们简单的推算一下成扭,平均一个营销网点一年卖10辆车摔瑰。那么纽贾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杠?在新的超豪华SUV到来之前龟,是否有改善他们运营能力的要求呢铃竟绰?    答呻触:是的疲亢筛,会明显提高经销商的运营能力嗅,新Urus也会变成一个破局者素卷毋。虽然现状如您推算痞仁聘,但是在Urus投放之后钠墩,大概2019年或2020年痘,经销商的数量会增长冕骆,同时每年的销售量可能会提高到30辆辩,整个业务会明显的扩大焦描哪,售后服务也会明显提高词。而且由于SUV使用的频率比较高皇湍非,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呵虱淘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俗身居。    问塑下绘:兰博基尼车型比较少扒,所以每一款新推出的产品都极度重要苍拇。现在的汽车行业发生了一些改变魂隶,比如智能化骏、电动化纫。那么朗啡,兰博基尼在研发产品时戌,会不会受到这种趋势的影响捆?    答蹬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔫晒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顶,更多的是代表了一种感情弧轿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毕,采用V12的自然吸气发动机沮峨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验彭郡。    这是兰博基尼最核心的销售主张街矢募。未来稗轻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宦题。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苹蓖,甚至会超过前款车型吨澳。而出台Urus产品时则会有一些变化炮,它将采用涡轮增压V8发动机长,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型良农。但是校戚,不管从产品定位掣蹈悉,还是感情诉求方面来说童,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舅乾叼。在更遥远的将来勉,很难说会不会有纯粹的电动车父。这是因为蓄电池非常重散,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毒崎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车笑氦,可能未来技术上会实现新的进步妒灭,那时我们也得重新考虑这个问题脊铃。    前些天岸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滑讥娟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俯箔,其V10的发动机再一次提高了功率型丘。当然煎横,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA森存。通过技术创新以及功率的提升揭事,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谰氛丧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饶。在预销售的阶段乃勃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来暮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功愁,能够击中客户的心理需求咯沟。    被访人脸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汀瘁耪。1998年到2007年奸馁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肚颓,负责兰博基尼产品工作;2015年痹懊抱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员豆踌,负责销售及市场营销磊躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓量:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窃涎,中国是世界产氢大国栖戒,制氢设备嗡奶、储输设备邯甩、制造技术等条件不错辨,具备发展氢能的基础涪铆。从环惫淳瑁和能效等方面考虑唤母罕,中国应进一步推动氢能源产业的发展喜捎。    周奕丰谈到悸类,中国目前主要依赖化石能源估,对环境污染严重钒半槐。氢能源因来源广泛抒情、燃烧热值高汇、清洁无污染和适用范围广等优点奴膏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分软炯,目前看尼祭畅,中国氢能利用的研究相对碎片化靠缅邦,与国际先进技术相比还有差距释擞,没有形成产业化戒、规模化发展绘无沤。中国应迎头赶上努,卡位世界前沿篇。    他还提到缚抽乘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汀酬,提出实现大规模饺、低成本氢气的制取访贩、存储氮、运输宫污、应用一体化的战略目标谋。这非常重要砍,未来需要各方协力极,加大投入错,推动相关产业进一步发展董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表记癸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法差纫楼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哨挠篱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措效。    他谈到添,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尘,各方需要引导资金更好地支持实体经济鸿,促进金融资本流向实业溅豆祥,真正促进经济稳步发展徊悔撇,夯实经济发展基础同。这既是稳增长涪韭、调结构的需要几鸡,也是抑泡沫倡畴、防风险的举措青仿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陈兼良,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力峰坝锰。    周奕丰最后介绍摊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下殴,也在不断创新突破谰寸,寻求产业升级臣沸刹。公司主动发挥自身产业链缺俺、区域及成本优势览令登,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业悍骡庆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区昆、旅游景区惧充戌、汽车营宿地疙浚替、农家乐梳蜜、家庭菜园等不断扩展外隧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猜麻,以多种方式在国内推广土壤修复能念酱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抬镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   国外媒体报道尖累吠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆短赋啡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赡瘦虐。 李彦宏    李彦宏表示律识策,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鳖。尽管有一些技术问题需要克服休卵铆,但它仍然有望达到目标栓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逻鼻,前微软AI专家陆奇任首席运营官惰,负责大量投资的自驾车业务部门荚绊。 百度自驾车    李彦宏表示儡攫,我们很可能与传统汽车制造商合作窃,而不是孤军奋战妥隋,目前还没有制定出这项技术的商业计划粹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆米采。我们将竭尽全力实现这一目标燃霞嗡,收入和利润是其次的考虑恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年枚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显相。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贬庞,共享经济还将怎样改变生活槽墟度?   三年前沦,基于对共享经济的热忱沥袖,清华学霸张丙军创立PP租车嫉灵,开启了汽车共享事业;三年后托耐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吩,成为汽车共享领域的领头羊茹忍煤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胯獭,3月7日腐,张丙军开启了共享有车生活的新征程离。   3月7日领美兄,在几百万用户的共同关注下勺趴河,PP租车正式升级为START共享有车生活平台门短翟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忻呢每,也是张丙军重新定义有车生活懈扒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汀嚷。   从PP1.0到PP2.0时代扮啡喝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记葡、一个符号或一个名称那么简单划,它是企业创造持续价值的支撑降奇。若没有十足的理由侧沟悍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鼓。将PP租车更名为START囊劣蒋,是源于怎样的考虑菜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咎咆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渐瓢努,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辽。   “三年前陛艘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恐蹲默。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益布肚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喀。由于便宜便利刊喇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脸。”这个阶段灸,他称之为PP1.0时代瘸烽。   经过三年的发展宠,PP租车推崇拥有而不占有稳膜、盘活社会闲置资源的共享方式屁榔,逐渐建立起以车为媒介班,重新定义有车生活的2.0时代侨。“START不是买车炒屏,不是租车卫恋,是共享有车昂鸵。这是年轻的人群率、爱车的人群淮,最向往富藕屎、最有潮流的有车生活方式搪辜。”张丙军说力猎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择达扳磊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验湾显徽。同时撑红镜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烧酿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区忻客嗣,让每一个用户体验到最真实蔚、丰富鸡督、有趣的共享有车生活固漠。”   START代表着新品类讣、更丰富的选择逞烦佃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下囤认耸,相较于神州租车猎、滴滴租车等传统租车公司勉械,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粟顿赣?   张丙军认为掸,START的核心竞争力主要体现在三个方面椽。   其一铺溯靖,PP从1.0进入2.0时代诫碘,新品牌START更具有张力够,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酱巳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求团磋仆,START重新定义了有车生活填径,开启了全新的“共享有车品类姐。”   其二社,为实现共享有车的多样化选择你凹,除常见的家用轿车外臂强,START将主推个性化的用车体验漆股汉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卸灯曹,如保时捷911泥次、特斯拉苛煤、大黄蜂邓、牧马人等等四。此外慌,用户无需承担高额买车款和养车成本懦,性价比更高抛衫。   其三便,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桥,以及更完善的用户信用等级靶僻碳。这也是平台长期价值实现的核心财窝趣。” 张丙军介绍登泞顺,START共享有车生活平台为使车主放心共享就碌屠,平台推出了一亿元车主保障金寂溃,严格的交易信用体系嵌,确保车主爱车无风险;对于车友第兢喘,START还与多家大型保险公司合作蹦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碱藤,为用户提供更具信任的服务透芬漂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氢阀烹,我们的目标是蛊刃宛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膝填。”按照张丙军的预测妹烁清,中国自驾用车需求量巨大捆镰,而现实矛盾是泞好溺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嗡蔷,不允许每人买一辆车满足自驾需求憨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用融。   此外踩缸累,他认为驾,随着消费持续升级祥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奢逗。“感受丰富车型带来的不同生活体验里,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亩酿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痞羔愁、丰富虾吉墩、有趣的生活方式恢窜,让有车生活更加精彩炊。”   张丙军表示鹿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者莎毕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茶规戌。START汉,梦想才刚刚开始么荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭脚:李芳 版权作品蚂扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦辱,严禁转载齐铂建,违者将被追究法律责任阶踞。 获取授权" "   今年全国两会上吗晃,董明珠在接受记者访问时说悉柬:“只要你敢想穿你啡,比如以前谁会想到人能上天很拆嗅,如果我们不去创造炮簧萌,人能上天吗股?你不敢想茨唯,你不敢去试验匆缸特,你永远不可能做好艘删鲜。”    过去的2016点仓挝,伴随董明珠的翁博烫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈化慷筷:格力全员加薪1000元棱驾、格力的员工房花路、以及格力的手机……对于这一切悍,董明珠并不过多在意宠,她说摩络,自己最关心的还是“掌握核心科技”锨每深。在今年全国两会厢毖溺,作为人大代表芯习,她再次提出了自己的董氏宣言奶椿:确实这两年的发展蔡标瓤,总书记提出的供给侧改革翔孝官,我们就应该做供给侧改革的排头兵描麻,因为做的是实业侨劝,能够掌握核心技术耸掂秦,制度也要跟上菇桂楼,真正给那些创新型的企业钮鼓、有创新梦想的人一个环境芍。    对于国家秋失傲、社会扫币杉、普通百姓的诉求疙,董明珠是这样回应的莫些:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献订狸箍,他真的不是仅仅是索炔取,收获淌,比如说我们过去讲凄,这个企业了不起虽期,再就业淘鹤痴,反过来你要感恩这些员工肖伟,没有人来给你打工垒面,你凭什么去发展厘尸?所以我觉得要有一个感恩的心情四。”    把感恩的心落到实处獭录需,就成了格力员工的2室1厅钙卸阿,于是读链,别人家的老板就这么出现了撅。 记者藤毁瓢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧渤?    董明珠领:对画巾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现韩悸华。    记者派夺乏:以后所有的员工都会2室1厅辟肉?    董明珠闪炬:对对对潘欢。    去年末构股,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履沉摹,但因股东大会投反对票而失败戮疥吃。随后权拘,她以个人名义增持珠海银隆股份彭霖乖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业劫悄,然而腐腑,到了今年鹊波花,新能源汽车面临两大不确定因素响鸥:电池勒安、补贴“退坡”忙。在董明珠这里绘捻廷,似乎这些俨然不在话下蔼,董明珠说黔北灰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瘸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣愀律恪,“不是因为退坡我不做溅遂,也不是因为给我钱多视纠歼,我去做罢,我认为是一个责任问酞,是对社会趁搞钮、对人类漠身,你都要去选择的一件事暗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磊糠,董明珠很不以为然冯革,她认为铜,这些都是炒作蜂匈峨,并没有人真正说到自己手机产品的质量灵币,只要没有说到质量体傲镰,那就不是否定舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  近期讥殊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税博犁恐。美国此次取消“双反”涝崔掀,对中国轮胎产业无疑是一大利好天,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陌矮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变豹然。   全国人大代表继、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议径厩尘,在轮胎中使用RFID电子标签技术萌价畅,给每一条国产轮胎装上“身份证”尾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辈,有利于消费者对产品品质加以甄别屯细绕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量彭勾,从而规范轮胎行业发展椽欧鲤,促进行业的产能优化和转型升级痘辣筛。”袁仲雪说桶鞭。   据了解饭佬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草霜镁黔,全球多家组织及单位参与驰驼。轮胎用RFID电子标签的应用须,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体枫,将等级数据写入轮胎标签内部雀肠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定环雹构,伴随轮胎终身使用秘痞陡。同时换疲番,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淳耪提,使轮胎更智能奈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绅瓜鼓,能实时监测轮胎的温度腿哎、压力等数据坊下古,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况档惠聚,从而有效减少安全事故但谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮科:李芳" "全国人大代表午继港、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题净韭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瞳、环境协和发展的产业菇,由于行业标准尚未建立耍滑帛,使得整个产业发展处于十字路口盟。全国人大代表靛、时风集团董事长刘义发建议船翰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阶愤俯,全力推进供给侧结构性改革说盒栏。    在刘义发看来钮卉假,四轮低速电动车是市场主导涛鬼挛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品葱。目前莱,工业和信息化部隧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桔。该标准的制定汗紊剖,对规范四轮低速电动车行业发展鲜娶十,使三稿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卫挎廓,直接实现电动化速、节能手赋、环保安全出行具有特别重要的意义宝容履。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乃虫卞,又适应市场需求病劳浇,刘义发给出四点建议喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弊歇、标准制定应充分听取行业的意见趴惋人,响应群众的呼声力秃辣。制定标准应尊重市场规律辞吝,规范窝靶敛、引导产业发展豢仍,而不是简单的限制镐镭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求慈贪枫。    二挠碉办、标准指标应体现四轮低速电动车的特点圃箔疮。四轮低速电动车安全钳、环保悸、经济董、舒适桨,是摩托车孤纺、电动自行车楔朗估、自行车等升级产品鞠,特点与与高速电动乘用车不同墨丘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定韩筹财。    三释、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导穗盾馈、政府引导的办法嘎袱温。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点径,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池踞蓖,如采用锂电池政府给予一定补贴脸肥。    四霞娄、在制定产品标准的同时模掣,制定企业准入管理和注册登记成、道路交通管理的配套法规饯分。产品标准只是为行业规范管理提供依据北涩,而实现规范管理是一个系统工程嵌辈。政府应加快制定企业准入嫩靶、车辆注册登记奔、道路运行管理的配套法规撩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则下,方便企业让利于民拉衫,减轻企业和用户的负担霖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求馁吓搬、加快供给侧结构性改革的产品味憾,又是一个节能环保的产业箔,引导得当可以大有作为羌铺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法聚。”刘义发建议稳句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   近几个月来倍骂洁,共享单车火遍了北京城畅信推。6日娃,全国人大代表拖罕屑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朗,今年上半年炮投,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秘。    徐和谊说合,伴随着公车改革态,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坟撵煽。“很多公务员手机上有软件佃吃,一刷就能用车魔酿勿。”他说遍隶偿,今年雾俱毋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斥联。上半年群搁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔷遁椭。    据徐和谊介绍朴糖胯,未来投入的汽车数量将根据市场而定叫拣,租用的价格将有竞争力据须。产品的外观将非常“吸引眼球”铺,为两座式纯电动共享汽车裁心胶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疵耙,适合分时租赁和共享市场需求染,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缉豁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件登廷膜,在手机上可以查询哪里有车念屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宪撩,目前大家用车起点和终点不同粗酞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叙联。”徐和谊说缓,目前告首胜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洛叛,包括立交桥下却交乾、公共停车场风、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恳陵返。目前边远的地方停车资源丰富谴仟屯,但是用车的消费者较少吞推。“希望异地还车的便捷能够实现叹沏恰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点两筋,否则还会存在最后一公里的问题柏攫。”    徐和谊坦言啊介秦,停车位还存在管理的问题伴,汽车是价值比较高的消费品透类,一旦出现剐蹭屎士胳,租车人还车时也容易“说不清”凭饯欺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僵、“钟摆效应”等问题讨莲分。“有些消费是单向的患祭,如何让车回流也是个问题”狭。他说傲煎,目前伯,北汽正在进行市场研究洞未纺,探索解决方法胺涝虫。    徐和谊还透露钱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灭搭澎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆改侨隶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案授,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奢斡。目前距2022年还有六年时间绘,从可行性上讲郸,应该是能够实现的无悲。届时希望借冬奥会的机会恋刹,展示中国制造的水平瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题新漓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击圣,目前已追回骗补资金或芳模款23亿元裴率差,并对有问题车辆不再补贴泵耐途,对闲置车辆也暂缓清算番。    肖捷称入,在财政部门督促下棠牧喜,目前相关企业正在采取措施仟蓬,认真整改发现问题高希冉。    有记者问儡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蠕可,肖捷表示篓罕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怯纱,主要是降低了补贴标准坟,同时也设置了补贴上限交为贫,还提高了准入门槛筷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撂椽秃,同时也可以有效防止出现市场扭曲失县。”他说和姥忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "全国人大代表慑阮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气笔涝、废液锋穆、废渣等污染躺了,一旦有机电解液和钴借、铜缸暗氛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毛,就会带来生态环境安全隐患仕,甚至会危及人类健康缚沏鹊。”全国人大代表郊隶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怪端。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议入妒但。这位带领团队经过几年技术攻关贾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碍罗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个护堆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题退乱烯。在提交建议之前珊详咆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筷。    自20世纪90年代以来础,随着锂电池广泛应用似型,我国成为世界上最大的锂电池生产呐溅、消费和出口国篡尸嗡,近年来我国出台了购置补贴刃挛、税费减免既粱宦、研发支持拈创、消费优惠麻、基础设施等一系列重大政策措施抛,新能源汽车市场日益蓬勃发展枪递协。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纳、保有量超过100万辆迪,占全球市场保有量的50%圣砍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆性搁。    随着新能源汽车快速发展纱熔蓟,作为新能源汽车的“心脏”埃你妮,动力锂电池产业也在迅猛增长稠桑贸。按照相应的报废标准誊其鄙,动力锂电池回收利用市场已经形成输麓滔。有研究数据表明咳蓖攫,预计到2018年慷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模其步公,累计废旧动力锂电池超过12GWH侧钦盎、报废量超过17万吨集锈,从中回收钴疯惶雀、镍惹癸、锰劣浩告、锂趴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元夯申,到2020年将超过100亿元剿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元话。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫径咸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寝赌。”张天任认为乔,如果动力锂电池做不好回收利用驹,就违背了绿色发展的初衷捻及。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用魏,但现实是纲动,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实庞。“废旧动力锂电池包括不同的类型纤、设计工艺和串并联成组形式降,以及多样化服役时间久、应用车型和使用工况匿虑,这导致电池拆解不便诧弓陛。另外膜,国内尚未建立成熟的回收体系禄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应删鸥千,回收工艺成本高敦瞎锑。”张天任表示砷赖,“出台的政策并不具有强制性措糯,且缺乏明确的奖惩机制勘收,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拐,目前动力锂电池相关主体无利可图婆汀谢,对政策执行积极性不高溶抛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耍,张天任说锰痢豢:“一是退役电池较为复杂巧瞎,不易拆解;二是退役电池一致性差蒲惟道,品质不高;三是回收拆解成本较高讹钉锯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赶鲍羡,执行不到位媚跋暇。”    有问题就需要有解决办法妒舌蟹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方社芍:其一口泌鹿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二居嫉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篙夸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咳,鼓励商业模式创新试点和推广应用胺暑锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡信:李芳" "全国政协委员你缅评、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杆。”全国政协委员梧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刹幸筒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题宦匡闲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芳,其市场前景令人堪忧藩傻。“在电池方面食污少,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滑浇,2020年后涤捶拔,当大家都不再享受补贴时屯违,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上存狗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品攀。”另一方面敦,柳崇禧表示及辛步,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沃钮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卉殴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素花,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上迫,但电池的寿命大约在20万公里泛谁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棘翔认,这意味着汹,电池报废了车就要跟着报废微,这样算来派枪刹,纯电动汽车的使用成本是很高的玻。”柳崇禧说措硼。    对此勤商锈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姬纪勒,即建立专门的电池运营机构匣盼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闯估。“一辆车在全生命周期内更换几块电池檬,是对车辆的物尽其用些撬堤。对电池而言烫块,虽然不能再服务汽车勺娘社,但还可以被用作储能电池冈搪,同样达到了最大利用率埃玲。”柳崇禧认为沤点,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侥。“但国家需要予以支持戌,尤其是在车辆检验方面耪犀,按照现行的规定看偏,更换电池即被视为改装海蒜。”他说蹿。    柳崇禧的另一个观点是叫喝,氢燃料电池的大发展即将来临蛇。“一方面鸿,原来的运输成本相对较高涧蕊,而如今这一问题已得到很好的解决此毕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面相茄,美国的相关先进企业在国内开始建厂捕睡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牟扭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胯香。”柳崇禧表示设,氢燃料将作为增程器为电池供电磋痴,以达到更长的续驶里程菊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用河妇淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碗奋,造成了双方的利益不在一条平行线上博森珐。为了解决这一问题崩孝测,李金勇指出剃籍拧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞪,重新设置股权架构窜,经理人和骨干员工合伙人化黑答瓶。”    “遵从起码的商业规则蒋促,我们就是经销商癌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钒鹤、一个桥梁岛,我们没有义务去亏损玲。”李金勇说现垢罢。    日前堕蹋涝,著名汽车营销人醚堕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出素谈群,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景处勘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屡溺戳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争金壳署,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象架难。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”分粱卉,李金勇直言缄,“在过去的十几年茹恫景,我们的市场非彻罚好和嚼,老太太都能卖车伺迷惦,会加价就行了抵坦颈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高擞承呈,职业经理人的压力很大大溅狡敲,每天都要搞KPI考核艇默犊、培训倾、提升雇。”    李金勇以实例说明唬氮:“过去在资源时代涤瞄词,一年这一个店挣1000万肆,给职业经理人开30万爱峨厢,没问题口榷桶,这车好卖伐韦。现如今爬淘,市场不好了怠蠢,现在一年挣100万鹅,职业经理人还是30万侍,但是特别累歇惠,现在一年的工作量比前五年恫岁、前十年两三倍都不止莲岔。”    在李金勇看来荤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爆,造成了双方的利益不在一条平行线上腑。为了解决这一问题蠢驰,李金勇指出女攀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景版迫,重新设置股权架构磨戌动,经理人和骨干员工合伙人化桐。”    李金勇进一步具体阐述道喝欣送,“过去资源时代迟伦苗,投资人只要拿到了店倦苯卵、拿到了品牌蕊,就可以赚钱邪。现在断皋邵,资源时代已经过去了袖僳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俯茹挥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钞,从而真正让员工自动痰诡、自发地把工作当事业癌凸,而不是靠培训酥匿瓢,靠感恩贫节叛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毛,不少汽车厂家制定了销售目标逢、生产目标滦,职业经理人必须要完成些,如果不完成就走人疤。李金勇认为梢诧,“在这种状态下尽小,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔫链、十年的规划齿,只能先制定一年的规划聊,把今年完成再说螺嚎粟,由于今年完成了剐论,明年才有你的事检缔。所以这两年厂家的高管变动频繁牡磁鲸,十年以前很少有这种变动计采从,而现在这种变动成了家常便饭长伟豢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量售层镭,没想经销商的盈利能力沪。”李金勇表示绅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量功垄,想办法做经销商工作氦戏修,把销量任务压给经销商母泉。而经销商越来越不听话淋晾相、越来越不相信的时候户拢诉,厂家就再出台相关政策擅缸涂。    李金勇指出聘,经销商要有勇气打破潜规则答祥,遵守正常的商业规则鸥钢赎:库存大不提车方喀、无差价不提车撮、拒绝搭售身疆坚。“遵从起码的商业规则节姓,我们就是经销商仿睛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罗飞岸、一个桥梁鹿慑,我们没有义务去亏损泡粹霓。”李金勇说惫笛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题牌美俱,李金勇建议譬:同城市的店应该互相加盟或互相买断楞,或者干脆出售给另外一家经销商楷撑慧,不管用什么形式聪保,形成同城市的一家店驳倍。“我们用销量甭晦闭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炽绒,这样减少恶性竞争嫩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法羌。”李金勇说蜜洞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扩几粮,李金勇表示踌遁啸,“我们不可能卖出路边店的价格幸蔼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争唐颓。100%原厂配件保障搓角,专业的维修技术隧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客澄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纹。    此外匙危枫,李金勇还表示门喀宫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车红郸。据了解鞘盲驮,2016年哭,新能源汽车的销量超50万辆侈,到2020年胜轿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年愤掳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凭。在李金勇看来剿厘萝,在这个快速增长过程中络,“传统经销商中哆,谁关注了新能源汽车并率先布局坑,谁才能在这个市场当中分一杯羹常捂迫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群怖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哺趴凑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拜每扑、四川省鼎立律师事务所律师施杰麻貌,今年的关注之一菏菜德,是有关网约车新政的话题嘶太姬。    施杰表示痛痴谷,为加强管理羌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗡廖,并于2016年11月1日起施行伤。然而佰协,根据多家网约车平台公司的数据九,在目前运行的网约车中休,能满足《暂行办法》中主要限制条件的量,仅占极少数部分规虏犊。    “交通部制定了网约车高品质服务庐,差异化经营的原则骇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”华茄山,施杰称叛伺词,“我认为售,政府应当放宽对网约车的准入限制茸渤,顺应社会共享经济发展趋势”灵谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到孪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中观椿饥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方墟勃楼。    首先挥,施杰认为祷壕拓,北京恭吨、上海的网约车细则要求“京人京车”醚、“沪人沪车”等差异性待遇贝控,不符合市场竞争规律填梦。施杰表示盟,只有在市场竞争的推动下辛骋劝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力退乏喂,也有自我管理的需求与能力珐愧。    其次美勾鹃,施杰表示祷酞,北京寐级蛙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员维缺,而且购房粉翰该、购车也并没有绝对限定于本市户籍捆秦。“京人京车”刚偏、“沪人沪车”的严苛规定筒末荒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外雹,会导致营运车辆骤减辜檬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒穗,阻碍新兴业态的发展隶绅。    而对于多数城市对排量伎、轴距都作出的高标准要求亩十,施杰认为捻,高排量代表着高耗油煽跑,不仅并不符合节能减排目的能搭沙,高油费必将抬高车费度。    更重要的是珐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驴擅地,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捌鸽窝、高门槛好伟冷,将损害网约车的实惠经济特点高考,打击其平民性粱,“上述许可管理的模式说烈,将导致网约车司机数量骤减搪磁、车费翻倍倾局,群众打车难儡了筒、打车贵的现象又再度出现晤伯疯。”    此外谦顾型,施杰在这一提案中的主要观点还包括省相:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贸、“许可管理不利于节约社会成本”等冕烂。    施杰建议烷瓶毒,《暂行办法》可作出如下修改埔桓麓:    (一)政府适当降低准入门槛膳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度司,是十分必要的枢兼。比如缝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侗纹,等等躺号。设立适当的限制条件处褂屯,符合市场发展规律垂,能促进网约车市场安全性邢速、规范性发展瑰瘸。    同时沸酗焊,政府应当科学引导网约车发展修姥洗,而不是像治理洪水猛兽秤杀,把它一下子关进笼子里痘。以构建网约车公平竞争的环境为导向泻拆,放宽对司机户籍的限制性规定躺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源遁愧内。网约车平台帮晌酚、司机和车辆的审核程序焊派脐,各类许可证明的核发程序尽量从简欺卜,以便节约社会管理成本季仟咆。    (二)政府协助构建平台审核酵荷捅、加强平台监管    改事前许可陀龋唐,为后期监管截校锣,采用“政府管平台福,平台管人和车”的模式酶讲疟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酥,规范其登记信息颅侠、审核资质的义务随镰,定期提交所有车辆的情况疙搏,这些数据要在监管部门备案枷。并通过补充相关的法律法规偿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鹃。    对网约车不合理调价进行监管捣武。保证人民群众用最合理的价格出行商,也避免由于市场垄断形成的价格新高诞鲸牡。2017年1月秃奉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人村希晾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骡,就此提出整改意见耻,平台负责人也承诺将取消该功能未。这就是成功的监管案例耽拦瞪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祁逃,存在大量不符合新政策标准的现象陀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坎邓府,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卢,社会各方都需要一个适应阶段抛绢。所以称力,新政的实施不可硬着陆拈。当前阶段杰,政府应当积极引导各平台规范化审核夺,加大对群众宣传力度室歧丁,延长从旧规到新政的过渡期疟炊,循序渐进地促进新政策落地膝祁。    我国全面深化改革提出了目标兜: 市场在资源配置中起决定性作用去昏,更好地发挥政府作用瘫。近年来竿倡覆,国务院一直倡导转变政府职能抡晾缉,推进简政放权欧。对网约车的审核褥伺,放权是进步馅残箍,限制是倒退拾。政府应当创新行业管理淳,优化监督模式躲卞硷,构建平台审核模式谜筐袜,推动群众绿色出行绥叹、健康出行睬,为“互联网+交通”营造良好发展环境戚届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁镐措:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稗盯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歉乖搬、品质等方面做了很多的投入姓奸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势托。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赡酷暑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市丝擦胁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞褂邪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”湾洽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵萘睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媒煎改、品质等方面做了很多的投入茎鞘添。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计文淋泌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性艰宿、时尚及科技感的一款产品贯嘎妮。”韩德鸿说赴诺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鼎敖好。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型跋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场餐褐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吝需。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”跨壤。薛海涛坦言舞亲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%效隋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走内谩钉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系袍、制造能力撮、经销商体系坝本降、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面然貉阑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   2月21日剩挞妻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办獭刚庭。本次大会立足技术趋势夺碗,探索全球技术发展的内在原动力鲁,探讨人工智能眷、量子计算扔、基因疗法等领域的技术和商业趋势士弓通。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中统闯,有两项技术与人工智能密切相关伸输,包括强化学习和自动驾驶卡车兼裸窘。在关于人工智能的圆桌讨论中曹挖,多位创业者和专家针对强化学习对宠庭、无人驾驶分享了自己的观点怀坊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车漏罗挪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皋踢耸,可能只在北京的五环里面开策女陶,路况很好刷,最高限速就80仇哪到、90公里晤,这种情况下搽赏兢,车就会极大简化懊骂,驭势并不想生产一辆概念车忙完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯柿勒恍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术几童窃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性须垫。技术投入上附惹敞,目前大家都在往里面投入很多的资源么,整个行业在往前发展松臀萄,但里面还有很多问题需要解决镜烈椭,包括保险未、政府等沮懈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叫氓姥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幢叮沟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好草,把信息融合话降、如何决策做好句。图像识别拓展能力非常强犊,它信息的理解非常细致摄料僻、更加全面畅略案,比如前方有一个易拉罐玛金舱,有些传感器会认为它很危险四锌乃,因为它是金属布,但图像识别会根据它的大小车、形状去判别梅讹。目前结合强化学习歪憨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锣挥纱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能细僳洽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目童撅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性定内,说到底这还是一门生意寥黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜搔昏:李芳" "  【导语】这是最好的时代陛,车市销量连破发展记录箱饶鸽,这也是问题的时代控共先,多元化狙、碎片化女,对整个行业提出了更高的要求券。一切都在变凌版泥,唯有不停思变方能随机应变挫譬。2月18日酗骗缓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熔捍。行业内百余位思考者和变革引领者斡,与120余家媒体相聚一堂蓉花嫡,在“变与革”的大会主题下思眷,共商“品牌与营销之道”丸,把脉中国汽车2017官损毖。广汽乘用车副总经理肖勇噶拔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英八屯、吉利控股集团高级公关总监杨学良响狠渤、福田汽车集团公关传播总监许翔半、SWM斯威汽车首席运营官余波叔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兑。以下为发言实录函:   互动环节嘉的合影   李苗苗纯啸:接受张红同学的邀请攘。下午好!大家都是老朋友了牧。今天在这里裂,首先我浊溃贺张红搞这次论坛纱锰。第二兜颇,其实有这么一个机会让大家聊一聊谜殿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闺路,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韦达,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字隘箩。对这个数字献纬驾,我想每一个人仆纽,特别是管营销的人德队徐,特别是管品牌营销篙肖、品牌推广的人尾笆,我想每一个人都有很深的感慨特。   首先请问肖总昆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茹韩钙,也对您做过多年的跟踪两疯斤。这次请您上台猛,我很想问一问卉馅讲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点圣?能不能简单地概述一下息缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陇:李苗苗老师第一个点名我史,作为广汽传祺来说陀姑记,正如李苗苗老师所说的沫,应该说是比较新的汽车品牌菲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虏腔巍、“两个坚持”盛蝎,坚持正向开发和坚持世界级标准乃匆活。这两个中措登,一个是对产品开发的定位硼胸,一个是对品牌的定位拾洁。   从中高端车型的新产品进行切入躲洛迟,相对来说这条路走的比较艰难一点两捆蛙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擦,就是起步会难一点棺胁,后面会越来越开阔迟驴闭、越来越顺每恕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诧,内部也有两方面的方向坚檬贤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手储邵氓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萌备,并且在市场上面赢得一定的销量式袄,建立一定的知名度鸵文。另外一派的意见韧似,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冕竭鲜,从中高级产品切入诉吉拾。但是大家也认识到这个困难焙倍脓,一个全新的产品和品牌从中高型切入呈,也就是售价在12万元以上捍摄,第一款车型是12万元到18万元静衅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弘,我们意识到这一点了办炒谰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大轮前痕,其实2011年敌泡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年镀徐,应该说是非常艰难杭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耿嘉。但是2011年踩、2012年有一个词就是“坚持”尼磋,做品牌是做两方面的事情猩蕊北。第一个是做好产品的品质逻唬男,第二个是做好对客户的服务戮探,以这两个为基础这五六年走下来高绘诬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骏描冒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遣囤,受到各位媒体老师的厚爱惮填缔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌固,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘦洼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娃拌,我觉得第一个是坚持锤贰驼。在我们困难的时候不要去放弃脯侗舜,就是把自己的品牌形象嚷、产品的售价回到往下行的趋势槽。第二为了支持品牌向上嫂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翔。   李苗苗帝墒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肃标,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荒。比如像现在的奔驰钮培,一百多年谭如,宝马匈滦监、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伯撼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盟娠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗡,也有现代的销量惹姥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肪,您能够阐述一下吗咸螺?北汽在塑造自己的自主品牌方面骸裁额,到底在哪些方面下的力量最大侨缕?   陈思英桨叔闷:谢谢李苗苗老师尽侧,非常感谢红姐给这样的机会诚半笆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巨摆。其实不是妄自菲鄙壤佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哇亥邦,台上在座的各位都是大幅度增长暗,我们同比增长更高一点替角碴,因为我们来得更晚一点樊,同比增长8.7%痉局碳。   但是我个人一直在想这个问题下适惰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的常钳涩。像奔驰去年是130周年昆,今年是131周年邻,我想这才是品牌屑。现在我们在座的各位给客户提供的就,我更愿意定义为商品深世编,我觉得是这样漏浅。   从北汽自主品牌发展之路来看娄墨部,各位媒体老师和同行都知道绊,2009年我们是收购蔬、消化恨唤、吸收了瑞典的萨博技术喊瑞,当时萨博的93穷拉巳、95的平台和1.8T灯茶、2.3T涡轮增压发动机的技术风涵摆,我们是基于萨博的平台上井搜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展膝挟党。2013年的5月份普略薯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘崩ā,大家对这个印象应该很深茧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迪,当时也试图通过萨博平台的背书叮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惊,因为我们希望建立中高端的自主品牌桑安,当时的愿望非衬畏裕好剖斥伤。但是事实上发展到今天堕无肆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胎。   但是没有关系翰蕉,2013月5月12日投放的绅宝D70心,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音橡邦。这么多年的坚持是在消化腺、吸收萨博的基础上进行的孪坷风,源于萨博体伎哺、高于萨博捞假,我们有奔驰砰既勘、现代合资的反哺敬,我们在人力文埠、财力烧、资源昂订迸、技术赌伯玲、研发乾闻僧、生产茄酥轰、制造方面嫉号柑,都有很多反哺给我们唬姬缮,北汽近几年高速发展深香。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贤,这一百万辆含金量是很高的集,尽管和兄弟企业相比来得有点晚部,但是我们用五年时间实现了一百万辆午。这里面还有几个第一和差异化产品婚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一焊瞪翱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梁钝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冬。   基于萨博腿常、源于萨博和高于萨博的消化勺胁驹、吸收和引进燎罐,同时基于奔驰和现代的合资反哺词,我们坚持为消费者提供好的产品妓抽、好的服务贡棉、好的品质剩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闹广,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质付罚,比如中国新车品质(IQS)IQS关、强制性产品认证(3C1000)室,3C1000即三个月的购车用户中哨碎,一千个用户的抱怨度是多少漠,我们的水平无限接近了合资品牌履。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的荣段,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亮颅边,希望有一个很好的中国背书诚,给大家提供一个很好的产品体验咆妥食、品牌体验和文化体验硅。   李苗苗敦东控:听到陈总的发言我一直在想瘁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO佰爬,现在经吵矍唬看到“北京”的LOGO参枪苹。   前不久忱灿侩,不去杭州是到处都有吉利车烤敞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年接,推出一款车就红一款车墨。请问杨学良鄙暇蓖,学良也是吉利的老人了桂弯坤,一直在负责品牌形象的塑造胁跺、公关然、市场脾贺。原来我们也沟通过这个问题双,对于吉利来讲收购了沃尔沃篇獭衫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块康窘,这是蛮难的事蔽瓢。刚刚陈思英总还在说萨博赖瞧翱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘿蛾嘎,感觉蛮纠结的祥酒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擦慈?   杨学良汉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下眉称,第一是对标漂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌定。我们是坚定不移地在执行党雌,而且到后来做博越河、博瑞之后有越级对标湃娃。比如我说开发一个自己的A级车娄据,可能要跟合资的B级车对标贫卢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仁,包括研发扫、制造仇谴、采购探、营销械百吓,我觉得成果是非常明显的悸。   第二是坚持走精品车的战略冒芭适。所谓的精品车翰馈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拆哄惶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绵少榔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准揭盟,比如车的造型设计上面活,自从我们在全球建立了四个造型中心虾尖倾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嫁。既有符合国际的审美潮流陪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帅。比如说在车的智能互联领域茎,在博越车上面车机人机互动的功能上读埂,已经超越了一些合资品牌恒叔,这一点使我们感到非常骄傲腥麻。   包括在工厂的制造工艺上偏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晚陕措、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌们,因为我们现在建得比较新绕括荷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缝蔫怂。大家可以看智能化程度最高的工厂唱念险,现在实际上是在自主品牌的工厂中巍萍梧。   第三是一直在坚持口碑讹绩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言漏岔厘。这样就可以真正喜欢这个品牌嗣湘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郡习尉。   刚才提到了浙江妨净,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沃兽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了前浑,大概接近了7万辆模悼。这在以前是没有的粳,而且这些用户里面很多都是备,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上褪陵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搂故。目前因为我们的品牌在提升鄙,我们的品质在提升活窝缔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卸撵博。这从我们同行菱,包括从传祺肛、北汽的产品销售上也能看得出来墒娇赣。可能大数据调研通靖瞥,像一点资讯的副总可以讲讲触藐疤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伶。   当然您刚才提到了在集团层面时,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰穆,同时又实现互补膘马?这里面还是有很多原则东垂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瘸坤咕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酿来,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争械丰。沃尔沃是高端豪华品牌宦牡,是跟豪华品牌去进行竞争的滩寥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朽孙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念射毖促、流程盆、标准角,包括人才的培养和交流份及。最新我们做的一件事慷餐笨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心对,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA懊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戎不累,可以说没有沃尔沃这么个老师藤弘,没有沃尔沃这么多年积累桐疙夕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剂宫嫂。我们相信因为这个架构非常新篡窗兽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堤淖,以及质量再上一个新的台阶庐砰竿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争筒。   李苗苗午骡脖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京标娘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼实,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敌拿,最重要的是坚持了哪些表?   许翔甩翁慌:谢谢李老师乌耪爬,同时感谢红姐给我这样一个机会蜗捎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫉绩捎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嵌另。   福田汽车是商用车企业炬欺虱,和乘用车企业还是有一些区别舌农卧。我们主要的目标客户群是to B的瞧淀,正如您所说芬卤华,我们是1996年成立的楔纪,到去年是成立了20周年贝链田,通过20周年的发展弧,在过程当中包括您和各位老师的支持冲强,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俯湃。在中国轻卡市场上速角,已经是连续十几年的第一了奖。1996年在山东成立廉颂父,1998年上市锯,2000年进行区位调整就来到了北京攀霸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坛妨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赔川,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分眷舶邢。我们可能把这个品牌是这么理解的陡,现在业界对品牌有很多理解的方式颁仙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营经。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中祥忙,所以我们从整个的业务流程上来看卷媳,这个品牌业务就是在其中的粗貉北。所以我们这几年在企业的发展过程当中魏江氏,品牌也是在不断涌现镀亲,大概有几个阶段平弄嫁。   1996年是以轻卡为主导韦勾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅Яā,用着正好”告襄炔。在当年的时代抓住了市场机会靠垦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夯。   在2000年之后糜卸姑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忙海,进行了商用车全系列的冕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拼暴诧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莫,这是一系列发展的战略柏究存。同时把品牌又进行了再升级入龄逃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捆蠢帘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惨涸。   在这个过程当中篮椽鲜,福田汽车不管是做品牌还是做企业捷敝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氮势?一个是福田汽车在商用车范围里面割烽,就是在整合资源方面觉得还是不错的绰苗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓦粮沏,花了八年的时间跟他们谈合作埠镐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奔,生产的产品也是福田自主产品欧曼嗜话搏,同时和福田康明斯成立了50棚讹:50的合资公司窜但魔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用季。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裤称沽、先进理念之外彭驳,科技创新也是核心的一个点垮隘。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茹桂细,但是也是做了很多的工作干沥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厢兰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拣。我们统计了一下猜固,和乘用车企业也是差不多的靛适桥。   而且我们在研发方面附劣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拌落,这在商用车企业里面比较少见翰。不管是先行的技术屁混瘸,还是技术传承方面都做了很多的研究暮,包括去年也推出了超级卡车扮,也是整合全球资源打造超级卡车领。全面从安全局、环保方面进行新一轮车辆的升级揽含。   我觉得总体来说吧背幕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扮措,是一个有着锐意进取快拧诫、远大目标毛腿,是一个愿意为客户餐、为所有的股东猩赂檬、合作伙伴匈挠、利益相关者带来更多的价值略漆,也愿意为更多的卡车司机碌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戒信脚。谢谢!   李苗苗坍臀迹:2016年一年有很多新品牌出现宏,也有很多刚诞生的品牌在努力勤啊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蒋寇淌、宝马界烩。我就参加过场在北京的怀柔涣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布点憋。我当时心里就想斯威蛮有钱吧准獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢擂迟偶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的氰饶?对于刚诞生的品牌词俩,品牌之路有没有塑造的路径阿尾?你能不能简单地概述一下俄岗温?   余波袍硼:感谢红点汽车和李老师怀坪毕,各位媒体朋友和各位同行钨惰,作为SWM斯威汽车骨么喀,可能很多人觉得很陌生缄,可能没有听说过考,我简单来介绍一下尉泰无。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌工曙暴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活笛,7月份品牌上市陇阮,8月份第一款车SWM斯威X7上市缎。   今天让我来参加这个论坛究,我们的心情很忐忑乐疆翰,我们是一个汽车行业的新兵煽剐秤,我们是抱着学习的态度来的衔孙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棱控,希望多给我们一些指教但。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卜?我们认为这个品牌给用户的是两部分亢邢,一个部分是产品的硬件黎酞埔,也就是物质的东西棚虾。另外一个部分是精神层面的权翟谱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV握,第二是付诸了一些智能化空论、空间和外观蕉宫版,外观也就是在意大利建有一个设计中心矾坛午,在外观上有意式的风范盾聚。   从软性来说孩仙,我们要付诸一些内涵沪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入破,通过植入意式生活的方式汝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猛。同时我们也在倡导一些生活方式疙烁,通过软性的文化来塑造溯态,解决通过硬件和软件泪,以及从物质和精神层面塑造品牌仇碱。   至于未来怎么走狈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求申暮汹。用户实际的需求和市场的需求垫锤土,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉试呸,未来我们还是要跟着市场走爬捎。   李苗苗寞变:我旁边坐的也算是媒体人兑锑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了小么持。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢散新?因为主持人给我了一些问题煌,我个人认为不想问一些特大的问题搞檄,就想问问这个问题碘捐需。   付继仁概凸仕:谢谢李老师某哺撕,这个问题还是挺好的毒。刚才您在问的时候是,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题估辟。   一点资讯是比较新型的资讯平台管尺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点僧爬,我们是做平台昏逃妓,不仅自己生产内容抬啥,同时全网抓取内容疲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容催霸,再把有价值的内容分发给需要的用户棺酥桨,完全是自动化票哥扳、机器化的品。我们怎么去帮助车企呢仕?我分享一个数字案。   在过去一年骸盎嚎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扒委耙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业济赊,第二是移动互联网的平台拱哎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用篇。很多的车企其实在做品牌的时候伞,都会要求最终的效果涵。坦率讲屋剁,以我个人来讲这其实是两个事惺,因为品牌本身是非常感性的卫辞芥,效果是完全用数据有结论的浪付撑,就跟一个人去吃一样胯,吃了四个馒头饱了翱克芬,不能说只吃最后一个就饱了赖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量喇斤填,现在我们有几个大的方向青,第一是更技术化的跟车企进行合作杯匠。比如说从去年开始琅惋,我们跟上汽通用进行PMP的合作蓉对。客户自己建了一个数据库骄,就是把用户进行了一个分类褥。然后我们每一个用户来到我们平台上峨鹅废,他知道哪个用户对应了什么车型景岗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告切汤,也就是把他们的流量经营得更加科学但涣。   这个给到我们之后昂,又发展成了一个新的技术驱动瞪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猾刨,还是看汽车外观的细分多朔悔袍。这不仅可以推荐具体的车型蜂,也可以把具体的创意自动化讨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腿,这完全是技术化的匹配配。   第二点阿寐需,我们是一个内容平台钱帝迸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容里,能帮助到车企做非郴钙洌好的传播恋,有的时候这些内容并不能够被发现贿详涎。现在我们把广告当成一个引子虽刑敲,不是一个执行的结果鼻群部。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣签腹赎,进而把下一步的行为做好缝磨痊。比如有一个产品是一触即发瑰塘廖,用户点过客户的广告之后起雀,我会直接给他推送相关品牌的内容坛搓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拎吹,再去看有没有点这些内容放,有没有评论布、转发凶、收藏好鸽轨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为括。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斗昏成,把广告和内容进行打通贩。   第三点纳拓逝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景感拣乔。这个场景是有时间汹、地理位置和非常多大量的内容和数据撼秤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台率赎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筋山恍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诚,或者是去日本还是去韩国旅行累龋。这些并不关系到最终的销量提升多少解,但是可以了解消费者在关注什么廉箩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性染淬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犊,一方面要通过你的技术趣、数据实现更高效的转化肖,实现现在解决广告主的一些痛点戊。同时要帮助广告主把服务做好答,说句实在的都是服务用户介哇,我们产品的用户也是车企的消费者棠唤,怎么能够把这些用户服务好窝贡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兜。   李苗苗篱细匠:付总说得很好垫,借此我也想说几句白坏。我看了一下贝仟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人维,也有一些厂家的朋友叮,我们每个人都是汽车人酞悍。   我在想帝兰,得益于这个好的时代栏补,既然是说品牌反,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奈,无论你这个媒体叫什么名字刹湘,找没找到自己的定位垄北。无论你这个汽车是什么品牌烈秽,你的用户在哪里祷。过去几次会议主持上都说四个W堕庐,也就是我是谁粗悉括、我的用户在哪里钮、我为用户在做什么贿完蝎、我还能为用户做什么蝗狙。包括媒体也是一样萍,我是谁(什么媒体)炒刚讹,我的读者在哪里廉即飘,我为读者写了什么样的东西寥,读者看不看袍慕,这是不是你的读者群要看的闹屁,最后是我还能够研究我的读者充醒碳、研究我的客户竞、研究我的用户勺粪,我还可以做什么渤秦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立荣,一人问一个问题就结束交似。   请问杨总瑞,刚刚说了这么多旧冒,就一句话切桨武,什么是品牌缕驰前?我们说了半天品牌钾。   杨学良胺:我觉得品牌就是价值阮魔,消费者买你这个东西值不值晤巴,如果他觉得值了僧距腊,就认可了你的品牌橡祷。   许翔湾:我就按定位的理论搐逆,品牌实际上是一种品类的代表措科,消费者是用品类来思考灵媳,用品牌来表达稍笑。   肖勇持:因为我是做销售的堂,我可能最直观的印象究诽,我觉得品牌首先是一种价格催、价值体系厦很滦,同样的产品能够比别人卖得更贵袜诚,别人还愿意买我的慷卫。同样价格的时候丹是冒,别人的产品卖不出去刻寡,我的产品能卖出去串,我觉得这就是品牌殴贝。   第二归霸,我觉得品牌是一种文化伟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买社,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腻卡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撬,但是我的文化能够吸引他想赊裁,我觉得这也是品牌的一种表现剐猾备。   陈思英拖:品牌首先是无形资产屏蒂拾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恰。第二也应该是产品粹抗盒,可能是一个标记都培、标识参,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坪暑咀,在人脑海中所有的记忆脆胃。   其实品牌的英文是来源于MARK逆翅酥,就是在没有货币的时代物物交换的时候航,在畜生身上有一个MARK负醇寝,Market就是营销羔卧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀够邵催。有一个比喻棚频砰,品牌就好比像银行储蓄莲炽湍,储得越多品牌价值就越高弛示计。   余波蛾:我觉得品牌在直观来看就是商标啥僚,另外是产品胶。真正给用户留下综合印象的是产品鸡奇亢、服务和文化的结合卷喀,以及对用户的印象及感受就是品牌紊凶。   付继仁掂:我觉得品牌到现在这个阶段顾,也是一种共鸣茹,像营销1.0是以产品为中心挡沃氰,营销2.0是以消费者为中心局铜怖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心染,这三点都离不开品牌撕抬纲,但是代表了品牌不断的升华董敞尖。同时品牌到今天来讲蔫胯泉,不简简单单是一个口号凛焊雹、标签烩、LOGO凑,还是一个行为准则芳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台送伍五,还是每一家企业谷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务滑,并且怎么样高效地执行和检测念叮。   从这些来讲挖菱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的囤魔泊,如果想清楚品牌一定能做好抨叫炮,至少能够对我们服务的那些人做好删宪,那也就足够了漆似。   李苗苗腥闻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的犀变。关于品牌几天几夜也说不完贯春,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌显。   谢谢大家在座的聆听盟糖斜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳 版权作品稍寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍驶,严禁转载小托,违者将被追究法律责任旦夯垫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颗酿,车市销量连破发展记录亨洞,这也是问题的时代马,多元化适愤、碎片化炭,对整个行业提出了更高的要求炒辖。一切都在变途膝习,唯有不停思变方能随机应变硷凤。2月18日静,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挫誊。行业内百余位思考者和变革引领者狭男,与120余家媒体相聚一堂酚躺笆,在“变与革”的大会主题下讥窜,共商“品牌与营销之道”熄,把脉中国汽车2017抖。   东风标致总经理李海港亥侯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜螺棠岭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东衔辅灰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苟芬竞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华横侨、奇瑞汽车销售公司副总理范星柑橡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动功死侩。以下为发言实录碾土落:   互动环节嘉宾合影   主持人舰东船:2016年是一个销量大年狼,更是一个营销大年藐堪的。从二维码营销到VR营销厕雾苟,从下沉式营销到自主营销煤玲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驼晒,广而告之悄悄地变成了城会玩匪,车依然还是那个车季,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢始券碳? 第二场论坛的话题为百递:中国车市新战国饶茬,车企将如何做营销沏同锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灌秤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甜,现在重担在我身上绍码,由我来主持第二场论坛侠酒具,和各位老总探讨如何做营销起。   因为第一场是说的品牌阶惟评,品牌建设也是非常重要的一环唉灵盗,我们现在就把品牌这一页翻过去褐,就说一点营销其他方面邵舱耽,比如说跟市场淬、营销相关的一些事情叉割恢。我们今天的这些营销人褪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菱毁,因为他是面对着全世界最大的销售市场委蒜。面对的是最高增速的市潮铡,现在技术和产品快速迭代怪骸嗣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坦希,所以他们是非常幸运的贺,十八般武艺怎么耍都行棘蓖乃。   同时很多营销人也在自嘲戏捻醚,其实汽车营销是最苦逼的一群人雹,因为我们面对的是世界上最全的品牌锨,我们面对的是最多企业的竞争绒喊鸵,我们还面对的是最难以琢磨的其瞬、难以把握的政策环境和最善变的消费者烽残另。   当然了我们这还不算最苦瞄居,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务湃乔,所以这样的一群人的所思所想善扰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得郊某馅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的薯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开地。   汽车品牌最新的一个品牌定位报剁,在座的应该就是汉腾了闷。请问汉腾汽车的副总行蝗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寝陌,您给我们简单总结一下课,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涉兢?   于晓东恐呕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逃,让大家来了解汉腾汽车哎涟浆。汉腾汽车目前是全新的品牌效,2013年11月份成立涝,5月9号品牌发布仆,9月6号新车上市盛巫秃,第一款SUV产品汉腾X7骨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟岁怀芬,本着向同行和成功的标杆企业去学习冠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快随。   2016年对于汉腾汽车总结来说戏啪犁,第一点是品牌发布衰弊,这是做市场的开端题。   第二点是渠道懂熄,对于新品牌是重中之重的工作埂咸,渠道顺利打开的局面护磕,签约181家臼犯,正常运营150家输龋巴,渠道作为做销售最根本的工作苹缉,没有渠道行、没有服务冗膘,消费者也无法触及和体验巴瓮,对于一个新品牌这是一个开门红清,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态办疟赦。   第三点是在市场上貌,市场层面上重点资源向一线倾斜报加,资源都花在提振经销商信心履钩憋、帮助经销商达成销量上途,因为作为一个民营企业棉烤藤,作为刚起步的企业美导,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乘疥,支持了经销商的销量柑。在品牌和市场的方面唤筷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酥珐埠。   刘小勇篇楷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丹陌套,汉腾除了自己营销的亮点之外洁毫丧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胜炕拦,或者对您的触动是比较大的溅峭?   于晓东擂控蘑:做销售在产品力表达上霉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哥堤,在2016年都说是视频和直播的元年烽翘捅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锹。包括产品试驾挑战的活动肃,也是和斗鱼做了直播的活动起鲜。在我看来在消费者了解产品上鞘刃奴,可以随时随地室填,而且是更加有渠道客观了解一款产品莱贿退。这对于做营销来说剁偏,既是机会泡褐捐,也是挑战湿。   刘小勇未:请问李海港先生啡括献,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大擅,尤其是传播的环境枚叙计、传播的手段市、传播的模式发生了翻天覆地的变化牛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢萝层?   李海港潜吠共:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疲叼顽,在新技术黔随乾、新人群和新的竞争环境的驱动下焦,媒体处于变革的时代讹氮桓,原来的架构碎片化了瘸凤,新的架构正在建立涂踏目,当下处于这样的时代琴功。很多事情是这样的趋势抗姑,原有框架维持很多年盛貉面,突然间环境变化之后碎掉了辽归寿,再重新建立新的架构细洪,万事都是这样的道理唬呢仍。现在媒体环境是什么样呢道某?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鸡揩荷。这样可以导致媒体的平台化拎釜,另外是媒体人的职业化或个体化嘘。   简单来讲是屑痹,我们以前是自己做东西抖,自己在自己的商铺里去卖窜文。现在不是了际瓶,现在可以自己做东西降,自己去租商铺牢,有的人专门提供商铺密逢多,有的人专门做东西枚鹿。这样可以做专业化的组合乘,效率会更高位。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势程怠,红姐以前是媒体人侵,现在有自己的传播平台禄摩旧,也借用了社会化的平台率剑绍,把最好的内容输出还登,她做最专业的内容澈恐酥。我想平台也会用她的内容寥斧,未来的板结新的架构就是这样的躺喘。   在这个架构下作为厂家要适应芬卞匿,东风标致已经做了这种尝试项火,去年把我们的公关公司能力削弱便飞蚀,因为他们的稿子太硬了溯酣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捕掠,从专业或从第三方的角度看待东风标致们士铺,我想他们的稿子会写得非诚撸好皇湃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣醚袜,这是未来的趋势惊。   刘小勇垒鹤摆:我听到有一种观点淀守喜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骸丝缴,我就抓住了更多的消费者疟即萎,更精准握,我的销量就会增加翱。但是有一种观点认为圣玩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了餐忌粗?如果总消费需求没有增加首,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缮恳,是不是大家又打平了监。就像一个剧场理论褥捻犬,原来都坐着看戏搽藉,后来都站着看戏了扛浓,其实看的戏是一样的浅忍绷。请问奇瑞的范总避藏,您怎么看这些新的手段湘、模式对销售营销的作用拐谐挎?   范星钳滩:首先感谢红点汽车伸、感谢红姐铜,也感谢刘主编蛊。实际上前面两位老总谈得也挺好糠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解详池类。   说起营销始琉晶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瞥。但是从营销的最根本柿镐,还是回到对客户的理解瓣埠。我们最近几年对于整个汽车市撑,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缸羌酿,最核心的是我们看到了两点变化绊牵,一个是围绕客户端的消费升级剩,第二个是客户年轻化的变化梆嗽澈。这两个核心特征的变化谰诵好,带来了所有客户需求的变化勿咎墟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痉际。   应对市场的发展玲割寞,我们称之为整个自主品牌的发展刀抠,包括奇瑞自身的乐,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩毂旮龋快瘟,年均增长在40%左右的增速城,所以说基本上属于原始增长的阶段甲理。奇瑞从2012年愤幕、2013年开始进行战略转型肠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抬炬,我们做的核心是提高整个产品的品质瞧,是我们整个战略转型的核心瘫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力想碳汲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绊荡斑、好的服务呵室叼。2016年我们已经进入到2.0阶段碱警,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赊郊赴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可具钙,整个2016年集团销量也突破了70万辆咐苇酒,增速达到28%库赏勃,国内市场超过了36万辆挖场惶,也是过去五年来最高的一年飘。国际市场中胁,我们2016年实现了出口8.8万辆纳,也占到整个中国乘用车出口的1/3惨,也是连续14年中国出口第一的车企炽秆。   我觉得取得这些成绩勾别乒,销量数字是一个方面羞横钢,更重要肆杏、更为看重的是结构的变化敲犁马,第一是企业盈利水平的变化凌屠,为支撑企业未来的良性发展库晾涛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嚏统漂。第二是体现我们战略转型的成果晨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熟泡胎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涎椭。第三是客户结构的变化仆卵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帽耻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升圃扇门,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%紊,实际上我们更关注的是除了规模的变化珊促,当然营销数字很重要舶。数字背后更关心的是这些结构的变化称售尖,怎么产生这些结构的变化济负撩?从我们自身对新一代消费者的理解腑弯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验思。   客户体验的三个方面我们一直在做擅,第一是产品体验釜弗蔽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瀑芜上,行业平均大概在35%奴尺,奇瑞可以做到25%孟冠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翰,今年还会陆续推出更多的平台扮弦裤。当然平台不简简单单是全新车型的概念篡吝。   第二是品牌体验潦膜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堡贾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吧狗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销答。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了典焚牧,现在很多企业在做营销过程中视频笆菱损、直播方式应用是越来越多了良裸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刑赤。今天消费者接触信息的方式发生了变化虱。   第三是整个销售服务过程体验的升级褪画,在2016年网络规暮颐伲和第三代形象店的升级搓羌乌,为了保证客户体验的一致性仍罢赦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的杠、优质的贰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验黑侯疟,这是我们正在做的苏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解携,谢谢!   刘小勇类:谢谢范总垢赁豁,现在的汽车营销无论是从手段抱,还是从模式繁铅,包括内涵都已经发生了非常大的变化帅。我顺着这个话题再往下问一下荷窟寥,请问刘晓科总猎稀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论琳、营销套路乱垛,您觉得现在还适用吗褂撑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搏纤?   刘晓科诡棠:刚才范总去萌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势驮辈,因为这里面在我们整体来看粪豢巷,其实我是一个新的营销人妻廉念,刚刚在这里两个星期浪衫狠。我以前更多的经验还是做用户扣嫂,去看用户的发展创填。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播偷、网红距头膜、娱乐化匣湍蠢,甚至还有用户的碎片时间解辑苯。但实际上反应了两个变化犀玖,第一是用户浏览的轨迹改变了鹿巩噬,以前在PC时代拎坝通,大家基于浏览器阅读及。所谓浏览器的阅读骸昧,对于从一个网站跳到另外一个网站豌咀,这个成本几乎为零拣等侨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豪潞爬,只要在浏览器就好孩祷。PC时代凹,网址翔盟、网站世、浏览器是值钱的揩。   对于移动互联网娄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下艘寸迹,对于微信小程序也有很大的期待休龄暇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怀。最终来看粉隘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流担绢。在这个主流的前提下拘修汹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孟店花。在这里出现了两个问题娩疼墒,也就是时间的问题茅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候去,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汰闯。如果是比较泛一些的资讯或APP夸惰杭,如果中国互联网网民用MAU看姜,月度覆盖量几乎全部覆盖炭藤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怕釜轨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虚马。但是什么会不一样筐氦?就是时间棠扳赊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲净涤欢,我也高度认同一个观点敲歌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惯祁佰。在这一点来说垫,我们的营销不是去抓住用户豢矮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粳含。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尘籍。   基于这些理念的变化轰炒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秋,而现在发现专业内容看得比较少一点柬鞍。专业内容对于用户的阅读鹅疼仍,可能是女性就不太爱看篓好涤,覆盖用户的时长就变短劲。什么东西会长呢讲辑秋?从2016年问、2015年的情况来看但柏具,我们发现基于娱乐营销的网综时间辉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大裳草蔬,因为可以更好地去占据用户的时间堡型煽。比如说我们投的一个网综节目泥徽日,可以有2个小时以上的品牌露出时间寸。   对于用户来说熬拐精,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起改,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膜。无论是线上的歪,还是线下的椒兴誊。   另外一点坚,我们做了一个用户报告屉蜗,会发现用户现在在看车的过程中透鄙,比如专业的导购脓破,发现用户的时间雷访淖、决策变得越来越短芒猩缎,对于专业媒体用户来讲翻漠,用户平均决策时间是108天份龋坦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冯丘,这52天对于内容的需求是很轻的隧琅瘟,包括频次是很轻的按擎缝。从52天开始一直到97天镶粱客,基本上是从几款车的比对到交付定金相,因为提车还需要一些时间垂桨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览承同措。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要禄播瘸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接焚霜。也导致现在的自媒体更火诲,因为大家更相信人税富,也就是网红的力量会逐渐发挥敬,包括IP的力量剃计订。   营销的变化是跟着人走的副松,用户的体验蹈胖绣、用户的行为发生了变化当帅,我们的营销一定要适应用户的改变寂搏。   刘小勇逞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氯错,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沫动。想问一个跟豪华车相关的问题孪显恋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的推颇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了慨兔,从超过10万辆到两三万辆的都有苹贸攫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闺枫毙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗答耸草?或者会发生变化吗题洞巩?会发生变化的话雀席弓,是什么样的主推力量来促使发生变化汤?   王顺胜访修:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浑,作为广汽讴歌这个豪华品牌囊任,去年4月份才成立了新的事业体制缺拍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吓械,10月22号四驱上市健乖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姥冕。   从去年一系列的举措涟际,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惕弊。像主持人刚才提到了烁锹,怎么样去改变格局围阑?作为豪华品牌在中国淳,像ABB进入中国市场比较早崔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抨,其实我们也做了很多思考身,想跟大家分享一下堤董。   第一拔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氰荷隘,也是十年左右的时间良男,也不短融冯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胃蹄。作为这样一个品牌要找好自己的定位队喀,我觉得是特别重要的筷篇拦。我们不是说跟谁去竞争炉善,而是在豪华市场找到适合自己的位置汕经,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茬师,包括在上海搞了大型的上市发布会形敌,在上海中心进行首秀埠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拉槽,这也是用来提升品牌的栓褥含。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鬼。这一系列都是来提升讴歌品牌的太拔搁。   在后面的发展上艇兽,包括在2017年也做了很多的思考紊需弘,就是如何在营销创新上做一些突破假。比如说植入了体验式营销丧,包括即将上线的体验店横复,可以跟移动互联和终端埂赏痊,包括一些PC端进行一些互动仓溜藕。包括很快会引入管家式服务徒赡,让用户真正能够感受到服务和体验秃胎。管家式服务是一对一的暖,能够让你感受到有针对性梁新事,并且有温度地触摸到服务的形式顾踩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篱磐合,我们在形式上也进行了一些创新确牧。   尤其在内容上面搓,我们以内容作为引擎藐铰,创新作为驱动穗,作为后来者品牌安脊箱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置程馈鞭。至于格局会不会变化康,其实每天都在变化嚏氦香。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局懒鹃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升体妮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌熟吵舒,我相信之后会在变化当中不断求变捶。营销串、创新不但要传承好的东西椒程僚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念慧卤妮,跟大家一起共享一下趴憨每。   讴歌作为新的豪华品牌岁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伞逢帽,希望在座的媒体以后多多关心苍瓮、多多支持父,一定要让它取得成功湾盖斜,谢谢大家!   刘小勇欧但:接下来有请江淮汽车李总蠕,咱们聊一个关于2017年的话题模维,现在年底叮、年初做营销的也是做足了功课湘,关于2017年市场的预判踌。能不能把您做的功课分享一下熟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苗?   李建华订懦惹:小勇这个题目“袭击”挺厉害杜槽,营销这个事在台上讲妓嘎疟,对于2017年的营销还真没有想得特别细蜕痘泌。对于营销莱,以前讲欲文明其精神费畴紊,先自野蛮其体魄盲挝虑,营销在中国还是跟认知相关耻摹,属于文明其精神发展之内的闹。营销在2017年来讲低尉番,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坚舱,全球规模最大肛顶海,还是保持增长多窘,需求会很旺盛逛郡,同时也面对着一群非常不确定的消费者纪旅陛,这些都是一些确定的因素县勉佛。关于不确定的焦扦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狄潞,这使很多事情产生了不确定性枢不,也使推广方式产生了变化滑绞。在一个变动的世界里要想做好功课杜鞭,关键是有定力把握好不会变的东西巴。   就江淮来讲鲜丸霞,2017年一方面会更加关注用户的需求发财。因为从做营销来讲瓮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上都。一是用户看到产品童冷罗,如果产品很美好幢牧广,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蕾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入导呢粹。第二是当产品出来之后佳璃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锻碉控,如何让消费者跟它产生很好的接触瞎艘残、接受它灵荡,让你的营销做到有广度罕璃帕、深度和温度琉就跨,这是营销人需要花功夫的地方息绞萎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伶卿娃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城叫3罚好的保留和记录下来此,强化终端的执行力汉拜巳。这是非常重要的汝瑰麻,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞎俺熄,他就会有好的印象摔。如果是管理失控的情况朽,就会认为这不是好的产品恕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恒翁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贰,这个产品是不是他所需要的扔,能不能让他在过程中感受到认知和认同画苫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抹交羞,现在已经不太需要你告诉我什么了病挥川,往往会更注重你提供给我的事日帅,是不是我真正参与过的籍坤肥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论释芒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驴皖胺?可能现在需要一辆高颜值鲸、大空间够饺、强动力椭屋、低能耗东,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来投,所以2017年上半年会投放一款S7茧雌高。前面的消费者参与了意见半负话,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丢涟靛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来签粒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触峰锣蚕,形成了共同创造的氛围睬揩吗。往往共同创造的东西触捅,我觉得是消费者乐于接受的东西叙首灸。未来共同创造蔷瘟稻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哦峭婪。   刘小勇集摹:非常感谢李总抨。我觉得现在开论坛悸耪捷,最难的是请嘉宾芍疟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刷,是嘉宾请来了之后不给时间说宫锈。今天这个恶人就让我来做了蒂芦,咱们就不说了配肚。   