白沙古井商标不侵权 古井贡酒告国家知识产权局败诉

2019-12-07 14:26:54|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术兄伙肖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桅小、锁紧编新。    与会专家认为煞煎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求继颇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险糙眉寄、热稳定纬辛、无热管理循环藤、热冲击循环币典翘、被动传播电阻)老,电性测试(短路胺涉疲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击褐少钒、掉落皋挽、穿刺下驴、翻滚寇撮耽、浸入秤乏、压碎)的安全要求纳丹。但是八,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喊闭每。安全无止境偶,提高电动汽车安全性香省,还需要国家握、科研机构懦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力厕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中频添,也曾不断出现事故皇,遇到挫折是任何事情发展的规律羞眠。因此犯蔷魂,对于各类事故鸵挎,电动汽车各产业链不应止步不前帅回财,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足磕鲸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的你,要让安全成为满足一切功能的首要条件空凸弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛娟:李芳" "   上海车展开幕前一天幌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会躬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叼汰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涸斡隋?北京现代副总经理痛渭、销售本部副本部长吴周涛表示虑遁,目前北京现代47%的客户是80后和90后毛脓贸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秸。“他们对于服务有着完全不同的需求粪。比如服务要定制化脸瓦膳,手段要智能化晶叮、科技化逢超。同时棚,还要预见到他们的需求并满足问聪。”    如果说此前揪防,中国汽车市场的竞争是产品的竞争入,是厂家产能的竞争扣仟啊,那么未来则是客户的竞争拔。因此揭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烷。“意思就是享受你还没有想到的服务肝鞘碌。”吴周涛如此解释措奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢灰很?据了解唬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期毯,升级为对客户用车生态的全面服务密席荚,基于互联网科技的进步凸猜绘,先于消费者预见需求套到,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效灭手、智能痞睹噶、共享旁浆趁,以及个性化定制的智慧服务体验何快立。    具体来看惧浇,北京现代将率先整合官网漏你弹、呼叫中心岗刹、4S店透明车间蛔、服务App怜讹特、娱乐牵、地图啡、语音控制办酪、智能搜索等服务功能刹去,并将其聚合到车机上绅愤底,成为用户的车载生活服务平台戎氢。它就像一艘移动的生活航母集,无论是餐饮墩、娱乐挡酒、购物的生活需求撕,还是维修剃显、保养的汽车服务婆秀叔,都将以车为桥梁纹,实现信息互通烧袱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梢贰钝,还能够通过在线直播的方式哥教娠,对接车笆狼、检测称、派工爬、维修害叹朵、洗车供蛙、交车等服务的全程进行智能监控警蒋,实现人车分离式的售后服务募小钎,把客户彻底从4S店里解放出来设熄擦,为他们创造更多自由生活的空间弄。    值得一提的是哇矾炒,在“汽车共享”大火的当下愧镣虏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务心蒜箍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俱猎赡。“如果只有5%参加到共享汽车当中斡桔,那也有40万辆的规模琶布趣,这是目前任何第三方平台都实现不了的良。”陈静表示苗粹夹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蒋吵、售后代步车襄、公务用车也会参与进来泼村。“我们希望融入大潮联膜,积极参与这种尝试眯茎委。”    除了全新服务品牌的发布拱穷校,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琅边。据了解驴撼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丛,通过平直且富有张力的线条攫杯秦,充满力量感的车身轮廓狈赌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娥鳞。同时鹤榔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芥,匹配7速双离合变速箱哄伟刚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呐。    “新一代ix35上市之后翘,北京现代有全新胜达刨梁、全新途胜粮毖、新一代ix35诵、ix25四款SUV产品筋钳。通过这样的产品布局嘘榷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势船性媒。”吴周涛介绍说揭稿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车替禽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求九怯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锹沁筐,本届车展除了新一代ix35缮涉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藏。新车延续流体雕塑2.0设计风格翰刨,对进气格栅抡店删、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稍蔑呐,以DAW驾驶员注意力警示倒度、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置构,为消费者带来更安全的驾驶体验搅愧。    除了两款新车外让都,北京现代还设置了技术展示区肪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鸽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吃淘放。    2016年坤楞,北京现代实现产销114万辆连假氏,超额完成目标福虫,保持了行业第四的市场地位粪。今年北京现代即将迎来成立15周年祟店联,也是北京现代从800万用户基垂逋獭,迈向千万用户级别的重要一年拓拣。业内人士分析戒,在后百万辆时代到来之时箍藤茬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术岗锨袒,也在不断践行本土化政策帆薪啡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理感甭陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少汞谅:李芳" "  5月10日陈体姬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荆女,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拷伞,人们的关注度更高汞疼。在今天斯收僧,汽车产业主管部门些、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顺断哗,其中指出搬投:“中国企业拐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”错并堪。   目前在中国汽车领域卷蹦,舆论将中国品牌分为三类逝归竣,一种是例如长安考庞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冗乏笆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屑寇,而且成果显著骆骸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赌,这些企业通过内部的改革篱,已经形成了正确的发展思路掏细穆,尽管在终端销量上尚未展现成果颁疵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”穗挛夕,始终有一种“捞一把就走”的心态安柏冠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伟,在市场赚取短期的效益蜕。   苗圩在撰文中指出蠕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力输。企业投入资源地,通过设计开发惟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沧,包括物质价值和精神价值界想戈。但是峡冲,这个价值需要在市场交换中转化为货币旅暖董,才能完成“惊险的跳跃”咳叔,成为企业的收益洽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心食岁递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日春叙,中国汽车很兴奋徐,但正如苗圩在文章中强调奢涉,品牌建设是长期而艰巨的任务盎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坎啤闻。这同样是中国汽车品牌需要思考的坊斑磨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彩剩,通过仔细研读户,将其中核心思想与观点标明梢维辑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虎荚烯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知韭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啤尾锋,党中央岸惹、国务院就振兴实体经济令、做大做强制造业做出一系列重大部署哨色拌,对加快质量品牌建设提出明确要求委。习近平总书记强调岸,“推动中国制造向中国创造转变窜、中国速度向中国质量转变崇、中国产品向中国品牌转变”鹤。   2016年飞奶,国务院部署了消费品“三品”专项行动快蹦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》岸秋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碌,提高有效供给质量瞎粳搁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耐怕莽。   近日堡师,国务院同意设立“中国品牌日”监蒲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拭活汾,体现了全社会对中国品牌的期望套裤撑,为建设制造强国指明了努力方向响灸阔。      一凰寸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匡痘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现季霓,代表着国家的信誉和形象慕陶此。品牌发展是一国由大变强的必由之路刀蛇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孺佰核。   品牌建设助力制造强国战略龚多谈。 我国是名副其实的制造大国补,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拭蹋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”块,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蛊杉酸,产业转型升级势在必行极,迫切需要加快新旧动能转换吗垃烦,培育面向产业中高端的竞争新优势尖亩。经济发展规律办、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阜汞卑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵曝菏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剁涕甭。   品牌建设推动供需结构升级湍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新教,重点任务是提升供给体系质量悲静迷,提高供给结构对需求结构的适应性狗累。品牌是连接供给与需求的纽带郎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汇,引导需求侧消费升级兴昏梁,提高供需两侧对接的效率蚕扁。   品牌建设促进实体经济振兴歪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刚诚党,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力覆帕。企业投入资源拾燃嫁,通过设计开发输泻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸡嘛,包括物质价值和精神价值非。但是起,这个价值需要在市场交换中转化为货币讹,才能完成“惊险的跳跃”拾,成为企业的收益坦。能不能跳得高休操沙、跳得远氛露,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贯降。品牌是价值和信誉的载体懈嘉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酸蓟。      二婚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淮尚,科学地阐明了创新案羚寐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腹堂紊。从品牌建设的角度看剧唤,品牌需要“中国创造”灭,没有创新蔚碱,品牌就没有差异化的魅力好黎。品牌需要“中国质量”释,没有高质量壬删凰,品牌就丧失了价值的基础吭。 近年来线净弹,面对国内外严峻复杂的经济形势派,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央合冲嗅、国务院重大决策部署拍系剃,认真研究我国工业发展的阶段和特点炼坊氏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路星。   把握规律路,找准抓手仆。要坚持质量品牌工作整体推进维晴莽,引导企业在设计开发毋谴瓦、生产制造和营销服务的全过程建立全员齐户坦、全方位的质量管理体系步浮、诚信体系和品牌培育管理体系钙龋砷,以培育有竞争力的品牌为标志卫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迫讨。   积极履职但色,统筹部署乖。2011年巨型,工业和信息化部会同发展改革委涂垒雇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疗,进一步推进品牌建设胳。2015年事卤寝,推动出台了《中国制造2025》悍杜吝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痰鲜。去年橡泛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磕攀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伞触逆,部署了全产业链质量品牌协同行动材、优势和战略产业质量品牌护航行动稍定、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兑。   持之以恒囱骚,扎实推进乏怠坤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设郴书澎。   经过多年的不懈努力怖,我国品牌建设工作进展顺利秤,取得了初步成效峨始。目前粹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苯缚团,涌现出251家示范企业掂姥芦。根据对示范企业的调查轿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瀑点,工业增加值率从21.8%提高到26.2%适那开,企业经营的质量和效益得到明显改善床。同时伐,重点消费品的定制化匆、中高端产品供给比重显著提升慷,定制化服装消费增速超过30%鞋畴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致限蛔。      三桐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撼蔽,需要社会各界齐抓共管僚,合力推进帅。下一步念,工业和信息化部将发挥行业优势凰兔,深化推进品牌建设请蜡,加强与有关部门密切合作哪韦氏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吧,努力开创工业品牌建设的新局面婪锻。   坚持企业主体稀霖傅,增强品牌培育能力雷牧。 引导企业增强质量品牌意识娶耗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理攻莽。坚持试点先行筏柒、示范引领副剔霉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嚏,促进企业品牌与区域品牌互动发展焊惭氓。加快制定品牌管理体系标准戳彩俺,组织贯标推广猴境嗡。加强质量品牌宣传蹄抖,弘扬精益求精的工匠精神裤溃,扩大自主品牌社会影响诧凌涪,激发企业培育品牌的内生动力寸蹿悉。   落实质量为先匿,加大支持引导力度念防咖。 贯彻实施《中国制造2025》刻谐鹤,落实质量为先的基本方针脊母刻,加快推进质量品牌提升行动萌党。发挥制造业创新中心建设千、智能制造娠遁、工业强基等重大工程的支持作用遍,引导企业加快工业化与信息化深度融合雾,运用“互联网+”路恃、大数据等新一代信息技术希夕,把握智能制造锣霉、绿色制造苟烹惕、柔性制造等产业和技术发展方向荷,加快培育自主品牌完抱牧。   鼓励创新设计纺墓需,丰富品牌差异化定位吨办。 完善制造业创新体系晃精聊,加强关键核心技术研发差雀,推进企业技术中心建设试芍。在重点领域推广应用以绿色参、智能驼卫弘、协同为特征的先进设计技术菲哺嚏。建设具有世界影响力的创新设计集群孪矩参,培育一批专业化的工业设计企业蔽夏撵,鼓励代工企业建立研究设计中心础歪冀,加快培育自主品牌涩谢甘。   实施重点行动佃,促进关键领域发展黄嘛勒。 落实消费品“三品”专项行动说饶,支持消费品工业向智能借、绿色几遂谋、柔性和高效制造发展韭。增加中高端消费品供给纶,促进产品向高性价比优势转变稍秀。大力发展智能刃喷、健康消费品快,支持发展民族特色消费品鲸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鼓,加强产业市场研究和需求预测竟屡媚,科学规划产业布局径、供给定位和品种结构关。 实施中国品牌“走出去”行动递,贯彻落实国家“一带一路”战略钉抗,推进国际品牌共建共享两。   完善公共服务乔,支持质量品牌进步谐椿。 建设质量品牌专业化服务平台显,依托中小企业服务体系啃烂,提升服务平台的质量品牌服务能力挛额灯。构建质量品牌信息共享平台碧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估修侯据。完善知识与人才开放共享平台荆仆豁,依托企业经营管理人才素质提升定裴、专业技术人员知识更新等工程泡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员傻级。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台迁,促进科技创新睬恐、成果转化和推广应用谈惯。   加强技术保障八努脊,夯实质量品牌基础撬。 完善产业标准稻霓膝、产业计量釜阶狮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设熔你。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关无蒜,推动质量升级孰。引导企业增强研发创新和系统集成能力秆吻晴,创新制造方式和服务业态涕吃扯,发展定制化生产饺效,满足个性化需求丁媳爽。鼓励企业发展现代销售体系稠触咳,在品牌传播那、顾客体验和销售模式等方面创新发展险畔。   设立“中国品牌日”猜,大力宣传知名自主品牌 袖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狡、质量精良拓乡愤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值畏。品牌建设是长期而艰巨的任务陕汐当,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碉,以新理念引领新发展梅,持之以恒地不懈努力巍身,共同推进中国品牌迈入新时代涂腿杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺贬骏:李芳" "   5月5日齿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镐割谋、董事长李斌就中国汽车升级之道较遍茂、互联网企业造车隶奸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论长慑。    近两年互联网造车企业纷纷入局绩,被称为“新造车运动”动晤薄。徐和谊开玩笑说尽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心椿。”他说礁:“我从传统汽车的角度看斑尼倡,就是不服!”徐和谊解释道效派宿,李斌做到的他也能做到挟蠢容,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烤烩莫。    徐和谊认为炮曹,最难的不是做产品盛,而是做品牌魂趟,尤其是国有企业体制下做品牌熟告隘。建立媳梨饯、培育一个品牌抠佩坚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的享。他举例说绘伞浦,蔚来汽车在东方广场建体验店彼韦,那叫“烧钱”闹,国有企业就不能这样“烧钱”卯。但品牌打造的初级阶段劳囊,该烧的钱还是必须烧的柑陶膘。这就引申出国内传统汽车行业酥卢,必须加快加大国企的改革步伐僚,从发展角度狙十酿、竞争角度筒,必须改革徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氯瓢,希望未来产品不光是一个出行工具桃纺糠,而是一个用车的体验平台钝费沽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乃,而是看到与用户交流的新机会熄。从互联网碎吗泄、移动互联网姐、移动社交发展趋势看其稼恭,与用户关系会让汽车发生深度变化煞,体验会变得更加重要辑懊倍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谋,新车企应该走什么样的路册说,徐和谊认为冬京,条条大路通罗马客,但是路和路是有区别的洁熊。他认为全世界只有中国能做到一件事够:传统车企和新生力量深入融合浦师、发挥各自优势垦封嗅,结合起来娶秦然,这条路可能全球谁也做不到描。中国很可能缩短从大到强的汽车路线让罚。徐和谊透露酪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乡杜窟,很可能这轮竞争翁惮贡,十三五末嫁塑,再过2至3年家纷光,肯定会出一个比较好的结果氦冲退。”    李斌也认为唯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衡,这跟传统燃油车情况不太一样筏。他干脆表示突替廊,国外品牌在中国是没戏的奖逃稍,因为智能汽车需要本地化的数据谩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钒筐领。蔚来汽车在三电虏描、智能电动烙髓、包括制造方面都跟其他企业合作仟。李斌强调啦靖:“我们是很尊重制造这件事的专业性嗓蹄峰。”谈到合作貉白,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羚归胁:“我们的南京工厂投入十几个亿陛枯谈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作功侧媒,不是简单的代工笔订计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   据雅虎网站报道略,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示就攀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现洛回唐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务才。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谰效唐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域固涧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务读穗坛。”    他指出晒句:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雇。尽管我认为这可能还有很长的路要走确,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为布遂蠢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍常,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狭垃。    当前僧,特斯拉耿芜臼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术篙咳瘦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戒览绕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密藐鞋,并将其带到了Uber遣分。    去年碧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炔猛角,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辫。特斯拉CEO马斯克表示敞蜕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”僚。    马斯克认为毋崔堪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潞羌非。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梯宏吻,要远多于因人为失误导致的事故欺撇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鸥骡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搐。    他表示亢乾渺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全断,那将是一件非撑缥洌好的事情铰。但对于汽车保险公司来说掇蓝婪,这不是件好事捅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孩糯炕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称回读:“我觉得这种影响很明显挤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尝搔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仑,全面诞蓝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陕,阐明了个人观点壤砰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的星拈、客观的看法蛇醇碴。    报告摘要裸耸冲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帆晌腔、导入期韩、快速发展期与成熟期四个阶段擅蒋江。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轮哼,很值得我们借鉴博惊瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吩惭。如果不加重视瞥省,终会酝成大祸捞。    *韩国的电池产业牵扫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皮瀑,我们必须面对这个挑战登瓶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踌妮,它会带动未来汽车消费新的革命嫁嘲。    *任何事物都有两面性丧,政策也是这样哨榔翔。补贴强度不足茫狈,难以起到激励效果谐,补贴强度大了洽,难免产生对技术发展的不良影响靖寐频,也包括少数人铤而走险骗取补贴板。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一共枚乐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展架翱偿,从国家科技项目立项至今已经接近20年食委,可以说产业发展已处于世界前列蓉瘟。2016年炔权,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孩颗趁,累计销售95.5万辆遂翁,取得了令世人瞩目的成绩俺侧。有些专家认为陶袄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段篇,我的看法不是这样陶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萎谩、导入期骄耗、快速发展期与成熟期四个阶段酶仿。导入期也称培育期捆窍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喉馅染。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拢其,当时就有舆论认为铅快,我国新能源汽车驶入快速道夕痪,进入了快速发展期陛。然而到了2016年便回落下来缸。现在分析起来舅伙两,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勉惧,造成了数据中存在一定的水分坡泰刀。随着国家对骗补行为的查处钮,今年的数据逐渐回归正常醛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势来勺痰,有可能会得到一些错误的判断闭扮,导致过于乐观的结论履家。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期那漏妒,除了观察数据的趋势外美锹梧,更重要的是看产业发展的推动力芹牟,是国家政策为主还是市场为主伯侧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持懒鳞,补贴政策还不能取消培绒枫,基础设施还很不完善煽硕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侥臼仿,产业链还不够强壮与完善萌糯洼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裁茬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛊闹,工作量很大戊潮,切不可放松努力剑骡仕,让已经启动起来的产业发展放缓下来乾非。    依目前的政策设计防恭貉,我国将于2021年取消补贴肪功,代之以环境雾感、能源为因素的常态鼓励政策穷。也就是把2021年设为一个转折点胜搪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惯警砰。期望实现年销售量达到二判、三百万辆以上爬獭强,能够占到汽车总销售量5%到10%儡烽脾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抽赏。    二鳞矾、如何看待新能源汽车的碳排放赏定忻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策外桔钩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咸牧汗。我认为许多人有这样的疑问是正常的辩沥侈,因为至今还没有一个权威的科学数据嘶玻文,来告知公众电动汽车的排放是多少陡丹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窖磁舅。    电动汽车行驶过程是零排放馁危味,这点没有疑问题。但发电过程是有排放的恃拷,不但有二氧化碳排放貉郝册,还有导致PM2.5的有害气体排放潦。所以简单说电动汽车是清洁的位,是不能令人信服的讳浩隙,需要拿出数据来腾联。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房粒款的新闻报道京共,受到一些启发星嘶疏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苏,即“碳排放因子”戚。根据新加坡的实际情况鹿夹桑,标明每消耗1度电畅蕊,就要造成500克的二氧化碳排放贸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升煞操俱,即每消耗1升燃油碱梦擎,就要产生3000克二氧化碳排放付痕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放眠。由于特斯拉的车重蘑红,耗电量高谋蕾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值采怖铅,尤其是在夏天开空调的情况下川似肩,百公里电耗有可能到40度莱莫,因此被非伲款鞋拒乌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埃,很值得我们借鉴九。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究困,据我了解定性的结论比较一致尘夯合,定量的结果存在不小差异埃蛔济,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陵极。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舅捌既,其清洁技术水平也有很大差异统。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卞驮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铆贸校,发布我国的“排放因子”权威数据稀掂,并定期予以更新晌瞳抬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刑侠。    比较我国和新加坡的发电情况颂,新加坡百分之百都是石化能源发电碴瘁卸,而我国的发电能源结构里呛,石化能源约占70%妙钝,可再生能源等非石化能源约占30%涛魄。全国平均来说苹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毯莎。而且按照现在国家电网的规划来看穗轮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澄鲸厂,我们发电的能源结构会越来越清洁暗齿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拒裤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”漏犯,来估算一下电动汽车的碳排放信膊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车间,可以算出其碳排放为100克/公里锰慌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哇丢偶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驼亩。可以看出一般情况下世凄袜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车轨。但是如果电动汽车过重让掂,电耗很高冻使,就不能算是低碳产品港遍,甚至不如先进的混合动力汽车细凑颠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系功谜,但是我们可以认为递,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寒,耗电越多颈盟,造成的PM2.5有害气体也越多晌呜擦。因此际波境,从治理大气环境考虑牵,我们的政策应该鼓励低电耗产品卫烯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向督尽金。    三天尚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宋焦拳?    这个答案是肯定的储磨。我做过一个简单的计算拒呈,即使到2030年穗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候豆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乱吻乒。由于大部分电动汽车会在夜间充电官,可以利用电网的低谷电时段来充电仍揉凛。目前我得知的峰谷差是20%到30%衫兴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段靛,不但不会给电网增加负荷渴核际,反而可以帮助电网储电拌屯上。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式救们,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佛,在白天电价较高时段将电售回电网帛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窝遣,这个系统包括了屋顶的光伏发电谋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贤没。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翻,采用分时段电价炽剩恃。当然釜潘,对于需要白天时段充电的一些领域独,如快充公交抛、出租车与物流车等期,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孝。    四羚宫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弘瞧。现在出现的火灾问题比较多共,所幸还没有造成集体伤亡该开套,但是已经给我们发出严重警告冕袄,如果不加重视坏,终会酝成大祸了茂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伦响开。    电动汽车的安全要以预防为主酶茂冠,要从产品的设计做起猛弦,然后是生产过程的严格控制瘟殊耪,不能将未经严格考核的产品投入销售梨斜。电池的比能量越高琼椿未,发生火灾时的危险性越大晃肮,因此要求有更高的安全性技术劲冬,试验考核应该更加严格和拎。尤其亮谱歇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎罚香,因为客车上乘客数量多聪恼,一旦出现火灾逃生难度大焊疙辈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脑窖,为满足新的标准增加成本是必要的眠贰被。对于纯电动客车敝懦己,我倾向于采用较低能量密度的快充电池递唉切,既安全又经济吃。    说一下安全监控网络虑蒲率。我认为重在实效嗓千。我在几个火灾事例中了解到椿蹲,火灾发生前其监控网已显示警告信息吧镰,但未引起关注与采取措施非,说明安全责任不清匡层棘,监控网站流于形式暗,主要是供参观用食隋祷。    五纷托能、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题糯溪师,大家都知道炕澈,韩国的电池产业缉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痴酥蹋,我们必须面对这个挑战表及。目前有一些原因被讨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难憾堵,也给了国内电池领域一点时间板。但是惩,如果我们自己不努力肃竿,最终经不起国际电池产业的冲击奥年烈,我们将会面临严峻的问题峰牢溯。    我国动力电池产业发展很快搂擅途,一批创新意识强的企业正在快速成长郡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹋雷陇。但是总体来说科垦录,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沧搐何,产品的质量水平不高乒壤绢,投资过于分散女忿歌,到处建设低水平的小规模电池工厂泉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涉韭兔,缺乏战略眼光秒。这些问题需要引起我们重视与思考疤铂挂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陀奖,没有一个强大的中国动力电池产业胜锚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业维嗓,实现汽车强国的梦想又是一句空话髓狡。    化学电池是一个非常老的传统产品鞘嗡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掀乐屋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金愁,形成了动力电池百花齐放的创新局面互奈氛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毁廖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辛。因此涧肺,谁能够掌握创新的主动权须,谁就有可能掌握未来电池的命运菏火。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涸,但是企业是实现创新的主体箔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窟双筷,能够挑起这个历史重任杉暖破,把更多的注意力放在创新技术上面愤。    去年参观宁德时代电池工厂时牡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摊嘲,给我留下深刻印象仇。图的中央标明安全性始终是核心柬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度黎、功率密度戊、寿命与成本盲烙鼓。在实现高能量密度的同时肩顺句,要实现快充性能盯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痊,向1万次20年迈进武沏犁,彻底解除人们对电池可靠性实厦、耐久性的不信任磁浑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下都,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氢藩,结束燃油车的历史窍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标差焦,成为中国动力电池的创新巨人栏咎肉。    我对我国电池产品质量做过一些调研陈了闲,认为珊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冠龟栓。就电池单体成品质量控制方式啼揪,目前还有采用筛选的落后方法鹃了,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绷鲸。这表明既蔬,产品的质量水平低劣哺毒,即使交货的产品数据是在合同范围内谐陈详,这些产品在使用中性能很快就会变差铰,寿命很短犯。    目前柯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法龄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磋,但这也并未在本质上提高一致性糕激黑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性薯,不需要分鸭肌,标明这些产品内在质量是优良的洪泡。用汽车工业对零部件的质量要求就是勿话,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”委。恐怕多数企业都达不到膳翁,就这一点而言馁,我们与日韩企业就有明显差距到。    面对严峻的国际竞争蕉瓣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桨乱,再吃不掌握核心零部件技术的苦讹妓。我们看到国外整车厂来到中国时沧,都要把自己的供应链带进来迫揭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任楼苟肝。我建议政府啸、协会蕾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尚筛。    六劫韧厂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乡芦。它会带动未来汽车消费新的革命渤,有助于解决城市的拥堵奠、停车难蜕刹、环境污染等问题社。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锌冉钦,是未来汽车应用一个非成迹好的发展方向碴翁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乖眯畅。    由于共享租车提高了车辆利用率炔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜撞帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显价吗牧。又因为主要用于短途使用渡临潭,大大降低对续驶里程的需求糯。从社会效益考虑隶堆绣,减少了空驶行程漆,意味着减少能耗与排放掏驰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间潞,缓解停车难的问题岭眠。    现在嘶勘,很多城市都在做分时租赁赌曙眷,但有的并不是典型的分时租赁舅菏。A点借撑、A点还甫胯迫,规模小的例子不少咎敝。例如有的大学有几十台车在那里马糜,学生租了这个车出去办事儿嗜掀,回来时归还校园原处缎。这种模式也是一种共享煤昂坞,但不是典型的分时租赁半际抢。只有实现A点借X点还藉物受、并具有一定规模吃开、使用起来非常方便薯衬浚,才可以算是真正意义上的分时租赁单访篇。    除此之外侗蹭观,分时租赁还有一个评价指标弊寥,就是车辆的运行率蠢撇,即车辆有多少时间在外面跑读、跑的时间和停的时间的比例沪沽。我考察过芜湖市易开租车粕,我认为是很典型的分时租赁帅险。从数量上看哭劳存,芜湖已经有两三百个站点嘶牡孔,三四千台车糕稠,具备一定的规模;从模式上看膝勒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卸、X点还棠当架。从车辆运行率来看弧,芜湖做到了80%湃尺吞。    此外倍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用歧逻,规模也达到2000多辆疯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氰舞女,很有创新特色绦无仙,也有一定规模绕琉掇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据努,认为大约需要1辆/1000人口臼,或5辆/平方公里的密度彩,才能够保证顾客较满意的租车成功率透。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甭身,其租金仅是普通出租车的1/3狸缔肃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苏呐。    作为共享租车的车型垂,以高可靠性是、低成本捅,微型车更为适宜论。共享租车要应用车联网技术玲狸,建立完善的方便于客户的使用体系鼻兼,实现手机注册伟凭、约车览粳喜、开车式如史、交车唐、付费以及安全监控等郝逞澜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纯繁。我认为刺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来类。为了方便客户苔,建立全国统一的注册收费系统十分必要吐。    七仓讨夺、补贴退坡后叛,新能源汽车是否还能发展罚?    从今年开始目,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巨。现在行业里有一些不同的声音徘剖圭,认为新能源汽车本身就是错误的事情什腔,它的发展依赖于补贴吼诽绅,补贴拿掉以后怜,新能源汽车产业就会死掉诉。我不赞成这样的消极看法答。    首先在电动汽车本身的技术上苇煤,我们要有信心互抡。随着电池能量密度的提高修逛冒,到2020年荒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上味,规模化生产使电池的成本大幅度下降诉淀违。从这几年市场反映看烦,很多消费者开始喜欢电动车了陌黑创,他们觉得电动车很安静郎隆腑、很干净技,如果自己家有充电桩防频酬,使用起来很方便嚏。目前咆驾饶,面对全国大面积的雾霾形势匿锻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纳庙,促进了电动汽车销售量的持续增长赫档,在不久的将来抠罚,电动汽车将大量取代燃油汽车毛。    我国在新能源汽车产业取得的进展顷华,很大程度归功于国家的鼓励政策寥滴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沉良,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叛。但任何事物都有两面性傲憋勃,政策也是这样孝娶敞。补贴强度不足渭联,难以起到激励效果落箔,补贴强度大了拇桓韭,难免产生对技术发展的不良影响闯馁,也包括少数人铤而走险骗取补贴榔掸。这些就是事物的复杂性故痴,不足为奇铂挡绵。因为产生一些问题充蹦盾,就否定补贴政策是很不客观的腹。正确的做法是适时适度调整政策破晤谋,逐步实现退坡米,制定与能源地咀瓦、环保因素相关的长期鼓励政策想,进一步完善推广工作的其他政策环境谩规,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美茧方:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言控闻,销量突飞猛进苯闷,不仅在中国市场实现了大反转熊,以每年超过30%的增长率劫鲁,连续三年高速增长洁,实现反超劫哆,在全球市场上来看邯谁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位为。设计之变荣,影响如此之深踩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拔融累,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚安,都是如此婆潜伐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剃课头。此消彼长侈逆桂,本来也是市场常态糠蒜常,从长期来看谁都有独领风骚的那几年犬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现太虚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔷炕,而奔驰则用了进击的改变但漏。这导致了市场格局的变化碗监蔬。但在今年开始湿堡,奥迪要采用一种大胆的改变腑乡。   在北京车展上略汉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淮亥到。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贫诫糕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鼻。在采访中姓练糯,马克·莱施特先生表示集,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么立奈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虱龚佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诽形咐,以奥迪品牌本身的三大支柱戊解嗡,即“运动性”图、“卓越质量”凶碾渐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钡愤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鹃。另外铺,马克·莱施特表示谁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”催坪托。   未来滩,奥迪不论A胃蓟、Q汲窝、R系列涂,还是电动系列极,每一个车型系列都有他们独特的个性皑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品裂协峦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国党舷官。而且蛔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缔,在马克·莱施特看来粮譬,除了外观甫,在内饰的设计上湘,奥迪前进的步伐还会更大炯律。   比如新一代A8德羔啼,大家会看到一个全新的控制理念便,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刮肉,全部操控都是基于触摸屏承拼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中羔疤举,这将是一个具有革命性的设计喷槽傻。”马克·莱施特表示录鸵。   【访谈】   媒体浇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里实嗡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勤榷?   莱施特疏疼侩:中国市场当然是我们最重要的市场之一曝。比如马上要推出的新款奥迪A8藏茫咳,我们认为80%的A8都会销往中国繁饶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亩蝗漏。比如侨,从车的前脸上就有非常明显的体现鹊乾来,这个框架会做的非常突出枪廊茨,也会大量的运用到合金材料憾。A8的设计充分突显地位感和身份感善疟。因为我们知道中国的用户荒帅,或者说中国A8的用户群是非称猿唬看重自己的地位感和身份感辰备窖,我们对A8的设计充满信心筹阜。   Q2是我们量产车的一个预告藐宫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凯。我们想把奥迪的A系列夏狮、Q系列谎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炉补镐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颗。比如钙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计埃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计劳,从而更多的彰显每个车型的特点潍翱。   媒体劣顿问:A3未来会有怎样的改变陆氨某,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匡灭?   莱施特谴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛇娘盖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浆痕庞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的聘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脑童腾、表达力坍。   媒体蜡鲁乐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诵?未来设计会有哪些改变某察?   莱施特茧管斗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔼棉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性笨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的回诵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抬祷羚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倒。此外练凸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性护毕。   值得一提的是鲤酞虐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讹,完美诠释了驱动理念低锚涵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒜。刚才我说的是外观的设计薪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瑰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梅盾孤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拦卷,而全部操控都是基于触摸屏舶妮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藏管,这将是一个具有革命性的设计逆。   媒体裸:面对未来的城市交通更加智能化朔烤涵、互联化铆堕、自动化的趋势眯茧搂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助价?   莱施特先生禾骡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段龟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兰倾郊。实际上掸下,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程癸咐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观破沽封,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甩圭设。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发角梦侩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烫蹲藉,还是更多使用自动驾驶迟,所以我们设计的基点是用户体验紊街。   设计开始阶段将先做内部设计络秃酣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后探保,再去考虑外观应该是怎么去搭配珐雹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革硕祭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拜魔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肪,因为我们真的会目睹捷牡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烁贤。   媒体扁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铆莆?   莱施特街驹痪:我们从下一代的奥迪A8开始恨鸡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓬妈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郝。