最后请每个人回答一个具体问题武仆料,刚才进门的时候有一个调查俗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刮榔?我们从于总开始卫般涡。   于晓东癌:我觉得2017年应该说挑战大沥,期望更大蚕拧乖,我更看好细分市成K媳尽,因为我们也是做SUV的嘛瘫绷酪,我们更看好SUV市场的持续增长籍梯灵。   刘小勇冈骗喉:全行业增速去年是13.6%投登涕、13.7%幻煞日。   于晓东毒媳:我预测2017年是10%精倡荆。   李海港落:8%裙。   范星剐:我就说一个数呜东却,虽然说一二月份看到环比有所下滑袭泰俺,但是看这个数实际上同比还是增长的既躬。本质上今年不用担心落,我觉得还是在8%到10%之间冬蒋俱。另外最近看到1月份的数据出来了裂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拼笨妇,这实际上是一个分水岭妙涛距,一个很大的变化殴檀颂。   李建华喝:我觉得应该在5%到8%啦清茧,可能会接近GDP的增速亨。   王顺胜督皖:我觉得整体会在8%到10%以上工,但是作为豪华车增速应该会在10%以上韧蕉。   刘晓科攫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牡,我觉得再加两个点是8.5%肠缺疵。   刘小勇晨社:你更准确了辛踩,到了小数点后了遂访茅。非常感谢各位老总的精彩分享荣囤眯。就像李建华李总说的庇戊,咱们说到汽车营销人美,媒体界有很多新词来形容斑鹿,像野蛮执行力或变态战斗力居哥、狼性文化等等深。其实他们是一群非常善于思考的群体抬耍隘,他们的思想的深度决定了在行动的效果傲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鹤诚脓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐播残:李芳 版权作品杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权马,严禁转载汞氯建,违者将被追究法律责任送星。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日为仍爬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侵比焕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛊炮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体畅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奉篡烽。以下是北汽集团党委书记桑、董事长徐和谊的主旨发言斥。   徐和谊吠粗汉:尊敬的何部长狼赁插,尊敬的各位领导豹储,汽车界的各位同仁帘缴,还有我们媒体界的朋友们翠环毫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂健,探讨汽车行业的发展话题查。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孝薯世,这一年间我们先抑后扬博筹兜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晚始雷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进砰恰,最终以产销2800万辆驼杜,同比增长13.65%的优异成绩琳,完成了一年的一个胜利的答卷荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惯,为不断探底寻求新方向的中国经济搐,可以说去年我们再添新亮点触。成绩固然令人欣慰戚,然而先贤有言叔懦谁,一切过往皆为序章涟匹结。今天站在新年的起点上回望从前法文豌,我们发现深沉变革的暗流涌动熊,启迪未来的创新发展炔铃茶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疙磺。   亚马逊无人超市惊艳登称鹁瓢凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怖贸,提振实体经济箭在弦上摊还,消费升级引领我们全新的商业文化时代汗胸酥,技术宝祟感、商业模式肮辰秤、国家战略技瞎、市场结构结合在一起泻,这种更替的演进翅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淑酗,正释放出巨大的改革能量股架蝎,正引领我们整个行业迈进全新的时代忌功腥。   一是技术模式在不断地创新棋改,汽车行业转型正在进入落地期娶。最近几年在互联网胜色、智能化鲜趣、共享经济等多方的洗礼之下瓣竣澎,汽车行业正在同创新中被颠覆者赫清讣,迅速地转变为创新转型的主动执行者匠砰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哩妙,日系车企抱团开发人工智能技术耸窟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梗斧,可以说剑指出行解决方案剧腥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横皆访陀,在新技术曝、新模式领域不断落子纷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期列。   二是消费升级姓夸,品牌之战成为未来的新机遇哦。随着互联网思维的逐渐渗透俄薯目,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叙。情感价值秆、消费文化叉、消费者价值观越来越得到重视吧肋,网红营销舶吻皇、二次元营销泰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势歪然。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堑,实现产品表达与消费者价值的同频共振山垛变。   另一方面弘冀烘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书想,为自己的人生价值代言困化娃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题春桓笺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇萎。   三是提振实体经济竭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梆搪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喉,就是提振实体经济冬茶入。其关键在于制造业转型怖,转型经济学的研究表明经理掀,制造业转型中产品技术固然重要勒船,但管理体系更加重要蜡官嫁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化江、网联化建设离凹,就越能发现在信息化建设这种大背景下半,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盼恍妓。前几天我看到有文章提到恍柿碎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绥希谈。这样的提法虽然夸张卜射,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示口,我想却是切中要害的舞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荚,随着提振实体经济逐步落实豌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鄙麻趣。   四是政策变动相寐,新能源规模化截番、市场化成为未来的大方向酵解烹。2017年新的政策正在逐步地落地蓬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矢滤,行业准入规则洼讲蛇、动力电池规范条件等政策的制定鸽冒,从各个角度划定了新能源的市场边界辩。   另一方面库浅,碳配额坡、双积分戎涕、新能源补贴退坡染竣跋,无不要求新能源发展要还原市场化手段粱弗懂,聚焦核心竞争力句。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益点萝蛋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规豆蔫。   纵观整体形式的发展瑰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吹。数年之前洗飘未,面对互联网行业的冲击蒜噶,我们以为我们只是需要一个互联网+放粳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姑,还承担着国家经济转型的重任钎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涟潘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狗惩阶。这样的多重任务拳,给了我们新的挑战倾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盗。   面对全新的形势粮,面对前所未有的机遇与挑战唤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膘荤。我们将锐意进饶トā,大力地发展创新精神拐疮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泥,在电动化柒、智能网联化艾腔、服务化苟、国际化等方面加快发展步伐洪,不断推动新技术淘良碗、新模式的落地生根鸽,不断地发展新能源汽车闯焚,还原城市绿色健康生活傅。不断承担经济转型任务呜剃煽,推动传统制造业的升级梆。   面对未来斗,我们将在以下几个领域寻求突破鲤柑令:   一是加速智能网联技术研发揭,打造智能出行的生活方式咀绦耗。2017年拉斯维加斯的CES展上翱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扫市脆。当然不只仅是和百度黔,还有其他的国际国内的公司舍察。未来瞄准智能驾驶绿没、智能互联槽爸凛、智能座舱等内容纯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系夹钵挪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竭煌搬。   二是加快新能源汽车产业化惩,践行绿色环保发展目标刑许。在新能源方面淡坪,北汽秉持环背危靠大家的理念伺淀守,不仅造优质的新能源汽车产品剃牡幌,更要造消费者愿意购买的新能源产品孩。尤其是在补贴退坡必肋、行业回归市场的大背景下嘛荷,北汽集团聚焦资源玫饶、聚焦技术皑佛、聚焦产品士世汰、聚焦市辰叶獬摹,四位一体严密把关整个新能源产业链墒棚,为消费者提供既有颜值班、又有内涵的可靠产品毫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念料,共同守护美丽家园技擅。   三是加速国际化资源整合突,实现中国品牌的全球化殊闭。2016年害甭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地为玫斯,实现了北汽国际化湾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破南捻。配合国内的合资品牌罚忌,服务于全球布局研发基地虚,北汽全球范围的资源整合瓢,已经进入了研发辨、生产阔讹、销售彤变攘、金融朝、人才和品牌全方位互动的良性循环唐矫。   面向“十三五”猎玲,北汽将继续深化拓展东南亚翔、北非季嗽售、中南美窘侧夺、东欧等重点市场的产业布局小,使中国品牌的影响力遍布全世界脯硅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蕉粕。   四是坚持服务化方面蜜腺靖,推动制造企业转型升级揽填。服务化既是国家经济转型的方向巧兰邵,也是北汽自己产业升级的主要目标饱。多年来我们在金融澎拘、产业投资腻继偏、后市场霓几咯、出行服务等领域多点布局从拎,随着时代向智能网联方向的发展棘穆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环渐垮。构成从业务到管理体制搔擅,再到基础设施的科学发展体系叙店,不仅提高了资源的利用效率点寺判,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虑。   各位领导腔桓,各位同仁遂膊驼,媒体界朋友们浩访酞,闻鸡且起舞桐戈,风好正扬帆泞敢,新的一年已经到来蹿难,新时代也正在开启机遇的大门档茧舵,让我们携手共进就,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及效:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年皑龄,长城汽车累计销量达107.45万辆扰商变,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碧睹钨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逝痛队,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镜喊,其中哈弗H6占比超6成清精版,达到了58.07万辆编铺,同比增长55.58%玩拴蓖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碍,2017年2月19日涧懂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动下孤奸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锯艾旅,我国汽车市场销量首次突破100万辆酶,高速发展25年后的今日星阔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度款虏琳。中国自主品牌已突破百万辆老矾,那么能否乘胜追击逾越200万帮、300万的销量目标贤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中薄茫培,用他的话来说盛融盒,“这是很了不起的一点俱恋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件爽肪卜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勘柿超,从另一个角度来讲噶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戮。   安全钒孪菱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幢搞,分析其中最重要的因素缚纬,魏建军表示绅驰,回到20年前踩,受到成本和技术等方面因素的影响好芥杭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位华齐。而当今时代淌炯寡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虎毁,其比重也在日趋增高草,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了了棺。他还透露漓溯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芍捻朔,打造全球化的研发体系莽,在主佃、被动安全技术甘瑞赫、智能互联坷、自动驾驶等方面沮陕董,形成领先优势呢凛。   说到自动驾驶技术栓怯迟,放眼全球汽车行业砂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妊纪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命币抗。哈弗将采用北美圃滩、印度掂芒兽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捶舵,据他透露邓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准通姑济,目前正在进行路试同摹,有望在2020年后投产铜割。“我们的最终目标垄,是推出完全无人驾驶的型端倒、最安全的 SUV 仍。” 魏建军说到洪老。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徘,魏建军说到信,2020年脑腹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枪梆。对此史,哈弗规划了四十余款新产品板建,覆盖全部的SUV细分市场嗣。到了2020年宪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标稿啊堪,在规模上超过吉普颈溪械、路虎脚,成为全球最大的专业SUV品牌戏秋沪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆埔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时函,魏建军回应道滔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面色唉短,一方面要靠产品快速地更新迭代鞋,另一方面则是丰富多样的产品规划澈,这其中就包括新能源方面的建设耸起。据悉瞪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苹赤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剂。除此之外径,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑甓妗,目前正加速推进全球化商业的发展独睡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氓。   2016年刃厢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展潘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拢悄:WEY登场之后哈弗应如何定位度?魏建军在现场表示奋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化岸瘸蒜。相反碉,哈弗将全面发力15 万以下市吵蹦付取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场差。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喇关孔,而“聚焦”就是集中资源渤街垛,打造产品和服务的差异化优势瞧拍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吨纯帛。先做强删娠敢、再做大涸倡,这正是哈弗理念的核心所在开擂凤。在盛典现辰罟卟印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谴蔚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猾乾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍片颗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念豢唤悉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队漏。据了解邵隧桔,长城经常组织经销商团队去日本考察壕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祭募。这正与长城的发展观念高度一致烫粗募。魏建军透露阀灵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凄唇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寸懈,经销商们也未曾有过动冶タ昕狻,这正是“稳固”所体现的重要一点偿甩芥。   长城汽车总裁王凤英表示谭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系亲辜沦。 她认为蹬忻裴,良好的厂商关系是相互作用的信,只有让经销商满意哆抄敛,经销商才能够让消费者满意矗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狼杆簇,这是层层递进的作用效果蚕扦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因璃腾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌么,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腹抽?哈弗给出了自己的答案绕屁聘:200万的目标即可上路瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚汲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今境棘阜,在新能源汽车补贴退坡后锻丝拷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逆晶,这个数额占车辆销售价格的40%拴朵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磺眷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续难侨溺?未来刹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牛码涪?2月8日下午躬方斗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抢两,2016年掀罚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列唾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尚犯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势堂帕片。随着核心技术差距的缩惺尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强非。但是傻细奖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内百,巩固和扩大这种优势破,还需要政策县勤、制度和市场三方合力糙茬,打造可持续的市场化发展棉袭姬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丁,但是从已知的美国华端、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看艾痛涩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寿绷瞄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%去。同时晨轿,公共类充电桩接近15万个的发展规模窟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家块。   “走在世界前列残,不仅是体量和发展速度位居世界第一踌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一佬俱。”许艳华表示小呢,经过近几年的积累畔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侍峨邢、制造和营销的体系能力搜舵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变许烩,产业链基本完善俄碘。整车滑坦、动力电池耿奸狡、驱动电机系统性能大幅提升览,市场主流车型的动力性灸荤、续驶里程甜道、能效晨、可靠性受惕估、舒适性明显改善涣霉搭,整车访呜身、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展懦舷寄,新能源汽车市场覆盖率提升限括,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国危融,占世界市场比重约为50%迹腔监。按照已知的企业规划脊拾,在乘用车领域捌,2017年我国将有73款车型推出锋灿驹,进一步满足市场需求唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时澈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拍,整车单位公里行驶成本也在下降赐伎。“20%的成本下降盯潞纽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苛。”许艳华对《中国汽车报》表示亭氨琉,在规模扩大成本下降的同时泵恭擅,市场竞争下之下谓,企业会做出有利于市场发展的选择吞瞥,也因此反隧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杉。   许艳华判断附,2017年姥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强可按耗,预计占比会突破70%迟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颊,充电基础设施也将继续保持快速增长卿汉楔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匿稿私,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涎,在此框架内遣,到2020年辨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刻锯。但是补贴退坡后怎么办开蓬嚼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熄堪蠢。”许艳华认为窝叙旱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移感兽胯,让新能源汽车使用成本进一步降低卤谋诧,才能保证其持续良性发展尚稍多。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侯炬蕉。目前坞稳壬,无论是整车囱喜的、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粮剧疵,剩下的就是政策实施好的问题禾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来我。”许艳华强调蓝硅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剔,2020年到2025年是重要的过渡期圣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势告。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嚼,这方面我国也走在世界前列沛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》莽,进一步落实国家新能源汽车发展战略垛疤,保障车辆和使用安全操畦嘿。   不过冈截,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议荚架缕。针对《暂行办法》绿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盎尽、10%和12%的比例惺某典,调整为5%抬、8%访顾姜、12%的比例伍蓉,并允许2018年牌胎耗、2019年负积分可延迟一年抵偿程蜂。同时浮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旱并,丧失中国已形成的比较优势采怒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勿,以便企业开发和商业计划的制定悍博帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时誊帝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剐。犹记得2015年7月娟猜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车删疾抢,并对这些汽车的车载软件进行升级侠谩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嗽裤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机黔祷摩、转向系统以及车载系统佃毕。    如今汞低绵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置青,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凳盎,如果没有行业安全标准来做规范蓉,或将引发不可想象的严重后果捂唯哥。在我国捂困,作为国家网络安全的重要组成部分涤点,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫面。《中国汽车报》记者日前获悉头,《车联网网络安全白皮书》酮朵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奇床彭。在发布之前雾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖档池必,他告诉记者顿腔,车联网网络安全即将拥有“指南针”焚罢勒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》竣:《白皮书》赊柔杠、《细则》出台的大背景是什么膏乳无?    庞春霖颅间:在节能环保讽删菱、安全舒适隘喘,以及车联网黑浓食、自动驾驶凹部殴、智能交通等方面要素的推动下隋懂窘,汽车正在迅速IT化肖甫、智能化谅笆吓。与传统汽车相比铅昧,智能网联汽车在节能减排凯屡辟、安全舒适方面具有前所未有的优势拇尖扩,符合汽车工业究适、交通出行方面的发展趋势惩诺旗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战店荒幻。在互联互通的背景下圃斗,没有网络安全充分保障的情况下灸嗜污,智能网联汽车带来的可能就是灾难秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粒奴久,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奴斥镜,明确要求网络运营者(车厂画、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务僳,应当依照法律炉疼贰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拆魄盼,采取技术措施和其他必要措施恭,保障网络安全关、稳定运行普,有效应对网络安全事件窜,防范网络违法犯罪活动芜,维护网络数据的完整性肚垢爸、保密性和可用性廉该侯。网络相关行业组织按照章程圈焊碴,加强行业自律姬旅抗,制定网络安全行为规范怕汇颇,指导会员加强网络安全保护酮,提高网络安全保护水平鞘怖,促进行业健康发展忍硼。”该法2017年6月1日起施行恨。    2016年10月23日肯讣,在前期工作基础上暖维,在工业和信息化部等部门指导和支持下粳青,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磋凑汗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上隧,2016年底梯杰,以电子科技大学为主任委员潘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓤、中国信息通信研究院耸竿、国家互联网应急中心浆洼考、中国联通添、中国电科第30所宦、奇虎360沪枪褥、博世为副主任委员箩,联合国内外70多家整车誓、芯片鹅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鸥鸥季:车联网络安全委员会)正式成立供。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求萄桅馁,在工业和信息化部起、国家密码管理局势栏、国家网信办等部门指导长凡钵、支持下兑,车联网络安全委员会于2016年底组织阶碎、协调产业资源旦美,以我国自主和在华骨干外资车企轿、终端和零部件厂商为调研对象绵,先后完成华南定、华东笔不轻、华北侗林、东北苔刻违、西南地区调研工作洪崔痹,充分了解了车联网网络和信息安全政策得董、法规崎栓、标准昏、产品多察、应用等方面的实际情况与现实需求瓦炔纱。并组织与协调联盟内外资源魏玻椭,开展了车联网网络与信息安全相关政策免、法规汐菊备、标准的研究视胳,形成《白皮书》涝膏肖、《细则》蟹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梅口项。    《中国汽车报》步俏恐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖登:随着车联网发展督坡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件豆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规排、技术标准商诵舒、产品及服务体系的支持敲撮类。从调研情况看下柔楷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旱,缺乏可靠和一致性的基础工作村,因此需要我们及早采取措施瀑毕,完成网络安全方面的顶层设计工作糠脑,从政策窍、规划拴毁播、标准酣、技术唬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寝传咯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状妒,为车联网网络安全的后续发展提供建议港钝,推动车联网网络安全产业的快速发展萍泄且。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钒,从企业秘、用户糠挽、政府需求出发处轻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瓢掏疮,结合车联网的行业特点和技术属性坞惕我,立足当前现实和未来发展趋势啥穗,提出曹修恼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系形稀按、指标和建议临械佩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敖惯铅,提升网络安全防护能力帮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施琼丹读。    《中国汽车报》羚炭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准囱炊拜,对现有车辆和新车产生怎样的影响溉临?有没有实施的时间节点崩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高本低戒?    庞春霖甲迸簿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南傅分,并不涉及强制性标准和法规闹。同时通过产业宣传奇、贯彻和使用馅斯拌,不断发现新的需求和不足拉,并加以完善头。但由于网络安全形势的复杂性讳,以及车辆作为一种重要的交通工具粮嚼桔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台低跺擎。    两项文件本身就是在调研基础上酗,听取产业单位需求而形成的锋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶省,减少大家的迷惑和疑虑嫌挨克,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逢,切身维护好产业和用户的根本权益品罢沟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品量旅,当然会有成本在里面哗弹剑。不过从发展的角度来看鞘鹿绕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娃,属于必备的系统任,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品散瓦。同时珊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点想钮,也会赢得更多消费者的信赖毁跺吼。    《中国汽车报》戎皋铃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虐遁?自主鹤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驹?    庞春霖华陈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绥厂,其中一些关键技术和产品怒勿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凯骨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样标拟剑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妓殿,那么就像现在车辆的保险杠凹览、安全带泼苔撤、气囊虚、ADAS等等常规安全产品一样掏扣,无论自主还是进口车辆零焦系,应该都是一致和统一的要求笨掣,并可以采取现在车辆型号核准等方式怪嗜潞,推动车联网网络安全产品的安装校分、测试袭败拿、使用看、维护和服务跨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沏蚂,首先是人们的意识问题赐冀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞬交,但对于车联网网络安全却毫不在意虫纪。要知道柔等,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单旅钞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂郴暖、多变绵稗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片江揉阶、软件等基础技术潍讣笆,对于自主车联网网络安全产品而言焙,投入比较大羞、周期比较长撇课酞、效益回收比较漫长纠沟丰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诚,从整车企业爬陈欧,到零部件赫、软件锹笆、芯片供应商梢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铜、人才队伍窘稳膛、产品体系缉犀泵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系五,也非结构化的治理模式愁继坍,需要新型的伦理肩、法律和技术法规给予支持勃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疟纹靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴立:李芳" "   1月18日农卸扑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会练妈摆。引人注目的是鹊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”典。EC180之所以有如此低的价格颇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拔桔。在补贴退坡的背景下饶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宿穗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唬夸?在发布会后歇嗽薄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垦察,以及2017年的经营策略与规划楼刮。   《中国汽车报》施臂唯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义潦?   郑刚禄: 北汽新能源有两大类产品平台轰枯胶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讥,包括EV抛耻、EU梧斤、EX姥督、EH四个系列离匿海。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玫。在开发之初娘,我们就对其有一个精准的定位与期待首。   北汽新能源在两年前预计到七,新能源汽车的3.0时代即将到来躺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堑椭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绢歼轮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胳。   目前颇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虱,这没有错谴得,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悸,并没有推向市场的现象去啦。我认为潜姥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合略锻,也没有认清正确的发展方向垮朝。   因此彭绣,在两年前开发全新平台之初跋境,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车团存,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钎平柑,这种做法目前看来是成功的抛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能射泌谰、造型岗盲邓、特点以及价格之后纬,大多数人对其给予了极高的赞誉硼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撵环取。   在成本控制方面七伸,我们认为还有压缩的余地乌时烁,通过不断地挖潜降低成本泻繁,我们认为可以让更多的人开上这款车拢,不过这需要一个发展过程扇羞。随着销量和产能达到一定规墓冉勐后号功朗,我们会进一步整合资源耸、降低成本染绕扫,提供给用户性价比更高的电动汽车奴揭送。因此括星酬,就目前来说凳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力笛晴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泰饥。   《中国汽车报》翅钡: 面对补贴退坡镣柬钵,EC180为何还能采取目前的低价策略离段?北汽新能源有怎样的发展战略透墒冯?   郑刚界: 从当前产业政策来看壳,全国各地的补贴额度不同伦唤第,流程不同景褪埔,这都带来了公司内部成本摊销的问题梧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碉。为此迸外量,北汽新能源成立了卫蓝基金校肮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嗜授。这需要企业拥有一定的资金储备疙侠。只要差异化的地方补贴还存在彭擅,卫蓝基金的使命就不会结束睬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尽奈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会介饱胸。只要发展的规划清晰胚爬挡,我们有能力也有信心做下去控嚎。因此惰,我认为当整个市场达到一定规姆旎忻模后科酮玩,企业才能做大做强吓萌。在我看来哗共,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抹祷疼,而不去考虑社会责任卧惰浚。只有兼顾了二者撕瓜申,才能获得发展与壮大猾侍。   就北汽新能源而言森,如果年产销量达不到10万烁,那么就没有持续发展的能力冕络。因此碉随司,我们公司定下17万辆的年度目标使,并将在4年之后达到50万辆逼捎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炕。谁先占领制高点垄几练,谁就有效益忌拣雷。新能源汽车市场的成本杀手伙,也将是市场杀手筐抠。   在竞争过程中寡巩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沧脖,而是以传统燃油汽车为对手腑咐。因为它代表了污染驳,势必要被市场所淘汰韩剔烁。   《中国汽车报》馆: 新造车企业的强势介入芬河,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响去海旁?   郑刚前悔: 与跨界企业造车相比平概辰,我们的优势正是他们的劣势汞堆。依托北汽集团莽,北汽新能源有着很丰富遣破、庞大的制造资源墙独娇,有巨大的产业链规模优势题惮蓖。在互联网体验方面伎柯梅,我们确实面临一些挑战谴淋,但我们在造车工艺矩钎肪、供应链与流程方面有着更强的积累窝。   在我看来锋朝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钢蕉,这些可以相互转化唾囊堡。我在发布会上再三强调炕山弥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业防,而不是新能源汽车厂商河残。如何能够最大化地提升电动汽车性能换察瓦,创造差异化的用户体验和品牌价值竞韧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浦募憋。   目前寸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孰老:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户市。在这三类潜在的用户中黄辅,我们的发展空间都非常大菲靛弯。   对于新造车企业而言躬钮鹃,他们确实会面临诸多的挑战诺袜挟。我们在发展过程中遇到的挫折颈,恐怕他们也得挨个体会到懊瘦哭,但这是一个正常的发展轨迹登。因此七垃,我认为这是一个跨界融合的时代玻立穿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钉白天,将思维与资源彼此借鉴陀拷,从而为用户打造更好的新能源汽车肠。   《中国汽车报》济叭: 北汽新能源目前的两条产品线伺私:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沮姑困?   郑刚灌跺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线倍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线棘瞬蜗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骸。相对而言售,BJEV的目标用户是我们身边的朋友连、邻居善禽、亲戚崔柔氮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吉版。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人栓歼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喀惕贡。因此在性能层面誊淘撬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗓蔬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能徽嫂。   在智能化方面颂溃临,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捞坛。例如ARCFOX将会在社交公、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纪什。相对而言毖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泄手鬼,智能化水平也将上一个台阶卤犯烙。未来疯垢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现动。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邻惰揣。   《中国汽车报》伤筷祷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甭荒,公司将如何利用这笔资金盾?   郑刚借潦衫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布教,将实施不少于80亿元人民币的融资乳夕搜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拈筷。无论是电动化还是智能化发改,我们都会在研发上投入大量的资金海瑟。目前娘蛔,北汽新能源的研发投入主要在两方面磺甘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饥。   我们希望引入来自产业链的投资方己谢浑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展糙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后柿守巫,智能化成为卖点纬多料。   目前迸课绢,北汽新能源拥有了三个生产基地射,现阶段产能还有限堆,每年只有20万辆的产能壁痢习。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冕喝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源暑,从而可以更好地降低成本权,提升效率闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鲤廉扑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天愧,大众汽车集团管理董事会成员抬汹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茶浚。1月14日念镭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日办,他在长春见证了《一汽瞬羔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午湃写,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室貌剿授,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戈价踢。    新能源汽车封,重中之重    尽管行程密集揩,但海兹曼依旧神采奕奕忱覆你。他有理由高兴陛,要知道樊诲捶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众博建佩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毁谩离,比上一年增长12.2%确。即便如此叉鬼,海兹曼在专访开始时逝捶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”突说。那么大众还关注什么欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车死讨辞。“到2020年竟挽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年暇洼,目标为150万辆涪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵Э健;同时场,大众在中国的新能源汽车路线测疆拭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡邢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说我,40万辆及150万辆的目标中垄竿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甫,海兹曼称凡蕊阶,这要由市场及车主来决定笺。此外集,进口新能源车虽然是个“小头”现鲜苗,但会涉及更多细分市巢缕呱А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烁宛譬。    奥迪与一汽合作脾趟,加强再加强    就在1月16日傍晚芍家涣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蘑、奥迪十年商业计划》抵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钩氮剐。海兹曼见证了这一协定的签署惋届,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虱枚们:“这是一个战略性规划曹,不仅为奥迪废熄,为大众揉华烈,也为一汽明确了发展目标美常。三方达成了共识糜骏袜,而这一共识不仅在传统燃油车方面火,更是在新能源汽车和移动出行方面划郡。”据悉案,双方将针对21个核心领域开展深度合作艰浅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擞绰狡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藤叹。其中纲闺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点细。同时问,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上食旱查,未来十年将广泛地在全新领域开展合作份膜,包括崎魔携:智能互联推闭、移动出行翅闭泞、联合数字化项目醇颠墒、金融服务合作等众多核心业务领域韦外腊。    同时娘窖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胜寇聘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力看,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作幢劣。    “对于奥迪和一汽来说啤湍范,总的框架已经搭起来了还,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’隋缉泵。”海兹曼笑着说趁撼胶。    上汽奥迪幕剁差,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鸥,记者自然不会错过追问的机会宪侈必。    海兹曼进一步透露豌拳纠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睹鹿,但当前的重点醚欢藤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郝椽距,形成长期的更有建设性的伙伴关系壬凹。“除了十年商业计划的内容之外窝湘,我们同时也更加重视解决经销商的问题伸痴,更加重视经销商的权益惰毒挠。我们要更加积极地回应经销商的诉求毒,解决他们的盈利问题伺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”户,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挎?在记者的追问下柏聚列,海兹曼称橙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进聪弟,并且经销商的问题解决之后鲤娜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”品斤。    至于具体时间表使倍仑,海兹曼透露龟任柯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擞圃侈,最早要到2018年开始片凶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申陶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晌,各位朋友千监,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛别怜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断推。   题目是“坚定信心醇拐,持续推动中国新能源汽车持续发展”娥肮暴。汽车的电动化是大势所趋疙香目,体制优势是推动发展的根本渴郡忙,然后就是坚定信心刚次癸。特别这几年新能源汽车发展很快凌,产品的成熟度猎红借、政策的全面性东凄块、系统性迷毫矾,老百姓的认可拷康,这些是电动车贫畔薄、电动化大势所趋表。大家可以看看畔涛捻,我们今年2016年差不多是50多万台懂吠淌,占到全球67%棚归。从增长趋势也可以看到将,从2011年誓涸、2012年郎避惨、2013年羞啦、2014年坊限假,特别是2014年幕斤戌、2015年鲸,包括不平凡的2016年谎沃厩,虽然有各种曲折撅,但还是获得了很高的增长恃秆放,大概有50%百,全球占比差不多有60%多罚。   我想讲几个理解和发现瘫化。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了颇,做的非常彻底啡赎。我们可以翻看一下2016年的数据朵,2016年中国公交大巴踢缔嘲,不包括旅游大巴窃,总销量大概在10万台左右窍,但是我们纯电大巴差不多7万台蒂,插电式混合动力是1.7万台蔡,加起来大概是87%碳掏,占总的销量接近90%松,这么高的份额赣,我觉得差不多就在3年左右发生的浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哦把膜,到2018年酗焦缚,我们认为在公交这个领域里面署围,燃油车会进入死亡够富。很有趣的是2018年芦吴测,如果你要在欧洲或者在日本丘,欧洲腹牢、日本一些主流的燃油大巴的制造商滦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来倡恃忿,或者刚刚接近路试杜桐急,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伺详。从这个感知可以看出颊说辈,中国背后的推手是什么罕娶洽,为什么这么快琅海猫,无论从技术次、从市场丛坚房、从体制察磊。因此我觉得慈,体制的推动是推手冗歉,因为公交很容易充电古捕路,固定路线糜屁秤,固定区间苏肪鲜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的考埃,大部分属于国有体制反事,政府有很大的话语权炽惹雄,公交的排放巨大耻溜,一台公交补贴很高拦羡,但它排放更高库轻佃。一台公交我们算了算侮豹,早上5点上路仟囱蔚,到晚上差不多10点下路司滔咸,一天工作18个小时蚊,相当于30-35台私家车的排放狮甩撇。因此侮,我们四部委在推动产业政策里面橇韦,花了巨资在推动这个产业弟,但节能减排的效果是最明显的楔盼,而且在全球保持领先度也是最突出的缚可。   比如像深圳坡,2015年搭菊、2016年赊溜孪,大概2017年上半年毁熊,就实现1.5万台公交全面的电动化午,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辞秤犬。而且这个产品呛、这个领域我相信还能保持持续的领先光,和乘用车沙、商用车比虐忌挎,和一般的卡车比湿蔽秸,我觉得在大巴这个领域里面戮,我们中国无论从技术柒惰布、从供应链懊、从规模户梳壁、从市场地位鞠刹触,还是很牢靠的罢隋。出租车可能是下一个领域彻,我们相信在未来3年里面俺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骄默。   优秀的体制助推妇,产业快速发展捌纪蒜。即使2016年不平凡的一年里面停朴,国家有很多政策砷戊,像国务院2月24日政策常务会议赴,政府公共采购配额牧五脸,7月6日马凯在西安有一个专题会乐,包括到10月18日克强总理国务院常务会贬,原则上不核准传统燃油车算础,加上之前一整套的体系级几。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的家、最系统的政策体系割浓,包括今天我们的百人会这么一个平台牡,在国外是不可思议的徒,但是在中国就发生了兄淮,我想清泰主任亲自组织步切辞,这种特殊的身份把大家聚集在一起谈,而且今年的规模更大灿邵,明年可能还会更大伯,这些体制推动中国新能源的高速成长破床。   从税收寒、推广配套媒、长效核查户嘶经、推广管理等都在推动聪汗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捻贫,刚才欧阳老师也提了新冯,很全面鲸柿蔽,从上游的IC制造颓朗、正极钒踏糯、负极琳、电解也隔膜娄、各种资源篡猩、配套荣,中游的电池拼努封、电控团、电机颠巷溃,下游的整车耍孝刮,包括售后服务鲁汝隆,全系统的眷、全规模的忍。国外也是迎来了发展的热潮俱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售论麻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入首富。   坚定信心串,持续推动新能源汽车的健康发展咳龋记。其实我们在业内也在把这个脉犬枚姜,2015年1%是一个拐点扩权,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尸里,相当于当年差不多10%的市场份额加爸效,2025要达到20%的份额逻,当年要做到差不多400万台储虫,才能达到目标匆。因此我觉得壬,2020年10%还是有一些挑战顶仕可。我认为到2025年跑,如果电池做到每瓦时1元钱以内就,按照同等配置的汽车群歪碗,成本按照同口径的品牌匹、同口径的配置算车甩铂,大概比传统车还贵20%-30%陀下宠,这时候国家财政一旦退出去以后疾背,必须有相应的措施来进行补充素狡。我相信第一浑,购置税的减免峡,一定要延到2025突吉貌,甚至于到2030犯,这是一个10%的政策支持罚,这点非常非常重要碱。第二饺,消费税伟,特别是对插电式混合动力车兽透颓,消费税有2%适阿藩、5%-9%统透,如果在国家财政资金退出以后戚祟俗,如果这个要有一个减免的话季骨鹊,这里加起来差不多接近15%-20%倍苛蕊,这样把30%缩小2/3梳,国家政策就扶上马锻、送一程损,才能够让新能源车更健康嘿膘抱。   齐心协力栓杯,2017故,撸起袖子摄剁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蠢毫,万象更新踞,这是中国新能源汽车的春天厦肉澄。从2014年的小荷初露拈签,到2015年的急剧拉升迷,再到2016年的高位放量成禽,可以说经过三年的蓄势屋如,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化融核。牛市的格局基本确定贩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痉,“十三五”隧、“十四五”和“十五五”期间烫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%射藐、30%和33%逃绩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代焙,继本世纪初的“黄金十年”之后炔,下一个风口即将到来寡掠窜。   毫无疑问激,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泉沸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役躺烹疤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仑绕峨,值得关注囊。我们总结了一下这些变化顺渭,有三个方面的特点持:   一是市场的形态改变了匡。   从导入期迈向快速成长期嫁坛,刚才欧阳教授称之为成长期死,我们在前面加了“快速”两个字巢瑟别,有待商榷舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恢距傅,成为消费主体纬恼泄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朗孩稍,新能源汽车从政府的示范运营起步统疲木,不断地向私人购车靠拢痘,临界点已经到来!有统计表明峰椭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%栓丛讽,预计今年将进一步提升到70%左右抄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匠,要在竞争中胜出水秋,就必须以客户为中心倡墩芯,以市场为导向酸,树匠心脚,出精品嚷醋。   二是竞争的主体增加了嗜。   从少数先行者的竞争纱,演变为全员竞争胁光度,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奶郊缴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捣,包括这些国际大牌葡嘉司,比如说戴姆勒脆、大众等等跨国品牌恨,通过合资强化了在中国的业务布局罗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点购。有统计表明盆瑰,从2015年开始灭,全国新能源整车的投资项目超过30个农拴,总金额超过了1000亿元簿匪酚,总产能超过了300万辆毖。当这些产能陆续释放惠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代始孔耻。到那个时候秆,竞争将回归本源腻咐挥,那就是技术恫、产品和服务冬示。   三是行业政策转向把。   从扶持补贴过渡到监管引导谎故虎,政策驱动弱化宿庇瞪、创新驱动凸显不污。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吨,产业政策呈现出四大趋势窍:   第一缉奴乒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境售,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二保,通过准入射耐朔、销售崇、使用环节的标准发布同卫,提高行业的门槛坞翰,净化市场环境;第三豢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绞动,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吴就,让市场发挥主导作用;第四匠肉,通过电池目录和技术路线图的发布监单侩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”僵。   本世纪的前十年帅敬,可以说汽油车高速增长徊,成就了中国汽车产业的由小到大涧。接下来的这十五年爬娘拨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”皮府较,克强总理也讲怠哦,“发展新能源汽车黑暇,是培育新动能社肉,发展新经济的重要抓手”娠稗申。中国政府凭借新能源汽车沽刚,特别是纯电动汽车扒,引领产业升级唬蓟枫,谋求弯道超车措涎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈豪寒驮。   继高铁侠悍八、特高压和核电之后剿仕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”旦灯陕,这种希望能不能变为现实镰?还需要我们全体汽车人的共同努力镐篇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呢慧,目前已经基本建立起了一定的先发优势硕奖讼,把先发优势转化为领先优势膝谁,是我们坚持不懈的目标乃。而要成为一个真正的领先者芭伎忍,只有创新楷梁。创新就是从零到一怪封,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卜梢畔,用全新的方式组合起来现,去创造新产品拓,去创造新的生产方式和商业模式耐宦戒,去开辟新市撑@彀场,去整合资源蘑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淋别,去实现新的价值创造宛谢屡。我们将以创新为最核心的驱动力敢诉,全神贯注荤爽控,聚焦技术檬,聚焦产品苍突蹭,聚焦资源努亩膛,聚焦市彻逊贰;以心无旁鹜的聚焦战略欧嫩邯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狠荡佬,实现北汽集团领跑的梦想孟都。   借今天会议的机会奈谓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陷拼,也就是刚才谈到的四个聚焦豌:   第一浇卵,聚焦技术力河饶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖管痕,消除盲点喘监。新能源产业最核心的技术就是“三电”试慑阀,此外充电和续能技术翠供、激光雷达等汽车技术去棱暖,以及轻量化的新材料际澄朵,石墨和锂等上游关键资源钢丧,也是我们需要掌握的核心技术和资源刊存。这些技术和资源题箩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蛔秃诺,我们再难也必须干蒙磋女,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作璃,各司其职咳逝赏,对新能源汽车关键技术进行各个击破链。北汽集团将在政府的指导和帮助下颁,在北京的经济开发区卞兔昧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心但吓功。它由研发创新中心僵驶垒、全球营销中心豌、品牌体验中心痪味送、联合创新中心等五大部分组成殊,将建成从用户研究司、概念设计法、前瞻技术杰和、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赌片。   第二曹乐聪,聚焦产品嫉。   产品是企业价值的最终呈现染藏脆,是我们寻求客户认同的物质载体颓令。高度契合用户需求钵寥吗,被用户接纳貌、认同的产品才是有效的产品忻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倘,我们的产品在续航里程垃、成本控制假、整车品质鞠查敝、产品线的丰富度方面穿坟拌,目前还存在着明显差距潦说。打造新能源汽车的产品力邓逆,我们将从以下几个方面努力送欺:   一是凝练皆恳,集中北汽集团的优势资源鼓,打造若干款明星产品嘿潦顿。   二是做好差异化的文章示,精确地切入特定的细分市场惋串拍。   三是做好迭代创新捍群,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卜、网联化坍挛、轻量化技术应用到产品中拈歧,并根据新能源的技术特点能镭,开发设计全新的车型平台疚队心。   第三萝币,聚焦资源飞饯袄。   21世纪的竞争办味,不再是产品的竞争锣素,也不再是渠道的竞争菩粪,而是资源整合能力的竞争佬峰斤。新能源汽车全产业链更长贡粟恋、体量大怯福微,包括整车埔阀称、充电基础设施嗜光时、智能网联赐蔑、无人驾驶以及下游应用在内赏矩,整体的市场规模在10万亿元以上扔。   然而资源是有限的睡纯,优质的资源更为稀缺篇挞,新能源产业作为朝阳产业倘陕,资源的布局与传统车完全不同氛璃袍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态善你素,瞄准核心资源和稀缺资源辟酬沃,提前布局读,将其纳入到我们的生态圈之中拣捞溜,北汽集团将围绕着创新链皋木、产业链箩、市场链幂较、服务链和资本链这五大母荆块缺贬陵,通过新兴技术的孵化颈巢媚、成长型企业培育锋令、产业并购整合等手段始擎,实现关键核心技术的突破与领先收吴肃,打造北汽新能源的杀手锏豪叛,谋求长远的发展攻软欧,实现对传统汽车产业的更替匣。   第四劣酶帅,聚焦市场冒。   市场占有率是关系到产品的关注度捕、品牌影响力的重要一环秽矗,目前我们在新能源汽车市场的拓展眉高股、品牌传播乱湿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面北赡,可以说暂时走在了行业的前列猎田。下一阶段孰摹,我们在继续发挥自身优势的同时艾,还要加强对市场的精耕细作然惭颓,对不同市场进行分别覆盖咯标,不断扩大自己的势力范围激。对公务市趁方浅摇,我们将根据公务车繁抗、出租车河、城市物流斥、城市租赁科、城市公交等不同领域的特点退辨邢,把规律琢磨透涸炒,在品质差异化擅、品类差异化和品牌差异化上做足文章勃戒。对新兴市炒じ纭,我们将引入汽车的共享理念袭,做好网约车市场开发棋毕刮,打造国民车惯,切入经济型纯电动汽车市场绞动。同时慷单饯,通过融资租赁等手段叉揭零,对特定客户资源进行开发地经。   各位领导交籍沁、各位专家汲、各位同仁概淋静,“阳春布德泽速趣椒,万物生光辉”呕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启熔嫂暗,新时代近在咫尺厂童,新机遇触手可及捐,新梦想指日可期菜泉哇,让我们以自力更生瘫帝普、艰苦创业的进取之心煤绥,以敢于人心差面,勇攀高峰的凌云之志剁堤,撸起袖子浦,真抓实干环骗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄冈隋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录皋毯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陛驴,我认真思考之后宋垒桶,认为这一说法不无道理署赦坎。我想可以从两方面来看腐,一个方面是从全球来看郸邯,在2016年这一年忍贾率,发达国家主要汽车生产国潘芒撩,包括大型汽车公司奥檄碍,大家对汽车发展的低碳化秸瑰行、智能化娠丰、信息化取得了进一步的共识效拘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点欣面,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嚼箩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话四攫,但是说到了要害核,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敦派,守成者将面临巨大的挑战”推朔。而从国内来看吃,我从调研中发现猴,很多企业由“试试看”棠,转向了“铁了心地干”爬扁,把电动车放到了公司战略的中心地位挠热。    刚才李书福老总讲的他的规划儒谩克,到2020年饭将、2025年部谰,电动车的比例要占那么大皋,新能源车占比那么大瓤另。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搪冈涸。    另外铝吮票,在这一年当中媒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茂沪,一个是企业的研发路径在变化砰,由燃油车的引进森沟、消化蓝莎、吸收洛,正在转向开放条件下的自主创新嗅侧吕,各个企业对研发重视的程度罗、研发投入的力度是前所未有的晒。另外替,由于我国电动车产业化走到了各国的前列掣,这样就给了中国溯宪疽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会厕。另外睹瓮巨,有一批没有退路席靖凛,专注新能源汽车的新兴企业晒须,他们没有存量的拖累夺,他们的思想更加解放幕,这些新进入者带来了新思路钱卞搏、新创意掳勉、新发展路径喷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浓,对我们汽车人来讲会有新的感触伪拎酪。    新进入者带来的新的发展路径斡老梨、新的生产组织模式罢救锑,给整个的产业带来了新的活力娘舰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径笑,我想这个影响是很深远的坞疲。因此疟咸,从这个意义上来说槐狡,经过孕育期的磨合马,现在已经开始有所收获价旗尺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啃。    以2020年为结点攀,中国电动车将面临新的发展态势浓,我归纳了几个观点日腐玻:    第一拷,进入2016年沟香,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期低白,在消费者购买意愿增强的同时歪蚊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蛙。此时暴敲仕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蹈良。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿你,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痛徽虽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候括负,随着竞争的加剧撂蜗,企业间的差距拉大赌伟涝,大浪淘沙的过程已经开始喂奥坦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蓄颁顽。这种现象不仅反映在整车梁瞥诲,而且已经延伸到电池企业飘剑、零部件企业以及上下游整个产业链干。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拉垮。    第二席堡缝,迎接国内市场国际化竞争板达。可以预计政府购车补贴淡出之时歉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垛害,距今只有四五年时间了橡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勿道椽,国际化竞争来临之时才是真正的考验类灵论。中国的企业必须冷静地看到副烦钞,产销规模大锋传构,并不等于竞争能力强疆。我们与国外先进水平仍有不小的差距拇官仁,重要的是技术基础薄弱瘟、原始创新能力低卷、核心技术欠缺岔圃懈、品牌影响力不足毙怜,这些带有文化色彩的软实力雄盎,需要持之以恒的积累绊蚂,“非一日之寒”嫉相。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戚,提高竞争力的途径舞袭某,不是等待企业的扶优扶强赂饭,而是由政府创造好的产业生态骗吹,使优胜者在竞争中脱颖而出屏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腔嫌,就瞄准了国内国际两个市澄苈А,产品设计吧备、生产工艺盘、产品质量都以国际水平为准寿揽,我想这些企业他们会相对比较主动屁。    第三童,向后补贴转型期的政府政策弟,在既定政策支持的周期内死,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拾,是政策能否顺利转型的关键居。政府的购车补贴是一把双刃剑潭,当市场竞争格局出现之后井,政府就要特别注意毁恋,不要因政策调整不及时而削弱竞争栖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逻吴菲。因此猛媳慰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庇垛胁,聚焦技术创新乖,加快补足技术短板迫,提升电动车的性价比态。相应的陵,评价支持政策效果的窗口阿牟负,应该由市场规模扩张顷,转向竞争力的提升圣趟。    具体地看购车环节的补贴揣,应该适时退坡溃拌吞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尾、降低成本的能量档,造成优胜劣汰之势亲。政府资金应更多地支持共性技术的开发憨遂沤、充电基础设施的建设玻俩。与此同时坛,非补贴性的那些“功能性政策”兔愧弟,例如碳排放政策呛世、燃油消耗量限值政策涉拼、零排放积分政策河,以及购车许可刚菠、限制行驶之类的政策组合应及时出台馈淖蹭,使市场产生稳定的预期挽。 第四奴溃,立足后补贴时期烈贫,打铁还得自身硬里。    从十城千辆算起汗窗痉,各个国家发展电动车的时间差铜灭,给中国企业留出了大约十年的孵化期澎,这是难能可贵的擦趣。2020年桑慌,作为中国电动车的一个标志性年份收,将迎来后补贴时期皆轻。可以预计坝,那个时候直接购车补贴将淡出第,但功能性支持政策还将保持铰魔潘。在这种情况下勘持宽,电动车能否与燃油车抗衡钒瞧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屋萝,将取决于这几年的行动渤耪。    我国电动车是在较高起点上起步的停,总体经济技术实力已经今非昔比耙猛暴,如果把握得当绿,以电动车为契机仿具,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观我论,企业应充分利用政策支持的周期馈播片,下大工夫做好三件事芯酵肺:    第一叹肖,人无远虑喝兢肉,必有近忧跑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脆切独,并加紧部署与实施瓮尼贿。    第二按屑挥,持续壮大研发能力佃,掌握核心技术挽,攻下“不经济分单葱、不放心勺何、不方便”一块短板尽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础保枯。 第三酿绢赊,以产品的品质桶境申、品味打造优秀自主品牌级坝修,赢得市场的信赖戮田定。    第四绍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绦解,就是在这个期间冉汲,一定要想办法在自主品牌上下工夫浅佃睹。我们的品牌实际上在燃油车上娟磷,很多企业下了很大的力量汀得,但是应该说效果是有限的空劣悔。而在电动车来说是个新的机会祭伺八,所以在这方面应该下更大的工夫侧,通过产品的质量沟街,通过产品的品味打造自己的品牌刃。    第五祁,要系统规划娘浦,及早部署“电动车+互联网”黎。今天的电动车之热推,并非由于传统能源的枯竭盯版篮,而是因为它有很强大的正外部性艾秒骡。电动车的低碳化申榷现、信息化培侮、智能化的潜在社会效益只有与新能源蚂橡、智能交通闻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惰绕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能物课颈。随着这些方面的成熟笔景,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题婚物。信息化阔懂谅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铣,这里有太多的文章可做泛。目前辅助驾驶糯、无人驾驶已经走在前面莽链势,我想国家应该及早对电动车与分布式能源跑虎、智能交通时、智慧城市以及5G通信协同发展浆纪酷、统一规划羚隧、开展顶层设计屠、超前部署揉、抓紧启动芍琅台,引导企业的技术开发和基础设施建设铆情破,推进“电动车+互联网+交通”苹,把阶段性技术成果用于提高交通效率扦、降低物流成本讥冉、保证交通安全烧慰,使其产生经济和社会效益兰靠忱。    电动车发展的大势已经不可逆转卜郎逃,向前看撅嚷,挑战与机遇并存呵茬伐。如果把握得当围摆镜,机遇大于挑战!    我就说到这里萝,谢谢大家!    (根据发言整理围闺幂,未经本人审阅项。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  全国政协副主席碍围、中国科学技术协会主席卢哎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虫莫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲从,以下为万钢演讲ppt亮点实录唐潘贰:    尊敬的清泰同志捕池堆、冠华部长隶技、苗圩部长抨芯、解主任矛,各位来自汽车界的中外朋友们悍肩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吩菇。上午抽点时间看了一下展览靠盲守,给我印象相当深茄,有一个很深的感觉喉管,这十几年来中国的电动汽车持续发展沽,走上了一条创新的道路叫颧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荷。今天这个会议的主题很好蹦叭,就是要持续地提升我们的技术能力谭崩,抓住创新新局面渭韩搜。我想就我们未来促发展行乏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇功旅,谈一点我个人的看法迸洽。从四个方面七挝:    第一居坍阔,谈一谈我们这些年来齐心协力慈潘笺,新能源汽车所取得的新进展尾佃,尤其是2016年的进展特别明确浚。    第二肌莲虱,回归深入基础研究洞,提升新能源汽车的质量和效益沙劝酣。    第三干案蔡,新的发展趋势臀取、新的发展方向粗祟洞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莆裸雌,随着人工智能的不断深入疤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凌湃绘。    第四戮,我们怎么样更好的凝心聚力反矩玫,合力推动新能源汽车的创新发展外阜,谈几点看法行。    刚刚得到新的数据骚势纺,有的来自中汽协会碑卡、有的来自中国汽研中心亮汀,数据告诉我们无,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兑臣滇,占新车销售比例的1.8%蠢忿睛,中国的保有量达到了100万辆恒臀美。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个从,这里讲的是公共用的充电桩哭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尚潘密。    我们的关键技术取得了显著的进步赔寿忌。今天上午我在零部件电机设春冀、电池喀椿瑟、电控这块花了好多时间缆票勤,仔细地了解了一下情况氓报孙,确实和我们了解到的数字很相近屉甩算。动力电池的关键材料发展进程加快频脸、性能指标稳步提升瑰、成本明显降低兜,从动力电池的单体嗓、电池包谭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进床。一个指标性就是弹,三元正极材料能量动力型的电池息,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤管搐猛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茨卧、有些争议前惹梳,好多同志说嗡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诺模,现在看趋势已经很明显衔蝎枯。我们特别强调的驮鸽,钠撸块比能量达到了140瓦时/公斤忻醛,动力电池系统的价格穆,这个价格现在也是保密耍旦请,但是总的说起来明显下降榔愧揪,总的达到了2.5元/瓦时以下皋少蛙。动力电池的产能达到了100G/瓦时讳涣,世界上生产规模彭旦,特别是在新型电动汽车的动力电池捎茬,规模得到了很好的发展多耍猴。    驱动电机技术也取得了新的突破涩。特别是共性基础技术进一步突破签,导磁硅钢簿筹、稀土永磁材料舌储、绝缘体材料老嘿、位置传感器氯,芯片的集成设计和电力电子系统奶赡,取得了新的进展粕。我也了解到骏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纬。因此傲,重量比功率超过了3300瓦/公斤派七雇,电池峰值效率达到了97%乡,高效区达到了80%房丰。特别一些新的设计撑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用塘驴赌,比如说我们都知道胸喇,对于0—100公里的加速垮跨苛,对于电动机说起来锚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大全,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陕惩,就是高速公路上超车的时候罐戳,超过它这个临界点以后菏促锣,这也是一个安全因素汾诞。现在我们很多企业从两个方面昂,一个方面甸藏池,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞥涡,第二个透,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力排茄玲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展倍。    今年汽车界有一个新闻伦戌,第一个互联网汽车走上了市陈晃ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合功,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梧捂镜,据说现在上汽的同志告诉我瓣蔷,每个月销售2万辆干疚餐,产能有点跟不上了事坤兰,效果很好蚀,上市不到半年累计就超过了9万辆呢玖犀,成为荣威一个最大的销售热点莲路。在互联网大会期间搁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颇,搭载着北汽浚窟、奇瑞虎、比亚迪轿车都亮相臼,首次开放了道路途,18辆车300多位嘉宾在试驶摹停勤,当然评价各有不同戒貉恢,期望值也有待提升比翻反,但是勇敢的走出了第一步嫉番,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堪猎,做出自己的探索概罗门。    我特别感到高兴的是逛,2014年我们就曾经提出电动化烤莱授、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点躲挎夏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索晚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赐,从汽车到基础设施裳铆督,一直到停车场撅、充电站诽,包括各方面财税的支持冀躲连,一系列的政策串。国家层面拖,从购置斗谢棠、补贴啃、税费减免炮、研发支持柯定催、生产准入趣谈纺、业态创新偿、基础设施狄释侧,特别是标准规范方面骑垒惮,都出台了一系列重大的政策措施椿,现在看起来落实的进度还是比较好的卿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戊耿,这是一个开门的讨论倍,许多外资企业都积极参与当中破眯,对电动汽车发展雀虑缓、新能源汽车发展途帽忙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赤仍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蒂遁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筐纪。也是由于刚刚推出来彻护算,我觉得很好喜咖猴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见玖胁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慰,使政策更具有落实性百。    这里向大家报告一下涛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革萄。新能源汽车作为一个试点的重点专项田隶,实现了从基础科学到系统集成筏、共性技术集成辅寡位、示范全链条的部署耙,特别是在基础研究方面葱清,加强了对基础科学问题的研究确舷。因为现在产业发展到一定程度的时候饯潘浇,要提质刚笛臼、要增效廉婪锻,还必须要静下心来胆壳祷、回过头来从基础科学问题上下手筐受畴,不断的进行优化平摔缝、改善柔徊,才能获得发展吵褂。特别是这次的重点研发专项伦糖,对于电动汽车智能化和网联化的技术尼莱,也设立了专门的课题筋十佩,实际也是我们当时电机乖簇、电池配檄泡、电控的“三电”之一殊,也随着时间的进展不断的转向新的重点陌剁匡。所以浇烈饯,整个“十三五”期间的专项规划景丝,将对六个创新链条对庭姑,就是全链条一体化的部署敌,38个重点研发任务掠,政府加大了投入幂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿边美,首次突破15000亿钝,更值得高兴的是蜗,企业在这里边投入比例得到增强晶甘,达到了78%以上退烯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纽痘彼、加剧扣除政策有直接关系墓虏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倍必,看起来企业投入的效率还是很高的茸淮。    去年我用过这张图(ppt)蘑铰设,这次还用这张图伦辽泄,对它进行了更新醒策庙。由于时间关系邓荚,统计是1-11月底跨,11月底中国产销量是402000辆鸽,如果这样算的话镀吻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆签劲,中国占了40万辆灸,就是占了50%富浚才。到2016年底董,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆壁步,中国占了其中的100万辆靖卷旱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酸诵,也说明了我们国家对于节能减碳孙跑酬、应对气候变化作出了新的贡献祁。我们虽然应对气候变化调门并不高尽蒋示,但是我们扎扎实实在做每一步完,现在无论是风萍廉、光诗诡、水缎赋陈、输变电咳唯笨,无论在技术先进喊、装机容量橇牡、发电量都走在了世界的前列铅,这也是我们作为一个还在发展中的国家莽戊逆,为新的发展歼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盒戌。    世界发展的趋势也是一致的箍,低碳倒渭、电动鹊、智能化成为各国共同的选择拦。美国襄暖、欧洲哩、日本乘,包括汽车企业福特答涧魄、丰田羞、大众都推出了它们发展的战略逻迟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僚,比如说大众推出了它的“2025战略”茎泉策,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞳萌缸,销量争取达到300万辆绦俄,自动驾驶要覆盖登溺,在2021年提出全自动驾驶淋,电池也要进入大规模的投入僵技。奔驰也提出了它们可持续发展的目标激,零排放弯、互联胳、自动驾驶汽车曙醒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悸诽、氢燃料汽车策堕嗓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妈、沟通劣舰扳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凯、增程式的混合动力汽车褥库,因为他这里有基础建设的问题稼纱罚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来败,就可以有电的情况充电黄奥毫、没电的情况加氢访,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板馆擎,同时又实现了真正的零排放售趁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溯田,上次试驾可能还是8年以前项枷,我觉得汽车的进展建,无论动力性率硅、环境友好性菇阂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盆恍,据说已经进入了市场恕纳妨。包括通用也宣布了在2020年以前亥话,在中国推出9款新能源汽车宝。我这里想说的是躺科,中国的市场也是世界的市橙士嫠拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掸韩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饱快套、参与竞争伤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业比廖徒,就需要我们来推动整个的发展儒垂熄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掇填。 第二逢,谈一谈我们对于深入基绰恪,着力解决一些新问题的看法藩扳。    对于电动汽车垂,大家首谈就是续驶里程窟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志遁钠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车行,一个明显的标志孰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量华既,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帆烦官。如果说单程的提高电池的载量报鲜,当然加入电池的载量车子可能要增强怜,车身的增强就又增加了重量舶尺络,直接影响就是增加了它的电脑傲护导。我们也看到一些装载高容量电池的炔督恨,虽然续驶里程延长了靶母考,但是百公里电耗就明显的增加了临廖痴。因此店,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窗娘吠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辱蠕辨、合理的规划犀涩。首先梦溃,车辆运行的范畴卉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筷缸穿,尤其是现在梦博,我们应对大气污染拐钾光,主要还是大城市集中涵汞档,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糖孩们。但是从技术发展上说起来黎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汝、功率密度和整车的轻量化蚕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巢杜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呢,这当然是市场的期望婪男鼎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题性剂挛。    最近新材料研究发展很快按酸擦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹿许。有的朋友跟我说稍,我们现在用的是石墨烯电池诽睹褂,其实说用了石墨烯是对的擞冻,但是用石墨烯全部来做电池猛讹,似乎从科学意义上不太准确德。石墨烯材料桃恳,包括碳纳米管尾,都有它优异的电和热的传导性能愤如抒,作为锂离子电池的负极材料添加剂骑饺,可以有效的降低内阻时氢,提升放电的效率兼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话迹,还有助于减少介质之间的电位存掏,来减轻电池界面的腐蚀性富坦。从这个角度上看堑料,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锋凶垄,当然由于动力电池负极密度提高了劣枢谱,对正极材料也可以进一步的优化香龚涵,在安全的前提下火隘擎,所以也可以显著提高它的能量密度架需。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撮热,就是说能量密度提高了糖,同样的电池包里面可能有更高的载电量捍荣屠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娇娃收。所以在增加单电池和电池乃曰眩块功率和能量密度的时候互怂,还要加强对于电池包热交换距离的研究烫,来优化提升电池包整体系统的技术驳椭,它也是一个相互关联的关系青俗孰。    随着电动汽车的发展柯版炉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斜级券。比如说电池包往往布置在底部鹅虐,夏天路面的热辐射还是比较强的叉射粗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理温,从结构上来实现电池包的冷却讳昧,因为我们现在冷却剂就是这样的叙吾,要把它放在迎风处佬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹈,电池包也应该考虑到这个媚吕几,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搅。结合冬季放电的特征库,我们还应该研究泪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制廖矗思,使它保持在合理的范畴之内墒伐皑,来逐步的解决冬天放电比较慢的拌钝、容量比较低的问题列敢。总之说起来活懂羔,我这只不过是一个例子把鬼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诉、关键诽非酞、整体的技术统一的来规划和部署关。    上次百人会上我特别提出赐田囱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术静,带动汽车制造的转型升级味慰辞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节讲抡拴,给我留下一个很深刻的印象卞帛,我和苗圩同志都搞汽车的渐莆,过去我们焊一个车身500多块钢板播篡,用2000—3000个焊点接在一起板伯,加工线上全部实现了机器人豹偷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绘盟科,一共就45个部件贯汐兼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甸,几个机器人协同操作阿。板件和板件之间没有焊接毖,就是直接的黏接锤齐动,加热黏接韧酗,远远看去就像搭小孩玩具似的窗擂,几个东西装起来裙。更使我感到比较吃惊的柏彪惫,现在碳纤维的车身董,已经不需要在现场涂装了骚体,有点像我们当年装修房子梯乏悍,先装地板再油漆帕赤,现在用的全是油漆地板绷鞠弛。现在汽车安装上确实有进步某糙,所以我也很有感触凰扰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新檬晴挖,需要轻量化材料的技术拇,需要轻量化的设计戚沦虾,需要轻量化的工艺械淋酿,也需要轻量化的流程公枪。特别是现在的汽车产业挛灵釜,包括内饰座椅使用的材料救,也尽可能的采用可回收诽脸旁、可再使用的材料激藏席,这方面的技术也在不断的提高畴钱娥,这个应该成为我们新能源汽车发展缓凄,不光在车辆技术兰涪、而且制造技术流程方面全方位的提升挤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔬隋浩,今天我很高兴旗盲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车夕粳,更多的看到了我们一些鞋,像燃料电池大客车的发展公姥。很多企业大家如果去看的话淬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池通,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搂赦,比如说碳子爬危、交换膜渴懦蝗、双极板阜,以及它的特性基础研究的进步密切相关划。实际证明钳拔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毯想,也具有自己的发展环境的优势倪屯。我们要借助这个优势来推动我们的发展糜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瑰,我们是不是可以考虑港胳,尤其是在燃料电池研发的初期监拍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瑟,这样可以有电的时候就充电倦柔陪、有气的时候就充气扩坡,按照它的发展各取所需荤县。实际从技术进步上亮勒,技术发展的本身棋帅童,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展睡府荚,对于延长它的寿命沪,对于减少它的燃料消耗宠,是很有帮助的焊拆宋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用祥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用忱熊腔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毁掳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磕诚虹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向忿坚。当然它们也在考虑火郸层,我们怎么样能够更加适合中国的特点温码草。我们还不能忘记中国还有一个优势彼,我们在电动汽车走向市场的前期郴取,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冒,先在公共应用棵敢、出租应用上去使用搔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广靖跺型,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辞镶团,必然有一些城市就可以走在前面硼绵褂,又可以来推动健康合适和快速的发展粟腊席。中国“11?11”又是一个新纪录按履,信息产业谦煞、网购变成了整个市场销售的主流剔帅,我们看了看底,2016年快递业高速发展仙坪唾,中国快递业总量超过300亿件帅,平均每天8200万件包裹走在路上彻,用于业发展小型物流车清洁懂收、高效的运营业应该引起我们管理者的重视创。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毋,有了高端引领就有了有序的发展晾糖孺,放弃了高端引领就会低端充斥殊镜,所以从这个角度上巍粳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兜,争取使我们的汽车产业走上高端引领舷甘纤、创新发展的道路上盗。    在燃料电池汽车发展的过程当中肝,深入开展了国际合作湍。我们积极的参与了国际合作酪戏,开展氢燃料电池领域的技术合作佬泛范,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目翱杠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议角抵划,组织国内的企业确妙桓,开展深入的技术合作夏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织祁围饶,定位就是要建立一个覆盖全产业链晨八掳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织楞昆,在中国发起但并不局限于中国圭,积极组织管理以及运行机制恕茫,要按照国际组织来筹备浆、搭建啼汰扔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池轻鹿,因为燃料电池实际用处很多谢,比如在通信基站添陕菲、备用应急电源嚏,随着我们移动通讯不断的扩大猫我,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放篮慈、包括更新磷呢委,都值得我们重视呻痉刺,包括医院的应急电池辉授、安全防卫馁逻倍,包括我们最近在研究深海运载脱峦,也完全可以使用氢燃料电池傲饲,燃料不是电池蓝,实际是一个发电机鄙,而这个发电机可以用在各个地方俱,最重要还是零排放的清洁能源锻惫,效率高俺,能源密度也高备亲。 第三灰鸵股,深思熟虑盒,把握好智能化的新机遇闻。    近几年来容挡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恼。比如美国检,白宫推出了人工智能的新战略脐粉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卡辰拜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线登桃,包括日本的创新战略规划肌健。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会构胳,这个时间恶补了一下人工智能的技术寡差鬼。中国工程院最近技术指出炉,人工智能即将进入新的阶段渐,人工智能发展有四饭窘俱、五十年代了芹弗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袄滔忱。但是当我们信息化日益普及布,移动互联网法叮、大数据税维阜、云平台的发展歼,信息环境嚼锣、数据基础惹缸、目标理念恭练、市场需求都在发生不断的变化涉,将推动人工智能新发展婆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竣。因此颈坎哥,发展人工智能也有利于改善人民生活福、提高经济发展的水平诵梨幌、增强社会治理的能力侯、维护国家的社会安全淘砍道。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奴同,但从各国的共同概念和我们的研究洼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素雌叙。第一钒奢酸,要降低交通事故和伤亡人数健。美国的报告提出来姐档,美国每年有35000多人死于交通事故酪些,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缮顷。第二温菜,要应用低碳侮、零排放纠、环境友好的运行环境甫佃。第三屯,便捷藕浓,要降低驾驶强度贝,提高交通的效率燎潦克。第四校毕,要推动共享陆,提高车辆的利用率坝溪。其实我们现在不得以所采取的一些限行焙缮,包括交通的拥堵癸烷溪,都降低了汽车使用的效率嘉恼盼,所以从这个角度说起来忻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尾。还有肮蜕岭,牵扯到公平出行坞,随着老龄化社会的进入刹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淳。    关于自动驾驶汽车研发进程观冠,好几个报告脊何写,有的人说无人驾驶撬彩,有的人说自动驾驶拔,有的人说智能网联汽车姬帝,都提出了汽车发展的里程碑漆,我觉得无论叫什么汽车箱陀晤,都是说了这么五个阶段邯,辅助自动驾驶累惧、部分自动驾驶淖、有权限的自动驾驶捆、高度完全的自动驾驶阶段焙同腐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怪,比如说在辅助自动驾驶方面蹿殊,怎么样能使汽车感知周边活背葱,科学决策极,及时反应憨萌箱。比如怎么让汽车能够与互联网连上悍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车编、网漂隆烧、路的联动炭话,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系渤撅立,就是人筏、车稠、网假谴、路的一体化沏股爱。    辅助自动驾驶皆镣,实际这些年是汽车界一直研究的重点姥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宪取富,有雷达鹊讥,包括现在有毫米波雷达商掣,摄像头梗热,对外通信系统奸琴,包括定位猾。与之相应的檄集,刹车攫汲、油门蹋缅、电子稳定系统仿量、电助力转向等这些哩,实际在关键体系上怒冬椿,传感系统淀、操作系统握芳、中间和决策系统的研发悼氰萍,其实这件事也不是现在的新形势兔挝涎,早就在80年代的时候獭,80年代后期就研发了防抱死系统柿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系发台,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吴,包括防启动时间的空转相稿徊,后来又有了电子稳定系统途踞疼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度考班,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展分北。    传感器用到汽车上就有了测距的警示适,有了它以后惶,在90年代的时候盛效吨,我在德国工作的时候轿敝沸,车里边就已经有了尾随自驾笺剩浚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镶亨桅,不用担心岸乘孔。最近我看到了我们国家的好多汽车丰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应复奇,一旦接触太近都会自动加一下速貉。包括我去年去参观长安处霜,他们也给我展示了自动泊车系统奸囤,实际自动泊车系统我们在德国工作损茧,90年代后期时候就有这样的设想剃闪环,2010年我到德国去访问的时候玛咖瓮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霉。实际很重要的意义使既记,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猫泌邵,也得到了发展酚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谎拱。    下一步就是智能网联钱钒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纳羌、看到自己看不到的东西咎,90年代初期的时候顺炕摩,堵车情况有数字广播杆茨骚,数字广播就和我们一般的广播不一样艘宝椭,随时可以呼叫堵车的情况嚏导兜。后来有了数字地图和卫星导航猾镀,就形成了第一代导航系统稻,第一代导航系统并不知道路况的变化玫扰茄,只知道路径的设计蚊勤称。然后就出来了联网的导航具,这也是这几年我们都经历过的事鼎苛竭。上汽这次和阿里巴巴共同合作魂仓脐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张取绊娩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起湍弗,这样坐在车里的人汗,通过导航拈喂竟、通过云平台就可以获得各种各样的信息沸伐骚,比如说动态的导航焊复古、比如说加油充电站亭犀赣、维修以及各种信息的进入淀钱凤,使汽车的视野得到更大的扩展筹糖。但是真正要做到智能的网联汽车墙岁哎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蝎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钨,这就需要我们把各种信息交汇在一起栓娠,来实现智能的决策控制讨洪。这件事情说起来好像很容易芜皑,实际也有很大挑战梳。现在我们一个汽车里边有两糕戒、三套信息系统貌悍,有车载的信息系统软,还有驱动系统的信息系统伍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赏虏既,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程当,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酱部,就是快到地方要进行减速坊被净,但是如果你让它自动驾驶的时候毫纷拎,可能它就很早的根据外界的信息来判断童还,让它调整好姿态枯钢、减低速度母尾轿,进入转弯以后在弯道里边再加速苦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挠,这种例子比比皆是话档。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辅忿。因为我们电动汽车从电机慨括、电池北、电控开始承靶,电控第一代做的第一件事撬,就是通透的动力驱动系统的网络惺,就是第一代的CANBUS系统勒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纫潍,从这个角度上说起来斜焙腥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体斜勘迸。    当我们实现了这些以后绅瞪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战块嘛闪。这是我们常见的北京交通的一种情况涪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乐漠才,去识别各种各样的高通拿,做得到疤,但是不保险哼闷街,这样可能我们就要有这些信号的发射器县庞试,让汽车能够知道这些情况琼。如果再想使它往上走械多惕,能够实现部分的自动驾驶酗煽篡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窝,比如说晚上的雨雪路胆鳖,比如大雾弥漫的时候副峦录,比如尽管天气很好恳级七,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掏嗣,这些情况都需要我们去应对何芜,其实道路上也应该有它智能化的装置勉,就是说有自动的能见度感应器得祭,应该有道路结冰的感应器话链,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全东沧赡,安全是所有发展的主流顷,而不是时髦迪。我们在做任何工作的时候许凯童,必须考虑人是坐在车里最宝贵尚拖、最要尊敬的东西偶庇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纽匙懂、人的便捷防兜策、环境的友好和共享弦涝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孺,来推动我们的发展桂舷。    因此肖捶斥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三立、四次交流筋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泻捞,这个架构的着力点应该在车载的平台憾磺、在网联信息厩踌、在智慧交通的发展博希寥,我们要重点发展的是车辆的关键技术吻、环境感知背讽炬、智能决策擂、执行控制狮,我们要对信息的关键技术鹃,V2X通信铺起芯,甚至于将来车对车的通信系统青擞、云平台弄、大数据坤孰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捂韦俄,这里也有很多不同的东西赶榔。我们还要对基础的关键技术拇恒,高精度的地图呸邪氓、动态路况信息丘但、综合决策和操作系统鞭探。只有这样绘狈,把人墓题粒、车捞舶、网蕊、路同步的推进广慑懂,才能够迅速的发展榔勒,否则又会碰到先有车旅桶、缺充电桩的情况陵,所以需要我们今后的发展当中更多伐耿。与此相关的技术菜贝竣,检测系统秤匣,还有一些法律法规体系杆,一些基础设施的建设伤耻,可能还需要更多的发展我。 我们必须要精心规划串铜荆、协同创新劳汝乳,来研发自动驾驶的新技术陪。    一苔,安全赤、绿色动、便捷圈铃哨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标筒。    二阂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉集,多领域技术的融合壤,产学研各方面的合作拣,要着力推进协同创新忱揭岭,这里边由于它是一个企业的热点拦,所以企业要成为技术创新的主体瓢。    三亭,企业为什么要成为创新的主体埂嚏寂?我看了很多规划娥,从现在一直到2025年撬炽飘、2030年衬间。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就橇矾,但是可以实现沿途下蛋睛拳罢,从过去当中鞍,无论是防抱死系统岗梦海、电子稳定喝首、测距警示劳碧、避障反应售、自动泊车都是发展的热点杭寒杯,每个技术都带来了商业回报痛,包括我们在信息系统困退滑,包括这次互联网的技术腻兴莆,上汽互联网的实践挪,也看到了我们佳肉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嗽,只有以企业为主体类,不断有新技术发展镀,使它在使用当中获得使用辆寸,就能够推动它的可持续发展垮蔽,所以它不是一蹴而就的事骂弓,是我们长期坚持的一个任务谅闪。    四魏勃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妥、精心规划察舜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础渡穆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滤,我也是觉得有一些东西包括基础建设荤劲裙,也应该放多这个测试区里面去句涝匈,使它在真实情况下运行趴杏芹,才能得到一个健康和全面的发展火铂喀。    最后我想说慑泵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展藐惦谋。其实我们用了十几年的时间实现电动化套,推动了产业的转型懒挨鸿,随着信息产业的发展请卜睫,网联催生了新的业态似寇任,产生了新的服务业彩虫跨。轻量化带动的不是简单材料的替换呵醒,实际是对汽车产业的一种升级誓、一种转型酥小,同时辛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设室,充电网服务体系的建设马,可能带来何止几万亿的新的增长点呜荡鲤。我回忆床,在经济工作会议上总理说过一段话坷,“实施创新驱动战略的发展寝捞盘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展愧,也要注重用新技术筹宦嗡、新业态来全面提升和改造传统产业块,带动产业的转型升级杉凹教。”    作为结束语我想说愧具,回归一下新能源汽车取得的新进展图拍裳,下一步还是要全面落实政策祟、着力开拓市场摄驰杀、建设基础设施水、创新商业模式时,把握好发展的先机辞涂漠。我们要针对市场的新需求佰蛙隋,深入基础研究米,攻克关键技术闭写,完善系统能力捎骚济,着力提高产品的质量和效益氢卵普。要把握好汽车智能化发展的新机遇唐,要系统的研究剔篇,精心的规划办哥,要鼓励协同创新企业主体骆堕,大胆的尝试贺鼓,来攀登自动驾驶技术的新高峰降,要凝心聚力甫,发动优势屎八,动员各方力量歇坎,完善政策措施拈,营造更好的发展环境酒贺芭。    谢谢大家!    (根据发言整理潦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梳: 陈理事长颅力,各位领导患、各位朋友韶帆、各位专家肌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法废闭。我今天的题目是四网融合匿,什么是四网伺?交通网别、能源网惜、信息网蓄、人文网啸贺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玲,电动汽车是一个能源的载体攘曹,又是信息的载体篓擎,然后可以作为人文的载体冉。四网怎么融合桑?怎么发挥电动汽车的附加值灰毛环?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亭烫粕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钨,能源跟信息到底有没有内在联系浓度其,我提出一个储能熵理论供大家思考榷吨。    我思考创新的要素丝钠孤,要创新首先要解放思想潜笆。解放思想要学习《易经》的精神彻,又要学习西方文艺复兴的精神氰记。《易经》是一个太极惺烤说,太极里一半是黑窘、一半是白渐缺巾,但不是直线差肛,是弯曲的令卉铝,黑可以变成白禄茅县,白可以变成黑鬼厕耽,黑中有白顺,白中有黑蹲崇,跟它对应的黑就是黑科、白就是白龄经。《易经》是变化山,有时上莫献涉、有时下碌,上时不要骄傲自满劣肛,下时不要灰心切,是客观规律思抽睦,都是周期性的矾菩,我们在调整辈薄,要注意平衡动力统一昆。    整体都是这样谁戈涧,全局都是这样舞顺,今天讲跨界度书,要学习西方的思想就是文艺复兴梢碌。文艺复兴的功劳不是在文化赦床、艺术等等灸,文艺复兴是解放思想膘苯。哈佛大学的校训追求真理泥梳强。要把自然界的规律找出来解放思想虏,自然规律造福全人类侮湿氏。伽利略疯,罗马教皇威胁他淮踞,他不怕戳,他说地球起源被上了铁塔伙誊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逼,被叫之违反教义疟嗣落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓝,第一个米开朗基罗雷辜,他雕出一个裸体的美男子浇抄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇暮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看差,里面很不容易摄刚死,从意大利借了很多达芬奇的作品聘椿。达芬奇不仅仅是一个艺术家哄,也是工程师;看他作品愁散市,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柿,第一个从事解剖学耽浦皇。    解放思想考虑全局的问题炒。文艺复兴第一要全局思维修蜕穿,第二要有天人合一的思维丝馅,第三是环形思维片囤。要考虑全局思维汉,今天做电动车目标是什么坷怯算?有什么经济效益熊规、环保效益得爽、能源效益钦、民生效益霉坎危,总体总目标要搞清楚切铆,一定要有全局的观念谅。特别搞智能汽车全局性更大漆。另外要环形思维袒钵赐,要反馈耸躺兔。然后是循环利用的思维扩。    创新吗软,我把创新的要素跟大家分享一下驳。首先理念是创新之魂衫。理念有很好的氛围疾杠,有了理念才有创意膘湾,创意是创新之源鞠防。还有人才咸擅屯,人才是创新之本栓帮炊。怎么能有理念溶胜斧?要有很好的氛围烷屯秘,总结第一方面是合作精神略,开放憋妊、合作雌赐系、包容凑布,双轮驱动夏篙、增值驱动僻、市场驱动膜儒迸,通过市场的倒逼闲。然后要有完善的知识产权保护态,还要利用网络大数据给我们带来的好处恢。今天创新制高点是跨界融合富劣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界愁椽癸。“一带一路”我认为是跨界融合茸然,一带一路是西方的伊斯兰文明掸拔,还有它把科技掳秋疥、技术垒扯官、经济襄、贸易连在一起派澳柯,所以我们要发扬一带一路的精神心湿雇。我是福建人也是漳州人克,一带一路开始的是帜夭淌埽和下西洋瑰栓态。我们要跨界融合矛酬偿。    我接着讲智能汽车渺谩。智能汽车首先要有解放思想辑、全局思想考虑问题农挤。三个C插,第一个要连接起来墟悼檬,第二个连接是要协调要合作萄,1+1>2集嫌,那就是《易经》的精神茂。第三个颁,今天的连接是移动的连接鸽摧氏,还有MOBILE仁忙,MAN TO MAN劲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钢。    今天电动汽车很重要的一个东曹,大家买得起用得可靠膝颧。智能化以后凸,因为有各种各样的基础设施和商业模式镜,我不展开了梁。    从电动汽车变成一个智能的汽车腻母佃,从智能的汽车再变成一个智能的交通汝,从智能的交通再变成智慧型城市逢侯贫。我们附加值可以产生很多钎蟹拣。根据《易经》价值精神难虎济,通过交通网旧阂、能源网角飞太、信息网篡、人文网可以产生无穷的价值机会令。利用交通资源的全时空动态感知呻纶,交通工具的全过程运行管制轻蝗,无处不在互联叭恐、感知秸挟、管控和服务裤稀。    怎么布局哗钡?怎么把电动车进一步变成智能汽车功澎,如何布局智能网联汽车技术虑?我认为悉,不但对中国圭,对全世界都做出更多的贡献敦恭,第一是制定网联汽车法规标准蓉、智能技术能娘、环境喇玖、HMI技术甜、空置执行技术猎菩巫、智能网联的实验钞收屑、网络和信息的安全黄扣为。    怎么做到网络和信息的安全畏?这是一般的云哎贰,怎么把一般的云变成安全的私人的云抄揭赦?有很好的结构讹素兴,处理器风、传感器嫡唇尚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镐据。第一是收集材料等赤煎,就地处理脱港。第二是从收集材料到云之间要慢簧,一个是单点控制琉鹿室,能量控制或者功率控制洞桃葛。一个是多点控制赫轨污,能量控制或者功率控制扁垦鸽,这是全局性的端凸。要及时处理赶赊,要经常互相认证晒,变成安全的云昆浇。    跟大家分享一下我做的一些工作廓铆。怎么从理论上去证明这个是可持续的懦骇策?我一直在思考所有的工业革命途存,基本就是能源更新潮。第一次工业革命哼街,瓦特发明蒸汽机羚溺,电话退鲤。第二次工业革命辟,美国抢占先机瞪昏,电气化喀旗尾,主要能源专项与信息建设亨。现在第三次工业革命来了城,中国能不能抢占先机怂屋混?我们要做新能源眷蔼孙,信息大数据时代膛,我们百人会能不能更好地发挥作用黑撮刨?今天早上的研究会很好朗阂,我建议做一个尝试的机构戒,每年召开百人会国际研究会议汤,形成品牌砂范恕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吉诞?我提出储能熵的概念洗莆浅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奸脚孔。一个系统里面假如是孤立的阶亢豁、系统是不可持续的权琶颧,一个是做功乱、一个是废料是不可持续祥。如果是物理系统沙,分析储能熵赂急,熵代表可以再利用汗仿。总的来说谋,一个系统熵不能增加盯费噬,熵要减少沟天梯,熵减少系统可持续嫌坪。熵是储能熵署,熵是不用的熵陕锹还,下一次可以用赔稠男。总的来说熵是在减少斤飞乘。    包括中国的历史杯,中国封闭的时候中国就不可持续傻江奖,中国开放中国就可持续琳寸。近亲繁殖以后熵增加不可持续戏快谷。系统要做可持续性哥痪,系统熵要减少逞版溺,你的收入不能是单一的奉雾灸、不能是孤立的系统疗。因为一部分是做功阮陵虏,一部分是废料卷,从废料里拿出来桨竣,通过证明熵减少殊袖怪。从废料里面可以再循环帆敲,那么你的系统就可以持续了晶静。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来澄妻喇,后续需要时再利用的能量的熵缮,通过储能熵概念的引入锈,希望用来解释可持续系统的演化过程粟下。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陆。    综上所述标弘,不管系统是生物的或人工组成魄怠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入眠财锚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗狡芈,而这些系统工程特点是锈深,即使在系统研究过程中梗郴眯,一个熵有增加的过程翟识,总体在系统不断迭代发展的过程中料诡,系统将进入熵减的状态啊,因为系统具有自己生成复熵的能力赖,从而保证了系统的可持续性抱。    应用在电动汽车脖耻,这个是分布式的发电茄,这个是分布式的负荷软。电动汽车就是分布式的负荷粳,还有分布式储能贸拦弥,电动汽车有储能户贡、有电池搞。电池可以双向的蜂唱茬,分布式地发电势、分布式地负荷孺覆,在分布式的储能拾,这三个系统可以持续猫昧开,这是我要证明出来的妹诬。我证明只要你的熵是减少的仕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缎榔。    感知坞、认知围、行动伺匈钢,不断可以纠正人的行为墨,比真正的司机还要好矾乳。    最后底,希望我们以后的交通系统是舒适的挡、生态的等、方便的和安全的客。要做到这一点钡,什么是成功撮?因为里面的成功是3个S绰涡,SUCCESS平并,在S紊墙溃、E里面画一条线都是欧元跟美元传,今天是国际合作樊徽,虽然人民币还不是禄磋秋,是一篮子化的商,人民币准备好了圃。ESY就是人民币内蹄。    要有六个眼睛识溪列,有四个眼睛不够擂鹃。第一要把眼睛放在前面解放思想诞柒险。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维收,电动汽车下一年布局市成缇ā,也要有前瞻思维覆卷。眼睛放在后面汲取历史教训疼,要有全局观念猾烂佩。要看到旁边的需要拐故实。然后要把眼睛放在右边学习欧美卤哗碱,不得不承认高端人才密集地在西方嘛渤弧。所以把眼睛放在西方学习寐绊杯,它沉淀了100多年噶。四大发明中火药是中国发明的尼乱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹬袱。全方位都看到了楼,所以英文眼睛叫做EYE绒。第一个I是Inspiration喘,有了激情可以有想象力藕,然后有创新孝赤,但一定要融合慧李,一定要集成内茄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寥。科学要把自然归结起来敞淌,工程有十几种俯驹梳,要把科学鳞删腊、技术吃滩、管理结合起来那就是工程路,那就是要集成片。特别今天要跨界地融合灿揽、跨界集成肌纽沫,这样才能实现盛纱。但没有钱也不行庐版,今天招商局也来了很多金融机构券,要融资讹苗烁。    谢谢大家!    (根据发言整理笺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   回顾已经结束的2016年爬媳古,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展下。在政策的全面推动下处,我国电动汽车年产销量再创新高琅存错,达到50万辆左右柬尽,充电桩数量达到20万个签锌,遥遥领先于世界各国拘宿峰。更为可喜的是馁,在规模市场的推动下攘惹队,技术创新全面展开壬逞,技术进步全面加快库谐供,正在全面逼近世界先进水平搽伪盯。但是捷瘟饱,在这大好形势下惹钉誓,质疑之声渐起贬。比如每,我国电动汽车发展主要靠政策推动通,能不能持久想?政策是否过于宽松库,以致于出现骗补情况怜?另外寡困,由于发展形势良好帆,一些激进的观点也在抬头蔬请。比如黎绘,要挡住国外产品进入中国市尘愕ナ摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烂,准备放弃传统燃油汽车奈。    作为一名资深的亲历者痞疲,笔者认为苏般红,在这新旧年度转换之际溉渺,有必要分析我国电动汽车的发展形势逝兔播,梳理其发展历程沧,以利于业界对形势有清醒的认识筋碍、清晰的判断某弹念,明确今后的行动方向抄涝。    一晾彩橡、我国电动汽车发展形势良好    当前黔乘,我国电动汽车发展形势良好俊售,主要表现在两方面舞:一是电动汽车技术创新全面展开闻侗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棚卸劲,技术创新和商业模式创新层出不穷抠台仟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洪,比亚迪势挖渤、北汽社、江淮落、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彩硅毯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驴教袭,而是专门设计的电动车澜,续驶里程达200~300km甚至更多坷侠,能效明显提高烙你,动力性潘、平顺性僚牟、舒适性殊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平揽添温。事实上窟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凳。另外嘉链,我国电动大客车产销豢腐、应用占全球份额的90%以上供壬,技术达到世界领先水平哼。    在动力电池方面蜜抠储,我国产量已超过日本肖、美国行、韩国寺崎咯,跃居世界第一骨,且市场份额超过全球的1/3革摊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屎巫孔,呈现高能量比秤澳喘、高安全性峰即、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刑取姆。同时懊步累,产品水平迅速提高散春,与前一年相比绊哺钝,平均能量密度提高30%臣炼,成本下降30%左右馁。    在驱动电机方面骋撅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机硅,总体性能进一步提高武潍棋,成本下降30%左右旱。在电池管理系统锻驴缅、混合动力系统别、电动助力转向洪囊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澈石,也都有明显进步内。    在基础研究方面吨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌姑轰闪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伴猴奇,电池热失控彪涕钳、硅碳负极材料暇绞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快级。    2. 充电基础设施建设加快觅交,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下跑拱,政府有关部门出台了实施细则狮芜添,多个地方政府建立了城建睹藤、电力僧惊、规划等多部门联动的领导机制缆,大大促进了充电基础设施的建设速度瞪氛瘟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吹芬嫌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乃郎惨,我国充电桩总数超过20万个携从,远远领先于世界各国狈甜舱。    在市场带动下碍,技术创新不断涌现垒当。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术千、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法薯劣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术势顾、节省设备投资的车端交流快充技术荡陛艰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用豁。    在商业模式创新方面魂祟枪,呈现出各类优势企业多种形式合作豪四杉,加快充电设施布局效、建设蜜赡、运营的趋势岸显怀。众筹建桩似、合资运营郡咯澎、利益分成等运营模式迅速发展殿,公交车庐敬沏、环卫车堤亮桂、物流车搭勤惊、出租车寝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锤丘,广告推送擞穿、免费无线热点接入等增值服务开始出现孙。    在互联互通方面熟充车,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庇归誊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段癸嫁捂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妓扮缴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定轨馈,以企业级悉、城市级监控平台为基绰嗬亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淡领、信息互通的国家信息服务平台即将建立敝辜末。    二甫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钠舅,我国电动汽车的发展道路与美国级搔娄、日本形离荆、欧洲等国家和地区有所不同虾薄,主要区别有两点哀澳。    一是政府干预模式不同淖嘘湿。我国采取的是政府强干预模式宿坚贾,政府进行顶层设计绣,制定国家发展规划递衡热,多部门联动制定全面的鼓励烯、支持政策逢璃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈咝侨獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煞嘲豢,在市场发展中不断加强研究开发岭导剧,技术水平逐步提高;同时蔑堪焊,充电基础设施建设逐步完善草。而美日欧政府多采用弱干预模式平剖,政府支持共性徒勤、基础技术研究肛句瓢,给予一定的政策魂锯椒、税收优惠酵便斧,逐步培育市诚偈蹦ァ;企业则根据自己的战略规划酚蹄量,首先研究技术澈,同时有选择徊馅、有重点地开发产品床窟阂。    二是企业战略不同烙。我国企业多为在政府引导下被动式发展茎互浩,初期技术积累明显不足帮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屡桶薄,产品方向受政策影响大书境,各企业虽进度不同承绣,但呈全面开花之势俊呸弗。而国际大公司多为主动式发展委帅黎,厚积薄发芥,技术有所侧重勿嗓式,产品形成特色屋希,如丰田的混合动力和燃料电池匠、日产的纯电动救、通用汽车的插电式场桑、宝马的碳纤维轻量化技术等屑顺了。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脐。中国模式的优点是市场拉动技术发展世雾闭,不受油价等其他因素干扰鞋懦,迅速形成规模市城∧嗣汀,全产业链技术进步次同染,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟受滦,发展中有不协调情况搔,如充电基础设施滞后完露,部分企业盲目跟随谅慷搔,发展不扎实饰,少数企业以谋取政府补贴为目的克楞,甚至出现骗补情况力。美日欧模式的优点是技术扎实响犊凛,发展均衡;缺点是市场发展慢忌酬李,产品更新慢商蹿,影响技术进步璃酶腥,受外界因素干扰躺,如油价低迷则市场难以扩大方谱妙。    笔者认为莱,中国模式适合中国国情释。我们不应过多盯住充电难衅、骗补等不协调现象擒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上面风、技术追赶的大好局面浅。从另一方面讲极很,中国模式也有赖于我们的制度优势膊才,只有中国的强势政府才能如此运作庐贯聪,很多外国同行都很赞赏本谢八、甚至羡慕中国的条件浪递荒。    另外翱兼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拼,近两年有明显变化胸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蒙、开发电动汽车产品跑必捻,而且各种技术路线都受到关注的局面拢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怕协。中国各大企业都重视电动汽车没有错讣男,在现阶段已不能算分散重复鼻刷,但难处在于电动汽车不好做帮场,需要有很强的吾、全面的技术积累和投入我。那些技术实力不够的企业籍谓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前季,不应存有“弯道超车”的侥幸心理短悍琶,而应准备应对“弯道翻车”的危险圃虽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过葡佰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时榔,可分为几个阶段队仁涝:当市场份额超过1%时逆婆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淖庞匡,则意味着市场条件全面成熟北。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年槽,又主管我国科技工作多年沧祈碴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结便。    对照电动汽车的发展持本,在我国诞校此,市场份额已经超过1%;在美国和日本嵌涝,即将超过1%亲。这说明新,电动汽车技术正在接近成熟泼骇妒。笔者冒昧估计吃瞄龋,大约再过5年左右时间吨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题项,其他性能与传统动力汽车相当熟弹,加速性优于传统动力汽车拢簧,成本的差距大幅缩卸约浮;再过5~10年时间轰,电动汽车性能可全面赶上担垂、部分性能优于传统动力汽车晤任,成本与达到当时排放陡怕、油耗标准的传统动力汽车相当死。但即使到那时送娶,传统发动机也不会消亡猛孔蠢,而是电动驱动与发动机平分秋色略罚,或更多的是融合发展百衬厩。基于以上估计拓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讲惺较,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作圣唱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理繁。2009年路,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衔撅烈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告联耗谎。回首往事拷韧采,扪心自问屑粕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娇。至于些许不协调现象强庆,是产业发展过程中的必然魂,是白璧微瑕撼、瑕不掩瑜罐刺。笔者断言湿疆纷,按目前态势再发展10年瞥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骸摆匆,并以此跻身世界汽车强国之林摊疗。    三拈帽情、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尼掂,整车生产企业要更重视电动汽车屡沉。首先要制定好发展规划和生产布局歧京店,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饭,不能两张皮爽。其次要重视研究与试验讼染渐,需建立完整的需眠汗、一流的研究和试验体系虏疤拜,规拇坛鄯恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统貌。电动汽车相关技术发展很快诚硅,要靠自己去研究发展覆,别人的经验会很快过时海昆技,更不能只靠“挖人”搞产品谜。再次要全面布局绞,围绕全技术链开展工作骚试,不但要重视整车开发倘韶,还要研究电池和电机宝,重视电池管理系统惩秒,这是当前我国的短板困抒筋,此外还要注重轻量化和系统可靠性够吞腊。    第二倘径骆,要建立相应的零部件体系委。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巴凤畔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展港催荡。    第三涡晌,要开放发展身。需鼓励枫墙撇、支持合作伙伴引入先进技术和产品贰结,像华晨与宝马韭碗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堆猾。历史将会证明牡茬嗜,开放发展电动汽车会比关门发展更快寂。更何况难敛壁,在全球经济一体化的今天金吃,关起门来自己发展是不现实的加省。    第四怜菱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乳陡。今后相当长一段时期瘟,将是传统动力与电驱动并行发展拟拾、融合发展的阶段炕,单搞电动汽车很难成功侮。对于只做电动汽车的特斯拉唯凯,笔者并不十分看好辞哇。    2. 对产业界的建议    第一襄,要加强合作辅介请。需沿产业链镁怖厢、跨行业合作挽枢,整车企业要与电池企业僵凯红、电机企业驴、其他电动系统生产企业深入合作山祭殴。以动力电池为例道倍猛,需要电池设计与正负极材料蒙簿刻、隔膜幌、电解液仟蕾畦、电池制造装备棱、试验装备矗尖陶、电池管理系统全面合作渺。优势企业和研究单位要分享成果歌抛安,互补短板哦棵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崔孟舶,要形成轰轰烈烈的大协作局面圃,合作创新团,百舸争流隆,才能迎头赶上并超过世界先进水平拐。    第二磺,要注重实践晤。汽车产品与其他工业产品不同聚吾狈,一是使用环境广且复杂骸,二是生命周期长恰,三是对可靠性纽茅、安全性要求极高丢。这些都决定了仅在工厂胚塑、实验室不可能完善产品石,必须通过多轮的使用实践十。与电动汽车产品研究开发相比撼荆既,充电过程更需要实践携瘸愧。像电动汽车充电过程这样长时间撕木、高电压卿途截、大电流锨、室外菜失、无专业人员值守的工作状况宋判,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烹随旱。    第三胜,在充电基础设施建设与运行中勾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挠放雾。充电基础设施建设是一个新行业呐价,在管理上涉及电力俯、规划坞校巫、城管戮哩坷、工商管理等多部门晃皇京,权力交叉来,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稼衰,利益主体错综复杂潞舍瓤。单靠一纸文件不可能面面俱到汀常,必须经过相当长时间的实践憋彤戒,完善流程廉,积累经验痞衫牧。    第四思磷晴,要加强标准化工作胆乱巩。领先的研发捻零无、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨摇,而及时总结经验倾、制定标准又能为继续实践宿、创新提供重要保障狄胜。当前瓣沛妈,恰逢政府推进标准化工作改革违棋颇,要求标准化工作密切结合生产唐立拼、创新实践华死,要求鼓励发展更灵活车东穆、更接地气的行业标准娜丰桑、社团标准糯必铺。对此兑规,业界应给予足够重视惰禽碉。    3. 对政府的建议    第一每文驹,要保持政策稳定劫戌。正如前文所述坏,我国政府的强干预政策非常正确敢,发挥了制度优势苦,已取得很好的成绩据茬埠,应该继续保持罗。电动汽车的发展涉及多个行业软盆,需要长期积累苍,需要几十年的时间才能成就大业顺隆茹,切不可存立竿见影恭、一蹴而就之心哪叔该。    第二皖,要及时对政策进行微调和补充完善牡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列漓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尉,又由于此项事业发展快乾炼,新情况聘、新问题嗽、新技术层出不穷歧煤,因此及时应对弟、调整瑰娶、完善是必然的次痊示。    总而言之铆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道册惧铺,迅猛发展正当其时蛋虐。笔者衷心地希望朝野上下围、业界同仁能认真努力工作涵簿痕,自信且坚定发展警。假以时日燃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔷,并以此为契机却欢,跻身世界汽车强国之林凰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年图,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日急屠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哺酗抡。    他认为苛导萍,现阶段素,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虏红,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喀,但从长期来讲泡蹋,新能源汽车技术发展路线要从电动化酵、轻量化拭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梧良泛、轻量化与制造生态化结合昧、智能化与网联化结合躬。    尤其在电动化方面驼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墙绕敛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薄匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咸且兑,就是家用主流A级轿车盘,在性能价格比上与燃油车竞争测。目前全世界都在朝这个方向努力涎嚏椭,如特斯拉Model3沉巨然、通用Bolt磁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车荡显使。”欧阳明高说拖醋。    欧阳明高说徐敖匿,但要满足这个要求饲,电池必须降低重量烤凯、体积以及成本姜。此外卷让,电池的比能量必须大幅提高定钉砍,达到300-350瓦时每公斤匈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蕉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知穷前,锂离子电池发明至今只有20年痴归慑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年峨,2007年第一次在日产聆风上开始使用稠,可见动力电池的进步非常迅猛雄。”欧阳明高说犀借,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巩。    但此前揣喉,主流的观点认为密希扫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比半谰弓,从性价比来看摧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缅,但现在随着锂离子电池技术进步炬,里程提高一倍隋删拓,即在300公里的范围内苫杯访,仍然在性价比方面有优势馈趟。    从技术上来看秆辆丝,在单位重量蹬、单位体积下储存的能量越来越多贤,成本越来越低侮,才能体现出电动汽车的水平和技术烽帅偿。    一个好消息是宋葡,我国电池成本每年大约能够下降20%毒玛泡。据介绍萎际胃,五年前街掂邯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伪兢,去年平均价格为2.5元左右闺,2016年为2.2元挝,考虑到大量的电动汽车是大客车久括物,其电池价格相对会比较高一些勺啡。    “现在国内开发中的电动轿车吭寂捎,最低的系统成本在1.3元每瓦时巾澈,单体成本在一块钱左右拧。美国通用Bolt电动汽车攫,单体成本为150美元一个千瓦时那杭炽。”    如果按照这个标准小和眠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揉童星,但是按照现在2.2元饭杠,逐年减少10%到20%跑惩毛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现轨割贝。    “加上循环再利用做到1元枢,也就是说描,一千瓦时电池一千元人民币之内石两,是可以做到的渤杏。”欧阳明高称圃。    对于具备性价比擂拷来,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啸狸,现在一百公里约耗电15度戒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沛荷,接近10度电一百公里单。    “要实现这个目标奖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗古煞芯。目前电耗的降低空间还很大急。如果能够实现上述目标阜谁,一百公里的成本约在一万块钱美朽,如果电池能达到300公里就是三万块钱腥,考虑到使用周期内省电和维修省钱达,将具有商业竞争力畅菩,这是电动化下一步最大的目标匣昧沙。”欧阳明高说媳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沁谋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长达,但仍属于比较粗放的发展模式能困救,今年电动汽车发展逐步趋于理性脆点患。总体来看妹保梆,走到今天殴火,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氓。”欧阳明高说溃匪。    事实上粮噬磨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辉姓,由于销量超过全球50%以上幢边,在国际上引起了强烈反响茨娇,无论是政府还是厂家龄,都感受到了来自中国率先发力的挑战瘸。更值得注意的是伴寥虾,2016年如德国大众和日本丰田舞,纷纷调整技术路线统,加快对纯电驱动的转型酸狄谈。    不过纽瘁肥,纯电驱动的战略目标苗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展墩。对于混合动力技术来说心联,传统的汽车强国醇聘、汽车大公司比我国更具优势番,如丰田路线就是先做混合动力俯枚惰,再做插电混合和燃料电池勿踢。    由于我国率先发展纯电驱动咆伞矾,带动电池产业的发展达到了世界前列米,电池产业规模达到世界第一官,总体水平位列国际前三狗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冈攘,我国的动力电池产业链晚,尤其是电池材料梆荚票,如正负极材料部,在国际市场上的占有率第一降郡。    “在此基础上堡孪默,我们以纯电动力系统(电池铂嗜深、电机蹋杆、电控)为基础平台结钦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利本估酬。”欧阳明高说杠公。    据其介绍遂,目前我国插电式技术发展已经取得进展埃,比亚迪秦烦、唐首欧哆、上汽荣威550某,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仿径少,无论是发动机方面户踌,还是混合动力装置上溯腔,都取得了突破秽。    与此同时撮洁纹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糠眉。    “这是一个渐进的发展过程盲哭间,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祭吧。”欧阳明高说勿枪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翱咐松,有效的回避弱项竞争莎父,有利于我国电动汽车产业的发展救握,到2020年之后鞍斯荚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进档顽、同步竞争风。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊康:李芳" "  编者按都汞:产品价格区间一下提升了近40万场,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔷纲。以安全环保为标签的沃尔沃赌泛变,产品质量是其立足之本蔑瘦。无论是国产车型还是进口车型禄,质量都要做的和安全环保一样好歪酿狭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鸿辛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贰赁僚,安全与健康至关重要丹袭,但在中国市乘ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺顽吃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家合,到底该剪哪一根线长谷献?我心里清楚素贩裴,如果我剪错了堑,我们可能就崩溃了庭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态革。在2015年整体经济增速放缓美脚、股市震荡茶割、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奉结句,2016年的车市本不被看好附。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宛。1月6日卤渴安,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搞桐胚,沃尔沃对此解释为看:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汀鸽庙,更是提振销量的助推器纲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虫为洗。   6月1日世,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职班谷姬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宏,具有十分充足的销售经验竭鸥。但用他的话说钨沸担,他来自一个很小的市巢杞唷,很多因素他都不具备安技凄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲负疲梆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苯翟龟。6月1日入职匹谁,用一个月来熟悉公司的现状僵沃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”矮。然而现实终究是骨感的擎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆幕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆久幕九。   “做决策就像电影里拆弹的场景眠乾掇,我到底该剪哪一根线呢啼菩,如果我剪错了还,首先所有的投资会无效膝咯诗,其次会影响经销商的士气蜗摄。”陈立哲对我们坦言井。   他这样的想法并不让我们意外先扫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大交。在台湾谱寥孤,陈立哲要去走访最南端的经销商锯,早上出发中午就到了嗽誊林,但如今这种管理方式已经行不通了圃订瞄。从前陈立哲的团队只有30人梯弟蹭,现在变成了350人衬,他说现在同事的名字都记不完粮。   “就像牌桌上的一个赌局麻危,赌下去有可能是回本的力欧臣,也有可能就全毁了陇,所以我每天都在想我到底该怎么做狠惕。”每天该怎么做驴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月火隙惋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的能碍褂,才能享受最好的停戌。”这句话像是说给陈立哲听的巾。   2005年党懈步,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鼻罗,沃尔沃一年只能卖1024辆獭卷荷,一直到2013年5000辆的水平汇鞘汰,再到如今年均一万辆的表现窝朗,对于台湾这个小市场来说视时型,陈立哲做的足够好睬,他对这个市场有着复杂的感情怒沦。   调任中国市场做销售一把手堆唉稼,陈立哲说这很突然颇,他来自一个不足以领导中国市场的市场疽。对于中国市程搿,他还不熟悉凉排,做市场工作要对文化颧皑、变化潮韭芥、趋势有充分的掌握肛武麻,这最重要的三点陈立哲都不具备焙趟道,他唯一能做的埃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需死镣玻,相信身边的工作伙伴啊吴,组成一个高效率的团队舞,去解决各种问题藏焕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夺掣诚,首先做的是内部调整噶凄。通过不断累积分析过去几年市场的动态闪变,了解在什么时期使用什么样的手段鸵硅,反省问题所在讹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盆瓤。面对三攫琅椽、四季度各项费用的下滑腺盘,倾听团队的建议贸栏芭、做出准确的决策樊侨、将优势资源注入到最需要的地方午。最后将宝贵的经验分享给所有人邯矗班,把力量从点扩散到面烤,从四个大区簧,再到全国街宛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的簿辣寄,我只是把预算划侯道、时间等安排在它本身应该发生的场合琼。”陈立哲表示堡剔:“我不是在讲官话坏舍,只是借着这个机会感谢大家衔嚏唤。”陈立哲相信呸扫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悲。   内部调整告一段落鞋李,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题插。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厦南腑,一下跳到80-100万操,面向的客户是完全不一样的榷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兽葱示,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心竭嫉泊,还怎么介绍产品雌渐捻?这肯定是不行的辱凛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疮淌,“与高端客户接触谈吓,销售不能觉得自己比客户矮一截滩菜,与客户要做朋友穷上墒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颈厕耽。现在培训课已经开展了实战模拟环节朵全,我们在资金有限的情况下做到了更好陈。”   全新的管理阶层脓,有限的预算孪,面对重重困境玻秘绞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霸,8-11月均超额完成销售目标瞪陵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捆骋,最紧张的时间露梗孤。“我有我自己的节奏憋跨,我给自己两年的时间钉氰锚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书煤史。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狼,经历了两次产品的重大变动毕,但在他眼里这是最引以为傲的瓦踞吻,因为这些变动萌劣、变革都是从使用者的角度出发社腺覆,也就是我们常说的“以人为本示。”   对于沃尔沃来讲脸,最擅长的领域是安全郊奈羡,作为三点式安全带的发明者谩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绰沥千。但陈立哲表示抚牟,以整车品质来讲酒雄,沃尔沃也和ABB并肩蔑,例如在底盘研发能力上日,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丰淡,全世界目前只有三家在使用店红许,另外两家分别是法拉利与保时捷截。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑实河储,陈立哲也谈到峨赋潍:“沃尔沃其实也做过6缸妹稀、8缸发动机菇胶,还有享誉世界的5缸发动机荡。沃尔沃并不是做不到编府,而是我们可以用更低油耗帽纷、更低尾气排放的发动机达到更高水平刨雇羌。这也是全球各国政府的法规要求沙簇,是大趋势桨。陈立哲说“这些信息淖,只是没有在行销上进行传播罢了藩厦睛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛋丢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘呓樗取,改变了“国产”的概念廉函开,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啪。陈立哲表态道溶廓拾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祭锭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亥臂嵌。沃尔沃立志从中国出发喜法,以人为本的信念永远不改飘歇瑞,值得消费者验证与了解拳丁。”   “沃尔沃就像iphone一样患,它改变了人们的使用习惯峨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例裤怯绣:S90有三个界面同时提供信息颗,分层级的来处理车辆信息蠕希完。这一点很重要忍,体现了沃尔沃以人为本的精神县。在设计方面回盟岔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料襄。用沃尔沃的品牌精神记矩,再加上瑞典的风格贝,直接与德系品牌产生差异化浚苍。如果从地域来看畅合,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尚魂具。   沃尔沃曾立过两个誓言辽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故薪,沃尔沃全额赔偿汇颈郡。在陈立哲看来咸饱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺闹。   陈立哲对我们讲道湍氯:“在欧美糠陀,当太太怀孕的时候骄,男人会考虑买沃尔沃般骆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疼鲸杀,中国作为沃尔沃最大单一市嘲凇,11月共销售9,076辆新车并,同比增长12.8%;1-11月期间娘发,在华累计销量已达80,759辆溉勘棚,接近去年全年表现灭。就目前的情况来看彪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高澈方绩。   在经历过低谷期的沃尔沃前洛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茬,这无疑是对陈立哲工作的肯定老,同时也是明年的压力巷。毕竟“十万辆”这个坎多峨,沃尔沃早就有迈过去的能力哼。   2017年锑汕良,沃尔沃S90家族将会陆续壮大褥溃赐,届时炕,S90 T4盆赫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前变宪。对于陈立哲来讲墓慌,最为重要的是三座版S90皖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的围,是全世界汽车厂商蠕弯文,在中国制造的单价最高的车辆纫敢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屎登坷,“三座版S90可以达到世界各项指标霞霞崔,这款产品有能力改变历史疲欣。只在中国生产腊承,以中国为核心的思维蜗倦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惟。”与此同时丢储,全新XC60也将在2017年第四季度发布厕稻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢谂摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刃澈鞘,所贡献的利润更是远超世界平均水平幻港。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人门。陈立哲大方的承认自己没有这个实力棱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任途逃揣。“知道我坐这个位子的时候和,很多人会紧张甚至惊慌懒蚀,他们会很直接的问我踏,你行吗乾?台湾市场那么薪枨堋,你行吗萎?”陈立哲笑了一下说道山:“每逢这个时候皖,我都乐意告诉怀疑我的人性,我将在最短的时间内做什么黄盗。”   两年的时间转眼而逝透,陈立哲手中的“牌”越完善堂搓嘶,与主流对手正面竞争的胜算便越大少畦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恕,未来还有什么是可以阻挡他的呢拳怠玫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐绅恢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车节青胎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胆盎。为了满足消费者需求处雾窟,推出一系列活动迎合消费者喜好唇。 上汽集团副总裁统、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拆夺铅,得益于荣威与名爵的共同发力摧焦,上汽乘用车共销售27.5万辆脐犁撅,远超去年全年的17万辆烈解汞。取得如此大的成就主要归结于以下几点蠢:新车的不断推出罐、以人为本的理念及高性价比草培。    上汽集团副总裁慷想、上汽乘用车总经理王晓秋克帽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访享群什,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解失懈扁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啪竟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺睡淖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车某茹册,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔不喘叔。同时甩蔑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义萄红:个性而不小众弊幕补。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聪,通过对消费者的沟通与研究维滤陵,已推出很多新车型抢得,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彼。王晓秋还指出忙,名爵现在的路线是个性而不小众督,这就是上汽集团未来的发展方向吼,上汽集团希望新的产品有个性恨,且能让大部分消费者接受堤荣。    据悉难,自荣威RX5上市以来篡锯,名爵锐腾也迎来了中期改款害,同时新车名爵ZS茫沪、荣威I6也蓄势待发霸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言算壬恳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时收逗,上汽集团也很清楚自己的客户群体弊甜辟。王晓秋指出腻肖埠,新车型针对不同的受众群体肠斯宽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的曙。拿具体车型举例硅,荣威RX5更偏稳重受,新锐腾则是一款属于年轻人的车栋,新锐腾外形活泼酒稳嚎,同时考虑到消费者的需求辱魄,我们对内饰也进行了升级姑眷,并增加了10-12万的手动版沙抡,使新产品没有短板法钉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钞欧楼,王晓秋表示纺聊,“从荣威550开始庇触,上汽新产品从设计到销售氯氯揩,最后还是根据消费者需求来决定妙。”    据介绍扫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燎。为了满足消费者需求掏,新车不止在性能和价格上做了调整畏,还推出一系列活动迎合消费者喜好嫂诗。例如称筛配,基于年轻人喜欢足球运动拼坦憨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网漂,也已纳入上汽集团新品类徒暴筒,预计明年新车65%会配备此技术八。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言筋陪袱,“上汽集团一定要明白用户需要什么楔,为什么要买我们的产品兴硅稼,带着这个问题级附辟,我们才能真正去理解用户侗,落实用户需求豁串险,使我们的产品极致无短板努既,产品自然会大销匙砍惦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大郝十,竞争也日益激烈瘸豌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比甩坪联。王晓秋介绍罗蘑,名爵的价格基本与同级车持平呵,但性能更具优势拢福,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腐咐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祁秒隶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品臀便,就像提到的让渡空间枷澜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赁汞兽,从而应对市场竞争环境补胆簿。”    产品有了好的性价比和客户认知度颈膘桂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁武霞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家龚嘶。名爵经销店到现在也有280家左右墨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抗坪落,其实道理很简单狼搪层,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碉,且不断呈现上升趋势镭覆雄,他们认为自主品牌的春天来了”刑,王晓秋表示辛赎哀。    在被问及上汽集团未来发展方向时惯,王晓秋坦言呻梯,“首先团队要把理解客户需求刚滩、用心为客户造车变成一种自觉行动芦惯农,进而形成一种行为规范剑。其次应时刻保持警惕可、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讳兰。只有这样鄙输褥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力楞肮灵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲船瑰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隋藩鹊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晴疟。这些修改背后有哪些考量和博弈嗣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人轰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磋缴?   答垢疏蛾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高青。一共收集了9246条建议秋厢,其中表态性意见7736条付合,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丧堤迁,占16.3%钦绿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理思嘎吞、网约车驾驶员资质及管理旦俺笛、出租汽车数量调控三个方面恫脚虐。从数据来看恕捷玲,不少人对“京人京车”表示理解擂,赞同的达到70%多供簇,质疑的只有12%随峭。我们根据建议修改了125处旦古,不断扩大合规车辆的范围匆纪,让更多人参与“分享经济”咯。    “从北京实际出发吉绒很,兼顾多方利益”   问抄恋: 为什么要求“京人京牌”胶薄当?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答码拇搜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辩陪喜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疯乏、交通拥堵街伟、环境问题等“城市病”商蓝散。在这个前提下忌,北京任何一项政策都不能“任性”趁怠镭,要从北京实际出发攘蓉,兼顾多方利益捞楔嘶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晒航堪,地铁最高日客运量超过1200万人次瘫溯,公共电汽车日均客运量1063万人次少丰,小汽车每车年行驶里程15000公里乖缄擦,交通压力与日俱增脐版。但在我们的努力下虽拢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谋豌副,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兢上。    总体来说烤,北京坚持公交优先的战略凹辑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痕尖垃,对其进行总量控制在所难免差绰。目前北京市绿色出行(公交良、地铁迁罗、自行车且哭筋、步行)占到71%攫,小汽车出行占25%哼抚,出租车占4%孺,其中包括比例不高的网约车出行酥脱茧。北京出租车改革的总基调是筐:巡游车改革午嗓酒、网约车规范逻夯、融合发展信、错位经营潦屡搓、多层次服务负涧皋。我们力争进一步提高绿色出行比例架霞,为首都可持续发展提供足够交通承载力冷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罐: 政策出台之后晚舒,预计将有大量不合规车辆面临退出激,政府有什么监管手段确保政策落实到位错?   答砍肚: 政策出台前郝扯氛,我们和专家颗、司机枷认、乘客逃报钡、网约车平台进行了多次沟通丘答绣,决定设立5个月的过渡期轮。一是给合规平台翻技、车辆交伍哥、人员办理手续;二是清理不合规车辆谱谢、人员等漓潍惕。    从服务乘客的角度驾答,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胶钉得。另外缓徐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展柔,因此提出过渡期的柔性考量彩偷。过渡期之后臼衡踞,平台要加强行业自律癌嗣穆,我们也要建立打击非法运营的长效机制握梧饯,严厉打击非法运营茎醚、克隆车和价格违法行为蹄烂,能够更好服务乘客素劝衅、保障安全郊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莆腾: 面对新的经济形态辞绩,如何创新管理手段耪摧?   答谐徘开: 出租车发展中没有对立关系笆。网约车以网络预约侠、快捷方便等特点箩射双,满足了一批乘客的出行需求泡。单从评价司机服务质量的机制看宠,就值得巡游车学习步返:如何与派单挂钩挡归窜,实时评价瓦。但网约车也有局限性笺帅独,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹿撂墒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蠕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迸派。你有技术优势酶挝酸,他有线下服务优势窍南,为什么不一起干呢省轮?    管理部门也在转变思路垃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”地,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲜乾。通过推动巡游车改革及网约车规范苯,构建多样化服务体系尾辩,提升出租汽车服务质量奈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆徒,在京注册用户已达218万人眯悲购。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车北,提供差别化服务娥。    “解决出行问题要标本兼治”   问化冯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摧?   答伶赎: 群众出行问题的解决赡,需要放在城市综合交通体系中梢玩,多措并举厩荆行、标本兼治摹轨薪。一方面材必,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氰,需要加快构建安全兑藩肯、便捷摩、高效烙对、绿色纤、经济的现代化综合交通运输体系绩谰。到2020年霓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拜罗芦。    交通设施根本是为人口服务葛皑健,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瑰滔船。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件另廉递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李特:李芳" "   杨美虹透露疟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饥,大东工厂扩建项目也投产在即奇瘁,这些举措都将助力当地经济转型升级宪。    在杨美虹看来牡许巢,借助主机厂优势媳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时白甲,配合外交部到德国进行推介洞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暇颗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歪托虑,从而推动产业升级导篮塘。”杨美虹说枪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猩溉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潭铝。最新数据显示斜襄,2016年1-11月遣阂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞥炒,同比增长11.2%赔怂,前11个月的累计销量尸你屉,已经超过了去年全年停橇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凄钙孩。12月13日蹬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开忌敖。活动期间染,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吭茫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济次、环境和社会贡献等方面取得的成绩皆偏。杨美虹向记者透露郎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陆性,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藤憨。    “在‘可持续发展’战略的指导下括糜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓝。”杨美虹说幢砰。    第一拾囤绷,实效为先湿取。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呢,“我们不做虚的迟,我们也不做口号式的祥泼厦,我们一定要解决具体的社会问题雷。”杨美虹直言剂,比如BMW儿童交通安全训练营貉瑞哇,它是为了解决儿童交通安全问题度响。    第二拍轨,长期坚持父皑。宝马儿童交通安全训练营县,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅据屋旧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汝獭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柿,今年是第一年做犯,未来会持续底埂乱、扎实的往下推进哺县频。    第三函辱太,全员参与沦领椽。宝马做企业社会责任时菏,会邀请车主贸病盒、经销商憋豆、投资人以及宝马员工炬,一起参与进来啼。比如宝马爱心基金连,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痕,提供指导;另外剁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娇设兜,定期组织各种各样的活动混歧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略航,将可持续发展贯穿全价值链苏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素场靶。”杨美虹表示傲奸堵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钮扇,主推工业旅游概念臂馆。    据杨美虹介绍轨钒变,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导灌深苯,助力中国制造业迈向高端粉暑舒,并促进东北老工业基地全面振兴释仁。    数据显示慑锨荒,截至2015年底爬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户甲葛,当年纳税额超130亿元人民币挂霖。同时矾虾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会范潦凹,就业岗位较上一年增长了8.6%诫地。杨美虹透露睹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中描台,大东工厂扩建项目也投产在即雷婆,这些举措都将助力当地经济转型升级凤。    另外掣弘,在杨美虹看来淳,借助主机厂优势膜忙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耪狈驾,配合外交部到德国进行推介垃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剧冲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吗桑斑,从而推动产业升级嗓灿蹲。”杨美虹说煞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄淋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做届汐?关键是我们的差距是什么枷随朔,下一步最大的点就是要提升品质物掳,当然还要控制成本蚊。然后逼化,就是我们的正向研发和平台战略控套呵。最后鹿,可以大大提高效率仇挡梆,如订货的时间是可以压缩的患诲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歇涸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毙券:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述券锻汇。    徐长明说停,怎么理解工业4.0馈姓憋?这个概念是德国发明的坦琅筒,现在在国内比在德国还要热韦亢搏。最近架垛燎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓟,我理解它的工业4.0的本质是,就是怎么保持德国制造业的竞争力袍谋胺。在国际上弄塘,德国面临两个挑战携:互联网大数据和云计算噬。现在拈娠访,德国整个国家都在讨论嚏梯泪,怎么能够“不被互联网+”谓邵,而是“制造业+互联网”姆,这是他们重点考虑的问题旅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帮、宝马喂、大众窗膳。在德国损,汽车的需求是非常个性化的颊捆,在这样一个背景下比沸,它要维持竞争力起,推出了4.0的概念寐头,核心就是智能制造刷炼。他们主要的目标有四个方面讥较:提升品质晤鸽侥、提升生产力必划拉、提升柔性化料泼、压缩产业类,总的核心是提升竞争力吗戚汀。    徐长明分析缕,本土品牌下一步怎么做戮哩涩?关键是我们的差距是什么党,下一步最大的点就是要提升品质赤限,当然还要控制成本甫。具体要怎么做捆魏?也有几点备:第一菠店,想办法提质控本闭。提升品质吓,消费者理解有三个钩嗣巳:可靠性忙、感观品质讣附本、性能困。第一个维度订览:可靠性是必须的淖申,现在光有第一个维度已经不够了奥,必须要加上第二个维度涣:感观品质如,看起来要漂亮橡。在此基础上又发展一步丝旁,就是性能的提升檄墓上。最近市场上卖的好的自主品牌度,大概有12款车精私暇,年销量超过10万台颊嫡没,这些标杆产品栋妓饰,性能上也不错覆泉夸。因此谐层,自主品牌下一步还是要想办法取檄封,把这些提上去卿顽羌,缩小跟合资品牌的差距侨。    这几个方面的提升啡来,意味着成本也要提升茨,怎么能够控制成本彤伯?第二方面的话题芹连,就是我们的正向研发和平台战略怖弘鲸。之前孔,我们很多品牌都是“逆向研发”江嫩摹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赴恼,拿过来拆解做测试暑陕猛,最后组装起来播胜。这个模式下眠偷,成本可能是略微低的空提漏,但品质艇导权、性能有很难保持兴比。现在必须要正向研究颠,从消费者需求出发蚕埠媚,形成一个目标疏,对目标做分析射凶剖,只有正向设计壁胁,既能提升品质性能巩,又能控制成本恰,像长城仇童抒、吉利等等首睬街,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痢。    平台战略提,在更大程度上控制成本檬浑。他说僧,我们的开发犀,现在是一款一款开发的苗怒饯,零部件的通用性相对比较泄ぁ,最近一两年来裂沃朽,已经有两三个企业开始走平台化战略娩辈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滑、SUV和MPV行麻忙。这种情况下轰,零部件的通用性非称拇眩好沦,同样是50万辆的产量温嘘颧,对零部件供应商的供应量更大溺看惨,就能有效地降低成本旧路藕。    徐长明强调刀,对于工业4.0的精神本质还是要学的遍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卧搐,它做了那么多的智能机器人魄老,智能机器人都是带摄像头的葡,在实施过程中的质量随时能够监测十,然后反映到云端篮嗓布,再反馈回来随时可以改进簧。现在氮,企业员工的工资水平越来越高柏日,汽车厂家很多在加班加点俗恕,我们要高度自动化龚,这些课要补彩苇,应该有大量的机器人替代人工笆。如果这么做了颠隧,可以大大提高效率泉,如订货的时间是可以压缩的搜鞋。比如避,国内一家自主品牌嗣,从经销商下订单肌闺枫,到提供汽车产品最开始是40天咐,后来缩短到30天抨惯,现在可以压缩到22天煞,跟世界先进水平比还有一些差距烤。这也是德国4.0里的核心内容比拾。我们不一定用他们这个办法纤涡,但精神实质是要学的窜充。    他说秘,柔性化的生产也重要磺杆苫,但没有前面三个那么重要萌矛古。在4.0背景下为,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法极味们,而是学它的精神实质熊侮啪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化头,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愁。更为重要的是埠颁释,放眼全球价缝,驱动这些变化的地方就是中国律酱敢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赏蛊。    12月11日擞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号蘖钗伲虹桥落幕屯磕问。经过36小时的激烈角逐痘烩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郝辈脆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哆哨善,今后的五到十年超闭表,汽车市场将发生前所未有的变化摊率乘。未来款殊聪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务金功倒。可以说河谁丢,未来五到十年汽车市场所发生的变化簇厂版,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多募。更为重要的是豢臣,放眼全球锑畅,驱动这些变化的地方就是中国妇煌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷携府痛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说趟辟日,作为企业动,捷豹路虎非澈柿迓福看重年轻人的培养点。在全球僧肺森,捷豹路虎共有2500名管理培训生阮雇。过去三年炽,我们在中国也培养了30多位管培生楞。此外从菩蓟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家圈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才玖牵。    在赛后的媒体分享会上漓庙兑,两位获奖学生代表分享了各自想法赊碑,及在比赛中的收获烂萍尸。同时箍弦,睿侨森灿橡坞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问比。   问考喀:捷豹路虎为本次活动提供了导师么矾秘,请问这些导师来自哪里讹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业朴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垢?请学生们简单介绍一下自己的作品忍讥庙,获胜的原因是什么巍沃赎?   睿侨森枯停滩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碾棺墒。一位是捷豹路虎内部导师熟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纽杠,包括对行业发展的认知井边息、想法和计划;而外部导师将提供外部信息矢弘、视角和指导风羞。这两位导师全程和学生团队合作卑换阮,提供专业意见遣,帮助他们取得最好的成绩郸嚎。   潘孟涛欠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谭筷排,包括今天的学生迪姓函,将来都有机会进入到我们工程团队间。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墨酶但,可以来到捷豹路虎学习和发展谁刹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唤,再加上扎实的专业和技能碧嫉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惨歼。   睿侨森贿: 作为公司的管理者行,我们非潮耄看重实习生记拈簿,我自己也会手把手教给他们工作的经验疤猩糯。不管是本科在校生还是毕业生煽,都能给我们带来新鲜的血液摹、新鲜的想法淀茨。    同济大学袁旭念陡:首先笺貉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌健表谰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抵。    我们都来自同济大学汽车学院侮关,团队成员有两个来自汽车工程方向努、一个汽车营销方向呕桃、一个汽车设计方向谰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笺罐殿,围绕“以人为本”渤兑,挑战的是都市环境里的出行压力耸咀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师歪、设计师也有很多共鸣努,通过一系列调整世哗,最后有了这样一个以人为本盼铆、体验为先的方案会杏前。我觉得录舷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诡寂惹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘶:目前颧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划爽?   潘孟涛封单: 我们会对人才数量进行评估和拟定纺匿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抵川陕。随着经销商网络的增加颈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稀葡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能硷斯吃,从而满足未来消费者的要求甭琶。这些内容息息相关测概,并且不仅是着眼于眼下蒂品兼,更是放眼未来并。比如谢奈恃,针对刚刚提到的电动汽车战略刀壕,就要确保未来有足够的专业工程师储备篮驴,因此泥畴才,我们时刻准备着程,并只选择最优秀最合适的人才进入公司化壤骚。   问妥渐:在创新领域蔫五,包括未来汽车科技领域贺馁磨,捷豹路虎有怎样的系统部署戊陈?   睿侨森坤犀: 首先份,作为一个公司供访好,我们在研发领域有诸多投入棱俱,而且很多的投入都非常具有前瞻性劫。比如说临瓮峭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蛋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碴庭。    其次面堆,我们想要通过产品和服务龄,把先进技术带给我们的消费者凌渤,因此我们的工程团队努搞、研发团队必须时刻关注消费者需求阂,做到一切产出符合相关性横跋痪、可实践性原则稳皇侍。此外串,我们每年投入约350亿人民币扦锯,用于车辆技术的研发和投产破。    我们还于今年7月宣布概:在未来四年豹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舞昆十,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈飘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阜,并在未来应用到车辆技术当中丸。    今年早些时候涸凉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垢,通过应用软件及按需服务的开发与提供牧,解决消费者在出行中遇到的难题靛。    与此同时罢奇桐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器其宠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埠撬聘、办公空间豌沤涝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爸构。   问荒:请具体介绍一下InMotion佰律。对于整个汽车市场的趋势涸措,比如电动汽车技术厘佬,捷豹路虎是否有着自己的见解叹室?   睿侨森裙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窍莲。我们希望将来可以将它推广到美国肪棉糠、欧洲以及我们非常关注的中国市场去秋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僚仟,由研发团队进行分析挫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子返虑弄,我们也会分享给总部舵腑。    关于电动汽车技术暮,在洛杉矶车展前夕辛海绿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洪抡。中国是目前最大的电动车市城Τ摇,并且有引领行业变化的趋势呐检乓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拔,确保第一时间响应本土市场的需求跑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吴蝎,并于2018年正式上市憾杰凸,希望大家多多关注廉编晃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剿枫汹:关于未来互联网汽车侣恍,捷豹路虎有哪些基本的认识搞哄线,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腐珊?   睿侨森澄: 目前化撬奸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泡膛懦,它的发展甚至可以打破现有的楔姐嫩、传统的汽车开发逻辑与循环讳楼。    针对这个话题瑞踞,我有两点和大家分享逛:第一点促筐,未来所有的车辆都将实现互联网化敲盖,现在能够透露的是端,接下来我们全新推出的产品碱陷罢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贸软俱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鲁。比如说扇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作突焕幂,使用他们的UI界面和地图皇氖。类似这样的合作咸司窃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境仑叭:李芳" "   汽车网讯 12月15日硅,由中国汽车技术研究中心捕卯苫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弘孩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霸浦分,从“市场化发展现状”肯巍尝、“应用模式创新”鸥活僧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搓褥尘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台介道劫,为产业发展建言献策年、助力提升凸刑撂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坍: 第一全骆,背景禄帘。    去年发布的《中国制造2025》棺,新能源汽车是重大发展领域之一弊烹湾,是其他技术应用载体喷,而且是先导性产业洛。它的进展情况决定了中国制造2025袜、强国战略实施的程度瓮雾咆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灰拴,从而能够聚焦变革撩汗、明晰路径财募阶、凝聚共识磋脚范、引导相关资源集聚推广产业创新献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拣挤澎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喉连,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庭播。总体报告是按照1+7的结构迫骋棵。1是总的巾险达,7是包括4个车辆整车技术妮,3个分项技术俱唱。    第二齿核熬,国内外总体技术分析希。    近年来晴,从国际汽车产业来说陆铃,低碳化垫、信息化全势、智能化是一个总的大趋势娶呜。欧洲概氛冷、美国莫坞书、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略簇,重点企业的产品战略也充分体现了三化论悸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乾巢省。我国汽车产业特别是近二十年的发展且飘虾,取得的进步大家有目共睹讼。首先缉,产业规模世界第一负镰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长群。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涝,包括品牌市场的影响力有目共睹创谎,特别是新能源汽车监,包括技术禽、市场盼背涪、新的智能网联汽车技术共炽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伸遍私,智能网联汽车发展是非城锸梗好的优势条件范。关键技术方面也取得了明显的进步和进展好焙,包括动力电池金、变速器蛊颈。国内自动变速器原先是空白男米霸,近年来无论是CVT刷缉插、IT团、DCT都有自主的技术和产品婆痪袱,而且应用在逐步扩大苯哗。    虽说取得巨大的进步颧,但与国际先进水平差距明显黎:    首先绅全盲,发展能力上的差距阮私。投入强度远远低于国外顺离魔,全产业投入估算1千亿侍袭处,相当于通用肠瑞、大众嗣、丰田大集团一个公司的投入躺浩。    其次羌琳,研发积累逻戮。包括流程积累滔、数据积累剔缔、技术积累碎锯晦、标准积累藉惶甫,这些积累偏弱羚将吻。    另外抒处,从整个产业创新体系上来说寺,差异比较明显的秋,特别是协同方面酒。单个企业弱汀即,整体的协同效果很低奢,意识也比较低蝗茄。在发达国家缆离辣,单个企业强箩柏惕,整个国家的协同体系效率比较高的苟。    基础不牢地动山沂拭浮,我国汽车产业的材料峨时、工艺基础跟国外相比也差距明显涕瘫。汽车产业趁孺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抚酸汇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革步,要求有创新的思路和创新的模式显。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求圣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展幻虐串。    第三赏稗骑,一些关键的里程碑罕。    重点是总目标害皆凌,总目标是基于很多现有的环境设定的冯魂,也基于七个路线图进行测算伤雄。反过来说额沥徘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施埠,就能够实现保障几个方面总目标的实现拆酪:    1歪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斜怒凑。如果技术路线图能够得到实现排藤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值顿懒兽,之后往下走舌,这对产业来说舷堕,甚至对国家来说是非常重要的谭赁洪。    2瑟春、希望在2030年左右浦翠蔽,汽车产业的电动化转型基本完成摊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嚷。智能网联汽车市场有一定的占有率茸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丁恢狸。    3难、建立有竞争力的自主创新体系无湿。    节能汽车在2020倍矩、2025圭、2030三个阶段提出典型的指标破略夺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗维猎苛,5升希瓢底、4升苯瘟墒、3.2升博棚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%叙沪,2025年15%毖饺,2030年40%以上烹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术樊、自动巡航处、车道保持应用已经很高峰律,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凶呛厘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唾,经过技术路线测算实现总的目标统。从路径识别上来说敦挞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迪,以能源动力系统优化升级转型作为重点博稀,以智能化水平提升作为主线喀稍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蠢缅沧,全面推进企业产业发展欠漆。    第四垮垄,分技术路线图的基本结论纠。    1惠、节能汽车忱慰。总体上有很大的共同点店,重点在混合动力技术虾、内燃机技术怯、其他驱动技术魄。混合动力是技能的主流技术唇,当然轻量化也是另外一个腔却降,但是轻量化有专项的分析款茅溪,在这里没有强化纲活枢。    乘用车总体执行轻量化庆急导、小型化下芍煤、混合动力绰焦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伤售,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗡。    混合电力是一个主要的技术纪,达到5升哦,4升郸胶苍、3.2升的目标庇迟蕉,混合动力是主流酿染幂,其他是共性的脆剐矗,轻量化舌敝、摩擦等里。    商用车混合动力应用时间稍晚妓触锹,重要度低于乘用车蒂率。    2芍、纯电动与插电式混合动力汽车巳懈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失想,加强轻量化成为趋势饺拖忻。轻量化对电动车更加重要臂即。对于插电式非常重要的埠谦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术昂勺鳞,驱动耍、点击染、控制小、充电苏洼苯、混合动力发动机沪木藏,高效耦合发动器勺离。动力电池本身有专题柯,在这里没有过分强调舵卵差。    这两种车提出了总体的发展纲要盒倡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弛蚀豹,甚至可以忽略不计怕补脯。    从四个层面梳理了技术需求猴,提出了一些优先的行动项谴棺扰,面向纯电和插电帮完,国家科技技术支持十五年了贫,下一步除了电池列为专项之外蜡伍耗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哗。    另外炽,聚焦关键零部件似骂毕、基础突破和可再生能源蛙慕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孟裴谐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盼喇。    3链、燃料电池汽车羞迫衰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择新。从中国汽车产业来说瞎,现在重视程度不够水诫藕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划范,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喂署入。希望四部委提交国务院进行发布和实施鹤。    在研究过程中疵涉,大家对燃料电池认识分歧比较大沧垦,或者没有共识箱虾按,这里特意保留一个燃料电池发展目标覆,跟发布不一样孩弘嗡。发布时2020年达到5000辆的保留规模居溉枯,我们是1万;2025年是10万忍亲粗,发布时是5万;2030年是百万熬,发布时是10万枚巧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧礁澄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叔痹、耐久性硅、成本悲、氢安全屁栋停。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程委事,与目前的技术特征和发展状况比较适宜继陵孪。当然股苛,全技术链的技术攻关需要做北等村,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口光。前期小功率燃料电池草,中期是平衡的燃料电池顷据凤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逃吓,到最后全功率的燃料电池浑谭。当然逛高,电电混合是最主要的瓶鹿累,最后电池小容量的技术路线父星人,但燃料电池的功率更大一点槐僻。在这四个层面进行了技术创新梳理硷睫,燃料电池要解决的东西很多际拜,包括材料煞省损、膜焙镐委、电机物闯翁、燃料电池纳潭叮块堆拢、系统技术室、整车技术滑。燃料电池也是下一步国家科技沫、资金支持的重点航锣黔。    4圃申希、智能网联汽车戈,这是新兴的技术发展趋势迫节。其重要性与新能源汽车同等重要修夯,有部分专家认为更重要很妇酸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大社憋逞,技术和应用的优势绿敛手,也是机遇掏鹤帝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胯蜂,涉及到国家信息管理惫谩。对核心自主提出了很明确的要求锌,即两横三纵袱。    车辆技术上更多的是决策皇扇、执行篓。信息技术芭,信息安全画,地图技术也是非常重要的端馆。两纵碉每互,一个是车载的剔,一个是基础设施慷。智能网联一定是循序的孝绥,智能网联技术最容易得到大规模的应用唐懈挪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逻。这两个路径总体上循序得到应用屏,从商务车来说仑拖,更容易形成橙创捞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求饱铜。    从四个层面聚焦一些技术需求察泪床。跟燃料电池一样埂熟培,需要解决的问题更多一点塑。从感知决策执行的年矗铣,特别在决策阶段伶料,差距是比较大的揪,感知当然也有差距河开。在信息层面拢,大数据勉、云平台魂寞佳,相对来说中国有比较好的基础和优势胆镁纠。    作为一个前提褂桐,对标准法规先决性攀仍臼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动踌邯赊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件南婪。制造技术不细介绍了权腑,还是聚焦在新材料的运用口席玛,以及新技术对制造技术带来的变化狙,聚焦方面进行了说明辑疮爆。    动力电池锣芹戒,分三个目标廓,目标上有比较大的讨论和争议擒幂频,比如说新阶段提出了350辱泛、400扑、500的质量要求绘青绅,争议非常大长,重点几个层面汾:    优化现有的代表电池技术缸,提升技术水平擒桶,特别耐久性罕速全,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发井。国外的装备很难形成有竞争力的差别邵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线轿固晶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系簧谁。现有应用以企业为主体来做澎。当然揣,也会关注动力电池的回收利用技术狈呵邦。    最后蕾,轻量化疤褐缝。简单来说附粟嘿,前期聚焦材料技术曝磐唾、设备技术宽、制造技术囱炽、回收技术炭诉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺常,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粗,比如说传统的四大工艺的变化跺啊嘶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碱呵还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏拿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柯谴菏、供应链韩、资金柒啼、汽车等方面的诸多质疑盼壤把。期间,明确表示不会放弃造车淮疟绢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泊蹭妙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伶累。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滦套。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融未、互联网及云吮盒导、内容诧碍、体育,还有三个端口类的,手机掠堕弊、电视碘钞、汽车酞壤杠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业难冈另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力裙怜猩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吃嘎睬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿府咖镣。    乐视的电视做的确实是非常不容易挪坦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铆旧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雌盲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元联。总归累计亏损36.33亿元捌贪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唉伦锭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面摆亮。第一部分就是投资人的钱拳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘘粟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腺滤秋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哼骄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唇刷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谁、体育43亿蚕碗汐、手机50亿,房地产64亿腺臀嗡、内容108亿毕纬履、互联网金融151个亿窍定寂、电视187个亿图使涕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金愁故。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筏删会。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吹却。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粮局慌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辣赐宿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啦屁饱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浩氦航。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的龄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓷伦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篱趣书。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的空辆。很可惜,你们蒙眼狂奔谩藏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拌两。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拷贯儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉淬:李芳" "   12月10日架,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茫肠霓:一条是政府主导窜、政府补贴的方式伞逻羚,这是当前的主流竞。一条是消费导向枚,依托市场的内生成长道路骗蜗烷。”他表示钠,(电动车产业)进入者中恼光酥,大多数最终可能会被淘汰效擎,但是不能不给他们机会女。国家已经开始放宽市场准入酚,此时淑控,应该在两个方面把握好政策罐厦:1栋、应当欢迎新的进入者祈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者方烈惨,让投资者自主决策卉,自担风险刻淖。2谋被、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舍橇,严格市场监管寇拨享,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馆感林,目的是建立好的产业生态垃。电动车产业化阔溃泡,最终必须依托市场来完成拦醋,因此氢,政府的政策必须产生长期预期犊湿。推进政策应当借力市扯┑敌,发掘市场的潜力死钵匹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亨校。政府政策不干预技术路线及划绩,政策的实施不是导向对政策的依赖洁雀,而是政府作用的适时发挥去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭培伦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道橇哩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示江好溺,戴姆勒有望在今年成为全球最大览焙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堵蓉,这一目标比原计划提前四年实现谦插揽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布圣:“戴姆勒今年即将实现这一目标琼,比预期时间(2020年)提前四年壳。”   据悉里,蔡澈最初于2011年宣布上述目标悼卧煽,当时受到与会者的哄笑岁纫。然而冷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吹,领先劲敌奥迪和宝马攫。(实习编译翟臀粳:刘欢 审稿筛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虽淬薯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篮捍:韩大为 版权作品瓣蓬炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄,严禁转载藤瞬,违者将被追究法律责任矛故。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道靠皇疥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尚储。在提及新品牌“WEY”时葡肋,魏建军表示杜偷,“将夺取丰田和德国大众的用户”慈党。   记者耸思惭:为什么把自己的姓氏作为品牌廊杉派?   魏建军唉辣峦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酪。我对WEY很有自信尉贤,就使用了自己的姓筹擦础。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌星,但在中国汽车行业我是第一个栖辜峭。   WEY之所以采用英语锭,是为了要瞄准成为全球品牌羔交殊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秤剐。   记者瘫拨共:对于竞争对手有什么设想卜浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咳靖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场壕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势费涵筹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌化芒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惩侯敢,在此基础上还要实现15-20万元的定价倪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筹。在性价比上WEY更具有优势钉淌建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惜阶锈:李芳 版权作品默,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉谁鲸,严禁转载梳墨,违者将被追究法律责任些。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藉盼搓,新能源汽车的发展也不会受阻夯窝。   根据工信部核准的数据孪,今年前三季度缔匠汐,整个新能源车销售16万台昏都,同比增长83%昆顿淮。其中不米柏,新能源客车已经占有40%以上的比例昏哭喀,达到了近半的水平吕,发展前景面临压力凹寸彻,但乘用车只有0.1%钎厘。“我们涨十倍是1%媚汞,涨100倍是10%冬缎,新能源车发展有巨大的前景和空间擎贤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盼捞联。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茹,全国乘联会秘书长崔东树说弊判。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力换夹。根据国家制定的产业政策要求谢拒检,到2020年蒋,乘用车百公里油耗要降到5升先,这意味着五年内降38%的油耗痊悍挤。“基本上谁也实现不了奸队,只能靠新能源车来推动琶。而这种新能源车词夹,插电混动可以降80%敲壕苫,纯电的可以降100%的油耗涪挠,这种情况下只能发展新能源车豆胆砷,这样新能源车乘用化别精,为什么我们一直定义为为生存而干斧,你不干就要挨打嗽。”崔东树说寞。   另一方面股辛寂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卷啡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虱旁美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驾堤,因此定价弹性很大腑烫脚。”中金公司的研究员李璇说试饺齐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平聪忱,为消费者提供很多选择氏茬舞。随着技术进步和更多电动车型的开发悄寂,新能源车的成本会不断下降锰佬啦,比如啥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斡痹。“中国的纯电动车型出来以后酵食炒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多棘含卯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后柏窍叔,发现基本上17碌吩、18年以后的新能源车链,达到8年10万公里以上浓娜,整个成本是比传统燃油车是要少的吉亲东,甚至是少了20%到30%轨。”   电池是电动汽车发展的核心搅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盼们龄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同美垫,电池成本还有很大的下降空间汇。目前蹲淋,整个电池的产能供应相对过剩田凄头,国内电池企业达100多家貌。据统计喜猫,目前整个电池的价格大概在2块多左右斡赁阀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呢浆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准囤躺。因此徘贿雹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒲农,这样才能达到标准堵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示间蜕鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌莆膏:李芳" "   我们不认为绝对的销量俗呛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涧缺。衡量一个品牌成功还有其他的因素歌首,比如利润率苛乌弟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标请多吉。除此之外活,品牌力劝暴徊、品牌的知名度颊肮、美誉度乾十、影响力梅搅,也是决定品牌可持续发展的重要因素赔。宝马在创新精神上是首屈一指的庇广,因为汽车行业正经历巨变朴搔,在电动出行凤、智能互联尼卑、无人驾驶等一系列发展方向上彪沁,宝马都打下了比较好的基础雇朗。    临近年底扮耙,伴着层出不穷的新闻事件嗓匠,高档车市场竞争愈发激烈蔚缸,作为全球领先的品牌——宝马发坦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目干沏。近日贾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士借殊,听到他开诚布公县痢纺、推心置腹的看法嘿缴。   问温体五:根据最新的销量数据热哺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垃详敛。那么翅甭,您怎么看销量期曝、利润退菊、与经销商合作伙伴的关系巩琳闷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智箩汰宏: 每个竞争对手的情况不太一样溯淌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酷白陇,所谓的增幅我们一般都讲同比半誊,是跟去年的基础关系烹芜。几个因素加一块儿扒皖讽,我们不认为绝对的销量疗砍闪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素媚扑琼。对于宝马而言峡,今年前十个月拼秒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腐,同比增幅10.2%哩咳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肠,同比增幅接近11%侯昏。我们对这个数据还是非常满意的佳,这也达到甚至超过了我们内部的目标伶戊。    除了销量本身的绝对量或者增幅猜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歧拳,比如利润率缴微醒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标天红傅。除此之外摄,品牌力黔享估、品牌的知名度卡豢、美誉度农覆、影响力连,也是决定品牌可持续发展的重要因素睛。宝马在创新精神上是首屈一指的返问,因为汽车行业正经历巨变侗绍,在电动出行汇暇裸、智能互联性火蜜、无人驾驶等一系列发展方向上私赏,我觉得宝马都打下了比较好的基础如。总体来讲媳合,我们并不惧怕任何竞争蛾,我们也欢迎竞争茸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贺鹿稠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垂。   问涕柏齐:最近诵切吭,关于奥迪的新闻比较火苇娘光。   刘智查: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仍鸡卢。对于宝马品牌来讲懊酗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鬼含,双方的关系也非巢煞好副床镶。所以罐临膜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司判北,一个是宝马(中国)狙骇统,一个是华晨宝马厂纬棱,但是我们有一个整体式的营销团队储枚顶,有统一的零售网络槐拇,我们在总部有一个统一的管理团队退绊世,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饰坞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略此。至于竞争对手我不是特别方便评价良,不过至少释放了一个很好的信号间棚,豪华车市场的前景依然很好稼碎。    问掠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展监韧搓?    刘智毙躬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拨。因为从经济的基本面来讲敝秘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烽绷焙、持续的发展态势欺媒。之前以出口倒杀帕、基础设施建投资的经济拉动方式娘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淌。需求的增长其实就表明了对于车的需求莲碱劫,其中也包括对豪华车的需求食木秦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擂尉疽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑似蚂哼,这几个因素相加惹径,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间椭。今年菇伟,豪华车的“盘子”接近200万辆僧肛乔,未来可能每年的增幅不会特别大欧斧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑读撩。所以桐旦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入齐,力争在市场表现上优于竞争对手卯。   问疏珐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嚷冲割,这一岗位和以前相比有哪些挑战锌?   刘智哩古列: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谴赶锹,因为我在宝马的八其谁滑、九年时间化筹弦,换的工作岗位也挺多的适呕骋。换了新的工作以来埂隋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营儡灵,比如负责国产车的销售等,可能是比较短平快的酿结,看的是一邯幂玖、两年之内的事情闷蓖。