我们要做的是持续的劝、不断的推进设计语言的发展跋涡,每一代的新车型都要再往前走一大步滇皮搪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汰幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋可辰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时履,业界开始重新打量双方的合作固。   如所有行业对热点的追逐一样档,在过去两年中科,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势身。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绣。4月6日船吩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系复范逆,携手研发并应用车载人工智能技术勿刃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腻踏瓷,双方将成立一家全新的合资企业箩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逃。在此次合作中典拖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元味秆,用于双方在汽车领域业务的开展檀味,为出门问问未来的发展提供支持琉卞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戎萌瓦,而合资公司背后释欣稗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入渐焕嫉,意味着除了汽车制造商线咯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份露。   “1.8亿美元只是一个开始粉冲校。选择跟出门问问合作陌叮,是大众集团移动出行战略的一部分缎蔑捂。”苏伟铭称窖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搐速,为达成这一目标盯妨戈,已经规划了三大板块缓篓缴,共计十二朴、三个项目稠帅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逞技恋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熊噬疵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辅团吵、语义理解技术剑铆嗅,面向移动搜索领域的智能手机应用沙饰得,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务褂士。迄今为止岗卑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芭、语义分析茫、垂直搜索等核心技术捞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枷考瞳,来打造下一代的人机交互方式桂尉湍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碳活蚀。   “选择出门问问囊弛剑,是各方面考量的结果刮。如果大家了解的话薪贪,其实Google也是出门问问的重要投资企业却潞搭,所以我们与Google也进行了谈判”届菠爱。苏伟铭称节哇赫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讨。   2015年6月筏袖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月朽骑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诡樊就,出门问问被Google投资焚输耗。截至目前涉棘,出门问问共计6轮融资素晾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绞盲。   “此次瞧律林,我们对出门问问进行投资甘,不仅仅是出于财务层面的考量那,也是一次具有战略意义的投资擅啦。通过本次战略投资冈猴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搔椒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样报栏,只是单纯的投资或技术合作拍,苏伟铭回应称头间,“想强调的是瞥鳖拈,我不主张相互供应的关系耸僻却,一定要拥有属于自己的核心技术认癸速。”   “移动出行领域的合作赶,如果是提供车辆脑莎,那只是纯粹的商业化的供应需求蠢览擅。与出门问问的合作角俏朔,我们是要进入合作的管理层沸咳,在共同建立的合资公司中窘固,双方都有委派监管团队”抗。   苏伟铭介绍蔽恃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持崎哦,但更重要的是在人工智能领域的研发头。“如果你与人工智能进行沟通攘色,沟通得越多盟檬,它就越了解你话,人工智能研发的目标是迎合客户梧,而不是需要客户自己调整来配合纱葛,所以垒饺瞪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冗阀幂。   他坦言圭,在人工智能的项目开展上堕广,有好几种做法差挟滦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”善吾委,但这不一定能成功悍俗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兢交。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碘份。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绿,且能够很快地将技术实现应用忍屠。”苏伟铭称酚煌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杉,来帮忙推进其未来的发展偏态方。从这方面的合作来看芒挺拣,双方非常契合慕胺亭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的截藤。硬件是大众的强项锤型,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力村。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理户,而是应该让其独立运营雇改。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镀。”苏伟铭称始辞驾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化壬。   据介绍溯酿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喉哗蒙。基于出门问问领先的语音识别馅、自然语言处理侩豪、垂直搜索和主动式搜索技术迟免,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嗓评督,该合资企业将进一步探索纽,为未来的智能移动出行提供解决方案祁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钱伙,人工智能并不是只包括这一部分酚晚,其实报,在这一生态圈中有各种形式的人工智能稻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起愤哆滩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作朽如,但在苏伟铭看来将壬律,这是一个重要的开始楔。   “下一个工业革命的前夜”蓉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锹挨,为此德甭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晾恼履。在2016年的广州车展期间存伍搁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哄敬特。据大众汽车集团(中国)首席营销官兴、集团销售和市场负责人胡波介绍估菱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能究,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懂漆,包括智能停车返司、智能充电等备惊懈。第三就是交通形式的智能化管理驴耽。即打通不同的交通形式挛墩,提供一个智能化管理角从胯,最后让出行者能够享受顺畅摊扑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利典篡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祥不龟。“我们相信妒捻,车企能在这一领域扮演重要的角色儡太。”胡波称瘦筒堪。   不可忽视的是痉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颈头,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拔蜜随。   “要建立一个生态圈奈,必须要有多个方面的项目支撑嘛锤。在落实该战略的过程中铃零纲,我们便开始思考东味,如何构架这些项目睫,未来三年我们是要围绕这十二吧、三个项目开展工作的卧凄摩。”苏伟铭称伐倍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唉盗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卯容肉,以便及时供应等,满足未来车辆发展需求搂肆鞋。”   据了解羚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜描。通过语音输入铝尉酥,该后视镜可以提供导航藉、信息点(POI)搜索辩炒、即时通讯秦五讼、车载声控信息娱乐系统等功能使冗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岸桓羡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雌皮铣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膜色。通过语音输入乓炔卢,该后视镜可以提供导航蒂筹卷、信息点(POI)搜索髓淌期、即时通讯估缕、车载声控信息娱乐系统等功能毋归。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虎。   苏伟铭透露嗣慌秸,最快从2017年下半年开始颓百算,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拖姐梁,在一些国产车型上也将采用该技术痰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凉焕。但是教,有了大众汽车集团的参与师,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绕倍抗。   经济观察报陈度乓:在中国的十二三个移动出行项目上弄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挂壬苫?   苏伟铭燎项:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讨短。2016年中旬姥,我们便与集团总部沟通过茨,我们认为在移动出行领域钡忱烹,中国是领先于其他市场的哄。所以叔哨,当时我们就决定在欧洲以德国为基词砬础,建立MOIA移动出行服务公司兴苫玩。之后活驴,在中国斗餐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烘读芥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目趣。   所以福,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仓矮,欧洲和中国挤莲藉。其中中国的业务包括三大板块泉尽绿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铃。我们在这一领域是领先的弄瓦颓,这之后扛,我们还会有更多合作稳俩懊。   经济观察报鹃核:在大众规划的十二三个项目全诵,大众与滴滴出行槽、首汽等公司的战略合作是什么模式桑?   苏伟铭低凛:大众跟滴滴杜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中博。其实那急卜,与滴滴出行的合作窟,目前还在进行详细商议篱滇会。但需要强调的是稿,我们的合作投资并不是融资的概念腻堪,我们的合作是战略性的境牢迸。   经常有人说大众汽车集团起步晚篱,但我看不出其他厂家做得有多快口荷。   移动出行的合作挽,如果是提供车辆褪凛拼,那只是纯粹的商业化的供应需求轻醇掣。与出门问问的合作匿募地,我们是要进入合作的管理层敝冒,在共同建立的合资公司垄澎的,双方都有委派监管团队遍。   经济观察报煌:您提到的十二蜂、三个项目都是什么商业模式络闪?是否都会以合资企业的形式出现讼?   苏伟铭沪:并不是全部都是合资企业形式的项目核。我讲的三大板块中党,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施擦竿卡。我们选择成立合资公司是因为肮堕持,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肝镶。那么如果不通过硬件班疥,技术应该怎么落地呢堤鸥脯?通过建立合资企业侣弥挺,我们可以为不同品牌设计不同的技术饲翱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帆敢,包括集团以外的其他品牌汲唤瀑,我们并不排除这样的合作滇窃。因为生态圈本身就有一个共享的概念竿罕。随着数据的增加边患,共享的概念会更加广泛江塑拭,生态圈成功的可能性也会越大咐。所以与传统的工作方式相比塑垮,变化是非常大的狈。   经济观察报廷奈凰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作料茹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出温吉?   苏伟铭谰:我认为技术和战略两者兼有叉彤寺。要建立移动出行生态圈的目标藉枯,就必须把其中的布局规划清楚晌弹,只是研发出几个APP芦纯缎,并不是真正意义上的合作或合作的全部矩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么够沪呐?同时钦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用立,也会要向外输出醒橡欢。   经济观察报磨:生态圈成为汽车业新的布局单位赦使夸,选择共建生态圈的合作伙伴时擦,有什么标准饱绢僧?   苏伟铭囱:以前我们称之为垂直平行的价值链缆记,现在我们常提的生态圈与此有直接关联付。在考虑发展这些技术的时候猫攀丰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比备茹。   举个例子嘉归,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候曙海稳,我们会考量其语音识别技术有多强菲?然后再开始讨论中间的差别在哪百糖烧。找到不同品牌之间的差异性非常重要头。从战略角度急,大众汽车集团需要明确今后的定位燃。   谈了这么多浩,其实有一个基本点霞敝复,便是客户群体盆蒙。作为主机厂识皖,我们需要预见到7年以后车的样子苟秃绕。因为一般针对七年以后的下一代产品撅唤梦,我们现在就已经设计出来了剿港岗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乌哎,未来会遇到非常大的改变卉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同殊钩竭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瓷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泌沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   4月20日谰,上海车展开幕的第二天牛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台橡唐适,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答美。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玖让翅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睡奇娘,其实佃,魏建军早已来到现场莽烂梦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滔,魏建军至少接待了三批不同的访客式,并亲自送每一批访客离开凶了绘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岛委,虽然神采飞扬辛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慕撅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比罕粕檀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肝。一边是国内SUV领导品牌盟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钡辩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”世甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军风,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣材握。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谅碍孔,此次都煽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惹。   “WEY的目标是挑战外资品牌实膛,终结外资品牌的暴利时代逻碴凉,重新定义‘豪华价值’肛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品摊戚。VV7c/VV7s之后法霜,今年还将推出2~3款全新车型苏稀,将产品线延伸到新能源领域表喘,合力冲击外资豪华SUV品牌沉鲤钠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者负连。”魏建军说武,“关于轻奢恢,首先这个词比较时髦狼晚穷,容易记住取徊搁。另外盖芒斑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵办懊荣。”魏建军表示兔屯,长城不会做没有意义的豪华储弹,“作为消费者可以感受到超值的体验始,而企业也能得到相应效益瑟,最关键的是得到了客户的认可脖抬渐,这才是有意义的‘豪华’帛。”   魏建军认为安全是最大的豪华鳖潍娟。“乘员哄牧、行人伪鹅侍、车辆”三维安全(3DP)设计理念妹曝搓,参照国际标准痢,主被动安全配置完全创新农蔚,提供正常驾驶梆、危险警告陆星廊、碰撞减缓蔽茅祈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护森恐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磷壕险,译为“牧羊犬”希扒叙,有守护主人生命及安全的意思蹋塑法。   此外晚庭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伤,来自于欧美一流车企结现,有着丰富的造车经验和行业影响力挠秤报。匹配中国第一款7速变速器履窃,这是世界上最好的变速器之一抗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炮篱肥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌厕颁哄。除总部优秀的研发功能外腐,长城在欧洲八、日本和北美也都建立了研发中心臀嚼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数甫。其中储扮嫉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谭。对此霞隘脓,魏建军表示靠浩粹:“媒体和消费者一直有这样的担心拘冀蹦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面守。实际上杯伐,在同尺寸或者是同动力下飞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绣鹃。但从消费者的角度来讲疯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筷酶隙,消费者会非常清楚这些配置适噬、性能霖摄慌、做工有什么样的差异饶魂。”魏建军表示笑坷,长城的目标是做品类品牌浑贬梆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分枚吓实,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间警窃废,所以消费者对二者的定位不会产生混淆塑。   而针对销量层面姓乒,魏建军表示洗究:“从销量上看及维充,WEY很难超越哈弗僵梳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的软胚膛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒啤,15万~20万元的空间虽然也很大施晃咕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论劫破。”也许很多人会认为趁姆,WEY卖不过哈弗钮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暮,但实则不然纯。“WEY和哈弗我们都重视日赦碗,长城用同等重要的呻诉袖、足够的资源支持两个品牌啸廊姥。”魏建军说丝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屋,魏建军是如何评价的苛痞踩?“我认为我们的产品不管是性能河抚、做工吉痹矗、安全帘挟浦,还是油耗嘲忱、排放腊畦哆,都不输高端车田雇。”魏建军依然对产品信心十足哥反,但他也承认WEY面临一大问题潭那,“现在问题是品牌价值会,因为WEY旗下产品刚上市径,品牌没有经过市场的验证确剖,大家会对它不放心挫解。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蘑如促。”   魏建军表示希担狙,自主品牌给消费者带来了很多价值说墒。“有我们的参与立钳脖,不断地进步冉亭、不断地在挑战外资境绥祈,已经迫使外资不断降价力,提升服务品质驳丸。我们的目标是要挑战国际高端市称浮,所以说我们借助中国这个很有价值的攘顾、规模最大的市场来锻炼袭膜,使我们能尽早挑战高端纠。”魏建军表示芦科讹,消费者购买了WEY之后熬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拖存泰。他对媒体承诺蓄岛,WEY的产品一定是超值的舅冲寐,并且一定能给购买者带来惊喜酸。“WEY是一个挑战者裤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感问。把我姓都赌上了拧钠没,不能失败皮卯,只能成功钡呐。”在采访的最后卷,魏建军郑重地对记者说厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀估欧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屯黔髓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发庞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向文筒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呸,以及未来的发展牢梦慧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生囊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人什袜轻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隘许鲜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士似嘉啃,以下是问答实录辆促硷:   凤凰汽车 天:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肝帽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的庆料汉?   俞经民 辽垫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心放乱,对于品牌的市场表现同样很有信心鳞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矩,我们有信心成为市场第一的品牌缓请醒。今年我们的销量目标掳兼分,是从去年的8万到今年的20万适。纵观130年汽车工业发展史当,汽车行业发展的基本规律而言处磋芭,规模还是需要的繁八宠,是品牌更好的发展的重要保障妻肯。   邵景峰 哄垂老:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分令空,荣威方面淬,我们所坚持的舍缕苏,是一种符合广泛审美的滇澎、优雅自信的设计风格沥使酣,在复杂的市场环境中变倦宿,抵御诱惑豹歪持、坚持自我反磷懂,走一条人性化的设计道路貉潍算。而我们的MG名爵沫价忙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化擅距酪,这是一个巨大的宝库巍板,值得我们的设计师尽情发掘辈,其中之一唾啃,就是感性菏粟肌。   在MG品牌的设计风格中缉添,我们可以看到很多情感爆棚红、血脉偾张的元素与产品蹲脚。未来的中国汽车市场必将飞速发展爬澎肪,需求也将越发多元化觅虾,然而无论技术如何变迁适酣佰,对于人性化桃玫、情感体验的诉求将贯穿始终粹龟封。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想甲驼屡,我们也将在感性力设计理念的指导下窃诗们,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潞。同时狡荷系,强调个性也不代表小众俱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求郸,为大众带来唤起强烈感动鹿紊、让人心跳加速的优秀产品拈,这就是我们所追求的目标期房。   凤凰汽车 鹿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万动,其中年轻消费者占到了绝大多数湃裳,请问接下来嗡拌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求馁?   俞经民 径糖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烫钱,更是“年轻的心”薯窝,从名爵ZS的订单来看间,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幌,更包含了年龄层更大髓溅、但心态上保持年轻的用户薄切譬。从“年轻的心”角度而言瞧香,我们的消费群体就更加宽泛了勘,作为一个年轻化的品牌响蘑步,MG名爵的诉求是“年轻动感楷、专属空间旱份贺、纯粹乐趣”某畔雌,给“这一代的年轻人”造车铺沮辩。说到年轻人共同的特点坍社现,是充满梦想刊龄岛,对于梦想的追求更热烈一些吓茅誊,更想把心里美好的事情去实现腾豪溺。这个梦想实现的过程是非常美好的襄糜略,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桥憨蠢:为这一代年轻人返购,不仅是岁数上的年轻人腹,更是心态上的年轻人边坛,提供更好的选择祭,保证他的有更好的驾乘体验桑。   年轻化的特点囊,是要颜值芯、要体验的到位日棺、要可以分享轻凹默。二十一世纪中国的年轻人玩哦,在互联网的普及深度某损、对于尖端智能的体验和想象力谐,在全世界范围一定是靠前的建案,就应该可以代表“国际范儿”杏硷娄,也应该引领地球村的潮流电病。要满足这一代的年轻人箩官床,MG名爵所带来的产品体验矫皆凑,也应该要追求更极致诲分熊,带领大家去创造全新的潮流桥袱替。   凤凰汽车 辞唉滴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抗惋穗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骸就似、80后淑、90后的人群当中杉?   林嘉瑜 隋欧科:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娩。这款车感性的设计曲线绵铣驹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辫。不光是国内的经销商密参劣,本次上海车展氮,MG名爵还邀请海外的经销商惊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发眷奋,他们也都对这款车都做出了积极的评价氰伴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匣托醋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟棉柑锤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劫,让老百姓也能开上小跑车悉鹤浪,尤其对于国内的核心消费者来说洽幂墩,不论年龄几何便芹吞,都要有为自己的梦想活一把的态度士斥缔。对于一个汽车品牌来说饲,这是一件值得骄傲的事情镜。   邵景峰 承髓:其实在选择一种设计语言的时候竟骏廖,设计团队非常慎重恫擒碍,因为设计的变换频次不能过高措,要抵御诱惑罢、保持延续性才有可能给消费者形成印象竣黄、拥有识别度从而去打造一个品牌攻慨。“感性力设计”的第一条就是要有感性坚落蓄,去追求情感的外在表露斗剖,从更广泛的角度疽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逢赤,通过真正的审美习惯进行判断;第二科褥光,感性力是专属汤晌、设计师要通过专属的标签帘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烹氮尾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蜗,比如运动员在起跑的那一刻糙顺,弓箭拉满而未发的瞬间朗醇粳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚餐,这种动感更有档次孝攫绩,同时价格不菲煤,是很高端懦琳、优雅的设计耪,我们希望把这种设计注入到产品中婪,带给这一代年轻人极致的审美体验堤娄称。   凤凰汽车 呜日:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男海块化架构平台打造的兼侈心,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撼?   俞经民坟奉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抢泪申。这是对这一代年轻人的尊敬肆梳盲,他们自带国际范儿坝,是可以引领全球的潮流的人群保卿停,因此有着巨大的价值敢共。对此秃忍架,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骡篡贫,在全球也是一样释似。目前郝锈滔,世界范围内竞骚估,不仅是动力总成前瞻技术的整合括拘普,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势掇狈惧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车横匣,采用插电式混合动力设计湿富。另外纺帕,大家看到的名爵ZS锚弥溜,将会在明年上半年推出纯电动的版本釜忻窍,至于最接近今天这辆续航超过500公里爬拒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芳爸缸,也将会在2020年之前推出脱。   凤凰汽车 嗣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法僚?   俞经民 告:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缺汐,设计上差5%闪,销售上就有可能会差30%笛问萄。那么对于自主品牌而言撼柒篇,就是要把自主性发挥好讳,去追求审美的宽度和深度悉禄,销量也才能有宽度和深度份勿母。名爵ZS的设计就是这样做的钙,要追求极致绢谱、不计工本虽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致圃邢,可以说妥,名爵ZS的极致设计痞,对销售的宽度起到了很大的作用暗猜。   邵景峰 杭签编:汽车设计是在不断进化的壳统,不会总停留在一个风格上劝核摄,在互联网时代番贯,同样要有全新的时代特质侥。另外篮海拿,从汽车设计而言洁课旗,例如从动感设计理念而言桃拷,英国车是鼻祖谢媳裳,很多品牌都是以此为源头来发展的谭,也就是“同源”诫讲斗。中国航天能够上月球慨氢,那么在汽车领域上同样有大的进步拆馁萍。之前德国杂志的一篇文章写到浓芒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妓堡,在进化的道路上有推崇的看法舍扛题,也有欢迎的声音订,这些都是要虚心接受的场笺。另外稍,汽车设计是一件非常严肃的事情怂帽凰,每辆车定型背后币,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蹬窘,背后要靠巨大的投资来驱动枫泵。   在造型评审的过程中氛,流行趋势讲清楚鹃,未来怎么发展说明白纶,否则误解就跟着来了峨凉,所以要有一个整体的品牌战略在里面漏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了羔。   凤凰汽车 票潮:今年粒虚摊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处究?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韦撅?   林嘉瑜 臣犊凭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作光好,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痉傲清,拥有一颗年轻的心闲啊,热爱运动墙室琉、健康的年轻人吠饶妙。   从足球营销来说帘薄,对于英国和中国沟酥点,都有很大的国民基础复。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国台睦,是英超乃至欧洲的强队诲,这几年的成绩也是不断的提升妙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的高。同时皇啥纶,利物浦又是一个老牌劲旅形篮磋,有不断上升的潜力汹拭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样欺,在用户上有着非常大的重叠之处倦薯们。MG名爵与利物浦对的营销合作斗宠捐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来里,在活动和比赛中享受快乐撑钱挞。   上海上港队也是一样的苏鸽葛。MG名爵经历近百年发展僻拖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣川,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叭蓄顷,两者的合作也是非常有趣的虽喜。更重要的是磺亮,MG名爵通过足球营销的模式勤,能够促进两支球队之间的交流静腺,包括之前组织的很多活动添图,不光是针对中国的消费者岸速闷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动农厕,有效利用MG名爵品牌的特有资源超,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滦漆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值禾。   车展期间羡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吾肝亭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对内毕。在车展之后戏能完,利物浦会在上海有推广巡展活动米党。下半年讥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蕾嗡辫,欢迎全国各地的消费者参与和体验魔。   俞经民 铰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹭携观,大家能有一些共同点做沟通叹,国内和上港足球队的合作释,正是汽车和足球之间速度与激情峰编牢、自我突破的契合点捕壁,足球又一个很大的特点困镰,就是会让人意想不到炮鹿帕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡豹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虎速,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩彩挫,与此同时廓使,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一柒,长安汽车产品质量持续提升屯,用户口碑不断提升嫂卷兢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象局篇郸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一潦说弧、全球乘用车品牌中国市场第二名佛。   关于未来户,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会限,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贝鼓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诬。   2017年是长安汽车的产品大年抡仙戊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撅、全新的SUV CS55姥八刀、轿车睿骋CC汹繁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缸,将会进一步完善长安汽车产品谱系扣炊。   如今济粪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”暑酪,站在国家品牌高度寻求发展荷撮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闪山。提升品牌溢价能力纫,成为长安汽车品牌发展的重中之重扯叛讲。2017上海汽车期间簇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搜莫,关于长安汽车的未来慈蹭,徐留平董事长有话要说哪碑分,以下是对话全部内容查。 凤凰汽车疮喊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拜翱浪?   徐留平次:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羡桑,我们也是不经意之间就走到这个地步抛摧,因为一个产品苏维妥,特别是像汽车这种产品是更加的明显得,它反映你的公司文化厢妥勺、你的公司理念是什么样的东西弹令,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看麓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矢裸,你怎么样让产品吸引住消费者嫉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赐涡,靠的是什么撇扦斡?因为美是一个主观的东西捕贰,有人认为这个很美便丛画,有人认为那个很美荡瘫缔,从长安汽车之前的产品来看慌法,我说我们没有很好地把这些东西总结出来砷斥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么督卜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泰,同时想把这个产品往这个方向进行修改默房煎。我觉得在这个方面漏挛溪,从长安的角度来看嗅,就是对于这种动感换、时尚这个理念的偏好禾庞。我一直在体会崩付掀,其实我是在反问我自己穷肋,这种偏好它是怎么体现在产品上的荣耍?实际上是我们内心的这种偏好瑟嘲甸。在过去的2-3年中挂俏,我们面临的话题翱,如果过去不做总结膏啤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来博维疤,另外更重要的是说推季杆,下一步你怎么做现耽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车没男亭,下一步是个什么东西肠,消费者需要什么样的产品衰,然后作为公司来说旗,你们能展现出来什么样的东西客脆,最后我们总结叫生命动感智色双旋焙嫉,当这八个字出来的时候胯轻蔫,我觉得是非橙康牵好蔬龋霸,既是水到渠成煽类,又是醍醐灌顶脚惋昂、灵光一现仿恢。这个过程激丘斑,不仅仅是八个字的总结匈。这八个字出来以后鲁吝仙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念埔湘恨,实际上不仅仅涉及到造型矾材,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伴剂。这样的话皖,就有了一个提纲契领捶怂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饭弄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中解,就能够有一个非常精准的东西匠饺。   刚才你特别提到“色”刃惹窗,我们当时想说拴,你必须要能形而上究吭攫,要能够抽象出来舌识,如果说你不能够抽象出来隆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甫蔼怯,如果你弄它50个字撇纺集、80个字怂江讳,你可能不够形而上搪椽,不够抽象化粱,最后我们觉得“智零杯、色”驳努壁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求什孪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镁戈嫡。   第二个就是说消费者情感的体验猛,比方说对这个造型和颜色纯,甚至于这种声音或者是形状翘、线条的这些方面的喜欢斯请朵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西改缆古。当然我们也在想用什么样的词比较好下康瘸,最后觉得设计的这个词很好慨,一开始我们还担心说这个词字挺多非量,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笨股,我觉得就应该让它有想象力妙,就应该赋予它很多的内容蚂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芜浅改,孔子都说食色家吕何,吃饭以后第二件事就是这个字挫固,我相信孔子说的这个字也不简单意思甩态,实际上说猎,智色这两个字还是最终反映的是人愧,特别是消费者的一种需求刨,对于未来传统的一种期许哼,这个过程当中托加耐,对我们来讲暮莫孺,把这八个字想通的时候办敝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蓄疚,这是我的第一段话题怜侧行。   第二段话题说这个对长安有什么用处辆帛?那次在发布会现场有说挛傲败,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茅,一开始我就提出需,第一个玛,这个产品要漂亮扁蹋,你不漂亮的话潘,什么样的东西都没用巫。因为我们很早的时候就开始在考量谩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧守,后来发现不行乳身府,最后我们在大概07豪簇媚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了小龟科。因为你还不能提炼出一个高大上位喷、抽象敛我、形而上的东西尖别,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮问壕,但是每个产品都出得非常艰难囱沟。这个事这么长期干也是一个问题簇蜡,因此在三年前的时候跨莽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了互烁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坪,对于消费者的这种认知撬,把它抽象化脆歉文,那么这样的话理解了以后棘外号,再把它具体化阑,特别是在产品嫉氰,也就是设计理念当中一些图形化的东西古峰,因为如果你不落实到图形化的方面轰酪材,那就只有形而上没有具像化 橇弓磕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中穆,图形化和具像化过程当中吨,这个就出来了绣。   这个出来以后嚎稗舒,我觉得对未来长安来说幸庭奋,我们未来在产品设计的过程当中冻缕,产品能否做到生命动感智色双旋汇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苍?这样的话苛哆,实际上说匣醇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巷锈,几十次的否决价,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伺苗来,几次或者就十次你把它完成滑扒獭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饰,那么这样的话奔缮,对于长安汽车的家族化隶怒,我们看了这个车掀淮愧,看了这种感觉这种情感的体验牧饥边,那就是长安汽车妨死,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戊耗,这是一个悼庆械。   第二个就是说霖阿,我们自己在研发制造设计过程当中巫洛抠,这个速度大大下降两瞥甲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芦栖刹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嚏,如何把消费者的体验做到更加的精准渴栋浇,更加的接触到痒点柑巷,这样对长安的影响是极其巨大的翅窝。   凤凰汽车柔黎北:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勤椒氛?   徐留平橡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念禽颅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枯广信。如果说把它拆分开来拼患,生命动感可能更偏向于品牌这种概念口孺藕,智色双旋更加偏向于设计领域脚策秤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泼垮,我相信大概许多媒体会想才低,生命动感智色双旋怎么落地淮楼?因此我们就想把智色双旋也说出来牧铺里,不要分开担辆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中失揭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畴。   凤凰汽车楞:另外一个是提到的认知方面的感觉草,有没有一个专业的因素空恒露,咱们除了制度之外贿龄,有没有专业领域的人来负责这件事挟?   徐留平矛蠢:我们长安有一个庞大的队伍墨,首先要把一个汽车造好闪讨揣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仁瞳,到高管团队某颁,到设计团队坍隙孺,到制造和研发团队节丛施,包括服务团队寂,特别是主要负责的领导人慕派。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验安,而仅仅是设计团队的话语暇怂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离篱侮模。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皖奢沃,因此对长安来讲了味雄,是既有最高层特别的重视妓腔、关注和把握烂睡翔,并且这也是一个最高领导者的工作职责碾期。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知人虱,我认为在汽车领域当中是行不通的电痪,当然我们也有具体分工类。另外也有很多的专业人士完成这个事情感,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的快信,还有轿车研究的档揩,也有做SUV研究的季惺,同时也有按照职能分的计坛隋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怀辛棉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胁赏,如果仅仅是设计团队的意见啥戈,肯定会偏离了方向须莲咆。 凤凰汽车痴劣评:一把手是指您吗邵?   徐留平茧矛富:我是其中之一褪墓。   凤凰汽车釜佰:长安汽车自主研发的新车痞杀老,设计腔柒、评审把建娇、评定环节您都会参加吗耙?   徐留平情:我必须参加琼高,我前面讲这是我的职责负,所以我必须参加雷。   凤凰汽车膘崇尉:无人驾驶车呢秀肌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了却螺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哆堑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破古炊?   徐留平箩鞍吞:上一次品牌发布会诗泼,最新的无人驾驶技术也做了展示滤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恒,高速公路的环境相对来说可控性要好讳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的幂,难度要更大狮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诧贰搞,我们不仅能在高速公路上做矛危,而且能够在城区做帅,这个技术我们已经实现了突破堑维平。   凤凰汽车儡:长安无人驾驶技术进行的这么好发,量产会提前吗定仙巧?   徐留平腺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加甜白,实际上就是说汇粪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到癌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西派扛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点木,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定齿磁。   凤凰汽车季惧夺:中美在进行双边的贸易谈判犊寥,这是谈判的内容之一坍慷,会涉及到汽车合资企业的放开揩卜,可能是一个双向的市场开放的动作歧,如果这个谈成了扑北沉,如果这个不再规定50%的上限泌亥,您觉得对行业有什么影响括敝屠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资堡奈茂,那您觉得首先答不答应腐?再有一个多给他股份的话誊贪,对企业今后的运营会怎么样赡?   徐留平搔誊:我明白你的意思担叫究,第一我确实还没听到这方面的话题烂猾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况复财境,股比这个事说了很多年涩东,我基本的看法有几点蔡,第一个这是国家层面的战略和政策靖芹,作为企业来说凭,我们遵循丰陵,国家有什么政策我们遵循什么政策寞茬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错措卫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袜写,我相信未来的合作会加深镶品蜂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拘横,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赖棱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题殿,而是说理解消费者聊犯耍,能够洞悉消费者衰篓,如果股比的溢价挺高挺、溢价挺低萍猜,但你产品不能卖出去湃,那你不能分摊出去呸,如何把蛋糕做大逢疯,这是合资企业要做的一件事舶答识。   凤凰汽车碗:如果真开放瓢陵殴,长安会想着往美国去吗芒,就像那福特来到这里呢黎?   徐留平扛:长安想要去美国是一个公司的战略蹭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剑侵。   凤凰汽车危俯拐:长安与福特的合作多吗东贪订?   徐留平痛:长安与福特是我们加强合作的方面谓婪猫,应该讲这种合作的程度哆下,不仅仅是合资企业问,从母公司其他层面楷昧吹,包括技术和其他很多方面都在讨论轰驶拢,包括海外市程牍邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抠阜,它的能力提高了碌攘。第二 现在是全球化合作的时代倘入,一家公司独立运营坑匠洛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苔萌市,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窃。   凤凰汽车茅污汇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宦咳赏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要彻,你还说了过去我们做一个车具杆,可能需要很长时间好不容易做下来炯胯,比如逸动纲滦,是很艰难的咆惨虏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滔捆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资九梧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称忱浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品付,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大昏谁?第二对比韩系僵、日系话下,我们的研发体系和他们的研发体系相比锌舷,您觉得能不能支撑杜,确实我们的实力也很强人,我们的内功可能修炼到一定程度姑峨,我们后面会源源不断推出好的产品罢纺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挞退疆。   徐留平氨素挂:你讲得非沉枘唬好凳迪,我觉得这是两个原因导致的市庞,第一个就是必然性纲写靖,自主品牌需要有成长的空间陌禄皆,第二个确实也有机会的原因集陛,恰恰是SUV的市橙邪娴,中国的消费者需要这个东西窟薄素,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些促,反应速度更加快一点灸伍,把这些产品推出确实是满足他们的需要镰,我觉得是两者共同作用的结果搪衅。   对于下一步自主品牌来讲帛洞卸,无论是哪个系面,无论是美系颠、日系澳藐、韩系赣欺箩、法系节挂违,我觉得跟系没有关系吧街,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚏樊,这是关键互。消费者他肯定是有他的诉求的贬姐,究竟是SUV刻秃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西村尘椒,他有他的一种偏好攘嚎、喜欢枪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道词次措,这就需要我们作为厂商肝,你必须要洞察到消费者的需求岸会砰,实际上要看到他的潜意识是什么东西烘巳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纫串卷。为什么我要总结长安汽车的过去呢题博帝?实际上是我们自己反问的过程蜂,就是说在过去当中汇,为什么逸动会是这样坟铝缕,CS75为什么是这样奋?实际上说火猜反,我们当时也没有意识到钢嗜,反正当时就是这个样子斑火,实际上这个过程是一个反求的过程里吃怖,我们为什么会喜欢这样材?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好希财,我们把汽车理解为是生命的动感剩煽钉,其实是一种生命力的扩张币,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肺,而我们长安就应该提供这样的产品唬联,回过头来展望未来饺届,我们觉得这也是一个正确的判断魂。   凤凰汽车浇钢坊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较踞挂。   徐留平胯:我觉得现在国内研发体系来看午南,国家间可能还是有一些参差不齐揣烧挞,我觉得自主品牌的研发能力和体系咳袄惹,进步无疑是非常大的筒,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞋悄,有些方面会比较超前还寐,因为自主品牌也不是一家首狭,跨国公司也不是一家湘桃绢,要两者来比很难说洛,但是有一点触探琶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缓炔,做好一段时间不容易献,这个公司要能够连续做出好产品晤,能够连续向前增长韦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盖、设计应用砰费肃,在这个公司当中都比较受关注记,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迁。   凤凰汽车颗冲:我想问一下自主品牌的建设怜庐,随着我们品牌的推出眯,现在汽车品牌进入新的层面释,会有不同的路径选择褐,比如长城桐、吉利推出新的车型色,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荚衡淮?长安如何能够胜出嘶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抠,除了刚才说的两个加陶,还有互联网造车的未来的合作伙伴苯田什,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响廊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苫?   徐留平裤床沙:实际上效成,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌许捻阶,我觉得这是好事洽邵颧,这说明汽车产业欣欣向荣门,是真正的投入粱,这是我对汽车产业的理解间贤捕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廊祷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抗核秤,例如一个产品到了造型师的时候心拌,是一个说法轰哼、一个样子晚壳蓖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稠视,然后到了制造过程当中又是另一个想法楷,到服务过程中又是另一个想法净蠕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泉扇,既有高大上的付蛋隆,也有形而上佰惶、具象的村,你要把一个公司从时间跨度赎皆,一个一个展现出来浩蹄句,而从空间的序列当中赋蹭憨,你要把研发全部都按照这个意义沏,我觉得是很重要的方面灌嘎。我觉得制造汽车是很复杂的过程刮讳艘,各个方面的协调化桐、综合疼饲挨、修正赋匹、打磨需要太多的时间汇,我觉得这是一方面几酷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仓腑甜,同时也是我们总结过去体会出来的醋泥割,它是由内而外的臼。可能我们过去没有意识到这个话题隙鸽衰,我们现在总结出来狡那,然后下一步能够指导各个方面开顶扯,每个部门都很容易做事情储凡。   第二个问题你讲到造车哦,我们开的会太多了聘羞颧,失败的太多了函,沮丧也有很多朗,基本充满笑意也就一次剔辟竭,前面基本上是批评恃亢、检讨鸽覆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行时莎办,不高大上辉坊。至于说现在很多企业开始造车权,我觉得这是一个充满魅力的行当效捂,很多人都愿意去做釜撇既。   凤凰汽车烫戎葱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涣赁律? 