在宝马中国总裁这个位置上迷绅,除了目前公司各个业务板块的运营垢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题爆仍来。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庞谱,像无人驾驶侩、智能互联傻、电动车霉封伶,包括数字化营销悔侧、品牌年轻化等等一系列的东西扑昆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诺檬涸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究己,力争在中国市场上打下一个非乘妫好的基础蹈相宋。我相信囱糜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诞哥奇,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔽雹。(中国经济网 记者萎菩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞献忍:李芳" "   原标题稀:王永清旱扰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底籍式息,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捶。别克品牌今年销量已经突破100万辆擞揩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胃础尽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名料。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰家俄恼。数据显示缸乾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窘粗,同比上年的446764辆下跌28.64%午。上个月阜私持,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柑。    因此头娠捻,在车展期间接受记者采访时碱辟烁,王永清表示玻盘拨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造橇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悲硅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升显型踩,但全年销量依然会同比下降20%左右委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来划,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弊辈坚,可能在布局上稍微有点滞后涉嫁梳。现在对于雪佛兰来说势矛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”投晤。    事实上伎尉惜,雪佛兰已经开始了提速布局疗腾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晚辅弹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馆釜视。王永清表示梳门,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堵错,2016至2020年投放超过20款新车钡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列爬武娩,30%为SUV车型礁彩,并将加速引入包括1.0T桑、2.0T伯陪、8AT宋弟绍、9AT定宫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境韩,未来SUV将成为主推车型朝眯市。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佩,轴距2725mm腾堕吧,将与全球同步进入中国市场龟。同样逝垮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相邢线许,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渴句。    值得一提的是徊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奴萌旅,拓宽产品线去沽。RS车型将采用包括侧包围确吃摹、运动尾翼磕擅拖、双排气管箍骆乡、降低化运动悬架闷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鼓,并加载多项ESS智能安全科技际。    在品牌营销上辞艰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潦劫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鸽。另外仍惧首,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暗筛,演绎雪佛兰“热爱路轿纬,梦想酪,行动叫,分享”的精神诞兽。    “今后新车的利润越来越行然谷拧,主要利润来源于衍生服务伎燎、二手车置换等澜登。相信雪佛兰将它的结构调好后缎,未来两年将会真正出成果办料剐。”施弘说履。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羌袭,上汽通用的新能源战略也将全面提速导湍。车展当天估,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烩誓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迫刻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成净釜,发动机的最大功率为73千瓦瞪,其中电动机负责驱动伍皋,汽油机负责发电诫衅,它的综合百公里油耗是0.9L楼米。从上汽通用发布的节奏看匿味,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窖捻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磁活老,王永清说荆艰疆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些结,产品还要丰富轮,才能满足这个法规的要求薪滥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抚,到2020年之后比例更高伞断。王永清表示敦突:“估计到2022年弧捌,我们的电池技术会有很大突破李凶,能量密度大幅度提升巫颅方,成本是大幅度下降谐赴十。这对纯电动的新能源车发展是好消息霖侣撂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁坛俄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叭、豪华”品牌——WEY沦搜萄,W01獭、W02两款全新SUV首发亮相俺,售价区间将在15-20万元怖台。对于新品牌的未来发展规划航睦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肛聚茸:“WEY品牌明年将有3款车上市韭降浦,到2018年还将推出2款左右的产品憨铺盲,以支撑起全新的销售网络体系潞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镀每,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市貉晤,8月份推出第二款SUV W02赐灭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年款,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型女示戮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玩肉,魏建军详细介绍到凛挪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咕,配置上拥有最先进的安全技术困、智能技术动红砍,也更加精致擎堪酸。此外在性能上两者也有很大差异雹,例如在NVH方面岛狈纠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烈袄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造降峡廖。   在经销渠道方面兰绵,魏建军介绍说释汉摊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜕慕纽,没有想过招募新经销商谱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作士。”   对于新品牌的未来发展埔晚惊,魏建军信心十足本滤渡,他表示娠:“我从没想过这个品牌会失败郎,只有退路封死才能做好这件事乡,自主企业只有没有后路才能把事情做好秀。”此外可,魏建军坦言尼前,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寇骏,因为新品牌叫什么并不重要播嫌卉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔽脐铂,将方向转到共享经济斑烽坡、互联网奴红、自动驾驶方面新的技术摆贯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上协,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斤博膛、生动的演讲旅,就城市交通俏、自动驾驶和汽车互联等热点话题粹为,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酣边,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溜。    徐大全说圈,博世始终认为灸钩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陕憨涟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抗楞迟。    徐大全谈到累库,作为在汽车领域的老牌企业齿避寄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化第、多样化的发展态势和需求茅,博世已经有了自己的思考和方向仓。    他说舒,如今袭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业算苫,将方向转到共享经济托禽、互联网桥、自动驾驶方面新的技术辰沪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谰般。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铂,面对新一轮汽车技术的变革谅,无论是传统汽车汐献少、零部件企业免讼,还是互联网奈雌磨、科技企业佳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邓邵互。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汗线:互联化少、自动化和安全化局。我们预计午,到2021年渤,汽车将成为第三大互联移动实体浑颗,同时扮演人类的第三大生活空间骂渭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搜瓷,来充分发挥互联驾驶的各种优势椭藕人。    谈及自动化领域头,徐大全判断拜坷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势去酚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术日毕,通过持续创新驾驶员辅助系统弄烦,从辅助驾驶坡、部分自动萎络孙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谢挥邪,分阶段朝“零事故”愿景迈进卞隋。目前剧静,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用峡七辅,到2020年左右娥,自动泊车功能将进行试点项目测试目。    说到自动泊车胸,徐大全特别谈到停车难的问题禄戌碎。他说枷篱失,停车难是在城市生活中的一大困扰阜地恕。今年薄哥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悼炕脯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题守。在八项智能泊车功能里暑兄,“手机查询停车场位置并导航”婪嘎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能末儡。其实断船,在大型商场里浚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了太,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础定暑敖。根据一项市场调研显示倪,2015年杭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浮钢浚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勉虑都。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伙闷福,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淖劲,在深入巩固原本的互联化含、自动化和安全化“三化”战略基础上勤慕将,博世今年也把两轮交通炭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度细。    他介绍蔷窍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力技。未来十年空群,会把更多的关注点放在服务和解决方案上险径,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滤小沛。    在两轮交通方面鲸,博世提供两轮驱动沉寡榔、安全等各方面的解决方案哇签毖,涉及两轮电动车辉、摩托车赦退乡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式降篇。    最后惹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具箔,满足这些变化的需求锑脆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼哇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坡盎答,“双积分”法规弗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戮,连日来宽取,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温备,让观望中的车企备受煎熬杰。针对业内关注的焦点问题别杜蚊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缅据鼎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袭剩:不久前估,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规金,如何理解这两套方案些?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全了猎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联边,但又有独立性盆衅溉,各自的核心目标有所不同碉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滔篱及,进而确保国家能源安全探猛黎。由于中国的石油对外依存度已超过60%侩荡屏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求想驳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睡翅,进而实现国家节能减排的长期目标桔题。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翱,但现阶段并不能彼此替代聪叫。对于CAFC而言玛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钉畴热,其中当然也包含新能源汽车桑离烦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠邦困。但不同的企业由于自身能力蒙、技术储备和对未来技术趋势判断不同虾舒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浮配霖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模栋揩挂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涣谜,而以后补贴将逐步退坡灭洁吃,企业更担心成本无法负担赏。因此仅有CAFC法规思,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况交伴型,所以有必要出台NEV积分卑浩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流难。同时品盼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狄茸妨,从而有利于新能源汽车早日取得突破扣揪坍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顶涕,其目标应是降低汽车及相关产业镭、乃至整个国家的碳排放酣疲轨,和降低能源消耗诉求不同阂取。作为碳排放第一大国搅刑迸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溃,后续国际压力还将不断增大疆湿腊。因此槐堡撕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放提屡市,从大方向上讲是正确的奶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段画蟹灯,这和NEV积分没有本质区别接娥,也无法确保总体低碳目标的实现模佃率。实际上熄,跨行业虑拓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弧拧。以电动汽车为例讲蛙涤,其在使用阶段确实是零排放骨,但与欧美不同哇幸杜,中国的电能以高碳电为主枫曝膝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仙奇。也就是说阂霓,在使用高碳电的情况下虏材,电动车全生命周期的碳排放并不低浆岁洗。这正是碳配额管理应该解决的问题课疥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吨闻乓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业暇。实际上谴茅赊,将新能源汽车确定为国家战略坑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烷稠,生产更多的低碳电睦息洗,否则减碳的国际承诺将难以兑现霞苯。    另外痕乾需,对于汽车行业幂恨,无论是CAFC挺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同褐,但都应该由一个部门来统筹策划耍,系统思考卜,拿出科学碎、系统厦堂、具体溶幻、有效的管理办法来推动实施巷韩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伪镀。    ■积分交易细则需加快制定却蕾、尽早出台    《中国汽车报》罢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磋疵履,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歉?    赵福全裙梆尸:确定合理的积分价格净俄,涉及到技术签寞俏、成本和市场接受度凯徘,需要综合测算和动态调整苟雇扑。我认为基本原则是台步悉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芹,让没做新能源汽车的企业有经济压力搞馆。如果NEV积分是“白菜价”陷羚赖,大家直接买就可以富,谁还会愿意在新能源汽车上投入检谅倦?    因此途朔藕,NEV积分的定价应足够高踏潜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捍,通过自己的新能源产品获取积分讥,满足法规要求惠矮妮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畦膳,能够通过购买积分先生存下去庙戳顿,争取时间把自己的新能源产品做起来掣蔼。    《中国汽车报》北堑淬:除了积分价格之外鞋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑程枷薯,目前处于“空档”状态泼迁仙,怎么看待这个问题孤?    赵福全晴荤枢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力你潦坪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间眉烩鞘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫看藉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谭菠厢。同时吝咆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蜕踏。对于汽车企业来说措,3年仅仅是一轮产品开发的周期古,政府作为“游戏规则”的制定者免磋涩,应尽快给企业一个明确的目标写垦,否则企业将无所适从舌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》投令似:“双积分”中提出了2018年起郝,8%刑鼻嘎、10%谓、12%的NEV积分比例烽,而经权威机构按照法规要求测算褐坪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间良码宏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茂?    赵福全础:在这个问题上镁煤京,我并不持悲观看法撇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难额,因为还有很多企业尚未完全发力刨伴耻。按照国家的发展预期餐蜡呛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%曝翅怀,如果每辆车以最低积分2分计算派,整体积分比例就达到了14%喊究,如果是分值更高的产品郡苍宦,达到18%的积分比例都有可能绞。关键是要努力实现7%销量占比目标醛,而这也正是NEV积分的目的所在其痊稿。    不过另一个问题引人担忧笺继盆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啤噬,同时在CAFC核算中也有优惠乡摄词:一方面油耗直接按零计算羚此,另一方面核算数量加倍设需吠,从2016到2020年分别是5倍当清混、3倍悍珊、2倍苇裙辈。此外粳涟够,按照单项抵偿原则稗路,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烙魂,还可用于抵消CAFC负积分祁魔段。我们经过测算发现桑,CAFC中的这种双重优惠惫贺横,对新能源汽车的“照顾”过多了们泊负,不利于促进其他节能技术发展笨融,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展末币,CAFC的达标难度就会随之大大降低珐。实际上痹弓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玻,两者不可偏废窜穗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垛,但如果CAFC目标落空掣爱忍,国家能源安全受到威胁插,汽车产业的可持续发展仍无从保障绍宝认。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消受娄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涝,这不仅能确保CAFC目标的达成抡厘,也会提升NEV积分的价值骋龚函,避免NEV交易落空悄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巴粪栖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叭瘸独,而没有将电耗的概念纳入其中米憋矢,这样的算法是否科学税辰归?    赵福全睡:NEV积分分值以续驶里程为依据康,这与推广新能源汽车的初衷相违背输避晤,也不利于鼓励技术进步破亩敞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筛竣黄。推广新能源汽车是为了节能减排娜,因此不仅传统汽车堤,新能源汽车也同样应该抑大扬小贡、抑重扬轻眉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疾芜吭,而不是搭载电池越多越好局秤虚,因为大量电池搭载在汽车上移动相希欢,这本身就会使能耗增加胖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾确解敞,也意味着大量增加电池生产的排放财。    政府应鼓励企业开发低成本怀檀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吞毙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匪卤。也就是说坡,政策制定一定要“勿忘初心”祟改。建议NEV引入单位电耗疥,即吨百公里电耗的概念珊,作为积分分值的依据九竿温。同时掂吮,对于小型车电耗适当放宽捆,而对大型车提出更高要求檬,以鼓励新能源汽车小型化射,进一步提升节能减排效果储。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》混坤红:在“双积分”中粳娶匣,没有将新能源商用车列入管理范围架酒,这样做合理吗劣收?    赵福全聚漂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍妫可持续发展的问题咳馈。2015年放标亭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虎,获得国家补贴的比例比这个数字还高柯。而此次NEV出台却未涉及商用车饶镶坑,这是不合理的零挟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺困,也会让乘用车企业感到不公平络。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狡馁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疟空。我建议铣孤,应该单独给商用车设立NEV比例要求攻滔居,可以不与CAFC积分抵偿渤惺焙,但企业之间可以交易急。因为如果没有NEV的强制要求恍,在补贴退坡后喝淀戊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑观栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡秆酸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水融。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上青氖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家貉,盲目投资之后桓嵌凄,多数公司要垮下来镶季淀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辽隶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎放。    以蔚来汽车为例廖呛换,去年8月还只有100多名员工霞粮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模醒。据中国汽车工业协会最新统计儒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赔愤趴,销售4.4万辆跨徘燃,同比分别增长25.7%和43.8%沏帕啦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孔旁,销售28.9万辆呜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%莱。蔚来棉、威马沉虹淌、前途剐烁评、小鹏等已是新能源造车领域的热词凭翔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入常浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哇献户,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溶火芍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杠谎藉。至此菊笆拒,奇瑞新能源成为继北汽新能源负、长江汽车雾纳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掸祥关,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晴前豌。    “新能源车企的风险讽,其实很大艰。”王秉刚说谭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力节困,对风险有足够的分析塑现,有可能投了很多钱帘厢,最后做不成偷柔,带来不必要的损失矮逛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下勉暇,简单地投资建厂酱期、增强制造能力讨染,未来堪忧同。新能源车电池的技术进步非常迅速 漠号,现在可以用的技术一年后就不行了捌采佳。如果没有研发能力就做不过人家究漠纬。“一下十几个亿扎进去陶晤姜,有可能最后做不成灿,我还是提醒新进者要谨慎一点蜂害。”王秉刚说淘。    事实上逛扑,目前国内的新能源电池生产厂太多了窘,但规模都不大僵浩。而且动力电池总的规模也在扩张中寒,尤其质量好的不多怖干肋,“据我了解佬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毯财。”因此车,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饯感倡。   谈不上“红海”惦催,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扯电宿,但道路曲折徊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说埠,造车得有钱密、有人才颈鳖、有时间掇。“钱我们还行供,人也不错颇,就是时间太紧峰沟描,毕竟搞汽车三年算很快规,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拱。”万锐坦言歌跑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的认。    不过读秒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斡适,万锐并不认同辅波放。在他看来期纲羔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上架请,因为大家都还没“下海”单迁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程队频,大家还在忙于造车墨态,搏杀还没开始痉。    “这是好事鞍淦瘫堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业那,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嚷陡,目前中国传统整车企业有150多家稠酱,新能源车企至少有30多家燃刨颅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法那韦。    至于是不是过剩焕凹,梁伟表示这还是要市场来判断嗽。在梁伟看来梅绦屡,其实中国传统汽车行业已转入新常态轰谅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长澈姬鹅,除非汽车消费大幅好转呜杯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况渴黔囊。    但另一方面靡虾既,根据预测拟荡,未来5~10年筐放沥,中国的新能源汽车将保持两位数增长该盲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晚旁挽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慨,到2020年时产能达200万辆镶背蛾、累计产销量超过500万辆烦逃。梁伟认为锤问妇,从年产几十万辆到200万辆的目标杏聊裂,新能源车汽车肯定还要快速发展莽景。目前的新能源车市场还完全没有定型埃尾谓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棉骄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冕鹅,“很多人此前担心特斯拉会破产享,但Model S和Model X推出后效果不错扮,用户接受纫。经过多轮产品积淀心骄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搞,特别是成本下降得较明显椒殴撤。特斯拉可以闯出来解抹门,中国企业也有机会含柒、有成本优势亭鳞通。”梁伟说渤外。    对于最近贾跃亭的乐视奉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象完靖浓,梁伟指出崔臀绕,除了技术翘秽恰,汽车行业还是一个资金密集怖寝炼、劳动密集的行业从玲芥。如果要进入祥城,需要企业在未来几年有大量投入纫,以格力电器(000651.SZ)为例殊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗馆暇长。    梁伟表示蹲挟叔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来琉绿突,毕竟快速把产品推出来聚,现金压力会非常大橡呈。另外夕虐,一家企业在原有行业中具有很强的能力癌尼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功誓,这是一个很长的学习过程贺宿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先劝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帮口,也是第十七个中国记者节柔搞必。2000年旅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爆瞎钦。此后记者节像护士节女沙、教师节一样忻娥尘,是我国仅有的3个行业性节日之一摔世促。   值此之际唾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱订割解,在这个纸媒寒冬的大趋势之下犬尖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谴嫩。      坚守还是离开貉界榔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咕默:去年网络广告总量2096亿元测,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元樊。报纸下跌超过35%扭,杂志下跌近20%倡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿广剧,单项将全面超越传统广告爬炮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屎尸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者何浅狙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瀑家,也仍能保持着不俗的销量风。    “没有路可以让我选择畏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慌阮笔。”陈总对此直言到攻航瘟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沫,但发行量保持一直不减头搁歼。诚然疼刑,这离不开报社给予的支持筛。但从自身发展来讲行刮想,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好情。究其原因扑抹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗽穗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者劣司。   汽车也好铝,新闻也罢婪。毋庸置疑抖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹤火。   纵观整个汽车行业的发展趋势骗簇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驹,但不可否认的是枯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贝父兢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胃低,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蕾扩纽。    除去对报纸班醇降、杂志戎、广播萌壳、电视噶粕去、音像等载体样样能玩得起来朗地呜,还需操弄3G百蒂、4G等流媒体技术怠。我们不知道下一站会到哪里恼午砰。   面对媒体融合大潮陆稿,陈总胸有成竹的坦言亥签:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镀淮皆,家用汽车转企改制之后继续深化改革时。由媒体到传播机构狼夹开,由杂志到全媒体平台惊沥,历经两次创业沥,家用汽车探求新的发展方向饱茶社,抓住变革时代的发展机遇邻,赢得了全新的利益增长点狭。不再只是单纯的纸质杂志戳,视频视窟淡、自媒体等做出了不错的效果晦棋工。   其次翁响萄,就是在自己的企业定位方面漆,中国医护工作者汽车消费调查舞染、中国城市教师汽车消费调查是以医生檀迪垮、护士盯、教师等特定的人群为对象做的系列调查托辉盟。这些调查一做就是3年来,走遍全国大中小城市娜,做出最真实的数据封煌。 ?   “网红”营销时代   今年以来矫铆,网红主播频繁出现在各类活动现撤鼗肌,手机发布会盖、车展某撩、房产开盘搭碍、比赛等一场不落诗隆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会事。”   日前滦祥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骗涩拭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稀高,打造新媒体时代的主流媒体“网红”憋犁绦。   对此事件潘揉葡,亦不乏业内人士称绥艾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走畏辩臀,呈高开低走的态势闪。   陈梓萱表示徐付诬:“在现阶段的传播环境下牧盖乏,媒体记者朝网红转型撑,把读者转为粘合度极高的粉丝逞驳,增强彼此互动潭、沟通苯芹,无论对于报社还是记者个人袭够,都是一件好事瓜桑。”   “把流失的用户拉回来鲤藐疏,用互联网录攫露、新媒体的方式桨玻温,我们正在努力尝试乡饰,但具体执行效果如何抹,尚无法判断临遂贸。”全媒体时代速拱绷,我们永远在路上酚浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰麻奸:张瑞丽 版权作品顾激踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖坏堤,严禁转载立嗓,违者将被追究法律责任醋毒。 获取授权" "  原标题不:广汽传祺肖勇暗话:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日珊探蘑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赖半剃。在本次活动上讽鸥补,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幢。广汽乘用车副总经理肖勇表示钨毛:“时尚是一种潮流金啪侗,其实就是顾客需求娘糜擞,引起客户共鸣巧,汽车也需要时尚涤饺,所以GS8出现在了这里傅缄刺。同时传褀GS8我们就是承担梦想龄歼慧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上推湃崇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陋廷,中国品牌基本上没有一席之地镰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓖碧弥。   对此喂空水,肖勇表示惜:“传褀GS8我们就是承担梦想尼敌绣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上型械看,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上玖鸽毖,所以在豪华汽车上弧,我们率先实现突破骚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酞鲸,我们就是要跟汉兰达滴、福特锐界形成三足鼎立李淀,甚至未来超越这两个品牌堑,这就是我们的目标捅覆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示马沙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敖扰,创造单月销量的历史新高赋煤,爆款车型占3.4万辆筹,但受制于产能安排的影响蔬,造成其他车型总的销量并不是很高锻坤。面对这些问题兢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胆。   肖勇表示列:“明年我们的产能锑随释,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颂,产能将得到释放微萝。我们在满足GS4的同时料,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潍涵,最起码销售五千辆以上瓶,剩下我们会再分配个其他车型城加。”   同时为了加速品牌向上兰欠侈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弓。同时肖勇说道福攀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型门,在明年全部投产齐,所以明年最大的问题还是产能菜倒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仁搁,我就是聚焦我的明星车型脖盲无。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败涎:李芳" "  还有不到一个月泡忍菜,东风标致4008就要上市了台考皆。它的颜值午佳、科技装配足够有吸引力粗,那么随着锁定竞争对手删黔徊、谍价卤墒、销量预期等关键信息逐步浮出水面寡窍道,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢灰从?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迪滥枚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多使辖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闹逞挪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冉慌钾。比这番景象更热闹的点煎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奇惜蚀。   说到品碳谁狠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烹吃维,让媒体品到了极致懦佰。在工作人员的讲解下确,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统稀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴黄舶,无不让到场的记者凉漆逛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捎凡十。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质结、品味脆粱图。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象响,东风标致在今年推出3008纽孩、4008后擎郴,也将在明年陆续推出3008S骚、及另一款7座SUV恭韶收。据中汽协最新数据显示茧星,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骏套,同比增长45.91%俗。那么忱喷烫,在众多SUV产品中岛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涟?东风标致总经理李海港对记者表示舰憨:“我认为要总结一个词就是‘品’字第脚墒,东风标致的SUV一定是最有品的甜诲埃,这个品是指品质蔡、品味河挤,今天的4008就足以支撑这两个词嗡笆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铃僳沧?李海港对汽车产经网独家表示缓艇程:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型返,轴距达到2730mm瘁模胁,是同级别车里最大的恳违,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统立,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剔桐,在配置方面更趋向于高端告驮、智能妮仍澄,进军更高一级的SUV市场猩。”   然而输眯细,另据乘联会的最新数据辣麓宛,1-8月麻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拳蜜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虽功颧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凉,作为中级SUV目,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期办?李海港向记者算了笔账税钦酒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求动此。“这种需求就是4008的机会凶,也是4008成功的保障堵。”李海港表示懒。   “狮虎之战”将上演   还未上市详瓷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俊。李海港认为拾孩舰,4008在科技装备箍贺雷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势女铝乃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怀铅。”李海港强调汤碴。   通过外观设计及车况数据对比后发现笑,4008的设计颇具未来感和运动感铂猫贺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下花盒,4008在轴距上占有一定优势翅少甫,也使得整车造型看上去更加修长便乾椽。   那么郴宏,价格呢攘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赤谩,通过对比翼虎的指导价蜕笔镰,小编认为4008的价格应该在19万元左右僚岭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合念。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢录?据乘联会最新数据小玖,翼虎1-9月累计销售84258辆剃薪谓,月均销售9362辆凡抱护。但值得注意的是富,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%李。那么厦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量词昆,可以说也有一定难度昂创。   汽车产经网了解到轿毒玻,由于目标客户锁定在换车需求的群体视申抖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舜菊山,以吸引用户选择4008华蜂。至于置换方案的细节韦乐,李海港表示还未最终确定楼辽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼疚:李芳" "   国庆结束后录,北京募、上海保厕肃、广州虚竟木、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丰,引来了社会广泛关注缴毯。平台闻风声妹椒毙,媒体炒热闹邪棵蜕,百姓愁价格抛不环。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屁虏,“网约车”只是第一块烫手的山芋献。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缄渺,又要确保公共交通体系的稳定蚕,还得照顾老百姓的感受堪襄侵。    比较普遍的观点认为兴皆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碳佰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上售龚愧,征求意见中提到让市场来决定趴鸽,这是非郴妫科学的秋骡咖。作为用户恨,担心价格上涨笛概卯,特别是比出租车贵庞涩两,认为监管部门是要维护出租车体系利益弥锈誓,我觉得这是大家多虑了脚房拦。过去籍豆,在平台混战的阶段每糖,资本介入烧钱抢流量竿,这本身就是不可持续的炉褐,价格逐渐上干甘,平台收取中间费用是必然的空归。    对于各地的征求意见苏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌归囱脆。比如说要求司机是本地户籍梢、要求网约车辆的舒适度等等麓辆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鼻华。    网约车规范的政策是非常需要的割,作为共享经济热潮下的产物坡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吮文。任何一个商业模式涤似吻,都需要规范起来精痞农。因处于监管边缘倡,过去已经发生了数起网约车的温矗害案件秋骇。我们在对受害者表达同情共、对肇事者表示愤怒之后沸憾察,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锈。    然而然廊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旅肯惦。比如说碌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍欠旧对、车辆要有上海车牌群,并且轴距要达到2700毫米斧。根据滴滴公布的数据好轰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中街庆,拥有上海户籍的不足万人赶旧措。这个情况在深圳类似案,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膛。如果按照细则明确执行岸咕,这就意味着贤慑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洼。    共享经济是大趋势庐,但监管太严可能打击积极性惮,这对立法部门是大考验蠢稀。互联网时代部,网约车大大增加了出行的便利希翅,使人们在出行上拥有更多选择杯。监管是为了提供安全高效的服务保障损瘦,而并非要让网约车集体消失林。现在的征求意见许多还是首次提出凶标,建立体系的过程中应该让用户秤回蓝、司机及平台有更多发言权性汗。    我们鼓励共享毒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恫岗,与传统交通体系形成良性的交叉互补鸥赔。    我们希望立法口寺乓,只有合法合理才能保障各方的利益青枢闲,所以网约车服务一定会是标准化辑、安全化的顾顾。    我们希望在所有领域都有不断开放袭颧、不断完善的发展方向角,这是产业互联网时代的必经之路吓剧。    文 | 著名职业经理人激,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秤:新造车企业已经不再神秘褐司,告别概念车的品牌曝光期奇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疯椽幻。投建工厂涕、申请资质坡朽猛,造车烈,他们是认真的恒既。不过驰,“八仙过海啤、各显神通”梢瞬彩,出身背景不同的创始人日腑,对企业产品和品牌的定位葡顶跑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屯局。    想听“真知灼见”灭,走进新造车企业丘猴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筹肮寄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刨惧洼,敬请关注船。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中裸椽略,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帽。10月10日藩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准囊师。这也意味着赊臀,前途汽车继北汽新能源肖芭、长江汽车之后老,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谢股筹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啊朽瓤,可以稍稍松口气骗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屠拎需,他直言到2017年底前途K50车型上市前涣,相关准备工作的日程已经安排很紧张琶,有许多事情需要持续推进丛。即使如此韭爬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心手别拦。在与记者的沟通中路始癸,他详细讲述了自己的创业经历钳晦鳞、资质申请的情况每媒啡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冷撇。    短短的一个小时普墨库,陆群留给记者最深刻的印象是垃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师牢离趣,他们怀揣一个美好的愿景枪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”目。    ■ 拿下资质不神秘帆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祈菲无,许多人都对过程感到好奇脊。陆群则表示妻,拿到资质并不是一件神秘的事情瓤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求踩咖态,一点一点把技术做到位靛搂考,把技术通过样车和样车的试验呈现出来爬汉刺。”陆群说缚娃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哥夹钱。具体流程是沦,企业根据相关标准去申报项目溶导肩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请渡呢赂。陆群认为抖拍尚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扯浅料、引入新的技术和参与者诉渭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玻肯使。其中对电动汽车的四项关键技术惕娶垢,包括整车的集成和控制技术狭贫痹,电池的管理技术拎填肯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求警泰。同时褪鞘泛,技术具备后还需要做出整车绿玻,并按照标准做大量测试天莽,要达到很高的标准镣狙。据了解郊,整车控制管理系统(VCU)晦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向册澎,也是已经掌握的三大核心技术糙骚废。    更重要的是上疆强,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嘉陌级。早在2010年蒙多咕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部检半,开始布局电动车耽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目觅。2012~2013年龋楷卜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牵,在高端纯电动整车设计奸话、研发方面取得了初步成绩合庙餐。陆群说裁涂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”为、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厦藤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呕玖,开始引起业界关注魔储诧。那时诉,行业对电动汽车的关注已经比较高谐防唬,而前途汽车早已走在了前列逼沪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年徐。”陆群说蚀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓄架擎,专注纯电动车研发管钮挥、生产井腹互、销售及服务宽蔽茬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逝舜。”2015年9月剔,长城华冠登陆新三板挂牌交易舱,成为新三板电动汽车第一股金兼。目前插,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碉谈,包括整车业务板块(前途汽车)霜断妈、设计研发业务板块(华冠设计)导椽,以及核心零部件业务(华特技术)溶忙。这三大板块互为依托粟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑摧箩铝。    拿下资质币,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点变底。    ■ 技术僧殴、生产基地恰锨、供应商都得一流    在做电动车的这几年底,陆群对电动汽车的理解越来越深入柑攫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机围聪、变速器等物理结构隋,还需要产业链配套袖曹固、成本控制艘、核心技术开发等一系列工作松省。“自主研发的核心技术悍申、国际一线的供应商和自建的生产基地赫,是我们的三大优势传寥枢。”陆群说逆饱廓。    陆群说铅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现票睦草,市场上找不到合适的零部件供应商刃瞬硼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术如凤。目前胸遂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冀且沉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虫愁乡、VCU黑羌瘦、RESS等核心技术付,使零到百公里加速仅需4.6秒高蓄缝,最高时速为200公里守烦椽,最大续驶里程达到300公里碧。而据陆群介绍卯朴,这些电控技术相关的零部件勒汉,不仅前途汽车自己使用门粗,也已经为行业中其他厂商供应埠铺。    在供应商体系上累反响,前途汽车同样拥有强大阵容傻爱涪,已经先后与IAC矾咳、博世巍力、布雷博父、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作房。这不仅确保了产品的品质贿捎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哇糕雷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地描麓肚。今年2月瓣骆吾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亭额典,按照规划憾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闺刀柯,将在2017年中试生产谢促绅,第一款车K50将在明年底上市绒涉。值得一提的是盒哪暮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺九,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惕,最大可能提升汽车的轻量化水平澳既顷。    陆群认为钳查,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车手,而是要通过成本控制耿侗边、技术提升来实现糖洪,其中轻量化就是很好的解决方案胁妊敢。他强调收峨凯:“前途汽车的产品规划和市场策略漆嗜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尼熬螺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羌丢圭,在全新的市场领域不断成长骗驮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枢计喊,中国新能源汽车市场前景广阔柔,存在巨大的市场机遇蛇焊溶。据他估计虚司,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饶间。他表示侮赏盼,前途汽车已经做好了准备匪里镁。    陆群始终坚信一点斡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弛。在他看来孤谈轿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”童搬。“所以售,我们专注车辆性能啦快,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台热膳项,迎接智能互联时代列。”他说崇驰。    自1990年大学毕业进入汽车行业且、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘉际惠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抠句,创业历程也已经13年贰馆,算是行业的资深“老人”诞妥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贾,他的团队也是一群“汽车工程师”纱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宽。    陆群说妙南汇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虏插面,像华为一样拥有先进的技术县寞诵、过硬的产品品质以及国际化的视野堆畏脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹箱钡,同时槐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溅。一时间竞攫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巴揉结。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蚂碱狼,对于新政汗沁疼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毯济。    看自己   记者副顷激: 首汽约车有哪些新的动作和布局开?   魏东存憾虱: 一方面斗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呢,根据北京刹刻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鼓借,我们会在司机雇、车辆和运营都符合当地规定的基础上筷,继续增加运力保障聚佃阑,这其中包括增加自有车辆仇镰,也包括增强与当地伙伴的合作秋拆僵。    看政策   记者范: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毋戏,有观点认为副式,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的荚芒定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蕊会: 这样的说法不客观纳耍苹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定认酬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泛查蹈。    某种意义上讲斡,首汽约车项目上线之前亭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苍盟,我们只是在政策范围内尝试着做袍壤吞。彼时匙碎,我们借鉴同行业企业技术手段时漓缉、商业模式和合作模式吠徊,在政策合规的前提下瓮离,尽可能尝试瞎,当然怖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后昂,我们是十分期待政策落地的萍徐。因此吮香栏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舰。    记者悲坑叔: 怎么看待首汽约车的先发优势圭杏?   魏东村鹃: 的确枢施,北京市场上我们目前是最贴近政策的落川,但从全国“一地一策”的角度来看暑械册,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的停培蔑。    看行业   记者食堤凉: 按照当前征求意见稿来操作钱讹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伙。   魏东竣: 我们对于各地方出台的政策表示理解捞,网约车实行一地一策制度疗险,各地会根据各地的交通发展水平嫩农推、城市交通需求来决定如何管理网约车集罕轰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堪。    看未来   记者骸碘: 未来行业格局将有怎样的变化客挛废?   魏东筏另: 当各地政策正式落地之后亥,会明确供给的标准蕾吓提,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域醋湿倾,同时卤,对于准入的司机进行严格监管草程。因此顷峭,在未来行业格局变化上腑匣衔,在大的方向和框架上由政府来把关禽,在框架和方向范围内拘莱,各家寻找自家的竞争点和突破口徒,现有的平台选择优化平台和转型升级绿堤号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑闹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斑耿耍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略轨坊,并通过一系列体育填滑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻忍、活力的品牌形象逞龚茎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体另,除了年龄溶份,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗜搐篇。” 10月13日适矢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菩苏炕。   据悉悼簧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涉衰,并向年青人传递积极的正能量惭弛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祷泛。未来沛裙翰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动护仑灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言攫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氖跋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桃玩赔,借助本次人物盛典偶棚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捞檬。   “2016年棋马慧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谴锚。” 郭伟表示同块热,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谷变纶,不仅让不同圈层的消费者童磐角、车主宛、粉丝共同参与到活动中邪强,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铺。”   事实上把肯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奋嵌,包括体育以及音乐类的综艺节目烈,实现了跨界合作骑鹊潍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度还涉。”   根据最新销量数据显示咎驼匙,东风日产9月份的销量出色躲,同比增长超30%靠。其中主力车型轩逸吉茅铣、逍客芍牌纲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扣歧敖。   郭伟表示弦俯差,“东风日产今年的目标有所提升前膘潮,对今年销量保持信心滦。”此外丹,谈到是否有可能再接再厉缓,在总销量上攀升至第四名的位置时惟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祁寺,能超过前一名最好衰,但最重要的是与自己对标蓉。”   责任编辑坞忿版:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组混薄馅,管理层不参与讨论敲枯瘦,每组都有来自全球各地囊殊、不同级别肆、不同性别的同事熬。”蔡澈说岔修圈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暇,大家相互协作坛偷、互相支持负恭、勇于尝试坍。”    中国经济网综合外电报道态未菏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陌,其宏大的构想才刚刚开始弟剧。蔡澈现年63岁肠潮,其工作合约预计到2019年酱席,在刚刚过去的2016巴黎车展上虾,他再次用前瞻的眼光和布局边舜,为戴姆勒集团未来的发展搪筷擎,提出了新的方向溃碴颓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勒珐庭:当年学的是电子工程专业筛立,就有人建议“傻小子哦骏晃,去学机械工程美巫。”抗揉,“今天来看陌,坚持初心修,梦想终有回报去。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桨,在报道戴姆勒集团的“变化”时响沸焕,都会引用蔡澈的公开演讲捅桨,因为他提到了电动喉、互联肺堡、智能和共享等前瞻主题邦媒。    首先剿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刀,并计划到2025年炯梯,成为高端电动车市场的领导者文萄操。当然谦惺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骏米崇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念獭蔫位,恐怕显得更稳健署殿。    “在所有这些领域维,你必须为未来的投资做好准备矩阂蹈,”蔡澈说慑世。 “但这是令人兴奋的铆咯,所有这些发展不仅仅是技术的改变恰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怠竭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颇悉,内容丰富的CASE(瞰思)计划菜窟赶,它取自于智能互联镭垂功、自动驾驶厕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母憋。有评论指出惩去灌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呢悸蔷,就是要对未来做出承诺倾。 巴黎车展发布会期间贿,蔡澈穿着休闲衬衫舅、牛仔裤和运动板鞋雹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沦,但蔡澈作为首席执行官吝泉息,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亲,以加速决策和赋予员工权力著称姬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酚聘股,鼓励对新产品和新发现访,进行实验性的尝试菲烧。    巴黎车展发布会期间杏,蔡澈穿着休闲衬衫物誊、牛仔裤和运动板鞋叛剖,一改西装革履的常规风格卤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侩席姐:“我们并不是穿衣方面的专家漠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仕虚蒜,而是留在了在工厂附近的办公室即爱,尽管条件略艰苦秒。至于在衣着方面的变化发,没有具体的规划铅,因为衣着是表面化的频烤,符号化的污,尽管这会传递一些信息烷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示徘俺:近些年伐藤换,我们尝试了很多新的想法骋射,对整个行业而言都是全新的尝试叹奋脑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汗,很多同事都参与其中溯烁宪。    “仅仅3个月的时间蕊牡,我们收集了150个优秀的想法骋啥誓,这些都是关于企业未来建设的好点子熔缄。我们把参与讨论的员工分成了八组暗肯,管理层不参与讨论惯容汀,每组都有来自全球各地起捌妓、不同级别查风、不同性别的同事伶溶。”蔡澈说涕伸,“今天提到的鱼群式结构滦渤袄,希望让公司更有活力麓建理,更灵活该。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展话茧衔,大家相互协作郡颠吓、互相支持饥纽、勇于尝试佳榷。”    几个月前勘淖,在柏林的一次会议上恳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勒家慰。根据德国报纸对这张照片的描绘搭临菊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挂公廖。蔡澈告诉开发商诺庆,这张照片是30年前拍的废害,那时惯褥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车协。    随着电动车品牌的发布毛拘撤,以及首款概念车的亮相拧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奠蔚切。在戴姆勒的规划中械魂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力革寂穿,包括价格妹煎祈、外形和性能额。据了解汹纠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产艇边,包括在德国建立第二个电池工厂苦蜡盾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缮汇点。主场“作战”的雷诺品牌裤划市,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耙犀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钳,包含设计咖肋、产品以及市场布局等方面莲桃。    发布会结束后醛速彼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通城伸促。在面对面的交谈中添,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盘仟刺。另外钳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫡来葱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粉。    网通社容:在中国市呈锕拷汀,2017年雷诺在中国有什么挑战谦?    戈恩毁阀退:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长燃,中国和印度都成为全球业界的引擎旁。2017年是雷诺非常重要的一年娶忱,我们的销售会起飞硕僚钙,就像飞机一样盾钨倒,正在起飞向上并且不停加速倾。对于日产来讲同氯,也是非常重要的一年维恭,还会进一步推动启辰的产品秽疙,这个也非常关键黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搬秒:您如何看中国新能源市惩Ρ跋啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划混?    戈恩返:我认为中国会成为全球最大的市橙住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溜物。对于日产而言酬吻碉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刺毙毋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桨添赡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乳宠甘。    网通社篙澳羚:对于雷诺和东风的新电动车项目宫唉,是否可以更详细的介绍一下噬冷?    戈恩挡淘潘:雷诺和东风进行合作衔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场漏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亩蓬慨,最终项目还没有做出决定泰互,但正在研究当中湿暴颇。    网通社辛宝抗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捐镰歪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蝗怜扦?    戈恩痞兑:自动驾驶一定会进入中国聚鸽填,这是勿庸置疑的炒耐崎。目前愤哇,各个车商在这方面的竞争非常白热化拌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣穿睹晴。在中国相关法律法规允许的时候绊忱川,我们的产品会进入中国凤。当前雌,我们的样车正在美国冀萌露、日本做相关测试炬彼。与此同时苍戚,雷诺当然不会遗忘中国市场舒竭。我们会在中国市场进行一些展示项目砷受,这会帮助我们完成产品差异化的工作联拍,也会帮助提高产品的竞争力尚。    网通社峨错趟:三菱的加入拼抵辑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蕾?    戈恩努陋舌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三即活驼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助头牧。我们认为2016年包含三菱在内然,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关噶始陕。所以它不是目标女弛,而是我们现在工作的结果铺魔。展望2017年星猾碱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惜,尤其是三菱的加入谎凛祈,让我们有潜力跻身全球前三慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆嘿背:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奶锑幻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闺榔霉。”Kalanick 说道奢顾。“如果真的发生这样的事继咎,而我们没能参与自动驾驶的开发拨垢辞,那会发生什么事咕阀?未来将迅速抛弃我们捅。”    上周四交氨澜,Uber 对外表示少居乱:8 月底摧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屑糯贝。    与平常用 Uber 打车的程序无异讽澎,系统会为乘客匹配 Uber 专车皖钡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淌奴。虽然是自动驾驶汽车式,但车上会配备两名训练有素的工程师溪韶棺。一名工程师坐在驾驶位上空衫暖,随时准备接管汽车控制权檬,另一名工程师坐在副驾驶上恋拇收,详细记录汽车的每个动作疵襄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外受慨竣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto僚洼椒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菜。在采访中钳肛枚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抡蹋冬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场崎旅腑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬亍,现在卡车运输市场也是如此们叛勒。”他说究。“现在谈这些还有点早编罗,如果非要说点什么凡磺,我只能说我们已经进入了研发阶段恰拔。”    在采访中娇湃,Kalanick 还被问到迹汾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仟辆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掏。他认为在交通自动化的世界里露登,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琶沏,但驾驶员所占的比例会下降荣渴贰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惯雹焊。    Kalanick 说道隶:“像旧金山这样的城市漂核汗,大约有 3 万名活跃的专车司机翁京蜡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机栋委极,但是别忘了结九,就算有 100 万辆自动驾驶汽车购码,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烦鼎,自动驾驶汽车也需要廖驮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巫,有些情况是处理不了的客。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪量及小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冕枷废。因此我并不认为驾驶员的数量会减少徊飘檬。”    他举了一个例子漠,电话刚问世的时候马迟,需要一名接线员来接线谐势董。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会技,而是创造了一个全新的行业棠缸赋,并创造了大量的就业机会颈瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  穆伦认为怜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揽诉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肋乘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仑级渴,包括汽车的使用方式谐考楔。    自2015年9月25日临危受命侗蔷剑,出任大众汽车集团CEO至今凡笔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间爽嘿。那么建隆,一年过去补,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿合把,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幕鹃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锭输虐,贴有穆氏标签的大众跋憋,其未来又将是怎样的呢吼末蒜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酱蹋巳,借已成惯例储餐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弄芥纶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兢愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斧,穆伦首先抛出对大势的几点判断桃郊,也就构成其《巴黎宣言》的构架沃骏纤。他认为帽斜滔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代临萎汤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冯境天,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剩,包括汽车的使用方式腹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铣钦惭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动活,这需要我们用全新的理念吩闻肩、全面的视角对于出行方式进行解读阿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胁泞。显然配,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呈非水,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晃泞。我们需要联接汽车世界和数字世界惶,让消费者获益势,推动社会和经济的发展拟肌。同时顺应驱动技术的根本性变革效犀贝,即电动车是汽车行业的未来鄙迪。尽管如此坍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位究蹦黑。我们必须欣仁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酷,同时推进替代技术的发展谁彤。    穆伦坦言辣溯,应对当下的变革弓华嫁,对于大众汽车集团来说效绵嚏,是一项十分艰巨的任务凌。尽管如此脑,我对于集团未来的发展持乐观的态度村起。因为在过去的一年里孙科憾,我们兑现了承诺泥霞背, 增强了核心竞争力盼讼,积极推动集团业务的不断发展牟惰。因此夏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”墨测舒,而是“大众汽车集团将如何成功”蛔。为此冠伺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怕镐。集团的目标恳揽详,同时也是我个人的目标祭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啪编,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芬镣祈。    他说计嘿,今年夏天闭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容踏。我们强调吐该,集团未来发展的重点领域将包括冈扮涕:电动汽车冯楞、电池技术京墟花、数字化欣、无人驾驶和人工智能我邻叭,以及全新的移动出行解决方案狗。放眼未来裸,很多人将不再拥有私家车呐匹某。即便如此堪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户动撮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罕衬裁、大力拓展移动出行服务阀狄糠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阮,包括集团旗下众多品牌的战略顶、关键指标和相关措施横晌。但在此之前膜,我们并未停下脚步镐睛,而是继续开展相关业务忙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抗,他特别谈到力:“在中国闲浑剂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酞佛据,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”让那琳。    穆伦表示殴尖缚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题休色。这些实践同时也表明豆禽虫,即使目前面临压力趴,大众汽车仍然完全有能力实现目标门秆逗。他承认硷班,坦白来说瓶壕棵,柴油发动机排放事件影响深远侵掣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蝗函。我们正全力调查事件发生的根本原因踌怠,不遗余力地解决所有问题擞挥,并在最近几个月取得了实质性进展趁遍。然而对于我而言刑耸,构建大众汽车集团的未来碍恃克,也同样重要冷蔚酵。    穆伦说闷,今晚潭秀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扇勿连:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鲜刀。在2025年以前探长,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迟检锰,并在欧洲市场占据领导地位葛磋冉。    最后毋枪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望头妒:“未来将评童,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点项。它意味着自由聘、乐趣和情感潜。因此扦尼,我们注重产品设计膝离牢,并将以崭新的视角进行设计创新”烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹叼苹:李芳" "  今年7月底碑,在2016年世界500强排行榜中桃觅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羚,比去年跃升47位颧媒挽,排名第160觅补,引起国内外企业界略仙、尤其是汽车业界的瞩目滤。    今年笛砍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘛。恰好是在10年前屡乐,徐和谊出任北汽集团董事长漠坦貉,策划兄适、主导羚、实施了令北汽集团由乱到治逃垦,由小到大讨为惨,由弱变强的变革冲冷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆背啥、有益窗、独到的成功尝试入。但是隧琳,当中国经济网记者约请徐和谊扩,请他以《老徐和北汽这十年》为题好,谈一谈自己与北汽集团时吭墟,徐和谊温和恐韦搜、憨厚地笑着说攀称瘫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己维疗溜,少谈季,少写版特。    于是既,在不久前的一个上午库豆,在北汽集团的一个会议室里仕贰偶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逆丧钱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道般。今天是系列报道的第七篇胃。   “北汽这些年发展快搔,我觉得合资这一块态袱,起了非常重要的作用堕擅。不光是从量上诧氯脊,速度上宫班半,还有效益上”挛妹裤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时式,如是说道世档。    “在各种场合我都讲任姥,北汽就是合资反哺自主”触,徐和谊告诉中国经济网记者杯席谈,“合资和自主嚎,绝不是对立稿偶,而是互相借力”江。 2002年10月18日傻诗,北京现代正式成立佬刷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记季派、董事长算起嗜盖领,徐和谊执掌北汽已是整整十年胁级窜。在徐和谊的带领下厩毋失,北汽从最初的“一盘散沙”建肚啸,到如今的中国骨干汽车集团频辽,取得了长足发展小胺粮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徘忿,北汽位列第160位嫌腺,比上一年度提升47位捷,并首次进入前200名栖兄妥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寿。    “北汽这些年发展快默方,我觉得合资这一块斥吐鞘,起了非常重要的作用绅。不光是从量上仟侨卸、速度上平愤,还有效益上”鳖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晌究,如是说道阂纤题。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涩,徐和谊结缘北汽死,也正是从合资开始冉显羞。2002年磋械,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立前搽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目厕嗓睦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氛碎趟、发展首都经济的龙头项目和示范工程兜阑。    为此等卜,时任北京市委工业工委副书记借梁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽背铃矾,担任北汽党委副书记惧、副董事长枚壳,以及北京现代党委书记歉、董事长翘唉唇。 2002年12月23日挽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下币喉模,北京现代实现当年签约墩、当年建厂巧饥剿、当年投产替狡、当年出车逝飞呸。在短短不到一年的时间里贪涣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旦蒜,迅速在中国市场生根发芽哼伯。由此创下了业内独有的“北现速度”蜡。    时至2015年秋灭,北京现代已拥有第九代索纳塔苍阿同、全新途胜价擎、名图盲辅读、ix25炮啤、朗动枚凡虏、瑞纳等14款车型废,涵盖A0级动呕默、A级且磕退、B级顽、SUV等主流细分市潮小,累计产销量突破700万辆推虎。    北京现代官方数据显示熔荒,今年前7个月雇,北京现代累计销量达到59.3万辆蛊,完成全年112万辆销量目标的52.9%雌。 2005年8月8日滤摆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年遁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司但遍。北京奔驰的成立儡攻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窝。    虽为国内高档车市的后来者鸽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下队澄郎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弹胃,实现产品导入髓、股权调整惮绵菲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拷温疆,北京奔驰由此迎来了高速发展期扰钢。即便是在国内车市进入到“新常态”后丹竟接,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幢桑潦,远超行业平均水平到慕。    目前庭嚷妇,北京奔驰已建立起全球面积最大礁统截、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地射,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂葡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桂。 8月22日盒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托跑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讽:C级车登歧、E级车芜讳、GLC SUV和GLA SUV母勘。官方数据显示蛇,今年1-7月力,北京奔驰销量达167307辆考,同比增长32.9%揭。    8月22日貉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汇。在迎来年内最重要的车型后侍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜懂顽交,着实令人期待哦嘛五。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展力介,在帮助外方顺利打开中国市场的同时门,更是为北汽自身的发展提供了极大助力到哥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烘瓜税。    “在各种场合我都讲蹬耸,北汽就是合资反哺自主”纺策拒,徐和谊告诉中国经济网记者幕慕,“合资和自主炒,绝不是对立顷,而是互相借力”僚答。自2009年以来舱,由北京现代邵哄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范揩寺恍、管理流程予以借鉴的数以百计沏特从。 北汽自主实现百万辆    正是如此铝,从2011年焦,第一辆整车威旺306问世牵习,北汽自主销量直线上扬涩:2011年达到2.4万辆抵、2012年实现7.8万辆坡、2013年超过20.2万辆陋、2014年突破31万辆械钢刹、2015年完成33.7万辆狭尝哆。历经五年多的时间疲葡午,北汽自主已累计生产达百万辆强笑,跨越增长令业界瞩目疯冠啤。    “着眼未来菱,对于合资我仍然非澈耄看好粗拖毕。不仅是十三五飘,未来很长的时期回,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献袄。另外饲蝎存,在此基础上龟靶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尘嗽,徐和谊表示控疲。    “年底前还会有更多的好消息羞,不管是在新能源领域快,还是整车领域老簧冕,包括一些重要的零部件领域穷,还会有一些新的大项目落户北汽庐。这样菱铺揽,为北汽更长远的发展矗,我想合资这一块芳箍膛,贡献还会加大鹿肃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  9月29日揉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顽催,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲峰叼。   蔡明指出骏,中国汽车市场曾是低质量烽诉、低配置驹瘁急、低服务的代名词彻。诚然反毁,与美国汽车市场相比撼旅巾,中国汽车市场还不太成熟级。但是挝儡,趋于完善的服务质量稳纪、规模日益庞大的车展叛苟蠕、逐渐被认可的中国自主品牌迸葱舱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步静。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吵陇,分值越低表示可靠性越高围。J.D. Power近几年的数据报告显示斯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悼,从2009年的178PP100到如今的102PP100腐赖巍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步篡袱。尽管与美国市场还存在一定的差距咎怜膝,但中国市场的后劲儿不容小觑胶黎晦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢擒?J.D. Power最新数据会给我们答案继碎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坦遁,而中国市场的进步速度为每年4PPH刮孪。在车型研究上练拭,中国赶超美国市场需要6年时间舱憨叙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH强,而中国本土品牌进步速度为8PPH谩睡。在生产车型上葱驾,中国赶超美国市场需要5.5年统。   3. 在了解美国客户的需求上奥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年下射锚。   经过对这些数据的了解和计算海时,平均下来仙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼残,才能百战百胜圣尸,想赶超美国市扯盼摇,前提是了解美国消费者的需求刹架勃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的善毕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为聊悔:车内有令人不愉快的气味和瘫坊、胎噪声过大(来自车身下面)额、耗油量过大棺肯会、风噪声过大(来自车身周围)胆壤势、空调开启后娥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峦替擞:内置语音识别经常无法识别/误解命令错超、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题头认四、风噪声过大(来自车身周围)姬暇茬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)那绞辣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扛。同时佳始逼,在前10大问题中浇急泥,只有一个问题是相同的怖,即风噪声过大犯呢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异樊标汀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窝。中国消费者更注重感观(嗅觉保钵夹、听觉和味觉等)方面的感受质量陈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钩。   就目前来说鹅,中国的汽车产业还有很长的路要走看侗戮,无论是汽车的质量放桅降,还是汽车的整体销售体系稼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卜。凡事欲其成功饯校串,必要付出代价毋从:奋斗淖蒂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉祁奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰聚霖譬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理渡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抱僚脑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰林文:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编龋:李芳 版权作品副熟锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢羔,严禁转载极掸郝,违者将被追究法律责任画敛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翘外,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览水。作为本年度华东地区最大的汽车展览会快,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注才。同时米,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揽沛,作为本次车展的重要组成部分之一圃窍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖当垛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠每诞,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓬横,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峡饰修,为中国汽车产业的智能化泛霉读,信息化方面的发展做出指导意见牡荡。   本次峰会主办单位蔬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谈:   贸促会汽车行业分会长王侠丢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔼昂抚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘臂梢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林广端还:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮华泉拢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉光徘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袜达客:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腺毖默:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碑姆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了团,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看黑姆茂。因为我以前开玩笑说了一句话馁,我说这个车联网这两年已经实现了彪,就是人在车上用手机连网贫夏,这已经实现了刷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丘虾,手机天生的使用起来就比车机要方便暖驮查。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靖问。有一些改变我们已经看到了趁绥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勉享塘。现在有了优步需镣顽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溺螺切,这个确实听着都挺有道理淡,我们一听都很吃惊佩熄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棠芒,搞来搞去就卖那么几百台车附。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始煤仁霞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了煌贬。对于整个汽车产品诫、汽车产业链的改变它到底会怎么样相?   回到出行的那个问题我,我觉得大家也不用特别的担心闺崔。我先给大家压压惊胶魏戒,有两个数据很有意思订桐瞎,一个是美国湾区的汽车销量筋赤,一个数据我们一查就能查到臣兽巫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坷蔑翠,现在渗透量已经非常多了健虹攘,优步在湾区这么普及了陋府炊,买车的人是不是变少了唤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锣渭纲,这个没有变少烂,而是增加了娶处。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嫌纤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揽现荡。确实涨的很快渡,这个和大家的想象是不一样的究崔撵,觉得汽车销量应该减少堂领翰,怎么还增加了呢寥窗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坚题,你说滴滴侣娃扩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盲藏,这背后真正的原因我就一直说衰卧唾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了爆,其实出行不等于汽车硅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搬、道路密度不够这种应用场景呵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绷采,其实它真正的加剧了中国的拥堵幕乘眯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照榔稳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揽歧。汽车也不是简单的交通工具材,如果把汽车还原成一个交通工具锯骡饥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舒脑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裳砰径,我可以开窗镁磺,我也可以去坐地铁汇班储,我有北京和上海的公交卡握蚕、地铁卡几,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粗,我也可以骑自行车绢泊,有的时候感觉走路也很好纪乃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镁徽,汽车行业当然会发生改变可桥甘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撮从徊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验极。如果你只是把手机当做一个通讯工具串,在2007年的诺基亚已经做的非巢挛洌好了妇,但是还是被智能手机行业颠覆了牡俄。在汽车行业也是这样地炬粮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验昏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坛澎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验困楼,我们去展望一下颅存。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肉坞可,大家都提到很多了棠啼。其实很多人的展望角度是不一样的酶瞬粪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瑟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妹冲,更多的是解放了你不用开车戒喇,分享的是司机判多壁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够许佩卫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降午,它是一个规模经济的良纲。它的交叉点大体上在2020年就会出现糠,我们的预计2020年在美国就会量产阑到,在中国可能会晚两三年肉钒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的长,这是我们要看的一个趋势怂案必。   第二个趋势浪馅,移动互联网会加快电动汽车的普及墨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车米覆努。很多人说电动汽车是因为省油钱耪饺喂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娄泵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屠卤,再也不需要去加油站了捅。第三个带来的变化就是对产业的重塑监恼楷,以前汽车公司都是专注在制造考倍蚀,用户就认为是汪洋大海工剑纳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的态添密,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垒虱鞠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搽夺,内部管理的界面秦此,反而把制造这件事情也许就可外包了阑。最后一点匆清储,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吻,所以汽车作为交通工具以外的部分及钱,一个用户买了车以后需要的增值服务脾桐,汽车公司就也机会去提供这样的服务垒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验武截。所以正是因为这样一个对移动互联网呐冉廖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化任寞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凌先,超过1700名员工偿悸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品畏嘿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车把。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怖肪,激励用户懊粳,这样蔚蓝的天空就会出现得胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假寂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薪莽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注露吾。同时鸿嚷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霞睹,作为本次车展的重要组成部分之一纺幌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篇溶事,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挺倒,中国机械工业联合会会长王瑞祥帘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闪,为中国汽车产业的智能化嘿,信息化方面的发展做出指导意见褐射。   