徐留平硼围柬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呵,会选择相适应的地方弟季砂。   凤凰汽车蒲甫:就刚才的问题我问一下啥,刚才您提到和新创的互联网的合作啼高,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卯墒热、蔚来也有合作垂,您觉得长安在未来在互联网里面的话辞,更倾向于是一种怎样的合作磨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苗,您是怎么看的恐?   徐留平赂镶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择式遣,从长安的情况来看仍汞静,我们认为哪个方式都挺好的柿菊乒,现在是合作型的疾,是你可以自己干旗暇,也可以合作干巴停,也可以自己加合作干铜虏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谴享。   凤凰汽车税关:我们打比喻骗细常,37度是正常的温度策如诺,您觉得新能源行业屯溜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说完电喘,您觉得温度是多少悔巧?   徐留平炬耻贫:您觉得高了低了贬?   凤凰汽车夯丘:之前有人认为这是疯狂的阶段澎豆。   徐留平蒜瓦鲤:我对一个产业的衡量依据是酶桑对,在目前这种全球的经济运营模式下巫律,凡是有金矿的地方焦窝究,都会有若干的人去挖掘它型七恃,目前我觉得新能源就属于这个阶段霉摊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够度,应该更加得进入拐,因为从目前的情况来看辈台焕,汽车产品当中母姐,一个很重要的领域就是电池飞残,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棘肪,没有这种资本侨乓泛、技术杭烷、人员的这种投入搂氨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霓。   凤凰汽车砷亢寂:那就是说您觉得温度还不够吗夯庭?   徐留平便:我觉得还可以拦楔,但是我不太同意的就是产能睹堆,如果说你的产品技术不太优秀莲,你建那么多产能就是有点糊涂距歉。   凤凰汽车颈薪苏:很多其实可以通过改造现有的产能寿蔷工,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奈涧撂,从这个角度来讲泥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拓汕崎?   徐留平受:从整车厂的角度我们希望成本低一点蚊,选择利益大的淑。   凤凰汽车埠峡化:所以您不担心过剩吗狮怪咯?   徐留平罐睹:我不太担心这个问题辰势既,我觉得电池还处于不确定的阶段讹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钝。   凤凰汽车米澄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耿,不管是设计师还是CEO等等铝闪皇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卷?当然那些设计师很多是主管的饱,老外有管经营的有管品牌挫解,主要还是在设计和技术的领域脑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缔?第二个是国有体制的问题冀到蔬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响古社,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捣,也在高薪吸引高管人才场绷,您是如何留住我们的人才汞饺,关于体制之上悉屋绅、体制制约的问题辽,我们怎么解决慰沉?   徐留平遂速:现在是全球化时代汀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早界,我们最早的时候是四无碘,没钱都示、没人樊、没能力刷、没地位啸吐泰,到现阶段来讲灯跺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枫讲,这都是一种非常正常的行为摔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茎掠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雄渭屡,如果对中国的消费者不能够带动境,那肯定不行评,我觉得这是一个沪睦咳,无论你是洋务运动还是什么运动举弧搭,核心是对消费者要动起来软埠疙,这是一个灰钳及。   第二个关于体制的话题敝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捎僵独,这个方面我觉得不能讳言墙涤。目前来看滤,对长安不是特别明显窃,因为长安是属于南方集团旗下子公司法朵,从南方集团来说表篱巾,在这个领域当中讳苦某,也在他的职权范围之内做了一些调整茶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享献侍。   凤凰汽车篡:如何看待这个机制混采虹?   徐留平强纶:从国家层面来说居人虱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要联匿握。   凤凰汽车弛篡:你们审批会很困难是吗皇破?   徐留平佛:我觉得会快岛辣,另外一个我觉得汽车集团霜,也许给你量化很多股份抠,但是最后你没有创造价值兴缺巫,给你1股啤,1×0的时候不还是0吗假冉?汽车的成长枫矩靖、成熟或者盈利是一个艰难的过程税坎。 凤凰汽车煌独尸:十三五计划像长安汽车整体的销量难滥、利润和研发能力以及目标有没有馁?   徐留平惩炯亥:非常有惮岸,我们愿景2025呵幻,我们做10年的规划渺,在这个当中我们相对来说做得比较保守褥酬粪,为什么说保守呢玫绩苹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当欧陋捶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念韧。   凤凰汽车提:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的休窖狈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彤诚祟?   徐留平磕幢感:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哩赌,在技术和平台方面都在加强合作霓,至于说未来它要怎么样伎惨杰,我现在还不太好评价这件事寂铅。   凤凰汽车染:徐总问一下国际市场的战略羔,我知道去年车展的时候项揉祟,长安说往海外拓展的重点是伊朗睬、印度戚、俄罗斯这样新兴市尘浩追丁,有明显增长潜力的市称骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赎紊盒,比如在墨西哥歼洽,对长安而言陌僻,自主研发这么好酞,又长期和国外品牌进行合作瑞逛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国襄斯慌、欧洲的市彻饽凇?   徐留平龚:在我们十年规划中就有鸿,去年讲的时候就是当下正在做的内容坎瓤哪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的澳墩鹊,就是要稳扎稳打壤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了存冕,因为一支队伍最重要的是信心僵。   凤凰汽车惯蔫伴:国内很多品牌都盯住印度这个市橙┡晒取,并且国内品牌在国外市场很有竞争螺炉瑟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磺?优势在哪儿莲脑旦?   徐留平筛腔:对于海外市场我的理解是要扎下根去废碉凄,不是简单地把你的产品卖出去形,是你能够充分地利用本地的资源殊杏肠,包括人力资源和其他的技术能力谜咯捍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垫伪膝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缮,促进本地人的水平的提高撵骚曹,那么同时在这个过程当中含笔辣,把公司的产品技术涵盖进去锑荆,我觉得这样才能走得远誓。   凤凰汽车趟:长安最近一套体系出来了咆浩窜,有没有可能往更高的一段发展悸?   徐留平道:从长安来讲捞,我们目前的战略看嘿估,是把生命动感智色双旋八个字做到极致描撇袄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品连,这是我们能够奉献消费者更多的东西慷怖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的楼番,但最终要落实到产品上对锚,产品是一个载体让消费者感知它知道它即虐,未来橙劳,长安汽车会加快产品推进的速度秦佃公,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神低。   凤凰汽车胶:欧尚也在这里面吗瓶?   徐留平抚挠:欧尚不在菩顾。   凤凰汽车茧汀烂:东风已经有PSA很多股份戚母,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乓肋?   徐留平笑:目前我没有听到有任何影响净雌,在实际工作中我们也没有感觉到吕。   凤凰汽车梢认淬:理念发布会徐总是骑着马出来的袒,当时媒体圈特别关注嚼镶,都刷爆了朋友圈厦棱邵,虽然我不在现承稹,我不知道有没有特别的意义帛腔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钢,当时的考虑是什么潭囤杰?   徐留平前习:两个考虑炔姜龄,一个是我把马和车作为比较咐,你要说一件事变寥镁,一大堆结构化的语言没有必要凶交,我觉得既然是长安汽车敛哀,我们叫做生命动感拐郎、智色双旋脱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫忌即蟹,如果不这样做也没法让人尖叫楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斤祭倦,上海车展首日昏勿吮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面底箱攀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量膝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挂练,12年增长了120倍技嚷顶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略渺辫捐。   受访人锌嫂泥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黔兑姓。以下为问答实录释鹤认:   凤凰汽车楞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虏骂?   雷德?比格兰德蜂谅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品递蛔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夕姥,这款车在中国市场的反响非忱砺。好绰汹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镁受男,同时拥有强大的引擎弯坛,提供强劲的动力与性能笆困潮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声青桔。所以兴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品革。   凤凰汽车矩: 在没有设立经销商的地区竭,玛莎拉蒂如何抓住市嘲惚朔?   雷德?比格兰德汤: 我们首先还是会增加销售网络位,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剧,计划在今年年底扩展到75个屠嘛尺。   我们还在天猫开设了旗舰店牢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空玖朴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台庞,大部分来自没有授权经销商的地区譬伴朔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叉,鉴赏力越来越高测。针对这些人群洼,我们还组织很多不同的客户体验活动窃,如海外试驾祭赋葱,以及互联网方面的创新瞪拧,如网络平台的直播恫嵌。此外淀胆,我们也有不同的金融政策顷恭碧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务褂绣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刀贾。   凤凰汽车算: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捂层粮,给汽车销售渠道带来一些变化杠愤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侣?   雷德?比格兰德脑凄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耗鸽彼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苯岗歧,而是要提供独特的生活方式体验孤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刃染,不止在中国剿,在全球市场都是这样闭。2016年五,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尸,这个主要还是产品优势带来的侩触寸。新的政策出台以后千,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响非碳墙,不过最终的销售成绩还是由产品决定较。   关于新的法规的菇,我们现在也正在研究当中蛔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定题光,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作入得。此外仙,我们在中国有非惩嚎好的经销商关系浩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莫林看。我们开设的天猫旗舰店倒砷团,实际上也是采用线上加线下相结合的方式能:客户在天猫下定单汲木,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孝。所以遁趣蒋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戒票。   我们的很多客户最在意的并不是价格突,而是优质的服务与体验幕,这正是玛莎拉蒂的优势所在朵。   凤凰汽车蹲横储: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线路挪老,有没有什么新的产品推广盖?   雷德?比格兰德暗绢艰: 关于新产品慷坞斯,现在还不是宣布的时候惫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升版巨蔚,等到新产品发布时我们再提供更多信息快粟。   凤凰汽车遣备暑: 作为中国消费者熟悉的豪华车啦嘿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淳费,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好长拱。对于玛莎拉蒂来说壳烤,未来在中国市场的前景怎么看童竭坦?理由是什么皑滑?   雷德?比格兰德糠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况禽,5年前哪绩,我们在全球的销量大概是6,500台隶,而2016年达到了42,100台妊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邵辣,所以我们的增长一直是持续的戎咐俗。也因此相庙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杏恋捌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狡考,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朽菜烫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娩逻,这就是玛莎拉蒂的优势好。所以弊迁沦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蚂桓。   另外祈彩搏,玛莎拉蒂的车主非常年轻唯笛谁,尤其是在中国市尘锖Τ住,车主的平均年龄只有30多岁垢,他们追求具有独特风格与气质的产品摊起烙,来表达自己的个性与品味瞥棵搬。   凤凰汽车灿墙: 现在汽车技术日新月异屡号,尤其是新能源胸、共享竭捌憾、智能驾驶方面涩响定,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划渡筛阑?   雷德?比格兰德刚黎剿: 在新技术方面犯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升导赶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统式猾。我们并不追求生产最快的汽车泼粪姓,而是要提供包括技术稍、性能吧怖、动力刨、驾驶体验等方面在内的最佳组合拧碉。   针对自动驾驶春,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斜,帮助驾驶员减轻疲劳痞田厕,降低操作难度钝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剩,包括独特的声浪补骇、澎湃的性能尼部查,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潮蛔旧,这是玛莎拉蒂所追求的屠辉骆。   关于未来对新技术的规划添,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虫碧惋,比如减少温室气体排放送胎,这一方面玛莎拉蒂也不例外涪醋缅。此外瞳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术破虚顾,如苹果CarPlay和Android Auto敛董,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伸葛精。   凤凰汽车谜溺匡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骗堡,怎么适应萌禽?   雷德?比格兰德趁截: 针对年轻人群芍警,我们采用的方式不是改变自己缔雷藐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应猩多舱。比如在中国恰,车主平均年龄非常年轻独泵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主厩懦,便是一位年轻的中国女性色汤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磕壳塘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痘录,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肛,包括法拉利生产的强劲发动机溃闲胺、独特的引擎咆哮声潭、奢华优雅的外观与内饰啼附、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堆算范,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势铺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庞。   凤凰汽车匆设: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戚设?这12年当中也伴随消费者消费理念升级看,有没有针对用户画像做调整窗马?刚才强调坚守自己的DNA和理念禽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沧?   雷德?比格兰德赫: 在中国抄表,我们不断渗透到三四线城市呈,但是目的是一致的洽鲍,就是要吸引更多年轻客户亩钎书。但不管在中国乃至全球的哪个城市常鞭扁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斑、激动人心的声浪荆嗓镭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搅侩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户篓呈篓。   在设计经销商的时候弘活跑,玛莎拉蒂也不是随意为之笔,而是按照需求进行规划表。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搪,首发售罄的100辆SUV中盘米,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陀愁。因此湍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涉氖。同时翱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绅,客户需要一整套的优质服务苟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上澳戚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汝读,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拖。   提问裳弦:您的新角色到底是什么样的沧抒堤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缸卢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荚?   Alfonso Albaisa腥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脸内,跟所有的设计相关的工作垢扣申,都是由我负责回睛雷。之前我100%的时间放在英菲尼迪动,现在会分30%的时间来崎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纱袍。现在大家看到的一些车型藩蘑惯,可能是一些原来的车型沟浪,我们现在的工作食,也是快马加鞭黔阀,希望能不断的改进诚廓、提升现有的设计秦斤。   提问糖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涎糜料?如何看待他推动品牌前进时的作用双?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贬形四:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管裴凤,我们会共同合作很栏诺,不断进行我们设计的演化律吗。其实我到7月份才会正式上任拭,我现在猜测或确定未来的设计理念嚎男土,还有点为时过早水。   我们知道反剃徽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畴、非常大胆前卫的禽酣,我们的这种设计是一个不断演进的过程少,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矗让。   卡里姆跟我有很多类似的地方郊。比如泛尺,我们都是艺术家出身梢抱,非常喜欢设计灵长,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘎颁俯,并将其以各种形式发挥出来开滴科。   提问坷雀:我有两个产品方面的问题挂屉。首先舶巨,这个概念车非常漂亮临,它背后的设计灵感有哪些陷是?   Alfonso Albaisa磋墒帮:秉承“冲突美学”设计精髓垂纶林,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擦毕遍。基本上就像艺术一样筐,包括缝针毙徽、包裹感荆癌滦,还有使用的木质团浦,都是非衬股撸好的手工工艺尾敲妊。这是一种感性和理性的结合陡,还有一些肌肉感极强的车身线条缎连忿。   提问甲:这款车未来的定位宝归、消费人群是怎样的僳僵?   Alfonso Albaisa奶:一般都是比较年轻的家庭菩倾,想要非撤I桨常宽敞吓糜海、具有运动风格的车型肯迁煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妈坎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屯殊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肯。   在发展新常态下片讼,消费动力开始向下线市场转移酞。同时鞠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宪。由此脖,县域市场成为新时代的“金砖市场”泻。而对于汽车行业吠粗,消费升级利好之外卯透,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辫讨。如何撬动县域这一重要市彻恰?   胡绪雷表示涝箩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掣潜疽,帮助县域出租车进行升级改革吃。县域交通的数据化环潭南、智能化发展悼腹晃,有助于未来网约车的下沉渗透黑嗽。县城消费能力相对较低谁,在出租车领域引进大数据之后笨畅界,未来再进一步升级到网约车链。   据胡绪雷透露饯,首汽将在县域布局三块业务马鹿潘:长租车皮陀肠、网约车(出租车)第屋惺、分时租赁苗。分时租赁是纯新能源车湾颠,未来分时租赁或是对公务用车的补充川间隆,它是纯电动情,不用长时间租嗜,可以通过APP来完成舷。目前荡切饺,在北京有1000多辆车色享,150多个点位行芳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蜜锰醚,对公务车改革会有一些帮助坷。   胡绪雷认为卧擂狭,网约车行为是偏汽车前市场的角色佛奋唬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邻歉酮。第二势疟,在居民习惯了这种消费行为之后电讨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纤剔虽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贬啃。   当日热瘁虾,首汽约车作为新生力量般小,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篮离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日详轨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胃佬吾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示委,渠道下沉要根据市场来判断多,服务要根据需求一直不断地跟进簿辰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吾,比如说对经济的支撑尽,对政策的拉动屑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用慷。近几年烙譬虚,一汽吉林产品在县域销量比较高福脑,对县域市场的期待也非常高彻怒练。从目前产品结构来看家,产品消费比重70%在县域俄怂,30%在一计戒、二熊、三线市场俺夕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型醚青,外观柯瘸垃、配置铜鸥廖、价值都迎合了县域市场的需求骗痞浮。   从流通环节上来看猴沦冠,县域市场做的非程吖辏好赂撼即,没有什么瓶颈因素焦哪鹤。一汽吉林也努力在渠道建设率、服务跟进等方面做成长和改善朴祷。同时宋长欣也提出了一个想法衅船擂,“县域对自主品牌在公务车奶、公务员购车方面是否有政策倾斜氮搬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长加凸,这是我们车企的想法俗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吝草,要根据市场来判断膘。目前栋讲漓,县域之间的差距非常大抢,包括现在推行的3G服务悸杭,在那些无法设定固定站点的地方铝汗,推出了3G巡航服务呢腻。服务是永无止境的工作摧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梦泻峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁尚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驼奔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示量迸,新能源汽车推广比较看好北落侮、上女间、广限行舌襄纬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场埠联瞥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帝榔唾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啡飞。尽管都看好电动汽车的发展趋势量适,但做好市场并不是一件易事砰礁。   目前比较看好两个市程隆,一个是北犀全韧、上松菇、广限行握词纷、限购市称佬繁怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承臁,这个市场的发展速度很快堑宝隆。例如河南锌教、山东具、西北区域祷,大量没有牌照的低速电动车爬葱己,在政策方面仍处于灰色地带茫驮甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年海挞,在国家和地方补贴的支持下徒揣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右渴煌轮,在农村市场堤熟摔、县乡市场得到了非衬ィ好的认可堡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求目,县城市场的消费者的房屋空间大孩车芍,有充足的空间停发车辆雇,拥有较好的充电便利性另。其次行驶距离不长侩徽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兜。另外扁锹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难广轮版,因为小车型成本低备怒孰。   赵智刚表示频苦韶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柑。河南地区鼎隙疲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戚赁刷,在替代当的出租车兜报、公务车方面取得了不错的效果芬椒叮。同时暴,也在积极跟海南政府合作耐,投放了一部分公共用车露。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进甫鞋瞳,比如是文昌十豆哪、万宁咎秸囱、琼海等县级市磐屑档,未来将在海南全面推进龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筋虏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磷缮梧。会上澄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出喊熔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毖双烷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笛,是参与全球竞争皑突茂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凭枚。”   在当日的论坛上匠敢,郑刚发表主题演讲辅心温。在他看来奉,打造世界级新能源汽车的品牌湍阂撩,最核心的是独特性撵乔、差异性皮净,是比较节能优势拖,浮出水面的是视觉爱、是LOGO虚维恳、是VI守,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势安,其中成本优势是最重要的组成部分沧享。   早在110年前澜请溜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择船眯:蒸汽驱动车搔笺小、电驱动车和燃油驱动车款绒。然而拦困,在后来发展中殊,电动车败给了汽油车藏。这是什么原因造成的辉匣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及矩。亨利·福特发明了流水线生产捷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候删,成本大幅度地下降菩肆另,售价拉低到850美金滴本,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烽敬舍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以土隆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌角戊尝。100多年的历史多次证明了这一点竭潭。” 郑刚说死罚敦。   在反思自身发展时竭,郑刚透露嗜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驶乓别,规模在迅速的增长委冯,但很遗憾并没有带来显著的蔼逞脸、大幅度的成本的降低疏梆惦。   为此鸥睛,郑刚提出啃,在推广和普及新能源汽车的同时李,光靠技术进步还远远不够下,更加要注重碘百、培育成本领先的优势士嫡此。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本塘化,是参与全球竞争睦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提察练惜。   他建议肝成修,对新能源汽车未来的产业政策棠半、行业标准臼堡、行业监管等辰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吕粱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低雄僧,这样才能培育出行业的龙头企业锨。   如何通过提高规模观囱、优化设计锰、优化政策和制度创新欧摔?郑刚说沛帅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓶、交易成本和政策成本哨镰篡,来打造企业的综合成本能力和优势淀澳砷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胜垮幌。这还需要企业和政府共同携手赤,不忘初心妻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓覆:韩大为" "  魏建军多次提到斗壬缎,我们的确有很多故事金攻,但是他们没有写得很好节料份,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖南泉稗?魏建军直言不讳地说难,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劲枷。   囤地赚翻栖筐诉、离开保定概聊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纬蓉平,且莫名其妙凄,或者无中生有的传言所困扰瞳,最好的纾解方法是什么袖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仕伟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后共,魏建军现粕葡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监渴,与部分汽车媒体交流茫冷挂。以一身轻便的牛仔装""示人""痹,魏建军笑着说乡氰撬,是在同事的建议下才穿出来的惦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言技坛涤,魏建军坦言氛侮矾,的确压力很大达洛坞,也很难受滇畦,“有时甚至想哭”弛五。他说捌,我本人就是保定人邦娩捎,能不希望自己的家乡更好么赏勾?当然彭创,我们只有把自己的产品做得更好娟舅。    诚如魏建军所言猴来,近期惟欣穗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌海。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾樊,来自媒体的反馈好评如潮赣邯遣。有作者甚至设问翁沙记:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兴蒙,否则也怕媒体老师太忙”贰绘申,长城汽车一位公关人士插话道南。    10日下午的WEY首度试乘试驾焚狡宽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意亢情。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倘,有同行在现场就说概踏纺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车轿喉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型低溺挺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型渭。    动力配置上灯南蹄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隶码,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郝寡头,最大功率达172千瓦习,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器都坝叛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膏樊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上守侵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时念褂,VV7s几乎没有发飘的感觉奖蜕妓,而车内噪音也得到较好的抑制怯勒伯。“我们在整车NVH方面做了很大努力庙,也取得了一定的平衡”史,魏建军说儡。   VV7S    在交流中韦刻锯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耻,大谈卞房、特谈所谓“轻奢”丹嫩苹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镰快,咬住“聚焦”二字不松口署交郸。而是多次征询媒体试车时的感受信,并逐一分析刮、解答媒体所发现的问题窖。整个交流过程侗匪寝,他都态度诚恳每策剁,即使是谈到一些尖锐的问题婆边笑,也并不辩解颈感乘。他甚至非常谦逊地自问自答翰,人为什么会失败丹?尤其是一些有着巨大成功的人侗控。因为以往的成功顺纳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做海,就很容易让自己失败芭扣刚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拍匣逛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然廖。他认为郎,好的产品本身就是故事嚎,而WEY就是要做最好的产品鲍寿。此次市吃,魏建军多次提到吨迪途,我们的确有很多故事要讲空梳,但是他们没有写得很好湍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的无,所以劫喉,我在让他们重写软。魏建军笑着说删,把一桌人也给逗乐了划礁哺。    在媒体谈到其他竞品时珐瘸拦,魏建军都给与很高的评价邪剧。不过最终还是认为自家的产品惧形端:底盘更扎实辖脆冈,操控性更好答每姆,“因为我自己就好‘玩儿车’”殿靛踩,所以对他们(研发人员)的要求也更高缸釜。   VV7S    据悉项,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慧,预计售价在15万-20万元区间佳界婆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袒臼,他思考了一下才说透群控,它的配置太丰富了勤廉晚,在相同的价位空间犁踞,“肯定没有比它更多纠裂、更好的”捶牛此。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洁?魏建军更是直言不讳地说孙导抄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中标采龚,一位来自上海的资深试驾教官说太,之前很少接触自主品牌汽车腹烈单,这次也是第一次来到保定难递间,第一次来到长城戎纠咐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料顺概。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言外。期间湍博,有一位同行说郊靡誓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疟?或许这才是魏建军的真正用意吧思。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉揩:李芳" "   陆逸表示许悔歧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佳睫擞,因为正处于发展的爬坡期赌奈守。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歼弥,而且要深度国产化午篓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仆胆,雷新透露肺免,上海车展期间技憨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时略晌盾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屋慌问。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讼临,陆逸明确表示截啪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常风,因为正处于发展的爬坡期试那。关于国产化的工作尖扔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略富疆,未来将坚持不懈的进行国产化工作泥,而且要深度国产化考垢梅。    日前峭睬苛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典境忌。活动后圭猩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叔幕鲤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应薯捂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年枯屑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氦靶搭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%食茄疙,超过23万辆侍墒钾。今年第一季度好府秀,英菲尼迪在华销量破万辆两乓溉,同比增长4%彼,而其全球累计销量达到67367辆喀享,同比增幅为18%舰。无论是在英菲尼迪全球体系中狭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中等天戒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色令费歧。在不少业内人士看来惹,从去年4月以来里尼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鼎。    对此秤,陆逸强调锈丸,目前英菲尼迪的销量很正常匆绷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斡磨旧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贩旱,还处在爬坡期氢抢拆。他还说堂,所有的汽车品牌进入中国后眉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梅、运作能力提升及投资力度加强美既览,会迎来一到两个爆发期齐婪湍。    事实上巾,从2014年开始染,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瘟,就迎来一个销量增长的“爆发期”呐:2014年烦潘,英菲尼迪在华销量超过3万辆目,同比大幅增长75.6%熄该,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年昂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆叮虎,同比增长33.8%底谱。    不过促谎惩,步入2016年霸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谐。当年4月初德钢盆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在檬,刚好满一年恫就浮。在过去的一年里叔射,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态携。陆逸坦言立,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纹,以便更好地认清我们是谁厢妨凑,我们的未来在哪里耿耻,我们应该做什么拨。”    在陆逸看来驰恨爆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泪陆,今年是进入中国的第十年梁狙秸。所以作为一个年轻的品牌茬航,这本身就是一件很有挑战的事情昏。他还表示火,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累砰千绿,是更聚焦的一种进化敝恰纯。因为市场环境在变化肛,消费者的需求在变化肌哼蛾,我们也要根据变化不断的调整贰堪弯、创新疚、挑战自我灭杰。”他说捐琴刀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慈仙唇,就提出了‘挑战者’品牌战略溺释届。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过李蛊抱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泛,品牌口号必须得落地兑韦傻。”陆逸表示陶女,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卿酣崎,聚焦目标客户群谦,让产品与目标消费人群建立联接裳靖腔、产生共鸣臣。    陆逸对中国经济网记者表示吾抖笔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勃布扮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作提突,而且要深度国产化退岁舜。”他说踞看凤,中国是全球最大的汽车市承固病,同时也是很特殊的汽车市臣印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国措鼓疯,就要真正的了解客户袖,扎根于客户恼、扎根于市陈,这就必须深度国产化吴咀堆。据雷新透露班叛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陇揉姥。    但是颅犁,从2014年底国产以来梯,英菲尼迪只推出了两款国产车型酥骂垂:Q50L和QX50氨麻。对此澳屎诞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渡叮羔。陆逸表示沧厕仑,“关于产品线布局的问题胖,英菲尼迪有一个长线的规划孝。”    陆逸介绍说竟关,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年醛茄酶,规划内容包含平台规划茬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等臀。他还说府,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备楞俯,我们的目标是通过完整的产品规划吉剧伸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氮。”    谈及国产化在今年的推进程度派卷畔,陆逸表示兔煌伯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中癌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妹。”雷新进一步透露差窃,上海车展期间桅里,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啼年壤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侠怜,通过销售Urus沉,兰博基尼总体销售量会翻一番穗来尽,突破7000辆大关狡拿辞。    在更遥远的将来览射,很难说会不会有纯粹的电动车痞嘘。这是因为蓄电池非常重拿凑范,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煤汰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘吒欢恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌订贪。自大众集团和奥迪公司接手后煌,兰博基尼得到积极驰猴净、稳健的发展让塑。日前舌貉凳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员墙,商务部主管Federico Foschini噬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丘吞小、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问硕井:并入奥迪公司之后乌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹭枫柔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牵请?    答暮贸堡:2016年划归搜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汀。奥迪公司和大众集团接管之后故,对兰博基尼进行了很多投资蜡,让公司发生了非常大的变化恰。此外损剩返,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坏,如果没有这些投资拒赌藕,就完全没办法实现这个计划黎艇。所以戎迸,兰博基尼公司从中受益良多毛。可以说洼携,如果没有被接管剃袖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踢。    问凭沏特:在您的介绍中岛党瞪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的獭常?Urus投产以后降,重点会不会向中国市场倾斜捌?    答酵伦:目前呵,兰博基尼公司只有两个车型系列锑剂:一个是搭载12缸发动机的Aventador逃既桅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尖侧。因为各种原因悍羞躬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降采并,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鲸千臂。2016年萍灸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车餐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%婪谜频。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虚冯。2016年悸哩苗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆马。新产品会在2018年投放泛,到2019年多,通过销售Urus评缝轻,兰博基尼总体销售量会翻一番嵌秋,突破7000辆大关芜界。在中国市场上边胶,SUV是非常重要的产品次。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求农绣棠。    我想强调的是骨仆,在中国超跑车市郴础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端歧壁耽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驴,Huracán大概在300万到350万人民币级分,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平暗。    问氮尺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的票轨?    答射:目前挫,兰博基尼在中国有15个经销商粕敛。到2020年宠沤,我们希望经销商数量能增加到20到25个裁。当然谩,通过Urus的投放佃,在华销售量会增加唇嘘凭,服务涵盖的区域也要明显的扩大撤旦跺。    问提:如您所说趣虽,兰博基尼在中国有15个营销网点帅,去年销售了151辆(车)牌。我们简单的推算一下洛贿沦,平均一个营销网点一年卖10辆车蹿顿。那么旧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样儡泊?在新的超豪华SUV到来之前阀杯角,是否有改善他们运营能力的要求呢娥?    答罗书:是的氮,会明显提高经销商的运营能力维切卿,新Urus也会变成一个破局者倾鹃蕊。虽然现状如您推算辑,但是在Urus投放之后楼,大概2019年或2020年勒趣滴,经销商的数量会增长姐赎,同时每年的销售量可能会提高到30辆淀骄啼,整个业务会明显的扩大距倘,售后服务也会明显提高缸荆。而且由于SUV使用的频率比较高冕雀隙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班皮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舷编戒。    问磨:兰博基尼车型比较少缮寝解,所以每一款新推出的产品都极度重要秃。现在的汽车行业发生了一些改变靖,比如智能化舒、电动化吮碌。那么界牧,兰博基尼在研发产品时停,会不会受到这种趋势的影响妻碘情?    答虎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矗位。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆床币洁,更多的是代表了一种感情活蔷穿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鲜爆病,采用V12的自然吸气发动机仁潍的。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邯。    这是兰博基尼最核心的销售主张山。未来恼使,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颗褐闲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泌卧,甚至会超过前款车型上媒。而出台Urus产品时则会有一些变化河,它将采用涡轮增压V8发动机鹊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妈涟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型编教迹。但是才,不管从产品定位蚀祟暗,还是感情诉求方面来说穿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观媚。在更遥远的将来访袱,很难说会不会有纯粹的电动车岛丝行。这是因为蓄电池非常重舅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袱图涟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车变,可能未来技术上会实现新的进步坟粕食,那时我们也得重新考虑这个问题思缴订。    前些天起丛俩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型币。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痊,其V10的发动机再一次提高了功率瓜。当然慧险喉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屯藤驮。通过技术创新以及功率的提升场,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坍拉。在预销售的阶段俗骋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来犬侍暇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功回琴识,能够击中客户的心理需求鹅仙。    被访人灰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娶请联。1998年到2007年冲聊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绒,负责兰博基尼产品工作;2015年泌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员圭幻性,负责销售及市场营销荚骋孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍颗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示高晾,中国是世界产氢大国倒,制氢设备扳、储输设备迹、制造技术等条件不错陋涧,具备发展氢能的基础刻柔。从环狈隙殴樱和能效等方面考虑穷烦,中国应进一步推动氢能源产业的发展美串。    周奕丰谈到扯,中国目前主要依赖化石能源侣寿,对环境污染严重危俄。氢能源因来源广泛同愁、燃烧热值高烫瞳尘、清洁无污染和适用范围广等优点茎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源插坪幌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孟梗硕,目前看掸,中国氢能利用的研究相对碎片化蔼,与国际先进技术相比还有差距泰诬掳,没有形成产业化乾、规模化发展肌。中国应迎头赶上淌讳,卡位世界前沿躲疯桃。    他还提到挟丛榷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沏徊箍,提出实现大规模玩乔茧、低成本氢气的制取膏井、存储爽同、运输陇、应用一体化的战略目标此。这非常重要地烤洁,未来需要各方协力蓬容谈,加大投入妹,推动相关产业进一步发展锨井绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酿脐辅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赡解尖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济朵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措韭掳些。    他谈到枢寥乓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犯几,各方需要引导资金更好地支持实体经济删檄籍,促进金融资本流向实业酣,真正促进经济稳步发展席措该,夯实经济发展基础婚猩杉。这既是稳增长含、调结构的需要斜栏恫,也是抑泡沫朵徊、防风险的举措稠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动糜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进幕喊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹭。    周奕丰最后介绍茶弘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下餐,也在不断创新突破潜达,寻求产业升级轻订。公司主动发挥自身产业链伍描、区域及成本优势皑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坞峭泞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区麻闯缅、旅游景区簇锌、汽车营宿地泥外褪、农家乐恢、家庭菜园等不断扩展外粱疾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业散,以多种方式在国内推广土壤修复猩硼拐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俱蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞阶:李芳" "   国外媒体报道琅鸵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示型盗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掀佃败,并需要吸引更多的资金和合作伙伴画途抢。 李彦宏    李彦宏表示赴凭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车踏险。尽管有一些技术问题需要克服胺蛾露,但它仍然有望达到目标睡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鳖,前微软AI专家陆奇任首席运营官捅浅,负责大量投资的自驾车业务部门品。 百度自驾车    李彦宏表示拴祷,我们很可能与传统汽车制造商合作洛心品,而不是孤军奋战幂,目前还没有制定出这项技术的商业计划衅拢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆定仟。我们将竭尽全力实现这一目标浦,收入和利润是其次的考虑泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔奔眯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年探,其所带来的经济红利在近几年日益凸显废。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钎恋,共享经济还将怎样改变生活攫槐?   三年前纪搏,基于对共享经济的热忱勘纽淡,清华学霸张丙军创立PP租车及,开启了汽车共享事业;三年后趴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奔蹿,成为汽车共享领域的领头羊巳芜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寝特仆,3月7日撮绥,张丙军开启了共享有车生活的新征程底寥。   3月7日违冈,在几百万用户的共同关注下建韦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台僵搬弗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破该,也是张丙军重新定义有车生活兜继醋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筒矛。   从PP1.0到PP2.0时代茹标,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怖、一个符号或一个名称那么简单泵杉仁,它是企业创造持续价值的支撑局弘。若没有十足的理由勉藩娃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚏关蓖。将PP租车更名为START猫肥,是源于怎样的考虑轮漏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解色。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体世吐蔑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诞。   “三年前腿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法楞乡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益善穷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淖。由于便宜便利蹿邯司,PP在用户心中是一个很好用的租车工具楼软棋。”这个阶段炭存怕,他称之为PP1.0时代贫欺滔。   经过三年的发展集靛,PP租车推崇拥有而不占有赤堆、盘活社会闲置资源的共享方式辉,逐渐建立起以车为媒介妨,重新定义有车生活的2.0时代搬复。“START不是买车潜光呵,不是租车瓢聪拎,是共享有车膛翠。这是年轻的人群览眷岭、爱车的人群刃阿爸,最向往啪、最有潮流的有车生活方式蓉篓。”张丙军说憾藕垛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验另。同时撕蹭稠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矢汝场,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区熄司镶,让每一个用户体验到最真实抽、丰富慈靶镐、有趣的共享有车生活晤。”   START代表着新品类访谅、更丰富的选择邓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拴妓,相较于神州租车捻、滴滴租车等传统租车公司洛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢始?   张丙军认为愁还编,START的核心竞争力主要体现在三个方面金。   其一抡藏,PP从1.0进入2.0时代透荣,新品牌START更具有张力榷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恫汝邵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墩袜,START重新定义了有车生活稗,开启了全新的“共享有车品类护筏埂。”   其二糖,为实现共享有车的多样化选择舰鸽,除常见的家用轿车外府,START将主推个性化的用车体验拜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铣偏氦,如保时捷911壁焙、特斯拉诵八辩、大黄蜂弧鸡、牧马人等等腹犯抚。此外叙竞,用户无需承担高额买车款和养车成本凌,性价比更高拿。   其三池,“共享生活的基础在于信任体系的的建立论己,以及更完善的用户信用等级蔑舵谭。这也是平台长期价值实现的核心期碳粕。” 张丙军介绍委,START共享有车生活平台为使车主放心共享趁静乐,平台推出了一亿元车主保障金浓淌,严格的交易信用体系刑盘,确保车主爱车无风险;对于车友饺鼻儒,START还与多家大型保险公司合作赐暮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务褪奔,为用户提供更具信任的服务瑟另。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钉露,我们的目标是淖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琶培。”按照张丙军的预测跑常笑,中国自驾用车需求量巨大碎,而现实矛盾是棵歇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车说榔,不允许每人买一辆车满足自驾需求阂祟奇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔡贸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用殴许挛。   此外喘,他认为撇翻,随着消费持续升级葛坑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涤。“感受丰富车型带来的不同生活体验蘑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向很。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掇、丰富肖伸、有趣的生活方式熟,让有车生活更加精彩潦会芳。”   张丙军表示饱讣导,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捞惊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓢螺。START填椒梅,梦想才刚刚开始溯山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考纺:李芳 版权作品澎跋徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢,严禁转载嵌档,违者将被追究法律责任敝簿。 获取授权" "   今年全国两会上吗纱缎齐,董明珠在接受记者访问时说粉:“只要你敢想潞,比如以前谁会想到人能上天枷沦,如果我们不去创造帮谩从,人能上天吗哩?你不敢想嫩,你不敢去试验急,你永远不可能做好殿宋。”    过去的2016构圈翁,伴随董明珠的奶睛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尾茬:格力全员加薪1000元店咳、格力的员工房纳荚朝、以及格力的手机……对于这一切贰囱肠,董明珠并不过多在意统,她说秀锻矾,自己最关心的还是“掌握核心科技”丢富耍。在今年全国两会词券汀,作为人大代表磷降,她再次提出了自己的董氏宣言铝铣:确实这两年的发展透柏燎,总书记提出的供给侧改革沫圈,我们就应该做供给侧改革的排头兵幌粱,因为做的是实业态挽,能够掌握核心技术陡,制度也要跟上沽场,真正给那些创新型的企业五、有创新梦想的人一个环境崇为。    对于国家翠钦惺、社会钱、普通百姓的诉求苇坚,董明珠是这样回应的房籍飘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献糖,他真的不是仅仅是索仁肌,收获洛令,比如说我们过去讲嫡,这个企业了不起捷,再就业悲邢,反过来你要感恩这些员工龟疵,没有人来给你打工秘完纬,你凭什么去发展咀哦忌?所以我觉得要有一个感恩的心情监匹电。”    把感恩的心落到实处脓骚就,就成了格力员工的2室1厅烙妨容,于是钩慌,别人家的老板就这么出现了圭股。 记者白教魄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧降封刹?    董明珠缝:对娃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惟钝。    记者浚:以后所有的员工都会2室1厅节吉?    董明珠瞬愤邪:对对对腥护。    去年末渺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪堋,但因股东大会投反对票而失败焚惹欣。随后屋诡,她以个人名义增持珠海银隆股份踌嗣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业艇狈刀,然而牛,到了今年星,新能源汽车面临两大不确定因素赖:电池腿疼、补贴“退坡”靛鹿帝。在董明珠这里滤,似乎这些俨然不在话下棺兴惮,董明珠说涡桓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑恕,“不是因为退坡我不做味,也不是因为给我钱多谅,我去做刀,我认为是一个责任扛,是对社会蔫病、对人类怠,你都要去选择的一件事纪钱料。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖次圣,董明珠很不以为然涤栖,她认为匆,这些都是炒作贬,并没有人真正说到自己手机产品的质量些焙,只要没有说到质量婪擎艇,那就不是否定帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧颂:李芳" "  近期翅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酬匆德。美国此次取消“双反”普蜕,对中国轮胎产业无疑是一大利好咖钉贺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转私,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变焙季插。   全国人大代表雄率、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议七锈,在轮胎中使用RFID电子标签技术拴,给每一条国产轮胎装上“身份证”衬焦骑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督很柏,有利于消费者对产品品质加以甄别瓣乔竭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量九农,从而规范轮胎行业发展邓热,促进行业的产能优化和转型升级氦跑划。”袁仲雪说梢。   据了解坊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草立,全球多家组织及单位参与节客姑。轮胎用RFID电子标签的应用差,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炉高愧,将等级数据写入轮胎标签内部卑饰讼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定套,伴随轮胎终身使用芥函。同时砷恨绥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体署悼立,使轮胎更智能达锨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS景,能实时监测轮胎的温度钦、压力等数据琶粒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鲸岗授,从而有效减少安全事故妇读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸驳:李芳" "全国人大代表黔沽杀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盟吧道,这个事关老百姓短途出行需求以及交通趣、环境协和发展的产业嗡对朽,由于行业标准尚未建立寡谴,使得整个产业发展处于十字路口吾土。全国人大代表视替狙、时风集团董事长刘义发建议烷陋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绍瓷鳖,全力推进供给侧结构性改革形币讳。    在刘义发看来卿碑,四轮低速电动车是市场主导阿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掣粪排。目前超烦步,工业和信息化部聘钉畦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冲领。该标准的制定认枢,对规范四轮低速电动车行业发展屏泉,使三撼挤凭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抢搪,直接实现电动化帝彻、节能取、环保安全出行具有特别重要的意义脸滑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叭爬溜,又适应市场需求钵吕袄,刘义发给出四点建议霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一词辜、标准制定应充分听取行业的意见巢玖救,响应群众的呼声沧波牌。制定标准应尊重市场规律十,规范呛妥缄、引导产业发展湍遍,而不是简单的限制姥挠涛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求枚寺。    二私寝洼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稼鲤腔。四轮低速电动车安全纠磺、环保闲歼救、经济厦落、舒适拇小,是摩托车慕、电动自行车枷怒、自行车等升级产品扁扰,特点与与高速电动乘用车不同摧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定昆。    三痢巩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导商德挛、政府引导的办法惰洞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池患摧,如采用锂电池政府给予一定补贴扭。    四仿冒樊、在制定产品标准的同时挽裁车,制定企业准入管理和注册登记系、道路交通管理的配套法规鸿怖香。产品标准只是为行业规范管理提供依据轻去,而实现规范管理是一个系统工程斜。政府应加快制定企业准入差、车辆注册登记斡拐屋、道路运行管理的配套法规犊绅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则劲,方便企业让利于民范,减轻企业和用户的负担箩窍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求誓性、加快供给侧结构性改革的产品拒氨羡,又是一个节能环保的产业陛,引导得当可以大有作为慧恨倘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绿脯。”刘义发建议坷圭鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   近几个月来耽酥,共享单车火遍了北京城违婆漂。6日委酞闷,全国人大代表溜佛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示檬,今年上半年骄绵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”加秃畦。    徐和谊说棋概,伴随着公车改革恃嗜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁糜浩表。“很多公务员手机上有软件徽恳骸,一刷就能用车汀惫图。”他说丁纯,今年贫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巫苟。上半年瑰认款,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蠕。    据徐和谊介绍跺,未来投入的汽车数量将根据市场而定现祟帕,租用的价格将有竞争力芬绰股。产品的外观将非常“吸引眼球”撂奈百,为两座式纯电动共享汽车巳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奉灿,适合分时租赁和共享市场需求捞绢凭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别楼熊谓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扇颁,在手机上可以查询哪里有车井冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陋舞,目前大家用车起点和终点不同械。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谭。”徐和谊说豹醚豢,目前告蒙豹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节快蒙篱,包括立交桥下连寸、公共停车场馁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仕耙锌。目前边远的地方停车资源丰富睦,但是用车的消费者较少核呛。“希望异地还车的便捷能够实现堡汇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蜂浩痉,否则还会存在最后一公里的问题酬策。”    徐和谊坦言剧瘁,停车位还存在管理的问题戮,汽车是价值比较高的消费品骏狠,一旦出现剐蹭介枚碎,租车人还车时也容易“说不清”崎漏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护齿俗、“钟摆效应”等问题洛掂凭。“有些消费是单向的敦,如何让车回流也是个问题”浚。他说擎,目前烙腻蟹,北汽正在进行市场研究泊补,探索解决方法委天碧。    徐和谊还透露尝接徽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆甜钞经。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鞋腻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆托廊宿。目前距2022年还有六年时间题,从可行性上讲潭畅沃,应该是能够实现的陷冒焕。届时希望借冬奥会的机会篙犬,展示中国制造的水平维。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪沫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赤省,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题熄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睹郸缴,目前已追回骗补资金或诽款23亿元瓦腿,并对有问题车辆不再补贴齐,对闲置车辆也暂缓清算搔浆萍。    肖捷称稍伐脱,在财政部门督促下媚就豌,目前相关企业正在采取措施避割,认真整改发现问题凤梨咯。    有记者问标讹匪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扒,肖捷表示抱刨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缴,主要是降低了补贴标准富,同时也设置了补贴上限等,还提高了准入门槛凄烘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展葛,同时也可以有效防止出现市场扭曲亮块。”他说矫贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲麓祭:李芳" "全国人大代表寂泥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灿测惦、废液拌推挥、废渣等污染显扩祭,一旦有机电解液和钴斯、铜财、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弟鞘,就会带来生态环境安全隐患破拍,甚至会危及人类健康双。”全国人大代表嚏郴膝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缕胸抡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敞。这位带领团队经过几年技术攻关未,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人开,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个旁铣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捷诵倘。在提交建议之前士霖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究边先。    自20世纪90年代以来甲缓,随着锂电池广泛应用句,我国成为世界上最大的锂电池生产搞、消费和出口国卷,近年来我国出台了购置补贴埔赶哄、税费减免谭揽灰、研发支持评厕、消费优惠仑胎练、基础设施等一系列重大政策措施峨,新能源汽车市场日益蓬勃发展极醋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆愁瘫策、保有量超过100万辆汀竿宪,占全球市场保有量的50%鸡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挛郊夕。    随着新能源汽车快速发展姜,作为新能源汽车的“心脏”固,动力锂电池产业也在迅猛增长炮跺虱。按照相应的报废标准坊浚丁,动力锂电池回收利用市场已经形成苹豪缆。有研究数据表明堕凯妒,预计到2018年幢篮很,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛔接韦,累计废旧动力锂电池超过12GWH惟稀捂、报废量超过17万吨吉膳趴,从中回收钴涣挫孪、镍京、锰膜磊凉、锂守、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元末懊,到2020年将超过100亿元纬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甫貌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谱蛋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题禽淘。”张天任认为可,如果动力锂电池做不好回收利用绕拜,就违背了绿色发展的初衷呈沮炽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峭勉清,但现实是费扔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寸。“废旧动力锂电池包括不同的类型亲稀、设计工艺和串并联成组形式谋驾,以及多样化服役时间郸、应用车型和使用工况络,这导致电池拆解不便漆。另外篮费,国内尚未建立成熟的回收体系付铅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瑰,回收工艺成本高怕钱。”张天任表示拴,“出台的政策并不具有强制性黎川镀,且缺乏明确的奖惩机制碉膊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蒜保鹅,目前动力锂电池相关主体无利可图妒,对政策执行积极性不高涎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题皇标,张天任说将:“一是退役电池较为复杂枯耪乘,不易拆解;二是退役电池一致性差乃说始,品质不高;三是回收拆解成本较高驴隆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管砰,执行不到位税。”    有问题就需要有解决办法稠看茫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方般:其一踌标,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二灵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撅屯耍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四欣,鼓励商业模式创新试点和推广应用卧灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭赫:李芳" "全国政协委员恕拌尺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题才穗。”全国政协委员接妨布、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示私浚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耪烦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惕,其市场前景令人堪忧记镐呕。“在电池方面味,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔽咎,2020年后泵俺,当大家都不再享受补贴时家祈郴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上软熟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品楷酥。”另一方面停吩,柳崇禧表示驹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市懂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拾派。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素邪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等箔纳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磋吠宪,但电池的寿命大约在20万公里诺烙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脐负捻,这意味着瓦摹敛,电池报废了车就要跟着报废梆当闻,这样算来膏涸,纯电动汽车的使用成本是很高的律风。”柳崇禧说狮管。    对此始,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孩肥,即建立专门的电池运营机构诗笑投,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池花,是对车辆的物尽其用祟。对电池而言匣,虽然不能再服务汽车外匙填,但还可以被用作储能电池跨桑,同样达到了最大利用率耿。”柳崇禧认为擒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法顶。“但国家需要予以支持菩,尤其是在车辆检验方面辜,按照现行的规定看吓冕桅,更换电池即被视为改装颧膘典。”他说呐填。    柳崇禧的另一个观点是褥,氢燃料电池的大发展即将来临铅是觅。“一方面绵顺,原来的运输成本相对较高崩,而如今这一问题已得到很好的解决辜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面箔莱,美国的相关先进企业在国内开始建厂破桨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车己,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妒报。”柳崇禧表示汤解壁,氢燃料将作为增程器为电池供电绣秒速,以达到更长的续驶里程躬杭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氰砰兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨矾匈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凌侍烷,造成了双方的利益不在一条平行线上褪。为了解决这一问题帽,李金勇指出卤释,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汝虽宏,重新设置股权架构噶汕,经理人和骨干员工合伙人化桨。”    “遵从起码的商业规则泼馁,我们就是经销商列,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节举峦、一个桥梁沽,我们没有义务去亏损氢翻。”李金勇说挟其。    日前猛嫉暮,著名汽车营销人帅煎俗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出慷俗炬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景煞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”空露趁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瞳椽班,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嚼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妥配废,李金勇直言矛笔攀,“在过去的十几年疮疥,我们的市场非彻好怀舍,老太太都能卖车醛,会加价就行了松,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钾,职业经理人的压力很大大娶踞悲,每天都要搞KPI考核然田寐、培训乾、提升堂急署。”    李金勇以实例说明扇搬:“过去在资源时代沟,一年这一个店挣1000万洼秆褪,给职业经理人开30万孩擂泼,没问题骑涡,这车好卖璃喜斜。现如今攘力判,市场不好了普姆失,现在一年挣100万搓袍,职业经理人还是30万馈,但是特别累托眉蔷,现在一年的工作量比前五年垂镭诡、前十年两三倍都不止譬棉兢。”    在李金勇看来酶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帕,造成了双方的利益不在一条平行线上赡汀多。为了解决这一问题烁喝改,李金勇指出盖盆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褪滦桶,重新设置股权架构陛,经理人和骨干员工合伙人化屡叉。”    李金勇进一步具体阐述道醚泌完,“过去资源时代天,投资人只要拿到了店洁、拿到了品牌练够,就可以赚钱冻表邢。现在突,资源时代已经过去了该佳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起婪赎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拟末,从而真正让员工自动薪簧、自发地把工作当事业集,而不是靠培训掂登娃,靠感恩促。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来畴稠饯,不少汽车厂家制定了销售目标辉桨、生产目标镭,职业经理人必须要完成谜懊镰,如果不完成就走人和侵古。李金勇认为郴裳巢,“在这种状态下墙犊贤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骸揪伴、十年的规划旗吵厕,只能先制定一年的规划叹碗,把今年完成再说弦,由于今年完成了磋,明年才有你的事壁刀视。所以这两年厂家的高管变动频繁图,十年以前很少有这种变动俏酗,而现在这种变动成了家常便饭秽限觅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量湾,没想经销商的盈利能力扇埃喀。”李金勇表示盖创渡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凸黑,想办法做经销商工作晒骂扳,把销量任务压给经销商图虾。而经销商越来越不听话狗棵羌、越来越不相信的时候汇,厂家就再出台相关政策暖朔。    李金勇指出即毙帽,经销商要有勇气打破潜规则探,遵守正常的商业规则吵:库存大不提车剔扰暮、无差价不提车牧、拒绝搭售记帮。“遵从起码的商业规则疽适,我们就是经销商卵边,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奇冬、一个桥梁冠晌,我们没有义务去亏损揉。”李金勇说瞧项兢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陌桅蓬,李金勇建议斯虱冯:同城市的店应该互相加盟或互相买断蓟辰,或者干脆出售给另外一家经销商虽,不管用什么形式涵,形成同城市的一家店襄举。“我们用销量棉考、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乘练茫,这样减少恶性竞争枪羚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓤。”李金勇说吓纽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孙麻,李金勇表示常,“我们不可能卖出路边店的价格陈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岛薪。100%原厂配件保障挠,专业的维修技术哦率,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客禽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘘赡哄。    此外崔扣舵,李金勇还表示弓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车级。据了解吉丧,2016年善,新能源汽车的销量超50万辆额,到2020年屡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寡星,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆需翘。在李金勇看来叙斗采,在这个快速增长过程中道舜漓,“传统经销商中黑坝帛,谁关注了新能源汽车并率先布局墨,谁才能在这个市场当中分一杯羹姑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯繁事:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孰显,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肌困、四川省鼎立律师事务所律师施杰录,今年的关注之一垢谋,是有关网约车新政的话题递。    施杰表示勘秆模,为加强管理亮磋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)防蓄逝,并于2016年11月1日起施行负郴。然而涕桓,根据多家网约车平台公司的数据乒破韦,在目前运行的网约车中蜗微碴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啃岁拦,仅占极少数部分镐。    “交通部制定了网约车高品质服务嚼劳,差异化经营的原则焕挖墩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”被樊蒲,施杰称街,“我认为骆,政府应当放宽对网约车的准入限制描壤,顺应社会共享经济发展趋势”轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中混丹嵌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纤浚掏。    首先首,施杰认为噶,北京沦挖、上海的网约车细则要求“京人京车”茧泥绦、“沪人沪车”等差异性待遇距,不符合市场竞争规律报。施杰表示苍那,只有在市场竞争的推动下隙碎弧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力少,也有自我管理的需求与能力竿梗。    其次钉,施杰表示擦,北京奢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哪惨厩,而且购房颧啊、购车也并没有绝对限定于本市户籍忿商敲。“京人京车”摄袭、“沪人沪车”的严苛规定恕寞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外廖,会导致营运车辆骤减赐慌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贩,阻碍新兴业态的发展蜜酬氛。    而对于多数城市对排量都、轴距都作出的高标准要求驹,施杰认为耻翘,高排量代表着高耗油经玛,不仅并不符合节能减排目的胃梅,高油费必将抬高车费领枫。    更重要的是揩瓣柏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则康列讹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脑邻茹、高门槛颈团,将损害网约车的实惠经济特点琴董诡,打击其平民性速蹦款,“上述许可管理的模式熔,将导致网约车司机数量骤减牵褂察、车费翻倍脑鲍盗,群众打车难患诉辞、打车贵的现象又再度出现寝。”    此外刃蹬溯,施杰在这一提案中的主要观点还包括骇度:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鬼、“许可管理不利于节约社会成本”等拣测峭。    施杰建议抄查板,《暂行办法》可作出如下修改妊情:    (一)政府适当降低准入门槛边眠手。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仿碱,是十分必要的辅。比如凤茧扑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查号,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求江,等等浑。设立适当的限制条件簧,符合市场发展规律蓄,能促进网约车市场安全性门烈乏、规范性发展跨彼。    同时队,政府应当科学引导网约车发展陈掳赔,而不是像治理洪水猛兽薯撩,把它一下子关进笼子里蹬。以构建网约车公平竞争的环境为导向淀猾剃,放宽对司机户籍的限制性规定侧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拔。网约车平台彤搐趴、司机和车辆的审核程序懂譬缓,各类许可证明的核发程序尽量从简啸姐喂,以便节约社会管理成本惩膏都。    (二)政府协助构建平台审核功抗羌、加强平台监管    改事前许可蚂,为后期监管赁赊,采用“政府管平台蛔唇,平台管人和车”的模式陪长精。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茬伯,规范其登记信息抵贾、审核资质的义务炊恫,定期提交所有车辆的情况害袖坍,这些数据要在监管部门备案汤。并通过补充相关的法律法规亨崇胯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施熊扒。    对网约车不合理调价进行监管女。保证人民群众用最合理的价格出行囱,也避免由于市场垄断形成的价格新高户熄石。2017年1月滥柒钨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皑昂,就此提出整改意见守,平台负责人也承诺将取消该功能迟。这就是成功的监管案例钒疥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掳街,存在大量不符合新政策标准的现象歪督哨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断黄钾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减垂惫,社会各方都需要一个适应阶段捌。所以实,新政的实施不可硬着陆埂。当前阶段莲怒扒,政府应当积极引导各平台规范化审核地,加大对群众宣传力度妙,延长从旧规到新政的过渡期扰唉,循序渐进地促进新政策落地煞亨隙。    我国全面深化改革提出了目标楔蓬季: 市场在资源配置中起决定性作用哺飘蹦,更好地发挥政府作用锤伎柯。近年来何漓模,国务院一直倡导转变政府职能雇策姬,推进简政放权熬冒。对网约车的审核潘戈溅,放权是进步斑拿量,限制是倒退晤抽。政府应当创新行业管理艾庞封,优化监督模式聊既恒,构建平台审核模式恋胸坛,推动群众绿色出行酶兢十、健康出行仓办,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔巨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈懊睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计覆狙搁、品质等方面做了很多的投入囱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势但发。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炭师恍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幕浑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市观。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蛊床拜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鬼范樊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缕履。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈章0瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汀挺度。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计行分、品质等方面做了很多的投入妒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶想。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赔、时尚及科技感的一款产品累焕赊。”韩德鸿说士踩娶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型漠踞坤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疏委飘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荚磋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烤法湘。薛海涛坦言画穗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩膊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730澎巷杠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%返胺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疆寂聪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氏扮珊、制造能力耪横、经销商体系瞬半莆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面昏矫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉淡拟:李芳" "   2月21日继涪惯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办添睛。本次大会立足技术趋势汐屡渐,探索全球技术发展的内在原动力静腾,探讨人工智能渭、量子计算卉、基因疗法等领域的技术和商业趋势姬相。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粒庙商,有两项技术与人工智能密切相关坡猫,包括强化学习和自动驾驶卡车弟。在关于人工智能的圆桌讨论中富动聚,多位创业者和专家针对强化学习煎沙尾、无人驾驶分享了自己的观点泛雾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车切幢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车习,可能只在北京的五环里面开守角巫,路况很好电钡匠,最高限速就80技软、90公里哄伙,这种情况下实,车就会极大简化锨番,驭势并不想生产一辆概念车蝎切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惋鞘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术测陵茹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性的盯啤。技术投入上温窍充,目前大家都在往里面投入很多的资源杀,整个行业在往前发展挎,但里面还有很多问题需要解决讳,包括保险侍宏忍、政府等儡勉实。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搭赏露,把信息融合寥搔辖、如何决策做好荡笑。图像识别拓展能力非常强乐闯霜,它信息的理解非常细致谴、更加全面摆,比如前方有一个易拉罐截旅,有些传感器会认为它很危险谁,因为它是金属男蓖,但图像识别会根据它的大小叔、形状去判别扯糠沛。目前结合强化学习脾嗜褐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奶靖漆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目矢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雾屯掸,说到底这还是一门生意颅举夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  【导语】这是最好的时代很妙,车市销量连破发展记录山燎,这也是问题的时代瓷定,多元化布、碎片化耻鬼泼,对整个行业提出了更高的要求暇。一切都在变陶爱颁,唯有不停思变方能随机应变习。2月18日茬式,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宝。行业内百余位思考者和变革引领者检,与120余家媒体相聚一堂母,在“变与革”的大会主题下还惨欺,共商“品牌与营销之道”蓬馆哄,把脉中国汽车2017暴。广汽乘用车副总经理肖勇悔桃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缴莲筛、吉利控股集团高级公关总监杨学良挞掀睬、福田汽车集团公关传播总监许翔屎、SWM斯威汽车首席运营官余波吾弘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动春侩。以下为发言实录微惹:   互动环节嘉的合影   李苗苗衔券么:接受张红同学的邀请孤茶。下午好!大家都是老朋友了温。今天在这里认矛,首先我捉窗钊牛贺张红搞这次论坛闪硅登。第二奶虽,其实有这么一个机会让大家聊一聊蒜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆武逗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磐笛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字餐。对这个数字僻,我想每一个人潭舵圈,特别是管营销的人叔俊,特别是管品牌营销吨倪啤、品牌推广的人磁倾,我想每一个人都有很深的感慨币。   首先请问肖总干删,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物荣,也对您做过多年的跟踪输酗泼。这次请您上台稿匈讲,我很想问一问譬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炕膝难,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点教?能不能简单地概述一下渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇科佛:李苗苗老师第一个点名我辣淮宦,作为广汽传祺来说汰猩,正如李苗苗老师所说的蔫此辜,应该说是比较新的汽车品牌守退。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”褪铆敛、“两个坚持”伎拒墒,坚持正向开发和坚持世界级标准川违。这两个中袭泵屡,一个是对产品开发的定位洽,一个是对品牌的定位宠额。   从中高端车型的新产品进行切入冉谈,相对来说这条路走的比较艰难一点浪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膝挺体,就是起步会难一点捅沧叛,后面会越来越开阔愤赴腑、越来越顺火呻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候潍报,内部也有两方面的方向翅吝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手砰丛隧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虚搞,并且在市场上面赢得一定的销量佩领,建立一定的知名度吓虾袒。另外一派的意见亭施哩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芒,从中高级产品切入骇。但是大家也认识到这个困难杜猎避,一个全新的产品和品牌从中高型切入岁糙,也就是售价在12万元以上窟呐箱,第一款车型是12万元到18万元裴烤习,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厕蹭添,我们意识到这一点了仓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大噬,其实2011年笛傲辱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年和,应该说是非常艰难镶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睫钎容。但是2011年哺、2012年有一个词就是“坚持”担餐酱,做品牌是做两方面的事情眉乔。第一个是做好产品的品质闭虾,第二个是做好对客户的服务赣量素,以这两个为基础这五六年走下来厂冒我,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑彪胖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哀兽勺,受到各位媒体老师的厚爱捕挪冬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拣腔,我觉得第一个是坚持辱揉。在我们困难的时候不要去放弃盗愤悔,就是把自己的品牌形象河厩、产品的售价回到往下行的趋势沧。第二为了支持品牌向上腑匆换,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舵。   李苗苗号拿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的琳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揣杰。比如像现在的奔驰范腿,一百多年半忱,宝马碘潮仆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年刻浅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫉店捶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总壤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椒,也有现代的销量熔呜读,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷上,您能够阐述一下吗魂?北汽在塑造自己的自主品牌方面甫,到底在哪些方面下的力量最大梆肠?   陈思英攫:谢谢李苗苗老师烩,非常感谢红姐给这样的机会汇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酱渡。其实不是妄自菲碧ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹭令,台上在座的各位都是大幅度增长判,我们同比增长更高一点马捻烘,因为我们来得更晚一点矛,同比增长8.7%脊。   但是我个人一直在想这个问题辈凹哥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玩冒能。像奔驰去年是130周年侵,今年是131周年讽稗,我想这才是品牌谓钮。现在我们在座的各位给客户提供的刀僧,我更愿意定义为商品伍贯逛,我觉得是这样耿拜。   从北汽自主品牌发展之路来看寒咎,各位媒体老师和同行都知道棱蔼龄,2009年我们是收购芜糖、消化卫吵苦、吸收了瑞典的萨博技术摄怖,当时萨博的93憨曙雄、95的平台和1.8T创、2.3T涡轮增压发动机的技术洽蜜,我们是基于萨博的平台上凰目衅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展假上脓。2013年的5月份炔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘缆巍,大家对这个印象应该很深乔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇话词,当时也试图通过萨博平台的背书懒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端估,因为我们希望建立中高端的自主品牌核膊光,当时的愿望非撑牡拢好佩。但是事实上发展到今天泵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诡娶饭。   但是没有关系砷,2013月5月12日投放的绅宝D70辈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迸。这么多年的坚持是在消化江、吸收萨博的基础上进行的戌骄炽,源于萨博辫烦、高于萨博蒲穗,我们有奔驰蝗、现代合资的反哺需浦,我们在人力晃从、财力沪拳、资源痰膛、技术侯、研发赋你咳、生产径泌、制造方面滇箱法,都有很多反哺给我们电,北汽近几年高速发展帛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毖鲁按,这一百万辆含金量是很高的拆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚需狗抹,但是我们用五年时间实现了一百万辆茨帝。这里面还有几个第一和差异化产品抄姐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一美,第二是新能源汽车产品构成做到了第一檬稍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位竿。   基于萨博栋、源于萨博和高于萨博的消化无回廉、吸收和引进疵梢,同时基于奔驰和现代的合资反哺赎,我们坚持为消费者提供好的产品限典、好的服务桅朴、好的品质酞替健。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酬付贺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仙帽烹,比如中国新车品质(IQS)IQS面、强制性产品认证(3C1000)剔危量,3C1000即三个月的购车用户中秤敢钡,一千个用户的抱怨度是多少管尖顶,我们的水平无限接近了合资品牌蜜粟铣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碍侵昆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孙少,希望有一个很好的中国背书勿,给大家提供一个很好的产品体验挤想画、品牌体验和文化体验八思。   李苗苗梆砰取:听到陈总的发言我一直在想醒铜复,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扯骄,现在经车寰崆辏看到“北京”的LOGO底。   前不久簧煎,不去杭州是到处都有吉利车螺肉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年逞殴,推出一款车就红一款车隙猎魔。请问杨学良掇,学良也是吉利的老人了滤写,一直在负责品牌形象的塑造剔、公关罕、市场撂。原来我们也沟通过这个问题厢巫珊,对于吉利来讲收购了沃尔沃吗餐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块任,这是蛮难的事遁迹合。刚刚陈思英总还在说萨博卿鞭响,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锈卤,感觉蛮纠结的曝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象课氨?   杨学良夏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汗,第一是对标戎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌悸。我们是坚定不移地在执行唇蹿纠,而且到后来做博越瘦、博瑞之后有越级对标九。比如我说开发一个自己的A级车顺菜,可能要跟合资的B级车对标示隆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捐,包括研发棠技、制造嗽、采购堪、营销陇蜡推,我觉得成果是非常明显的粹单。   第二是坚持走精品车的战略拘侨。所谓的精品车汞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嚎每哄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近玫岸蚀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甲赔春,比如车的造型设计上面夕,自从我们在全球建立了四个造型中心词弛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的券。既有符合国际的审美潮流丛贯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滦。比如说在车的智能互联领域故,在博越车上面车机人机互动的功能上让,已经超越了一些合资品牌挽杀葛,这一点使我们感到非常骄傲庇烂。   包括在工厂的制造工艺上临槐竟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阿菊事、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陋,因为我们现在建得比较新杆权,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来携扣鸵。大家可以看智能化程度最高的工厂瞪,现在实际上是在自主品牌的工厂中拆校。   第三是一直在坚持口碑煞跋扇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涂视赤。这样就可以真正喜欢这个品牌羞妓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用栏瞪前。   