本次峰会主办单位狈趁惫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接统绦星:   贸促会汽车行业分会长王侠堆房:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喜模沁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌衡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兽谜麻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廊犀贿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赣锣帆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钾乳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堤桃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩虢蓟浚快须,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长然愁,因为现在我们是全世界销量最大的市场府。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺点、环境污染等方面层,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战畴碗。同时舶楷泻,智能制造肚宛拌、工业4.0虏骨、移动互联挤圭惋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战食翟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溜前、“互联网+”等发展战略狄四度。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点备。我们有很大的机遇赔纹汐,我们会见识很多非常有趣的变化崔瓜。   当前业界普遍认为海亩稗,低碳化态枷、信息化块钙烁、智能化是未来汽车技术的发展方向世覆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇邓卡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屁涧五,正在成为汽车行业的发展热点鹿默,正在助推中国汽车产业的转型升级就,从而进一步打开智能交通产业的价值甸滥湿。在2010年的时候碑举,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索电守邯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侗胎孤,为用户提供全天候亩、全时段的服务救,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裁,签约和活跃用户超过一百万圈敌,累计为用户提供约2亿次的该户服务椿,人均交互服务超过11万次掂。经过近七年的发展闲饥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贸协,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用睛耿、凯迪拉克含墩、别克妨傲、雪佛兰上使用炬赊,倍受消费者青睐溃仕酪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤,面对新的市场和技术趋势避魏采,基于车联网多年的探索沽、实践结合行业的技术储备缆师曙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凭禽芦,提出了到2020年力争100%产品实现互联赂构,并致力于打造以车载信息服务铰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辽脚,为人超酚嘶、车提供安全智能便捷绿色出行弛八挖,初步建立和谐的人挝伟嘎、车坏缕、社会互联生态圈青模菱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克素公揉、别克那恋戌、雪佛兰品牌换,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展回俱。除了安吉星在移动信息和网联上豆前,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夏涉括、内容服务能力感、大数据运用能力魏虹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戚欢、B2C的业务榷行苟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全榷娘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露零夯、支付安全奈勤拘,更可能引发行人安全和人身安全莫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时取洽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灵溶啃,网络安全开发包括威胁因素识别督潜、安全战略制定汞合精、安全措施执行赎辅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碗幻鸿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揪钡,并且在过去几年不断的进行迭代升级婆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涝。伴随车联网技术的发展房陵高,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术犊杀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术穗弥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶偿示。让汽车驾驶更安全户莎希、更轻松牢屠、更有效炒秤那。   我们身处在这样一个时代曹缓洁,新技术层出不穷使一切变得可能敞,我们也是非常幸运的一代人衔萍宪,能够见证汽车行业在国内如棱、在整个市场上有一个颠覆性的发展录。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化省豁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞眯。同时也让我们对明天更增添信心和期待亮闹,激励我们坚持不懈的努力皑。   我们相信葱痛遣,汽车行业的发展刚刚开始心宿。汽车行业与其他行业的相互交流炕阿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怯。我们会和同行一起共同为之奋斗刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺檬复:李芳" "   9月28日须媒,在2016上海浦东国际汽车展前姐船路,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唇,新兴造车势力椿、养车恨、汽车金融等领域从业者棺,走到台前徐酷,与大家分享及探讨未来的市场前景曹裳粉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲问。    吕征宇屋:各位领导孙陌、各位嘉宾喷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典词驶沮,刚才我们的同行说得非巢剩好槐,其实我们有一个共同的理念颠泻,而且我们也有非常多的痛点坝焊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妊,我们也有美国合作伙伴的公司搓胯捶,乐视的七大生态是有机的洛呐,在零基础上打通的翁日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的电配,目的就像董事长讲的一样埂,让“蓝天白云”再飞翔百,目标就是打造全球最先进的超级汽车欢妒文。    那么用互联傻垛柔、智能杭蛊、电动牧篱拿、共享的方式圃附,实现“未来”的交通方式畔抵饲,我们认为汽车产业非,还是没有被互联网变革的产业成。对于乐视超级汽车生态而言妮讳菊,我们有四大基石干嘘,我们相信社会化驼铰袭、分享化艾、互联化毁庭、共享化将成为我们未来变革的方向魏掠。    从我们的汽车生态诞生以来独蒂,我们保持着快速的发展惕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目渡污,落地在浙江湖州 洽,这里包括绿色环保的环境酱本、自动驾驶的一些功能和区域倒讥惮。    同时我们最近可以告诉大家捎,我们的产品样车在美国已经开始路试粮渭适,技术在百米加速已经是全球领先了苍,产品的量产进入倒计时状态朽弛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔷,创造首轮汽车最高融资金额的记录阿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乱卿截,协同开发也是我们在北美的基地阿、中国的基地氓泰底、欧洲的基地共同开发呻布菇。同时我们的战略开发电动的底盘机构尖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狼癸辑。    第二个就是智能化呜,车是人工智能的最佳载体秽孰,乐视做了大量的投入稳疟灵,在硅谷和SSA成立了研究院番诲,在智能驾驶也取得了突破性的进展柏缉捶。社会化就是刚才说的分享另,我也非常喜欢这个创意矛萎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗣伤媚,我们相信在共享经济的领域里怯,无论是Uber的繁荣提辆,都证明未来不管是房子疵夕、汽车都是重实用的趋势虱犀,所以乐视将战略转移尺文册,推出车租赁的平台骗剖炮,我们叫做乐享平台仇偏。    其实最重要的议题璃,乐视作为互联网公司凛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喂圃帛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解同似伴,电动化鸡蝗竭、智能化策、互联网化鲸仿摊、社会化舵,这四大纬度有密切的联系呻憋斯。    我们把汽车当做全新的载体祭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通跑哭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功残,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竭龟锨,谢谢大家杯下痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁蜂型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日劫虱熔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闪廖信。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓣订棉,他认为车联网伤哇欢,既然是大势所趋杆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网八庙僻,少炒概念俗,多做实事鞋歇。 以下是王侠发言实录顿橡:   在这个夏末秋初沥陀舒、时令更替的丰收季节钵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脸两,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溃陌。在此巍挥仆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搽摊晨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酮饥,汽车产业的电动化抖尸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题衫,而且也正在成为全产业链创新求变禾娜、转型升级的主战场宽跋。但是岸镀,热点和繁荣的背后微磁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雹徐凰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样写菊龋,车联网也在热捧之后开始遇冷庙就榷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朝。其实片,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜂席浮,我们要理性面对槽、系统分析放萎,既对前景充满信心诚盘许,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谎,才能在变革的大潮中认准自己的方向栖芍赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先估光,我们要清醒地认识到跨,汽车的智能化和网联化是大势所趋胃,是不可阻挡的方向送。电动车还有技术路线之争穿覆、对减少污染和能源危机的疑惑伺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卢,没有坏处巍许。汽车诞生130多年来认,除了带给人类方便之外可,还带来了许多难以克服的问题蹈,比如交通事故吠芥殴、环境污染和拥堵纯、能源危机等等歌套。车联网和自动驾驶等新技术的应用显,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐噶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捐公吓。现在不少基础薄弱的车企仓拷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摩钙,多持观望态度辩司,这也是目前车联网叫好不叫座帽恳、貌似热闹却普及率不高的重要原因豌肚甭。我想说的是教兰泡,既然是大势所趋拌诞,就不要犹豫不决曙常,否者真的会给对手赶超的机会两管杆。   我们要清醒地认识到梁惰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弗。汽车市场的低增长成为常态之后想褐汗,我们对于销量的追求空间越来越有限丛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔷裸先,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值很临,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道薄黎鳞。   我们要清醒地认识到讹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俺鼻,必须是社会性的统一行动漏需兴。一方面煎,车联网是一个汽车生态鳖推,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入儒静式,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致玲。另一方面林,车联网又是由整车制造商赖箍衅、产品供应商苏、内容提供商财、软件供应商闹、服务提供商我亥委、网络运营商等不同角色组成的产业链秀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玛段,打破壁垒璃违饱,互相开放信息系统梨梁岸,进行深层合作交戎团,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的常停剖。   我们要清醒地认识到兽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破够飞,而是要靠一个技术集群的集体支撑拼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乏琳,如果通过手机就能解决的藤,其实不应该叫车联网奸。大数据态、新能源技术垂臼、网联技术袱敖、自动驾驶技术顺盘囱、传感技术硷、网络安全技术等釜陇遁,这些技术的应用都是相互影响丘扦、相互促进甚至是互为条件的色弧扣。比如汽车共享和无人驾驶泞斜,就只能在车联网的前提下才能实现从涝炮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仙散,并给汽车共享带来更多可能性痰。另一方面饶荡滔,与手机和家电不同的是隆参,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陆评床,绝对不是有钱就可以任性的地方荷杯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平传,中国车企面临的问题一点也不比别人少肋拳纷,我们一定要避免浮躁情绪劳,少造概念攫,多在核心技术上下功夫上。   在刚刚结束的G20峰会上耍匈,习近平主席表示盗涵:8年后的今天篡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唇佰农、人口增长穿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氖混日,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减券,新一轮科技和产业革命尚未形成势头教。其实善享,对于全球汽车产业来讲香玛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱岛,传统技术进步的空间越来越小复醋迪。在这样的背景下亨蓄颠,智能化涕汝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎羌茧闲,为汽车技术进步提供了新路径嚼扁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手糕本。   今天告,我们以“智驾未来荷啼、创领先锋”为主题察戚,邀请各位企业家芳诚、专家学者共聚一堂氖困,希望大家能敞开心扉让类,知无不言钳浮疤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策踩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量防。   最后保,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹬,祝各位朋友在沪期间顺利赔谦成、快乐方橇骂、安康侠溜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型家,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306社敛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体换叮邦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凸宫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛇崔,在下线前夕插,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通劳坪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读府。 一郸桔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型别。今年1-8月拿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侮魄稗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滦届沽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豢逻,以首款SUV——威旺S50为节点秦嗜,一步步走向经济型乘用车领域习,实现“MPV SUV双轮驱动”幢。对于未来产品规划邵惋茶,陈桂祥向网上车市透露世丸霞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酥动,并冲击40万台销量规模藉。” 陈桂祥进一步表示断:“北汽威旺的MPV秃憋泞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赡欺。2017年的销量重点会集中在M50F上教船购,到2018年也会有全新产品上市侵价间。”    今年8月16日荡蕾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拆,对于转型中的北汽威旺肆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化法侠臼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型量躺叹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品古吐蛙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喂点睛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吵尺洞。在陈桂祥看来池七,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朴魔。    二呐刻氢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陇校,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坦叉谢。M50F具备明显的高颜值特征鄙办勤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弊论菜。而做到高颜值并不容易劝浩泥,陈桂祥向网上车市透露躲犊舶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源郸断刑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发崩灭跨。    从内饰来说揭提如,新车的设计均由轿车化标准打造票侩,其配置在科技感编奠、智能化上都有出色的表现俺避,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控操啼。同时发,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寒蝎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蠢建,智能化水平足以媲美合资品牌仇勺底。 在性能方面点成,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速独陆昆,进一步满足消费者的需求狈邢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奔怀腥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掂,到2020年威旺规划40万台的销量苏兜骸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卿沁。未来将在夯实MPV市场的同时祷匈,进一步做好SUV市场怕瑞辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缓搓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枚希,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抛搬私:苏州吉姆西喇溉还、苏州金龙酞逆监、深圳五洲龙吐拇沦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元细藉棘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴荆两殊,并对吉姆西取消整车生产资质屉噶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彩艇,追回补贴资金残软技。    根据通报频虹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆楞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元朽佬岔。不过拳纠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疏剃哺。 补贴新能源汽车的依据何在窝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆段详老。市场经济最需要的是诚信紊略挖。但是吮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中构冀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟锌牵害爬墩。部分领域缺少应有的制度约束莫敲系,秩序甚至失范谎碗雄,这并不稀奇图,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拒。尤其值得一提的是檄椒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标馅。在这一目标之中第密肩,财政也被赋予了其应有的定位猛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”熄嫉京。中国社会的根本性变化需要处理好市场耻、社会与政府的关系烘阑骂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滦我。新能源汽车市场同样是市扯捉泄印,从根本上说同,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥噬察敞。新能源汽车骗补问题的源头枢卑此,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞧链烧。    当然绢捎岗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陌,不是市场取代政府定,而是市场和政府有主有次崩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舌配。说时容易做时难饺觅泉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题上了。补多少箔拢捐,怎么补适闺宿,补贴如何管理等等痛慧恰,同样都是难题忙。    为什么要补贴新能源汽车弥伴?可以摆出来的理由不外乎如下剐高:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弧菠鳖,只要予以补贴槐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展的脚。这么说不是没有道理翟熊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踩仕拷,成本较高肩袱。有了补贴少,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补飘刃颧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善珐光浮。只要有足够的补贴倡辖,新能源汽车的发展肯定会更顺利都娠。    但是曹围,有了补贴俏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挞?新能源汽车发展的关键在于技术蒋扔驹。有钱就会有技术吗断?这才是问题的关键烷联。的确刹星,现实中有许多技术是可以花钱买来的褥间。但是澳,先进技术不见得能买得到工。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爸。各大汽车企业也在努力开发新技术埃皑巾。在这样的条件下捷,新能源汽车的发展方向都是问题霸诡坏,怎么会有可供市场销售的先进技术摩?有了钱腐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杉娜,但是秒饰脊,研发投入增加考,并不等于研发就一定会成功背眠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歇,没有确定性的目标施,研发投入的针对性也不可能太强痘。在这样的发展阶段哼会蛇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法享嫡,让市场自行选择合适的技术竞顽脯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞎齿谐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雄戏光。优势到底有多大侠损,得看技术疽。电池靠电力供应掂呜,由于中国电力主要是火电溪,最终提供汽车动力的是煤炭谎娥祭。只不过骗咐且,煤炭发电地可能不是汽车使用地袱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地略。污染是否减少犯,还得看耗电量的多少泄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邯。之后憨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勘。传统汽车汽油有不同等级忙泰描,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冠隋局,这也会带来一定的污染涪始管。这都是比较时需要注意的讹颅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进槐凡棋、充电不是特别方便的条件下稠朴靖,混合动力有助于新能源汽车的发展财,但问题是显茹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辱啃校?充电不便就不充别翔,将“新能源汽车”当传统汽车使用味,也不是什么新闻堵。还有艇藏畅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顶,到底改善了多少能源使用状况赎两露?太阳能利用技术的改进屏常铂,可能是新能源汽车发展的重要方向梗。太阳能丰富悼手妇,足够人类使用氏缆,但是目前利用技术较为低下渤吴布,妨碍了太阳能汽车的发展场概。石墨烯等新型材料的使用传,有许多未知数熄刷,也意味着有许多新的发展空间伸勒枯。虽然空间多大未可知惋骚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迁暴窜?政府在新能源汽车上的补贴较多物。包括中央和地方财政补贴在内份光,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懈蚂。补贴力度惊人芒竭架,这是骗补的根本动力侵。当然爽痉泪,骗补还只是个别现象庞,或者说只是占全部补贴的一小部分镁龄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断融核。如果问题的分析只是到此为止连港法,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策目。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嗜,只有寥寥几个僳泼部,但是所涉企业在业内的分量不可小觑珊浆谅。这些企业不是小打小闹的企业任,从某种意义上侍鸽涣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狼颁磊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惩笛旦。这些企业按照正常情况下船,应该合法经营才是熟剔涩,为什么要去做骗取补贴的事顽?从企业层面来看塘扁耐,这是市场经济仍然不够成熟的表现侥肩烷。在成熟的市场经济下椒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扮美灭,至少应该是诚信经营的甩版葡。骗补肯定事出有因溅。    值得我们拷问的是潦矾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题探?大企业铤而走险哨筋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低废,企业不必费太大劲就可以做到魏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瞎泛祈,倘若没有足够的补贴乒祟衰,新能源汽车业务也是难以经营下去的粒埔。    政府花钱是要讲收益的酪。动用公共资源紊昆,就必须将事情说清楚绵父。最终跑贡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拓勺。评价报告应该说明补贴的总耗费号捅譬、补贴去向以及效果欧。这是国家治理现代化所不可或缺的郸圈吭。每笔财政款项都应该用到刀刃上橡馅渤,都应该得到其应有的收益竣疾。算总账繁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展天,这个判断并不容易做到碘。仅仅纵向比较是不够的踌硕,我们还需要横向比较磺,中国新能源汽车行业与世界同行相比粪侩县,地位是下降了沽,还是上升了苯涉。如果上升醋寞羞,那么上升到什么样的地位慷?如果下降淖乏案,那么下降的程度又如何舅鲤脖?即使有了指标数据嫡狙,争议仍然会持续下去故础吭。也许啤酞绦,我们可以通过其他指标来加以佐证失。    新能源汽车的受欢迎程度航率,显然就是一个不错的指标弥唤。2015年新能源汽车销售了33万辆姑实,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橇仓肮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芯杆,那么实际销售数量更小祥。新能源车价格不低肚瓮峦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美必。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钵阑,更利于判断讹涩叭。北京小汽车上牌需要摇号纺空弊,但是新能源汽车的号是单独摇的痊,且获得的难度大大小于传统汽车狈。这样碉垢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车了。他们选择的理由多是容易拿到车牌暖涪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伯磐坎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖想逢,还要摇号紊嫁,获取牌照的难度和支付的代价都不心鼓仙浮,新能源汽车和牌照捆绑销售圈魏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浑,于是他们也可能选择新能源汽车乾。但就是这样仟替雌,新能源汽车仍然没有流行起来酿。全国其他地方街厦济,也未见新能源汽车充斥着整个市场沸婆秒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滇修,但是碾等,我们需要思考评氦,这些成绩中困,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弹德普?一些城市为了招商引资被瓮架,鼓励新能源汽车企业到当地投资成攘划,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车讽。“双赢”战略的实施竿棱导,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进京霞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芜,这样的不对称竞争扶持遣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔼怖滇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迪,是对新能源汽车价廉物美的期待副掣勿,是对节能减排效果的期待纬船庙,是对先进技术发展的期待手串。这些期待都是合情合理的款群。但是段频,供给侧结构性改革还未到位佬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求让拢箍,这才是问题的关键羌吹。即使要给新能源汽车补贴埃,也应该考虑补贴的环节赂抄斗,考虑补贴的对象欠,考虑补贴的效果盗卜陛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴称诺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猩,不能有效激励新能源汽车技术的进步广记。如果一定需要新能源汽车补贴坡镰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锭毋退。这样的补贴有点后期资助的味道俏苍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凶。但是固赡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诲胆芯,那么它就在这个行业有了竞争优势动算拼,实际上不需要任何补贴返,就可以经营得比其他企业要好姑怜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糖驮,扭曲市场行为枷逃。而且旧盼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谈。新兴技术的成长在萌芽状态拧袍逻,可能没有竞争力卫困坎,但是氏戎却,经过一段时间的发展之后欢揽,就可能显示出新技术的力量迸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淡苫,今天领先的技术兽瞄,到了明天就可能落后翻净履。这是技术发展的规律性所决定的写凉却。为此亭尝凶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间什舌,因为未来的不确定性杏,没有人能够确定未来的真正技术路线舰竟句。留出市场成长的足够空间深,可能比别的做法更加重要眷董。骗补问题的出现碉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机必荤。    基于现状化扫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毒渭。这些年的财政补贴衬柔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样客秽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会间。相反茫,效率不够高的补贴及,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少篮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重艘掸。现有的补贴如果不是投向终端薯旧,而是投向技术研发答,会不会效果更好点呢村堂?个人汽车消费纯粹是私人事务膘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叉。骗补问题的暴露讹矢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晨椒危。补贴本来就在退出惧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镭。补贴旨在鼓励研发坚把沽,鼓励新能源汽车技术的发展淡唾,而不是其他具体的消费目标锹慌巴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乡吴。这样的技术支撑出来的产品耪茫,还不能满足消费者的出行需求凉咕。财政补贴可以退出扫来,但可以通过科研经费资助的方式歧,鼓励新能源汽车技术革新坷。同样的钱逛夸丁,花在科研上的效果菲私,可能比直接补贴消费更加有效季。创新驱动发展战略的实施亥,从根本上看扯儡辞,需要依靠的是技术创新猜安。在技术创新上多投入另,并注意投入的有效性厢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子如死歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把位:李芳" "  今年7月底嗜督,在2016年世界500强排行榜中替五,北汽集团以549.329亿美元的营业收入避灭,比去年跃升47位刷十,排名第160边茫,引起国内外企业界粹取阿、尤其是汽车业界的瞩目锯拒。    今年潞颇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坎笺。恰好是在10年前片,徐和谊出任北汽集团董事长顷叼,策划谋特乔、主导嗜复高、实施了令北汽集团由乱到治片,由小到大啸雀,由弱变强的变革搭富,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆何、有益潜杯、独到的成功尝试坍阜。但是伞仟,当中国经济网记者约请徐和谊诡,请他以《老徐和北汽这十年》为题吩窗,谈一谈自己与北汽集团时舍据,徐和谊温和霓、憨厚地笑着说突硼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己你,少谈脆盘钾,少写赐。    于是肝毫,在不久前的一个上午挺,在北汽集团的一个会议室里降黄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玫菩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膜。今天是系列报道的第一篇说鲍。   当时嗣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叹铰,实现跨越式发展”的战略坎,以及构建整车该钨渴、零部件性淋尚、研发笔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窟兽捌。“老徐这人的特点就是说话算话菇负,真抓实干细佛。眼瞅着北京汽车研究总院挺屎睛、海纳川汽车部件雾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媳、新板块一个接一个地建立起来纹,形成有力的链条塘墒头,轻装上阵妻豪翘,并有序运转”列癸。 北汽集团党委书记赋姑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胚菩拆,连续多年蝉联世界第一糕姐孪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贾。    世界汽车产业的竞争是国际化的厘霉、规模化的都,更确切地说是集团化的提炭内。观全球汽车产业格局虽辣,能够称得上汽车集团的仇笨,美国有通用耸、福特练碍,德国有大众讲秽棚、奔驰猴、宝马本憾鸵,日本有丰田穷、本田簿,法国有雷诺-日产闲、标致-雪铁龙漏破,韩国有现代-起亚髓价,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歌,谈到中国的某一“汽车集团”慑歼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摧篱会,没有自己的品牌和产品街,不就是一家投资公司吗茄捎晨?算什么汽车集团!    每年境耿阂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闹酗兢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猩,不但被大众诉史、丰田屁径呢、通用们甩出几条街梨,也常常被长安炊瓶送、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吻。    因此惟配承,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挡蚂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铂蔬缺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灯惮孟。    过去10年间翘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后朔朽,在汽车产业集团化方面做了大胆寿、有益的尝试犀奠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谐母鹅,逐渐培育漠灌羡、锻炼成为一家颇具规募骄刖荆和实力的汽车集团菇哭,在研发腹奇、制造千统氏、人才馆府、创新混哦痪、管理等各方面实现了标准化攫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业椒,曾经拥有一定的基础和财富窟岛,令人期冀;同时瞧脐怒,由于分散化瘸、碎片化城欠巾,更存留令人难以释怀的遗憾枪干。    北京轿车工业与一汽咕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渭,有考证甚至认为棺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌畴苇掇。    据汽车老人陈祖涛回忆灰息,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屎缸途,北京生产的轿车最早使用了自动挡筛恭,而对手只是手动挡滥叫。    上世纪六七十年代卵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北算敖,成为一个时代的记忆弊擅。    而同期米订,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赡辨位,遥相呼应的脯梳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辟。    改革开放后煽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吮。    到上世纪90年代藤蟹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摊兔、称王称霸拷老霸。    特别是2002年廉闲兄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潦世建,也创下了高速成长的纪录人似卑。 北京牌212越野车    可惜的是沉臼,在这些看似个个突出的单体层面之上魔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巢,除却福田与现代溶盗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争化书,还被同行作为茶余饭后的笑料些堆劝。整车企业尚且如此完,北汽的零部件企业就更加不堪了烈。由于资金蒜、技术和观念等原因祈,大都跟不上主机厂的技术升级片,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抽,有的企业已不得不靠出租房屋度日喉十随。    忆起十年前上任之初的状况脯此客,徐和谊对中国经济网记者说贸,当时的北汽一盘散沙欧托梨,特别松散涸,单打独斗沉煽颂,各自为政吗唐和,互相内讧伶贬,效率低下……照此走下去陋台,“没戏鸵,一点戏都没有”!他边说边摇头侮艘。    由于资产结构的相对分散构,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业杰侵。日常运作中酒,大多只是履行政府赋予的出资人权力贯孔轮,无法形成一个科学的集中管理机构浑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系熄,深入企业经营管理了旦柿。    2006年10月底薄,徐和谊出任北汽控股公司董事长埂溶,恰逢“十一五”开局之年瘁,他率领北汽以科学发展观为统领筒,对产业结构和发展战略进行了全面舰呜陪、系统肛、有效的调整趣。    有北汽中层管理者清楚地记得材椭税,当时伪乔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劫拴确,实现跨越式发展”的战略思关姥,以及构建整车唤尺通、零部件脱幕、研发惮辨的、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膳。他说笆亮,“老徐这人的特点就是说话算话鲍,真抓实干呐写换。眼瞅着北京汽车研究总院蓬盾勤、海纳川汽车部件氰歉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瀑、新板块一个接一个地建立起来颇始,形成有力的链条肯丝坟,轻装上阵办,并有序运转”朽。    到2009年臀扫,短短3年时间暇盛情,汽车年销量突破100万辆大关酒诉,销售收入突破1000亿马窖,北汽集团化战略初见成效棋核崇。 2016年控,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煞痘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拿喊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入朵凡,公司治理结构进一步完善蚊佰伺,集团的功能定位更加清晰;同时妇古糖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贩岛,并将在人才吸引儒肖卞、产业链完善及兼并重组中忌湍,发挥出更加高效的运营效率潘施。而外界则普遍认为稍故,名称的变更半酸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寄两吮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浚。    “北汽控股更名为北汽集团购腿楔,是北京汽车工业的领导体制便、管理体制的一次重大突破寿独,找到了北京汽车挺捍钉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寇掠献,徐和谊当时说骗。    随后皖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标崔律潭。根据规划卷莆畦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元松伙,大力发展自主品牌尝靛,完善和打造全产业链删,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缉晦么,进入世界500强铃夸模。    “说到做到棘蹬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芍腐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破示,战略性新兴产业蓄势待发耙绕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升踞室,各项增长指标位居中国汽车行业前列衬酿陋,成为近几年来最具成长性的企业集团弘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   姚景源认为辜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肃,而产业政策需要与时俱进腻。    杨裕生表示琶:应适时推动电动汽车市场化厩,也就是补贴退坡史绥,一直到取消补贴攫悉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拼瀑南,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剔。但是博霖拧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囤匙,不宜鼓励稍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娇示涝。    侯云春指出妻戚,新能源汽车发展需要在供需两端发力葡灯汀,两手并用潮,推动新能源汽车健康发展壁茸弹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倡心,表明在国家相关政策的助推之下帛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诽推坛。其中垂锋滑,规模巨大潜牟、涉及金额超10亿元的骗补事实纷何,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刷衔刻。昨天赡犯坍,几位专家学者的观点引起关注跨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认句翰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寇。对此般娃哎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示漠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段媒呸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性完汇脖、必要性的措施算群。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氰头华,政府对于新能源汽车产业要进行干预拴,而关键问题是怎么干预洁酵,干预什么潍唯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桨嚏坷,而产业政策需要与时俱进”捆,他谈到璃系翁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用探报,并提出产业政策应该遵循四个原则锻岭。一是产业政策不能替代市城搿;二是产业政策要管产业露赴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鲤。    杨裕生也认为春,目前的补贴政策有两大问题恫幂,一是单车补贴过高莫,二是补贴总额高李窃辫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抡亲缅,副作用很大瞎按巷。    在新能源产业层面窟竞,杨裕生表示词何:“应适时推动电动汽车市场化菲蜗,也就是补贴退坡窃覆抒,一直到取消补贴此。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窘旁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惭灸。在技术层面桨藕,杨裕生认为问驴如,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琴膊壁,第二就是发展不补贴伯哥、已经市场化的低速车辉敛公。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烂,不宜鼓励淀汞荆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藉背。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浇敢渐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乱汀程,新能源汽车发展需要在供需两端发力餐挖,两手并用葡,推动新能源汽车健康发展鲤拣。    侯云春解释说佬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匙暮桐。一方面大家喜欢用茅床回、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施将芹,政府和企业共同努力筒堵差,使得新能源汽车能满足消费者的需求洞萌,开拓新能源汽车的市场担鸵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份书额:李芳" "  如果我们做好准备的话堕秆,赢家当然是我们炔獭烘。我们不担心其他的烫鸿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淬境彼,我觉得只要我们做得好滑俩,一点都不用担心间。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阮施,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荚炉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后配村,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛊滩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勺奖袄。其中特别谈及奥迪与数字化瓮投。    施泰德说噬椒,到2025年以前逛瓜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缄?汽车行业正在经历一场变革落八槽。对我们来说樊,有一个非常重要的关键词衔凹目:数字化泌唉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茧盯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揽雄哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沛,我们眼下所处的时代计,奥迪科技一直处于领先地位相砰,并不断进行新的突破慨孝贡。对于数字化立添赔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商姬。到2020年时胚恨冀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杯贺,这也是我们引领未来的一种设计羔裴,包括其他顶级科技昂愁,包括我们的传感器钱堵柬、雷达挎、激光大灯等券伟成,都会进一步巩固奥迪的领先地位心夏士。    施泰德说貌哨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绘,我们会全身心地投入到这一点略醇,包括3D地图皋风,导航等应用屁贯。对我们来说冕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宿缆腐。当然瞳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苫恒。    在回答有记者问悔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啡豹距,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芯融,有哪些优势洁履晃?在这场竞争中挂娩,谁会获胜”的问题时瘦磐,施泰德表示食喜:如果我们做好准备的话抛骂俯,赢家当然是我们勾瞬食。我们不担心其他的陡偿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豹教,我觉得只要我们做得好够,一点都不用担心如。    施泰德强调火奥漠,在某种意义上善淑,我们也是一个初创企业泰。其实捐摊憋,奥迪有很多细分部门凡谜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作响。如果没有这样的合作口祁箔,你很难相信懦怂蒲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远需傅迹,我们能够成功地实现自动泊车苗黑堤、自动驾驶等某。    施泰德预计了裁凳,2017年匙辖舞,我们要推出新的奥迪A8申熔,自动驾驶的时速能够达到60公里哪脸寂,没有别的厂商做到这一点汹俏。如果我们明年能做到这一点的话度办舜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技殿宛举,启迪未来”骄蘑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌谈辨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际砂案吞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戳嫩。庆典活动前夕廖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烘欢澈。一汽-大众汽车有限公司董事酗久、总经理张丕杰除了对政府梦、经销商哩辟缝、员工脚告、用户等的支持表示感谢外撂头,他也坦言篙咖腿,在新能源到、“互联网+”等方面龋,一汽-大众起步比较晚狸拳即,这些短板正在引起高度关注阔佩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沧郡解,“因为有你揭垛,心存感激”粮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鲤恼,来感激这25来帮助我们成长的所有人厘闺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果男袜。从前辈讲起扛冻撩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氯,还有陆林奎等等的领导帘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凶使鸽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迹。   25年来扯将,我们要感谢的人非常多先。感谢国家和政府的支持与帮助稗藤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持豆祈沫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行墒妥。例如成都届,成都今年是高温天气缎该,最高气温是37.5度而且是持续的虚梦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捕,政府部门给予了很大的支持和帮助贝拔。   我们要感谢1250万用户桨添,感谢他们的选择和信任檬粗。一汽-大众从项目开始建立邓,一直到第一款捷达开始投产乘鼎愧,捷达在市场上并不是一帆风顺的妓毯,它的初期是走过了一段曲折的道路叛兰垫。正是在困难的时候返,是客户帮助了我们书、鼓励了我们鹤诫璃。还记得在困难的时候哭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国墙禽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岔梢滩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工相办奉。一汽-大众的员工非常的进攘伤θ荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化示、吃苦耐劳翻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬非倒坊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦来。大家知道一年365天僧温滦,如果周六周日全休息就要去掉52天蹿,把所有的节假日都去掉帝棱狡,标准工作日应该是250天檀临缴,工厂的康采恩标准就是由此设计鞠攻。而我们加班到300天枷楞埔,320天是常有的事继五,员工非常辛苦绞必,所以在这妇棋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牡。   要感谢中德双方的股东扛。要感谢他们具有前瞻性战决策疙定,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绿。一汽-大众的建立坍,当时在中国的汽车合资企业拱交,一汽-大众成立的时候也不过就两家委亲矫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下藩,股东双方做了前瞻性的战略决策档,才有了一汽-大众诽午,我们要特别感谢中德双方琶。   在一汽-大众发展过程中寥斡,比如一汽-大众西部战略傲土茅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苫惹梦。一汽-大众在西部建厂的时候纪纶阀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呻硅。现在在西部的生产基地泛刮仍,今年他们的产量突破65万辆猾传锯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舒邦,在股东的决策上由一汽-大众执行的节的,也取得很好的效果挤。此外店恒,还要感谢1200多家的经销商媒忍死、700多家的核心供应商合作伙伴疾懊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惊粮剂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些偶茬峰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湾玖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态建柯,中国适合于家用的车型非常少瓢面。25年来捷魂彤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瞬驹捅,上缴税金3700亿元丧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逃、奥迪两大品牌12大系列产品及娟唉。   25年来臀便,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升眠山,带动了中国汽车工业质量意识的提升波。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌备泵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量考狭,一汽-大众是领先的嫂纯廊。同时编傻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主示。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抒罚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纬砷。首先顾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柑灿。一汽-大众的体系不是一天打造出来潘笛识,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的夕。   其次楞嘛,一汽-大众拥有一套完整耍、标准的制度和流程的有力保证犀傅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰口逼,制度和流程是保证昏。   再次仇此,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忙玻嚎,在经营发展过程中有很多难题需要解决效鄙,有很多矛盾需要平衡颅颗,用什么样的标准来平衡男?底线是什么然?那就是质量粹慑扑。一汽-大众一直坚持质量至上烫谋宽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关第,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业富龟,这也是质量至上的战略要求面暑。   此外迫,高品质的人才瓣,具有工匠精神的员工慰冉技。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质笆禽绘、传承的文化也是高品质犬,得到的技能训练也是高品质握娃。拥有和企业共担风险的合作伙伴惺哥料,无论是过去瑰蜂、现在还是将来都是这样烩暖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起歧脓。一汽-大众在自身发展的同时缮砂啸,也考虑到了整个供应链的协同发展态溪秘,对于整个价值链会有高品质的要求讹体骗。   最后儒,一汽-大众在努力践行企业社会责任缎奔饯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酸戮舵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懒集缚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上识,既要总结经验和收获社。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弄废艰、走了哪些弯路饥爸,下一步应该怎样避免红。   如果说到过去的不足撅,SUV细分市场比例快速提升哄,一汽-大众对此准备是不足的吼颇脓,对新能源配吼恕、“互联网+”等方面的起步也比较晚广。一汽-大众对于未来仍然充满信心腻礁,这些短板正在引起高度关注朔襄沸,企业正在考虑这块短板如何去克服饭肠煤。   2014年嫉供,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议究,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望步颓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彼插。   面向未来软勒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溶,保持创新蹭邓颁、驱动发展触诧,并释放出更强的增长动力式。同时嗽,也会与各方伙伴实现合作劳抖,实现更为广泛的互利共赢桶舶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒂,不断回报政府聊推鞭、回报股东揣观、回报社会郡卿究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间暇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郊。他表示埔伞陛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位湘刹夕,并将继续保持限量生产以追求独特性须。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型豢壁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante几系。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低觅逝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探点扑量,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用噬酮。业界有所疑虑的是敝遂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畏慌堪。   对此皑,薄亚铭向记者表示垄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低曝腊耽,但都不是便宜的车型晃憋吻。Levante的价格达到了100万元左右班扦郝,Ghibli的价格也达到了90万元左右俊簿,在产品定位上依旧不低森。同时哺琶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氏,依旧走高端化路线府禾默。薄亚铭还讲到估:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逝客歉,不会把目标提高到每年20万辆嫡弄奖、30万辆的水平书缄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量料,所以我们能保持品牌的专属性弘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明偏犁淌,他表示极屑懂:本次车展上上市的新款总裁车型风涂,除了在产品上进行了升级外鞍兰,还提供了多种个性装备来滥,客户可以从中选择很多种搭配泪苦。此外顷零筋,新车在性能上的提升显著冷脱华,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嚏、动力最强的四门轿车检吼窟。   此外啊普搓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氯,开始尝试电商销售模式添潭。薄亚铭认为嫩潮肉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胁杉,因为中国市场的客户已经变化澎仍韧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伦瘦捍,现在有很多人都用手机去买东西撮徒补,这是市场发展的趋势认。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喝棺卡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式空,即用户车主首付车款后档评麻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迸搬呢,到整个租期满了以后葱矛,这辆车的物权就归给该车主乳方讹,该模式类似于分期购买楞评荷。   薄亚铭说沏掏劳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氓奴,但是在中国市场还是刚刚起步瘦藕,有一些量产车会采用这样的方式做堂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酒。他还表示次遍穿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策信饺,其实反响真的是挺不错的隋趣。尤其是北京叹嚷、上海这样的限牌城市括铰。通过租赁的形式跑匆,牌照将打包在租赁费用里面楷府漏。当车主买到车灵涛娘,即启动融资租赁手续础晦阔,拿到车辆牌照火省,不用为没有牌照而担心苗。如果是企业车主戏请惕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税攻式,是非常划算的料烹坡。”目前沤扫,该项目仍处于试水阶段眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂门:李芳" "新能源的发展惯娟,是大势所趋褥,但具体方向完雷盯,也扑朔迷离砷许垄。    电动车会成为未来的主流吗社瞄?现今的新能源汽车产业健康吗脾?什么样的新能源政策更适合我国国情辅?    2016年9月2日蒋踩搽,在2016泰达汽车论坛上侗卵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宠甫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”权淬拆,他认为轨臼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题常,恐怕不可持续洽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外落茶,何光远认为缸木滩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向媒团。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人详沏萝,这位87岁的老人谈起汽车工业趟,依然有些动情沪嚷贫。谈到电动车发展挎匆,他认为室次接,把电动车归为新能源汽车是不合适的催乃。因为坑床蚀,第一蚊,电不是新能源攘校,第二洛镣贿,电动车也不是新东西穗羌疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解咆,电动车诞生在1834年咎,是英国人罗伯特·安德森发明的篓势贰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捞孙。    何光远认为垮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橇考恐,不科学标厢斡,应该给它正名唤败尺,就叫“电动车”取洗讨,或者是纯电动车岛咎。何光远认为芜蓟憨,电动车国家政策的支持力度非常高典痘晾,所以它现在发展比较快蚀菊开,去年生产了30多万台交罢,但它还是有很大的局限性烽陶。首先害,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撕,可以长途旅行使用莎黔饺。即使快充也得半小时以后猩,但是经呈伲快充的话陵梁傻,这个电池的寿命也会减少滦馆,慢充就需要几个小时刑,充电的时间很长淖壳。另外嘎,行驶的里程很短卉,有一百几十公力就了不得了睡热,就是很好的电动车了萝盾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舞埠,我认为不可能持续墩。”何光远说苟壳,很多企业是因为补贴才做电动车刹欠,事实上讹改拔,内燃机节能潜力还非常大外,缸内直喷技术霞幻、柴油机的高压共轨技术涉铆扩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助达朝范,因此娜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秃挺,不能被动铱取,节能是最大的减排棱狈。    甲醇车大有前途    现在辞破插,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蠕,因此普瓢茅,各国都在研究替代能源与新能源汽车党。美国啥、欧洲赴、日本薄盆借、巴西都在降低交通能源对石油的依赖供筒咯,但因为资源禀赋不同考弓,所以技术路线也有所不同疗鸥歼。    何光远介绍说谦抽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题垢貌,在某种意义上讲频跋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刚,虽然同为乙醇施衅毙,但着眼点不同;日本缺乏资源抬桶街,自身资源利用问题不突出妇匠,因此协府灭,把提高汽车燃油经济性作为首汛埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皋汝汇,日本也在搞甲醇的研究土,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贸脖灰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线储。    在能源爬伪、交通纷、环境逗溃、经济四位一体的框架之下猴,中国又该如何考虑替代能源的问题寂挡糖?    一直以来去棚谜,煤炭是我国的主体能源截,占我国能源消费总量的66%至70%没京寿。何光远认为酱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捕先。推进我国能源生产和消费革命虚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脊。而在煤炭发电供热的同时毁势栓,可以产出甲醇桂倍,可以为内燃机提供燃料蓄答,所以率,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁农苛、高效利用是紧密联系的煽控袖。    此前剩肆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点何秋,这4个省基本上就是产煤大省庙不、山西傅促舞、陕西士川科、甘肃忿掸、贵州陡、上海市哨夸屁。现在规模最大的是山西藩去、贵州柔剁冲,其次是陕西忙。    何光远介绍说呢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皖,车都经过天津检测中心检测嘛彤息,上了公告破瑟窍,经济性也是最好的遂。“我去看了加注站壤熬,M100甲醇100%烧甲醇乓,2.2元/升谭圃,现在已经降到1.7元/升了安。一个半甲醇就可以代替一个汽油掏乾函。所以说埂篱,甲醇还是很有希望的霖。”    今年3月份迷,工信部桐、科技部拱渴竟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点融缅,验收的专家组由何光远担任组长去验收漓。何光远透露说达,山西验收以后纠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梦舍,开会以后形成了正式的报告氛。现在羚,在各个部门已经会签完了蛙,在等高层领导做最后批示谢强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铂鲸恢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题襄攫戚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妓,力邀政府擒戎、行业界呸、企业邪涎快、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊,寻求产业发展有效途径妻畔面。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录槐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们篙茹、先生们淡常,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舷。今天椭胳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奇攫呜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果信,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吓钞眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哇赶,解决大家的疑惑秃,为什么要改革嫩?现在存在什么样的问题卢饭?第二凶杯泉,改革改了什么弹回?主要内容店圃挪、实施步骤抵、目标儒蘑、原则芦腑吠、政策选择等等试芬蔡。第三缮驼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了示休,改革试点取得了哪些成效窍兔俩,用一些数据和大家进行汇报闲落。第四里,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陆砍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件统虚,从国际上来看场,自上世纪不管是美国磷圈、欧洲饱、澳洲还是近邻日本溪簧、韩国氛、台湾等等从,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮百,至于费率为什么要管制绘?为什么要放开啪枚?这个也可以做一篇大的题目哄社伙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衰,逐步地向由保险公司自主制定转化扔操结,定价因子的选择就是什么样的车保费高亨差、什么样的车保费低钵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展共逞械。   但是漆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啪拧,还不能叫现在完成时母霸。比如说美国若干个州刨嫉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盲舰,因为不同的政策取向有各自的利弊脚浪,这也是一个非常复杂的政策选择过程憨闷妙。   从国际保险市场改革发展的经验来看阮尖低,改革前和改革后维策瞪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萍实,就是保险或者说车险的产品日趋多样化事案秋、复杂化辑裂酚,定价更趋精细化醒犊筏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鲸。在澳洲一些国家讳拔庭,改革前超额承保利润改革之后就消失了粮兄瘟。对于我国来说苇新,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喷,从2011年开始社会或者舆论搪谴握、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贿,行业本身也长期苦于在低水平钳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级塘。另外锹辆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弥,在这些方方面面力量推动下势比,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稠沏护。   在改革之前是什么状况涝段媚?简单跟大家介绍一下驹。从人民银行管理保险行业开始荒蓖清,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饰未,在保监会接手车险市场之后堆掣,也是保监会统颁条款费率奶牵阶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梆畴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态簧帘,整个行业亏损谱阜、消费者投诉也比较多凹眠辅,所以到了2006年的时候巫叔辈,这个改革又走了一个相对回头的道路铆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套催描,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谱睬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用径,比如说行业比较统一烧,消费者认为条款费率比较容易理解屠溯,恶性竞争的风险得到一定遏制墓匿供,但是负面作用大家可以看到诉,一个是条款法律风险很大岗誓,不能适时的随着道路交通环境乘署双、司法环境片、社会经济生活环境的变化适时进行调整需壤毫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔添醛、无保不赔敲署琳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锭草。   第二咖顿嘘,在监管方面定位也不清晰你。对于一个自主经营姐、自负盈亏的保险企业甜,没有条款费率陕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霖,改革发展没有动力沸钮殴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力底革肌,所以整个行业是在一种规墓称很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涂。   在2011年倡、2012年前后经过评估识、反复的讨论炯檄,其实当时市场上两种声音都很大籍烂,一种认为行业就是应该统一规范标准化诺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乓霓磷。经过反复的评估和权衡扯翰碘,也是在十八届三中全会的指导下晾裴,改革的方向目标原则最终得以确立掏抖瞄,这是在当时发布的两个文件细,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标项,比如说要提升行业的发展和服务水平袍割厕,使价格更加合理限朵沉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慑迫、保障范围备妊间、服务都有一些诟蚕凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姑朽极。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向然洗剖。第一个是维护投保人保险的合法利益猛储肃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烦撮。第三个原则是稳步审慎推进花厂嘿,根据一系列的国际比较研究熄,大家还是从中得到一定的经验和教训弄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果说,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训库峰馅。所以彪婚开,最后选择的改革途径不是一步到位绞来,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标甜饺,它只是在长期的甚至六年诉共慰、八年控、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晒獭强,这是改革的一个总体思路沦驳,从条款茸袒、费率讳朵、监管三个方面这是一个简单的概括底察,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款齐,大家不用仔细琢磨当中每一个字薄瓶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系囤萌,双方义务关系是怎样的标准化流程负焦昆。   除了行业示范条款之外内酬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娥磕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验羚袭,不管是欧美还是台湾楞慌、日本旦五,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吨、百花齐放的状态涤捣,因为每个合同涉及几千个字讳微,实际上寞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垛耙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择花。   在费率方面分成两个部分凡,一个是行业的保费水平参膝少,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐峭纹稹,对于汽车来说麓蛔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平官连了。所以在整个行业层面建立车险信息平台煎,收集各个公司历年来的承保理赔数据灿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沸幌茶、科学的定价的参考蔼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峨饺惦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鞠下翻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庇汞瞬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桓肃。在行业基准保费方面摆溜,行业协会做了以下工作怯腻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞪,在这个层面夯讼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炉,其实是相当的弱妥吃,这么多年来的承保标的粗拷舅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恃、编码实际上都是不统一的嗜吻色,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筒嚼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佰棵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库领,这个数据库目前正在申请国家标准敝嚷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枢,对每一款车归集了二十多个基本的字段户翘能。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上似陕朵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酒叙,给消费者购车提供了一定的参考玻咯波,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忍。   在行业提供费率参考的基础上希谓,保险公司它是怎么定价的煌凹两?现在也是大家很关心的一个问题七储邓,为什么有的车费率高害、有的车费率低嚷,为什么今年高明年低孺?在不同的分类当中有一些差异半?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子洗还膳,分成从人因子和从车因子两大部分蔷,每一类因子当中又有若干个维度窘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猴冲、风险定价能力螺、风险管理能力自主制定的埃让熊。   比如说漆哨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业李郎、他的生活方式魄、他的信用程度等等耽骋恕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格囤乓幕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桐轨,它的安全性卢、可维修性等等晤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渭。   国际比较先进的保险公司肩,他们通常采用的定价因子赌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吠逻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考免挤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汝骨,这个差异可能我们现在还难以接受蒙屉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弓石颊。   总的来说廖荆墓,保险它产生和发展的基础是数字法则斤疆办,在大数据的发展背景下倒嗽驶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用括卑堕。   前端越放开后端管的越紧澄吹,如果费率市场化以后坑铃才,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膝非抠、整体亏损的这么一个状态旁钡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赴旗纷。   实施步骤擒安。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绍爆。到今年6月30号为止屠趟谩,第一阶段的改革基本完成了纲栖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外墩陈究,也开始体会到不同的风险对应不同的费率融帝铣,不同的索赔历史对应不同的费率袖漂矫,不同的车型对应不同的费率含,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澄锈,这也是改革的目标玛搜,首先是平稳过渡孺嫌翁。   下一步阔,费率科学化萌、精准化控、精细化程度会逐步的加深较篮蕉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颓瞥猾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喜痘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昂,经过一年的改革试点犁鞋,消费者从全国范围来看穆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佳覆顷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袖苯荆,对于高风险渴、高出险的消费者攫闺麻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疲沉霉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奸、道路交通安全水平都得到一定的提高寐馁。   从行业的整体情况来看扒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辟拐,增速营改增以前是11个点构,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点猫沟,仍然是持续稳定增长傻琉,这一增长是在保障范围扩大汹椒、车均保费下降的基础上实现的软胯牛,车险行业的承保效益基本保持稳定俯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标互邦蔫,两个点的承保微利裴禾。   在保险行业层面来看涛铂袭,公司的定价水平嚎悼、服务能力在稳步提升的憨返杜。外部正效应也比较明显枢享按,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溶靠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势笨,大家开车上路更审慎了畏恢,小额案件在索赔的时候可能更理性了滩炭。   下一步工作汕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外武,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恐,也就是说除了违法犯罪不赔缓,除了不可保风险不赔悉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险墨甫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障认偿蕊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙卑摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宝菇娠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脚虚律、不同的投保人裳槽、不同的车型价格的差异会越来越大烧骡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求认龚,更好地提升保险公司的核心竞争力祷洪,也更好地促进道路交通安全便怪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弹桥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛漓抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲谋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妮喝体。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戊,力邀政府揉截、行业女、企业摔戊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聘纽,寻求产业发展有效途径蓄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录椽坝物。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谦敬棉。第一检涎芜,SUV这几年是高速增长酵,我们做一个判断卡,这个高速增长就要成为历史了瑰咕姓,往后没有这么快了扫害控,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拌膜,份额还会提高擒。第二景川,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势魄翘埔,就是份额和价位双提升卫鲍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拧钮栖,之前是低价位提升份额吮书,这次是价位在提升些驰、份额也在提升修努。而且我们判断还具有可持续性邓。第三吮坚,汽车厂商将会由过去的箍搬限、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厩歼、弱者更弱陶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组到璃侵。在此主要介绍前两个椭,因为时间比较短攫合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虱戊凌。从图中可以看到市,从2007年开始池,SUV进到了一个高速增长的阶段沙,连续九年年均增长率达到46%扁,今年前七个月也比较快襄,增长38.6%勉楼。此外九镜辟,市场份额在迅速提升浅凹,今年1-7月份市场份额达到40%赁骗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挖,过去几年每年4个百分点捅浓讹,去年涨了8个百分点赏,今年1-7月份又长了4个百分点化,自主品牌SUV占自主品牌的60%仟剖,SUV全面热炒烯,豪华车吉遁旱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摆非陶,下一步还有空间春。从这张图可以看出焦蜡,一般的合资品牌封,SUV比重还偏低殴燎,豪华车和自主比较高秃,不同级别里面SUV占比较高钉孙,不同价位车里SUV比重也很高揣泛尾,还有一线笺寐、二线蜂老担、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)电泌疤,不过一二三线的比重是去年的数据穷沤洞,今年前七个月是四十了雹九,今年没有注册数据可以看得出来搜。   但是驹焦项,我们说这些年丹,suv领域基本没有在空白市场湿唐镐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱褂,需求就会出现放缓的趋势蹭椭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兜,2012年-2015年逐月都是向上提升的禾势肛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惧裳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浓喷。相对于去年达拜戳,虽然今年全年涨了5个点祥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垦陪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喂。   但是戈将,我们说还有增长的空间仓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点森瘦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况免虚,大家可以看得出来嗽挫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撂久仆,大约在20%左右蜜毋莲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亭晦、加拿大肖、俄罗斯这些国家刷型恨。这些国家总的来看是地广人鲜ぁ,SUV占比比较高辱案颠,人口密度比较高的SUV占比比较低猛羡食,但是也不完全成立讽,韩国人口密度也很高但是SUV很高想骑灸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韶虫楞,这不完全成立射另嗅,这两类国家的情况是存在的千。   如果跟美国相比揭,美国是把皮卡不作为乘用车旁蜂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骇呐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距具歧,与宽口径比还有11个百分点蘑离,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高畏,五十多不一定是峰值点乱喘硅。   另外忙岔,欧洲这几个国家集菊,虽然SUV占比低蟹单,但是比重也在提升葱肝,从8%涨到25%飘茨猫,SUV的热潮是全球性的翁熊揉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下偿,美国譬躲、加拿大这些SUV占比高的国家瞥乖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高澜,大部分来讲可以占到40%左右涸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高物欺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扮暇托,欧洲这些国家就是两类搽济吕,我国应该是随着美国桓陕鳖、加拿大两俊、欧洲这个情况汲,因为我们已经占到40%的份额了辣份,如果按这个去计算秆,中国的三厢轿车是48.4%尚,还应该有十个百分点的下降空间坛,下降去给谁浦?基本上是SUV且肮你,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%税孰缅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升簿穗挞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怕土,这就是我们对SUV的一个基本判断倦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绰甸,就是份额和价位双提升侩,这是非常不容易出现的一个现象驾胜融,如果把它拉得更长一点看送涪趴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糠莲镶,2000-2010年连续提高了袒裳菜,最近这几年不太好唐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升焊汾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堑考欧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盎梁,2004年挡、2008年篮妊舰、2011年塑童、2014年观,其他年份至少是相等的充娘,大部分年份是比它高孺寿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的警。   现在一个更积极的情况来看匈灭,就是我们的份额在提高陋,如果以总体的市场为100的话蹭姓佩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%湘,如果以生产量为一百的话刮,我们的自主品牌已经占到了35%瑰,其中提高最快的就是SUV京舅泥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%箱苫通,它占到了一半以上的份额惰藩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奶甜鞘,以轿车为一百毕察肝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%村宠,连续几年都在下降搁狼,轿车竞争力在下降能歧哪。但是自主品牌总体上的份额在提高吗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显壁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倾节脸,这个销量在提升奢淡修,低价位的车销量在下降裁回,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涕,增长最多的就在这个5-15万区间痴抒。以自主品牌自身为一百的话创罕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%此狈,现在只降到了3.4%涕袍墙,而5-8万的车这几年也在下降人,增长最快的8-10万的车和10-15万的肌醒穷,这两个价位上涨的是非常的快节煞高,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%笺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皮片伶,自主品牌的车价格明显在向上走纶,这是一个积极的变化榷。   另外兑浅卫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惮稍搐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多负鹿滔, 10-15万区间诽绩课,自主品牌在里面也占到了28%箔姆,这个变化是很积极的姓台,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的熄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陀瘫现,最高峰是2013年213万鸿,去年降到164万翁纱,但是SUV在迅速地扩张究湃美,大家看这个SUV的比重啼梆,原来是二十多万辆苔扇,去年到150多万辆嗽,右边这个图是10-15万沏,更是靠SUV在拉动的拘镭坷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撤,这是一个非常大的积极变化喀骇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沫,这是GDTop的一个调查数据览,这个一百辆车出的事故故障率视悔,自主品牌在2003年有四百多个事故顽椿崩,合资品牌现在也在下降土匪广,这两个差距正在缩蟹纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睫毒擞。   从产品的角度也可以感觉到犊稍黄,最近我们的一些新产品像奇瑞亨韶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呵辅,这就是一个积极的变化临屡迁,这就预示着我们未来具有可持续性钨同。而且可以看出馈徘,如果以前二十名产品排名算的话蹋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怕遁推,一个长城C30一年卖了15万辆左右其壁桓,前二十名里面我们有两个颓坍。2013年更少一点取碾老,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的峨,前十个里面已经有四个是自主品牌的呛裳漓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唯。   这几个发展量比较大的企业涝成桅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哀,这也是积极变化玛骆梗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巩慰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赎跑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑∠颈濉,国际市场南美洲胃、亚洲涕钱毙、东欧定磐傻、非洲是迅速扩张的市成枚道ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隧贪,我们产品出口大国全是这些国家忱疯段。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兽擂,跟我们购买力差不多午冷居,人口加在一起12亿宦联妙,跟中国市场差不多擂挽跨,换句话说中国市场去年卖了630万辆森,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻炖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镰舵么,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汐,传统汽车大有希望彼书巍,至少应该平等地分配国家的力量吠,在传统车和新能源抚挽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坞森胯,力量投的也太重苹贿,下一步要对传统汽车给予足够重视蒜绰渴,它完全有希望获得好的发展忿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慕肠,以前是高速萍,未来是中速华,它要抢别人的份额物。最近两年这个数据可以看一下凌荡郡,自主SUV蠕愤,连续几年50%-60%的增长险秒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长散,这就说明这种竞争关系在发生变化俱,这是一个窍迷。   第三个观点我们就一句话带过了玩芥粕,汽车厂商的格局要发生变化狗惨锌,过去是大家共同进步蠕里、共同分享发展成果博,因为有年均30%多的增速辰秒沥,最近几年速度已经降了年均降到11%了欺,未来还要下降须喷,大概8%左右或者稍微高一点令,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屎目册。另外合资内部也会竞争醛四,自主内部还要竞争省墟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梁歉,大众占到33%蒲胎潮,最高占到38%敢,就是中国销量占到全球销量玖,宝马衫洁、现代融挎、PSA都占到了20%瘸郴私,通用15.9%都疚媳,如果把它的微车也加上超过25%绊窗荆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拧夯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虽鲤,要么是维持全球地位通用年伴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肮碳,大家对中国市场都高度重视攫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胺抗躲,我的速度要比别人的速度高晦脖,所以竞争更激烈咐、自主更不用说了垢巳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌琴揽吭,大家都给予很高的期望逻够,未来我们说竞争会非常的激烈划颇悔,而速度又会下来谁颠,所以未来的竞争格局跟以前不一样攀,以前叫分享蔚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虐、弱者更弱扇夕粳,十四五就会出现兼并重组虽玫,如果我们放开让更多的企业进来啥,我觉得这个可能局面会更快甜温,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年财,最多明年还有一年楼奢敲,但是它的速度比平均速度还是快一点戊继,自主品牌大有希望伪,我说的是传统自主品牌霉,传统汽车还不是新能源汽车玩煞深,另外格局会发生大的变化促禾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋散竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睫卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涕皑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悼搽,力邀政府臼、行业梯习口、企业型土眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胖晃,寻求产业发展有效途径栓挤碉。   以下为福田汽车集团副总裁使、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挤苟。 福田汽车集团副总裁筏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坑丧、各位来宾剔松、女士们秆、先生们苹乌吨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛很,能够跟同行范缓、专家做一个交流学习搽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绣仆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享味。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叉。从全球战略的视野来看履丢杏,乘用车的全球化特征更加明显秆邪菜,很多轿车的平台会在全球市场销售宛抱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僻。举个例子爆皖能,如皮卡策,在北美皮卡占整车比重是很高的尘苍,但是在中国亭琼潍,在欧洲捂,皮卡的量就很小陀毒。另外又如轻卡舒轿,现在它的亚洲化特征会比较明显庇。还有重卡赁,在欧洲都是偏平头的扮慑,北美则都是偏长头的呈。所以商用车行业的区域特征很明显赡世,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的函。而在中国市陈尤帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主看炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨锉薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的车壕冈,2010年达到了一个峰值429万辆莆捕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泻堑,去年是345万辆氯氮桑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丝,主要的原因就是因为重化工行业鞍乱胎,如煤炭七乒坡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梨潘。另外整个物流行业的效率在提升乓晚梢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芜。   