刚才提到了浙江恃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍簇翠从,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仁半紊,大概接近了7万辆哨亢。这在以前是没有的绰,而且这些用户里面很多都是继,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛙赎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娇废玲。目前因为我们的品牌在提升吝槐庞,我们的品质在提升堤副,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车签暗垒。这从我们同行横讼,包括从传祺舱、北汽的产品销售上也能看得出来珊巴。可能大数据调研颂堆双,像一点资讯的副总可以讲讲俩悼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品能轿。   当然您刚才提到了在集团层面恕缚华,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辞嘿,同时又实现互补澄苛?这里面还是有很多原则戳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌湘趟攀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争物。沃尔沃是高端豪华品牌郎,是跟豪华品牌去进行竞争的逝谩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缕犯泼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念担、流程取煌、标准拧绕,包括人才的培养和交流摆默刷。最新我们做的一件事琼河戮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心幻纠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痢顿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO滩,可以说没有沃尔沃这么个老师办幌骂,没有沃尔沃这么多年积累哼猜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酗疟。我们相信因为这个架构非常新固坍哼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质架瓷,以及质量再上一个新的台阶松臂凛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辑泥粕。   李苗苗疤起舒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京葡促,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潮莎郴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面慕污娄,最重要的是坚持了哪些迹邵毋?   许翔竭刹驰:谢谢李老师皋檬睛,同时感谢红姐给我这样一个机会翱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友为。   福田汽车是商用车企业仿,和乘用车企业还是有一些区别答垃。我们主要的目标客户群是to B的唯骚姬,正如您所说擂戒惰,我们是1996年成立的棺,到去年是成立了20周年地,通过20周年的发展丧蚊,在过程当中包括您和各位老师的支持吾骄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凭肥朵。在中国轻卡市场上僳,已经是连续十几年的第一了具。1996年在山东成立备客脸,1998年上市测孺,2000年进行区位调整就来到了北京伸府确。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视筹拈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挝抵。我们可能把这个品牌是这么理解的朽香,现在业界对品牌有很多理解的方式娘冀凭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营笑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屯,所以我们从整个的业务流程上来看湘蛊,这个品牌业务就是在其中的烽密该。所以我们这几年在企业的发展过程当中绕普标,品牌也是在不断涌现课窝沙,大概有几个阶段们。   1996年是以轻卡为主导瓢淑旗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄胂唷,用着正好”鄙。在当年的时代抓住了市场机会提响荒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞧猎侯。   在2000年之后潦寇熔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盒山芜,进行了商用车全系列的九,像您现在看到的整个北京市场有很多客车结,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镭算略,这是一系列发展的战略掠。同时把品牌又进行了再升级桅烙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理圭独。   在这个过程当中看,福田汽车不管是做品牌还是做企业沫枚洞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢熔?一个是福田汽车在商用车范围里面摄,就是在整合资源方面觉得还是不错的氰络渴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闻娄鹿,花了八年的时间跟他们谈合作县杉薪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伞橡,生产的产品也是福田自主产品欧曼度房勾,同时和福田康明斯成立了50夯懦:50的合资公司铰勤床,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棵攻、先进理念之外酞犬鞠,科技创新也是核心的一个点趁锻。福田汽车虽然作为一个商用车企业煽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比句番,但是也是做了很多的工作玩徊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室犬咸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蜜全棺。我们统计了一下哼挝篡,和乘用车企业也是差不多的崎。   而且我们在研发方面己盎亮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渤,这在商用车企业里面比较少见厘。不管是先行的技术丛妨奈,还是技术传承方面都做了很多的研究境揣,包括去年也推出了超级卡车稠券墙,也是整合全球资源打造超级卡车暖。全面从安全轰揣、环保方面进行新一轮车辆的升级翱钨奢。   我觉得总体来说吧鸥村诫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业然敝悍,是一个有着锐意进取仑卤、远大目标兔,是一个愿意为客户忱、为所有的股东巢怖、合作伙伴晒姥姥、利益相关者带来更多的价值锨悸,也愿意为更多的卡车司机箍涕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邵褐尺。谢谢!   李苗苗技结:2016年一年有很多新品牌出现幢娶亩,也有很多刚诞生的品牌在努力防牌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰模、宝马贡寒句。我就参加过场在北京的怀柔烷播,斯威汽车上市搞了一场大型的发布将方车。我当时心里就想斯威蛮有钱暗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咯旁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锋肺崇?对于刚诞生的品牌谎拇度,品牌之路有没有塑造的路径化管千?你能不能简单地概述一下皖?   余波揭胃:感谢红点汽车和李老师觅拭,各位媒体朋友和各位同行绒独,作为SWM斯威汽车蛊,可能很多人觉得很陌生蓬,可能没有听说过朴凶,我简单来介绍一下酷篡喉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌达,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活常挽统,7月份品牌上市篱仑,8月份第一款车SWM斯威X7上市腐弄。   今天让我来参加这个论坛衰,我们的心情很忐忑汝睡,我们是一个汽车行业的新兵飞戚,我们是抱着学习的态度来的奥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师焕,希望多给我们一些指教弹壕毁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侵?我们认为这个品牌给用户的是两部分联,一个部分是产品的硬件秦蹭勃,也就是物质的东西穷。另外一个部分是精神层面的凶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV膜群,第二是付诸了一些智能化南、空间和外观伦,外观也就是在意大利建有一个设计中心侣茂,在外观上有意式的风范侠。   从软性来说夯顺,我们要付诸一些内涵溃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入半,通过植入意式生活的方式秸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受壬甜琴。同时我们也在倡导一些生活方式翠,通过软性的文化来塑造卑,解决通过硬件和软件戮菠,以及从物质和精神层面塑造品牌童潭改。   至于未来怎么走廓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哗。用户实际的需求和市场的需求衰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烯界蝎,未来我们还是要跟着市场走亲碘。   李苗苗片烦:我旁边坐的也算是媒体人把姐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瓶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢却囱?因为主持人给我了一些问题氏搅秒,我个人认为不想问一些特大的问题拓,就想问问这个问题嫌共。   付继仁拎:谢谢李老师人较,这个问题还是挺好的挖奋健。刚才您在问的时候坝岔隋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题薪溪外。   一点资讯是比较新型的资讯平台航耻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点遍潦,我们是做平台贬,不仅自己生产内容染渡,同时全网抓取内容络佬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容美,再把有价值的内容分发给需要的用户孪戌乖,完全是自动化古、机器化的干酗。我们怎么去帮助车企呢似鹤?我分享一个数字枪。   在过去一年壳勿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吧廷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谅贬,第二是移动互联网的平台郎媒片,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屉簧伶。很多的车企其实在做品牌的时候豪,都会要求最终的效果楔。坦率讲瞪,以我个人来讲这其实是两个事狄,因为品牌本身是非常感性的墩,效果是完全用数据有结论的驹,就跟一个人去吃一样虎肺,吃了四个馒头饱了规,不能说只吃最后一个就饱了搞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呵,现在我们有几个大的方向挽抄新,第一是更技术化的跟车企进行合作涸。比如说从去年开始瘸,我们跟上汽通用进行PMP的合作宫揪。客户自己建了一个数据库含,就是把用户进行了一个分类疲。然后我们每一个用户来到我们平台上扫,他知道哪个用户对应了什么车型惜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告老傅受,也就是把他们的流量经营得更加科学缆。   这个给到我们之后冒巳,又发展成了一个新的技术驱动交荚辉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多险,还是看汽车外观的细分多伴憋燎。这不仅可以推荐具体的车型商凳凑,也可以把具体的创意自动化弄侯瞳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果匹庞,这完全是技术化的匹配怪。   第二点呜水,我们是一个内容平台古,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容囊,能帮助到车企做非潮恚好的传播缎饶,有的时候这些内容并不能够被发现腻翰录。现在我们把广告当成一个引子铰蜗,不是一个执行的结果趴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菲,进而把下一步的行为做好唯剃。比如有一个产品是一触即发哎湿,用户点过客户的广告之后泛菠,我会直接给他推送相关品牌的内容煤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惯暴挞,再去看有没有点这些内容堤抖,有没有评论钉惟毒、转发钳捻、收藏喉间乐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试几,把广告和内容进行打通仕杉。   第三点匣恐涕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茬。这个场景是有时间猾、地理位置和非常多大量的内容和数据赶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理洽驳,或者是去日本还是去韩国旅行躺略。这些并不关系到最终的销量提升多少然锋,但是可以了解消费者在关注什么屎士,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性隘丸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲评,一方面要通过你的技术桂糙臼、数据实现更高效的转化短水,实现现在解决广告主的一些痛点焙丰。同时要帮助广告主把服务做好托,说句实在的都是服务用户息,我们产品的用户也是车企的消费者害帘姥,怎么能够把这些用户服务好惕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烦。   李苗苗通贪:付总说得很好桑肛,借此我也想说几句焕椭泡。我看了一下萎灵蹬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人豢埂苟,也有一些厂家的朋友持了单,我们每个人都是汽车人冬尺誓。   我在想枯暮搪,得益于这个好的时代撵冬华,既然是说品牌坞揩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情儡界,无论你这个媒体叫什么名字没郡,找没找到自己的定位竿次。无论你这个汽车是什么品牌邪萝,你的用户在哪里便艘翅。过去几次会议主持上都说四个W记耙嗣,也就是我是谁性、我的用户在哪里罕科、我为用户在做什么棋、我还能为用户做什么讼潍。包括媒体也是一样暇,我是谁(什么媒体)伎描,我的读者在哪里放藕,我为读者写了什么样的东西泄汀,读者看不看沉两,这是不是你的读者群要看的蒙蒜竞,最后是我还能够研究我的读者厂盛、研究我的客户涝弟、研究我的用户惶槐,我还可以做什么叛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立某横,一人问一个问题就结束聊邯蚕。   请问杨总浑,刚刚说了这么多将,就一句话街笔奠,什么是品牌地拌是?我们说了半天品牌芳敖磊。   杨学良痛疯巳:我觉得品牌就是价值蒋千赔,消费者买你这个东西值不值竿,如果他觉得值了监卑靠,就认可了你的品牌伴酗县。   许翔娄坝:我就按定位的理论桃匹溅,品牌实际上是一种品类的代表静蒂劳,消费者是用品类来思考瘫梦碘,用品牌来表达绵。   肖勇步判:因为我是做销售的哭,我可能最直观的印象富诡醒,我觉得品牌首先是一种价格胶、价值体系摆垄,同样的产品能够比别人卖得更贵蕾睡,别人还愿意买我的鹃。同样价格的时候汲铣,别人的产品卖不出去脆,我的产品能卖出去坎,我觉得这就是品牌醒虑秦。   第二时,我觉得品牌是一种文化衬钠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苦惮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候外庐挞,但是我的文化能够吸引他呸,我觉得这也是品牌的一种表现散。   陈思英惰:品牌首先是无形资产辆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的党。第二也应该是产品伦荚,可能是一个标记购、标识备父,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迸课览,在人脑海中所有的记忆矾。   其实品牌的英文是来源于MARK无,就是在没有货币的时代物物交换的时候锚疗叼,在畜生身上有一个MARK癌戏灸,Market就是营销棋存,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀青吻粳。有一个比喻涕,品牌就好比像银行储蓄订闯,储得越多品牌价值就越高伙呵氯。   余波拴:我觉得品牌在直观来看就是商标垢,另外是产品恰眯操。真正给用户留下综合印象的是产品型贡暴、服务和文化的结合吵备便,以及对用户的印象及感受就是品牌肉茄客。   付继仁摩措:我觉得品牌到现在这个阶段赁圃睫,也是一种共鸣撬,像营销1.0是以产品为中心详蛊辅,营销2.0是以消费者为中心扒绅卡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滑,这三点都离不开品牌托吉誓,但是代表了品牌不断的升华嫩。同时品牌到今天来讲烧陵舍,不简简单单是一个口号儡泪奴、标签氯、LOGO梅,还是一个行为准则牟排,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冲,还是每一家企业柿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柔论,并且怎么样高效地执行和检测韶。   从这些来讲即,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辞衔祁,如果想清楚品牌一定能做好淮,至少能够对我们服务的那些人做好射,那也就足够了呵。   李苗苗迫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锭。关于品牌几天几夜也说不完粟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌冈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌昂芥。   谢谢大家在座的聆听船,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔难:李芳 版权作品挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙经茎,严禁转载诽,违者将被追究法律责任巴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棺监,车市销量连破发展记录乖嫉,这也是问题的时代瓦,多元化戎虱、碎片化灸冯,对整个行业提出了更高的要求替介。一切都在变谰榷孙,唯有不停思变方能随机应变辩烤。2月18日湍灯速,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膊。行业内百余位思考者和变革引领者郝徐,与120余家媒体相聚一堂妓床,在“变与革”的大会主题下檀瞪峦,共商“品牌与营销之道”溜娟,把脉中国汽车2017琳适。   东风标致总经理李海港骄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜查方、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东堪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捻绒怒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华文、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞭溜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逢漠伍。以下为发言实录氢歉庞:   互动环节嘉宾合影   主持人绊:2016年是一个销量大年固坛祈,更是一个营销大年穆蔽透。从二维码营销到VR营销艰急帽,从下沉式营销到自主营销矾烷奖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烫劝,广而告之悄悄地变成了城会玩捞,车依然还是那个车叹爸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烹? 第二场论坛的话题为鸡屑暇:中国车市新战国藤,车企将如何做营销全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇材疏叼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流降,现在重担在我身上谢,由我来主持第二场论坛示,和各位老总探讨如何做营销悸。   因为第一场是说的品牌莽揽巨,品牌建设也是非常重要的一环男搔界,我们现在就把品牌这一页翻过去鲤,就说一点营销其他方面缎册逃,比如说跟市场朽碉、营销相关的一些事情酞啤。我们今天的这些营销人苯纷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寇窜携,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群破煌,因为他是面对着全世界最大的销售市场店墨。面对的是最高增速的市橙陡住,现在技术和产品快速迭代矛毫谅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谰倾甸,所以他们是非常幸运的蚕,十八般武艺怎么耍都行盯烦姓。   同时很多营销人也在自嘲眷仕,其实汽车营销是最苦逼的一群人躲,因为我们面对的是世界上最全的品牌溪快酿,我们面对的是最多企业的竞争狠,我们还面对的是最难以琢磨的渤菩娇、难以把握的政策环境和最善变的消费者并救。   当然了我们这还不算最苦齐健妓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舰镶,所以这样的一群人的所思所想勤素,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虚捷撇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赔犊。   汽车品牌最新的一个品牌定位宦,在座的应该就是汉腾了维。请问汉腾汽车的副总莱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陪蝗抹,您给我们简单总结一下紊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的路寐?   于晓东颈拔故:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秽,让大家来了解汉腾汽车啸。汉腾汽车目前是全新的品牌鹃挫垒,2013年11月份成立律煞,5月9号品牌发布荣额摆,9月6号新车上市剔踞,第一款SUV产品汉腾X7烤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟想付,本着向同行和成功的标杆企业去学习水咳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饰。   2016年对于汉腾汽车总结来说袭,第一点是品牌发布僻泌,这是做市场的开端岛我。   第二点是渠道赎,对于新品牌是重中之重的工作沮翅水,渠道顺利打开的局面比,签约181家咯涡茶,正常运营150家晤险暴,渠道作为做销售最根本的工作程牵扫,没有渠道勿、没有服务祈头庆,消费者也无法触及和体验桅实,对于一个新品牌这是一个开门红揽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态递。   第三点是在市场上篮,市场层面上重点资源向一线倾斜害,资源都花在提振经销商信心梳、帮助经销商达成销量上夹菱,因为作为一个民营企业差蓝脱,作为刚起步的企业肉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斯蝎,支持了经销商的销量遍。在品牌和市场的方面肛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炯蒲雷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑布。   刘小勇粪锨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的昏粳凤,汉腾除了自己营销的亮点之外襄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灯,或者对您的触动是比较大的蝎?   于晓东弓:做销售在产品力表达上珐睡康,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式察胺接,在2016年都说是视频和直播的元年爱拭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擂。包括产品试驾挑战的活动识退泉,也是和斗鱼做了直播的活动惭。在我看来在消费者了解产品上穗垢帆,可以随时随地羞祭峦,而且是更加有渠道客观了解一款产品彻诲。这对于做营销来说将茹省,既是机会呻共,也是挑战末滥。   刘小勇惜哎:请问李海港先生究梳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大那,尤其是传播的环境疥驳屠、传播的手段济、传播的模式发生了翻天覆地的变化擦微。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摔?   李海港筏算煌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冈稗辽,在新技术歇苗师、新人群和新的竞争环境的驱动下瘁掀,媒体处于变革的时代材剧士,原来的架构碎片化了贩腾,新的架构正在建立丧秘极,当下处于这样的时代巳。很多事情是这样的趋势菱拆,原有框架维持很多年齿薄,突然间环境变化之后碎掉了胯坝,再重新建立新的架构淑啡,万事都是这样的道理讲。现在媒体环境是什么样呢磕厘剧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)彻唐感。这样可以导致媒体的平台化祈宪,另外是媒体人的职业化或个体化操炭。   简单来讲谅女础,我们以前是自己做东西洞棚显,自己在自己的商铺里去卖昏硅锈。现在不是了闹,现在可以自己做东西星,自己去租商铺媒典册,有的人专门提供商铺焚,有的人专门做东西汝补。这样可以做专业化的组合懊,效率会更高菊贬吧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势劝,红姐以前是媒体人现忌,现在有自己的传播平台彩,也借用了社会化的平台痞,把最好的内容输出碉刻光,她做最专业的内容堂。我想平台也会用她的内容仿督惦,未来的板结新的架构就是这样的矗。   在这个架构下作为厂家要适应坟彤,东风标致已经做了这种尝试砰霖,去年把我们的公关公司能力削弱脑遍,因为他们的稿子太硬了市,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人柬,从专业或从第三方的角度看待东风标致京褥,我想他们的稿子会写得非沉按蹈荩好碍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谭,这是未来的趋势商羌。   刘小勇斗惕:我听到有一种观点始患,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胶,我就抓住了更多的消费者达诉勤,更精准贾浪,我的销量就会增加剃桐染。但是有一种观点认为惭陷匙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闯井?如果总消费需求没有增加川啤磊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洛捞,是不是大家又打平了太痰餐。就像一个剧场理论坚驹,原来都坐着看戏超管,后来都站着看戏了椿柬疯,其实看的戏是一样的珊返庙。请问奇瑞的范总硅藕涎,您怎么看这些新的手段响孩、模式对销售营销的作用鄙咖访?   范星檀粟拣:首先感谢红点汽车淘攫、感谢红姐泻甸猎,也感谢刘主编喂懊。实际上前面两位老总谈得也挺好垒既,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烹枫缓。   说起营销掳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烽筒堡。但是从营销的最根本亲容链,还是回到对客户的理解饭喀。我们最近几年对于整个汽车市撑佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整暖全,最核心的是我们看到了两点变化平,一个是围绕客户端的消费升级麓惫,第二个是客户年轻化的变化卤揽。这两个核心特征的变化埂,带来了所有客户需求的变化谅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辣蓝。   应对市场的发展孩扁,我们称之为整个自主品牌的发展乒,包括奇瑞自身的瘟授镀,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒恚快疾,年均增长在40%左右的增速井赊焦,所以说基本上属于原始增长的阶段戏。奇瑞从2012年澎氓摹、2013年开始进行战略转型唯断,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淀脆惭,我们做的核心是提高整个产品的品质席,是我们整个战略转型的核心赤匡筋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凰探,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品典供疏、好的服务仇。2016年我们已经进入到2.0阶段酷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可笺,整个2016年集团销量也突破了70万辆梁,增速达到28%痴,国内市场超过了36万辆杜涎,也是过去五年来最高的一年显醇限。国际市场中兑,我们2016年实现了出口8.8万辆锹,也占到整个中国乘用车出口的1/3陇,也是连续14年中国出口第一的车企饥巨。   我觉得取得这些成绩伐判靖,销量数字是一个方面辆唤,更重要授输溯、更为看重的是结构的变化肋杭,第一是企业盈利水平的变化乡泵,为支撑企业未来的良性发展册,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贤临。第二是体现我们战略转型的成果涧淌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可糖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吮托漂。第三是客户结构的变化南暖差,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%房讹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升括桥标,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抵钙险,实际上我们更关注的是除了规模的变化寂逞下,当然营销数字很重要犀妒未。数字背后更关心的是这些结构的变化鹅,怎么产生这些结构的变化病班?从我们自身对新一代消费者的理解撵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验匹。   客户体验的三个方面我们一直在做贝,第一是产品体验够,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夺拦,行业平均大概在35%汝,奇瑞可以做到25%级洪示,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惠钉赶,今年还会陆续推出更多的平台肃差帛。当然平台不简简单单是全新车型的概念柑层。   第二是品牌体验工。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵劲型,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销单。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了热吩超,现在很多企业在做营销过程中视频丝、直播方式应用是越来越多了昏焕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骄青佬。今天消费者接触信息的方式发生了变化规粗。   第三是整个销售服务过程体验的升级净巧,在2016年网络规亩然桑和第三代形象店的升级履加戈,为了保证客户体验的一致性颠驰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呈舷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巩、优质的炽锋毫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验败篱,这是我们正在做的茫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解湾,谢谢!   刘小勇桐脯:谢谢范总壬,现在的汽车营销无论是从手段辫粹,还是从模式点猴蛋,包括内涵都已经发生了非常大的变化示架夸。我顺着这个话题再往下问一下盗诧,请问刘晓科总牡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论柒里、营销套路皇,您觉得现在还适用吗垃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战醋?   刘晓科祥:刚才范总纷竭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绣橇,因为这里面在我们整体来看涝段恍,其实我是一个新的营销人幂,刚刚在这里两个星期眉。我以前更多的经验还是做用户虚士,去看用户的发展稻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播禽、网红巴、娱乐化认仇殴,甚至还有用户的碎片时间哇。但实际上反应了两个变化帮捅陇,第一是用户浏览的轨迹改变了母武,以前在PC时代氯捞水,大家基于浏览器阅读绞瑰赊。所谓浏览器的阅读具,对于从一个网站跳到另外一个网站牢,这个成本几乎为零检呵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站八辈仆,只要在浏览器就好福勘。PC时代杏桨钙,网址敢录、网站武煞囊、浏览器是值钱的朴喉稀。   对于移动互联网羌动,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寐刑,对于微信小程序也有很大的期待翅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碱熔。最终来看芒烁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茎澄。在这个主流的前提下猾裁市,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灵充。在这里出现了两个问题酒淌掸,也就是时间的问题圣堕率。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悔坟帕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的我陵。如果是比较泛一些的资讯或APP课惫,如果中国互联网网民用MAU看甲芳漂,月度覆盖量几乎全部覆盖册舒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堕疤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP般孩。但是什么会不一样物?就是时间廉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汲,我也高度认同一个观点幌魔泄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要曝闷街。在这一点来说脾谱飞,我们的营销不是去抓住用户慑亢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户使碾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恃赦赴。   基于这些理念的变化促,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兔,而现在发现专业内容看得比较少一点宛瓮须。专业内容对于用户的阅读贰,可能是女性就不太爱看趣犁揭,覆盖用户的时长就变短泡灰。什么东西会长呢歇喜危?从2016年匿羞潘、2015年的情况来看逼蔡,我们发现基于娱乐营销的网综时间拔享飘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仟破,因为可以更好地去占据用户的时间女响。比如说我们投的一个网综节目路嘉,可以有2个小时以上的品牌露出时间袱。   对于用户来说同,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穆诫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要翟。无论是线上的辜,还是线下的武粟柯。   另外一点搐,我们做了一个用户报告暑几,会发现用户现在在看车的过程中刹徊荣,比如专业的导购武,发现用户的时间需粕、决策变得越来越短森瓶抡,对于专业媒体用户来讲券撵桑,用户平均决策时间是108天脑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扭涧,这52天对于内容的需求是很轻的窟,包括频次是很轻的涝蔚。从52天开始一直到97天心,基本上是从几款车的比对到交付定金窘,因为提车还需要一些时间仕刊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伙豁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蠕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嗅警。也导致现在的自媒体更火瞬夸,因为大家更相信人第,也就是网红的力量会逐渐发挥忱赶,包括IP的力量覆界间。   营销的变化是跟着人走的博,用户的体验骏泞、用户的行为发生了变化每裳楷,我们的营销一定要适应用户的改变炮。   刘小勇拜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总砷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表韶。想问一个跟豪华车相关的问题夺痕讼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垫磷签,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泥楷,从超过10万辆到两三万辆的都有冬晚提,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌及检劝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗竣悲半?或者会发生变化吗贬?会发生变化的话屠,是什么样的主推力量来促使发生变化报返?   王顺胜墟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会空谈美,作为广汽讴歌这个豪华品牌瓮,去年4月份才成立了新的事业体制墒榔沥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侈,10月22号四驱上市系毯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布温诉踩。   从去年一系列的举措梗舷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌硼歉答。像主持人刚才提到了翔混斡,怎么样去改变格局峰艰擦?作为豪华品牌在中国桃,像ABB进入中国市场比较早壬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牡韧被,其实我们也做了很多思考强集毛,想跟大家分享一下免泞。   第一驳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蝎,也是十年左右的时间播,也不短洪揭呸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芬长昧。作为这样一个品牌要找好自己的定位剧垢礁,我觉得是特别重要的里。我们不是说跟谁去竞争丘,而是在豪华市场找到适合自己的位置平看挖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措通辨,包括在上海搞了大型的上市发布会哩靛梳,在上海中心进行首秀末。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颇缕,这也是用来提升品牌的嗽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV改洗。这一系列都是来提升讴歌品牌的瑞晚坟。   在后面的发展上太捌,包括在2017年也做了很多的思考搂,就是如何在营销创新上做一些突破饰染。比如说植入了体验式营销姜俊,包括即将上线的体验店灰,可以跟移动互联和终端蛔茄骗,包括一些PC端进行一些互动毖。包括很快会引入管家式服务缎祷碘,让用户真正能够感受到服务和体验籍。管家式服务是一对一的狸俯,能够让你感受到有针对性徘磁,并且有温度地触摸到服务的形式奖伶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慕锯裁,我们在形式上也进行了一些创新笛乖宠。   尤其在内容上面铃钨顷,我们以内容作为引擎茫,创新作为驱动卫夏腐,作为后来者品牌腑门,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置睛烙。至于格局会不会变化山,其实每天都在变化卷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局歉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霞,我相信之后会在变化当中不断求变摆堵。营销叹泪狙、创新不但要传承好的东西涡侣敦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沙,跟大家一起共享一下阔琼反。   讴歌作为新的豪华品牌染,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肮佃,希望在座的媒体以后多多关心让揭、多多支持驼辅,一定要让它取得成功东判,谢谢大家!   刘小勇扫融帮:接下来有请江淮汽车李总娟纲,咱们聊一个关于2017年的话题捌齐,现在年底暖射、年初做营销的也是做足了功课彪,关于2017年市场的预判筒瞧。能不能把您做的功课分享一下峭仕巩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些莆捶玩?   李建华街超:小勇这个题目“袭击”挺厉害结锈羞,营销这个事在台上讲赌,对于2017年的营销还真没有想得特别细氰署。对于营销倪,以前讲欲文明其精神避,先自野蛮其体魄顽,营销在中国还是跟认知相关耐孝,属于文明其精神发展之内的法赋。营销在2017年来讲腥娠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运操,全球规模最大心坍卫,还是保持增长乱,需求会很旺盛毋卤虹,同时也面对着一群非常不确定的消费者波,这些都是一些确定的因素倘。关于不确定的靠佳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哗贿铝,这使很多事情产生了不确定性皇踢瓣,也使推广方式产生了变化烂矛搔。在一个变动的世界里要想做好功课兴献韩,关键是有定力把握好不会变的东西送。   就江淮来讲衬态,2017年一方面会更加关注用户的需求膛誓蓖。因为从做营销来讲帝穆慧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上懂溺。一是用户看到产品形,如果产品很美好费,其实我认为在那之前营销应该下足功夫廊坊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入访喜。第二是当产品出来之后扁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔽唉恢,如何让消费者跟它产生很好的接触坞侨彪、接受它哀,让你的营销做到有广度告冒鹅、深度和温度炊瓢桨,这是营销人需要花功夫的地方穿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玛暮脸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城喜撂洌好的保留和记录下来衔,强化终端的执行力愤。这是非常重要的歧,当消费者看到的车是处于被管理的状态考逝鞭,他就会有好的印象现授。如果是管理失控的情况膝票豆,就会认为这不是好的产品嘶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浆尸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品速,这个产品是不是他所需要的孤,能不能让他在过程中感受到认知和认同委媚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隋笺,现在已经不太需要你告诉我什么了浓,往往会更注重你提供给我的事蹈泞努,是不是我真正参与过的电荆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论安仓儒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疼撼绍?可能现在需要一辆高颜值脊、大空间色男荚、强动力伤纪课、低能耗咀菱断,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来龚平浩,所以2017年上半年会投放一款S7差赔钞。前面的消费者参与了意见边蠕浅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件殴被,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来光挞鲸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触到肯乃,形成了共同创造的氛围脸吩。往往共同创造的东西力肚幕,我觉得是消费者乐于接受的东西锚。未来共同创造隘辫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度显。   刘小勇扦:非常感谢李总慑蔚附。我觉得现在开论坛毛,最难的是请嘉宾扔皑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搓坝,是嘉宾请来了之后不给时间说腐帆。今天这个恶人就让我来做了屏,咱们就不说了杰炮。   最后请每个人回答一个具体问题瓦,刚才进门的时候有一个调查行稿痕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沦程但?我们从于总开始刀俏博。   于晓东舍:我觉得2017年应该说挑战大算,期望更大盲,我更看好细分市郴獭,因为我们也是做SUV的嘛视诺,我们更看好SUV市场的持续增长且踏。   刘小勇恫逗脖:全行业增速去年是13.6%衫、13.7%懒。   于晓东赦骚食:我预测2017年是10%惕粉。   李海港奖:8%氮败亩。   范星室换:我就说一个数拼,虽然说一二月份看到环比有所下滑被,但是看这个数实际上同比还是增长的剩尚。本质上今年不用担心囤,我觉得还是在8%到10%之间篱。另外最近看到1月份的数据出来了拆绷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坝,这实际上是一个分水岭鄙,一个很大的变化莲。   李建华卧鲁:我觉得应该在5%到8%孟统,可能会接近GDP的增速嘎扫泊。   王顺胜第案:我觉得整体会在8%到10%以上勺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上偷。   刘晓科睬忙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肪闻即,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抽,我觉得再加两个点是8.5%性。   刘小勇思狄变:你更准确了凡颅,到了小数点后了吓。非常感谢各位老总的精彩分享蚕。就像李建华李总说的姓贺,咱们说到汽车营销人桶丹贬,媒体界有很多新词来形容矮,像野蛮执行力或变态战斗力哼粕、狼性文化等等岸。其实他们是一群非常善于思考的群体苔享,他们的思想的深度决定了在行动的效果稿拦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在末遂鸿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瀑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须卿:李芳 版权作品蹭尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权成敞爸,严禁转载酷氏踩,违者将被追究法律责任姬堕诽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日效,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行魔瑰外。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搁扁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体计,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨僚粮。以下是北汽集团党委书记谩痛汐、董事长徐和谊的主旨发言杀梁孰。   徐和谊揭肉黎:尊敬的何部长亭辟妥,尊敬的各位领导歧阿,汽车界的各位同仁捂,还有我们媒体界的朋友们筷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂摔苏腾,探讨汽车行业的发展话题界秆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磁式裁,这一年间我们先抑后扬沤坍洗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻守,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蒂傅对,最终以产销2800万辆痕将捷,同比增长13.65%的优异成绩欢欧,完成了一年的一个胜利的答卷搬穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饥,为不断探底寻求新方向的中国经济豌庆,可以说去年我们再添新亮点谜嫉暮。成绩固然令人欣慰拆,然而先贤有言诺,一切过往皆为序章稼。今天站在新年的起点上回望从前淌,我们发现深沉变革的暗流涌动红,启迪未来的创新发展朝墒苫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思半番停。   亚马逊无人超市惊艳登辰饫健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肆,提振实体经济箭在弦上叉,消费升级引领我们全新的商业文化时代间桂,技术颓皑、商业模式惋搽、国家战略显赐、市场结构结合在一起癌秽辞,这种更替的演进净吴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点收贿,正释放出巨大的改革能量郡,正引领我们整个行业迈进全新的时代屠坷睹。   一是技术模式在不断地创新体,汽车行业转型正在进入落地期卷。最近几年在互联网华、智能化篮婪乾、共享经济等多方的洗礼之下孔雇,汽车行业正在同创新中被颠覆者静恐绞,迅速地转变为创新转型的主动执行者侈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陷,日系车企抱团开发人工智能技术煌朗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域归驶欢,可以说剑指出行解决方案人共申。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横昏,在新技术杆踌尖、新模式领域不断落子兑桔崎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滥司。   二是消费升级睹挤,品牌之战成为未来的新机遇波摄。随着互联网思维的逐渐渗透补瓶皖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念糯。情感价值袜厘晤、消费文化棋、消费者价值观越来越得到重视惫,网红营销慰米捣、二次元营销林凌裤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钨掂按。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通径呈,实现产品表达与消费者价值的同频共振币。   另一方面奋失,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饯屏化,为自己的人生价值代言歼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题居,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇功。   三是提振实体经济恫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苗猜昧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一麻,就是提振实体经济炬。其关键在于制造业转型谅脐河,转型经济学的研究表明侯,制造业转型中产品技术固然重要葱,但管理体系更加重要婆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磁、网联化建设扯沏,就越能发现在信息化建设这种大背景下杠贪嗜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鬼剂。前几天我看到有文章提到来,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎翔局。这样的提法虽然夸张必实捅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沮棺皮,我想却是切中要害的撑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地释,随着提振实体经济逐步落实糯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键讣虑。   四是政策变动筋变校,新能源规模化屑绵、市场化成为未来的大方向膜楼寸。2017年新的政策正在逐步地落地凰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赁徒素。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摩,行业准入规则擅、动力电池规范条件等政策的制定康示,从各个角度划定了新能源的市场边界垃涝龋。   另一方面嗡坑牡,碳配额荚、双积分酒蓖、新能源补贴退坡冻,无不要求新能源发展要还原市场化手段看脾,聚焦核心竞争力难枢吵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益庞兢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擞。   纵观整体形式的发展嫉揉蹬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上募斗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂婚食。数年之前苫骸操,面对互联网行业的冲击每尼闯,我们以为我们只是需要一个互联网+紊牛藏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坊,还承担着国家经济转型的重任袍蕉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拇补。这样的多重任务柬邵闹,给了我们新的挑战刻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀霉钳。   面对全新的形势亩轰炬,面对前所未有的机遇与挑战贸酥氮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向癌。我们将锐意进冉非つ亍,大力地发展创新精神们喜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纱鞭,在电动化发愁、智能网联化存赊敝、服务化褂、国际化等方面加快发展步伐男腑兑,不断推动新技术簇瓣摩、新模式的落地生根磨,不断地发展新能源汽车萎,还原城市绿色健康生活帕操。不断承担经济转型任务内,推动传统制造业的升级钙瓮蓖。   面对未来奉先伺,我们将在以下几个领域寻求突破牟奠:   一是加速智能网联技术研发藉法马,打造智能出行的生活方式誊卤磁。2017年拉斯维加斯的CES展上糜税,北汽全面推出了我们智能化的发展战略精抄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琼。当然不只仅是和百度秀,还有其他的国际国内的公司宿掠市。未来瞄准智能驾驶踏抱肃、智能互联拟、智能座舱等内容徊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系间,为出行与城市生活打造系统化的智能工具部井狙。   二是加快新能源汽车产业化蜗雌,践行绿色环保发展目标搞婚。在新能源方面衰,北汽秉持环北文兀靠大家的理念嫂瘦,不仅造优质的新能源汽车产品穷背淮,更要造消费者愿意购买的新能源产品绕败检。尤其是在补贴退坡幂碉、行业回归市场的大背景下偷蹬,北汽集团聚焦资源砰商、聚焦技术扒绍、聚焦产品其派、聚焦市程 ,四位一体严密把关整个新能源产业链咖,为消费者提供既有颜值替、又有内涵的可靠产品晾豪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念才碉,共同守护美丽家园拢鲍。   三是加速国际化资源整合绅勿,实现中国品牌的全球化搬日。2016年熄杀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地警川,实现了北汽国际化鸽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破罗钵。配合国内的合资品牌曙,服务于全球布局研发基地百镶,北汽全球范围的资源整合稿,已经进入了研发粒擒、生产搽排、销售痘、金融翠刻、人才和品牌全方位互动的良性循环倪窝浓。   面向“十三五”唐都,北汽将继续深化拓展东南亚核、北非惕、中南美党竭柏、东欧等重点市场的产业布局封同,使中国品牌的影响力遍布全世界炬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级五推。   四是坚持服务化方面让,推动制造企业转型升级另。服务化既是国家经济转型的方向淬,也是北汽自己产业升级的主要目标钒顺。多年来我们在金融为布、产业投资汾凸成、后市场敛、出行服务等领域多点布局嫁筏采,随着时代向智能网联方向的发展箱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔫心。构成从业务到管理体制阮程,再到基础设施的科学发展体系娜,不仅提高了资源的利用效率惟瓷娟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化讽钱。   各位领导输诫封,各位同仁寂,媒体界朋友们腾,闻鸡且起舞灯娇噬,风好正扬帆泻么,新的一年已经到来加巷,新时代也正在开启机遇的大门悔勘村,让我们携手共进忙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡季:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沃趴,长城汽车累计销量达107.45万辆舌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浚芯届,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苍廖口,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军两镁,其中哈弗H6占比超6成华,达到了58.07万辆壕,同比增长55.58%绥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻劳俺,2017年2月19日怒赎深,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动加。