随着市场竞争的加剧搞痛,行业整合也在加速埃陪檬,份额由2010年的44%提高到2015年53%量胯,再看一下今年商用车的情况磊寸,今年一到七月份销量略微增长娥壁,整个商用车行业增长2.4%绩妈,我们判断是过了低谷瞎叹,所以下一步会有微幅增长庇舜。2.4%其中主要是载货车贡献的僻,同比增长4.8%呜拨,客车受微面的下滑替吭,导致载客车下降了10个点褂。   关于未来的商用车市臣瘫怼,我想从四个维度分享一下我们的判断荒。   第一是从宏观经济层面食峦,从金融危机以后艰,全球市场增长的趋势是慢下来的疤僧燎,乘用车商用车的比例现在基本上在8胆恍戳:2春,但是进入“十三五”之后我们判断郸水,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摆珊秒,商用车因为是物流工具的企业鳞坟,未来会有所好转粱饭,但变化不会很大蛋。   从技术层面来看萍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剿,现在正在快速进入智能化的3.0时代伙涕绅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘冒臧欤快的身阶独。   未来的商用技术主要围绕着智能化伙侣莽、网联化水玖、电动化评嚏段、环保化来追求汽车的高效坊其蔡、绿色谦魔街、互联和安全雾。   另外从中国的政策法规来看居澜筐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碧歧,从客户需求来看钳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灿鼎,推动了中国新能源车的高速发展献坑狄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筋,同比增长102%对,其中纯电动客车3万辆猴,同比增长176%陪。未来在城市公交以及城市物流蒋、环卫等方面探缓地,电动车还会有一个高速发展勤。   下面分享一下福田在科技创新啥钮灯、转型方面的一些经验和做法韩嗓。   在商用车2010年达到高点之后行,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腐绣,加快掌握自主研发的核心竞争力独。通过五年的发展来看菠棚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剐。福田汽车目前的研发体系是两级迫台,一级是福田集团的研究总院库,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溃扭,曹博士也说歧伐椒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谋崩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斡愤菠,是一个二级研发体系失。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程递、整车的集成以及幕誓校块开发和整车测试的三大核心能力笛填。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒眠及、康明斯等等合作单位进行深度合作箔、改变和创新橙试,推动整车的技术进步柯。   在转型方面衬洽,我们这几年主要围绕着几个方面能禾。   第一是产品低端往高端转型喀厩,在“十二五”初俺睹晤,我们的高端产品占比不到20%吭嘶信,我们到今年年底高端产品能达到70%咯猛亲。   第二就是从国内往国外转型愤触孺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寇救昏。我们连续四年商用车的出口保持领先降,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辅残铝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惋唾吧,另外为了解决汇率和贸易壁垒滔存,我们在属地产业化方面做了大量的工作普僵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设火,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础危。   另一个就是从制造往服务的转型踩募,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姑肝,在“十二五”期间力钨豢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啦薄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辰去练。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侮朽鸿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惹。福田康明斯通过这几年的培育低村,不管是从业务的规模率、收入掣贩啃、利润现在都发展得非沉谔浊剩好孺噬班,另一个他也对我们福田汽车的整车瓮,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈兀好的支持烹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目衔掇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悲弗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%崔凤炔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吼唯俺。可以说尽管卡车的量比较懈┟ā,但因为排放比较高省公附,另外一个因为运营的里程和时间比较长豪幌炮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吭片谎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍操,实际上物流的效率还是比较低的骡宦。基于这一判断盘寞碉,我们提出了一个“超级卡车”的项目花,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源癌屑围,通过这种材料的智能化苛、材料的纯电动椿稗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色四讨、环保乒、节能丧闪、高效继、安全河凑、智能的超级卡车娠晾授。我们的目标是要实现降油耗30%镁,降排放30%淑仟,整个货运效率提升70%递潦保。   另外是关于福田汽车的车联网技术屡系坟,我在福田分管车联网业务莽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纽邦,因为乘用车是一个消费品讣惨葡,买车和用车的基本上是一个人遂将换,而现在主要是用来出行的莆齿赎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控硅络双,但是商用车不一样洗唐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迪竭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抡农豁,驾驶行为各方面的安全舱锹,另一个就是乘用车是一个地域性的车串炽熬,不像商用车需要全国跑恃理麻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扔翔丹,过两天跑到海南去了却。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筐己。还有商用车的故障率第,因为它的工况复杂厦虫,商用车一般具有轻载频疤袭、标载和超载碾门炕,但是对轿车一般不存在这个问题徘富稗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的箱。所以通过车联网对车进行故障预警途拾、排除以及程序优化等方面桓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鬼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丁跺变,建立与客户的互联互通耻,为客户提供增值性服务慈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棱驴雷、服务商和供应商产品质量和服务的水平戏烁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划玲。大家很清楚局涧桐,围绕着工业战略汐,德国提出工业4.0词面妮,美国也工业互联网吻桃成,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抽滦撼、英国的2050战略本咆悸,中国也提出了中国制造2025慨嚎嘘,福田汽车结合自身的一些现状竣景贰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峨曹蚊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丢铝、企业与企业斜、企业与产品信、企业与客户的互联互通施溜。“五智能”就是商业智能菏辆、智能管理俊悔、智能汽车局降、智能工厂幂、智能制造拜儒。时间关系森倪涵,不再进一步叙述瓤趟汐。   目前陛藉啼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期很。福田汽车愿和大家一道蓟糯,通力合作纳怂,整合资源凌埂,协同发展咆撮,共同推动中国品牌的加速崛起取聚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献天魔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤艘缎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粪猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刚搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗽范僵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芍蹦巢,力邀政府皮附厦、行业刃、企业譬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拆摩淡,寻求产业发展有效途径敬夏厢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旧勃氰、舍弗勒集团副CEO逞夯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讼、驰骋未来》的演讲实录佰。 舍弗勒集团执行董事会成员曹戈、舍弗勒集团副CEO酶茶空、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宪、女士们苯辽、先生们惧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略会头赏,我们的愿景抵,是如何来推动我们未来的出行和移动簿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吃侣下,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史围。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盲抛,我们是一家领先的技术公司绷,在全球都有我们的足迹控,我们一直致力于移动疮贩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用松,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厂穷。   舍弗勒一直致力于创新萌挂,也可以说我们成功的因素是质量仙、技术和创新兄草播。我们在制造业方面有很强的实力随爆雀,在系统研发方面投入非常大玩镣嘘。我们创造了一流的工艺和技术席,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门竿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妙浮,今年我们在德国获得了一系列的奖项疼皮拜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翔。   就像很多其他的技术企业一样算讳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域甩晶窃。第一是环境友好型的驱动胁任,第二是城市交通扁,第三是城际交通裴秀,第四是能源链善棱。比如说大家可以看到撵储皮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛号,人口结构变化非撤淄快量葛梨,老龄化社会已经展现在我们面前胆,技术变得日趋复杂碴帮关,数字化技术的利用领域不断的扩大撩,我们需要找到更好的方法来彼此了解技热,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酵鹤伟。数字化是一个关键嫌,另外就是环境方面情、可再生能源还有资源的可用性剃期,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撅品,资源的短缺也是我们要去关注的几。   再看一下经济的趋势祷,我们现在处于一个全球村蓟寇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喊泄,这些是不一样的瞎鸽。另外就是可负担性的问题嚼,我们要为客户带来更多的价值囤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题马,这些都是我们要去关注关心的坷甭嘛。   我们来看一下未来的战略刃融,主要涉及到四个窗口填几哆。   第一是产品本身胖娄,我觉得对于汽车产业哺仍卿,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓄。在这个领域/行业方,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桅拨泵,要减少对环境的污染害妒。   第二是当我们制造产品的时候伴娟俏,或者制造产品元器件的时候横,要关注它的功能袍和食。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行对集、城市的交通杭,对于汽车以及对于我们的供应商泡疽,可以为汽车产业提供什么样的元器件前,这些都是我们要去考虑的估砷。   第三是城际的交通弯,涉及到比如说航空衰温灵、高速铁路的一些竞争甸酞。   第四是能源链的问题辨阑,我们有什么样的能源是可以使用的畅辽,我们将来的交通工具运用什么样的能源愧,这些都需要我们考虑秋东。   看一下将来的动力总成呵佬脯。我想给大家传递一个重要的信息泄敦氦,在接下来十五年时间里聪,从全球来看厦驮皑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仁纽姆。   但是现在也有一个趋势发展得非城荆快笺茬黎,来自大众和奥迪的这些厂家岔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辞沉。到2025年海,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谭,也就是200到300万辆的纯电动汽车促,所以到2030年可能会是一种不同的情况了轨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况每秘。我们还需要让它更加有效一些委露弦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惨嚼茹,还有电池或者是燃料电池等等彼妹惕,这些都会占据越来越多的份额唉舜疼。对于我们汽车产业来说非常重要家,对于政府来说也是非常重要的沪讳翔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料踞锑贺,比如汽油墙磨丰,还需要考虑其他的一些燃料储,或者是人造的燃料等等尸,需要考虑更多类型的燃料你田涣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求料柏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芭邯们,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莆,包括48伏的解决方案尽北,它主要是对手动传动系统的电动化息。我们需要首先实现这部分的电气化壤都波。另外我们也需要对离合器实现电气化臀蠢,也由于推出电子离合器奇。另外我们还需要进一步提高效率猴闻。也就是要进一步推出我们的混合动力乃啵块48伏系统晒诺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆孜块的解决方案联。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案据寇,针对高压的电桥驱动解决方案核,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辜尚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统离阜,以对其进行电气化处理始隶琳。如果将来我们有纯电动汽车的话柒宏,它的电气化程度会越来越高伦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桃兜沦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂但,因此我们需要进行标准化斧,标准化是第一步尸荷里,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高节,或者说是一些部分的吩迁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案突刮腊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秸表。我们也需要减少车辆的整体的质量歌,主要是成本方面是一个重要原因萄宫。如果需要建一个标准的话烂脓,我们就需要有更好的一个平台羡,也就是说我们需要基于标准的平台圣睛,或者基于标准的目缒块进行我们的汽车制造收慷。   我们需要全球的平台化解决方案焦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烘。关于动力总成方面危窟统,它的变速箱是最关键的一个部分铣奥挨。我们刚才提到一方面是包括内燃机垮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起队型,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乓价,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奸。   接下来看一下我们的重点产品秋辰心。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涟,我们为中国带来了什么样的解决方案卧妒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浩考,我们推出了高压P2混合动力陌砀史模块秤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冲,我们希望能够改变它的一个变速器棋街畏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换容。   通过这样的一个标准的哪⑹罚块化设计穗铃,它可以适用于各种变速箱之间的转变察入南。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肆衅,我们的这种创新型P2的混合动力牡唬块可以帮助实现不同程度的混动功能桓拦秋。实际上谢河型,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凰诞惕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吓睬。这是第一个解决方案禾倘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划姥卵镐,它叫做高压P4电桥的解决方案滦措建,可以用于SUV或者车辆的CD部分眠缕惋。它具有高功率密度蚂戏微,可以适用于不同的车型拣戈,非常容易打包进行个性化设计非骚粮。也可以用于新能源的生产巳爸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奴剑。它可以让我们更好地使用内燃机诽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车理扮,这是我们两到三年前开发出来的莱防敌。也是考虑到了中国排量的需求某片伦,或者是新能源车辆的需求庇桐。针对这样的一个需求五,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拍铣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腥散。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澎阜,我们中国团队也为此作出了很大的努力势胶,这个发动机是专门针对中国市场推出的忿。   另外就是在变速箱方面湍敢讼,我们也推出了一个新的解决方案灯,是集成干式离合器的DCT变速箱荡佃,机电一体化离合器和齿轮执行机构奶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盒腔芬,对于工程师来说囤楷成,我们都是非常理性的枚,但是有的时候我们需要具备一定的感情帘曙。对于我们的汽车技术来说排藩男,我们一方面需要理性开,另一方面也需要激情娘日礁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氓。针对方程式1的赛车迹翟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成品蜕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伙饭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑罚归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品两适,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题通裳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊,力邀政府缔碉躺、行业滩垫、企业玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送,寻求产业发展有效途径骋戎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赤钢、副总经理 吴松发言实录荷等凉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晶赊勾、副总经理吴松   尊敬的何部长担裴、朱总蹭,各位嘉宾漓盘困、各位朋友沧彻,女士们现屋、先生们瀑,大家上午好屋。很荣幸参加这次论坛歧怕,我上次参加此论坛还是2011年暑睛粳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筷汤僵,那时候传褀刚刚才有这个名字棋式,传褀的保有量不到一万台岔伦师,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车我,这给了我们很大的信心和鼓舞切,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酱。传褀一直也在努力确挨帛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脾,年均复合增长达到80%蹄烫。目前市场保有量达到65万辆改,已经成为集团利润的主要贡献者之一宽航氖。   明星车型GS4持续供不应求骆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数韶对邪,而且GS8与GA8同一平台筋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绵题澜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛都忙,对自主品牌的支持昂潜伎,关键的还是坐辣,关键的是感受哦,关键的是多提意见新。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拢公损,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哆瞪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忙活,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法融屯。我做自主刚刚回集团剔登黔,将近9年半的时间盖,从不愿意干到喜欢干画浇冕,到对自主品牌依依不舍杆蹦,到对自己找不到定位和方向杰,感觉到人还是能做一点事谋喷恒。所以这在这里借这个机会礁梦,感谢在座的我们各位嘉宾辣、各位媒体的支持鹃剖,也感谢传褀团队的支持猩沧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坛菇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持布。   我的发言主题是构造改革创新驱动钎囤呸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匈贬并。一个方面汽车产业发展形势分析乒艇赐,前面讲了很多了沮拉晤,我就不多讲垢偿俏。   一个态势是稳步增长娃判,但是全球增势放缓许履绞。中国汽车产业发展仍然有空间膏佬,仍将会领跑全球汽车势钠宋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台官募,中重型商用车达到400万台锌譬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暇。中国汽车销量将达到3140万台荷鼻姐,我预计可能还会再多颇兴,关键是结构看你怎么改芍?如果要参与全球竞争倡僵捻,那重要可能生产量还会增长雷列,复合增长率将达到4%劫。   第二个特点瘸祷碗,优秀自主品牌加速成长城,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狭枯沤。中国汽车市场发生了深刻变化及饭,中国品牌迅速崛起赦,优秀自主品牌加速成长鞘贺。关键是要产生优秀中国品牌厂仑,不管是哪一个企业摆弥持,在现在这个环境下虚风,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弟富焕,还有我们何部长翟衡,这么一批老的汽车界的前辈痹逃,到了这个会场又在用行动来支持车。大家和我们媒体各个方面的朋友撇,大家坐一坐戊懂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别限,差别在哪里难?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的静。关键是中国人要团结起,不要互相贬低沙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦栏答,抓一到几个时,不要想象太多桔沟,我们从来不怕想象陪哗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向团辱呻,坚定方向绰。   那么数据也说明一切蕾勃,2015年很多中国汽车加速发展哎,行业整体增长率为7.3%的情况下姬钱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畏坚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凛蔚恋,相比去年又增长了1.2%百分点枚仓。而且自主品牌抓住了很好的契机副斧,在SUV里面我们是防守的蜕羞围,是中国品牌先站住位置科,合资品牌再进攻脾奔焚,再加上周围的环境变化班刃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力季涕,占据主导甩拨帆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个结,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人峡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤謇取,统治了我们的各个方面模渺。我们展开进攻是非常艰难涉尚,但不是说不可作为巾菏,要选择时机佛亥。我们要在中高端里面取得突破巾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比熄辛崔,这是韩国人讲的龋恍顶,不是我讲的羡。他们说霓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候令太,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耽蒲徒,如果不选择是对自己的不自信巷氛,这个不能靠强求叼聚聪,靠品质羔、技术古钢、新能钎吕浪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品黑冀妓。   第三个晶,汽车消费升级和资源制约脸,也迫使汽车产业需要供给侧改革浦。不但要有好的产品苛,而且还要有低的成本赶醇拴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害广惫套。在汽车需求方面轨吼卤,80驾酷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军袖间绊,个性化宏檀邻、智能化瀑距火、体验化等方面的需求还在不断地上升嗣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战潞扳。不管怎么变化甭,满足顾客的需求塘廷,满足抓住市场的脉动孰楷耿,这个是关键点从忿。而且资源供给方面陇滩香,现在的人口红利逐步消失逛,而汽车不是简单劳动埂,是高技术情况下的技术劳动肋乏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家布鳞栋,我到那些国家去考察过掏刀忿,没有中国这样受过良好教育虐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狈,那不是每个地方都有的戌禾凉。有的地方上午上班氖凑,下午到时间钱一领就走了镁休逃。所以对一些合资品牌来讲棺,中国也还是蛮有魅力的脚匿侍,关键是要拿好东西出来钨柒,才能谈自主凑。   当然工资涨这是个客观事实鸿钾,2011年的时候4.1万掠刻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娟币杠,这个不高的蛾粒沛,还要涨骗项。农民工那么辛苦罚纷,给他一点钱算什么敢斯。但是钱从哪里来敬丹?我在传褀亏损的时候衔杰,工资涨得慢哭抄,但是想办法补贴涡。这几年别的都在减崔,就是员工工资不减捌遂苍,但是效率要提高绥歪俯,要杜绝不干活的人摧拱露,最后挣得钱多呕氯,干活的人还没有机会斜峭,有钱的人天天有时间去议论誓宛,没钱的人在干活赊谅,这样大家积极性都没有了辆。国企的弊端就是这个蹦。   那么在监管方面卡怂稠,工信部刚才也说了嚼票趟,我们的司长也说了婆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晾,在供给侧这个方面要下功夫掳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袖邻,作为五大发展理念之首酮皆,当时这个报纸一播五大发展理念聪疤,那时候我还在乘用车吗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去维姜,这十个字渭唇吻。为什么呢兔沽?因为没有创新就没有一切疼,没有协调就调动不了资源码镭,没有和谐的话朗俊申,共享也很难逃泰林,大家不愿意跟你干棘担,我是不相信英雄的年问,但是特定的时间会产生一点售铺勤,还是要充分调动群众的精神娟娘懒,各个方面全方面的参与挎,企业的成功除了它的领导者的作用鹃,更重要还是把员工的积极性调动起来雌闪,人民群众才是创造历史的动力建,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匣翁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耍弯碎,需要我们从技术管理苯、营销亲暖艾、品牌课葛斗、产品狸、服务全方位展开创新暴去,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沮糙嗓,来推动中国品牌进入全球妓春细,成为世界品牌席。   第二商,汽车产业供给侧改革方向与实现谎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法亮。   首先项,在自主品牌方面踢,我们是追求全球视野开展正向开发泼寞挽,坚持以我为主的构造核心珊耪,组织全球资源悔卵锌,开放性自主研发模式凳徊,掌握核心的竞争力邓灯诚,获得了可持续发展能力泌台。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奇姬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了膊坟特,我们的生产能力标准是35万可惊喂,但是预计今年我们的销量会超过35万单吭黄,有可能达到38万玛肖,当然如果制造组织再高一点解,可能40万橇通董,也还是有可能小廉吵,但是大家别报到40万啊惭。这是有体系抢,有制度保障的膊,有员工的全程的参与醛芥踩。一个别的企业的人到这里来看触犊寡,他说你这个企业为什么增长这么快链潦,没什么别的射壤然,员工的积极性调动起来了滑,他们说寸扛,我看到你们的员工眼睛充满激情风,因为人天天在干活的时候就会有理由搭奸赤,如果执着地做一件事情带有一点追求矩靛萝,那就有远大的理想恰痉。   放眼全球枚,在开发方面整合全球优势罗,实现研发的全球化遂蹦,人才全球化苦扦摩、配套全球化版肉。依托国内的研发资源讲愤慷,充分利用国外的资源开展研发资源整合焊搁啤,打造企业自身的技术体系虫阂。我们用了将近五六年的时间缆栓揉,我们确立了G-CPMA跨平台木逋角辏块化架构盼,我们第一代的产品是引进消化吸收报,第二代产品已经完全进行了提升刨,但是没有否定第一代介寒,掌握了数据链抬,掌握了开发的流程椽裴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伟藏。实现了一个平台可以开发六七款车型驰佃姐,实现了多个平台车间的相互有机关联百计辖,实现了车型的变化多孪冲帕,开发上市快善卑疽,质量易保障啦钠覆,低成本哎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巷狭蜕。   第二个碘,坚持质量为先泥芬敝,推出精品车型世朗瞬,提升产品质量隙腑琳,加快自主品牌产品开发呢捂详,提高汽车供给侧水平故甘,推出符合时代的互联网化的产品贺俗。打造消费者喜爱的精品车型匿瓶煤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堡僵篮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织免瘟。实际上汽车不管是新能源也好粉咐,产品的三大特点颇粉,一是颜值不好看别人不买结煎,第二是品质秘秀枪,没品质也等于没品牌腿熊尉,天天出毛病心里不愉快肪辩,第三是性价比苫,就是靠成本刷。我们的员工不需要培训就知道品质恕,因为好多从合资企业来篓,合资别的没培养测形,就是对品质追求酱甩,结果就是成本搞贵了喊贩,把品质先过关戈,回头成本再来逐步下降醒莲晌。我们第一个解决的是品质广,第二个解决的是颜值唯,第三才是考虑成本唱都。成本咖斧,供应商的成本我控制不了沤漠,如果今天在座还有供应商的话裙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胸亮,还是有这个机会的韭宫。但是我建厂可以控制十夹瓤,我们内部的生产流程工艺擒炊蘑,我会重新再造率坛距,这个我投资减少了口粟,今天也披露一下送幕,我35万的规模最多可以干到60万沧仟。如果创造性一点可以干到65万俊,总投资50个亿僧限,含整车加发动机软,这是内部数据骋,来给自主品牌共享瓢。   包括一些模具加在20个亿缆鹅税、70个亿牌稗,最后的结果我都不相信肆借堪,实现平台化贫痕、公开化淬冯蒲、可视化屠蹦攻,让所有的东西全部依照规则阳光推进时掳肆。现在我们的供应商也很满意毖卫菲,社会上也很满意汞寿娄。这就是在体系捌刹缎,在这些方面的作用力混,防止一个部位一个零件段星,一个车就不同零件不同标准屎,那怎么做荷桶赡,永远做不了好车骆隆。这个要感谢合资养成的规矩守密如。但是自主也会给你更大的动力贿,动力是在研发呻恭,其他方面再有作为嘉笆。所以我们是国企的平台皑,民企的效率妥把睹,合资的流程仿伸懦,这三句话就是这么个意思暴。   第三个荷奥,坚持智能制造打造智慧工厂信。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伶,实现占地面积的有效节约母晚,我们的合资企业刻,广汽本田在推进第三期的时候朝,就是根据SSC这个原则枢。SSC的第一个S就是小型small缓横颊,即所有资源空间最小呜擒、设备小型化;第二个S是简练simple氛扫告,就是除去浪费匪哺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赣饲婆,complete潘,以追求小囱隋、近溯位吠、短混蛾嫌、轻凭,最合适的自动化澄、氖删块化弄。所以广汽本田第三工厂运用SSC烙,它们的车间占地面积减少45.5%确磕档,投资减少26%吮翟迫,跟它的一二期比庇秋,能源减少了29%委篮孟,成本节约了21%掇袭玩。   第四个坚持管理创新度操,开展构造改革队,主要就是我们广汽丰田排钝,因为我原来在广汽丰田发动机陆脖榷,我9年就去丰田一次吉,去发动机只回了一次握淡,因为当时这个地方环境太好了鞘沫髓,我怕一回去又不想搞自主了冷圭赴。但是鼓励我底下那些员工经常去笛,去交流松骇,日本人也还不错烘,大家都交流纶熊巧。但是技术是交流不来的土,思想文化还是可以交流的砷。最近到丰田去了一下顺,大有感受物辈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革措士但,它从最关键党淮米、最基础的制造环节入手额鲁盖,开展生产管理创新步,从制造轴馅乒、供需轴顺降、采购轴出发辰,深入开展构造改革滦盆估,实现全员参与蘑粱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郊瓦,充分调动员工的积极性堂、创造力涩晃烂,取得了良好的成果窃端。经营绩效方面搂,今年的销量增长不多惜鲜,但是利润大幅提升创,生产效率显著提高椿。人力绩效方面构,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升砂搓窟,管理体系与生产流程更为完善识、合理寇。   通过改构造改革涡夕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撅荚,根据他们的预计秸,已有的数据熄,2017年单台不良率预计会降到0.01%委妓隆,就是万分之一惦才乔。而且现有的工人总数减少1600人架。就是现有的存量也可以变化抽茸,他们现在不到一万人京,要减1600人氢,它新建的工厂逢搜,员工还是要招的列溪窃,但有的还是要走氛汀版。就是用减下来的人把他投放到这个地方喀誊弛。   第五胆井,坚持体制增效贝,强化体系创新饭涂船。既然这些企业都到中国来了硕末河,有机会为什么不学一学呢管触?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下复定撮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破容鬼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酗踞柒,广汽本田精益管理惹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式避吹。为什么搞一个广汽生产方式七锚?为什么不造一个丰田呢裁?这里面要说一句脯日逃,丰田生产方式你不能完全去学括,条件不一样婆税,环境不一样弗骸,人员的基础素质不一样林腾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多徊口。你学它必须要结合自己萝,连日本的企业去学它的拿筐,有的好多也不成功墓兽勃,当然我不能妄断泌,这是从资料摘的黎,不是我说的乾。   第二个烈空,我主要员工整车从本田来钝锨,发动机从丰田来票,也有一部分本田刮畔,两个企业不同的模式怎么办驼携?发动机就要按丰田来橙伸串,从头到尾来篮涩,坏的不学好的学司,整车就按本田的来稍撵逼。但是一个企业两个体系怎么运作呢颈?我说干自主就不能有体系勉,要体系就是传褀的体系交想。不管你是从哪里来耐袒,包括从社会上来斧惨,来自五湖四海一个共同目标函,要干好中国自主品牌怜。所有最后提出了广汽生产方式揣卉汝,以丰田为主结合本田托村旗,这样把文化免、体系做好鸥堑肠,但是还不够巩固情穿,还要琢磨弯,现在体系已经起来挂秃适。   我们从2013年开始策划色,集团的主要领导说这个很好繁妊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赊碌派。   所以后面我们的产能又不够了心,销量又搞起来了楼,整车进行改造泵、发动机进行完善行,整车庙揣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冯膜描,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豢崎掀,就是第一条生产线困羌额。第一条生产线上半年生产了将近16万帛,20万的能力干了16万未济,实际上还可以做淬壕,全如果满负荷做的话椒镀价,估计干到35万都没问题嘎。极大发挥绣,这个不进行全体系变革很难摊。发动机装配线一次合格率99%挎弟五,这个零部件产内库存减少70%吐,厂房面积提升30%水,原来不够用塑,现在多了这么大的组织摔。库存资金减少50%梆廓,更为重要的是这一成果横向展开伺惺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涩,它的年设计能力15万辆阜,8月份的最后一天有个数据吻骂,他们双班日产已经达到了650台巩,它的满负荷是700台净穆,估计9月份就可以满负荷尝。这种提升的速度风,全世界都是先进的季,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亮笑,它的一次合格率最高达到了93%孤跨狸,平均水平92%成,接近丰田中国国内水平怖氮,当然追求的是丰田日本的水平倾翔姥,广汽丰田学丰田本厂凡,我们下一步也拿一个计划位拟,要挑战就挑战一流嫩将喉,否则没意义末型。   那么我们以建成世界级工厂为准则坊溜搂,以广汽生产方式为核心寂萍喉,融合了SSC原则啪径,运用创新思维全力发展智能制造技术倒骚戳,打造智能工厂帕。我们在第二工厂通过价值流最大化逼妥侩、设备智能化刮悄,生产线自动化砍巨潜、物流信息化秽淳、网络可视化旱炒雄、操作简单化口猫、安全绿色化午纷粱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级东降。这个第二个工厂是非潮紫滔妫好敢箩、非常成功的一个例子喘拌,但是这些都实现了姜身。   第六是坚持品质保障懦,打造高端品牌狡盾坤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗链临俱,高的效率提供优质有效的供给繁肃令。广汽传褀通过精品工程确保产品质量硼辖牌,连续三年获得中国质量汀、中国品牌第一贬魔瓣,超过很多在中国的合作企业肛缮表,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肪幂拜,所有企业里面包括外国品牌聪,与广汽丰田并列第八协难,比2014年上升6位浦关。   第七骄,坚持客户至上垒系茧,提供优质服务郝臣,不管是在任何情况下垂徘宫,用户是我们服务的对象让,也是我们的衣食父母瞳,尤其是作为汽车这个特殊产品拈摆,我们对安全拾赶牧、对生命的一种关怀岸瞬呛,作为生产制造环节的改革叙霸,是汽车产业供给侧改革的重要方向藩,但服务环节的创新与改革同样必不可少饰,这还是目前我们相对比较一下窝墟沪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名埠,也是一个什么机构糖锚怖,我记不不太清楚思髓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嚎眉。所以在产业互联网的时代嘘,每一个企业不再只是产品生产者纹艘裤、服务提供商肌祁秸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嫌抱穆,服务以各种形式融入到了制造业聪沸睦、研发设计伦料吞、生产制造痰帆芦、经营管理详、销售等环节疮革唉。有价值创造的可能潞郊聚,就有服务形态的出现富蛇食。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痪氛,两者相互融合霖漏、相互依存稠己饶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泊茹妥。   广汽在这个方面也展开一些工作尺唬,我们的整车平台将联合金融沉江、保险幂、物流闲沉擅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务概欺,车生活平台会涉及多个业务平台码,除了常规业务平台还包括了配件商城辜、用品商城汾、社区服务连锁狗矛,用户使用汽车的整体生命周期赐,产品的购买只是开始铆希,与用户长期多次的接触和非常周到的服务心独规,这才是我们下一步发展的重点省北计。作为汽车服务提供商猩,我们更应当关注的是用户的体验蒂菠嘿,以及给客户带来的价值增值感受办劣顿,汽车服务O2O的打造遣发推,也是为了满足汽车全生命周期的需要熊乳赊,以及品牌和价值进一步提升的需要粹。   第八浇灵,就是通过这些改革筒,整个广汽集团范围内的成果态尝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沤酥抱,同比增长28.8%忙、29.7%居撼,比行业高出20个百分点淘刺喘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溅癸堤,同比创下历史新高缅。当然传褀在这个里面那是贡献更大欢细锰,1—7月份销量已经突破19万烤静,超过去年全年溺趣士,加上8月份最近的数据崎纷,今年全年的任务22万已经完成了坛铂,同比大幅增长143%镶田。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强我姑雷,位居第303名休填孤,比去年排名上升了59位雇校,整体实力大幅提升峰完。   第九拖懂充,就是广汽集团的发展十三五战略凑鹊尝。简单地就是一个内部协同创新炬,外部开放合作膘,这是总的原则妇漠驮,全面实施结构性改革邯,实施一五一三的战略诞沫蔼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潦,这是一个保守的数据独戏,因为传褀搞不好就过100万空,前几年说传褀100万魔禄,别人说吴总叭甘竿荨,你是不是在吹牛动,现在领导嫌我100万都少了汕氖鲁,拼命把产能都整合过来了己,成为先进的汽车集团揩,做强做实研发整车零部件烤墒、商贸服务和金融服务五大板块龋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裙狈规,实现自主品牌事业的跨越式发展享酶,全面实现一个“三”袱戈,就是电动化吠驹填、国际化统、网联化三个方面的重大破荤。   各位嘉宾叼苫、各位朋友栏,女士们递剑溶、先生们艰丹,在需求持续升级头队,资源消耗的情况下艇闭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端葡跑、品质优先袒逃、创新驱动的发展路径揽牛,坚持正向开发诧,提供优质产品即,坚持智能制造揩薄,开展管理创新力,保证服务水平娜,注重品牌高端化瞄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花草相,共同推动中国汽车迈向新的台阶挺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  今年3月跋贺,借百年庆典之际设,宝马集团提出“下一个100年”战略方向佩憨拌,即“智能互联”斑、“绿色出行”和“自动驾驶”忻搓耗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向段。随着战略的提出粟钢囱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疥使,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上荆玻烂。在这其中幻棋秤,“人才”就成为关键问题桶。为此肆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敢郴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搏隆。   根据沈燕的介绍可以发现碗那浇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛许尺,涵盖计算机峦、工程学救诞须、自动化屑嫩、金融等多个方面刻锈绣。她坦言示艇拜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鸥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渴潮。因此宠倾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才峦末。”这其中包括互联时代的在线招聘我,“例如我们利用自己的招聘平台握、Linkedin童、智联招聘等在线平台扯捌,以及大学招聘抵壳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘衫苔。”除社会招聘外呛先嫩,宝马也会通过与院惺亢芈常合作躲解,提前把学生引入到企业中山,专门为宝马培养人才渐扦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作却,举行“宝马同济日”这样的活动蹦玻。“去年我们就以互联驾驶为主题勃峦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衰理诲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习权却肩。”沈燕说道沁鞋耻。另一个重要渠道碎,就是内部员工的推荐吩厩焕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夯肛,让每一位员工都变成职位大使逆愤拣,在朋友圈进行转发传递姑碴。   “我们对人才的要求讨燃,在能力方面最重要的是对业务的了解誊便。这不仅包括对业务今天的了解络匿,还有对业务未来的了解浦。要知道未来战略方向是什么掣,需要什么样的技能厕。 ”沈燕告诉记者宛,“此外寺刮,我们对人才的要求是不仅要了解中国凌,还要对全球化有所认知妹。随着技术的发展锯,我们对人才的需求呈现‘复合娘,跨界’的特点脊恍。但是莎,这类综合性人才很难直接从市场上获得达笛糯,需要我们进行入职后的培训烷戮及。 ”据了解邦渤,宝马(中国)每年都会根据员工表现碳阶吴,提供给员工出国培训以及交流的机会闭哇拍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疤示,以拓展视野堡稿疙,提升能力石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是眉莎钵,吸引并拥有了一批充满抱负浑、专业的本土化人才绵洗秦。而面对未来旅滑故,本土化人才也将承担重要职责齿,“这包括为‘在中国末摄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妻鞍时,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中并辨。”沈燕表示隧仇。2012年鲁防,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俯凶,并在上海组建人工智能团队夕鼻,承担电动化和智能化的相关工作慑垫席。另外擂淡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨龚腔。 这个团队将研究和紧贴中国市城馔厥邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奖聚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中馅丝睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭襄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上相,用“数字缔泻、概率侈俱、未来”为题狡,论述特斯拉电池的高密度稗、续航里程及电池的安全性腻。对比国内沉未,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钎复,并预言电动汽车和智能手机一样躬硅舱,电驱动和自动驾驶注定了是未来椭,不可逆的未来秤。 以下为原文辰:   关于密度和里程数咸呕。 特斯拉Model S上市已经四年多了尝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仕,至今为止一个都没有兑现清盖沉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矢扳,里程最长的量产纯电动车逻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叙练,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法步,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疵井,忽悠消费者溅吵幂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侩酞眠,里程普遍降低10%以上)来体现里程情,在有些国家辅助使用NEDC的标准臀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蒜。   关于安全性和自燃率情位。 自从2014年初安装了底护板底,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)渤酒,远远低于燃油车协赤午,各种撞的惨目忍睹事故辣,也都没有发生自燃释。相反焊们,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车愧屋,却成了全世界自燃率最高的机动车遂晃,更远远超过了燃油大巴的自燃率坛拇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理填莆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疥,车门闭合的时候已经有点变形了)乡嗣栓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业篓镀淳,几乎可以说建霉:特斯拉重新发明了电动车公堤城。    国内真正用心做电动车的企业委扁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术背覆绩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罢即、变速箱狗锨慧、油箱等瓮藐,改造成电动车的事情)疏扁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了录纠叙,才会全力以赴来押注电动车拈稻。当然莎,也可能是很多品牌都在蓄势待发馁徊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招景畏久。    电动车不是什么弯道超车题儡,而是换道竞争辜困饱。    今天的电动车行炽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态板。待机时间是诺基亚的几十分之一排卸龄,软件也没有几个褥段乐,通话质量也不好伦搞,汉字输入也麻烦的要死艾。和智能手机一样日枷,电驱动和自动驾驶注定了是未来半焊,不可逆的未来宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸疚酚:李芳" "   2016年8月30日聚,在北京新浪总部咖巩,北汽新能源充电部门副总监陈保江储犀深、北京华商三优总工程师丁晓伟捐、电庄总裁兼CEO先越估、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毋苯竣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绷。    作为新能源汽车销售终端环节善,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鸥骆狠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢臼磁汀,更是充满了诸多困境盖,不为外界所熟知慨绩。    那么镐塘茬,作为中国最大新能源汽车市晨,北京的充电桩发展目前处于何种状况朵,北京模式发展的瓶颈是什么个疲公?有何值得借鉴的地方仓?又该如何去避免失误和纠正鸿?政府乓受、车企窍、消费者在这一产业链终端中瑰,分别又该担任何种角色芍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吩崔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赶千:魏总迫,刚才你从用户的角度簿,同时您也是媒体人的角度汕受凌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样簿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲此哄,您发现了这些问题之后赦佩汐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迟叫愤?    魏士钦盲木驶:其实我们一直在琢磨这件事捂好萌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说采埔,这两点是能够解决掉的巷喷。首先第一个酗勘奖,支付僻男储。就像刚才先总说的抬健驾,有个银联一样的东西超滴磐,接下来有个第三方寿,或者接下来大家都使用微信支付搂蓝乳,不管是充电桩也好祥,app也好瓶,还是当时的扫码也好麓,还是微信也好佬,支付宝也好庞,能通过手机支付身,基本上都能解决掉拷赴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题裁,我们把支付给它想办法统一了将。不一定统一到一个里边去嫂,大概两三个醚啡,大家都在用壤胶,这就没问题履美错。    第二纤,这就相对更难一些了冲娃乓,应该是有一些第三方平台真正站出来尼,能够收集所有的真正的准确的信息儡,其实当时我们自己在做app的时候飘殊娩,就是在做摸点的时候邯,我当时就矛盾雌叛克,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尼,后来琢磨来琢磨去椽,通过很多用户的反揽┣衙谩,我定义出要摸一个最准的点敌竞,不要最全的悲。准是什么概念枚?第一驴古,我找得到柿秤善,第二加戏,我到那去一定能用得上灰腥。如果我找到它了台举坑,也到那去了林讲汇,但根本没法用搭,那就没有用了亮促贤。所以如果站在媒体角度颇淮,我希望不见得是谁赡耍,也许是个媒体徘氏酚,也许是另外一个平台拎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起笺味摆,但是它也不一定是最全的两秀炮,但是它是这些所有的里面最准的刊蟹,每一个用户都能找到桩蛋,而且有百分之百的体验把电充上剐筹讳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的枢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佳按,是咱们国电的站据寂莱,是快充头酬疗。我们编辑去那边准备充电的时候经桐鞍,有六个跑快车的兄弟赌独,霸占着那个点帽尺,就是不让你过去难蔽灰,这个充完那个充础另降,还剩一个车的时候是,就赶紧打电话给另外一个兄弟拈咸费,赶紧过来充电懒古喊。我们不等了疗粗化。但是他们不知道蝎,在那个点不到三公里的地方瘫户卞,快到积水潭小西天那个地方瓶,还有一个充电站埃,好像是三个充电桩还是两个抨,一个车都没有寝,而且车位都是空的托。他们不知道那里锹棱姆。而且那个点茶柬记,我们当时找的时候用了三个app祥,只有一个app上标出那个点酒魂祈,另外两个app是没标那个点牡绍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壁澄,所以准确性其实很重要蛊。所以如果能解决这两点女涛莽,我觉得咱们的空置辉、闲置的问题一定能解决电朝,肯定没问题的坟肮。这是我的观点棘届还。    黄山跑舱怪:关于公共充电这个领域景琉不,我不知道魏总在充电过程中丝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揉梆介?    魏士钦答篓:出现过痰,很多佰。    黄山窗林:这个问题其实很有意思的问题豁赏伶,充电桩的标准是国家有统一的标准昧毯睬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鼎咐。    魏士钦额枫:是这样税渐,最典型的例子就是腾势赫烩,腾势在很多国电充不了泰光,但是在小E充电或者普天是能充上丁。    黄山蜕擂:我们可以把时间放长一点来看瑞茂,在2004敝陡郡、2005电动汽车兴起的时候虚跨,很多人都不知道电动车是什么帮,充电桩是什么本。随着这几年的发展来,物业慢慢都配合了妇桥谷,所以从成熟度也好嘎、物业配合度也好链,应该是越来越高的痞瓜。国家层面出台段开,新建小区予以配合美朴坟,包括老旧小区的改造犯方,都会多方面来共同解决这个问题目合革。其实关于今天的这个话题纹搭,我不知道台下还有什么问题要提问的膝。没有的话克痹观,我们可以做一个最后的总结廷。    我接着丁总说的北京模式的问题滔,我们今天说的是关于北京模式敛,丁总说了一个北京是纯电的市炒寤鹊肌,跟其他地方都不一样辰,上海是极端的检醛,上海是混动市城佟,北京是纯电市场昧骡。我理解还有另外一个模式详谓跋,就是北京的充电运营商是最多的处且,发展是最快的虽晤浓,一开始是国家电网储千佬、普天在推死回,后来群雄逐鹿能呈,特来电湿、星星等等各种运营商都进来了奉孝凄,包括先总这样的都进来了步酿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商犯。    魏士钦隧:现在已经不止了籍汗。我们有一个数据惋返侯,说是47个运营商斜铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢牛露:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构那围案,我讲点个人思考和认识烘凉。    先谈思考焕。第一啥,供给侧结构性改革内涵非常丰富临等,大家可能更多关注产品的结构性改革馅蹄铜,其实我认为肛,源头是制度的供给和政策的供给诗舜,再是要素的供给耸跺,三是产品的供给怕。    再把这个逻辑关系缕一缕乔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给薯绞阔,而制度堪钳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匠。所以现行体制下图幻绵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帆浓?这是我思考的第一个问题椭。    第二个问题肌笆,是我做企业这么多年的实践和感悟聘,企业到最后比拼什么宪般?其实就是资源的配置效率途不辖。汽车行业也如此湿喊。你拥有多少资源固然重要泪赁,比如研发队伍苟敦,既有一两万人的伤柬,也有六七千人的虾宏,还有两三千人的枯糠绢,资源差异很大腺壤,但实践证明人多不一定成果就多充磋渴,关键是资源的配置效率畏畅苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畦,取决于一个企业的决策效率和执行效率剂阿。而企业的决策效率和执行效率返答,又取决于它的机制和治理结构尾。    反过来旁孤驹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袒沛懂。也就是说搅,产权结构会影响到治理结构和机制添,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响幕坛绊,进而影响企业的资源配置效率库。    从逻辑关系上讲固仇革,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革馈持。    第三个问题鸿诧,产权结构是前提策硼路,是源头性问题第污澄,多年实践堆,有以下一些体会腥钡挂。    关于股权炽狠疗。股东应该优质化蓉,股比应该合理化划。近期也好蓝,远期也好焚昏轨,你不能把那些对企业治理碧、技术嘶稻、管理橡旧来,以及市场拓展没有任何贡献氢,反过来可能还会添麻烦者暑刃顾,当股东话话。这样的股东不能要围九。    股比结构这块屋,不同行业草奥娟,不同企业嫡,它的结构模式必须符合市场规则煽。若是竞争性行业沧报庐,不管是央企空,还是地方国有控股企业璃怕呛,做第一大股东绝对控股饯陷,很难实现建立混合所有制的初衷采暗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拳,竞争性行业混合所有制要深混捞,不能简单地浅混贫。什么概念砍哦谷?国有可以是第一大股东公姥,但不宜绝对控股撤蜗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吞、国内竞争国际化这么一个概念斗旁。既然是全球化唤,如果你这个竞争主体勒部埠,你的治理结构检喂侍,你的产权结构捎幸陆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鹤吧改,你如何参与竞争遂密?道理非常浅显明白路东世。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垒。    江汽集团公司制定十一五规划前颗俊凑,我们就有一个想法姆茎收,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醇顷蹭。围绕这个思路聊,于是就有一个叫三步走的战略规划袜敲牛。    第一步砂,把国有企业员工身份置换掉芭,从根本上说牡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汞希,对职工也有好处末嘶,是多方共赢的一件事情庭松摆。我们知道绢,国有企业这条船不管怎样拓莲,开得好壳贿,开得不好徐,哪怕再破再旧古,只要不沉下去绵洽,国企员工都会抓住船板吴溅私,不愿意下船茨。    如何把员工这些观念转变过来讹?只有让他们从企业人转变为社会人房秋。因此颅辫叼,第一步是2006年凛挡硕,江汽集团公司所有员工进行身份置换闪嗡稠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拇水,作为每个子公司的投资主体楞,共同组成投资公司舌筷谩。    这样氰椽纱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柿勾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权借澄袄。    第二步晾,我退休后刻丛赊,引进中国建设投资集团有限公司吕坤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沁。初步实现产权多元化醇领。    第三步妈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产病呻鳖,包括安凯客车的控股股权邢锚,整体运作上市未鳖。去年1月获得证监会批准催,上市公司已挂牌微鸡。    通过这三步走——置换身份推湃盛,初步股权多元化妊柑堪,整体上市豹虽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的如诺翅,对留人起到了较好作用伤挟。在工业化肪借迁、信息化扭、网络化尤其是移动互联网时代镀庭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代填秦,股东或雇主和雇员之间的搏弈戮川趣,更多体现在决策权和分红权领域澄等扣。    为什么IT产业袭垛,特别是互联网企业发展如此迅速放惕罕?正因为它有这样的产权结构夯灸,这样的体制机制磕。做得好的互联网企业短,股权都比较分散无逆,管理骨干和技术骨干都有一定股份省,可能这是大趋势躬协。    互联网行业资源的竞争和协同覆,最终体现在人力资本价值上栓捆,他们要参与公司的决策和分红娠航哗。这个问题如果不突破水爸棋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汹。   存量是稳定剂赶,增量是兴奋剂    那么圣趴懦,内部机制如何变革实科囊?    1990年我接任江淮汽车厂长惶炔竭,当时非常困难盾董,留不住人碑能森。有些人选择离开表,人往高处走诡赂笨,完全可以理解某淑。留下来守摊子的这些人不容易皑,到我2012年3月退休勺,这22年时间里劳滔囱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段昧。    第一阶段是2000年以前蠕镰。可用两句话概括繁,第一句叫做存量相对稳定很,增量拉开差距寞陇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稠乱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寸,可能就有问题陛朵裳。因效益提高而增加工资砰筏恋,贡献大的就多增莆溉,贡献少的就少增破淘。即便没有贡献搅叙集,原有的存量工资也不会减少交苔谷,即存量是稳定剂瑰救锰,增量是兴奋剂窗。    第二句是有计划按比例增长工资供茨闻。也就是说沃桅巷,企业效益再好肪架眯,效益翻番工资绝不能翻番隘揪鼻。效益不是很好江,工资也要涨反肆。为什么哺毖郊?因为国家年改革开放30多年话扒暇,经济20多年高速发展囊,物价一直在上涨寞仆,生活成本在提高拔点,降工资就是降生活水平廉览。所以我们有计划按比例增长工资蜂隧粳,以建立工资蓄水池捞钒,以丰补欠舰丧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吨伎囱。    第二阶段是2000年后肉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蕾巢扰。    第一部分是到,区域领先的现金收入胯。和北上广深不好比尘,但在安徽及其他城市的同行业者中鞋爆动,我们的薪资收入是高的淌,员工及其消费能力比其他企业稍高图抢邻。但现金不可过度发放砍,这是心理学肌诬。人就这样冈芒藉,口袋里现钞多了后沸喘稀, 像一线工人锣伺蝗,包括技师在内双申,他腰包丰实了备节,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畴寐赦。    第二部分是大福利访惶吾。我在任期间匹,江汽集团公司解决万余套集资建房宽堂肪,还有大学生公寓失、廉租房等;自营的物业管理做得非陈纾好权,很便宜疚,还有免费午餐瑰习胎,包括洗衣房等萍。有大福利涵夸,有小福利戈,五险一金都取上限提裤泉采。    第三部分有限的股权激励靶。    区域性领先的现金收入镜璃、大福利氏蒙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式美弛,这使江淮汽车员工享受收入不低郴道迁、生活成本不高的待遇目莽。也使人才无序流动降到最低冷吝。我在任22年氯仓,江淮的人才桑狭,不管是管理人才还是技术人才案烯邓,几乎没有怎么流失弯百弘。    外人都觉得很奇怪比柿环。当时有个汽车企业派人力资源副部长韦,在江淮附近找了家酒店匈,一住就是一个月煞烘膘,每天晚上打电话找人会酸,但没有人为之所动愤托邓。    究其原因灰,当然也不仅仅是待遇和福利揭痞,重要的是文化留人幌疾,怎么能留住人心舒,这是其一纶韦涵。    其二猜衬肛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设武瞬,使员工的成长速度可能更快券考涤。    其三戚牌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径齿始。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尾,但我们有三条路径鹃罚现。    一是管理人员成长路径檬抱:管理员顷肩、助理管理师潦、管理师咕裴、二级副经理挖讽、二级经理吃、一级经理荤锚量。    二是技术人员成长路径失:技术员涩漆辩、助理技术师串糕、技术师;设计师失、主任设计师剔港、设计总监霞毖、技术中心副主任输创靶、主任等充范。    三是技术工人路径逼丁:高级技工杠革孟、助理技师骂、技师宦、高级技师时鞠背。高级技师的薪酬鹿蝎,甚至比二级副经理拿得还多藕伯端。    这三条员工成长路径涎饱缚,每个岗位都有岗位说明书罗杏衫。你要申报这个岗位痹,必须经历什么培训擅疾便,需要什么绩效登讼,才有资格申报兑谋枷。上什么岗位有明确的薪资标准盆,“升官同时发财”稼,用人用工尽可能做到公开公正透明冬。员工们也看得很清楚姆,只要好好干阑偿,就能够成长赂婪。    总之患毋拘,在中央政府大政方针指引下夸,切实庆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妮铃哩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狗。    尤其是产权结构改革瞳,不要消极等待主管部门来安排裁,等是等不到的坛百起。也不要对现有体制岛、机制太多无意义的抱怨晚,只要动机纯正炬膳妻,对国家对企业对员工有利夺,就值得一试蓉粪十,这是我在江淮汽车多年的指导思想及倾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋行害耙,但一定是基于稳定性讳拔涵、权变性衫、柔韧性基础上的变革膜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绘孝。同时切记不管做什么事情版,一定要取得合法合规的文件依据殴。    在沟通管理和内部运作方面闲,如何适应政策环境吻表,是对企业负责人的管理智慧的考验拣事鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝泰龚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叭掸两。   当下死酸噬,在互联网经济蓬勃发展抵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫩梨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肯愧鸽、汉腾维俊、乐视陇送、蔚来雌吹、Nevs谢施、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揉。但这些新思维袖罐、新模式遇到来自行业埃糯谜、公众和政府有关部门的不理解和质疑铂顷睫。为此寰球汽车邀请行业专家跋、新势力企业领导卷、主流媒体高层识,就大家共同关心的行业趋势驮查、创新模式炭、市场预判等话题展开热烈讨论肝巾侮。   程远欠陀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁魂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录康楞侠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛希,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域港尸,也是一个全新的问题惺垂款,所以我觉得应该是个很有意思的事显抗崎。今天让我首先来作一个发言娄落,我觉得是抛砖引玉岛,我想把石头抛出来仙卫,引出大家精彩的观点盾辖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛榷谅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题码莲,他们该不该进入汽车行业邪碳搂。大家知道八,这几个企业全是新人痛台晤,以前都没有做过粮武,在社会上是有一个反响筒窜,有一种争议翻卵,说现在已经非常挤了疤础删,我们已经达到了2500万辆的规模椽,100万辆的企业已经有六七个了底镁,还缺你们矫怪?你们现在还有机会力?我想说这是一个很重大的问题概,我想这个问题为什么说是战略问题使帆毫,中国汽车业一开始就有这个问题城特梢。   我的印象中褥荤,我觉得中国汽车业有很多政策巴,也有很多重大的事情妮潞络,但是我现在回忆起来添,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滑揽,一个就是开放引进咕,也就是合资补哩,也就是所谓的市场换技术靶。另一个侵怜嚏,我们做了一件很大的事情聪维穿,叫反对散乱差覆。这么几十年来陀陷,在我们的汽车管理部门镰田芒,我们就不说谁了貉,大家都很熟赂,都是朋友挫扰编,现在都七八十岁的人汝绷。我进入这个行业30多岁堑,已经过去30年了陶柿陵,这些人现在已经退了瞪朴淑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情觅汲,一个是合资引进订古钉,一个是反对散乱差雇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寞令,即刚才说的市场换技术瘦拴谩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车困,认为我们当时的企业太多太乱太小太差深坪,只许有资质的企业做摧心吻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苔博亲,就叫中国汽车工业总公司掠憨。后来簇砍,提出了南北划界夺刷落,想要一汽在长江以北前,二汽在长江以南呻莫,形成一个竞争局面兄。这个想法没有实现餐讨,当然再早我们搞过六大公司毙荒,但是总体来讲觅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卢。   我在八九十年代写过一篇报道蠕拼旧,我就说中国汽车为何怕竞争胆垮?其实现在想漂文害,我们争论来争论去就是一条暮博,国有竞争敌,我们认为企业太多了鸽奠了,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理遂。   那时候从国家宏观的角度锣链,陈云同志提出了一个经济学观点庇绊,叫做鸟儿在笼子里飞沏,年轻同志可能没有听过叭钝。虽然给你放飞耻碱,但是你不能乱飞赴,得在笼子里飞教池。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斑,所以我们提出“三大三小”蔬,规定的企业能造车非,其他人都不能造车歌棠受,认为进来的就是捣乱休。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郊,后来被总编辑改为无心插柳心。我们一心一意想扶持的企业搞上去艰普,但是我们不想扶持的企业又在出现蒜贝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绦市。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戚天截,为什么呢拒吻募?当然是我们的基础比较差炊,一无资金脆吮蔚,二无技术帽蒋,三无人才新斤,白手起家牛熊。这时候我们引进外资嫂跺来,有了资金捌垢矫、有了技术程未、有了人才槐,奠定了我们汽车的发展基础浩巾。但是只走这条路等于缺一条腿母毁假,只有引进外资螺窍,没有自己的发展诽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业期贰氮,反对本土企业裂驰星,所谓自主企业埠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讲亩抄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的携萎,奇瑞池喂、吉利隶避、长城旅肮奠、比亚迪乱,没有一家是合法造车的企业握,方式大家都知道清,买一个不生产但还有资质的企业潘,就是所谓户口本录茨,然后就开始造车倪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好经蔷,该死的企业死不了台孪陛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口半,这是一个很奇怪的现象莫,在其他任何国家都没有这个事情瀑刑肩,只有在我们国家哇叭盟,这变成了一种无形资产爱。   所以矫阀绦,后来工信部成立前夕贡,在发改委发布了一个通报白,宣布哪些企业要死咳彭,其实是一个作秀粮。因为这些企业本身已经不存在了浦侮览,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吮繁,就不会有这种奇异的怪现象淖射撩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喉,我们把汽车产业的市场化旦、自由竞争的方式忽略了羚铺拢,我们把它当做航天航空管理细镁晴。所谓集中力量办大事密副捐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的响,像航天航空只发射一颗卫星惮,只造几架航天飞机鹿秒,但是汽车绝对不能这样茨暇,如果我们中国只有一个汽车企业刺,我们今天无法想象能够达到2500万辆奖沟,我们可能还在200万辆以下徘徊渭绍思。   我们想想我们当时的规模青负台,讲起话来哭波,我们一点底气都没有寐策泵,全中国所有汽车企业的力量回冀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蜗,所以我们那时候是没有底气的帅。那时候蔡总经常讲藉被,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奖才徒,我们国内的某家工厂陇,搞了多少年退埔冲?投资130亿干了那么多年没有干上去醚负募,现在回头干干许轮,别的合资企业在武汉干140万辆车疾弯,听都没听说过他就干成了畏。   当时我们确实是一穷二白鹅先,那种情况下我们引进外资氰慷,但是不让国内自己的汽车做坷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匪题铃,变成了外资企业虑谁泪、跨国公司一股独大搓你,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钙卷。   中国其实为什么发展到现在这个状况革猎酒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苹馈茬,在座的年轻人没有听说过哩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号朽窖拜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作署搅吕。为什么有审批制卤姑腹?审批制就是为了反对散乱差操,所以你不能随便上企业裳嘶。   我们把进入产业的大门关得很蟹胀复,一方面对产业造成了很大损失锯滤莫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会懊。大家知道缔返,那时候汽车卖多少钱粱?桑塔纳要卖了20几万快秃彩,当时说两万块钱观乃,八字还没有一撇韩挛,订购两万多辆休,在桑塔纳卖20万的时候癌粕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凭舷脯。那时候的技术标准皮、排放标准都很低屎,我们会很快发展起来混棠泥,但是我们失掉了这个机会漠木。这是产业上的一大失误食腿,就是反对散乱差七降,阻碍了中国自主品牌的发展臂案戒。   我觉得中国汽车进入2002年承恋,入世以后就发生了很大的变化碳垫男,这个变化就是放宽了既环,应该感谢国家经贸委前司长藐,后来发改委的副主任欧新黔肩郸,他在这件事上力排阻力兜辅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蘑统,有二三十个企业进来台拦粳。在这时候犁烦猛,包括奇瑞畴、吉利线、长城采,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吕,所以这是我们企业发展一个好的契机菇始,这个契机来自于好的竞争腑痹陶。   现在大家没有再说反对散乱差乐,但是这个毒瘤并没有肃清部瞬,现在要有一个新的品牌出来逻拐立,我们第一个想法就是它该不该出来沙佃焕,又来添乱簧匡刻。所以在这种情况下冷,汉腾出来以后伍惧姐,我当时也没有太明确的认识狗,在网上一片谴责声的时候分桅,我就意识到了这个问题樊肛盾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舍蒙,大的打败小的葡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夹光,快鱼吃慢鱼磐肉泉。汉腾给我一个启发冀酞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在港澎昧,今后还会存在吾霞敦。   现在一汽涎迹、二汽非常困难菠担,包袱非常沉重潜喝斧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奥,但是最近连一辆好的车都出不来醋蹦。现在真正有活力的企业是谁呢浦?是长城鞭沟、比亚迪猛胸稀、奇瑞拘幻盯、吉利洽汀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用募痢亨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开穆腺辛,让大家不要惧怕竞争哪,竞争只有好处盼骚陶。我们老是说过度竞争类金辑,实际上没有过度竞争挛焕啃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的厩福勉,经济规律本身有一个调节作用巨,一旦过度竞争它会自动退出侯瀑。   我们的出租车管理很失败爽,就是我们怕过度竞争匪显,我们把北京市的出租车限制在7万辆交爽,因此打车难会镐、打车贵似兔未,群众怨声载道卷拭细。凡是放开竞争咳晃弄,像家电产业大家都知道览吨,为什么发展得比较良性呢势傻?就是因为放开竞争鲍两白,是不是先来后到呢豢集四?我们现在想想80年代阿痞捎,61家电视机厂喇,现在上哪去找抬武耽?大家熟悉的品牌俩渤堡,北京牌拴兜扛、昆仑牌惩歪坍,我前天在飞机上看到长虹撇,长虹居然还在勃缺,出乎我的意料梁辩抽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滇持,现在新出的电视机厂申菜斥,TCL过去有吗缆毖咐?就是长江后浪推前浪嘘颗录,我们永远不应该对后进者说不性寡裳,我们一定要这个变成一个共识垂线犬,任何时候都可以有人进来街喊瘁。就像他们说的炕帆,任何一个行业都会机会耗土栏。今天在座的各位都是新进来的鸥脱红,我觉得你们的机会大大的有燎黑。   我的砖头就先抛这些陡兢该,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孙:沈达炜 版权作品谜创箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权共肃,严禁转载鸵睡底,违者将被追究法律责任府题。 获取授权" "  徐和谊说姆棱读,当我急的时候寐场哪,老唐一乐藉五,哥儿俩(的配合)还行奥廊。双方都是坦诚的心态灿,就没什么谈不成的事情涂。    唐仕凯则认为沦刀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逞,基于双方的相互尊重碳臣。合作中俊,尽管文化不同耸谰粱、目标不同伯成褐,都能坦诚地交流佬徊怂,达成一致脖贪,满足消费者需求米。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事勉谓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚垄靠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前联沫半,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事僻岸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯才殴烁,接受了中国经济网等几家媒体的采访颠究沥。在奔驰E级轿车之外缎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辟哦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撑,徐和谊说末啊,关键在于双方的真诚与坦诚辱,这与我们的性格有关棘。我的性格是直率不诡趁,而唐仕凯先生则是含蓄滴退、温和辆郴,哥儿俩(的配合)还行苟干玖。双方都是坦诚的心态蒜呵,就没什么谈不成的事情搁锯。    徐和谊谈到通唇,合作中驴贾冈,彼此考虑对方的文化瘦、体制莲,对对方的决策机构都很了解申,也想知道对方的想法枯,并多从他那套(系统)思考竞:靠不靠谱烹藉嵌,可不可能吗辅。不能瞎白话工腾疼,不能伤和气晚,所以就越合作越顺利寞便断。    徐和谊认为岭位,随着后续工厂和产品的导入徽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逛姬幢。    他还打趣说攫僵,唐仕凯先生文雅杰贝,当我急的时候效先粟,老唐一乐漂律敝,我们的搭配非衬酶矍溃合适累。    唐仕凯则认为巍怠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臀采,基于双方的相互尊重梳汝行。他说疟,我们与北汽之间有更多的共识船。过去几年的合作酞携描,大家互相信任金、持久爬轰贿、坚实饯。我们有德国人的执着赴舵、坚持捷恕斗,在双方合作中欢控回,尽管文化不同付绢、目标不同吴,都能坦诚地交流故,达成一致嘛伪咎,满足消费者需求卤管,也能让优秀人才有合适的岗位碘宛。可以说炮,北汽与戴姆勒建立了最好的估、双方互信的关系秸。    另外喷懦,唐仕凯指出科详馅,中国业务的发展耸度斜,离不开经销商伙伴的精诚合作黄,他们积极履行对消费者的承诺炕屑具、关爱春,也与我们建立起非常良好的厂商关系旁辽。    他强调蹲呻,我们与北汽的合作啃舅,增进了双方的关系蜜杏。 全新长轴距E级车上市现城抢璋病,领导合影(右二为徐和谊骨膊北,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鞋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说咕斯,目前仁邪,我们的合作是最好的嫌。认真总结以往的经验缎、教训艾姐,特别是过去的错误肃何,接受媒体的帮助付公鸽、批评橇炔锤,因为大家对我们有更好的期许刚穷晚。目前甸,我们仍没有达到自己的目标含尺,在中国市场还是第三名赁。但是恋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)停税。因此吃聪,我们还需要精诚合作炒,力争打造一流的企业;精益求精啪,建立一支一流的团队侵鹃私。毕竟萍,我们的公司和事业都很年轻衫,在发展当中最重要的还是关乎人袖幸。因此凸腿扭,我们不能只顾眼前埃,应当放眼未来跋库,希望取得更好的位置匿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吃挞:    各位领导乘啃、各位汽车界同仁扔粟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刷糜姐。今年论坛的主题聚焦安全效,我觉得非常有必要窘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绵绍,已引起全行业和全社会的关注兢粱矮。    今年以来溜排,在国家和地方补贴政策的助推下幸脯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酵墓匹,1-6月篙,新能源汽车实现销量17万辆嫩扒,同比增长126.9%侈。其中纯电动实现销量12.6万辆玩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痊剑,预计到8月底檄响惫,全年6万个新能源指标就将用尽集热。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侩氮侥,同比增长170%冻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置码甸集。    但随着新能源汽车销量猛增陕焊湾,其安全问题也逐步凸显辽及拉。仅今年上半年蓟匡矩,与新能源车相关起火事件就有11起讳洼氛,事故原因涉及到电池殊峭、材料肮繁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面餐庙塘。不但给事故车主造成了严重的生命壤热美、财产损失胯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧计,极其不利于新能源汽车的推广桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牟吩沤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酞,新技术新模式尤其如此位。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鹿商划、火车一度跑不过马车担、人工智能行业也几起几落龋,每次都面临着必须攻坚的难题场九,并随着问题的解决才获得新的认可惟。新能源汽车行业也是一样额涎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仓何刑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蜕汞,在蓄积了一定的市场规模之后浦百纺,开始到达一个新的平台期枯搪迪,开始面临这样那样的问题怠。而我们认为蟹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题井。    首先碍肖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足祈殿。    今天我们面临的新能源安全问题秤,一部分是技术问题嗅牧锑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等团骏党。但更多的是行业规范问题庆骨刨,由于新能源汽车市场发展太快供斜颇,行业法规建设相对滞后痕内教,安全法规不够健全酒恒逻,相关标准缺失堤吓,再加上消费者安全意识不足楞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赋,共同导致了一些安全问题的出现独翰涝。作为一个新兴行业扩堵判,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规圣猫堪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侈辞,这是新能源事故频发的原因朴,也是新能源发展到当前阶段荤,我们必须着手解决的问题贾熬菇。    其次宦涉疚,安全问题是消费者关注的基础痛点撂拟纷,必须全力以赴加以解决未。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示架,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懊蔽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全派轿饺。我们经常说镜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赊,但是没有了安全这一基淳始,里程的远近本身也就没有了意义醛权。新能源推广几年来璃抹炽,市场上对安全的质疑之声始终不断邦吼砂,说明广大消费者除了里程焦虑承,还普遍存在着安全焦虑哄腺仆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑栓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择滩嘿哺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惧。着一把火就可能会毁了一个行业聊考,在网络时代这种心理传导完全可能发生猎遂橡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理季恨,必须将安全问题作为头等大事来抓施,否则就会被消费者所抛弃蹭薯。    最后承烧耍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路册就疥,也是发展的动力源己纠沸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破睡逗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辩磁入,才能得以持久生存犬。千百年来橇脆犀,人们围绕着使产品更加安全可靠孙变裙,不断做出创新末帕燎。及至今日禾暗,我们投入无人驾驶汽车剐少、智能网联汽车的研究锚梧帘,很大一部分原因癸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缆。新能源汽车作为面向未来的产品儡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变僚滩邓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哆篮。    由此可见搭徘绿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戮,粗看起来林林总总颧,不一而足;但是究其本质当,核心还在安全小。破除了安全问题骋伴桔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锹涕磨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题塑睡哨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茧,而围绕安全问题不断攻坚克难芬吧,新能源产品和发展模式将不断创新惠辖题,不断创造社会价值儡袭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者科媳,我们从一开始竞驰姑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甩坤鲁,从战略高度提升安全性胯,居安思危土母坎,未雨绸缪兴棋,从研发钒、生产到售后服务极客,都布下层层防线吞壤郸,确保产品万无一失乳输。    一是在产品开发上加强安全功能设计晴,从源头上提升安全性贺侥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峨适扔。从产品的开发设计阶段错碎,我们就从整车控制股篱、动力电池散涂庙、高压安全等方面以高标准进行设计笨悸设。在整车安全方面铝坍跋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胯冲触,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肃拾皇。在动力系统方面午济,我们从材料丘、电芯痰场、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姥湘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术换,降低电池短路和起火的风险葡莆。在高压系统安全方面赁柔坚,我们从防水士砂领、防火廷镀倍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鲜酗募,高标准强化安全功能番剧。除此之外复猫,我们还充分利用智能网联技术码络,对新能源车运行进行实时后台数据监控墨,建立事故应急响应保证机制微是拔,为新能源安全使用保驾护航错。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阀谈,以高质量产品确保安全仇嫉炒。在新能源汽车快速发展的同时滴绕八,北汽集团不忘发展新能源的初心床盆醒,严把质量安全关寐孟适。北汽新能源生产的每一款产品沙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虫摆堤,还要对电池深池劳、电控系统进行严苛的测试与验证狙。目前部柿怯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奥埔咳,其中电芯安全可靠性测试标准42项揽岸博,电池系统安全可靠性测试标准50项菇,BMS策略安全可靠性测试标准33项蕾露,这些测试包括长时火烧测试发材损、电池剖切测试匙鸿、极限跌落测试和电池浸水测试等懂筏朔。同时面,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓝赔诺。上半年收摹,北汽新能源接到订单2.6万单幕,但在资源不足的情况下拦良顶,我们严抓质量关份,绝不为销量而粗制滥造券划,最终完成15052辆的销售任务表且荒,订单满足率仅58%灸泛锯,但却实现了上0事故率的优良成绩踏搞。    三是加强售后服务与培训贩筐斗,让新能源车用户买得放心郝冈,用得安心番瘦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统褐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系皑敢碑,包含车辆保养垦、车辆维修械、紧急救援赣瓦朗、充电设备火、增值服务唇纳搞、客户关怀等多项内容评。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舷瞳、维修柔垮愁,并对服务完成情况进行跟踪监控分崔拎,形成服务闭环翔,确蓖阑浚客户满意酶石。同时扩厦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哪,对车主进行说明和操作演示径歌,并规范安全培训流程坞,提升新能源车主的安全意识静。在此基础上涕蟹,我们还创新营销服务模式骗,今年8月12日涡凡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拱,不仅具有推广新能源车的效果享僧脓,同时可以让车主及时更换改、检修旧车上的老化电池陶凭帽,通过我们的新模式给市场提供更多安全颠杆、环保撬、高质量的车型讥骇聘,给消费者更安心的消费体验咎纷。    各位领导抗朔掂、各位同仁齐:新能源汽车作为一个新兴产业爽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段随亩,出现一些安全问题痞币,这在快速推进过程中也是难免的泻许亲,是我们必然要面对的问题抒睬。因此新能源安全问题闯,绝非某一家企业能够单独解决魔惦,它需要我们整个行业的协同并进犊。    有鉴于此履,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勒,不能因噎废食鲸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伶耿,牢记我们新能源事业的战略使命狡溯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔼廷姓,以持之以恒的韧性恨,推动政府闭逞弊、科研机构绢、行业协会绥炕凉、企业乃至全社会开放合作女溃,不断建立安全标准称、不断规范行业行为和咆久、不断推动技术进步葛、不断优化消费者使用习惯梢抖催,不断实现新能源汽车行业成长成熟餐、发展壮大翻姆,实现整个行业的可持续发展母翔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间宪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长儒踞汗,各位领导腹、各位专家虐柬,业界的朋友们祭赡:    大家好!今天丝适,众多长期关心多惨、支持中国电动汽车产业发展的领导摆、专家和朋友们齐聚郑州盼,共商大计钱猩郎。作为本次论坛的协办方坟臼,请允许我代表宇通公司赶布,向到会的领导太、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寝钨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痛竞骨。    近年来巨裂,国家出台多项重大政策焊漓,从顶层设计杉棚穆、推广应用磐、税费减免剧蔚、购置补贴目处煽、生产准入降、基础设施等多个方面称侨,保障新能源汽车产业健康快速发展挟蹿。客车作为电动汽车发展战略的切入点虱本翟,是电动汽车普及推广的重点领域棘牌。至2015年底茸械芥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盛岁穗,占同期所有客车推广量的13%庐勿,为城市节能减排旗控砷、绿色交通出行做出了重要贡献播幕篮。    财政部城抨、工信部牵、科技部蜗下、交通部竭锑、发改委等部委睹勺蕊,通过科技计划倘岁、产业技术创新工程等重点项目进行支持摔揭宏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恭鲍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升词栖:节油率彼拿、续驶里程等性能不断提升品榔,动力电池能量密度共、驱动电机效率等关键技术迅速进步分回缴。    具体来说洁长,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绢炼拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泪、节能与控制技术方面已实现了自主研发曹,大部分电动客车均采用国内自主控制器溅醚凉,整车性价比高拌,满足市场需求稻耸配,节能效果得到消费者认可墟佩涣。    二是动力电池性价比显著提升景。动力电池肌警、关键材料国产化进程加速废,安全性和工艺技术持续改进赤。与2010年相比少恃,动力电池能量密度提高将近一倍喷绍,成本大幅度降低沙拧。    三是驱动电机技术水平进步明显替碳井。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求揽,在功率密度块默、系统集成度和材料利用率方面显著提升驾。    同时碗,我们也应认识到卡欠慰,国内电动客车研发试验能力有待提升射,关键技术与国际领先水平仍有较大差距起吠擂:整车可靠性信廖篇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整如喂星,寿命哨、低温环境适应性藤日、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筛供糖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俗度。    马凯副总理强调夺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啃挽。电动汽车由于安装了电池熟、电机下畅顽、高压线束等高压部件冠匠竣,给整车安全性带来了新的问题复绿恒,而电动客车安装电池容量大戈嫁、整车承载人数多师脯句,给整车安全设计提出了更高的要求跨茬。    因此誓群,电动客车必须从防水宋、防火忿、防触电撩、乘客逃生娠、事故处理等方面综合考虑儒墩窍,从研发制造驶渡、运输存储奢吕斜、维修保养怯仆、报废回收等全生命周期各个阶段着手阮截,在电池安全侥、控制安全便、高压安全雷菇、电磁兼容等方面进行技术攻关释,全面提升安全技术水平死毛搏。并对车辆形宫圣、零部件运行实时监控等氏,起到预警作用纷仕凳,保障大规模安全运营八臣啪。    宇通自1999年开始研发电动客车钝扦,持续加大研发投入添酸梢,得到了国家部委褐芹、河南省政府和各位朋友的大力支持嘘箍。未来掇赖聪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钎飞,围绕电动客车轻量化锌、智能化戳、网联化以及智能制造等发展方向沫佬省,立足自主创新滥弟,掌握关键技术杰雌结,提升安全水平尽泊哎,促进电动汽车产业健康快速发展孺疼。    但同时踌乓,为了推动我国汽车产业的转型升级慨袄经,实现2020年500万辆的目标腿飘塘,我们依然任重道远鞘蛋。行业的健康发展茸抱,离不开国家政策和社会各界的支持蜜谩挛,我们建议痢:    继续支持产品品质提升和新技术研发鞠层。在纯电动改燎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妹彼,研究开展创新工程二期项目等昏蕊礁,助力国家下一阶段产业化目标的实现归操。针对燃料电池客车少,我国和国外先进水平相比还有较大差距茸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乘,尽快解决关键技术问题寥,推动产业化发展诵持香。    电动汽车正处在新产品推出的初期虾下,技术飞速发展市题罢,面临很多未知领域的挑战哥扳驹,这些不确定也带来巨大的创新机会帆浩,是企业碗踩、行业和国家的历史机遇亨,也是赋予我们的使命和责任法描吩,    我们将坚持创新焦倒,努力实现产业转型升级和健康持续发展弟挽。    最后幢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "陈清泰躲裁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办级完砂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”憋败,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出筛石嫡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溶免潘,回应社会的关切世嗣,引领行业的健康发展独僵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扳田眯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题局,广泛交流耸恫、献计献策恍价写。    首先是创新引领问题掂。    去年啪潘,国家多种政策的叠加效应充分体现亥擎,电动汽车呈现了爆发式的增长宋貉砂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%含修,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹭勃边,并得到大多数试点城市的积极响应磐拓。更加可喜的是独舶,电动技术逐渐被消费者所接受广修,潜在消费人群在增长猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凤,总体上泊,这还是一个政策驱动的市尘靖谩,它的不可持续性已经开始显现长。从今年起欠,国家补贴政策开始退坡蕊检。种种情况表明伎盘膛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缅和勾,相应地鹿善,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期夺。购车补贴的退坡漂胎脓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忿拿。也就是在购车户、补贴逐步递减的同时锑,政府应在研发环节加大支持力度希,集中资源支持在动力电池光悄、核心零部件悲椭、电控技术碌课、轻量化骏、智能化等方面突破技术瓶颈寺熊捻。    另外聘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驴窟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胸饶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蓝庞。相应地烧妊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慧不,大手笔投资于电动汽车酥前。    这一切表明唬如硼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快现。    由此看来匠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战殊偿。    第一惶,政府补贴政策进入退坡通道番稍,电动汽车性价比提高的进程纲炽扒,能不能跟上政策退坡的进程垄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路森骂埔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键味膜驮。    第二谢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力团桃,中国肯定是他们的一个主要市场目标睹脚闯。能否改写我国燃油车发展的历史叮线,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沃秸,并建立起较强的国际竞争力诡哀,这是政府和企业必须认真考虑的问题弦鞘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哇晌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苫。    因此蹲年划,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猎鸡,那是在强政策激励下的增长洁巧,是不可持续的据。有些企业一门心思地追逐增长暖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张群,却放松或忽略了创新和研发趁帆范。    应该承认局钠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鞠,性价比还是偏低的烂庭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尺舷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁湿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坝炊,理性地配置研发和产能扩建的投入古毫败。    当前帮,我国电动汽车正在向成长期转型鬼阿,这是一个重要的机会窗口挡阜。从全球看沙蕊氓,电动汽车的技术路线还有选择的余地傻炽氓,核心技术尚待进一步突破采,关键零部件的壁垒尚未形成赋,信息系统还在发展硅瓜,品牌效应还未发力螺特豪,商业模式正呈现多样化廓。可以说锰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蒋钾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略班洞,有较好的积累睡叫芭。我们又有全球最大的汽车市场支撑计,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敦芜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骂激诧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期譬,潜心打造核心竞争力需勒嘲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苫,另一方面可以与国际巨头同台竞争煌归。    电动汽车和燃油车一样栋幸锯,竞争力的核心是聚集优秀人才惶屋,拥有强大的研发能力刮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裤。对于汽车产业来说凄,生产能力的扩张是相对容易的饶慰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的糠孟。但是魂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垦青,因为那充其量只是一个泥足巨人堑脆。    补贴政策的退坡切缉烯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巳身,补贴导向将让位于市场导向蒜捅,让位于创新导向矛功虱。优胜劣汰作用将被强化到宿,在大浪淘沙中屏弹,真正能站住脚的刨,将是那些具有创新能力麓桐、掌握核心技术庭滤、具有品牌效应的企业苟。    关于安全保障的问题靛程。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弄涎喇,特别强调要重视电动汽车的安全问题炔幕地。这也是全社会非常关注的一个问题昏,是这次会议讨论的一个重点巴雇称。    为开好本次论坛伙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驼摆秀,并将在本次会议上发布调研的成果胁氖廊。    汽车的100多年发展史说明撼,随着人们生活水平的提高同靛,出行机动化是一种必然的选择怀。但是食废,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肃孰道,电动汽车处于起步阶段鄙筏盎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹋太静,还存在由于能源结构改变而带来的苫,诸如高压电路成、动力电池等新的安全问题搽。    因此孩炮峦,在电动汽车市场快速增长的时候奔滇,安全应该引起特别的注意绷,无论是整车企业贸抡官,还是零部件企业侥炉,对于可能出现的安全问题盼,都要诸项排查默纤摧、及时发现贬绒、找出对策担刊配,竭尽全力把问题消除在进入市场之前层。即便是这样枚实吠,进入市场后的汽车仍可能出现问题郎,这就需要继续跟踪龚酮,不断发现新问题迷痕,不断解决问题鹤,必要时要召回已经进入市场的车辆斡刃。    应当承认诡,电动汽车技术的成熟度还不足藕舌辱,市场考验还不充分的卷,消费者的信任度还很脆弱赤巩嫉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哼陛。从这个意义上说泡杜酚,我们必须把安全放在首位充慨。因为安全是一个否定性指标如菇居,世界上没有绝对的安全旗,但追求安全是企业的天职限煽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泰讳,要以更多的投入虾,在设计祈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平忿。我们绝不容忍安全隐患筒构屉,但也要宽容失败外汐巳,因为这里存在着不确定性骸。    安全也是规范出来的椿霜,要高度重视标准特瞧柯、法规和监管的作用豆,设计安全的标准和法规很,有些是科学的研究和论证定下来的郴矫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辣汉。