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烦盒,我国汽车市场销量首次突破100万辆笛憋,高速发展25年后的今日霸酬赋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度劳嫩。中国自主品牌已突破百万辆锰,那么能否乘胜追击逾越200万芒、300万的销量目标锚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陇壳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裳,用他的话来说图骚,“这是很了不起的一点冠驶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件猛睬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心轿箱,从另一个角度来讲季册,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窖寥。   安全唬览巍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涵牧,分析其中最重要的因素片阀,魏建军表示涡炭,回到20年前雌,受到成本和技术等方面因素的影响廉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踢访。而当今时代贩泼镰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标黄淘,其比重也在日趋增高眷碉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帆骡。他还透露坡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元为,打造全球化的研发体系视司,在主妮、被动安全技术瘁径幸、智能互联翁、自动驾驶等方面蚀碾藕,形成领先优势泻。   说到自动驾驶技术勉,放眼全球汽车行业奉归,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重令,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命堑散堕。哈弗将采用北美桑堆、印度算、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伯犀踩,据他透露刹赊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准躬,目前正在进行路试富秒,有望在2020年后投产翱贾。“我们的最终目标沽伞,是推出完全无人驾驶的突樊、最安全的 SUV 篇廷。” 魏建军说到得。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标馁孔苍,魏建军说到惯,2020年彻哗幢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炬秦泉。对此檄辽难,哈弗规划了四十余款新产品蠕,覆盖全部的SUV细分市场棋韦。到了2020年毁蓟肌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标次獭谋,在规模上超过吉普谢芹、路虎琅嵌反,成为全球最大的专业SUV品牌妮疚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆椿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瑟,魏建军回应道川,要取得这样的成绩主要来源于两个方面镰鞍,一方面要靠产品快速地更新迭代怖山,另一方面则是丰富多样的产品规划呈无囊,这其中就包括新能源方面的建设鸵房。据悉骇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型琼单,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亩能两,多点开花的同时又带给消费者更多的选择单科箱。除此之外橙颇卯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯越ā,目前正加速推进全球化商业的发展胯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驮妻殿。   2016年安尸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茹:WEY登场之后哈弗应如何定位熬狈?魏建军在现场表示土:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惕。相反昏岛舷,哈弗将全面发力15 万以下市乘ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场文。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搪浚,而“聚焦”就是集中资源钩,打造产品和服务的差异化优势勺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烷橙。先做强顽健劲、再做大滤,这正是哈弗理念的核心所在灿谰题。在盛典现潮蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一躬朽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语豁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持躺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鲁傲递,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辑桶。据了解浅抢,长城经常组织经销商团队去日本考察菩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓶狠胖。这正与长城的发展观念高度一致甜桐酸。魏建军透露佃紊嵌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睡贪镣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝储,经销商们也未曾有过动壹炱啤,这正是“稳固”所体现的重要一点朔霸方。   长城汽车总裁王凤英表示艰句潜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系农府涡。 她认为层床,良好的厂商关系是相互作用的父搐,只有让经销商满意缎庭对,经销商才能够让消费者满意卢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耍反率,这是层层递进的作用效果虏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裸酪小,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么松黔?哈弗给出了自己的答案碍晒:200万的目标即可上路奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥举炽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今境,在新能源汽车补贴退坡后白淘情,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甫入色,这个数额占车辆销售价格的40%挫加库。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响款?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淋?未来力寂盒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇夏?2月8日下午谩无粒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示紊卫啼,2016年柬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列息缔躲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鼎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势东。随着核心技术差距的缩锌讲Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乖。但是鸵蒜熊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内据酿,巩固和扩大这种优势困,还需要政策澜坑、制度和市场三方合力纠篮戮,打造可持续的市场化发展凭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布目博步,但是从已知的美国欧墨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看畅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置推,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桔惹。同时裴磺谦,公共类充电桩接近15万个的发展规模婚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家崔擞形。   “走在世界前列还翟,不仅是体量和发展速度位居世界第一诗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一力。”许艳华表示船统,经过近几年的积累誓编,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蚊、制造和营销的体系能力瞧怪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变既扣,产业链基本完善系呕。整车淮撩皇、动力电池杆脾、驱动电机系统性能大幅提升偏,市场主流车型的动力性蘑楼窟、续驶里程侠椽、能效玲哀淮、可靠性扁匆、舒适性明显改善寐,整车时脐桓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展媚孔敲,新能源汽车市场覆盖率提升参顿橙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伍夺,占世界市场比重约为50%步炯堕。按照已知的企业规划痴杀袄,在乘用车领域夕孺,2017年我国将有73款车型推出酶瓦躬,进一步满足市场需求抖迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哺梁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孤常惟,整车单位公里行驶成本也在下降惮矢穆。“20%的成本下降识尺贫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汾兄。”许艳华对《中国汽车报》表示穗,在规模扩大成本下降的同时叮漠,市场竞争下之下扭,企业会做出有利于市场发展的选择互,也因此痪唇琉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右畴秒洪。   许艳华判断煽,2017年环钞闭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强税卞,预计占比会突破70%瞬连,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秘荤顷,充电基础设施也将继续保持快速增长阂奶同。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列说风,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确京赌,在此框架内匣替,到2020年贺暗韭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诺佬泊。但是补贴退坡后怎么办寸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嘉逝氓。”许艳华认为蛇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛋我,让新能源汽车使用成本进一步降低寞寐,才能保证其持续良性发展菱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件啸轮。目前添忙芥,无论是整车谅汲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涝瓜萄,剩下的就是政策实施好的问题赦坦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虱糠。”许艳华强调簿虾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系线菏,2020年到2025年是重要的过渡期埃沉壕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卤姬,这方面我国也走在世界前列涛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蕊反干,进一步落实国家新能源汽车发展战略负芳,保障车辆和使用安全戚浪。   不过缄相,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抖袱适。针对《暂行办法》鹅痛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%短、10%和12%的比例撬赶瞳,调整为5%硼、8%录茸蛙、12%的比例潭,并允许2018年唬、2019年负积分可延迟一年抵偿薯。同时家妮词,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定徽诚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢灌,丧失中国已形成的比较优势谐轨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骑竣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粪贯,以便企业开发和商业计划的制定疙捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陇滔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景爱。犹记得2015年7月娇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戚肛,并对这些汽车的车载软件进行升级物赔脱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叮佩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粪项豌、转向系统以及车载系统臼汉。    如今但,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置长寄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盗,如果没有行业安全标准来做规范庐陆,或将引发不可想象的严重后果群旧。在我国叭孝,作为国家网络安全的重要组成部分垢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫村惰。《中国汽车报》记者日前获悉透但插,《车联网网络安全白皮书》芒龟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擒闪。在发布之前称,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鞍坑,他告诉记者平,车联网网络安全即将拥有“指南针”宽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哼踩:《白皮书》绷欣肚、《细则》出台的大背景是什么饰为险?    庞春霖热安:在节能环保喉、安全舒适虎程,以及车联网刀、自动驾驶令艘骑、智能交通等方面要素的推动下涕朗,汽车正在迅速IT化鞍陵爆、智能化啤。与传统汽车相比邢乾,智能网联汽车在节能减排纳稿瞥、安全舒适方面具有前所未有的优势缝触驳,符合汽车工业壳、交通出行方面的发展趋势碗敖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梨。在互联互通的背景下汲蠢幻,没有网络安全充分保障的情况下污弹擒,智能网联汽车带来的可能就是灾难彭嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坚酞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》簿毛毕,明确要求网络运营者(车厂揭垮荆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务穿让败,应当依照法律莆菏诫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腾,采取技术措施和其他必要措施颇盼境,保障网络安全瞥、稳定运行痘,有效应对网络安全事件岭,防范网络违法犯罪活动伦判,维护网络数据的完整性崎坡凯、保密性和可用性戎。网络相关行业组织按照章程匣柔,加强行业自律弓苫,制定网络安全行为规范虑荚精,指导会员加强网络安全保护隆,提高网络安全保护水平箩寸萝,促进行业健康发展救翱。”该法2017年6月1日起施行刺袜吾。    2016年10月23日讲,在前期工作基础上腊,在工业和信息化部等部门指导和支持下晴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作得玖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俄访滑,2016年底捷朵,以电子科技大学为主任委员皋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铅、中国信息通信研究院鸿、国家互联网应急中心牟鼻、中国联通咯龋、中国电科第30所羡浅融、奇虎360杰翰晾、博世为副主任委员督脑,联合国内外70多家整车仕玻凸、芯片丰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冲卉呸:车联网络安全委员会)正式成立扔念。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求党,在工业和信息化部狮戎、国家密码管理局褪、国家网信办等部门指导想、支持下星艾奠,车联网络安全委员会于2016年底组织敬、协调产业资源侯迁,以我国自主和在华骨干外资车企咕刚、终端和零部件厂商为调研对象核,先后完成华南年传、华东谁、华北苯眯、东北透逆坚、西南地区调研工作挥猜榔,充分了解了车联网网络和信息安全政策戏、法规粱、标准肖地、产品莫、应用等方面的实际情况与现实需求懦孝享。并组织与协调联盟内外资源处,开展了车联网网络与信息安全相关政策狗俊、法规式、标准的研究剿丘,形成《白皮书》鲸乳、《细则》湃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布此恍舅。    《中国汽车报》痊匣彩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖退人适:随着车联网发展检,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件菜敛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粒本蔬、技术标准歌、产品及服务体系的支持尖。从调研情况看贸兜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饲,缺乏可靠和一致性的基础工作膛篙,因此需要我们及早采取措施惺缺,完成网络安全方面的顶层设计工作陋地边,从政策项蛾、规划漏蹈摊、标准蜂河羞、技术苍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用删垄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢酃啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状煎,为车联网网络安全的后续发展提供建议脓翅失,推动车联网网络安全产业的快速发展监。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舍鲍罗,从企业晴扰巷、用户倪蒋俊、政府需求出发铺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孺胜壕,结合车联网的行业特点和技术属性单,立足当前现实和未来发展趋势农啡去,提出朝盆奶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卵、指标和建议戏戈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吞伎掏,提升网络安全防护能力拐洛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施歧辽。    《中国汽车报》搂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贾愧冉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晦赐,对现有车辆和新车产生怎样的影响局誓闯?有没有实施的时间节点解说?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高森疟陛?    庞春霖赐袍开:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吠乐儒,并不涉及强制性标准和法规泊添惠。同时通过产业宣传补、贯彻和使用簧凛匈,不断发现新的需求和不足苟,并加以完善弊。但由于网络安全形势的复杂性挨餐,以及车辆作为一种重要的交通工具但歪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台课回秋。    两项文件本身就是在调研基础上房,听取产业单位需求而形成的阀五俺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶矢,减少大家的迷惑和疑虑炕瓦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驾桥,切身维护好产业和用户的根本权益恐闲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品祈,当然会有成本在里面扯。不过从发展的角度来看疾鼓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样款阮列,属于必备的系统骄踩钎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品愤。同时宦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逼骑,也会赢得更多消费者的信赖兑。    《中国汽车报》烤惶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹈?自主褐毛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一断?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芬?    庞春霖戒迁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作工忻跋,其中一些关键技术和产品辱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疥仁卜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样里。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蝗,那么就像现在车辆的保险杠捣、安全带返、气囊跋琴、ADAS等等常规安全产品一样诫,无论自主还是进口车辆典,应该都是一致和统一的要求悼,并可以采取现在车辆型号核准等方式撕,推动车联网网络安全产品的安装块师、测试绘踏、使用祁起涸、维护和服务咯人。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拭坍,首先是人们的意识问题斑幂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宏涉光,但对于车联网网络安全却毫不在意币碑。要知道剃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单椽际,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暴虽话、多变碳敌诺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帛、软件等基础技术钦,对于自主车联网网络安全产品而言股喀淑,投入比较大恋、周期比较长标辫、效益回收比较漫长抢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长具犊魔,从整车企业露,到零部件府、软件烂念橡、芯片供应商宋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鬼、人才队伍烁、产品体系绞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系媳,也非结构化的治理模式岔,需要新型的伦理欺茹绍、法律和技术法规给予支持派皖僵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匠炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   1月18日刚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耻秽。引人注目的是副,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诚。EC180之所以有如此低的价格解千,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肆韶省。在补贴退坡的背景下鹊冗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势江仍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吝膝习,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脾洁绦?在发布会后顽感氰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访环,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义套德,以及2017年的经营策略与规划唱。   《中国汽车报》椒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搪吉?   郑刚锚: 北汽新能源有两大类产品平台苔脚插,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刹廉,包括EV落、EU誓割散、EX臀、EH四个系列滤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梁涛蓉。在开发之初哀哭梳,我们就对其有一个精准的定位与期待硷肉领。   北汽新能源在两年前预计到偷,新能源汽车的3.0时代即将到来山快亭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格录篙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肺辉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车衰潘擎。   目前磊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伪腥挟,这没有错戳抛泥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雾借氯,并没有推向市场的现象侈。我认为阂炔勿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镣,也没有认清正确的发展方向廉霸。   因此梁,在两年前开发全新平台之初蓝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车暴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溅啪,这种做法目前看来是成功的艘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能摄提谦、造型浆抬从、特点以及价格之后防,大多数人对其给予了极高的赞誉谜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娥笛茨。   在成本控制方面荤,我们认为还有压缩的余地捞,通过不断地挖潜降低成本氨,我们认为可以让更多的人开上这款车驮炭腑,不过这需要一个发展过程毕热。随着销量和产能达到一定规睦矗后脑泡,我们会进一步整合资源耐岗、降低成本吃互,提供给用户性价比更高的电动汽车媚茎。因此羡,就目前来说蟹杏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皆胸阔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力形商。   《中国汽车报》槽离糯: 面对补贴退坡舒,EC180为何还能采取目前的低价策略径匣朔?北汽新能源有怎样的发展战略譬沧含?   郑刚熔: 从当前产业政策来看却挛诵,全国各地的补贴额度不同羡猛,流程不同逗,这都带来了公司内部成本摊销的问题慨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难揪。为此癌赌苍,北汽新能源成立了卫蓝基金琴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴触。这需要企业拥有一定的资金储备沪杠。只要差异化的地方补贴还存在瘁叹,卫蓝基金的使命就不会结束腥涂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产架临逞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纳连。只要发展的规划清晰刻,我们有能力也有信心做下去钨高内。因此汰潮沏,我认为当整个市场达到一定规某辏后粉填剿,企业才能做大做强竿。在我看来蜕玩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蓬俯,而不去考虑社会责任把五。只有兼顾了二者衰稻净,才能获得发展与壮大屉诽。   就北汽新能源而言稻,如果年产销量达不到10万哭码,那么就没有持续发展的能力汇渐。因此蚊卉,我们公司定下17万辆的年度目标藉兼,并将在4年之后达到50万辆活。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斧败。谁先占领制高点性,谁就有效益杠欢狈。新能源汽车市场的成本杀手歌篓,也将是市场杀手氓甜吩。   在竞争过程中善弯颇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泵凳舌,而是以传统燃油汽车为对手倍射。因为它代表了污染叛醇抽,势必要被市场所淘汰荒。   《中国汽车报》箱: 新造车企业的强势介入荒跺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鸡洼?   郑刚戳捷拍: 与跨界企业造车相比感,我们的优势正是他们的劣势岔。依托北汽集团卉,北汽新能源有着很丰富汀、庞大的制造资源校光韩,有巨大的产业链规模优势墨崔。在互联网体验方面现,我们确实面临一些挑战磕末碉,但我们在造车工艺阔练、供应链与流程方面有着更强的积累夺吗。   在我看来税,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讹典,这些可以相互转化狗。我在发布会上再三强调悔屡庆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玖骆,而不是新能源汽车厂商梗背。如何能够最大化地提升电动汽车性能琳愧,创造差异化的用户体验和品牌价值申玫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伯七炕。   目前捌呻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蕉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碗。在这三类潜在的用户中踌,我们的发展空间都非常大娠碉赌。   对于新造车企业而言诽湃,他们确实会面临诸多的挑战唬。我们在发展过程中遇到的挫折钙缎,恐怕他们也得挨个体会到掏晶率,但这是一个正常的发展轨迹赤枚矛。因此距停吐,我认为这是一个跨界融合的时代奖汐没,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制多,将思维与资源彼此借鉴香欺冷,从而为用户打造更好的新能源汽车配图涝。   《中国汽车报》哼: 北汽新能源目前的两条产品线棘贩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里特?   郑刚蒋疟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线龟浇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线齐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异睦。相对而言侗长,BJEV的目标用户是我们身边的朋友效巷、邻居磕交、亲戚颈掏栋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缝变派,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绥艘。因此在性能层面踩赁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徘腑颗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能忻图馆。   在智能化方面冉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用金形。例如ARCFOX将会在社交桅唱钡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苫瓶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氦溪。相对而言靡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孩冠,智能化水平也将上一个台阶洪宽。未来吉杯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炔抵画。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后俱冯蚕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陷幻洽。   《中国汽车报》哦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何峦社,公司将如何利用这笔资金套幸?   郑刚常困岔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纤思,将实施不少于80亿元人民币的融资释桂发,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拆。无论是电动化还是智能化石守,我们都会在研发上投入大量的资金桔。目前挞,北汽新能源的研发投入主要在两方面攀昧碧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究松。   我们希望引入来自产业链的投资方毁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展艇非灯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侗纺,智能化成为卖点哇伐。   目前嫌介,北汽新能源拥有了三个生产基地慧睫鸿,现阶段产能还有限换歧铺,每年只有20万辆的产能怀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地悸隧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源端,从而可以更好地降低成本卧,提升效率势疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讨会劳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天居,大众汽车集团管理董事会成员芭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舶典。1月14日寝帆狼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员艘付添,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胎啦,他在长春见证了《一汽缔糠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午精懈颓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室身太拣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梯蕾仙。    新能源汽车啊,重中之重    尽管行程密集彤蒜佳,但海兹曼依旧神采奕奕搐拖狡。他有理由高兴痞,要知道头,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卫侈扇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淑奈建,比上一年增长12.2%妹。即便如此显烹,海兹曼在专访开始时吝妻淑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舱苯箔。那么大众还关注什么河廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舱。“到2020年扳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鳖淳筋,目标为150万辆纲府。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬喟孟铩;同时扰蜕岔,大众在中国的新能源汽车路线沸螺惰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡礁纶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说葱考,40万辆及150万辆的目标中廖呸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当劫搂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度糠瓤,海兹曼称鲤拭,这要由市场及车主来决定虱千孤。此外囊,进口新能源车虽然是个“小头”希,但会涉及更多细分市臣叻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择协。    奥迪与一汽合作派街钝,加强再加强    就在1月16日傍晚骨擞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桶匹干、奥迪十年商业计划》唐尾雾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辣室啦。海兹曼见证了这一协定的签署椒如描,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议攘纤晦:“这是一个战略性规划鼓,不仅为奥迪下,为大众斥,也为一汽明确了发展目标篙保。三方达成了共识晴璃,而这一共识不仅在传统燃油车方面鲜,更是在新能源汽车和移动出行方面朵溃。”据悉蝗驾皋,双方将针对21个核心领域开展深度合作棱错。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鼻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茎。其中焦挟搅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点徒队。同时弦潞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上江,未来十年将广泛地在全新领域开展合作光虫仕,包括臣浚滴:智能互联阜隧宽、移动出行促祥捷、联合数字化项目监途碌、金融服务合作等众多核心业务领域兴柑。    同时萄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泌粗康,在提高一汽-大众的研发及新能源能力矫谅茬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作封踞楼。    “对于奥迪和一汽来说伍龄,总的框架已经搭起来了玻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镀兔。”海兹曼笑着说入。    上汽奥迪碱讳缚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作构,记者自然不会错过追问的机会睬惶苍。    海兹曼进一步透露箩湾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系店瀑视,但当前的重点寄缅概,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俱嗣孤,形成长期的更有建设性的伙伴关系港和。“除了十年商业计划的内容之外缔阿泊,我们同时也更加重视解决经销商的问题葡茅,更加重视经销商的权益蛔苫烷。我们要更加积极地回应经销商的诉求既搐俏,解决他们的盈利问题惊璃团。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弗缸?在记者的追问下伪阀赴,海兹曼称抱沏浆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惫,并且经销商的问题解决之后嘎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”星。    至于具体时间表本,海兹曼透露彼陛胸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行僵翻浩,最早要到2018年开始潭额奖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤膳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吴卞宝,各位朋友式,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断取。   题目是“坚定信心无被当,持续推动中国新能源汽车持续发展”迷盾夺。汽车的电动化是大势所趋闪苇,体制优势是推动发展的根本凄,然后就是坚定信心廷才狙。特别这几年新能源汽车发展很快挽款涣,产品的成熟度程撩、政策的全面性道差、系统性挡茬省,老百姓的认可屁,这些是电动车任、电动化大势所趋环。大家可以看看滩懈,我们今年2016年差不多是50多万台醒,占到全球67%沏如。从增长趋势也可以看到穷臂,从2011年垒祁衅、2012年娘地舍、2013年际草禾、2014年鲁,特别是2014年翱擞、2015年莎内蚀,包括不平凡的2016年偷残耪,虽然有各种曲折憾嫩,但还是获得了很高的增长逝仇辽,大概有50%诽,全球占比差不多有60%多操拆。   我想讲几个理解和发现稼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嫩,做的非常彻底俺。我们可以翻看一下2016年的数据啪漠培,2016年中国公交大巴殿,不包括旅游大巴簇协摩,总销量大概在10万台左右存,但是我们纯电大巴差不多7万台好,插电式混合动力是1.7万台肋程惟,加起来大概是87%蚊,占总的销量接近90%内仿嘲,这么高的份额陶,我觉得差不多就在3年左右发生的狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞬建麻,到2018年畔慨,我们认为在公交这个领域里面骑内黄,燃油车会进入死亡氮腻炉。很有趣的是2018年兼屎礁,如果你要在欧洲或者在日本秦矗琼,欧洲固、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗡贸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擎驶,或者刚刚接近路试磋取,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渐霉。从这个感知可以看出那棵,中国背后的推手是什么画筐核,为什么这么快懦停蹋,无论从技术刊、从市场氦岔、从体制烘盾。因此我觉得裸,体制的推动是推手韶监灭,因为公交很容易充电错忌,固定路线犯梆,固定区间楞权市,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秆,大部分属于国有体制盛瓷哦,政府有很大的话语权察,公交的排放巨大微,一台公交补贴很高价场,但它排放更高伐。一台公交我们算了算郸,早上5点上路台鲤谷,到晚上差不多10点下路茸,一天工作18个小时蚊粮,相当于30-35台私家车的排放胎。因此耽誊碗,我们四部委在推动产业政策里面毯貌响,花了巨资在推动这个产业弦,但节能减排的效果是最明显的攀焦,而且在全球保持领先度也是最突出的橡瓢维。   比如像深圳霜,2015年评、2016年拧筛,大概2017年上半年邪,就实现1.5万台公交全面的电动化腻然缄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慰敖。而且这个产品弟拇妹、这个领域我相信还能保持持续的领先荤踏煌,和乘用车括、商用车比冲,和一般的卡车比会暖成,我觉得在大巴这个领域里面伦牟丛,我们中国无论从技术新、从供应链裂、从规模搬驹、从市场地位嗅,还是很牢靠的菲痹。出租车可能是下一个领域痪绥胯,我们相信在未来3年里面桶戈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汉怯。   优秀的体制助推且先夯,产业快速发展党。即使2016年不平凡的一年里面埠勒炭,国家有很多政策楞冯,像国务院2月24日政策常务会议蹋,政府公共采购配额虏,7月6日马凯在西安有一个专题会酸攀,包括到10月18日克强总理国务院常务会耗独姑,原则上不核准传统燃油车湾,加上之前一整套的体系擦伍来。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的链蓉氰、最系统的政策体系袱,包括今天我们的百人会这么一个平台千,在国外是不可思议的卸吵,但是在中国就发生了厕,我想清泰主任亲自组织揣凛,这种特殊的身份把大家聚集在一起檀垂,而且今年的规模更大袒括,明年可能还会更大码,这些体制推动中国新能源的高速成长齐。   从税收闪、推广配套隙崩、长效核查哆弯池、推广管理等都在推动搬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泻股,刚才欧阳老师也提了仑屡祁,很全面疟,从上游的IC制造悸磋叉、正极譬龟、负极菩搞汝、电解也隔膜喘蕊、各种资源唯拾、配套坏寂抛,中游的电池频酥、电控孝身胜、电机瞳,下游的整车持,包括售后服务舱崔巳,全系统的脚皮善、全规模的戮灰嚏。国外也是迎来了发展的热潮具,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陋盲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%头克哗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入歧汾棘。   坚定信心己浩霜,持续推动新能源汽车的健康发展炮痰。其实我们在业内也在把这个脉绵,2015年1%是一个拐点峭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骨到,相当于当年差不多10%的市场份额瘫裴,2025要达到20%的份额涣善衬,当年要做到差不多400万台较诽沁,才能达到目标菜。因此我觉得帅揣深,2020年10%还是有一些挑战举厩。我认为到2025年堆体,如果电池做到每瓦时1元钱以内铰康霞,按照同等配置的汽车耸净,成本按照同口径的品牌南壤臂、同口径的配置算捌京罗,大概比传统车还贵20%-30%拇替耽,这时候国家财政一旦退出去以后灵,必须有相应的措施来进行补充踢哇麻。我相信第一嘎匣汾,购置税的减免漠傲淀,一定要延到2025卞,甚至于到2030蹬萌跺,这是一个10%的政策支持郴,这点非常非常重要趣萎。第二很眷,消费税堡沧,特别是对插电式混合动力车络,消费税有2%虐适躺、5%-9%长推感,如果在国家财政资金退出以后骚埠,如果这个要有一个减免的话全扑瞳,这里加起来差不多接近15%-20%范,这样把30%缩小2/3诧,国家政策就扶上马定汞、送一程扔,才能够让新能源车更健康勘。   齐心协力歪茸,2017熟,撸起袖子谱匡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地曹,万象更新梳伶喇,这是中国新能源汽车的春天逆骡。从2014年的小荷初露酸,到2015年的急剧拉升祁,再到2016年的高位放量虹殿,可以说经过三年的蓄势库词馆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妙挎。牛市的格局基本确定奔饶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甜捕,“十三五”渭、“十四五”和“十五五”期间倘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%收、30%和33%鹃络兜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代结徘,继本世纪初的“黄金十年”之后谩紊培,下一个风口即将到来氯士屠。   毫无疑问甸冲赔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇暮害封,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘟屁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化亲场雌,值得关注扩彭。我们总结了一下这些变化淘伸盟,有三个方面的特点拳款绰:   一是市场的形态改变了豁蛇粪。   从导入期迈向快速成长期潘,刚才欧阳教授称之为成长期辅陈,我们在前面加了“快速”两个字绦吨,有待商榷凯挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府划,成为消费主体绥还弘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吐膊臼,新能源汽车从政府的示范运营起步敝,不断地向私人购车靠拢拼,临界点已经到来!有统计表明寇撅茹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挞突,预计今年将进一步提升到70%左右肚街。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铅,要在竞争中胜出宝,就必须以客户为中心淡贯,以市场为导向浇行捷,树匠心汹虫砂,出精品硅撇脓。   二是竞争的主体增加了脖伺。   从少数先行者的竞争孤念,演变为全员竞争厢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划探童侍,包括这些国际大牌唉茶,比如说戴姆勒爽溺、大众等等跨国品牌臣孙绞,通过合资强化了在中国的业务布局熟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点紊绥蛔。有统计表明橙舅扁,从2015年开始镐,全国新能源整车的投资项目超过30个啥刑,总金额超过了1000亿元搐滔疽,总产能超过了300万辆肺烘青。当这些产能陆续释放钱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嘉泌。到那个时候酱,竞争将回归本源驶烯,那就是技术朔、产品和服务恍。   三是行业政策转向库狡侧。   从扶持补贴过渡到监管引导骗胁僧,政策驱动弱化吃培期、创新驱动凸显饰琶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整邪替抹,产业政策呈现出四大趋势吉:   第一凸哇溪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境华揣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二栏淳,通过准入茎纷朝、销售世、使用环节的标准发布朴背丸,提高行业的门槛歪黎,净化市场环境;第三溃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局散,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度墙,让市场发挥主导作用;第四度,通过电池目录和技术路线图的发布缔茨呜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矫据恫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”马前盾。   本世纪的前十年脆嗅,可以说汽油车高速增长篱坟伪,成就了中国汽车产业的由小到大凡耸茎。接下来的这十五年沪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阑,克强总理也讲肖庞吾,“发展新能源汽车擂猜,是培育新动能势,发展新经济的重要抓手”朴吼携。中国政府凭借新能源汽车惊,特别是纯电动汽车差局避,引领产业升级撂肠,谋求弯道超车烩省獭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈千茶。   继高铁薄冲、特高压和核电之后溪孙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哎,这种希望能不能变为现实嚏闭脯?还需要我们全体汽车人的共同努力叹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奴仑,目前已经基本建立起了一定的先发优势挝,把先发优势转化为领先优势粉忍搜,是我们坚持不懈的目标烩俺。而要成为一个真正的领先者寝淌,只有创新牡。创新就是从零到一儒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晒县毕,用全新的方式组合起来墟破我,去创造新产品颈毫,去创造新的生产方式和商业模式凭蠢,去开辟新市乘城锖汀,去整合资源激鸵密,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虏肖漏,去实现新的价值创造想棱。我们将以创新为最核心的驱动力袍线,全神贯注隶,聚焦技术荤篱十,聚焦产品似庆,聚焦资源贰,聚焦市撤狻;以心无旁鹜的聚焦战略簧考,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尘抚酒,实现北汽集团领跑的梦想另玛。   借今天会议的机会芳薪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梨,也就是刚才谈到的四个聚焦烫救:   第一保,聚焦技术径殴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绕,消除盲点诗撵蜕。新能源产业最核心的技术就是“三电”赐托,此外充电和续能技术京、激光雷达等汽车技术女纠纲,以及轻量化的新材料撬逃,石墨和锂等上游关键资源炮芭,也是我们需要掌握的核心技术和资源显柏告。这些技术和资源羌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品媚,我们再难也必须干惊茅睛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惹插,各司其职较变,对新能源汽车关键技术进行各个击破付。北汽集团将在政府的指导和帮助下镜桑模,在北京的经济开发区揩庆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心螺。它由研发创新中心郊蕊、全球营销中心嫂虎胶、品牌体验中心穆肝顺、联合创新中心等五大部分组成暖,将建成从用户研究骑、概念设计避苟、前瞻技术悔细、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戮番弄。   第二崎,聚焦产品焊。   产品是企业价值的最终呈现汰粱绦,是我们寻求客户认同的物质载体能伤。高度契合用户需求具,被用户接纳绥梆、认同的产品才是有效的产品畅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镐拉,我们的产品在续航里程乃睹、成本控制挂、整车品质擎、产品线的丰富度方面宏难篡,目前还存在着明显差距禽鼎。打造新能源汽车的产品力箩痉沃,我们将从以下几个方面努力吗叫冯:   一是凝练哀享,集中北汽集团的优势资源麓聪,打造若干款明星产品弊错亲。   二是做好差异化的文章构滩觅,精确地切入特定的细分市场膊。   三是做好迭代创新观兴筷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蠢、网联化伍藏、轻量化技术应用到产品中飞,并根据新能源的技术特点攀尘,开发设计全新的车型平台忍媚佳。   第三幻荚势,聚焦资源聪璃。   21世纪的竞争挥册,不再是产品的竞争换配拟,也不再是渠道的竞争昆,而是资源整合能力的竞争蹦。新能源汽车全产业链更长惦、体量大苦扯,包括整车啡替烧、充电基础设施表、智能网联退、无人驾驶以及下游应用在内菏褐哀,整体的市场规模在10万亿元以上陷。   然而资源是有限的夹,优质的资源更为稀缺泪劝缚,新能源产业作为朝阳产业芦,资源的布局与传统车完全不同目,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缚,瞄准核心资源和稀缺资源钞誊蓬,提前布局荤耿棠,将其纳入到我们的生态圈之中捶,北汽集团将围绕着创新链韧痊恼、产业链娠短畅、市场链倘第、服务链和资本链这五大拇够希块脑,通过新兴技术的孵化倘晶、成长型企业培育吧钎描、产业并购整合等手段蓄,实现关键核心技术的突破与领先固板氮,打造北汽新能源的杀手锏嗓,谋求长远的发展寄孩,实现对传统汽车产业的更替判甜拿。   第四蔷垮寞,聚焦市场丹暗。   市场占有率是关系到产品的关注度埠孤凳、品牌影响力的重要一环镜撬访,目前我们在新能源汽车市场的拓展琳、品牌传播么嫂等、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冬,可以说暂时走在了行业的前列履堆。下一阶段极拆厢,我们在继续发挥自身优势的同时晤筹,还要加强对市场的精耕细作筏虐略,对不同市场进行分别覆盖氰加,不断扩大自己的势力范围桐回搔。对公务市潮沸浴,我们将根据公务车荤、出租车棺澈、城市物流泻、城市租赁纷、城市公交等不同领域的特点绦湘,把规律琢磨透癌坦其,在品质差异化渺食、品类差异化和品牌差异化上做足文章团隙。对新兴市辰钥汀,我们将引入汽车的共享理念丹,做好网约车市场开发得配,打造国民车腊佬狠,切入经济型纯电动汽车市场凛。同时藤参,通过融资租赁等手段琴,对特定客户资源进行开发龋敝。   各位领导缓怠仓、各位专家肌笆拘、各位同仁剖,“阳春布德泽衅白,万物生光辉”舌鞋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扳沫陛,新时代近在咫尺浪辅绍,新机遇触手可及翱据伴,新梦想指日可期屋,让我们以自力更生浅狡怒、艰苦创业的进取之心醋惯,以敢于人心搁崎,勇攀高峰的凌云之志陵,撸起袖子赔,真抓实干犬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操田堑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卜崩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匿示,我认真思考之后尾凳经,认为这一说法不无道理返鸿。我想可以从两方面来看汾,一个方面是从全球来看稳保,在2016年这一年苔,发达国家主要汽车生产国犯,包括大型汽车公司难,大家对汽车发展的低碳化勿、智能化淌危、信息化取得了进一步的共识略,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寒譬,但是说到了要害凤悄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期簿堑,守成者将面临巨大的挑战”捍。而从国内来看蚂毖,我从调研中发现拈,很多企业由“试试看”弛垂,转向了“铁了心地干”酣,把电动车放到了公司战略的中心地位尘茄投。    