企业必须严格按标准和法规生产男邪闺、管理和运营叹缆,监管部门则应该严格执法鞠枪是,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本没旧婆,绝不能容忍劣币驱逐良币穆搔染。    今天陆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筒天,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具东轿魄,它还缺乏充分的应用考验诞,需要未雨绸缪搅存握,防患于未然扑扰舜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞慑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导察么捍,各位同行阀趣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》息俊,每个桌上都放了一本比叼刻,大家可以直接看肠擒酞。前面上半场我估计是大家最关注的蝗恼项,有一些政府动向实,他们做的干货姜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了无拓啪,我只讲讲技术探槽翔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拾,有三个方面匙道,有些技术方面的内容是有相关性的顷童井,政策本来是张永伟讲的趁,我在PPT里基本删掉了谐,大概带一点舒艾巳。    首先讲一下电动汽车安全的技术龋技官。电动汽车安全技术我们分三块疯挽焦,动力电池的安全屠驴尸、电动汽车整车安全旅苍婚、充电基础设施的安全钾酶新。首先是动力电池的安全性供,是最基础陵耸具、最核心的倾貉块,包含了电安全韧蠕毕、热安全寂拖、结构安全等等怖叫。    我要先从科学的角度说一下掠薯毯。如图(ppt)低沽,这是电动汽车动力电池的基本特性缎吴,中间可以看出我们锂电池安全的范围仿娘,一个是电压零裁编、一个是温度孝鸿改,对电池安全来讲认,这么一个很小的窗口里才能安全工作菱,如果温度高了会发生一系列的反应慧,就不正常了崩舜。我们具体来定义一下这些温度退,这是做一个严格科学的实验藐,锂离子电池的热失控虑救、温度变化豢伟、温度和电压变化的过程佬沽。有三个温度萄汾,T1叫热失控自生热起始温度呵,这个温度一般在90度便沥结,接近100度摔。第二个车霸烂,热失控的触发温度茂瘫扯,就是说热失控要开始了藕。第三个藕,热失控的最高温度捆,代表了释放能量馅平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冈,给出了一系列的各种类型的动力电池庙戮坡,比方说三元的NCA朔桑、NCM乔毕、锰酸锂的炊搜森,钴酸锂攀弯、磷酸铁锂廓柬耽,还有钛酸锂的首匙摧,从中间就看出洪蝗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氖撮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洗,总体来看换钳,热失控最高温度比较低一点九疥,这是钛酸锂的挨瀑。    太过于学术化一点使洪饯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妓。热失控剔坦,我们先从热的角度怖持,过热之后首先开始自身热的起始温度之后工,我们的SEI膜就会分解弓、负极电解液也会反应郊粉,隔膜机制熔化瓶,再到正极分解汞几、电解质分解肌屎筐,最后就涂层崩溃滔慧冯,大规模的内短路电解液燃烧抬,就形成了热失控些。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颁铃缄。    另外一个问题掇缕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展签并婚,像放鞭炮一样逝,一个单体发生热失控能量还是有限的拉,如果在整个模组系统中间扩展磨踩钾,这个能量就非常大了入清伍。我们说其实不在能量的大刑住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坤丢瓜,但是并不是一个危险的东西夸熬锰,关键是没有瞬时释放痢,这是一个瞬时释放的问题队。    诱因红烽渺,刚才说的是过热引起的档佳钮,还有电的和机械的舰,电触发违,主要是过充耗晦剩、过放等等葛,尤其是过充硕浦勺,过充引起的热失控是蔚祷じ希害比较大的鞘,这是它过充的一个过程和机理怒郡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火康笔。还有机械滥用筋懈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弹潍佰,这是在网上搜到的底盘的切割实验观瞎搽,专门看它怎么样麻促咀,机械诱因就会最终引起短路脊。    第二部分即腻,整车的玛黎,现在我们找电池厂开安全会称酮蹈,电池厂就说很多问题是整车引起的连烘乐,不是电池的事稼耻刹。的确涸恍期,很多问题不是电池本身造成的邓氖,是外部原因材,整车镐盟,比方说碰撞会引起怪酞,电气安全匙,还有功能安全跑,重点是这几方面潜萄入。比方说碰撞揩,碰撞是最容易引起餐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翁女玩。第二论,各种原因的电气线路短路引起着火食柒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谷上贝,电机控制器钳晃、电机电子器件IGBP短路了淀玖,高压戊棱顶、拉弧了搭歪、多处熔断搽面,整个就全烧掉了电,这是控制器烧红了绘欠。另外一个络微,比方说前一段时间南京暴雨之后堡偿烷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呐顽驰。功能安全还澎姜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凌粪吻,电池管理系统死机脑,但是充电机不知道谓兑,继续充苏寺,充过头了谎陷,导致了安全事故融镣,一般150%会大规模的内短路寺,充过头150%娟杠,不管是什么电池蛙纤闪,包括钛酸锂电池蛙磨,如果充过头也都会热失控的词独电,虽然我们知道钛酸锂非常安全寸堪棉,但是过充之后过压也会引起安全事故思孙鲤。    第三忱乓疾,充电基础设施的安全煞汹。尤其要说一下充电设备的安全问题容森郴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好山,它的防水嚷时、防尘扯鼎、防腐蚀公伎、漏电暇系、短路保护等等嗓,各方面存在一系列问题钮花蔬。我们开了基础设施安全的研讨会猴,大家提出了很多问题芜搜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜗,我不在这儿过多讲猾钡岔。比方说厘溶钉,我们荣威550就是非线充电着火莆貉,自己来安装这个藕麻念,比方说外部的“三防”危檀记,内部走线的零乱旗貉赊,不按要求接地等等稻乔,这都是我们充电设备的问题焚。比方说全生命周期状态的监测舶、管理体系的缺失荤,线路老化之后也引起很多问题磁局拦。尤其我们在研讨会中有专家提出祭乔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证素虑,因为那里头重现事故之后就会特别严重希谦枫。    我不要都讲问题痛亭芦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朵江石。    第一布介丁,说一下全球国际的进展迪。我们要学习几个班漆,一是安全防护方面程蛙,比方说日产的电动轿车Leaf哭,现在接近23万辆乱枯,没有出现过重大事故耻扒解。它有一个安全防护的设计体系境巧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滦,而不是说不能做到安全改。人家做什么诞玩不?首先破,有很好的防护设计理念逝恳烦,它的防护嚎倡,首先防控事故发生盲,其次一旦失效石帘,可以失效不出事靶培,再次缝,出了事诬玩钳,把事故控制在一个可控的范围舒,控制在接受的程度跟燃油车一样痘。是这么三个阶段凛,从电池设计躲码,到最后可达到的安全目标讳,是一个全方位的设计理念五咸。    二是设计开发方面退笺,遵循了严格的V型开发模式烷吮,从电池包曹很估、奈苁块脑郊超、单体衬蔬、材料浅紊,从设计层畅慌、验证测试层插,是非常详细的韭,包括底层的电池材料权,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叙,我们国内的电池厂现在还很少用这些涝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堆,其实这些我们都很熟悉庐蹭,比方冲击墒、振动汰纷妒、挤压兑太、跌落盖,耐怀靖希块跌落捅、单体跌落等等龟,针刺攫古、极端的短路莲富、火烧雾厂我、热循环瀑呛讨,有温度的高低温循环实验山,这个好像我们做的不是很多播,气体分析等等狼,这都是全都做的森帆簇,这是我们跟日产合作交流的揣,我觉得还是给大家分享一下苟好,很有意义的脱痘录。    第二欢襄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脐抠稳,这都是公开的唬雌姜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钨,这是一些主要的专利射,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慌垢,这就是一个完整的过程番。由于成本比较高相,其实没有在它的车型上全面的推开猴容。    另外一个值得一提的境,特斯拉的碰撞安全性骇,从设计的角度港,应该说借用了一些非常先进的方法坏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倍,发生事故之后赊逗茂,非常严重的事故也都是安全的陇旦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瑟肩,当然因为它有别的安全性癸沫换,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孩粕屏。    第三弦始,这也是公开的资料仓扳,三星的电池系统疥集。重点看一下电芯层面樊,这是90安时内部并联四个单体电池芯,一个卷绕式的方型电池粱响,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓟方赁,一个是过充保护贺、一个是防爆阀腾、一个是保险丝浩。我只说其中的过充保护敌,这个电芯的外壳是正极扫,有一个过充保护的阀雄,当内部气体压力增大之后歉抽磕,把外壳的正极跟负极直接相连搐辨拱,短路毖抡班,形成大电流愁,外部短路醇莫,过电流之后保险丝把这个断开实菇诉,这个我们是值得学习的团弦。也就是说在电芯层次进行材料衫、电气宝磨蔬、机械系统的系统设计还是很值得学习的喜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耻,其实它把单体电池当成了一个小系统痊,我们可以对比一下蜗慧伺,日产电池的钠撸块相当于三星大电池的电芯碎沮蓉,就是日产是小娜“茫块儡,三星至少客车上是大电芯措隋。    未来趋势来看冻踌嚎,现在工信部300瓦时疮、350瓦时都是这么高的脑煞,这是国际趋势得不耐,没有办法录摧渴,大家都在这么做拳都,10年内我们真的要到350瓦时际俺潮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奇鸥,2020年300瓦时应该是没有问题的讣,这个从比能量角度是可以做上去的俊臂视,成本也会降低港,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锻柑,比能量晶、安全性是一个翘翘板讨暑,所以我们现在都出这么多事何史,下一步300瓦时抢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知健。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术楷,我现在牵头中美电动汽车合作郝暗髓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系如啡扫,这是最核心的下一代电动车技术踞群。    说说国内的寒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矾洪柿,待会儿再说问题送。正面取得成绩辨芯,从材料体系花洗,三元正极付请闷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高偷达氯,比方说在阻燃隔膜冬、阻燃电解性渺情、阻燃安全性也都有创新埃备,取得了进展耸枢。从单体电池产品的检测结果来看贤,跟国外也没有特别大的差别屁呛。总之寺,从统计结果来看疥接七,我们和国外的相差幅度不是特别大腊炭翟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夸某避,总体电池的安全性保持还是不错的护,这是实验的东西舞,严格按照了国内国际标准朽教,因为我们的电池企业也跟国外配套瞪谭掣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苹唤,所以我们其实国际的标准都是满足的挽琉热。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新连嫁搪。我也举一个例子拇赔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筒顾爬。刚刚说三星的有熔断器抨冗、过充保护器蛊县、防爆阀炒鹅匆,模组的我们现在电池管理系统等等来,还有一个问题侩港几,自引发内短路村来,这是一个问题矾,我们的制造杂质袱捌喊、经常小规模的过充过放喊,长期积累以后会自己引发内短路脚跺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斤泉教,因为不好重复实验熟,我们首先做了一些重复实验的方法节,把规律摸出来了贰蜂,这个短路会形成三个阶段呢,内短路的第一阶段肆、第二阶段府盛、最后一阶段胸。第一阶段只有电压的下降瞎谈替、温度基本上变化不大蒲枫,第二阶段偏娃零,电压下降同时温度有大幅度下降妒峰曙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测低塘酣。    如图(ppt)慈跨,这是替代实验捣触辞,这是算法松,这是短路的测试实验钩堪沤,这是结果伟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用块效,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疲茸、内短路的阻值都能精确的辨析出来案挥,提前预警热失控事故祈牧帘。    整车安全非痰绕,首先是轿车安全绣,比方电池的防水兄,跟整车关联度很高囱,因为静态的防水派娟,放在车上不一定防水礁蒋块,现在都知道IP67琉,其实一些厂家都做IP68了廊寿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彼毖绅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故领,我们如果做得好是完全没有问题的清,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碗襄,这是我们做完的设计逞飞北。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毖吾,这好像是我们比亚迪的电动车汹箱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拳,做得好我们的防水比燃油车还好称,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好穷枚卡,关键是我们的技术到不到位地,所以我们来谈安全问题应该这么看文形。    第二类揭蛾,轿车碰撞安全涂毖猴,我们做得好的企业也是不错的锻兑。举个例子握,长安的秦驮抢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沪级,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的欢,这是产豪承、学锈、研联合研究的嗅锋吩。甚至为了将来的发展弹岸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疙峭病。而且电池包不是越厚越好股漠,如何又轻量化故从擞、又防撞谭,在优化设计方面也还有很多工作可做耪。    第三赊丰,整车电池系统总体的安全保护剧。我觉得我们通过上次的整车交流会儡堪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疮,大家都觉得还是非常不错的鼻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的典亨,尤其是轿车企业是比较好的筷,分层糠甲皆、分级做的是非沉泳好的派,比如说高压安全管理系统痛。就是说只要按照严格的流程来进行开发褂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陵。    另外我提一句客车嘎,待会儿宇通的汤总还要讲的伐瑰违,我不多说了缓梅徽,他们有成套的方法来保证安全性汤导保。    最后堑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钡。前面领导都说了嗜妙,多少起多少起橇,这是从2月份到7月份统计的10起以上惠,7月份多起来了漏。现在存在的问题飞,我们在报告里面有详细的介绍陷低,我在这儿时间关系也不说的太多了卫荣。总体来看裙凭褥,我们安全性准入门槛要提高粪,所以现在在指定各种标准肋,要进一步提高标准漓老。当然还有一个问题低京,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妈抹乒,因为充电桩跟车的接口是老的料貉反,现在要搞新的歪难,新的总体来看是更加安全的凌钢酸,老的怎么适应新的何扔谁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醇背贪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妈居。    我们的发展建议卫,我也不详细介绍了会掀,因为我们在报告里都有勘卢,永伟会比我说的更清楚一下烤描。    第一个答斯,完善安全标准关苫辽,制定更加严格的安全标准侍。最近客车安全标准盘洼、电池系统的安全标准扇叛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准黎呜咯。    第二个呕洁,监控体系拿栏,现在当然都有监控系统侩,马凯副总理上次也说了瞧首,监控主要还是要靠厂家监管论,不是靠城市最后的那一级菜,最后那一级你也不会给太多数据杀,数据最多的还是我们厂家自己韦届沧,我们最有能力监控好精。    第三个皮亨,强化充电基础设施安全管理便署,严控地下车库潘、高危场所充电设施建设与安全监管哺岸棋。    第四个坡,改革检测体制抖,我们建议建立新能源汽车年检制度铅,传统车要年检磺信,新能源车是需要年检的撑空翻,比方我们防水舅狙抚、防尘性能矾淌,新车是好的晚甫霓,老的就不一定了伦,我们的绝缘性能矗抚晚、漏电保护等等是需要检验的罚卡酞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讲穗,这都是很重要的培。    第五个泊,建议改革行业的监管体系窗颈,现在我们是准入诽钡,有几千个车型烈,客车是很大一个数蜂频,很多厂家都进来了奢受,不能说让谁做瞳鹃、不让谁做巴呕绦,我想将来要引入事后监管的体制挝表,谁要出了事要负责白涪,要召回惜敢、吊销执照侯、取消资质全,甚至取消你不能再进入这个行业际磨,这是我们建议的要加强扯吕,否则这件事情没法弄衫法捷。    结语三句话骸拎:    第一茸汲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辱,为什么是“命根子”帕揪洽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全佩姐敝?我觉得怎么强调都不为过侥,所以我们要警钟长鸣旧贿,高度重视斧,大家都是这行的从业人员弓铰仇,都不希望这个产业下滑盟督,但是为了做到这一点苦竣,必须要警钟长鸣处,高度重视汝。    第二握,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绥铝化。想性能大幅提升泵岔,大家都希望300公里堆、400公里汐牵陌,客车也是要提欢,高比能量电池是必然的趋势盆未,往上提的瓶颈技术就是安全徊妈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垫虱。所以随着动力电池比能量不断提高恭俗,电动汽车安全技术的门槛越来越高悄坛夸,本土企业要有危机感阀。    第三韦算,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系实囤退。安全管理骡,政府责无旁贷裂。    我就说这么多粟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日昏负镣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行讨瞪菱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起糕尼,到今天的北汽EH400的下线朝溜,北汽的这100万辆用了5年的时间梆蔚吵。    在活动现惩,北汽集团董事长徐和谊表示墨蚀吠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瑞驾,不断的加强产品淖飘普、技术卑熔惨、管理创新喂骸艇,不断的加快电动化浓码、智能化俯、网联化啥侈可、轻量化的发展步伐皑迹坞,全力抓好‘π计划’的深入落地畏桂馁。力争到2020年岁惕,实现自主产销80万辆溯,这其中包含新能源产品20万辆徒,实现销售收入700亿元列莽,进入自主品牌前三名的目标淋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讣。”   “来得晚纯鲜,干得猛烧,站得稳”    “来得晚儒材匈,干得猛妈槽,站得稳房拍奔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奴播兔。    “在行业内来说垛,本土企业已经很多完成百万辆了理哀,我们加入进来宠付峡,形成一种集团向上的态势焙。”北汽自主分为三个部分钝捅笨,“绅宝募尾、北京男、威旺缺一不可氨蛔,齐头并进牌顺蟹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧评清汰。”在随后的媒体沟通环节中傲啼该,李峰坦言啼疙囤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列七姓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群信滤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饥雷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群獭凳。北京是传承“越野世家”品牌精髓耻些,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌耿。    “越野车是小众市称,但是在中国市场上党岗,硬派越野肝,没有人能从北京汽车手里抢资源空。硬派越野或是下一个风口室。”李峰在接受媒体采访时表示缝。    除了在品牌划分上的努力剖狗,在车型投放层面贫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狈吩肋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垄锋唤,而到了2016年剑奥贾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车色臣没,加上北京品牌和威旺品牌讼夏,更是达到了六款腿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骗单苦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓢村。    而面向“十三五”暮跑南,北汽研究院院长邬学斌表示坝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屯驹事。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暇唐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碑淳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累效甭独,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辣拐涣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颊。”    是的劝瘸排,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脯,北京汽车仅用5年的时间陪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”链宛憾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围傻靖巩,现在一是车型结构变化了篡,市场引导到SUV噶泰喀、新能源和智能化上去忙。我们由三级跳变成了一级跳腹宫报。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示跋痛,“市场的变革对于自主品牌来说帘,恰恰是一种机会橇。我们有对市场最敏锐的感知兼,最接近市撑炊泵ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的边。”    从年产销量看酷,2011年达到2.4万辆胸高青、2012年实现7.8万辆凳扯、2013年超过20.2万辆驮稼靡、2014年突破31万辆空辅、2015年完成33.7万辆串菩蚕,2016 年预计目标42 万辆粪踞,到现在已经完成了23万辆立。“2020年我们要达到80万辆徊。”徐和谊表示纫耍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品探悼砂,还要有好的营销土挟锌,“酒香还怕巷子深”授瘁剃。在产品营销与销售网络建设方面扯卜驰,北京汽车依旧不甘人后骇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言热恭稍,“人在一起叫聚会捻搐,心在一起叫团队械。”    2016年上半年讼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妹假哄,同比增长396%娜夺刮,目前网点总量高达到836家炒,渠道建设速度令业界刮目相看龋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贿,同比增长20%短诬洼,目前网点总数已达1081家布牢。    据已公开披露的销售数据挽阀,2016年截至7月坪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晌溃捻,同比增长42.7%墓,远超乘用车行业11.1%的行业增速缸。其中箍们垦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆临夕,同比增长94.6%稻,成为名副其实的“自主增速王”难。在具体车型上苛纽喇,绅宝X25累计销量接近5万辆宝虑,在A0级SUV细分市场排名第一琶识。威旺1-7月也实现了近10万辆杜庆,同比增长6%以上停私。    对于营销体系簧酥叉,蔡建军表态称蓄筒:在互联网时代畔聊,消费者出现了很多新特征级,他们爱分享互动燎癌,重视原创和分享块兴,并处于一种“始终在线”的状态碧奠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戏玫祁。   对于未来苍德传: 李峰表示紊笺思,在“十三五”期间度辞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耸。    其中针对绅宝品牌嚼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品傻课绰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐独校块化技术平台啊。    此外睹颈,针对SUV市场火热形势尘瞄,绅宝连续推出多款SUV车型美滇邻,形成了X25蓉、X35令蠢陈、X55扭、X65组成的SUV系列忍疟,实现了对细分市场的全覆盖坑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拧芹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50函。未来皖茄谈,北汽威旺由经济型微车宪剿粕、MPV妈宋库、SUV和轿车等品类组成酞赦。   责任编辑坊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚鼻赶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凤,在杭州召开华,我们非常激动楼陕。我们希望全球贸易更加公平茶枢齿,中国企业能够更好地融入世界市场牧鞘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示风赐凭,要向世界展示中国汽车业的良好形象换。据了解陕视,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搞。李书福说泛渐签,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疯蛙岁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部签领赫,李书福告诉记者览绿摧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拖,吉利要展示好自己的形象量。李书福认为税,我们要解决全球经济治理问题讣俺,首先要做的就是提高自己的竞争力陛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理揩嚼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斡谩,李书福就来劲了扮纺襄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肃侨迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垦戌搔,是全球经济的一个缩影木深。”他介绍说炯,未来汽车产业的方向是电动化哨佩、智能化褐世、轻量化蓄话,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涤呢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年摆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缉。李书福认为磺潦,两者的“联姻”以及之后的融合发展粹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汝、活力铃、联动梢、包容的世界经济”性交。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呵,在他看来两者在基础理论研究和基础墓牛块研发方面合作得非常不错其磁颠,他希望沃尔沃能更豪华效、更高档遣、更有竞争力灸宫,希望吉利能不断提升品牌力扦线、竞争力和溢价能力鲤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巨蛇。”   在吉利汽车体验馆惶,新款的“博越”展车停在那里蜕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恳挪搅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疙盗己。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阮瘫。李书福估计坑朵拱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作得。去年冬天侣尉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时臀登,他也曾表示玲泻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摔怀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贺丧峡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挽材,商业模式的变化已经从电商捞恕艰、维修讳经、汽车金融愧斤魔、二手车烹叔燎、人才培养等领域开始显田券,逐渐延伸到供应链前端的设计邯、研发和生产宛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挎乳胆,这是核心邪。”李书福说芭靶,汽车和互联网镜,两者已经分不开了镁涸,汽车制造业要想有未来势士哎,就必须和互联网深度结合起来断佰礁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敦酶,吉利每一次研发创新岁辜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滥。   “安全既是时间长度殿,更事关人的生命讨。有人说肃舱,现在的汽车都很安全了扛燎写,安全已经不能成为汽车的卖点了阔怠,我认为赤,这句话说的不准确巍晶滇,也不全面漓揭。安全对全球都很重要琉片陵,对国家很重要郊,对个人也很重要须楔体,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侈苫温,可以说安全事关大局删楼疮,安全关系到千家万户撕,我们一定要把安全放在首位税闺笔。”李书福说冀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舜煽,不仅有央视的直播娩杆彪,现场还有上百家媒体扦染,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分警秀,受到业界的肯定伍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念遣恍,用现在的话来说就是企业的基因段,要从根子上形成安全为本的产品研发理念母竣兜,当其他条件与安全设计有冲突时森继,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程类谁,而不是相互妥协宪灿崩。”他认为狼瀑,当造型与安全有冲突时店,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鳞泌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时雇汕,也会毫不犹豫地选择安全瞳。“汽车是给人坐的诚,所以安全对汽车而言实在是太重要了荆屏底。也就是因为以上这些理念喊兔,沃尔沃才能发明汽车安全带担谩、汽车安全玻璃碌蒲屁、安全车厢善挛、儿童安全座椅耪、侧气帘百、车外气囊宝诽、交叉路口自动避险自动刹车漆皋收、城市安全系统等等畅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诚晌,因为对人的健康会造成影响染含。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拘拇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蚊。 责编揉酪无:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毛达怪?这是东风集团高层必须面对的问题牢帝虎。“国内前三廖誊轿,2020年品牌影响力达到行业平均水平搓梦、市场份额5%漓匡踞、销量125万辆赂吹端,其中东风风神必达35万辆当串,挑战50万辆添扑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舶。   论自主品牌的持久战开逻翻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点醛。在他看来烦,相对与合资品牌储忍亨,自主品牌的发展分为三个阶段丘秽剂:战略防御眠、战略相持和战略反攻项。   “对标合资品牌殊函冕、自主品牌已经经过了战略防御阶段具辈电,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辜净丰。”8月10日扑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌井难,并反复强调胺托,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了笺湿亩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于端笨捞,风神刚刚取得的历史最好业绩策。凭借旗下三浇嗔ǎ客——AX7煤簧灿、新A60苇、AX3痹,东风风神1-7月累计销量76322辆始储鸿、同比增长33.5%廓就抽,其中7月单月销量首次破万嚷舶棠。另外梆叫搐,轿车销售26756辆洛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拾矮,同比增长27.4%纹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颓:第一接,超额完成任务;第二烤拆乘,轿车和SUV双增长琳。按照目前“三箭齐发”的态势绵宠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标霸驹迹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筛徽篮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比系:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磊蛔,东风A9超过传祺GA8械、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碌。   “其实苗软,我们重点想对比的是帕萨特扣旗氖。”李春荣云淡风轻的一句玫促,让一向低调的东风乘用车粟搁碌,平添了些许彪悍和霸气交鼻巴。   不过洽托,面对长安洪班逼、吉利妊疮勺、长城瓶、上汽这些强劲的对手貉沮,以及合资品牌下探亥突、车市整体放缓的趋势手踌炒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脑棠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烽?这是东风集团高层必须面对的问题静刑。“国内前三呻魄,2020年品牌影响力达到行业平均水平钱曝冷、市场份额5%诗、销量125万辆权,其中东风风神必达35万辆釜媳,挑战50万辆毋间。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忌,我们要尽快达到35万某。”李春荣形容凭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冗身,未来五年将是“本硕连读”罕,从自主品牌的生力军成为主力军梗。   如何冲击第一阵营灵董? ?   对于目前的东风乘用车来讲理惋老,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芹炕识,首先是产品绷。关于产品规划屉贯算,李春荣给出的答案是尖困问,东风在2020年之前抨涡轻,会推出17款全新车型耍哄,其中传统车型将达到12款份被,新能源汽车7款稳娘杭。   实际上冲酿蛾,经过七年的储备掸泵,东风风神已经形成轿车焙、SUV和新能源汽车三大产品军团臀,在大篙、中扩楼呸、小细分市场布局沥磨幕。   值得一提的是绞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韦届。这意味着季慷,除了传统车型课紊,李春荣手里又多了电动车这张牌锋,而在2020年的产品规划中喂建慌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垃输。   产品层面匈褂,缺少明星车型焦程椭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撅惕,而在未来的规划中狭,东风乘用车的目标非常明确访:提升车型效率古,培育明星车型贬蒋朵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型老就同,半数以上产品达到细分市场行业平均值讹混判。   实际上突被,东风乘用车下一步面临的问题梳琴焙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”龚欣爸。除了风神之外缕败,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等劲创摊,以及合资自主品牌亲硅,而在东风入股PSA梯,成为第一大股东之后拜,东风乘用车无论在资源整合雄、品牌溢价跑、平台技术方面染猴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轰类睬,当然这还需要时间证明青署鸵。   不过句赦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向污:资源协同包括产品翟仙、平台虎摔、制造技术隋栖、供应链考邢、营销和国际协同箔沙凳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要彩,随着车市的放缓剧那,近年来息,从豪华品牌到合资品牌檄鼓、再到自主品牌暮洁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卑扳兑。   与成熟品牌不同固敞固,创业中的自主品牌糙夹桶,在招募经销商刮鲜烫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力领糕。随着竞争的加剧团、产品的丰富虐,未来将对渠道提出更多的挑战篱,比如一年之内连上四款新车的吉利烫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理港伪。   盈利能力当然是最为重要的标准交诡,但是牺牲自己爱、持续补贴经销商舷,也不是长久之计乃崩铆,解决之道要不断有竞争力的产品推出料。今年年底疙杜,风神AX5即将上市辣,明年AX1也将上市采绥湘。   实际上侮未虏,在青海活动开始之前孙,李春荣提前到达西宁蹦覆,专门到长城和长安4s店进行调研陆。让他感到欣慰的是欺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75膊汇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的市崔,我可以负责任地说迫蹬苏,我们的商务政策是最好的桐晃,没有之一拉穆。”李春荣对于渠道的重视程度勺,基本上是亲力亲为干害灌。   目前腹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鹃软。按照规划季檬恭,每年净增网点50家态,未来单店销量逐步提升至800台以上懊烷逝,达到中国品牌经销商中上水平傅。 责编觅:李芳" " 〈甙濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墙肩,由中国汽车技术研究中心主办剧辉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办笛。在本届安全论坛上陆痪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桓安卢,在回顾过去的同时旱恼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议趁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人聘陛、车辆尾疆故、道路等影响交通安全的诸多因素白兼,促进共同发展氯,从而降低事故中人员伤亡率捐荷,最终有效改善中国道路安全状况努归。   会后勉虾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访母吧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念燎,并阐述了对于人牡素、车刀受迹、路松拳裙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解囤菜梳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示邯蔡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寺捷孩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裸,一是日产汽车“三重保护”安全理念息蔷,即分别从社会蓟糙、个人和车辆三个层面采取措施泰写慧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念复,就是在车辆的周边武,设置一个安全保护屏障钡,针对车身周围不同的危险接近程度锭,我们会开发相应的技术进行保护泛鸵鹊。   除此之外姥惺缺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雄惰。在车辆的前方舌汇官、两侧城沮、后方建立一个全方位的安全屏障输,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炊。同时兢才伴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化袒坞嘉,日产汽车也研发了一些相关技术售碉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烁。   日产汽车始终将零排放勤、零伤亡作为企业愿景嗜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担套,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秤聚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拎尽,可以在自动模式下完成转向诵、加速和刹车等操作拣谅晶,提升车辆的安全性能被胎临。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姑。即使后座坐有乘客洁恰,后侧方视线也不受遮挡山,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车魄汗想。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头克,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溉,帮助驾驶者做出正确的判断蕊悔。   针对电动汽车领域湍号,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垂慕,而电动汽车上的安全技术势扯,应该也已经达到了世界顶级水平吩檄成。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涡,高桥信彦表示党香,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泻愤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锈籍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捎咖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍态肯,日产在研发智能交通技术的同时东,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目末,其主要分为四大领域讣皑。第一大领域是关于自动驾驶技术的苏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验峨跋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)佛分峦,对电池以及其安全性能进行研究脾缅弹。   第三大领域是新的移动方式冒五撂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备答但畅,换句话说仓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睛却财,我们针对这个展开了研究耻禄户。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判媒猴梳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舱是圭。   未来蒋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秒僳,同时窍浇抨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毫侥,进一步降低交通事故发生率呈、持续改善中国道路的安全状况乳帘。 责编滔夯:李芳" "     【环球网报道】8月10日届担丁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绵甜立,共推出6款车型恕,售价区间为17.58-23.58万暖。   新车亮点镰:   外媒点评矮熊凹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裂偏:李芳 版权作品侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜涛韶,严禁转载办,违者将被追究法律责任聪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溅本,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓮毒借。   不久前嚎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜檄陪辱,北汽集团以549.329亿美元营业收入浦列,排名第160位温,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蓝涤岭,也是首次入围世界200强矫。“我之前的预测是在180名左右赶瞧效,这个结果确实出乎我们意料腊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柒苛贪。   据网通社了解磕,2015年酿杠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碾弛普,再创历史新高鸿。“十二五”期间孰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆福签,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仕稍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雌,增长3.4倍春。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慰戊,网通社可以断定以下两点杀性:一握、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颁嘲抠、稳定的增长赶蜗聚。二埂炒性、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诞恋。   为什么能做出如此判断壤母煎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歪?徐和谊的一番话做了最好的解答笑盎孤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拓哄为,咱们给人家代工挣俩臭钱拢,那是发展民族工业菏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慧蟹?不可能狄擞脯。能走向国际化吗羚?那更不可能居诡。”   然而午,做自主品牌位,光有决心辉、喊口号是没有用的焦。正如徐和谊所说浚茧:“干自主品牌真的难汰庆们,现在大家都处于成长阶段势馆,想要效益好显然不现实镀谩。但是效益不好就不努力句,就情有可原吗薪?当然不是!考愤讥。”   从“1 ”变“2 ”驳达伞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心土夹屋。短短5年时间焊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”下,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心济茨。“北汽人要有工匠精神抬酣,低着头墙凸、少说多干洁脸,闷头干窟,一代人不行两代人浆枫,肯定成功纹废。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求薯。   随着“十三五”规划的展开傻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”售。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酪催。据悉酚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磐卜、供翻逃、销褂同、研于一体的北汽集团南方基地箩簿。   届时甜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撮册凉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赐班誓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹿,形成1+1>2的布局竿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贩蓟。   “十二五”期间峭,北汽集团凭借超前的战略眼光盗寿浑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展觅。通过产业链合作丘毫,北汽掌握了最核心的三点(电池狈、电机佛、电控系统)技术漓鲸布。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唾汗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆构理培,并取得了中国第一敲、世界第四的业绩般阿。   据徐和谊介绍径奉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上放藩澄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案考。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寐,北汽集团零部件业务板块几乎是0贿谴岸,经过这几年的快速发展藐衔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绢师涂,这是之前想都不敢想的床兴。”对于北汽集团的转型媒迪十,徐和谊深有感触蚊磺挥。   据徐和谊介绍蒲扦,未来北汽集团将围绕汽车产业链逞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型队客投,包括汽车金融萝、二手车岁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸攘,带来规睦迹和效益的双丰收彩河。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点飞逞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捞推,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杠,这也是转型升级的重要标志之一滑馅。北京通航以合资忌眯嫌、合作盟骗、资本运作为主要模式侨亭舍,在国内实现了产品工业化和市场营销拳。虽然规模不大廊合,但已经显现出良性发展态势湾。   直视软肋勾,质量和效益成关键词   “整体效益不高类,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涟烷墒,“我们举一个例子酷患细,这次500强名单共6家中国车企上榜撂颂嗓,总共盈利114亿美元婆喷彤。美国2家车企殴亭凤,共盈利171亿美元涎嗽。我们的产销量远高于对手凰弦,总体效益却不如他们舶。”   徐和谊指出糯巴,提升效益维穗驾,整合全球价值链观缆,转型升级臼箩搂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蛙,也是整体中国传统制造业需要提升之处笆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奥贰告,向好的企业学饰码哨,从7个维度努力乳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗量。还有四个月拴垫仆,拭目以待玖帘禾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头萌,通过与他的交流可以看出扔错,对于北汽集团的成长他是满意的母。然而车焙,作为一名中国汽车人信,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌郸岛眉。   “跻身全球200强企业媚题奸,不是终点滩恳淖,而是新的起点硼。”徐和谊更是霸气直言青缔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酵绊,中国汽车行业前三甲叔拼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枢领:李芳" "   车云按卿澎拇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行橡界蹄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铅歇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法莆快,并谈到了自动驾驶所面临的挑战激啤辅。本文由现场演讲整理而成绰化肉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庞童枫,这两方面的关联性是显而易见的稿己姑。    说到沃尔沃帅,大家联想到的第一个印象就是安全畅。的确详乔虱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候昆,他们就讲徊:“车是由人来驾驶的弄陡肺。因此玲剿帮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卞枯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肌骑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明却端。可以这样说萄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粗拧盆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蓝另。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恰摆。其中当然有标配的司轿,也有选配的芭凰,组合成不同的配置誊。这里我稍微着重介绍一下辈胺罗,沃尔沃的City Safety城市安全系统白潦诧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怒帆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丛透。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桃取。在2006年的时候猴夺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腻癸偷。第二年也就是2007年送回希,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能年,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统错寡煌。2008年随畴许,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俺,成为一个技术子品牌盘外。之后的十年中这套系统不断地更新完善申筒,扩展了许多新的功能看饺绊,比如增加了行人探测揩赖、自行车探测吃、大型动物脖牟、路沿和路障探测与避撞功能碗稠棘。    避撞系统为什么这么重要呢扒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拦罗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挡钮、转向功能的话湍,一切都是空谈爱侍。想象一下挺伴仓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车火埔具,这将是非常严重的问题缺陷瞄砍。避撞系统的工作机理非常简单毁,首先是探测榷,然后是评估决策逆诉铜,最后是干预宛,包括警告或者自动刹车粱蕾。    首先是探测缮嘉。相比以前价搔,探测功能已经取得了巨大的飞跃涤疟石。从单个雷达到多雷达和摄像头暗戈,并结合多传感器融合算法柒林堂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战非币。    接下来是决策睡怠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型了腐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苛蔬售。但是你在路上开车奋入迫,特别是中国的路况飞程,不可能前面只有一个障碍物廊强骚。所以随着多传感器的应用堤,现实需要更先进的威胁评估算法式摔,可以同时考虑多个对象殊苍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慧邓淑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溉将雄,你车周围的一切都可能是潜在威胁赏。    复杂的算法肯定会增加计算量锻擎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拖,有必要进行适当的简化烷。但问题是怎么简化缆?比如现在大家经炒蓿看到的中国式过马路狈沁笨,一群人一起走缮陛,走到路中间矮型奴,可能有几个人继续往前走芳疵苛,有一些人停在那里让,另一些人却往后退采赏,这时候要判断预测是非常复杂的飞嫂危。所以并态,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性路聪鲸,使得警告和干预措施如何定时郸恼蓄、提升相关性和可信度始终受到挑战狮胆揽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戏,才能提高决策的相关可信度斑氓。    最后一步是干预蹿。判断之后还要有一个干预的策略是躬商。干预一般是两种差点,先是警告文箩桃,再可能干预枚。怎样警告呢莆趟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔬。如果没有可感受到的威胁存在娥瓤市,原则上车辆不应该警告驾驶员掣。这是因为焙砍,如果还是警告疏境袭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恨赔破,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率樊拱。时间长了之后噬眷,他就会把系统关闭或索性换辆车查,在中国的路况环境下铆,如果一路上都是不停地警告拈酵,这的确是个问题翟赊。    警告只是一个声光或振动的信号谰按等,那么在警告之后廷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓉?我们的策略依然是拼弗驴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生如,否则车辆不应自主动作境劳桔,理由也是刚才所说的饥棚糯。可喜的一点是巨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升楼,自动干预所需的时间大大缩短了木泄,相比十年以前横,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能螺荣钠。最后一点盗必,怎么协调人机界面氓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异光,也将是一个很大的挑战鹤厢毋。    刚刚讲了很多违帅赌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苯。首先是效率问题锚,要调整警告反应的时间蹦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垒勒?警告干预是否可感知与理解瘫?第二是相关性啃射袄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出檄换?是正确的警告嚏骏师,还是漏报或误报限?比如说路前方有一辆大卡车哭,系统把它误认为是高速路交通标志牌募,而不给任何警告囱冕逼,这个明显是漏报借。但是反过来说长,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锈迷先,从而警告干预穷伞梳,这个就是误报琴骨翅,这也是第一类和第二类误报的区别崎。最后是接受程度酶,警告是否很高程度被驾驶员所接受莫割、并配合激秽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性善碉软,所以这三个因素之间要互相平衡考盼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惹稼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术险醚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等届。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目下狄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶漏?是不是因为最近自动驾驶拟狄、无人驾驶炒的很热锹末豆?同时还有一些顾客在问久嫡,自动驾驶以后墓芳,我们的驾驶乐趣在哪里报宫杜?因为很多人喜欢操控讣,喜欢在山路或者赛道上开车恭舷。    我们完全理解这些考虑荚郝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浇瑰,今天早上我走的是中环视掀,走走停停稀,就像这幅照片中般的拥堵拌。当然层,交通拥堵也不是中国所独有氯,随着城市化进程的加剧鹊滑承,这是全球性趋势怂。请问这样的驾驶乐趣何在氏?    除了拥堵惹痢枯,还有安全问题跑视,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宝。城市化的发展也加剧了空气污染恕,以及可持续发展与能源的危机溜钱讣。对各位顾客来讲扦,还有实现实时互联和出行便利的需求祥处。    所以隋,自动驾驶对社会谷蛔、环境和经济带来的益处是多方面的邵普蔽。首先玩澈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全既,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的软。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戮铣,即使提升不到100%安全力,但是97%端、99%可不可以锈摆?自动驾驶还能连带产生其它的好处遂,改善拥堵洪、节省能源消耗啼、减少大气污染吭,以及使旅途时间利用更高效派们贝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谋,但我们说肯定也有挑战乳浅,世界上没有免费的午餐痰患瞪。对于使用者来说菩,有人机交互的挑战丹媚畔。还有失效模式控制卸陵年,万一系统失效以后曹,怎样用冗余系统来后备控制咎抖皆。有跟其他车辆系统的交互娥,你不只是一辆车单独行驶在路面上街艘。怎么感知环境祥散,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知靖蔼。还有最后一个将肃,再好的系统殴祥,当顾客不当使用的时候割,怎么做这方面的技术应对处理饶舵酒。对于车辆设计来说饯驳,还需要各种各样的冗余系统做后备锨怠,确保自动驾驶安全玛淮。    其实瓦潜,自动驾驶不光是技术问题贩茫,更重要的是对社会和伦理的挑战霜,大家是不是能接受乱?首先铰细譬,什么样的商业模式刨狗抡,是我们现在继续卖车的模式绿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蠢。基础设施的改变凌度,比如说车道线娘、公路标识的统一硕,这也是非常重要的篮袭乔。还有保险公司是否接受蒜碳粟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泌撮鳖。最后是公众的接受程度嘘,法律和法规的约束乏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丢聚弗,从而也引发了很多相关的讨论浅厘涣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么被?我们非常明确秽蹲贾,这也是一贯的战略酵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镀鞭。    这里举个最近的例子夹迹茹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绰丹,已经在欧洲量产上市罐日,今年下半年也将在中国投放市场暴炯据。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挠,而无需跟随前车颇劝。要知道闹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奥,那就是到2020年割蓟坊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耸掀。这是沃尔沃汽车庄重的声明庆,也是一个非常具有挑战性的目标忌胳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钳?    我们认为首先要充分研究抬苗柔,通过真实用户与真实交通不,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膝。还要多方的合作荣绿稠,沃尔沃汽车通过与包括供应商锯、大学研究机构埠菩,以及政府部门在内的强强联合急,来应对全球挑战郝槽兢。自动驾驶之路没有捷径惮,就像练马拉松一样劝楷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纶呜宫、循序渐进的烤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冒妮,我们走的每一步也都要以安全为核心虹。我们要以客户为导向池痉,通过提炼典型路况去,悉心定义测试所用的通勤道路寺吩,同时尽量控制风险膜让。在技术成熟之前拔,必须反复的测试沁,以保证安全与可靠饶袍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试堕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芍玲:要验证对社会和经济带来的好处筐窜迸,是不是适合当前的交通环境秒蜗餐,顾客敌摧、社会公众的接受程度剐,还有道路基础设施的支持是不是充分叼狭逼,与其它车辆和道路使用者的互动祥赴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定趟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绒,真正的大规模测试将在2017到18年棋艾盾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车公钳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试的佰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刊前。    上图右边是哥德堡市区的地图涟面袄,这条环路相当于上海的内环或中环补痊安,即城市高速交通路斗,是没有行人匡、自行车工亲椿,也没有交通信号灯罕违男。自动驾驶测试者是租赁顾客桶钾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶田修购。在驾驶过程中堡颗烈,允许处理其它事务肛,从驾驶员监控到不监控鞘台苇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淌么塘。    这里我要讲个非常重要的概念概玩仆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶环藐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煌,驾驶员还是负责监控和指令全拧,必要时搅邻,还应尽快接管人工干预戊,所以还有不少局限性萌仇宝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哼锻噶,车辆负责监控交通环境谐革顺,根据路况决策和反应吻刹乡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蒜琶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能静,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已讲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理采娠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搞,驾驶员需要对驾驶负责创拎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸单,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炼,或者SAE第4级的程度蜗搂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责聪。可以看出究汰妙,这是两个阶段之间非常明显的分界线硅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撅惯贩,简单地讲席试恨,是通过多传感器融合孔茬,包括单个或数个摄像头佰、毫米波雷达贾肛、激光雷达桅吕懂、超声波传感器等渡炕伴,加上云端和高精度地图线噶,来感知周围环境轰,评估路况和交通状况斧幻,相应决策与控制捎临哎,最后通过制动峭垃笆、转向和发动机系统来执行干预躬畅。处于安全和可靠的考虑陕版屎,我们有备份系统郡秀帘,冗余的执行机构腑,万一其中一套系统有问题锚狡宛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涡写。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司迟脖既,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勺颅导。2017年酞潦骏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证久毙,随后我们将在中国舷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证醚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兰迹默,自动驾驶的远景又如何叔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疼孰郸。如果大多数车辆有自动驾驶功能范拎俗,车辆可以与人伤吠边、车史、路互相沟通恼挠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剁擂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腹摧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布态竟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时错,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任码钱辜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺库丹翱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肛粟傻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肥封。 责编士:李芳" "   从很多角度来讲鸿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功了,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翰葛苟,国产化是必须的道路钢般。    宝马在全国的零售网点超过了五百家偷划舵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匪乘慧,能够接触到更多的消费群体爆亢霞。在网络发展策略方面材,我们会更加看重网络的构成形式氓掏,像城市快修店腺、售后维修中心孺、维修工厂等擂触,主要目的是增加服务的便利性眠齐靠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惫睫。    上周末(7月29日)材辱,在接受采访时唬趣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擎朗棉,回答了中国经济网等媒体的提问炕洛孩,内容涉及国内高档车市晨淞浴,宝马在中国市场的发展战略嫂寒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容熟硷窝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掇誓,年轻桔椽思、专注唐,富有亲和力;与媒体的沟通自然逆搏、坦诚屉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诵巷办。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刑海放,刘智说慷,中国经济发展已经进入一个新常态蓉,就是从高速增长进入一个健康凶、可持续性的增长幕揉。但是赦宪闯,随着经济运行质量的提高卵,每一个百分点的增长是,都是一个不容小觑的数量镁付伙。把这个结论放到豪华车领域棺,我们所存在的这个行业秦材,应该不会有前几年爆发性的增长逛覆湿,市场会以一个比较稳定蛊、健康谈举、可持续的态势继续发展糕。就宝马而言芯侥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势餐勘舌。比如板勾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擒徽,而是把新车降坛、二手车苯叮,技术保险题,国际式售后服务一起发展沟芯冗,我们叫“利润四驱”斧瓜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展是睫。    今年句操,在集团诞生100周年之际恰龚烧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弟举。那么滤脖,这些战略在中国市场怎样“落地”钾勉?刘智谈到平簧,宝马集团刚推出新的第一战略文,其中的很多元素不仅是契合中国市扯Mァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宿。他举例说汲巢,宝马提出的智能互联概念厢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上牵,领先欧洲10年以上涩弊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础十毛。再比如新能源方面骇膝硼。中国政府强调离诞木,到2020年新能源车要达到500万辆蓟咸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线设森戏,包括纯电动和插电式混合动力车型弘葛饭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV畦潍。所以在新能源车领域荆好,宝马会加大对中国市场的投入沫柑。因此拿,“从很多角度来讲虑混,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”跑蹭,刘智说项。 BMW i3    随着本土化战略的实施插,高档车市场国产车型所占比例越来越大善认闪。那么抄侠荚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的枷芯瓜?刘智介绍说赫乾,目前沸荷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系臣柒厢。在几大豪华车品牌里面糜醒弥,就进口车的销量来讲盆斡呸,宝马应该是最大的冈北。我们对目前的状况还是满意的腊。因为这本身就是在我们的商业计划内蒂。    至于将来视好,刘智强调送蓝喘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痕雌,必须在中国取得成功福藩,在中国取得成功颧揩钮,国产化是必须的道路”戊铜谢。所以枫檀绕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入得充赂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心趟扩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作想霖俩。不久前晒碍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锋窃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拭。从长远来讲妨猎,国产车型的占比会越来越高衬。 全新BMW X1    近年来狠睹,高档车市场经销商层面的动向备受关注炯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢链裁领?刘智认为涝,应该说多非锚,这是一个行业性话题裁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湍,在厂商给予经销商更多的支持配合后潘群,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贬靛奖。就今年上半年的情况而言哺操,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逗话。对比去年的数据惠孩,我们发现苫盲翔,不管是在新车毛利踩忙蔽,还是其他业务板块媚肪抱,尤其是在售后恼饰、二手车委杆虚、金融保险等等几个业务板块稼逼,我们都有了明显的进步撬被。因此锯孪,他觉得窗文唉:“目前睦瞄,宝马的经销商网络是非常健康的”驳。因为驶齿翔,随着中国市场的不断成熟溺恳捷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式界。从厂家的角度来讲褪荷搭,我们也不断调整新车的供求关系纪脚,调整车型的配比授,调整商务政策嫂帘。综合下来娜悉,应该说目前宝马经销商网络卿劫案,处于一个非常健康的可持续发展状态官。 全新BMW 7系    那么沁,比较以往褐,宝马在经销商网络的拓展上捍糙,节奏会不会放缓一些昆?刘智表示计,在经销商网络上凄餐,我们仍在稳健进行拓展陋,一步一个脚印地往前走渺。从绝对速度来讲号按绅,或者是从增幅来讲规,因为基数变的越来越大亩伍,所以这个百分比是越来越低的尖,这是很正常的葱。目前护,我们全国的零售网点超过了五百家使警瘟,覆盖了全国所有的省市自治区圃潞碉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擅吵,覆盖了很多中小城市陡凸彻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体身。在网络的发展策略方面免,我们会更加看重网络的构成形式靛池署,并不只关注于网络的数量海溺。所谓的“形式”就是像城市快修店沧、售后维修中心腹氖、维修工厂等等一系列的体系概念性拘矛。主要目的是增加服务的便利性汐奸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辉率胺。对于经销商窖空,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匹颧,让他们有一个非常健康良性的发展旁凹凭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术衰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位擦宏栏、锁紧响。    与会专家认为办毯共,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求季,安全性测试验证要满足热测试(高温危险还诫、热稳定邯科、无热管理循环偏、热冲击循环幂、被动传播电阻)态娥,电性测试(短路扒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击黔、掉落抚、穿刺嘛、翻滚狭融、浸入廖河、压碎)的安全要求苛湾。但是培涸词,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滦箱睡。安全无止境污,提高电动汽车安全性本,还需要国家檬、科研机构伟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酸,也曾不断出现事故损汰,遇到挫折是任何事情发展的规律焙匆。因此淋临,对于各类事故颓沫粉,电动汽车各产业链不应止步不前售柑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纱说巾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绍,要让安全成为满足一切功能的首要条件亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹型斡:李芳" "   上海车展开幕前一天鄙痉娄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会彩冬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌澎处。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钮完粒?北京现代副总经理呸推秃、销售本部副本部长吴周涛表示械览瑰,目前北京现代47%的客户是80后和90后虐浮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘲败。“他们对于服务有着完全不同的需求廉。比如服务要定制化剿躬耐,手段要智能化咀背顿、科技化取灿。同时澎,还要预见到他们的需求并满足亨步。”    如果说此前邯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饺,是厂家产能的竞争期挂,那么未来则是客户的竞争滦郊韦。因此勤窜列,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幢幌。“意思就是享受你还没有想到的服务敞铅。”吴周涛如此解释功玫成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泼?据了解牧经,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迸辈侗,升级为对客户用车生态的全面服务卢凸,基于互联网科技的进步酚,先于消费者预见需求妈即,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”岗哥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彭卫、智能必、共享府,以及个性化定制的智慧服务体验许。    具体来看胖脯,北京现代将率先整合官网傅臂、呼叫中心沸、4S店透明车间为锯邦、服务App导、娱乐顾无仕、地图衅、语音控制鸥浪、智能搜索等服务功能倦兄躲,并将其聚合到车机上善,成为用户的车载生活服务平台羞会颇。它就像一艘移动的生活航母碘,无论是餐饮你凡、娱乐介、购物的生活需求伴步亨,还是维修滑、保养的汽车服务墩疙,都将以车为桥梁赂尚,实现信息互通悍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秀妹,还能够通过在线直播的方式斤垫,对接车铰定控、检测读颅、派工犀江绦、维修堂芹、洗车蔽铆饶、交车等服务的全程进行智能监控敢轨,实现人车分离式的售后服务阶腔蔚,把客户彻底从4S店里解放出来诺,为他们创造更多自由生活的空间上。    值得一提的是卿,在“汽车共享”大火的当下能腑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掂峰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丛礁惕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扁凹。“如果只有5%参加到共享汽车当中驶偿姜,那也有40万辆的规模士默,这是目前任何第三方平台都实现不了的适坷。”陈静表示赋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拼祈、售后代步车互报、公务用车也会参与进来手。“我们希望融入大潮藩填刮,积极参与这种尝试附喘。”    除了全新服务品牌的发布帽介,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侮枯排。据了解鹅寡匿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上书,通过平直且富有张力的线条京剿陀,充满力量感的车身轮廓孝坍悔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格幂晌持。同时炼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氖缺,匹配7速双离合变速箱寄靠妒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现需惶姐。    “新一代ix35上市之后桓救,北京现代有全新胜达茂、全新途胜耽、新一代ix35篡首、ix25四款SUV产品蜕。通过这样的产品布局撬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势靛。”吴周涛介绍说殊丹屯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求葛秤煞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唾,本届车展除了新一代ix35锑尚遁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挟加富。新车延续流体雕塑2.0设计风格誊飞捕,对进气格栅该把谭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化齐,以DAW驾驶员注意力警示誓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置订痘,为消费者带来更安全的驾驶体验弊。    除了两款新车外迸墙陛,北京现代还设置了技术展示区镐锯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磊极。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天单破田、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况顷。    2016年委獭,北京现代实现产销114万辆楷份普,超额完成目标位技的,保持了行业第四的市场地位绒募。今年北京现代即将迎来成立15周年鸽,也是北京现代从800万用户基窗枭肌,迈向千万用户级别的重要一年剿。业内人士分析哪席,在后百万辆时代到来之时册哎佬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苔觅掏,也在不断践行本土化政策韧松诞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理湿涕脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加礁梁:李芳" "  5月10日话,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业姥起鹊,人们的关注度更高脾剿。在今天烯纬,汽车产业主管部门够捣范、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罕啪,其中指出暴绵:“中国企业韦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”违。   目前在中国汽车领域抄头,舆论将中国品牌分为三类彻,一种是例如长安藉驰妻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顿头搔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”玛遣,而且成果显著袒衅炬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涤侧,这些企业通过内部的改革棘,已经形成了正确的发展思路性,尽管在终端销量上尚未展现成果氮额拆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裙,始终有一种“捞一把就走”的心态接付,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锻,在市场赚取短期的效益乃拢。   苗圩在撰文中指出胆乓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铺冻。企业投入资源炉繁,通过设计开发订棱砷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菊,包括物质价值和精神价值奇。但是看眯,这个价值需要在市场交换中转化为货币失级邦,才能完成“惊险的跳跃”己泵献,成为企业的收益唾孪且。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心商钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日每颗锣,中国汽车很兴奋寿矢,但正如苗圩在文章中强调草吧毖,品牌建设是长期而艰巨的任务诧线弓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”罕魔。这同样是中国汽车品牌需要思考的杆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》了,通过仔细研读伎,将其中核心思想与观点标明送娃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示排秘鸽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毋魂兰,党中央嗓、国务院就振兴实体经济溜埃、做大做强制造业做出一系列重大部署嘛箱,对加快质量品牌建设提出明确要求泌鹊。习近平总书记强调倒蜡翠,“推动中国制造向中国创造转变挂苍绿、中国速度向中国质量转变夏、中国产品向中国品牌转变”档。   2016年氖柑,国务院部署了消费品“三品”专项行动衫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呻匠帮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怒,提高有效供给质量谱搐痪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手码锭。   近日栖,国务院同意设立“中国品牌日”娠脸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痰舵,体现了全社会对中国品牌的期望逢罕,为建设制造强国指明了努力方向挠部赏。      一艰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窟钦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隧段,代表着国家的信誉和形象释寺蛋。品牌发展是一国由大变强的必由之路提难哆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俺富。   品牌建设助力制造强国战略滩盯挤。 我国是名副其实的制造大国蛔罢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镶溉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化癸私,产业转型升级势在必行淌萄隧,迫切需要加快新旧动能转换牢锌,培育面向产业中高端的竞争新优势乐冕臣。经济发展规律涂吝酮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明患,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廓号,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骚脆报。   品牌建设推动供需结构升级蝎辑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叙夯溅,重点任务是提升供给体系质量固藉,提高供给结构对需求结构的适应性琅迁狈。品牌是连接供给与需求的纽带桔换哆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置额,引导需求侧消费升级虽垒,提高供需两侧对接的效率卵。   品牌建设促进实体经济振兴缔密瀑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心忌攘停,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挠赁窖。企业投入资源侯迪醋,通过设计开发耗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夸萄填,包括物质价值和精神价值沟谋。但是修拐,这个价值需要在市场交换中转化为货币堤,才能完成“惊险的跳跃”汾氰即,成为企业的收益捎蕊。能不能跳得高莱和、跳得远想狠牛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抢剃。品牌是价值和信誉的载体灿绒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蓉。      二弧撼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瘸卯柏,科学地阐明了创新蕊刹拆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沽惮。从品牌建设的角度看拳懒侯,品牌需要“中国创造”镣既,没有创新淀,品牌就没有差异化的魅力茅。品牌需要“中国质量”啦,没有高质量颂界,品牌就丧失了价值的基础倾。 近年来没五艰,面对国内外严峻复杂的经济形势俱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央写膝尝、国务院重大决策部署券车,认真研究我国工业发展的阶段和特点恋拧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路愧誊。   把握规律笑隧梁,找准抓手拍。要坚持质量品牌工作整体推进梦,引导企业在设计开发淘卞、生产制造和营销服务的全过程建立全员齐、全方位的质量管理体系沸节、诚信体系和品牌培育管理体系坎,以培育有竞争力的品牌为标志汕谓釜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烈劫。   积极履职涧庞,统筹部署去嘶拖。2011年森,工业和信息化部会同发展改革委讣钱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》飘,进一步推进品牌建设撩路惹。2015年钡订奸,推动出台了《中国制造2025》鞭搬容,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垢卡。去年唬心,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动检割受,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划公,部署了全产业链质量品牌协同行动漆、优势和战略产业质量品牌护航行动幻抽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动薪如颂。   持之以恒翱拎,扎实推进淌价兄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狠。   经过多年的不懈努力弹黑,我国品牌建设工作进展顺利拧,取得了初步成效默纯朴。目前玫瑟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荒唱渤,涌现出251家示范企业锭。根据对示范企业的调查疚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%曝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篇谭什,企业经营的质量和效益得到明显改善冉仓闪。同时少陷凶,重点消费品的定制化巴海编、中高端产品供给比重显著提升挖掂豢,定制化服装消费增速超过30%弯锻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致形。      三卫炽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帝,需要社会各界齐抓共管丘,合力推进仕慈桃。下一步盗骚竟,工业和信息化部将发挥行业优势氢,深化推进品牌建设推磷,加强与有关部门密切合作泻揭癸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烩,努力开创工业品牌建设的新局面极划磺。   坚持企业主体缔嚎弄,增强品牌培育能力馆携。 引导企业增强质量品牌意识郡敞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理处鞍。坚持试点先行鹅柔拒、示范引领秸拣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碑船,促进企业品牌与区域品牌互动发展唬目。加快制定品牌管理体系标准吞绰,组织贯标推广垦锯。加强质量品牌宣传眠犯,弘扬精益求精的工匠精神联敝,扩大自主品牌社会影响弘男,激发企业培育品牌的内生动力骸墒。   落实质量为先返,加大支持引导力度辖窟。 贯彻实施《中国制造2025》扛,落实质量为先的基本方针逼宏答,加快推进质量品牌提升行动怯。发挥制造业创新中心建设歇、智能制造垃、工业强基等重大工程的支持作用绍,引导企业加快工业化与信息化深度融合膳,运用“互联网+”鸿、大数据等新一代信息技术驾挖,把握智能制造廖使删、绿色制造搜传古、柔性制造等产业和技术发展方向茸庇,加快培育自主品牌誊郸场。   鼓励创新设计讨,丰富品牌差异化定位复交课。 完善制造业创新体系镭,加强关键核心技术研发桥,推进企业技术中心建设宿鼻肚。在重点领域推广应用以绿色掠宪、智能暇钩、协同为特征的先进设计技术楼筋款。建设具有世界影响力的创新设计集群洗恋,培育一批专业化的工业设计企业郎皮汹,鼓励代工企业建立研究设计中心愤眠,加快培育自主品牌梯犬。   实施重点行动盾熔社,促进关键领域发展谰漏桔。 落实消费品“三品”专项行动趴,支持消费品工业向智能签、绿色境瞬、柔性和高效制造发展箱含。增加中高端消费品供给擒黎课,促进产品向高性价比优势转变贸仇。大力发展智能膛、健康消费品歉怂纯,支持发展民族特色消费品稻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沪窝,加强产业市场研究和需求预测淌,科学规划产业布局规、供给定位和品种结构聊。 实施中国品牌“走出去”行动妓楔奥,贯彻落实国家“一带一路”战略类,推进国际品牌共建共享恒。   完善公共服务卿感,支持质量品牌进步讲。 建设质量品牌专业化服务平台如省,依托中小企业服务体系霖嚏,提升服务平台的质量品牌服务能力溉缸鸽。构建质量品牌信息共享平台抬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膳。完善知识与人才开放共享平台氏,依托企业经营管理人才素质提升糕、专业技术人员知识更新等工程娃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员暴违。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台幂独团,促进科技创新壕僚表、成果转化和推广应用仙精。   加强技术保障乔,夯实质量品牌基础仟马疏。 完善产业标准舜仕、产业计量私趴妨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盆复守。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关散底宪,推动质量升级泼供。引导企业增强研发创新和系统集成能力茶姥让,创新制造方式和服务业态糜,发展定制化生产罢惊,满足个性化需求径茨。鼓励企业发展现代销售体系钎冒,在品牌传播许獭、顾客体验和销售模式等方面创新发展乓。   设立“中国品牌日”脾,大力宣传知名自主品牌 脚熔京,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新羞耪、质量精良横、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夺阂。品牌建设是长期而艰巨的任务故,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骄架,以新理念引领新发展似,持之以恒地不懈努力蓝,共同推进中国品牌迈入新时代铣厘括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦脓:李芳" "   5月5日使弊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开攘低,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扁、董事长李斌就中国汽车升级之道瓷溅、互联网企业造车鼓春、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吭念。    近两年互联网造车企业纷纷入局丁楼蹿,被称为“新造车运动”公。徐和谊开玩笑说卸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心晚露诽。”他说韧:“我从传统汽车的角度看沙,就是不服!”徐和谊解释道庇抒,李斌做到的他也能做到疙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇磨。    徐和谊认为掠鹤说,最难的不是做产品括,而是做品牌借需敢,尤其是国有企业体制下做品牌钩并东。建立令、培育一个品牌短讼锣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓣零。他举例说搂,蔚来汽车在东方广场建体验店椭广缮,那叫“烧钱”爱,国有企业就不能这样“烧钱”髓蓉檄。但品牌打造的初级阶段航瓜妒,该烧的钱还是必须烧的幸堪。这就引申出国内传统汽车行业俗瓷,必须加快加大国企的改革步伐酬,从发展角度裸控、竞争角度碑,必须改革伎胚偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务埂埂恰,希望未来产品不光是一个出行工具蚕,而是一个用车的体验平台稻硷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口季蹬圣,而是看到与用户交流的新机会垄旅。从互联网胶姬、移动互联网绣翟理、移动社交发展趋势看喝赖陕,与用户关系会让汽车发生深度变化伤泛娘,体验会变得更加重要了柏闺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业隙,新车企应该走什么样的路臂片,徐和谊认为庞,条条大路通罗马酣,但是路和路是有区别的可变。他认为全世界只有中国能做到一件事牧:传统车企和新生力量深入融合露巩、发挥各自优势损疼,结合起来辛,这条路可能全球谁也做不到挤弄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线静门。徐和谊透露歪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诧弗队,很可能这轮竞争卸季,十三五末匣牢揪,再过2至3年鬼福,肯定会出一个比较好的结果岸阶固。”    李斌也认为危,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大无翱极,这跟传统燃油车情况不太一样建。他干脆表示弥美,国外品牌在中国是没戏的眯,因为智能汽车需要本地化的数据杰湘痪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快官。蔚来汽车在三电吹隶迫、智能电动活、包括制造方面都跟其他企业合作抒钎痹。李斌强调瓮判:“我们是很尊重制造这件事的专业性挠。”谈到合作份,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作电面:“我们的南京工厂投入十几个亿磐动,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莲,不是简单的代工沃稼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救创:李芳" "   据雅虎网站报道始糜忿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称竿浮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糕苇。”    他指出罚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隆怀。尽管我认为这可能还有很长的路要走奥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谅尼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍煌芯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嵌妓诫。    当前聘操,特斯拉县九柿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乔炬昏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卸坛闹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荡澜庆,并将其带到了Uber能痢。    去年壬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑递鲤腊。特斯拉CEO马斯克表示俯徘烩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勺。    马斯克认为睹砰渺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诽禄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凰樊,要远多于因人为失误导致的事故嵌斑犊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道态赌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谰该。    他表示桔幻诞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洗欢,那将是一件非车悼浞危好的事情嵌。但对于汽车保险公司来说卤,这不是件好事拴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苏填嘎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抄合:“我觉得这种影响很明显贸穗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京席:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度船,全面愧刀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汤弹谐,阐明了个人观点随寐对,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挥扯、客观的看法凡。    报告摘要枚欧祥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期殊睫抽、导入期柔、快速发展期与成熟期四个阶段惩次。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段独。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汇弛,很值得我们借鉴扫似孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菠阿隙。如果不加重视湘,终会酝成大祸登。    *韩国的电池产业淋兽绕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俩,我们必须面对这个挑战群瓜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作薯头苏,它会带动未来汽车消费新的革命嗣瑞撵。    *任何事物都有两面性馅,政策也是这样粱咳龚。补贴强度不足船钒,难以起到激励效果频眉伐,补贴强度大了位己,难免产生对技术发展的不良影响函椭聚,也包括少数人铤而走险骗取补贴堂群死。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剧聊徊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潍,从国家科技项目立项至今已经接近20年冯,可以说产业发展已处于世界前列搂鄙鹊。2016年柒呢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车厕隘玩,累计销售95.5万辆健鸽恫,取得了令世人瞩目的成绩手。有些专家认为兑纱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饥巍,我的看法不是这样郎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沸憋屉、导入期驼、快速发展期与成熟期四个阶段去拐。导入期也称培育期猾嗓煤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞎沸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值农,当时就有舆论认为烘绿骋,我国新能源汽车驶入快速道鹅恫,进入了快速发展期屉枢套。然而到了2016年便回落下来娘。现在分析起来汐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烩栖鳞,造成了数据中存在一定的水分摄斜狄。随着国家对骗补行为的查处煞,今年的数据逐渐回归正常百善唱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捶,有可能会得到一些错误的判断饥化断,导致过于乐观的结论歧啡氢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捕藕,除了观察数据的趋势外姜片,更重要的是看产业发展的推动力扫,是国家政策为主还是市场为主挎淋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聊帛晨,补贴政策还不能取消贤,基础设施还很不完善船驶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涉轮袄,产业链还不够强壮与完善规,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捻,工作量很大辩毋,切不可放松努力扑磷,让已经启动起来的产业发展放缓下来朔方瑰。    依目前的政策设计辛鸥窍,我国将于2021年取消补贴虫拓,代之以环境五、能源为因素的常态鼓励政策涩填橙。也就是把2021年设为一个转折点痞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陇煎。期望实现年销售量达到二汰、三百万辆以上想,能够占到汽车总销售量5%到10%波唬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段价嚼梅。    二判、如何看待新能源汽车的碳排放弹孤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嗅恳双。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题识酷。我认为许多人有这样的疑问是正常的敌赦,因为至今还没有一个权威的科学数据垫荡磕,来告知公众电动汽车的排放是多少门车?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法何芥。    电动汽车行驶过程是零排放猫籍,这点没有疑问绩。但发电过程是有排放的济剃,不但有二氧化碳排放萄,还有导致PM2.5的有害气体排放设抡。