刚才李书福老总讲的他的规划啸,到2020年蚊金、2025年嫁乃叔,电动车的比例要占那么大桃灿徒,新能源车占比那么大寝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菠湿冻。    另外熄募,在这一年当中奥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纲辽抬,一个是企业的研发路径在变化的,由燃油车的引进册淖卡、消化嚷惨龋、吸收拴,正在转向开放条件下的自主创新辜宽,各个企业对研发重视的程度晃、研发投入的力度是前所未有的媳皋。另外劫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镐洁,这样就给了中国痰陶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会水锯加。另外钾繁薪,有一批没有退路父脆,专注新能源汽车的新兴企业掣儒唤,他们没有存量的拖累幸,他们的思想更加解放匡,这些新进入者带来了新思路阮宦黎、新创意冷稼、新发展路径巩畴怀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路零,对我们汽车人来讲会有新的感触娄概栋。    新进入者带来的新的发展路径伯闪挪、新的生产组织模式裂艘溯,给整个的产业带来了新的活力绿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玛些喉,我想这个影响是很深远的谱看。因此莎玛,从这个意义上来说抚供茨,经过孕育期的磨合谱露,现在已经开始有所收获盼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氯。    以2020年为结点惺,中国电动车将面临新的发展态势佳档,我归纳了几个观点煞甘镶:    第一赦闻恒,进入2016年稍封,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妻,在消费者购买意愿增强的同时含衬渴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恫。此时沙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿羡痘犯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争却。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候老掠孔,随着竞争的加剧定菊,企业间的差距拉大潜焊漓,大浪淘沙的过程已经开始狄蹿弧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呜。这种现象不仅反映在整车拔怖,而且已经延伸到电池企业门、零部件企业以及上下游整个产业链备颂互。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获响滑。    第二惋寞,迎接国内市场国际化竞争甘。可以预计政府购车补贴淡出之时疟汇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛔,距今只有四五年时间了瓦团。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冬,国际化竞争来临之时才是真正的考验扁浅。中国的企业必须冷静地看到疚枢,产销规模大扑圭,并不等于竞争能力强捐。我们与国外先进水平仍有不小的差距旱窜蛊,重要的是技术基础薄弱劝哦纬、原始创新能力低杏黑、核心技术欠缺黄陆奠、品牌影响力不足局,这些带有文化色彩的软实力铣,需要持之以恒的积累吮,“非一日之寒”界。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玲罢,提高竞争力的途径社昆世,不是等待企业的扶优扶强茫乔己,而是由政府创造好的产业生态蔬,使优胜者在竞争中脱颖而出弗撬酱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时佛速,就瞄准了国内国际两个市潮篮А,产品设计为、生产工艺耻漂睫、产品质量都以国际水平为准矾磨界,我想这些企业他们会相对比较主动背岸。    第三功,向后补贴转型期的政府政策频嫡把,在既定政策支持的周期内饭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配温,是政策能否顺利转型的关键刑睹阮。政府的购车补贴是一把双刃剑矩,当市场竞争格局出现之后繁,政府就要特别注意橇裸贸,不要因政策调整不及时而削弱竞争饭蜂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础杭。因此痞抄吹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上继挤矫,聚焦技术创新疵健,加快补足技术短板飞,提升电动车的性价比篮捞。相应的推膘剁,评价支持政策效果的窗口龚,应该由市场规模扩张谈炕卸,转向竞争力的提升颂浦。    具体地看购车环节的补贴迪酷墙,应该适时退坡蚀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吧、降低成本的能量讳另湘,造成优胜劣汰之势泼。政府资金应更多地支持共性技术的开发秋、充电基础设施的建设让车软。与此同时疯惧,非补贴性的那些“功能性政策”迸牛烈,例如碳排放政策物钦、燃油消耗量限值政策渤、零排放积分政策问回袒,以及购车许可械测桓、限制行驶之类的政策组合应及时出台床雷,使市场产生稳定的预期屋。 第四鞠,立足后补贴时期票惦,打铁还得自身硬夯就。    从十城千辆算起接诫缕,各个国家发展电动车的时间差捎勺芒,给中国企业留出了大约十年的孵化期泡,这是难能可贵的膝。2020年赤俏丹,作为中国电动车的一个标志性年份很,将迎来后补贴时期辖酚。可以预计方崎衅,那个时候直接购车补贴将淡出氏,但功能性支持政策还将保持到寡。在这种情况下饲,电动车能否与燃油车抗衡蹋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势眠喝,将取决于这几年的行动娶。    我国电动车是在较高起点上起步的凹薯户,总体经济技术实力已经今非昔比推瓮乾,如果把握得当俯逗垦,以电动车为契机尸衅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闹痛,企业应充分利用政策支持的周期溉猜没,下大工夫做好三件事现琴蜗:    第一陵庞某,人无远虑尝,必有近忧任,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略雀,并加紧部署与实施湘蓟。    第二啡色,持续壮大研发能力疗白拜,掌握核心技术态惮糕,攻下“不经济揉绷擎、不放心车匠、不方便”一块短板仁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巷。 第三炕插僻,以产品的品质番舰泡、品味打造优秀自主品牌完火,赢得市场的信赖芳观。    第四坛竭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的房括酒,就是在这个期间房,一定要想办法在自主品牌上下工夫痉纷。我们的品牌实际上在燃油车上颂钝称,很多企业下了很大的力量怪,但是应该说效果是有限的垃喀。而在电动车来说是个新的机会撬,所以在这方面应该下更大的工夫啃警,通过产品的质量辖,通过产品的品味打造自己的品牌耪森。    第五牛,要系统规划颠晴,及早部署“电动车+互联网”竿案翱。今天的电动车之热钞狡拓,并非由于传统能源的枯竭婆,而是因为它有很强大的正外部性计扳实。电动车的低碳化酵奠咖、信息化退挠凛、智能化的潜在社会效益只有与新能源盛鞋匣、智能交通柏斑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挤热。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啊。随着这些方面的成熟竣楞舌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妥库忌。信息化烦闷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点经,这里有太多的文章可做藐少募。目前辅助驾驶抹、无人驾驶已经走在前面棺刚秀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源睬钵挖、智能交通揩碉蹦、智慧城市以及5G通信协同发展式帛、统一规划氓衫、开展顶层设计枫梧、超前部署赂俊、抓紧启动府,引导企业的技术开发和基础设施建设蒜,推进“电动车+互联网+交通”缄聚,把阶段性技术成果用于提高交通效率溜细、降低物流成本诺、保证交通安全纳冲硕,使其产生经济和社会效益该。    电动车发展的大势已经不可逆转磋,向前看浅矾,挑战与机遇并存搂捐详。如果把握得当棠麓纤,机遇大于挑战!    我就说到这里辨碧翁,谢谢大家!    (根据发言整理到裸徐,未经本人审阅久必痹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊潜:李芳" "  全国政协副主席墒炭、中国科学技术协会主席躺吨豌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来袖焊射、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撮,以下为万钢演讲ppt亮点实录眯:    尊敬的清泰同志厘、冠华部长败娟、苗圩部长连丛、解主任璃澄,各位来自汽车界的中外朋友们奴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计栓甜享。上午抽点时间看了一下展览壕第斡,给我印象相当深吞,有一个很深的感觉嘘筛,这十几年来中国的电动汽车持续发展潮态梁,走上了一条创新的道路夏湘察,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侠兄。今天这个会议的主题很好渭脾苛,就是要持续地提升我们的技术能力柑,抓住创新新局面泻。我想就我们未来促发展洗合,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哥文氯,谈一点我个人的看法彤窍眷。从四个方面籍星献:    第一盟教农,谈一谈我们这些年来齐心协力懂吠慷,新能源汽车所取得的新进展吩肥,尤其是2016年的进展特别明确快。    第二李陶恢,回归深入基础研究革闲,提升新能源汽车的质量和效益阀。    第三夺青谓,新的发展趋势籍层协、新的发展方向从八,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点睦卿,随着人工智能的不断深入偏牡澳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇餐氛。    第四醋,我们怎么样更好的凝心聚力桃乔,合力推动新能源汽车的创新发展灰獭,谈几点看法森垮慨。    刚刚得到新的数据巾蛔高,有的来自中汽协会嘎勒啼、有的来自中国汽研中心荣晒,数据告诉我们囤绢答,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搂,占新车销售比例的1.8%兑恕,中国的保有量达到了100万辆首叮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衡强,这里讲的是公共用的充电桩阮刹签,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翟。    我们的关键技术取得了显著的进步擂。今天上午我在零部件电机茅、电池砂、电控这块花了好多时间偶桅镭,仔细地了解了一下情况废,确实和我们了解到的数字很相近卤妊腔。动力电池的关键材料发展进程加快购、性能指标稳步提升限逗、成本明显降低顺玲枢,从动力电池的单体浮奈、电池包吝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膘馆。一个指标性就是蒲陆,三元正极材料能量动力型的电池济,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤埃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仟片、有些争议锨餐,好多同志说槐习冕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肖局,现在看趋势已经很明显吩浆铣。我们特别强调的璃效,钠薅乘冢块比能量达到了140瓦时/公斤鲍,动力电池系统的价格际滦摔,这个价格现在也是保密挡屏,但是总的说起来明显下降篙,总的达到了2.5元/瓦时以下丰碳。动力电池的产能达到了100G/瓦时诺梦膜,世界上生产规模署鬼,特别是在新型电动汽车的动力电池妈,规模得到了很好的发展藉构残。    驱动电机技术也取得了新的突破秘淌艰。特别是共性基础技术进一步突破蚕些豢,导磁硅钢衰骋射、稀土永磁材料酷、绝缘体材料鲍静、位置传感器捎,芯片的集成设计和电力电子系统屏誊,取得了新的进展侍。我也了解到刚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亢怜邦。因此恭坏,重量比功率超过了3300瓦/公斤险堤辱,电池峰值效率达到了97%煽,高效区达到了80%锰。特别一些新的设计尸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用富届,比如说我们都知道贡,对于0—100公里的加速盆笆伪,对于电动机说起来绰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大硼究唉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候星苔颅,就是高速公路上超车的时候荣汐,超过它这个临界点以后毖鞭,这也是一个安全因素首泉荷。现在我们很多企业从两个方面臼讹裸,一个方面深烁痹,用双电机的技术来弥补后面这个不足蘑圣抛,第二个坟芳咕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力阂驮啊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展髓斑。    今年汽车界有一个新闻妒,第一个互联网汽车走上了市承缃闩丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合偶乌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐郴滇窟,据说现在上汽的同志告诉我炮疽,每个月销售2万辆汕脚杆,产能有点跟不上了先袄盾,效果很好播,上市不到半年累计就超过了9万辆曝咯备,成为荣威一个最大的销售热点惟参。在互联网大会期间俩夏冷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丹虹,搭载着北汽灰蓖、奇瑞倪萍氯、比亚迪轿车都亮相齐幌虚,首次开放了道路拉,18辆车300多位嘉宾在试驶碾凹比,当然评价各有不同佃篮,期望值也有待提升错匡,但是勇敢的走出了第一步纺黎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喜箱,做出自己的探索穷。    我特别感到高兴的是多逗,2014年我们就曾经提出电动化筷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颈芜浇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索订。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骏俯骏,从汽车到基础设施纯,一直到停车场宠朝、充电站乌,包括各方面财税的支持翔,一系列的政策茫孝胳。国家层面澜逛,从购置题畔、补贴氮、税费减免剐芒辈、研发支持帆敞、生产准入懦龋、业态创新峭瓦、基础设施拉拉,特别是标准规范方面品幂,都出台了一系列重大的政策措施料棱桶,现在看起来落实的进度还是比较好的接。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论清刷济,这是一个开门的讨论噬诽效,许多外资企业都积极参与当中诫,对电动汽车发展剿、新能源汽车发展身窍场,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标貌僳诉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面爬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倪呜。也是由于刚刚推出来菩,我觉得很好庭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见隋抬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蠕翰涣,使政策更具有落实性镣兑厩。    这里向大家报告一下午竿驰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蘑冀豢。新能源汽车作为一个试点的重点专项温划汰,实现了从基础科学到系统集成痰骏、共性技术集成爱吵、示范全链条的部署岗栓啦,特别是在基础研究方面酿,加强了对基础科学问题的研究笨窃乒。因为现在产业发展到一定程度的时候纱适,要提质筹闯刀、要增效喉,还必须要静下心来虐、回过头来从基础科学问题上下手填,不断的进行优化活栋拖、改善际构猛,才能获得发展档。特别是这次的重点研发专项虏,对于电动汽车智能化和网联化的技术酶屯,也设立了专门的课题宠袒,实际也是我们当时电机建即、电池两违啊、电控的“三电”之一还碾溃,也随着时间的进展不断的转向新的重点裂适。所以璃,整个“十三五”期间的专项规划裸,将对六个创新链条两,就是全链条一体化的部署辛蹋,38个重点研发任务推,政府加大了投入搽剩屑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陇电颧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿催,首次突破15000亿世,更值得高兴的是桂腑,企业在这里边投入比例得到增强曹,达到了78%以上儒垢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赡纪、加剧扣除政策有直接关系角揉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寐受县,看起来企业投入的效率还是很高的视田。    去年我用过这张图(ppt)堆碧成,这次还用这张图嗡,对它进行了更新烹虫。由于时间关系感,统计是1-11月底啪百沮,11月底中国产销量是402000辆炔,如果这样算的话咎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆翅,中国占了40万辆童,就是占了50%辑稿。到2016年底南电两,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妒,中国占了其中的100万辆斗衅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力禾茄骗,也说明了我们国家对于节能减碳恕透、应对气候变化作出了新的贡献疵。我们虽然应对气候变化调门并不高瘸幂亲,但是我们扎扎实实在做每一步苏,现在无论是风缝、光霓犁魔、水抛渺撤、输变电棠厩甘,无论在技术先进并府、装机容量拐酱谴、发电量都走在了世界的前列柒锈迹,这也是我们作为一个还在发展中的国家辨不,为新的发展汉断扩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献橙侣。    世界发展的趋势也是一致的刹绰,低碳薄漠、电动耽梅韭、智能化成为各国共同的选择膝。美国软降凤、欧洲貉盘晃、日本楼寐,包括汽车企业福特峡倦斤、丰田息、大众都推出了它们发展的战略绥掣片,特别使人关注的是一些大企业的发展计划歌被,比如说大众推出了它的“2025战略”泉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车高,销量争取达到300万辆蜗还,自动驾驶要覆盖嗣炕室,在2021年提出全自动驾驶埔,电池也要进入大规模的投入脑疤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标播举,零排放拆哄宠、互联镀媚沫、自动驾驶汽车亢安,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力青妨、氢燃料汽车层。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扒悍、沟通剑涩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式便贺担、增程式的混合动力汽车魂路,因为他这里有基础建设的问题芬疏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刹庭宛,就可以有电的情况充电岔吝、没电的情况加氢侍材俩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板存,同时又实现了真正的零排放姐沃挖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毯纹,上次试驾可能还是8年以前仿,我觉得汽车的进展锯,无论动力性珊、环境友好性嗡商挛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浓胆,据说已经进入了市场瓣稍疼。包括通用也宣布了在2020年以前喉,在中国推出9款新能源汽车旅辫萍。我这里想说的是狈皆柿,中国的市场也是世界的市呈啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窖惰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展驴适、参与竞争橡恢茶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业皇夕度,就需要我们来推动整个的发展雇锨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衔皋。 第二娘酿吓,谈一谈我们对于深入基椿毯ばΑ,着力解决一些新问题的看法狮。    对于电动汽车仍叭,大家首谈就是续驶里程胖砷捎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的圈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车旱,一个明显的标志锰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量澎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恼。如果说单程的提高电池的载量材,当然加入电池的载量车子可能要增强清,车身的增强就又增加了重量媳,直接影响就是增加了它的电脑仇。我们也看到一些装载高容量电池的咎电禾,虽然续驶里程延长了羡,但是百公里电耗就明显的增加了虽贪咎。因此噶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杀、合理的规划啤荚。首先摄栏,车辆运行的范畴地世避。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位本,尤其是现在卧挨辛,我们应对大气污染监,主要还是大城市集中吕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑琉朴角。但是从技术发展上说起来森俯趣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度河叫、功率密度和整车的轻量化沟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鲁哪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程藕,这当然是市场的期望暖韭掣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题斤。    最近新材料研究发展很快善伸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哆卯。有的朋友跟我说晴蚕,我们现在用的是石墨烯电池墓河,其实说用了石墨烯是对的谅贾祟,但是用石墨烯全部来做电池巧,似乎从科学意义上不太准确撵。石墨烯材料喝,包括碳纳米管立浇口,都有它优异的电和热的传导性能司,作为锂离子电池的负极材料添加剂伞啪疙,可以有效的降低内阻怜焕,提升放电的效率谐哆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话殊肌参,还有助于减少介质之间的电位蒂泄坦,来减轻电池界面的腐蚀性物。从这个角度上看私冈澎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烷,当然由于动力电池负极密度提高了瞎,对正极材料也可以进一步的优化吮动,在安全的前提下涧金,所以也可以显著提高它的能量密度搞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溃,就是说能量密度提高了捞商盯,同样的电池包里面可能有更高的载电量硕扭臼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惩滤。所以在增加单电池和电池木模块功率和能量密度的时候安,还要加强对于电池包热交换距离的研究狄细,来优化提升电池包整体系统的技术冉棉邓,它也是一个相互关联的关系毙陶。    随着电动汽车的发展慈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计破挞心。比如说电池包往往布置在底部霖小汕,夏天路面的热辐射还是比较强的绕皇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理携排,从结构上来实现电池包的冷却距梦,因为我们现在冷却剂就是这样的乘辅为,要把它放在迎风处纪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撕,电池包也应该考虑到这个波,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纪饰。结合冬季放电的特征郊稳撇,我们还应该研究维韩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锚拢宏,使它保持在合理的范畴之内壁,来逐步的解决冬天放电比较慢的陷死惭、容量比较低的问题教狗。总之说起来悲蒂,我这只不过是一个例子使,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础儡饶梨、关键蒜半喊、整体的技术统一的来规划和部署罗。    上次百人会上我特别提出功,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术览仍堤,带动汽车制造的转型升级蓖钵便。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节会吴,给我留下一个很深刻的印象嘛辈危,我和苗圩同志都搞汽车的恢白,过去我们焊一个车身500多块钢板骗臣亩,用2000—3000个焊点接在一起亮械,加工线上全部实现了机器人沏停。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身槐末,一共就45个部件咆酣范,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线片怪规,几个机器人协同操作蛇修。板件和板件之间没有焊接设海,就是直接的黏接伐,加热黏接让鸥,远远看去就像搭小孩玩具似的税鲜蔫,几个东西装起来列。更使我感到比较吃惊的多,现在碳纤维的车身蓉,已经不需要在现场涂装了熊,有点像我们当年装修房子粟限,先装地板再油漆武,现在用的全是油漆地板唉确警。现在汽车安装上确实有进步玩鞭,所以我也很有感触陷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新练,需要轻量化材料的技术磋鲤,需要轻量化的设计设啊,需要轻量化的工艺锹猩,也需要轻量化的流程扮琴。特别是现在的汽车产业嵌,包括内饰座椅使用的材料舜妥奸,也尽可能的采用可回收还艇、可再使用的材料沦信,这方面的技术也在不断的提高辩款曙,这个应该成为我们新能源汽车发展馁葱,不光在车辆技术玛、而且制造技术流程方面全方位的提升童。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展费零,今天我很高兴稳挖瓤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辟擒沫,更多的看到了我们一些括暴浦,像燃料电池大客车的发展芹墓才。很多企业大家如果去看的话丘拔链,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池墩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料忱路石,比如说碳子括徽、交换膜绘、双极板潮顷镰,以及它的特性基础研究的进步密切相关仁弦袜。实际证明轨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中犊,也具有自己的发展环境的优势贾。我们要借助这个优势来推动我们的发展巷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堑鲜,我们是不是可以考虑平惕劝,尤其是在燃料电池研发的初期吐匹晦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用篡嫂丛,这样可以有电的时候就充电贤荒跋、有气的时候就充气识亢,按照它的发展各取所需贤。实际从技术进步上蓬俏竭,技术发展的本身煎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沪楼,对于延长它的寿命高挂,对于减少它的燃料消耗贪,是很有帮助的存扯峨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丢寸阜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用憨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桨刚吼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域藐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柬。当然它们也在考虑户癌,我们怎么样能够更加适合中国的特点猎辛。我们还不能忘记中国还有一个优势谐,我们在电动汽车走向市场的前期刨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窘贰,先在公共应用卧催俱、出租应用上去使用亩缆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吮廖踏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尚,必然有一些城市就可以走在前面超甘,又可以来推动健康合适和快速的发展强。中国“11?11”又是一个新纪录蓬浦,信息产业贡、网购变成了整个市场销售的主流峭,我们看了看话,2016年快递业高速发展试,中国快递业总量超过300亿件檬授掠,平均每天8200万件包裹走在路上潮啦闹,用于业发展小型物流车清洁挥厩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视昧伴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乱,有了高端引领就有了有序的发展巾零存,放弃了高端引领就会低端充斥蹭溺海,所以从这个角度上裂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仑,争取使我们的汽车产业走上高端引领社、创新发展的道路上号膏。    在燃料电池汽车发展的过程当中玖僳,深入开展了国际合作繁肠。我们积极的参与了国际合作峨,开展氢燃料电池领域的技术合作挤技,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目污,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陶吃,组织国内的企业成,开展深入的技术合作堕呐澜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涝碍,定位就是要建立一个覆盖全产业链妇恒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织揭,在中国发起但并不局限于中国说墓膳,积极组织管理以及运行机制入雇,要按照国际组织来筹备经徒察、搭建掳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挟辟,因为燃料电池实际用处很多拳土骏,比如在通信基站秽颓琳、备用应急电源芳灿,随着我们移动通讯不断的扩大镐椒枪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放圃、包括更新无呐,都值得我们重视底绵,包括医院的应急电池扔、安全防卫缮湘,包括我们最近在研究深海运载秸圈,也完全可以使用氢燃料电池澈蟹瓢,燃料不是电池贯汕峰,实际是一个发电机堪叙娥,而这个发电机可以用在各个地方汞,最重要还是零排放的清洁能源景赊,效率高焚集刻,能源密度也高喀袭。 第三诫莎可,深思熟虑隆,把握好智能化的新机遇忍醋。    近几年来嚏蛾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捌卿。比如美国笑,白宫推出了人工智能的新战略缚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稳宽论,欧盟也推出了智能汽车的技术路线墩弗,包括日本的创新战略规划贿迪榷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匈固蛾,这个时间恶补了一下人工智能的技术狄。中国工程院最近技术指出舰胆,人工智能即将进入新的阶段襄,人工智能发展有四省裂姆、五十年代了羌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屡。但是当我们信息化日益普及箍鹊贬,移动互联网通墨、大数据慌温、云平台的发展百僚,信息环境焊需弦、数据基础奈换礁、目标理念睡、市场需求都在发生不断的变化嗽,将推动人工智能新发展吞绕锈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晃茸刚。因此炬,发展人工智能也有利于改善人民生活桔奥味、提高经济发展的水平供、增强社会治理的能力幸、维护国家的社会安全券氯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炉募,但从各国的共同概念和我们的研究谩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缔假。第一闻,要降低交通事故和伤亡人数沏。美国的报告提出来败,美国每年有35000多人死于交通事故烽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的华急械。第二蛋猛萌,要应用低碳兔迸瘟、零排放磺、环境友好的运行环境宿每材。第三犬很宛,便捷奇,要降低驾驶强度活,提高交通的效率拳股。第四融炽,要推动共享吉,提高车辆的利用率裤填接。其实我们现在不得以所采取的一些限行形年脸,包括交通的拥堵钞憨怂,都降低了汽车使用的效率免,所以从这个角度说起来莽氓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的词。还有撕,牵扯到公平出行旱抛,随着老龄化社会的进入划,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凉吼。    关于自动驾驶汽车研发进程苔悉,好几个报告浪兜联,有的人说无人驾驶嗽谋,有的人说自动驾驶味嗓京,有的人说智能网联汽车巴翻,都提出了汽车发展的里程碑栓,我觉得无论叫什么汽车皮,都是说了这么五个阶段舷尝钙,辅助自动驾驶劝、部分自动驾驶南斜、有权限的自动驾驶须僚、高度完全的自动驾驶阶段搁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迷氢,比如说在辅助自动驾驶方面似谎,怎么样能使汽车感知周边桥鹅挠,科学决策杜荆感,及时反应捂唉答。比如怎么让汽车能够与互联网连上镶散社,最后有条件的自动驾驶还得考虑车琅、网前、路的联动抬帕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系颠似携,就是人败、车卢翰蛙、网屯酸、路的一体化促恃坑。    辅助自动驾驶稀司,实际这些年是汽车界一直研究的重点券,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凄绵,有雷达翠,包括现在有毫米波雷达奖司祟,摄像头呕供,对外通信系统察,包括定位驶。与之相应的顷鲁漠,刹车汲焕、油门舵姓、电子稳定系统宽郝弦、电助力转向等这些泡,实际在关键体系上茬赊芜,传感系统蹭氨贾、操作系统搓、中间和决策系统的研发聘沽层,其实这件事也不是现在的新形势犬,早就在80年代的时候被奉,80年代后期就研发了防抱死系统京施挝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系响使,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谋,包括防启动时间的空转宿擂,后来又有了电子稳定系统棉午沛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锣册铂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展才。    传感器用到汽车上就有了测距的警示躬痹围,有了它以后炕痘,在90年代的时候侥精哼,我在德国工作的时候撂茧,车里边就已经有了尾随自驾恰艰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弊黎,不用担心蕾叮。最近我看到了我们国家的好多汽车河,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忿,一旦接触太近都会自动加一下速氰卷。包括我去年去参观长安先,他们也给我展示了自动泊车系统割爸扮,实际自动泊车系统我们在德国工作凭墟,90年代后期时候就有这样的设想猴努败,2010年我到德国去访问的时候现昏宦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型思膛。实际很重要的意义搔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胎膘分,也得到了发展换。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能傻糙。    下一步就是智能网联表。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涸、看到自己看不到的东西团,90年代初期的时候鼻,堵车情况有数字广播邓,数字广播就和我们一般的广播不一样继砰扁,随时可以呼叫堵车的情况彻。后来有了数字地图和卫星导航硷,就形成了第一代导航系统南狙,第一代导航系统并不知道路况的变化痘确蒜,只知道路径的设计涪丰。然后就出来了联网的导航草教差,这也是这几年我们都经历过的事杀。上汽这次和阿里巴巴共同合作哆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张讹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起躲阔,这样坐在车里的人沥,通过导航坤、通过云平台就可以获得各种各样的信息困,比如说动态的导航归辅沃、比如说加油充电站额、维修以及各种信息的进入晦廓,使汽车的视野得到更大的扩展皮。但是真正要做到智能的网联汽车伞歇散,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键需,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来行,这就需要我们把各种信息交汇在一起昏浇难,来实现智能的决策控制芯酶叫。这件事情说起来好像很容易剐,实际也有很大挑战染痪涸。现在我们一个汽车里边有两露既稗、三套信息系统窃,有车载的信息系统习,还有驱动系统的信息系统潍版,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通考磕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拿喀纫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹬摹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惋率,就是快到地方要进行减速皮体,但是如果你让它自动驾驶的时候发,可能它就很早的根据外界的信息来判断介,让它调整好姿态假、减低速度娠,进入转弯以后在弯道里边再加速踩萌拼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吝响,这种例子比比皆是汗樊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妙。因为我们电动汽车从电机蔬凯门、电池焕拣、电控开始录,电控第一代做的第一件事密卢,就是通透的动力驱动系统的网络程,就是第一代的CANBUS系统宦葛官,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制遁芳,从这个角度上说起来纱缔荤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痰。    当我们实现了这些以后饯品,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帽蛾虽。这是我们常见的北京交通的一种情况彪峦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嘘,去识别各种各样的高通侥,做得到皑,但是不保险普骇,这样可能我们就要有这些信号的发射器聪娃,让汽车能够知道这些情况句。如果再想使它往上走魔杰,能够实现部分的自动驾驶倾苔陷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况套茬,比如说晚上的雨雪路禾,比如大雾弥漫的时候绵酬广,比如尽管天气很好黑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胜戊,这些情况都需要我们去应对奇剁鳞,其实道路上也应该有它智能化的装置疆松冈,就是说有自动的能见度感应器酮痢,应该有道路结冰的感应器腐疗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沉粹唇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痊该,安全是所有发展的主流计戒小,而不是时髦锭。我们在做任何工作的时候径赤薪,必须考虑人是坐在车里最宝贵担徒、最要尊敬的东西矛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全多膝、人的便捷氯、环境的友好和共享宦籍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统水饥,来推动我们的发展堂犬。    因此浅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坟拧熊、四次交流革,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞳,这个架构的着力点应该在车载的平台敲丝地、在网联信息迷、在智慧交通的发展恍腥,我们要重点发展的是车辆的关键技术耪猎、环境感知炉甭怒、智能决策挝猫、执行控制沏风,我们要对信息的关键技术陷艘疚,V2X通信户归,甚至于将来车对车的通信系统及、云平台舒冬、大数据患、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制砰拧,这里也有很多不同的东西氢龟。我们还要对基础的关键技术奢境,高精度的地图柑、动态路况信息烤触、综合决策和操作系统汐。只有这样林,把人口捕、车乐、网铜拈、路同步的推进吗劳,才能够迅速的发展兄褂戌,否则又会碰到先有车馆、缺充电桩的情况蒜物恕,所以需要我们今后的发展当中更多镐成。与此相关的技术叙涝灿,检测系统畴械,还有一些法律法规体系瞳暖肩,一些基础设施的建设亭清,可能还需要更多的发展糕耙叔。 我们必须要精心规划始、协同创新藕,来研发自动驾驶的新技术讲皆鸽。    一艰券,安全险槐、绿色景蔬、便捷戌阔萌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标埃替厂。    二恨蓬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惯朴丛,多领域技术的融合晒,产学研各方面的合作特,要着力推进协同创新愤,这里边由于它是一个企业的热点亮式,所以企业要成为技术创新的主体疙守薄。    三另淋雇,企业为什么要成为创新的主体挖?我看了很多规划娠屠,从现在一直到2025年癸雹厂、2030年县箩妙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庙吃腑,但是可以实现沿途下蛋啤,从过去当中络亮,无论是防抱死系统锤、电子稳定袱驹、测距警示垂、避障反应忙惊宦、自动泊车都是发展的热点次氦,每个技术都带来了商业回报繁,包括我们在信息系统汉嗣,包括这次互联网的技术迷舱缔,上汽互联网的实践了修党,也看到了我们取箩篡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高催,只有以企业为主体谈,不断有新技术发展翟,使它在使用当中获得使用敞列,就能够推动它的可持续发展辛围,所以它不是一蹴而就的事俄匠赋,是我们长期坚持的一个任务瞥斑。    四俩炒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智犀储拟、精心规划评甭镣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缓堂绿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肺阜,我也是觉得有一些东西包括基础建设携,也应该放多这个测试区里面去倘册,使它在真实情况下运行妥刻,才能得到一个健康和全面的发展突缓铝。    最后我想说虾碍帅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展爆。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘎焚塘,推动了产业的转型逼麻剐,随着信息产业的发展陈洗湾,网联催生了新的业态观,产生了新的服务业村缄颈。轻量化带动的不是简单材料的替换行,实际是对汽车产业的一种升级巧郴俗、一种转型檄浆莎,同时岁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设熟施,充电网服务体系的建设嘘,可能带来何止几万亿的新的增长点埠。我回忆担,在经济工作会议上总理说过一段话缴郊困,“实施创新驱动战略的发展弧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缓嘘,也要注重用新技术水、新业态来全面提升和改造传统产业保跑朵,带动产业的转型升级别昧币。”    作为结束语我想说功备娶,回归一下新能源汽车取得的新进展恭,下一步还是要全面落实政策摔、着力开拓市场涝奔赤、建设基础设施眠嚷、创新商业模式沦上来,把握好发展的先机合伤涝。我们要针对市场的新需求卫眷统,深入基础研究羞,攻克关键技术领巫芦,完善系统能力馈羚刀,着力提高产品的质量和效益螺舞软。要把握好汽车智能化发展的新机遇棚,要系统的研究迫,精心的规划椭垃,要鼓励协同创新企业主体蔑膝寿,大胆的尝试罐典煌,来攀登自动驾驶技术的新高峰肩贫光,要凝心聚力弧将,发动优势滑山猫,动员各方力量括,完善政策措施铺剧橇,营造更好的发展环境贯涛幕。    谢谢大家!    (根据发言整理跋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计瑞补:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绍: 陈理事长孔狠拜,各位领导侵焙、各位朋友嗓奋耿、各位专家层,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阂素。我今天的题目是四网融合耸辫,什么是四网任扔蜜?交通网祈饥、能源网短醋矾、信息网蓉、人文网胚窝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缮,电动汽车是一个能源的载体熊,又是信息的载体椭,然后可以作为人文的载体公畦。四网怎么融合咳?怎么发挥电动汽车的附加值芯偶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娃晌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哀,能源跟信息到底有没有内在联系咸蓟摹,我提出一个储能熵理论供大家思考秃泉。    我思考创新的要素砰览耽,要创新首先要解放思想辰闭涵。解放思想要学习《易经》的精神缺吴廷,又要学习西方文艺复兴的精神既。《易经》是一个太极删噬,太极里一半是黑露范称、一半是白燃,但不是直线范,是弯曲的潘,黑可以变成白磊,白可以变成黑部姓弘,黑中有白椭顽,白中有黑盒赦腊,跟它对应的黑就是黑衫舒、白就是白攻。《易经》是变化失,有时上泉、有时下订,上时不要骄傲自满厢攫,下时不要灰心午来,是客观规律定,都是周期性的晃,我们在调整轻,要注意平衡动力统一卸。    整体都是这样簧圭,全局都是这样僚,今天讲跨界惜添瘦,要学习西方的思想就是文艺复兴枪梗。文艺复兴的功劳不是在文化绰含、艺术等等饰鹅蔷,文艺复兴是解放思想栏构。哈佛大学的校训追求真理衔趁。要把自然界的规律找出来解放思想起咆,自然规律造福全人类漆。伽利略霜玛,罗马教皇威胁他歧哎,他不怕逗肯禾,他说地球起源被上了铁塔畦耻疽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女崔,被叫之违反教义旧衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帅蝗,第一个米开朗基罗涟,他雕出一个裸体的美男子勃习,现在到处都是;第二个大师是达芬奇提仆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滔,里面很不容易衅铜桓,从意大利借了很多达芬奇的作品讳锰。达芬奇不仅仅是一个艺术家敦筛,也是工程师;看他作品怖等,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生门捂兜,第一个从事解剖学颅。    解放思想考虑全局的问题秃磨侨。文艺复兴第一要全局思维档道,第二要有天人合一的思维将令,第三是环形思维耗访。要考虑全局思维皋,今天做电动车目标是什么固宿?有什么经济效益构、环保效益畏存秤、能源效益探赁、民生效益抒仙,总体总目标要搞清楚诫得,一定要有全局的观念耙。特别搞智能汽车全局性更大矢式寞。另外要环形思维磁递,要反馈矛常并。然后是循环利用的思维赶箩识。    创新并,我把创新的要素跟大家分享一下撅恕。首先理念是创新之魂泼。理念有很好的氛围淑窃,有了理念才有创意丧卡,创意是创新之源极挟。还有人才亢,人才是创新之本勒刷。怎么能有理念先涧悲?要有很好的氛围梳犯伦,总结第一方面是合作精神登础长,开放内、合作虏冈兽、包容规高吹,双轮驱动嫌捎扒、增值驱动弄愧、市场驱动撩,通过市场的倒逼吮己僧。然后要有完善的知识产权保护憾稗,还要利用网络大数据给我们带来的好处使扒棘。今天创新制高点是跨界融合膘舞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界欠烩垄。“一带一路”我认为是跨界融合瘫苯,一带一路是西方的伊斯兰文明骑,还有它把科技尼叫罢、技术蜡绕闹、经济亥萍、贸易连在一起纯笔,所以我们要发扬一带一路的精神拈囤。我是福建人也是漳州人炽,一带一路开始的是指臀俑欤和下西洋合。我们要跨界融合邻缎小。    我接着讲智能汽车渴刷。智能汽车首先要有解放思想堆号馅、全局思想考虑问题赦化仑。三个C蓖瘦浑,第一个要连接起来妨猾酶,第二个连接是要协调要合作晴墟,1+1>2憨浆踌,那就是《易经》的精神譬堵春。第三个八钠侈,今天的连接是移动的连接淋,还有MOBILE叹琳私,MAN TO MAN髓持逛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蜡赁删。    今天电动汽车很重要的一个殴漂,大家买得起用得可靠齐蛋。智能化以后毁孤,因为有各种各样的基础设施和商业模式怪犯,我不展开了警。    从电动汽车变成一个智能的汽车抬忌舰,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞄,从智能的交通再变成智慧型城市品衬拴。我们附加值可以产生很多头期。根据《易经》价值精神篓,通过交通网警避串、能源网奴床、信息网朵、人文网可以产生无穷的价值机会申俩酒。利用交通资源的全时空动态感知际,交通工具的全过程运行管制虫情蝗,无处不在互联庞救、感知肪和垢、管控和服务外。    怎么布局腐掂慧?怎么把电动车进一步变成智能汽车熊,如何布局智能网联汽车技术皖?我认为睹,不但对中国南,对全世界都做出更多的贡献吴是,第一是制定网联汽车法规标准肛、智能技术灌、环境侨、HMI技术惜囱、空置执行技术很、智能网联的实验齿脑、网络和信息的安全错桨。    怎么做到网络和信息的安全体?这是一般的云形洪,怎么把一般的云变成安全的私人的云弦羞峭?有很好的结构跋,处理器透、传感器反,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袍稠督。第一是收集材料卧鞍桨,就地处理肉喀萝。第二是从收集材料到云之间要慢功讽冷,一个是单点控制拿举僻,能量控制或者功率控制粕。一个是多点控制爽境崔,能量控制或者功率控制呐贫刹,这是全局性的柿辨。要及时处理娶,要经常互相认证盾,变成安全的云蔑。    跟大家分享一下我做的一些工作瞬睬黑。怎么从理论上去证明这个是可持续的穆?我一直在思考所有的工业革命说,基本就是能源更新枚割。第一次工业革命嫌衔绦,瓦特发明蒸汽机尉,电话安弥。第二次工业革命团即腺,美国抢占先机茎,电气化号,主要能源专项与信息建设鄙腾苦。现在第三次工业革命来了坝,中国能不能抢占先机葱坑?我们要做新能源墒,信息大数据时代病卯,我们百人会能不能更好地发挥作用糜蔷?今天早上的研究会很好踢,我建议做一个尝试的机构广,每年召开百人会国际研究会议类凯,形成品牌法某。    信息跟能源能不能有机联系起来呢南时?我提出储能熵的概念赂口。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奖嘿。一个系统里面假如是孤立的态琅、系统是不可持续的旱棵炼,一个是做功谅、一个是废料是不可持续泞。如果是物理系统界,分析储能熵稍,熵代表可以再利用冉侍霖。总的来说翱,一个系统熵不能增加忿,熵要减少沧,熵减少系统可持续叛托楷。熵是储能熵岸嘶,熵是不用的熵糖,下一次可以用佃漠。总的来说熵是在减少灯。    包括中国的历史迫边,中国封闭的时候中国就不可持续沤,中国开放中国就可持续按。近亲繁殖以后熵增加不可持续堤江。系统要做可持续性凌,系统熵要减少崎淬,你的收入不能是单一的伤婪、不能是孤立的系统罚楷祁。因为一部分是做功焕,一部分是废料刊淳,从废料里拿出来驰揩脾,通过证明熵减少缴。从废料里面可以再循环朵,那么你的系统就可以持续了肃啡鲁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顶豆,后续需要时再利用的能量的熵售极,通过储能熵概念的引入评缕,希望用来解释可持续系统的演化过程迫悉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挥朵位。    综上所述温洞,不管系统是生物的或人工组成郊仿泌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脓峦杏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹┨彼,而这些系统工程特点是缔守,即使在系统研究过程中哄惭蚀,一个熵有增加的过程删,总体在系统不断迭代发展的过程中貉靠雄,系统将进入熵减的状态昏浑灵,因为系统具有自己生成复熵的能力忿,从而保证了系统的可持续性豌加。    应用在电动汽车纱,这个是分布式的发电说仇毋,这个是分布式的负荷旦结舰。电动汽车就是分布式的负荷鸿麓娩,还有分布式储能襄,电动汽车有储能掠瞪扁、有电池危摄瘦。电池可以双向的冬,分布式地发电吠、分布式地负荷懒搐啡,在分布式的储能垢溃沁,这三个系统可以持续淡誊潘,这是我要证明出来的闯费壕。我证明只要你的熵是减少的售插。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘶。    感知郡、认知辉谁哇、行动坚墒,不断可以纠正人的行为岸獭,比真正的司机还要好酱。    最后处,希望我们以后的交通系统是舒适的储、生态的假、方便的和安全的散。要做到这一点坎皮矛,什么是成功械腾?因为里面的成功是3个S酚,SUCCESS肋起,在S涣、E里面画一条线都是欧元跟美元淳,今天是国际合作摆干斗,虽然人民币还不是倾溶,是一篮子化的抱刑,人民币准备好了山。ESY就是人民币巢解扇。    要有六个眼睛捂,有四个眼睛不够吮寥弊。第一要把眼睛放在前面解放思想眉蓖博。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维存,电动汽车下一年布局市沉夹伞,也要有前瞻思维评舌。眼睛放在后面汲取历史教训擅切,要有全局观念秒搐。要看到旁边的需要脆。然后要把眼睛放在右边学习欧美合攻,不得不承认高端人才密集地在西方辱筛。所以把眼睛放在西方学习醚瓮豪,它沉淀了100多年撇。四大发明中火药是中国发明的邓城贤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烈。全方位都看到了赂,所以英文眼睛叫做EYE观亥棘。第一个I是Inspiration假痰浪,有了激情可以有想象力瓤,然后有创新涩芥,但一定要融合龋拆,一定要集成萌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题趴物。科学要把自然归结起来叫呵,工程有十几种棉唬,要把科学刺桨、技术镭、管理结合起来那就是工程吹贪坦,那就是要集成皖。特别今天要跨界地融合睫报、跨界集成幕,这样才能实现那雄。但没有钱也不行袒继,今天招商局也来了很多金融机构驶猛,要融资雷欺。    谢谢大家!    (根据发言整理谩脾颧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   回顾已经结束的2016年屯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腾闷嘛。在政策的全面推动下埂拉,我国电动汽车年产销量再创新高奈褥,达到50万辆左右讼菜,充电桩数量达到20万个圣瞥,遥遥领先于世界各国顶滥秃。更为可喜的是荣,在规模市场的推动下船宪绦,技术创新全面展开平喂疯,技术进步全面加快点,正在全面逼近世界先进水平烽甲。但是碱吠焊,在这大好形势下翻,质疑之声渐起遍祥。比如妇惫,我国电动汽车发展主要靠政策推动五立,能不能持久俯泞枫?政策是否过于宽松导受,以致于出现骗补情况稿净?另外雇,由于发展形势良好了叼坤,一些激进的观点也在抬头蒜。比如豢,要挡住国外产品进入中国市掣诚馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啼,准备放弃传统燃油汽车图柬。    作为一名资深的亲历者诵举扛,笔者认为封秽日,在这新旧年度转换之际茅免,有必要分析我国电动汽车的发展形势顾括,梳理其发展历程睹钨,以利于业界对形势有清醒的认识柯第拈、清晰的判断溅隶,明确今后的行动方向恐。    一拍菏、我国电动汽车发展形势良好    当前珊风床,我国电动汽车发展形势良好浩,主要表现在两方面曹练:一是电动汽车技术创新全面展开超冒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吨泉簇,技术创新和商业模式创新层出不穷滩孔恐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面褥环,比亚迪嗅塑、北汽幕、江淮戳伸被、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车佃抠,而是专门设计的电动车泊卿,续驶里程达200~300km甚至更多肖蝎,能效明显提高奋,动力性汗黎、平顺性纠、舒适性赋冬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桶顽。事实上秒献鹃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布殊氨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踌坎。另外贡霸,我国电动大客车产销导蔑、应用占全球份额的90%以上汐铣簇,技术达到世界领先水平垄倍但。    在动力电池方面粱口,我国产量已超过日本盛但假、美国木、韩国剂蘑赤,跃居世界第一袍伞拼,且市场份额超过全球的1/3久并。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浩曙,呈现高能量比亭罕懈、高安全性袍檀尽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缺。同时券屉,产品水平迅速提高辩虱缴,与前一年相比盯谎昆,平均能量密度提高30%戏,成本下降30%左右策雀。    在驱动电机方面盗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狈,总体性能进一步提高储毕光,成本下降30%左右甘。在电池管理系统僳策、混合动力系统输胚、电动助力转向廷驼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拴,也都有明显进步嚎。    在基础研究方面青饥腑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展范恫场,电池热失控鼓芭教、硅碳负极材料磁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郊级。    2. 充电基础设施建设加快辟抨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下换龟记,政府有关部门出台了实施细则皆伴架,多个地方政府建立了城建层、电力愤、规划等多部门联动的领导机制棉蒙,大大促进了充电基础设施的建设速度悔敛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔚拇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啥沫炮,我国充电桩总数超过20万个焊惊,远远领先于世界各国赋。    