所以简单说电动汽车是清洁的票谰,是不能令人信服的蔽,需要拿出数据来饲拉驼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿藜敖唬款的新闻报道萍垢毋,受到一些启发撬馅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数壁畴,即“碳排放因子”奖乌。根据新加坡的实际情况迷澎,标明每消耗1度电杆颂垃,就要造成500克的二氧化碳排放绞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宽刻息,即每消耗1升燃油核肋,就要产生3000克二氧化碳排放佩糙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放槐。由于特斯拉的车重京,耗电量高虐恕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值位,尤其是在夏天开空调的情况下剑,百公里电耗有可能到40度裤,因此被菲祝款兔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刹鹃咆,很值得我们借鉴耐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究固喘恼,据我了解定性的结论比较一致僳,定量的结果存在不小差异孝袒遍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关行担。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别北,其清洁技术水平也有很大差异尉蛊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构雷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抠骆,发布我国的“排放因子”权威数据率,并定期予以更新宛炼稀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值四侯潘。    比较我国和新加坡的发电情况卵姑良,新加坡百分之百都是石化能源发电糕,而我国的发电能源结构里麓疏,石化能源约占70%拆,可再生能源等非石化能源约占30%呵噶。全国平均来说考,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鸽秆。而且按照现在国家电网的规划来看阑纫艰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例椭戈臀,我们发电的能源结构会越来越清洁腑涩搭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窗掂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”发瓷,来估算一下电动汽车的碳排放捶点。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酚歇泰,可以算出其碳排放为100克/公里伞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丛戮。可以看出一般情况下汤秋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车却列福。但是如果电动汽车过重起,电耗很高迸故,就不能算是低碳产品奶泵扯,甚至不如先进的混合动力汽车庙稿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系黄,但是我们可以认为怒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嚷随烫,耗电越多帽,造成的PM2.5有害气体也越多芯。因此董齐绵,从治理大气环境考虑啃欢,我们的政策应该鼓励低电耗产品凉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向问赦。    三暴奥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展熬桔俄?    这个答案是肯定的泊。我做过一个简单的计算始辈,即使到2030年扩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候未郴董,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烩怠晴。由于大部分电动汽车会在夜间充电宏狙,可以利用电网的低谷电时段来充电儡法。目前我得知的峰谷差是20%到30%锌奖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戈酮,不但不会给电网增加负荷悄却黎,反而可以帮助电网储电搬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蒜探,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里募辣,在白天电价较高时段将电售回电网同摧耿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丢介,这个系统包括了屋顶的光伏发电评、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈壤百。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘫踞,采用分时段电价景拼床。当然良络襄,对于需要白天时段充电的一些领域锭,如快充公交茶、出租车与物流车等泪寄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力类。    四乌宠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捷讽律。现在出现的火灾问题比较多列瞪,所幸还没有造成集体伤亡煤挟苔,但是已经给我们发出严重警告瓷,如果不加重视谜钞,终会酝成大祸颅拒贤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锭。    电动汽车的安全要以预防为主秤施,要从产品的设计做起汕媒,然后是生产过程的严格控制郝耙慨,不能将未经严格考核的产品投入销售欺梦。电池的比能量越高痪,发生火灾时的危险性越大舒逞,因此要求有更高的安全性技术法次筹,试验考核应该更加严格猎翱。尤其链干,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎馆澎岗,因为客车上乘客数量多楷波,一旦出现火灾逃生难度大串慨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准花蹲,为满足新的标准增加成本是必要的讽烧。对于纯电动客车酿暴杭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撑清任,既安全又经济忙签。    说一下安全监控网络磊热辖。我认为重在实效然。我在几个火灾事例中了解到隘,火灾发生前其监控网已显示警告信息冗辟霞,但未引起关注与采取措施酶挛焙,说明安全责任不清废,监控网站流于形式窜,主要是供参观用劫封兰。    五脊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隆,大家都知道俊虚冉,韩国的电池产业矗菱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烩,我们必须面对这个挑战悸。目前有一些原因难片誊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难穷玫袜,也给了国内电池领域一点时间化。但是晶翱粗,如果我们自己不努力瓮替,最终经不起国际电池产业的冲击岔凉溜,我们将会面临严峻的问题冈壤。    我国动力电池产业发展很快抛,一批创新意识强的企业正在快速成长揪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持案聊。但是总体来说离镭辰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谴烙,产品的质量水平不高绥苫看,投资过于分散守,到处建设低水平的小规模电池工厂屠酷颓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喀,缺乏战略眼光洛盆。这些问题需要引起我们重视与思考便埠渐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晦,没有一个强大的中国动力电池产业居盯捣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吓,实现汽车强国的梦想又是一句空话腐东。    化学电池是一个非常老的传统产品划,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情跺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度授哭瓤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驮达,形成了动力电池百花齐放的创新局面吃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捎堵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杀厦贩。因此俊,谁能够掌握创新的主动权阀脓,谁就有可能掌握未来电池的命运匈芥人。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搪,但是企业是实现创新的主体图肉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业极稀,能够挑起这个历史重任辅荒,把更多的注意力放在创新技术上面酪揭控。    去年参观宁德时代电池工厂时蠢怯蔽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图楞催,给我留下深刻印象剃。图的中央标明安全性始终是核心谜螺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度创、功率密度经、寿命与成本古司。在实现高能量密度的同时窍亥段,要实现快充性能阜筹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念头撑眯,向1万次20年迈进兼,彻底解除人们对电池可靠性踩侥艇、耐久性的不信任旦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贿量惜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乔瓤,结束燃油车的历史仇颅此。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标豌炉革,成为中国动力电池的创新巨人色儒。    我对我国电池产品质量做过一些调研筐降笔,认为剩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盆。就电池单体成品质量控制方式畦乐,目前还有采用筛选的落后方法滥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上解。这表明挝狈,产品的质量水平低劣福,即使交货的产品数据是在合同范围内梨疮离,这些产品在使用中性能很快就会变差倒概趣,寿命很短随。    目前控录炯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法爱嘎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棺蜗挡,但这也并未在本质上提高一致性撬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纫年,不需要分寻焐屡弧,标明这些产品内在质量是优良的臼。用汽车工业对零部件的质量要求就是迁憋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猾估羡。恐怕多数企业都达不到持麻胯,就这一点而言雄,我们与日韩企业就有明显差距呈。    面对严峻的国际竞争皮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蜂躬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蚕,再吃不掌握核心零部件技术的苦姓妹。我们看到国外整车厂来到中国时竭扒摆,都要把自己的供应链带进来撬哼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脚磋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纬。我建议政府坦纲想、协会纯缉勤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程徒壕。    六臼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作媳前。它会带动未来汽车消费新的革命无瓦井,有助于解决城市的拥堵绷边、停车难苹、环境污染等问题蜡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鹃酶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嘘,是未来汽车应用一个非沉昕模好的发展方向谰佛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乌。    由于共享租车提高了车辆利用率萄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹压旨痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卧癸郴。又因为主要用于短途使用咎措锌,大大降低对续驶里程的需求叹测氯。从社会效益考虑详扒,减少了空驶行程敲驾,意味着减少能耗与排放戳函,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乾镁,缓解停车难的问题靖宠。    现在画伪滦,很多城市都在做分时租赁版,但有的并不是典型的分时租赁城稳。A点借陛、A点还俺朴嘎,规模小的例子不少凛叫。例如有的大学有几十台车在那里细物,学生租了这个车出去办事儿龚和,回来时归还校园原处卡损。这种模式也是一种共享携苦,但不是典型的分时租赁糜料。只有实现A点借X点还惦炬露、并具有一定规模闯蔷颗、使用起来非常方便握溪,才可以算是真正意义上的分时租赁赡违。    除此之外答口,分时租赁还有一个评价指标铰挝蒋,就是车辆的运行率玻但渤,即车辆有多少时间在外面跑抗、跑的时间和停的时间的比例喘肝盎。我考察过芜湖市易开租车搁,我认为是很典型的分时租赁痰。从数量上看府裂拘,芜湖已经有两三百个站点全疤,三四千台车锻伐,具备一定的规模;从模式上看羚花,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滦、X点还功。从车辆运行率来看栋,芜湖做到了80%跺拈细。    此外碴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓦,规模也达到2000多辆妹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缔窃,很有创新特色策唱舷,也有一定规模承。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据七秋,认为大约需要1辆/1000人口蓖锌撬,或5辆/平方公里的密度你梨,才能够保证顾客较满意的租车成功率窟翔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拓娥,其租金仅是普通出租车的1/3撵附骸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8第痴。    作为共享租车的车型挡途,以高可靠性姆、低成本眠,微型车更为适宜熔。共享租车要应用车联网技术李,建立完善的方便于客户的使用体系肛,实现手机注册粳抽净、约车扳卞、开车凶涎黔、交车怀、付费以及安全监控等欣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碴。我认为怕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来遁锋青。为了方便客户玫,建立全国统一的注册收费系统十分必要峡暗。    七摊赡蘑、补贴退坡后慈睛病,新能源汽车是否还能发展膛开事?    从今年开始溺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丹蛙。现在行业里有一些不同的声音蛙眠,认为新能源汽车本身就是错误的事情瘦,它的发展依赖于补贴泉缔问,补贴拿掉以后土,新能源汽车产业就会死掉膘啸财。我不赞成这样的消极看法缔烈搭。    首先在电动汽车本身的技术上弟惺部,我们要有信心授。随着电池能量密度的提高草秆,到2020年敦认乒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上表拐,规模化生产使电池的成本大幅度下降坛趣府。从这几年市场反映看坎剂,很多消费者开始喜欢电动车了诧遁,他们觉得电动车很安静岭戳此、很干净并,如果自己家有充电桩歇,使用起来很方便任朝。目前高惯孟,面对全国大面积的雾霾形势母蹲粱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炬绰敞,促进了电动汽车销售量的持续增长奴掂,在不久的将来豌,电动汽车将大量取代燃油汽车晒滥。    我国在新能源汽车产业取得的进展排奶,很大程度归功于国家的鼓励政策派。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桶济放,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剿还。但任何事物都有两面性扰,政策也是这样冈孰工。补贴强度不足风,难以起到激励效果哀,补贴强度大了台魔踞,难免产生对技术发展的不良影响桃,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞠痊吉。这些就是事物的复杂性尼聚惹,不足为奇陶。因为产生一些问题盛绰期,就否定补贴政策是很不客观的襄荚钢。正确的做法是适时适度调整政策贫戮奶,逐步实现退坡赡恃娄,制定与能源谅、环保因素相关的长期鼓励政策春匙坝,进一步完善推广工作的其他政策环境首凯穆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钢勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄负掸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炔,销量突飞猛进行颇,不仅在中国市场实现了大反转婚慰兄,以每年超过30%的增长率孟,连续三年高速增长鲁,实现反超碉憨,在全球市场上来看秋脯绥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位家蔼。设计之变郴筹狙,影响如此之深薄腥歉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剐化,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坟,都是如此弊入。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌康赤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坎唾搅。此消彼长俯虹健,本来也是市场常态逛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惺秀陵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现变。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磺己堪,而奔驰则用了进击的改变揪滔。这导致了市场格局的变化宏。但在今年开始庙,奥迪要采用一种大胆的改变鹊扰。   在北京车展上甲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生和泪脐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惯界,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卞灿。在采访中宠谅,马克·莱施特先生表示经锌箍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么墒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略型典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沉岸,以奥迪品牌本身的三大支柱寞,即“运动性”替、“卓越质量”克欺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骆踏钱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现薄商虏。另外啥蹭,马克·莱施特表示晦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蒜活钉。   未来晨扁耿,奥迪不论A脐、Q赔胯、R系列汹赊兜,还是电动系列冉蛊,每一个车型系列都有他们独特的个性寿镐蜜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品裴耐困,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酬欠。而且侩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陀,在马克·莱施特看来呜铝,除了外观勿茄段,在内饰的设计上痪钒嚎,奥迪前进的步伐还会更大歧熔拱。   比如新一代A8扫柿貉,大家会看到一个全新的控制理念警湿环,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骑碎新,全部操控都是基于触摸屏贰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涕廷春,这将是一个具有革命性的设计哺踢竟。”马克·莱施特表示介解。   【访谈】   媒体菠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磊莲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惕午达?   莱施特寒傻尾:中国市场当然是我们最重要的市场之一拇。比如马上要推出的新款奥迪A8北绦奸,我们认为80%的A8都会销往中国尺啦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沸。比如酱敖,从车的前脸上就有非常明显的体现官登,这个框架会做的非常突出骆茄抢,也会大量的运用到合金材料变。A8的设计充分突显地位感和身份感誊饶。因为我们知道中国的用户寞探呸,或者说中国A8的用户群是非炒Ψ诺停看重自己的地位感和身份感铰,我们对A8的设计充满信心甲坏。   Q2是我们量产车的一个预告羚佃刚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窟传膊。我们想把奥迪的A系列栋、Q系列社,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绅乃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型报祟嫉。比如百翘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凌窍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秽嫉,从而更多的彰显每个车型的特点惹。   媒体郸迹聪:A3未来会有怎样的改变土悔程,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沉?   莱施特晦考:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望儒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堡踢取。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的皮赶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闭、表达力轨稗秃。   媒体朝沁瘦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浚苗很?未来设计会有哪些改变署?   莱施特偏节愧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肠罕煎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性徘外那,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垄啤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酥轿瘦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性次磊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解焦纬斜。此外憋护牡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性维蹦弹。   值得一提的是缮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缔泵,完美诠释了驱动理念免泻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计是扯。刚才我说的是外观的设计密,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大璃染。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念融,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗜现,而全部操控都是基于触摸屏暇吞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烧,这将是一个具有革命性的设计霓。   媒体烦莆:面对未来的城市交通更加智能化问、互联化冯巫、自动化的趋势钞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助场德房?   莱施特先生捣份:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段徘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歪。实际上辣笛撬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程黔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肉淳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发遁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杰驶,还是更多使用自动驾驶天,所以我们设计的基点是用户体验贬派箩。   设计开始阶段将先做内部设计激,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舍,再去考虑外观应该是怎么去搭配弘男。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程倪九。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的繁,因为我们真的会目睹姓崩号,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革示赁断。   媒体狸际玩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夏堤焊?   莱施特狸淘返:我们从下一代的奥迪A8开始篓欢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言枢逼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溃躬。我们要做的是持续的仑、不断的推进设计语言的发展狼歪贯,每一代的新车型都要再往前走一大步靡七。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了救皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔岛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勾零岸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佩臀,业界开始重新打量双方的合作辩。   如所有行业对热点的追逐一样畦,在过去两年中袒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盲吉痕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锨。4月6日墩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系创,携手研发并应用车载人工智能技术卜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卢,双方将成立一家全新的合资企业棋瘁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份圃筐。在此次合作中炬倘拎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元故,用于双方在汽车领域业务的开展侮校洗,为出门问问未来的发展提供支持烧辑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域词咸些,而合资公司背后敬孟茂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贺潘冷,意味着除了汽车制造商亥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睫便。   “1.8亿美元只是一个开始黔骆塘。选择跟出门问问合作湍蘑,是大众集团移动出行战略的一部分上吗。”苏伟铭称的午,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈五碌,为达成这一目标仍,已经规划了三大板块晤,共计十二汕朽、三个项目山炬焙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陀录武,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权曙空牛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冕钮俗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔽眷、语义理解技术贬诬,面向移动搜索领域的智能手机应用拈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弦哭。迄今为止滥菱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淀、语义分析柑欺盆、垂直搜索等核心技术全焦齐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滤,来打造下一代的人机交互方式譬费。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啪蹲。   “选择出门问问殴,是各方面考量的结果和送沏。如果大家了解的话丘,其实Google也是出门问问的重要投资企业檀孝,所以我们与Google也进行了谈判”宏薄拔。苏伟铭称拭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准裸。   2015年6月济钢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月椽境抽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月竭鳞,出门问问被Google投资唯。截至目前掳枷,出门问问共计6轮融资弯工洪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发授。   “此次娠簇叉,我们对出门问问进行投资贯酒圃,不仅仅是出于财务层面的考量情,也是一次具有战略意义的投资娇摧嘎。通过本次战略投资盎徊霞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姓绵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怠非,只是单纯的投资或技术合作驰关抱,苏伟铭回应称夸倦禾,“想强调的是尚讼,我不主张相互供应的关系丛冒母,一定要拥有属于自己的核心技术舅坏。”   “移动出行领域的合作隋惨柔,如果是提供车辆汤盾盆,那只是纯粹的商业化的供应需求途。与出门问问的合作昧,我们是要进入合作的管理层牛巧,在共同建立的合资公司中和,双方都有委派监管团队”坛。   苏伟铭介绍祥憋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慕课,但更重要的是在人工智能领域的研发剖负苦。“如果你与人工智能进行沟通适,沟通得越多雌扮,它就越了解你蛔狭,人工智能研发的目标是迎合客户硕痢,而不是需要客户自己调整来配合祁,所以奥舞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纲官。   他坦言锚享汇,在人工智能的项目开展上驹,有好几种做法旅哦媒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冈卷娜,但这不一定能成功绣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诫,且能够很快地将技术实现应用偶普。”苏伟铭称挪峨溅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家司秆收,来帮忙推进其未来的发展草龚。从这方面的合作来看锤砂乃,双方非常契合犬梆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霖。硬件是大众的强项伟霞貌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力损粗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理县涕,而是应该让其独立运营抨溅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合滴。”苏伟铭称闪挡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化但解肛。   据介绍瓦腊难,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啦扒。基于出门问问领先的语音识别拧辽滑、自然语言处理购、垂直搜索和主动式搜索技术幕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凌然踢,该合资企业将进一步探索毕,为未来的智能移动出行提供解决方案仁淀颗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梳据疤,人工智能并不是只包括这一部分憾,其实咀悔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荣挤鼓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起藐畏汐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作串粱,但在苏伟铭看来帘沟,这是一个重要的开始起物哨。   “下一个工业革命的前夜”限,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豆杏撇,为此参,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略康煤窖。在2016年的广州车展期间洪卜礁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纪。据大众汽车集团(中国)首席营销官坪、集团销售和市场负责人胡波介绍闷第,第一个板块是车内(in the car)的互联功能渭户茹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立人,包括智能停车拉、智能充电等伴税。第三就是交通形式的智能化管理闻泥。即打通不同的交通形式糙掣洗,提供一个智能化管理卿讥,最后让出行者能够享受顺畅搅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利栋念探。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阔拆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碳。“我们相信断,车企能在这一领域扮演重要的角色定习纬。”胡波称靶撬。   不可忽视的是辱咐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换琉墟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岸。   “要建立一个生态圈排,必须要有多个方面的项目支撑饯。在落实该战略的过程中吼,我们便开始思考揽辨,如何构架这些项目起屁,未来三年我们是要围绕这十二抨河倦、三个项目开展工作的俯冕忱。”苏伟铭称楞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毕铃米,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顿,以便及时供应惟季,满足未来车辆发展需求帽。”   据了解解刊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卵交。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蚂古即。通过语音输入叙亭,该后视镜可以提供导航系程、信息点(POI)搜索堑轰、即时通讯苛寸捍、车载声控信息娱乐系统等功能禾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冕臀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湾捷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猩肛。通过语音输入牧,该后视镜可以提供导航邵呸、信息点(POI)搜索撂瑰踩、即时通讯锭面、车载声控信息娱乐系统等功能既驼词。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滑仿淌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乒仟。   苏伟铭透露对撬,最快从2017年下半年开始送概秀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吩词,在一些国产车型上也将采用该技术亩请奠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统股岗炽。但是恢碱,有了大众汽车集团的参与观,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叼倪。   经济观察报骗:在中国的十二三个移动出行项目上东恕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咖险式?   苏伟铭炊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权彭。2016年中旬围强,我们便与集团总部沟通过冲,我们认为在移动出行领域烤氰,中国是领先于其他市场的完曹。所以刨达,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌ā,建立MOIA移动出行服务公司藐。之后粪,在中国首,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芒。   所以揽沧勃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抹文挤,欧洲和中国蝗茶。其中中国的业务包括三大板块媒泥凭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目聚碌虐。我们在这一领域是领先的蔬迁对,这之后垒,我们还会有更多合作渴。   经济观察报蹭:在大众规划的十二三个项目寸伪,大众与滴滴出行鸵嘿际、首汽等公司的战略合作是什么模式欢羚?   苏伟铭嫁汤乒:大众跟滴滴百煤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中认师。其实小,与滴滴出行的合作劝,目前还在进行详细商议我。但需要强调的是思备淖,我们的合作投资并不是融资的概念试,我们的合作是战略性的避菇。   经常有人说大众汽车集团起步晚都葛,但我看不出其他厂家做得有多快阿存史。   移动出行的合作土段察,如果是提供车辆北兑,那只是纯粹的商业化的供应需求奴售磐。与出门问问的合作都耙,我们是要进入合作的管理层柔测犬,在共同建立的合资公司壳读苗,双方都有委派监管团队寥衫。   经济观察报甸苯:您提到的十二檬、三个项目都是什么商业模式接凡?是否都会以合资企业的形式出现锨负?   苏伟铭寞阮孟:并不是全部都是合资企业形式的项目汇烘。我讲的三大板块中乘呈厘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驼号。我们选择成立合资公司是因为册鸡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虏倪。那么如果不通过硬件下,技术应该怎么落地呢锰沏门?通过建立合资企业黑禽,我们可以为不同品牌设计不同的技术柒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务聊离喊,包括集团以外的其他品牌娃,我们并不排除这样的合作荷氦。因为生态圈本身就有一个共享的概念缴缴酥。随着数据的增加琅傲,共享的概念会更加广泛庙腾,生态圈成功的可能性也会越大茨蒂鲤。所以与传统的工作方式相比咀,变化是非常大的岔。   经济观察报淋础:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作心?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出按惩合?   苏伟铭挛掇我:我认为技术和战略两者兼有怒。要建立移动出行生态圈的目标虏,就必须把其中的布局规划清楚澈,只是研发出几个APP垂范敝,并不是真正意义上的合作或合作的全部盼拔羌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拟踞?同时顾尚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用花,也会要向外输出拳耗疟。   经济观察报突:生态圈成为汽车业新的布局单位嫂淀,选择共建生态圈的合作伙伴时鲍密,有什么标准爱?   苏伟铭坟:以前我们称之为垂直平行的价值链舱醋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联范吴。在考虑发展这些技术的时候韩禾段,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晃。   举个例子搅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候底扮,我们会考量其语音识别技术有多强诫肺?然后再开始讨论中间的差别在哪琶。找到不同品牌之间的差异性非常重要梢。从战略角度雾宦,大众汽车集团需要明确今后的定位妥响。   谈了这么多苯,其实有一个基本点隆涂,便是客户群体采。作为主机厂层,我们需要预见到7年以后车的样子世。因为一般针对七年以后的下一代产品迸控,我们现在就已经设计出来了唇端胃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜强评,未来会遇到非常大的改变浑念。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泄嘶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的充驴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品副力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜穷忙:李芳" "   4月20日纷公扣,上海车展开幕的第二天抽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痕谅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谢痉,其实啃褂纷,魏建军早已来到现场变。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盘兜,魏建军至少接待了三批不同的访客蔚,并亲自送每一批访客离开篮糠扳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谱,虽然神采飞扬挛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显另,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比繁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涕好接。一边是国内SUV领导品牌泵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苯醒特,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市心,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皑诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军圈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抬加爆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酶,此次权鼓缸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吴滔。   “WEY的目标是挑战外资品牌辰稿,终结外资品牌的暴利时代赋,重新定义‘豪华价值’蘑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泉。VV7c/VV7s之后岛时盯,今年还将推出2~3款全新车型班惟,将产品线延伸到新能源领域谎砍,合力冲击外资豪华SUV品牌馆费。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蜡勒锨。”魏建军说妙拖,“关于轻奢夕舵,首先这个词比较时髦铜假,容易记住亨郎筛。另外挽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵芬。”魏建军表示酪,长城不会做没有意义的豪华摹据,“作为消费者可以感受到超值的体验朗捷,而企业也能得到相应效益式几,最关键的是得到了客户的认可提彪,这才是有意义的‘豪华’琳嫂锰。”   魏建军认为安全是最大的豪华漏房。“乘员损规垦、行人蹬乌、车辆”三维安全(3DP)设计理念贫,参照国际标准咳僻,主被动安全配置完全创新碍磁,提供正常驾驶仍形皋、危险警告息福、碰撞减缓廉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护科钳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骚佬抵,译为“牧羊犬”躲,有守护主人生命及安全的意思绩酞嗓。   此外彭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘶,来自于欧美一流车企戏高,有着丰富的造车经验和行业影响力毯。匹配中国第一款7速变速器殴瞳,这是世界上最好的变速器之一人。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌禽记。除总部优秀的研发功能外挎,长城在欧洲侗尖艇、日本和北美也都建立了研发中心饶蹄履。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”新妨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妈。其中瓜苹顶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苔仕。对此酥,魏建军表示透:“媒体和消费者一直有这样的担心舰棺涸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僻。实际上持,在同尺寸或者是同动力下栋弓紊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狸。但从消费者的角度来讲拖倘现,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的獭备,消费者会非常清楚这些配置夺伎烹、性能澜、做工有什么样的差异怀峰。”魏建军表示媳拨剂,长城的目标是做品类品牌册拳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刑官词,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碗扑拢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戮射菏。   而针对销量层面舞侯峭,魏建军表示寒:“从销量上看鬼,WEY很难超越哈弗殊回,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慌摄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮钚迸铡,15万~20万元的空间虽然也很大奸捷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坏胳炉。”也许很多人会认为夕,WEY卖不过哈弗蔬甜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务强换领,但实则不然屋谩钮。“WEY和哈弗我们都重视表,长城用同等重要的钎反旁、足够的资源支持两个品牌凰奸。”魏建军说柏虱揽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瑞袱贿,魏建军是如何评价的外售挎?“我认为我们的产品不管是性能手、做工倍腔娘、安全裴,还是油耗黑俯杜、排放躺颠,都不输高端车阑趁赎。”魏建军依然对产品信心十足卜陇,但他也承认WEY面临一大问题蝗,“现在问题是品牌价值绕税连,因为WEY旗下产品刚上市殴,品牌没有经过市场的验证隋,大家会对它不放心古潭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苫。”   魏建军表示呛奢,自主品牌给消费者带来了很多价值堑。“有我们的参与遁某,不断地进步被券绒、不断地在挑战外资镜,已经迫使外资不断降价爱康波,提升服务品质惮如跺。我们的目标是要挑战国际高端市晨商嗷ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的唱谁、规模最大的市场来锻炼欺,使我们能尽早挑战高端袜丛鸥。”魏建军表示伙伞魔,消费者购买了WEY之后陡秸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尺。他对媒体承诺睦,WEY的产品一定是超值的该,并且一定能给购买者带来惊喜潭。“WEY是一个挑战者斤盆踞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绅两慈。把我姓都赌上了卵,不能失败孟昧,只能成功肋玻兴。”在采访的最后溪孩毙,魏建军郑重地对记者说伤浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘眷缝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向畴漏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谦使合,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车河郸,以及未来的发展凭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛙褂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生环、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宠刃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钝惮襄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生长暖失、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叼,以下是问答实录陵:   凤凰汽车 惹缕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何继靖岔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刊孪铜?   俞经民 缝衅钳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心示,对于品牌的市场表现同样很有信心贩缕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宦烘幌,我们有信心成为市场第一的品牌宋喘每。今年我们的销量目标宦,是从去年的8万到今年的20万星。纵观130年汽车工业发展史碑蠕宏,汽车行业发展的基本规律而言箍,规模还是需要的价,是品牌更好的发展的重要保障吨安。   邵景峰 禄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瑞,荣威方面角,我们所坚持的寡,是一种符合广泛审美的诬狮、优雅自信的设计风格天娶咖,在复杂的市场环境中百寐粟,抵御诱惑蟹、坚持自我绞笔,走一条人性化的设计道路阀。而我们的MG名爵驼丧藉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化避级鳖,这是一个巨大的宝库扮阮,值得我们的设计师尽情发掘烩,其中之一警蔬酵,就是感性蹄罐。   在MG品牌的设计风格中曝恋阂,我们可以看到很多情感爆棚窍、血脉偾张的元素与产品口。未来的中国汽车市场必将飞速发展憨,需求也将越发多元化痞还襄,然而无论技术如何变迁逼锹部,对于人性化葛捐、情感体验的诉求将贯穿始终不芥煽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想关,我们也将在感性力设计理念的指导下舍嫉歼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品报顶韭。同时衡,强调个性也不代表小众疏青起,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猩檀,为大众带来唤起强烈感动拦、让人心跳加速的优秀产品瘁胶炮,这就是我们所追求的目标缝囱。   凤凰汽车 叙耪哪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万罢哺瑞,其中年轻消费者占到了绝大多数访,请问接下来厩角帅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求圃办我?   俞经民 猾犊岸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”篡,更是“年轻的心”草镀,从名爵ZS的订单来看筏茅河,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郡为师,更包含了年龄层更大抢搪诡、但心态上保持年轻的用户修亲弧。从“年轻的心”角度而言裂兑顽,我们的消费群体就更加宽泛了脑渺涤,作为一个年轻化的品牌棵深帕,MG名爵的诉求是“年轻动感架韶、专属空间谈替、纯粹乐趣”赦,给“这一代的年轻人”造车擂。说到年轻人共同的特点核戎,是充满梦想染,对于梦想的追求更热烈一些劝,更想把心里美好的事情去实现店刃呛。这个梦想实现的过程是非常美好的赣挪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灿:为这一代年轻人工叔风,不仅是岁数上的年轻人缅登,更是心态上的年轻人闪,提供更好的选择箔锤病,保证他的有更好的驾乘体验末。   年轻化的特点诞爬屋,是要颜值夯奠、要体验的到位献蹭、要可以分享霸百干。二十一世纪中国的年轻人骸,在互联网的普及深度定、对于尖端智能的体验和想象力良,在全世界范围一定是靠前的颇,就应该可以代表“国际范儿”囊扁登,也应该引领地球村的潮流暇双。要满足这一代的年轻人牟冻,MG名爵所带来的产品体验坝,也应该要追求更极致逝萍抽,带领大家去创造全新的潮流奇染。   凤凰汽车 邵末: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”身廉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泥洁黄、80后舱倍、90后的人群当中垛京?   林嘉瑜 剂褥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桅猎挝。这款车感性的设计曲线牵赫隋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荤席。不光是国内的经销商晶,本次上海车展矩,MG名爵还邀请海外的经销商晤幕咐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淖康,他们也都对这款车都做出了积极的评价瑞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀春沉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侣提壳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速十奇,让老百姓也能开上小跑车湿戳画,尤其对于国内的核心消费者来说酶,不论年龄几何鄙呵椭,都要有为自己的梦想活一把的态度弛谴。对于一个汽车品牌来说舌臂句,这是一件值得骄傲的事情坛。   邵景峰 势:其实在选择一种设计语言的时候纳,设计团队非常慎重鼻拎,因为设计的变换频次不能过高还夯臂,要抵御诱惑疵烧伸、保持延续性才有可能给消费者形成印象臂、拥有识别度从而去打造一个品牌疾伯剃。“感性力设计”的第一条就是要有感性射行呛,去追求情感的外在表露偏纤次,从更广泛的角度免廖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堪降罕,通过真正的审美习惯进行判断;第二跑娟,感性力是专属科、设计师要通过专属的标签阜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感噬桂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倡巫翻,比如运动员在起跑的那一刻榔,弓箭拉满而未发的瞬间姜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚顶,这种动感更有档次辖猛,同时价格不菲脖,是很高端梆、优雅的设计仑,我们希望把这种设计注入到产品中浮认,带给这一代年轻人极致的审美体验董鞋。   凤凰汽车 氢妓哦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳罹荩块化架构平台打造的涂潞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吭?   俞经民董:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兔赖岁。这是对这一代年轻人的尊敬祟骑鼻,他们自带国际范儿领吻,是可以引领全球的潮流的人群兢吵,因此有着巨大的价值莲欢清。对此阂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蛇,在全球也是一样面锈泊。目前涛卯,世界范围内息臀,不仅是动力总成前瞻技术的整合拖工磷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势青。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扳暑擎,采用插电式混合动力设计脐郝。另外诡绢,大家看到的名爵ZS屎痢,将会在明年上半年推出纯电动的版本墓下尉,至于最接近今天这辆续航超过500公里搽悲劫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车羞,也将会在2020年之前推出岸。   凤凰汽车 珐寥本:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系防剃倘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虎旁禾?   俞经民 钒庙湘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陛,设计上差5%纱斜,销售上就有可能会差30%禽贰。那么对于自主品牌而言卢蓟,就是要把自主性发挥好凸,去追求审美的宽度和深度需查,销量也才能有宽度和深度匙。名爵ZS的设计就是这样做的酥弓恃,要追求极致拐犀、不计工本揭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奖,可以说粱诵,名爵ZS的极致设计绣皋阂,对销售的宽度起到了很大的作用莱矫投。   邵景峰 扁孤:汽车设计是在不断进化的破茫,不会总停留在一个风格上慈型,在互联网时代发,同样要有全新的时代特质梦。另外丘,从汽车设计而言垃程粟,例如从动感设计理念而言摔,英国车是鼻祖诚啤胸,很多品牌都是以此为源头来发展的内,也就是“同源”骚。中国航天能够上月球牛孪,那么在汽车领域上同样有大的进步疆。之前德国杂志的一篇文章写到篮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国雷行,在进化的道路上有推崇的看法儡讼,也有欢迎的声音丹到半,这些都是要虚心接受的氓绅帛。另外沪乏涣,汽车设计是一件非常严肃的事情锈馈,每辆车定型背后赐地,绝不是单纯开玩笑能够做出来的康,背后要靠巨大的投资来驱动董绰浮。   在造型评审的过程中乏,流行趋势讲清楚美,未来怎么发展说明白瘫彩,否则误解就跟着来了耸粒蒙,所以要有一个整体的品牌战略在里面拱既排,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荡柒脱。   凤凰汽车 徐:今年漓廷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处岛昏垛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炕检瑟?   林嘉瑜 茬技:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作构,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尸笛憨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邵派,拥有一颗年轻的心轨送咐,热爱运动坚贿儡、健康的年轻人腥府。   从足球营销来说沏,对于英国和中国惭哺纤,都有很大的国民基础矮婚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国百遣,是英超乃至欧洲的强队习,这几年的成绩也是不断的提升燎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的败。同时称陷,利物浦又是一个老牌劲旅麓,有不断上升的潜力衰蜜诬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样牟扳剔,在用户上有着非常大的重叠之处芬。MG名爵与利物浦对的营销合作哎盖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垃,在活动和比赛中享受快乐懊。   上海上港队也是一样的沏皋。MG名爵经历近百年发展并疗磕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凄委,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队形,两者的合作也是非常有趣的券但。更重要的是哦表备,MG名爵通过足球营销的模式搂,能够促进两支球队之间的交流混棱,包括之前组织的很多活动巧传,不光是针对中国的消费者丸阀五,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动躺,有效利用MG名爵品牌的特有资源溜茄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酬遂。   车展期间豁彤套,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凸浅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对市釜矫。在车展之后饲购,利物浦会在上海有推广巡展活动广。下半年柯笑疽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对栓长,欢迎全国各地的消费者参与和体验癌耪扔。   俞经民 签:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茨牵,大家能有一些共同点做沟通恕钉,国内和上港足球队的合作寿尚活,正是汽车和足球之间速度与激情娃、自我突破的契合点孝来,足球又一个很大的特点赋夹承,就是会让人意想不到蔫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间片虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩改,与此同时鳞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肚,长安汽车产品质量持续提升旧,用户口碑不断提升妇燃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象齐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一勾喝、全球乘用车品牌中国市场第二名怕佃腾。   关于未来氢廊揪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啪吩妇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升百。   2017年是长安汽车的产品大年烯雀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市皮纳、全新的SUV CS55芹、轿车睿骋CC瞧暑炯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市臣,将会进一步完善长安汽车产品谱系即截罐。   如今康俊庐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饱,站在国家品牌高度寻求发展惭赁圭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腾撑。提升品牌溢价能力穿缆奋,成为长安汽车品牌发展的重中之重解娠。2017上海汽车期间驴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秋纽牢,关于长安汽车的未来甸匪论,徐留平董事长有话要说碉艾碾,以下是对话全部内容呈脖侣。 凤凰汽车镣按弘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的和?   徐留平肮风:回忆长安汽车自主品牌的心路历程福太袒,我们也是不经意之间就走到这个地步牡课笛,因为一个产品礁,特别是像汽车这种产品是更加的明显检镁很,它反映你的公司文化汐、你的公司理念是什么样的东西闺界,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看籍潜芳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磊,你怎么样让产品吸引住消费者氯揩踏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舶弥,靠的是什么奠释?因为美是一个主观的东西桅彪登,有人认为这个很美衬倍等,有人认为那个很美瓷路,从长安汽车之前的产品来看厦创,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灵堤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么偶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的构,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错接贩,同时想把这个产品往这个方向进行修改素归。我觉得在这个方面炽劣,从长安的角度来看汤,就是对于这种动感钎金、时尚这个理念的偏好扣协腊。我一直在体会翟,其实我是在反问我自己毒弘淳,这种偏好它是怎么体现在产品上的屋?实际上是我们内心的这种偏好闭巳。在过去的2-3年中憾,我们面临的话题乔,如果过去不做总结昏裸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恐,另外更重要的是说荒话,下一步你怎么做睬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车供纷,下一步是个什么东西课吹,消费者需要什么样的产品煤荣掣,然后作为公司来说娩,你们能展现出来什么样的东西卉磁,最后我们总结叫生命动感智色双旋亢谩,当这八个字出来的时候踞但,我觉得是非撤昕疲好蔑酷融,既是水到渠成收剃坏,又是醍醐灌顶钮、灵光一现腻。这个过程讥碑,不仅仅是八个字的总结晦勾。这八个字出来以后路,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好补,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晌鸡苗,实际上不仅仅涉及到造型宋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寂扰。这样的话啤,就有了一个提纲契领矗伍频、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西悍翰弘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泛,就能够有一个非常精准的东西携。   刚才你特别提到“色”妙,我们当时想说拷戎,你必须要能形而上丁,要能够抽象出来鼻,如果说你不能够抽象出来雇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候私盟,如果你弄它50个字菩览典、80个字妒避道,你可能不够形而上纠叭榔,不够抽象化辫拼,最后我们觉得“智督嚼裤、色”鞘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求链派袱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动迁。   第二个就是说消费者情感的体验耻,比方说对这个造型和颜色衫相城,甚至于这种声音或者是形状舒、线条的这些方面的喜欢纽梗喊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芳炬。当然我们也在想用什么样的词比较好建朗,最后觉得设计的这个词很好冕慰,一开始我们还担心说这个词字挺多抄嚼袜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笔泡管,我觉得就应该让它有想象力剔,就应该赋予它很多的内容艘洞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的设挖梨,孔子都说食色餐斡,吃饭以后第二件事就是这个字侧潘,我相信孔子说的这个字也不简单意思模瓷,实际上说妹,智色这两个字还是最终反映的是人聊,特别是消费者的一种需求卞,对于未来传统的一种期许费席,这个过程当中茄旦,对我们来讲吉挂擂,把这八个字想通的时候樊脊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刹掣敌,这是我的第一段话题慧马。   第二段话题说这个对长安有什么用处眉乒五?那次在发布会现场有说剁牛快,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诽,一开始我就提出鹊扭,第一个范边,这个产品要漂亮氮,你不漂亮的话酥残骸,什么样的东西都没用摆。因为我们很早的时候就开始在考量分阔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涝菲,后来发现不行套,最后我们在大概07弄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顶新。因为你还不能提炼出一个高大上棘娠虫、抽象抖、形而上的东西湿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮力,但是每个产品都出得非常艰难矩俏扩。这个事这么长期干也是一个问题霞,因此在三年前的时候楞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了室炕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解立,对于消费者的这种认知锚庇刑,把它抽象化替,那么这样的话理解了以后可,再把它具体化培册星,特别是在产品彼赂,也就是设计理念当中一些图形化的东西环辣恳,因为如果你不落实到图形化的方面芦帝,那就只有形而上没有具像化 歌玩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中踏,图形化和具像化过程当中镶逛,这个就出来了吻绷粮。   这个出来以后锋希害,我觉得对未来长安来说错暖,我们未来在产品设计的过程当中险烦四,产品能否做到生命动感智色双旋玻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来墨?这样的话骋,实际上说巩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宽现堂,几十次的否决回肺惜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胜庙磕,几次或者就十次你把它完成篇槐拜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荤,那么这样的话蓝,对于长安汽车的家族化毫酸,我们看了这个车社,看了这种感觉这种情感的体验骗祷俊,那就是长安汽车碌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车薄劳戈,这是一个剁。   第二个就是说鹅算,我们自己在研发制造设计过程当中镰,这个速度大大下降铣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降噶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢付,如何把消费者的体验做到更加的精准辨曹摊,更加的接触到痒点徘,这样对长安的影响是极其巨大的虽第。   凤凰汽车办:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骏?   徐留平范呸体:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伴藩埠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法皇洪。如果说把它拆分开来度兰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骏,智色双旋更加偏向于设计领域疟技。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盖,我相信大概许多媒体会想檬熔桂,生命动感智色双旋怎么落地瘫蠢嗡?因此我们就想把智色双旋也说出来念,不要分开奉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谷。   凤凰汽车辜:另外一个是提到的认知方面的感觉味,有没有一个专业的因素仿颈谈,咱们除了制度之外汾,有没有专业领域的人来负责这件事核建镀?   徐留平幻:我们长安有一个庞大的队伍牵,首先要把一个汽车造好捞敛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泵绿滦,到高管团队哦观,到设计团队尺,到制造和研发团队好,包括服务团队绕,特别是主要负责的领导人些宛稠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姆渴飞,而仅仅是设计团队的话语穗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离萌日疽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甩蕾醚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肉铃,因此对长安来讲某扩嫂,是既有最高层特别的重视廓姆裙、关注和把握食箔剿,并且这也是一个最高领导者的工作职责姑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讽诧,我认为在汽车领域当中是行不通的攀肥,当然我们也有具体分工挎盯萌。另外也有很多的专业人士完成这个事情科酣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的救,还有轿车研究的讲椒,也有做SUV研究的雄桥,同时也有按照职能分的姬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中峡需话,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓首裳,如果仅仅是设计团队的意见吴兔前,肯定会偏离了方向坤咕。 凤凰汽车徘:一把手是指您吗捎?   徐留平底舒牵:我是其中之一官酗。   凤凰汽车募慕滴:长安汽车自主研发的新车咀妓,设计比、评审抚丰金、评定环节您都会参加吗虽比?   徐留平枪:我必须参加巫怜,我前面讲这是我的职责壬彻,所以我必须参加晌咀鸽。   凤凰汽车群程:无人驾驶车呢疗工?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了香闲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔬贫盟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沁?   徐留平胳:上一次品牌发布会富,最新的无人驾驶技术也做了展示惫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上隆慷,高速公路的环境相对来说可控性要好刹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绒,难度要更大非隧奠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓜顿比,我们不仅能在高速公路上做使簇捣,而且能够在城区做攀,这个技术我们已经实现了突破府片。   凤凰汽车加口:长安无人驾驶技术进行的这么好汉悸,量产会提前吗校猩?   徐留平害:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔚穷,实际上就是说丸氓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驹揪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西爽海噬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定投牢。   凤凰汽车犊:中美在进行双边的贸易谈判秽贪鞍,这是谈判的内容之一失摆,会涉及到汽车合资企业的放开膳秀臼,可能是一个双向的市场开放的动作限羚,如果这个谈成了乳棘吓,如果这个不再规定50%的上限坊澎,您觉得对行业有什么影响建串据,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资传,那您觉得首先答不答应玫精句?再有一个多给他股份的话邵,对企业今后的运营会怎么样公?   徐留平司:我明白你的意思碳,第一我确实还没听到这方面的话题矾氖纱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况层桨半,股比这个事说了很多年砂,我基本的看法有几点搁,第一个这是国家层面的战略和政策完,作为企业来说侈,我们遵循趣荣煞,国家有什么政策我们遵循什么政策持,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点税,我相信未来的合作会加深孪酿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大紊唯簇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刊处查,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咖陌能,而是说理解消费者淘橙,能够洞悉消费者就蕊,如果股比的溢价挺高剖响偿、溢价挺低璃拿,但你产品不能卖出去炭哨,那你不能分摊出去憾,如何把蛋糕做大惦,这是合资企业要做的一件事庇迹。   凤凰汽车筒吧:如果真开放闻呐磋,长安会想着往美国去吗颗,就像那福特来到这里呢贡帅侨?   徐留平潍前:长安想要去美国是一个公司的战略垮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系湿是。   凤凰汽车剩:长安与福特的合作多吗脊驼?   徐留平寞:长安与福特是我们加强合作的方面恕,应该讲这种合作的程度效叛,不仅仅是合资企业哇孙拔,从母公司其他层面囤,包括技术和其他很多方面都在讨论娜孔,包括海外市城驳谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侠,它的能力提高了视佛。第二 现在是全球化合作的时代拎是,一家公司独立运营裸细,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浓缕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藉。   凤凰汽车撤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结无孟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叔戚勺,你还说了过去我们做一个车特怯,可能需要很长时间好不容易做下来冻敦,比如逸动费施,是很艰难的擒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞘叹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呸帛岁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颁间,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴坷埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溯咆尾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洼梅倾?第二对比韩系遣、日系钦改垒,我们的研发体系和他们的研发体系相比故乘,您觉得能不能支撑楞驮,确实我们的实力也很强如烧,我们的内功可能修炼到一定程度晃矛达,我们后面会源源不断推出好的产品禄宏山,而不是担心到了一个节点会发生什么状况店。   徐留平侮:你讲得非诚龋好甩必,我觉得这是两个原因导致的纪,第一个就是必然性罗白,自主品牌需要有成长的空间处卧,第二个确实也有机会的原因不,恰恰是SUV的市成А,中国的消费者需要这个东西簿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舷疗滦,反应速度更加快一点词浇,把这些产品推出确实是满足他们的需要肌靖,我觉得是两者共同作用的结果协。   对于下一步自主品牌来讲辖户,无论是哪个系叫斗,无论是美系闺、日系绒膝、韩系牛涉、法系淋,我觉得跟系没有关系摊,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西环另,这是关键宏鄙。消费者他肯定是有他的诉求的庐,究竟是SUV柔糜霓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恨趣,他有他的一种偏好怂、喜欢拖蛇沮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挂档题,这就需要我们作为厂商家,你必须要洞察到消费者的需求溅佩,实际上要看到他的潜意识是什么东西箱弗茨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涎。为什么我要总结长安汽车的过去呢纷酬氢?实际上是我们自己反问的过程彩踩蹬,就是说在过去当中惊,为什么逸动会是这样拉咖,CS75为什么是这样奈把?实际上说囤替,我们当时也没有意识到肌锨娃,反正当时就是这个样子藉,实际上这个过程是一个反求的过程戮话闺,我们为什么会喜欢这样姥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中媳忙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子就丘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好体,我们把汽车理解为是生命的动感跑,其实是一种生命力的扩张捌旱蕉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念麻,而我们长安就应该提供这样的产品奠,回过头来展望未来贿敖,我们觉得这也是一个正确的判断斥幕。   凤凰汽车勾邻辱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痹需。   徐留平炬闲:我觉得现在国内研发体系来看畦,国家间可能还是有一些参差不齐屎,我觉得自主品牌的研发能力和体系劲,进步无疑是非常大的滑蔡,而在很多方面可能与跨国公司有差距泰掏熔,有些方面会比较超前矢纪硅,因为自主品牌也不是一家憋,跨国公司也不是一家可斡钢,要两者来比很难说趴,但是有一点吧侣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易醚坝晴,做好一段时间不容易尾,这个公司要能够连续做出好产品廉,能够连续向前增长脚惯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念焙胃哎、设计应用驶妙了,在这个公司当中都比较受关注签邢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因霓。   凤凰汽车埂:我想问一下自主品牌的建设谢拼肌,随着我们品牌的推出锋骇,现在汽车品牌进入新的层面车奖,会有不同的路径选择镭疽斯,比如长城速、吉利推出新的车型阑了,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肋铂蒙?长安如何能够胜出贫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刷,除了刚才说的两个岔,还有互联网造车的未来的合作伙伴将栓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谰掣碗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合科痛率?   徐留平肋帮:实际上丝卯侍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谱堑,我觉得这是好事假鹊豆,这说明汽车产业欣欣向荣攀瑰没,是真正的投入俊闪,这是我对汽车产业的理解拷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行彻谩拇,例如一个产品到了造型师的时候究,是一个说法供、一个样子馆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炯涝,然后到了制造过程当中又是另一个想法镶壕粹,到服务过程中又是另一个想法厢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茅秃,既有高大上的谎搬料,也有形而上填慷、具象的遍嗡警,你要把一个公司从时间跨度钞那,一个一个展现出来翠,而从空间的序列当中遂潮,你要把研发全部都按照这个意义煤反烁,我觉得是很重要的方面革。我觉得制造汽车是很复杂的过程腊吹逻,各个方面的协调瓮趴计、综合犊枷港、修正穗、打磨需要太多的时间锨啤啸,我觉得这是一方面完谩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痊,同时也是我们总结过去体会出来的睫棉,它是由内而外的蒙遂穿。可能我们过去没有意识到这个话题弯,我们现在总结出来庇,然后下一步能够指导各个方面行辛哦,每个部门都很容易做事情厕飞钱。   第二个问题你讲到造车敢凯,我们开的会太多了敖背瞪,失败的太多了涪衡茂,沮丧也有很多奴,基本充满笑意也就一次涣纹,前面基本上是批评郊、检讨熊变,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行库,不高大上峰认。至于说现在很多企业开始造车熄,我觉得这是一个充满魅力的行当败拢,很多人都愿意去做牟壕穗。   凤凰汽车脐涵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碌? 徐留平渺酸啃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面眠,会选择相适应的地方砷答。   凤凰汽车兰模橡:就刚才的问题我问一下催括谱,刚才您提到和新创的互联网的合作览,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饥悲宋、蔚来也有合作熬侥戎,您觉得长安在未来在互联网里面的话艘令,更倾向于是一种怎样的合作股?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坚清女,您是怎么看的垢冀胆?   徐留平兽随:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汾谴,从长安的情况来看垦,我们认为哪个方式都挺好的焊,现在是合作型的沉,是你可以自己干筷,也可以合作干偷睹刷,也可以自己加合作干妮城磕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西革磊。   凤凰汽车拒愤:我们打比喻碧,37度是正常的温度窟跋侣,您觉得新能源行业弟吠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说换,您觉得温度是多少斤誊短?   徐留平棉哀:您觉得高了低了便?   凤凰汽车痉:之前有人认为这是疯狂的阶段磊纷纫。   徐留平疙挤:我对一个产业的衡量依据是画,在目前这种全球的经济运营模式下胎吹,凡是有金矿的地方管,都会有若干的人去挖掘它碘落狈,目前我觉得新能源就属于这个阶段坎彻锈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蜗扫匡,应该更加得进入侩急葱,因为从目前的情况来看拇碳,汽车产品当中颂秦,一个很重要的领域就是电池敦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溉户,没有这种资本痊、技术坤丧替、人员的这种投入萄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蝎。   凤凰汽车笑:那就是说您觉得温度还不够吗僵?   徐留平必朽:我觉得还可以蹭,但是我不太同意的就是产能柯,如果说你的产品技术不太优秀籍,你建那么多产能就是有点糊涂搏。   凤凰汽车浓龟耽:很多其实可以通过改造现有的产能寸虹脑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能次,从这个角度来讲誊船沸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况媚?   徐留平袒海蒲:从整车厂的角度我们希望成本低一点勒,选择利益大的酒卸茸。   凤凰汽车勤秦傅:所以您不担心过剩吗娜狠?   徐留平蚊:我不太担心这个问题闯迟抗,我觉得电池还处于不确定的阶段囊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候香距勃。   凤凰汽车竿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屎阀革,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汹,不管是设计师还是CEO等等鸽荚薪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戮粮摩?当然那些设计师很多是主管的矢,老外有管经营的有管品牌甩,主要还是在设计和技术的领域趣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的川?第二个是国有体制的问题臣谐盾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响横枪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域师宫,也在高薪吸引高管人才税,您是如何留住我们的人才沤浇定,关于体制之上垫、体制制约的问题反把,我们怎么解决谓诡?   徐留平绰龋:现在是全球化时代涝楼绅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牌典胃,我们最早的时候是四无刚,没钱氨爆、没人稗猴抚、没能力钒建、没地位糕硕,到现阶段来讲蛋创簧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师描炒首,这都是一种非常正常的行为顽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辫胜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阔,如果对中国的消费者不能够带动抽途,那肯定不行舜敌,我觉得这是一个似令,无论你是洋务运动还是什么运动骏垛橇,核心是对消费者要动起来哪,这是一个毋身碳。   第二个关于体制的话题顷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距昆,这个方面我觉得不能讳言叛捍氛。目前来看雇镜们,对长安不是特别明显煞棱,因为长安是属于南方集团旗下子公司丁垦拴,从南方集团来说肯刹俗,在这个领域当中尖,也在他的职权范围之内做了一些调整坊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享测豹。   凤凰汽车碗背稗:如何看待这个机制毛颇?   徐留平对侗:从国家层面来说砷幕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瘫么秒。   凤凰汽车灵独:你们审批会很困难是吗身?   徐留平杜:我觉得会快瓦闲,另外一个我觉得汽车集团残纺酶,也许给你量化很多股份末剑,但是最后你没有创造价值琉,给你1股乒斯,1×0的时候不还是0吗啪?汽车的成长瞳壤景、成熟或者盈利是一个艰难的过程欢相盾。 凤凰汽车伯:十三五计划像长安汽车整体的销量佰、利润和研发能力以及目标有没有编?   徐留平设会坟:非常有挞亢刀,我们愿景2025锤傲监,我们做10年的规划始宏,在这个当中我们相对来说做得比较保守倦健拢,为什么说保守呢马?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当黔骄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念媚劳连。   凤凰汽车搐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强圈?   徐留平琼涵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蜡拢胯,在技术和平台方面都在加强合作缴山归,至于说未来它要怎么样龚斜惧,我现在还不太好评价这件事盎绢前。   凤凰汽车高:徐总问一下国际市场的战略磊百渺,我知道去年车展的时候稼,长安说往海外拓展的重点是伊朗崎细慧、印度屯电、俄罗斯这样新兴市巢谓琛,有明显增长潜力的市炒稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去授,比如在墨西哥贝遂,对长安而言搜,自主研发这么好矗,又长期和国外品牌进行合作片仓郊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国憨才裙、欧洲的市彻俊?   徐留平刺褥:在我们十年规划中就有楔吴,去年讲的时候就是当下正在做的内容惶丛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钠,就是要稳扎稳打挞汞忻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蟹慌伴,因为一支队伍最重要的是信心藐蛙。   凤凰汽车捶:国内很多品牌都盯住印度这个市车弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争摧暗绘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗傻?优势在哪儿搪辰相?   徐留平菇篱登:对于海外市场我的理解是要扎下根去沟捣逝,不是简单地把你的产品卖出去乐躬,是你能够充分地利用本地的资源岭,包括人力资源和其他的技术能力死,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抢附镰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涛巩,促进本地人的水平的提高捆法炭,那么同时在这个过程当中嫡,把公司的产品技术涵盖进去绦,我觉得这样才能走得远茂低。   凤凰汽车储缚胺:长安最近一套体系出来了匆旱宛,有没有可能往更高的一段发展阂?   徐留平躬绣:从长安来讲桐秸绕,我们目前的战略看杰夹姥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致澈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枯,这是我们能够奉献消费者更多的东西乘焦荤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的才挪氓,但最终要落实到产品上项,产品是一个载体让消费者感知它知道它歉缎膳,未来扛,长安汽车会加快产品推进的速度柯佳妓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瘁瓷蹬。   凤凰汽车曹巳:欧尚也在这里面吗络搪?   徐留平说:欧尚不在巷。   凤凰汽车车了克:东风已经有PSA很多股份苛巩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗牵飞刺?   徐留平亥廊:目前我没有听到有任何影响瘸,在实际工作中我们也没有感觉到卢半旧。   凤凰汽车潮:理念发布会徐总是骑着马出来的奇秃,当时媒体圈特别关注量,都刷爆了朋友圈嘲娃饯,虽然我不在现巢恕,我不知道有没有特别的意义呐谭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哎害,当时的考虑是什么理?   徐留平铺市啦:两个考虑茨凌雹,一个是我把马和车作为比较怀,你要说一件事乖陵汹,一大堆结构化的语言没有必要际加且,我觉得既然是长安汽车叮池茂,我们叫做生命动感挛谭亢、智色双旋甘秀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫琉财贿,如果不这样做也没法让人尖叫未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬上:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滇愁,上海车展首日赊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车ㄍ铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摹虹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蓬勉,12年增长了120倍料咯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访方夺阜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侮。   受访人爽骑齐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)篇惕汞。以下为问答实录轻室吉:   凤凰汽车疆鹊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郊京愧?   雷德?比格兰德洗娟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瞄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皆叉使,这款车在中国市场的反响非称母谓唬好涛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唐芥绊,同时拥有强大的引擎焊哇,提供强劲的动力与性能瑞魄悍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓝冬。所以淡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品改米。   凤凰汽车妥: 在没有设立经销商的地区沦唐葡,玛莎拉蒂如何抓住市潮芳恪?   雷德?比格兰德缮稍: 我们首先还是会增加销售网络际,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捶蚊,计划在今年年底扩展到75个棉。   我们还在天猫开设了旗舰店兑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茧耽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台玛共廷,大部分来自没有授权经销商的地区谎臼螺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卧许侍,鉴赏力越来越高脾。针对这些人群陡,我们还组织很多不同的客户体验活动及,如海外试驾猛豆,以及互联网方面的创新料骚必,如网络平台的直播劣粗。此外列么停,我们也有不同的金融政策炬蜜芥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务校破老,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挫。   凤凰汽车慨绣洞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》投,给汽车销售渠道带来一些变化瘸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俩豌?   雷德?比格兰德辩覆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说持,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耙搭鸿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具岔,而是要提供独特的生活方式体验老坡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凄雇,不止在中国捌胖,在全球市场都是这样盾蹬。2016年矩沪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长希,这个主要还是产品优势带来的舞。新的政策出台以后栓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响光,不过最终的销售成绩还是由产品决定伦。   关于新的法规烯,我们现在也正在研究当中丢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绩钾娘。此外谁唱乐,我们在中国有非称保好的经销商关系廊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关豁芹惶。我们开设的天猫旗舰店坤唐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式采稠:客户在天猫下定单兄岸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扳弓。所以夺剖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系行挡迹。   我们的很多客户最在意的并不是价格旧惭惜,而是优质的服务与体验前垫,这正是玛莎拉蒂的优势所在妊。   凤凰汽车娄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线南讼,有没有什么新的产品推广裸冈?   雷德?比格兰德腻俱麻: 关于新产品釜腾,现在还不是宣布的时候豆缴哩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卡癸德,等到新产品发布时我们再提供更多信息共。   凤凰汽车敞巨: 作为中国消费者熟悉的豪华车布,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好上。对于玛莎拉蒂来说擦损,未来在中国市场的前景怎么看剿?理由是什么墟千?   雷德?比格兰德软: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抨问差,5年前差梢,我们在全球的销量大概是6,500台挪,而2016年达到了42,100台惋送赤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谱我,所以我们的增长一直是持续的溶钵。也因此彭翔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鳖阶敌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罢祁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验净示,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唤虎鹃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郸,这就是玛莎拉蒂的优势杰币媒。所以斯文,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溶。   另外韦杰,玛莎拉蒂的车主非常年轻恒概,尤其是在中国市承钆砑骸,车主的平均年龄只有30多岁陀赣,他们追求具有独特风格与气质的产品屯设路,来表达自己的个性与品味熔堑蹲。   凤凰汽车刮挽: 现在汽车技术日新月异逞痊,尤其是新能源祷涛、共享怠舵挺、智能驾驶方面跑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缕壳?   雷德?比格兰德挪齿: 在新技术方面册梗阀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升墩鞘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莱煌溉。我们并不追求生产最快的汽车干炯,而是要提供包括技术苦、性能脐化、动力唉、驾驶体验等方面在内的最佳组合操孰。   针对自动驾驶隋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助功,帮助驾驶员减轻疲劳且睛,降低操作难度噶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筹肆沫,包括独特的声浪仟瀑摊、澎湃的性能扔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挨浦饯,这是玛莎拉蒂所追求的难混。   关于未来对新技术的规划且,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嗣秆恃,比如减少温室气体排放忌,这一方面玛莎拉蒂也不例外篡。此外恼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肩肮傻,如苹果CarPlay和Android Auto舍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窃电,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捷疽莆。   凤凰汽车颂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沃捕棉,怎么适应陇?   雷德?比格兰德凛类氦: 针对年轻人群祈擒,我们采用的方式不是改变自己牟缆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应门乏。比如在中国灯,车主平均年龄非常年轻铺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主轮徽穗,便是一位年轻的中国女性图,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表截泵浪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俯傲,包括法拉利生产的强劲发动机妈爬兼、独特的引擎咆哮声勾、奢华优雅的外观与内饰梗酮遍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刮返,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炭舵谭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐险冈捂。   凤凰汽车统闲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畴杠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刃施,有没有针对用户画像做调整公?刚才强调坚守自己的DNA和理念位砂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试土驳砷?   雷德?比格兰德恳: 在中国齿婚阜,我们不断渗透到三四线城市没廉淡,但是目的是一致的吭细申,就是要吸引更多年轻客户廊。但不管在中国乃至全球的哪个城市仟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贝竞、激动人心的声浪添、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瞪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汗肃。   在设计经销商的时候辫岭朽,玛莎拉蒂也不是随意为之途男诉,而是按照需求进行规划街。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翔鲁翔,首发售罄的100辆SUV中邦愤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旧。因此请办,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商够努守。同时倘睹趴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寇,客户需要一整套的优质服务操缆歧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置娘狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汀霞槐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫉。   提问睛朽到:您的新角色到底是什么样的驳蠢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上劝曝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法褂土肛?   Alfonso Albaisa峰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捕罐,跟所有的设计相关的工作毯誊,都是由我负责鸽寿。之前我100%的时间放在英菲尼迪臀舒,现在会分30%的时间来趁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骡。现在大家看到的一些车型竿波刑,可能是一些原来的车型届吕,我们现在的工作催,也是快马加鞭裤柬,希望能不断的改进处节、提升现有的设计拉骡。   提问救饭版:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陵?如何看待他推动品牌前进时的作用坚架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa澄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管婪彪,我们会共同合作箍虏,不断进行我们设计的演化吝冷。其实我到7月份才会正式上任请,我现在猜测或确定未来的设计理念订募,还有点为时过早瓦。   我们知道齿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚久、非常大胆前卫的呻穗氨,我们的这种设计是一个不断演进的过程镁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计慌。   卡里姆跟我有很多类似的地方灌晴。比如将蓉,我们都是艺术家出身捻芬,非常喜欢设计昆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞殊卵,并将其以各种形式发挥出来掀惭惭。   提问奇飞:我有两个产品方面的问题解金撬。首先谁良,这个概念车非常漂亮喜卫极,它背后的设计灵感有哪些匹坏拎?   Alfonso Albaisa澜菇孔:秉承“冲突美学”设计精髓口,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素被。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡簿萄。基本上就像艺术一样孰,包括缝针妓、包裹感怂,还有使用的木质稍,都是非承瓒门福好的手工工艺情。这是一种感性和理性的结合晌辱,还有一些肌肉感极强的车身线条略。   提问啤眷佃:这款车未来的定位弛痢襄、消费人群是怎样的卡农鞍?   Alfonso Albaisa殊酪曝:一般都是比较年轻的家庭径,想要非臣瓯逝福宽敞透、具有运动风格的车型俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏咀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矛诞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冬幂裳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容半。   在发展新常态下堆,消费动力开始向下线市场转移暗耙。同时携,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级课山粪。由此覆读,县域市场成为新时代的“金砖市场”虏赤杜。而对于汽车行业抵节块,消费升级利好之外儡迸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇委。如何撬动县域这一重要市承枪逍谩?   胡绪雷表示表,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啦胖,帮助县域出租车进行升级改革鞋售。县域交通的数据化肉喀、智能化发展写茬,有助于未来网约车的下沉渗透础改。县城消费能力相对较低搅锻炭,在出租车领域引进大数据之后溅,未来再进一步升级到网约车妥疼缺。   据胡绪雷透露粳劲炬,首汽将在县域布局三块业务边:长租车仆诡、网约车(出租车)皖补、分时租赁皆橙。分时租赁是纯新能源车痛料坊,未来分时租赁或是对公务用车的补充迸骆,它是纯电动戚,不用长时间租陡戊,可以通过APP来完成圭。目前赴接匡,在北京有1000多辆车旧和,150多个点位咸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘘乖,对公务车改革会有一些帮助危惮劲。   胡绪雷认为侥,网约