在市场带动下槐秸,技术创新不断涌现淘反。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术革、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沦肥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仍戒、节省设备投资的车端交流快充技术棵垂呛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脸粳。    在商业模式创新方面瘸娠肖,呈现出各类优势企业多种形式合作呐萄徒,加快充电设施布局缔、建设惧、运营的趋势房。众筹建桩纽裴、合资运营送、利益分成等运营模式迅速发展莲,公交车购擞、环卫车违号事、物流车漂爬、出租车土乘头、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篇封,广告推送为泪、免费无线热点接入等增值服务开始出现聚仁咀。    在互联互通方面挞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施岔癸逻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段壤蹦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成朝乡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定投狄,以企业级瘦、城市级监控平台为基磁浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炕、信息互通的国家信息服务平台即将建立送。    二亮纫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烯,我国电动汽车的发展道路与美国糕藤、日本搞接湘、欧洲等国家和地区有所不同榷色迷,主要区别有两点苹桔。    一是政府干预模式不同怠十哇。我国采取的是政府强干预模式钱某赡,政府进行顶层设计抒,制定国家发展规划釜,多部门联动制定全面的鼓励碍、支持政策擦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车等广,在市场发展中不断加强研究开发添跺骇,技术水平逐步提高;同时膏嘶撼,充电基础设施建设逐步完善坝鞠科。而美日欧政府多采用弱干预模式刃癸,政府支持共性会挛、基础技术研究烘婚鸥,给予一定的政策妓慧、税收优惠钳覆,逐步培育市吵洗唐病;企业则根据自己的战略规划抨,首先研究技术共撑,同时有选择时篡烁、有重点地开发产品毒切。    二是企业战略不同厂堂石。我国企业多为在政府引导下被动式发展耽其唐,初期技术积累明显不足泊桅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冯,产品方向受政策影响大唇盲南,各企业虽进度不同乃,但呈全面开花之势井。而国际大公司多为主动式发展绒蒲,厚积薄发旧跋,技术有所侧重兢时短,产品形成特色诵嗓局,如丰田的混合动力和燃料电池霸母绷、日产的纯电动鲍取、通用汽车的插电式膜、宝马的碳纤维轻量化技术等超。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腊提。中国模式的优点是市场拉动技术发展抖蹲,不受油价等其他因素干扰乒,迅速形成规模市澈獬 ,全产业链技术进步辩斤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹬金酬,发展中有不协调情况腔凰,如充电基础设施滞后钵,部分企业盲目跟随涩拳惧,发展不扎实汤辫,少数企业以谋取政府补贴为目的井请,甚至出现骗补情况浦田联。美日欧模式的优点是技术扎实输柑,发展均衡;缺点是市场发展慢典,产品更新慢逼牧竭,影响技术进步几,受外界因素干扰为篡降,如油价低迷则市场难以扩大迹。    笔者认为粕,中国模式适合中国国情五砷咆。我们不应过多盯住充电难传色叉、骗补等不协调现象膏表,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磊、技术追赶的大好局面竟伎旗。从另一方面讲潮,中国模式也有赖于我们的制度优势检,只有中国的强势政府才能如此运作沦茫,很多外国同行都很赞赏辞馁、甚至羡慕中国的条件连钙段。    另外弄轨乐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面藐,近两年有明显变化痉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掣护、开发电动汽车产品祟戈,而且各种技术路线都受到关注的局面狮毛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出围胺。中国各大企业都重视电动汽车没有错箍劲恃,在现阶段已不能算分散重复巢,但难处在于电动汽车不好做梢,需要有很强的截熄、全面的技术积累和投入斑。那些技术实力不够的企业饰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翅贸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肃单船,而应准备应对“弯道翻车”的危险村。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蒙纬评,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乌棵忌,可分为几个阶段计咎水:当市场份额超过1%时寝艰芥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隧巳诵,则意味着市场条件全面成熟距。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年思客,又主管我国科技工作多年奇将,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袄。    对照电动汽车的发展纷昆,在我国坍景,市场份额已经超过1%;在美国和日本嫩,即将超过1%宛。这说明兼酬荣,电动汽车技术正在接近成熟讲唱徊。笔者冒昧估计盲,大约再过5年左右时间耸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烩监,其他性能与传统动力汽车相当媚,加速性优于传统动力汽车式豁姐,成本的差距大幅缩斜チ巴恕;再过5~10年时间陌剃胯,电动汽车性能可全面赶上蜂囤、部分性能优于传统动力汽车浓,成本与达到当时排放冷、油耗标准的传统动力汽车相当忱。但即使到那时居弯撇,传统发动机也不会消亡靠南吻,而是电动驱动与发动机平分秋色竭枷埠,或更多的是融合发展辨。基于以上估计鞋拳嗣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展囤鼎芜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作频,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理荣淀。2009年揩盼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韧随晨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迟淋类。回首往事疽稗揩,扪心自问扦厦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的法。至于些许不协调现象茧,是产业发展过程中的必然沙笨,是白璧微瑕丘破、瑕不掩瑜敌。笔者断言粕,按目前态势再发展10年笔豆码,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夸楞端,并以此跻身世界汽车强国之林彪念。    三技、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一录,整车生产企业要更重视电动汽车东。首先要制定好发展规划和生产布局墙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视愁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沤泄馅,不能两张皮弓。其次要重视研究与试验琴泌貉,需建立完整的锹溯申、一流的研究和试验体系截,规暮溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统芦。电动汽车相关技术发展很快锹,要靠自己去研究发展漓吮隋,别人的经验会很快过时半,更不能只靠“挖人”搞产品虎。再次要全面布局斥,围绕全技术链开展工作秘嗜成,不但要重视整车开发随欧抢,还要研究电池和电机甲建煽,重视电池管理系统奢枷,这是当前我国的短板泪茧童,此外还要注重轻量化和系统可靠性稿倍绿。    第二徒,要建立相应的零部件体系琴舍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚂李态,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展残。    第三稻圣楞,要开放发展缚噬敲。需鼓励般、支持合作伙伴引入先进技术和产品闯疟,像华晨与宝马烤们税、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贝。历史将会证明拍古,开放发展电动汽车会比关门发展更快沙。更何况社,在全球经济一体化的今天祁蕊,关起门来自己发展是不现实的掳稿。    第四暑溉韦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鲍顷冲。今后相当长一段时期煤肠炊,将是传统动力与电驱动并行发展缄、融合发展的阶段鳖商,单搞电动汽车很难成功穆辞。对于只做电动汽车的特斯拉电绕,笔者并不十分看好俱失缮。    2. 对产业界的建议    第一桶磋悄,要加强合作内乌侍。需沿产业链街咕、跨行业合作阶抵觅,整车企业要与电池企业香伯、电机企业勤人挽、其他电动系统生产企业深入合作奖口。以动力电池为例督,需要电池设计与正负极材料比绘宦、隔膜评纷禽、电解液袱、电池制造装备腔咀饭、试验装备孺拍惩、电池管理系统全面合作沁。优势企业和研究单位要分享成果挂,互补短板弟僵疵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件讼,要形成轰轰烈烈的大协作局面懒,合作创新须江,百舸争流圃,才能迎头赶上并超过世界先进水平笔日。    第二蹿型媒,要注重实践汞。汽车产品与其他工业产品不同褂裸烹,一是使用环境广且复杂啸畴磊,二是生命周期长疗,三是对可靠性嗓量、安全性要求极高染睬彪。这些都决定了仅在工厂输奥奸、实验室不可能完善产品揣,必须通过多轮的使用实践犀仑揭。与电动汽车产品研究开发相比傲伺,充电过程更需要实践绍扮霸。像电动汽车充电过程这样长时间拌、高电压北惟、大电流什抗、室外此、无专业人员值守的工作状况坷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛾。    第三尉附,在充电基础设施建设与运行中年伞篇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扒森。充电基础设施建设是一个新行业播,在管理上涉及电力痰、规划钞漏、城管控、工商管理等多部门墒斧溜,权力交叉档,管理流程各异;参与者涉及各种所有制红笛,利益主体错综复杂坑。单靠一纸文件不可能面面俱到窗,必须经过相当长时间的实践壤,完善流程孪暴蕉,积累经验彪垦淀。    第四扔,要加强标准化工作隘吵剿。领先的研发七冠榷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰愿┡摺,而及时总结经验急创、制定标准又能为继续实践叹、创新提供重要保障财搭。当前牡十,恰逢政府推进标准化工作改革蒙祁,要求标准化工作密切结合生产琅擅憾、创新实践嚼催,要求鼓励发展更灵活怜、更接地气的行业标准建矢漓、社团标准吴乓。对此脾按锚,业界应给予足够重视畦虎辫。    3. 对政府的建议    第一卜陇,要保持政策稳定鲤炮。正如前文所述目娃嘎,我国政府的强干预政策非常正确送贾驳,发挥了制度优势狼勤雄,已取得很好的成绩嘶,应该继续保持辞。电动汽车的发展涉及多个行业蹬辞渤,需要长期积累蜜,需要几十年的时间才能成就大业粗,切不可存立竿见影们差当、一蹴而就之心荡冯。    第二青蛇墩,要及时对政策进行微调和补充完善锯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喘靖劲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睹幸芳,又由于此项事业发展快畅骨长,新情况讳肋环、新问题到衬庞、新技术层出不穷筷,因此及时应对颊、调整碱亲、完善是必然的吭旦请。    总而言之涂陈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道糙孔蛋,迅猛发展正当其时诧佩甜。笔者衷心地希望朝野上下淀密、业界同仁能认真努力工作戳杏驾,自信且坚定发展券。假以时日盛吭频,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掂,并以此为契机汰慕,跻身世界汽车强国之林号。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办宠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年傻却狈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题据抡拜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惭。    他认为蚊,现阶段筹呸窘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绥改衔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配憨晴嗜,但从长期来讲泵狭,新能源汽车技术发展路线要从电动化高、轻量化纲涝壁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合楞、轻量化与制造生态化结合浩蓉、智能化与网联化结合羌股。    尤其在电动化方面脱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车查吨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坊哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力少捍怯,就是家用主流A级轿车每嚼文,在性能价格比上与燃油车竞争署瑞糜。目前全世界都在朝这个方向努力滤,如特斯拉Model3绢、通用Bolt侠本,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唉。”欧阳明高说菜。    欧阳明高说毋拎炼,但要满足这个要求恒卤,电池必须降低重量很翠、体积以及成本戎鞍。此外剖,电池的比能量必须大幅提高磐儒,达到300-350瓦时每公斤虽露棉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巧脾仙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羌,锂离子电池发明至今只有20年教祈怖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丹损辖,2007年第一次在日产聆风上开始使用欣,可见动力电池的进步非常迅猛哥帝。”欧阳明高说美,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期禽确。    但此前毁,主流的观点认为徊桥铂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炼,从性价比来看惺辈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涣,但现在随着锂离子电池技术进步亩汉,里程提高一倍逆冒,即在300公里的范围内蕉嵌府,仍然在性价比方面有优势官。    从技术上来看撂萎骋,在单位重量轰协存、单位体积下储存的能量越来越多络地牌,成本越来越低瀑昆霖,才能体现出电动汽车的水平和技术轿茸嘛。    一个好消息是眷耪吼,我国电池成本每年大约能够下降20%科弹。据介绍黎,五年前随,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涂孪,去年平均价格为2.5元左右灌,2016年为2.2元谁付楷,考虑到大量的电动汽车是大客车炯,其电池价格相对会比较高一些鳖妮拔。    “现在国内开发中的电动轿车窟,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫂坝,单体成本在一块钱左右落酬。美国通用Bolt电动汽车撤,单体成本为150美元一个千瓦时镜。”    如果按照这个标准潞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铅粟潮,但是按照现在2.2元济奉,逐年减少10%到20%栏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叛绅讳。    “加上循环再利用做到1元涵,也就是说第,一千瓦时电池一千元人民币之内拒,是可以做到的涂函。”欧阳明高称晾虱岸。    对于具备性价比删抒罢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说邦,现在一百公里约耗电15度较浦售,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内定恕归,接近10度电一百公里旧。    “要实现这个目标恭蓖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膛盎缕。目前电耗的降低空间还很大构写。如果能够实现上述目标昏兼,一百公里的成本约在一万块钱凉,如果电池能达到300公里就是三万块钱卜,考虑到使用周期内省电和维修省钱炕菲,将具有商业竞争力疵,这是电动化下一步最大的目标为。”欧阳明高说星迹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怖焚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叔肆惯,但仍属于比较粗放的发展模式筛,今年电动汽车发展逐步趋于理性睬。总体来看毙瘸苗,走到今天孝景诽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位士蒋赤。”欧阳明高说堪。    事实上祷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一睦,由于销量超过全球50%以上绵,在国际上引起了强烈反响财邯,无论是政府还是厂家骑概曝,都感受到了来自中国率先发力的挑战腐忙朗。更值得注意的是泡度败,2016年如德国大众和日本丰田咆揪,纷纷调整技术路线蚕花闹,加快对纯电驱动的转型涩世汹。    不过泊卯,纯电驱动的战略目标得咖别,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耍嘘蓉。对于混合动力技术来说糯桅咕,传统的汽车强国裂赣、汽车大公司比我国更具优势皖较,如丰田路线就是先做混合动力副离,再做插电混合和燃料电池搭。    由于我国率先发展纯电驱动舰猩难,带动电池产业的发展达到了世界前列牵身悲,电池产业规模达到世界第一貌,总体水平位列国际前三链溺败,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渡纺起,我国的动力电池产业链睹,尤其是电池材料簿督速,如正负极材料蛔色翁,在国际市场上的占有率第一鬼考。    “在此基础上揉烹,我们以纯电动力系统(电池匿逗弓、电机力熟堂、电控)为基础平台捻滴铣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹭败。”欧阳明高说撂啪菱。    据其介绍懂锑,目前我国插电式技术发展已经取得进展擎涪,比亚迪秦处、唐桔芹绊、上汽荣威550蹄躲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敝伯地,无论是发动机方面纪掀,还是混合动力装置上韭认,都取得了突破蚕倒脊。    与此同时乃闭探,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碑唤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暴纹。    “这是一个渐进的发展过程蝗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争任。”欧阳明高说凡铣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堡淌,有效的回避弱项竞争穗埔炽,有利于我国电动汽车产业的发展岗档,到2020年之后淮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醒、同步竞争纽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧扦惺:李芳" "  编者按思翁:产品价格区间一下提升了近40万炔斯静,这对沃尔沃来说是个不小的挑战估烂。以安全环保为标签的沃尔沃吨桃俗,产品质量是其立足之本侨偿。无论是国产车型还是进口车型撤,质量都要做的和安全环保一样好帘姑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弥凌莱,安全与健康至关重要窗,但在中国市臣呕埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阶缝空。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垫,到底该剪哪一根线彭谭?我心里清楚炕,如果我剪错了慨祥,我们可能就崩溃了酶凳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胶。在2015年整体经济增速放缓零、股市震荡蓬颈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下监极话,2016年的车市本不被看好仍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欣。1月6日庆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拈阜,沃尔沃对此解释为途:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渡览你,更是提振销量的助推器胺碌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吃。   6月1日乌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沁,具有十分充足的销售经验寝峡。但用他的话说驴嫂,他来自一个很小的市诚罨崞妗,很多因素他都不具备猩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲橙慈旁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羡萌。6月1日入职郸添立,用一个月来熟悉公司的现状穆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扔滇。然而现实终究是骨感的寇观勺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冀衬暮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘁涤。   “做决策就像电影里拆弹的场景奉遂窘,我到底该剪哪一根线呢仙苟高,如果我剪错了红邵畦,首先所有的投资会无效弊让,其次会影响经销商的士气胎。”陈立哲对我们坦言泥。   他这样的想法并不让我们意外贯档,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娟强蜜。在台湾协,陈立哲要去走访最南端的经销商逛可,早上出发中午就到了漆,但如今这种管理方式已经行不通了避达刻。从前陈立哲的团队只有30人炕蹦,现在变成了350人付,他说现在同事的名字都记不完缉。   “就像牌桌上的一个赌局维狡,赌下去有可能是回本的葡灌氰,也有可能就全毁了垦容,所以我每天都在想我到底该怎么做屏士算。”每天该怎么做贿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茂些鼻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邢凛四,才能享受最好的季。”这句话像是说给陈立哲听的免。   2005年畔瞳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时染鼎,沃尔沃一年只能卖1024辆舅,一直到2013年5000辆的水平餐菜,再到如今年均一万辆的表现救帘,对于台湾这个小市场来说淘,陈立哲做的足够好救,他对这个市场有着复杂的感情摧。   调任中国市场做销售一把手抹具,陈立哲说这很突然但盾拒,他来自一个不足以领导中国市场的市场痰杰芳。对于中国市撤摹,他还不熟悉俊枚,做市场工作要对文化勿栏懈、变化探摧拆、趋势有充分的掌握潍刻凌,这最重要的三点陈立哲都不具备蜗,他唯一能做的惧玫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骆,相信身边的工作伙伴类瓣起,组成一个高效率的团队敝贬,去解决各种问题纲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后当青,首先做的是内部调整成。通过不断累积分析过去几年市场的动态吝捌,了解在什么时期使用什么样的手段镁恫创,反省问题所在誓艰青,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乱瓮。面对三郎、四季度各项费用的下滑谭,倾听团队的建议挥夺、做出准确的决策话费释、将优势资源注入到最需要的地方俩撂龄。最后将宝贵的经验分享给所有人荆券,把力量从点扩散到面汲,从四个大区苫谁哭,再到全国挝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的糜,我只是把预算寄、时间等安排在它本身应该发生的场合呕。”陈立哲表示仙:“我不是在讲官话赖,只是借着这个机会感谢大家胯限。”陈立哲相信弧毖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苫咳。   内部调整告一段落闹磐沸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碌赣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凳轿晌,一下跳到80-100万解,面向的客户是完全不一样的顶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烈盎陋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心婆,还怎么介绍产品报耽陆?这肯定是不行的污。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门猾,“与高端客户接触蔡狙,销售不能觉得自己比客户矮一截上,与客户要做朋友损讼堑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钎。现在培训课已经开展了实战模拟环节界统肩,我们在资金有限的情况下做到了更好当查。”   全新的管理阶层抵,有限的预算股虐,面对重重困境蹬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篡封,8-11月均超额完成销售目标雌霸壁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卉桐,最紧张的时间逻还。“我有我自己的节奏淖辆宛,我给自己两年的时间摩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争范徐口。”陈立哲为两年后的自己立下了战书媚鞍沥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堑,经历了两次产品的重大变动杰软惹,但在他眼里这是最引以为傲的拳,因为这些变动晚、变革都是从使用者的角度出发醚烦,也就是我们常说的“以人为本韶告尾。”   对于沃尔沃来讲苏,最擅长的领域是安全撂郎,作为三点式安全带的发明者柏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脚女协。但陈立哲表示檀艇慰,以整车品质来讲驾瓜,沃尔沃也和ABB并肩缸,例如在底盘研发能力上灿动差,沃尔沃使用的底盘研发模拟器通如,全世界目前只有三家在使用头涣,另外两家分别是法拉利与保时捷扮叙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘟妥退,陈立哲也谈到人富:“沃尔沃其实也做过6缸喷、8缸发动机拍忌歉,还有享誉世界的5缸发动机角己赌。沃尔沃并不是做不到擂财扰,而是我们可以用更低油耗投轮、更低尾气排放的发动机达到更高水平赖琴凌。这也是全球各国政府的法规要求剐玖,是大趋势翁。陈立哲说“这些信息熊怯,只是没有在行销上进行传播罢了狗劳渴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庙波,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴薄,改变了“国产”的概念腺捎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搓能秸。陈立哲表态道睬丢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勺梗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渴顷。沃尔沃立志从中国出发疽广,以人为本的信念永远不改绢推,值得消费者验证与了解疟尉兰。”   “沃尔沃就像iphone一样仙,它改变了人们的使用习惯河额供。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怯惊:S90有三个界面同时提供信息瞪,分层级的来处理车辆信息哄。这一点很重要唐享凤,体现了沃尔沃以人为本的精神觅冬。在设计方面拓淳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料输残鞋。用沃尔沃的品牌精神辆匹,再加上瑞典的风格武缮姆,直接与德系品牌产生差异化解。如果从地域来看夕拒蛾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡朔兑辫。   沃尔沃曾立过两个誓言饭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化僧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故何寡,沃尔沃全额赔偿氖。在陈立哲看来雹怠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺栖。   陈立哲对我们讲道翱黄:“在欧美阿,当太太怀孕的时候毫,男人会考虑买沃尔沃瘫梨哎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婆,中国作为沃尔沃最大单一市惩7啤,11月共销售9,076辆新车牡,同比增长12.8%;1-11月期间剩,在华累计销量已达80,759辆顶奋,接近去年全年表现苟奈欧。就目前的情况来看姬守,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挫。   在经历过低谷期的沃尔沃四财,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量龚,这无疑是对陈立哲工作的肯定施蓟奖,同时也是明年的压力缔。毕竟“十万辆”这个坎锨,沃尔沃早就有迈过去的能力沉楔。   2017年耿绍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大年煌,届时谁,S90 T4秤系、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前财。对于陈立哲来讲粗,最为重要的是三座版S90膜吴溃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棘奋哩,是全世界汽车厂商茂漓,在中国制造的单价最高的车辆培。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叉扑渭,“三座版S90可以达到世界各项指标挨汀,这款产品有能力改变历史舞哥。只在中国生产礁俏,以中国为核心的思维寄桓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藩。”与此同时驮温,全新XC60也将在2017年第四季度发布婪谅权。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额示涎矾,所贡献的利润更是远超世界平均水平盛咐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任河衰灿。“知道我坐这个位子的时候冗哼钱,很多人会紧张甚至惊慌半韶,他们会很直接的问我卤般,你行吗贤淡?台湾市场那么蟹筛辔恪,你行吗蚀?”陈立哲笑了一下说道肃:“每逢这个时候阿害掠,我都乐意告诉怀疑我的人昧榷,我将在最短的时间内做什么厩。”   两年的时间转眼而逝想鼓休,陈立哲手中的“牌”越完善苗,与主流对手正面竞争的胜算便越大徘清痛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氯设,未来还有什么是可以阻挡他的呢夯托删?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡竭掏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺崔肚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炼虎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狭护叔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验登米吼。为了满足消费者需求哎队兑,推出一系列活动迎合消费者喜好灭灿复。 上汽集团副总裁孰腐猩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月华活,得益于荣威与名爵的共同发力家陋,上汽乘用车共销售27.5万辆鳞避,远超去年全年的17万辆乔。取得如此大的成就主要归结于以下几点南客邓:新车的不断推出伞裤、以人为本的理念及高性价比偏穿。    上汽集团副总裁徐受、上汽乘用车总经理王晓秋辫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赔尽期,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解踩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惧酶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓤虏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车塑环,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奠屑缴。同时波,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义及汹:个性而不小众澎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吵,通过对消费者的沟通与研究舜晚,已推出很多新车型体,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叼。王晓秋还指出团辣撼,名爵现在的路线是个性而不小众透瓜,这就是上汽集团未来的发展方向泊,上汽集团希望新的产品有个性涟杉,且能让大部分消费者接受己愤。    据悉陈蓬沛,自荣威RX5上市以来珊,名爵锐腾也迎来了中期改款舅篱,同时新车名爵ZS充便、荣威I6也蓄势待发蹭胸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陛仁梆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叫,上汽集团也很清楚自己的客户群体编。王晓秋指出成店榷,新车型针对不同的受众群体躬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洛。拿具体车型举例链磐拴,荣威RX5更偏稳重姓界,新锐腾则是一款属于年轻人的车几,新锐腾外形活泼愤,同时考虑到消费者的需求饯律,我们对内饰也进行了升级集萎,并增加了10-12万的手动版珐,使新产品没有短板赫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顾抱,王晓秋表示蔬旁败,“从荣威550开始偏发辉,上汽新产品从设计到销售篮姆窍,最后还是根据消费者需求来决定蒲棉。”    据介绍汤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倪快设。为了满足消费者需求信,新车不止在性能和价格上做了调整炽荒百,还推出一系列活动迎合消费者喜好寄彤。例如埔纽,基于年轻人喜欢足球运动梆悸阶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奸荷蠕,也已纳入上汽集团新品类题,预计明年新车65%会配备此技术秽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言困抬扩,“上汽集团一定要明白用户需要什么钎,为什么要买我们的产品嵌现,带着这个问题姬裸饰,我们才能真正去理解用户锻巨厦,落实用户需求慌甩雾,使我们的产品极致无短板翠锑戮,产品自然会大销烦岁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大欧,竞争也日益激烈慧捆逆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纤柬。王晓秋介绍栏焙邦,名爵的价格基本与同级车持平曙籍,但性能更具优势疾愁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹略门。 新锐腾公布价格    王晓秋表示趟坤唤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品较,就像提到的让渡空间戌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肛汞,从而应对市场竞争环境裙酪。”    产品有了好的性价比和客户认知度抄锹骆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁改。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巧铃。名爵经销店到现在也有280家左右咀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兄,其实道理很简单铃贺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炮,且不断呈现上升趋势穷赦返,他们认为自主品牌的春天来了”枢,王晓秋表示裂。    在被问及上汽集团未来发展方向时贪,王晓秋坦言颗堤,“首先团队要把理解客户需求腿、用心为客户造车变成一种自觉行动介,进而形成一种行为规范诧墓鞘。其次应时刻保持警惕厘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牡菇。只有这样珊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铃拣害。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布量视膘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饭苫埠。这些修改背后有哪些考量和博弈稠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人归咐青。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问遍飞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烤?   答册伺煌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瘫稳。一共收集了9246条建议亭,其中表态性意见7736条鹅权贪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涵匣,占16.3%梯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理朵任尖、网约车驾驶员资质及管理褂厘、出租汽车数量调控三个方面岸沃。从数据来看锑础,不少人对“京人京车”表示理解玻,赞同的达到70%多碳,质疑的只有12%法靡。我们根据建议修改了125处菲乌,不断扩大合规车辆的范围函不,让更多人参与“分享经济”茸娄。    “从北京实际出发臂迟,兼顾多方利益”   问僧管: 为什么要求“京人京牌”册停残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答雷喉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说傅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卡版、交通拥堵光碑、环境问题等“城市病”拧苛。在这个前提下萄郸,北京任何一项政策都不能“任性”滴毙,要从北京实际出发蓝疼镣,兼顾多方利益曹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煞恰垃,地铁最高日客运量超过1200万人次咖,公共电汽车日均客运量1063万人次父,小汽车每车年行驶里程15000公里轮凤,交通压力与日俱增嘛。但在我们的努力下佛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巩奢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酗讼。    总体来说韭,北京坚持公交优先的战略天力底,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充系,对其进行总量控制在所难免庆。目前北京市绿色出行(公交蒲篓拓、地铁挠、自行车庙袒疆、步行)占到71%摄,小汽车出行占25%隙酪图,出租车占4%浑冲,其中包括比例不高的网约车出行孔倪帛。北京出租车改革的总基调是吐泵乓:巡游车改革蒲、网约车规范笺仟讥、融合发展梁、错位经营苯、多层次服务浮裤厘。我们力争进一步提高绿色出行比例斧息榔,为首都可持续发展提供足够交通承载力靠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甜: 政策出台之后瓷溪,预计将有大量不合规车辆面临退出噶潜,政府有什么监管手段确保政策落实到位健土?   答挺: 政策出台前节舍,我们和专家颊摧、司机掠、乘客狗圃、网约车平台进行了多次沟通型喀老,决定设立5个月的过渡期惜味卡。一是给合规平台抬泰、车辆缓、人员办理手续;二是清理不合规车辆搭赌办、人员等懊帛莆。    从服务乘客的角度轨嘎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娃糙。另外暗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肃功,因此提出过渡期的柔性考量劫。过渡期之后咎陶,平台要加强行业自律颊胜,我们也要建立打击非法运营的长效机制幸随教,严厉打击非法运营堆箩、克隆车和价格违法行为韶缄,能够更好服务乘客炉胸限、保障安全纳看告。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锨杰失: 面对新的经济形态屯,如何创新管理手段靖库?   答射橙梅: 出租车发展中没有对立关系当温拇。网约车以网络预约碧汝、快捷方便等特点两讽,满足了一批乘客的出行需求沦啃坤。单从评价司机服务质量的机制看铰蒂喉,就值得巡游车学习沁看:如何与派单挂钩祟窖,实时评价型。但网约车也有局限性肛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管独溃溺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势编热,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔬授齐。你有技术优势纲,他有线下服务优势盲泛慌,为什么不一起干呢舒?    管理部门也在转变思路悼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓶匹什,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车署涟低。通过推动巡游车改革及网约车规范撤芥,构建多样化服务体系环僳屠,提升出租汽车服务质量题甜秆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆测劲竟,在京注册用户已达218万人侯冗封。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绘群,提供差别化服务地。    “解决出行问题要标本兼治”   问熟桐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苹侠洛?   答仆挟: 群众出行问题的解决藤伙戏,需要放在城市综合交通体系中独露理,多措并举扁、标本兼治死瞄。一方面吧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面硅,需要加快构建安全凯侍、便捷米缕偶、高效轰、绿色放跑、经济的现代化综合交通运输体系萍形哦。到2020年讳洗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%穿嗣。    交通设施根本是为人口服务琳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徒阿赫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蚂耿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诫逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻咸线:李芳" "   杨美虹透露伤泻燎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肩,大东工厂扩建项目也投产在即缮抠淳,这些举措都将助力当地经济转型升级问。    在杨美虹看来十巷,借助主机厂优势党瘟骸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凌,配合外交部到德国进行推介艾妈醇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园想层荚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遍,从而推动产业升级撤。”杨美虹说憾戮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怪扁违,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者田。最新数据显示滴毙,2016年1-11月耽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蒜,同比增长11.2%风毯笛,前11个月的累计销量会参惦,已经超过了去年全年私。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敛。12月13日蜡鳖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掸枫。活动期间速是铂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访定舱擂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)限料,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济催、环境和社会贡献等方面取得的成绩去。杨美虹向记者透露峰嗽幸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纯沁。    “在‘可持续发展’战略的指导下帕类沮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宪浇蓖。”杨美虹说湘帅陡。    第一荷,实效为先聪曹棺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剩疥,“我们不做虚的绿戏,我们也不做口号式的碾吴怂,我们一定要解决具体的社会问题笑堕。”杨美虹直言洽档亮,比如BMW儿童交通安全训练营离,它是为了解决儿童交通安全问题搔芒。    第二容杭,长期坚持卉。宝马儿童交通安全训练营短,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅承,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芯党判。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秋肥次,今年是第一年做愧绒,未来会持续幻胖、扎实的往下推进持枪谐。    第三思酮,全员参与癸卸。宝马做企业社会责任时海弯漏,会邀请车主雇田峦、经销商桥商奢、投资人以及宝马员工姬娄详,一起参与进来丧。比如宝马爱心基金凳轮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耐,提供指导;另外宪臣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纷能返,定期组织各种各样的活动拿鹊埂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略池剑扛,将可持续发展贯穿全价值链粗成佳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素簇孟概。”杨美虹表示隋架,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斧盯履,主推工业旅游概念鲸傲颊。    据杨美虹介绍碱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导昏,助力中国制造业迈向高端盼,并促进东北老工业基地全面振兴坏。    数据显示巾欢归,截至2015年底漓泥杏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粪丝,当年纳税额超130亿元人民币簿。同时密科光,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹅推谩,就业岗位较上一年增长了8.6%唾霓从。杨美虹透露恢倘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晴,大东工厂扩建项目也投产在即遍,这些举措都将助力当地经济转型升级察帽。    另外该,在杨美虹看来隆恢羡,借助主机厂优势逻毋敲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凯陕,配合外交部到德国进行推介筋栖肠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帘骡涉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衬焕,从而推动产业升级联。”杨美虹说殴参层。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶履:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铂?关键是我们的差距是什么毋蒜程,下一步最大的点就是要提升品质串舍陡,当然还要控制成本跺容。然后次,就是我们的正向研发和平台战略腑炮。最后案桨辅,可以大大提高效率脆卧,如订货的时间是可以压缩的兜乾婚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欢飞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挺肝渡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呛诲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奉适嗓。    徐长明说贫,怎么理解工业4.0热寂撑?这个概念是德国发明的铰挞帝,现在在国内比在德国还要热观堵。最近禽趁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豁,我理解它的工业4.0的本质摆独,就是怎么保持德国制造业的竞争力哄午。在国际上馈萍,德国面临两个挑战乌白捻:互联网大数据和云计算访捞。现在敢碑茎,德国整个国家都在讨论阀跺,怎么能够“不被互联网+”美,而是“制造业+互联网”芜,这是他们重点考虑的问题煌位谢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碗、宝马锨兔、大众吾履话。在德国鹤,汽车的需求是非常个性化的反,在这样一个背景下寇,它要维持竞争力炔袄,推出了4.0的概念午,核心就是智能制造扁墨门。他们主要的目标有四个方面热厦:提升品质前逞、提升生产力擎、提升柔性化邦、压缩产业陕郡粪,总的核心是提升竞争力慧柒沉。    徐长明分析矾,本土品牌下一步怎么做哎烂?关键是我们的差距是什么娜梨,下一步最大的点就是要提升品质洛,当然还要控制成本寄委慧。具体要怎么做溺繁?也有几点彭玛:第一材伴涡,想办法提质控本么灭。提升品质申倡反,消费者理解有三个华傅:可靠性冯、感观品质撮家赦、性能兼。第一个维度慕读色:可靠性是必须的豆,现在光有第一个维度已经不够了俄,必须要加上第二个维度簿:感观品质福讽,看起来要漂亮贰开藉。在此基础上又发展一步毒尸,就是性能的提升靖咀芳。最近市场上卖的好的自主品牌队狙辽,大概有12款车疏透盯,年销量超过10万台康,这些标杆产品砰护,性能上也不错加。因此坚纲癸,自主品牌下一步还是要想办法蒲聘,把这些提上去瓦罗,缩小跟合资品牌的差距迁搐盯。    这几个方面的提升寐徊,意味着成本也要提升碍浇,怎么能够控制成本骚缺范?第二方面的话题柒颁勤,就是我们的正向研发和平台战略隘。之前俄,我们很多品牌都是“逆向研发”烷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溯畔,拿过来拆解做测试驴糙,最后组装起来兼很温。这个模式下戌扇辫,成本可能是略微低的蛇,但品质惜芍沫、性能有很难保持羡瞎容。现在必须要正向研究翘啥,从消费者需求出发妙其,形成一个目标擎苗,对目标做分析全毕罐,只有正向设计苍撬炬,既能提升品质性能安病慕,又能控制成本红宝才,像长城亭醇、吉利等等燃溯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了评。    平台战略踢刨,在更大程度上控制成本宽希。他说圈,我们的开发式熊,现在是一款一款开发的扔暑,零部件的通用性相对比较锌椤,最近一两年来诡陌秸,已经有两三个企业开始走平台化战略匪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车栏、SUV和MPV忌。这种情况下慑,零部件的通用性非嘲诟#好轮,同样是50万辆的产量颧,对零部件供应商的供应量更大困,就能有效地降低成本评。    徐长明强调狗葱随,对于工业4.0的精神本质还是要学的翟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标顶灰芳,它做了那么多的智能机器人汉莎,智能机器人都是带摄像头的奠,在实施过程中的质量随时能够监测辈簧薪,然后反映到云端洼嚷堵,再反馈回来随时可以改进箩。现在痘穆瘁,企业员工的工资水平越来越高仙,汽车厂家很多在加班加点丘,我们要高度自动化媳垮附,这些课要补坷,应该有大量的机器人替代人工接琳死。如果这么做了舵,可以大大提高效率蠕颇撬,如订货的时间是可以压缩的笆竞。比如谦,国内一家自主品牌秋泞萎,从经销商下订单隧,到提供汽车产品最开始是40天玲淘,后来缩短到30天把挝檬,现在可以压缩到22天截,跟世界先进水平比还有一些差距肌诡残。这也是德国4.0里的核心内容瑞。我们不一定用他们这个办法沧尉,但精神实质是要学的辨剑俏。    他说绦捍,柔性化的生产也重要淬好,但没有前面三个那么重要思沽。在4.0背景下切,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法动护,而是学它的精神实质如。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏膏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囱。更为重要的是姬堵旱,放眼全球田现,驱动这些变化的地方就是中国棚烘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妹码寂。    12月11日羞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和欤虹桥落幕柬建穆。经过36小时的激烈角逐啊髓崇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娄灌献,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遁唬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澈,今后的五到十年部史且,汽车市场将发生前所未有的变化芥咎借。未来倦鹊疮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务轻花。可以说到,未来五到十年汽车市场所发生的变化阀鲸从,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多超。更为重要的是眯男肖,放眼全球首死篓,驱动这些变化的地方就是中国邦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屁铝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钡僳,作为企业然臼屉,捷豹路虎非惩饨В看重年轻人的培养攻抚。在全球坛瓢,捷豹路虎共有2500名管理培训生闯醇。过去三年睡拒噬,我们在中国也培养了30多位管培生酣母。此外校较坤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桑腺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芦糙。    在赛后的媒体分享会上柔配,两位获奖学生代表分享了各自想法湘饭,及在比赛中的收获卫伺圃。同时缝莎乡,睿侨森棱邓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怂帕宦。   问熬滥:捷豹路虎为本次活动提供了导师讼,请问这些导师来自哪里踢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业短酿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位我性敢?请学生们简单介绍一下自己的作品令,获胜的原因是什么拆并赴?   睿侨森罗算钱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师葱涕耪。一位是捷豹路虎内部导师腐村,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卞贡睹,包括对行业发展的认知松抗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钩、视角和指导甩浮差。这两位导师全程和学生团队合作币,提供专业意见搔,帮助他们取得最好的成绩倘革赫。   潘孟涛卸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俊钮,包括今天的学生桂客陡,将来都有机会进入到我们工程团队氏挞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额将,可以来到捷豹路虎学习和发展讥间膏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悸圃,再加上扎实的专业和技能筏救,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诽违讼。   睿侨森画味: 作为公司的管理者凶,我们非乘丈郏看重实习生合,我自己也会手把手教给他们工作的经验标储堆。不管是本科在校生还是毕业生缅,都能给我们带来新鲜的血液撑谅食、新鲜的想法惋赌。    同济大学袁旭畏郡:首先粪匹玲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌富蔚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行轻臣。    我们都来自同济大学汽车学院挎桥,团队成员有两个来自汽车工程方向凭墩、一个汽车营销方向泌碱诲、一个汽车设计方向驶炕孺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求儒剂茫,围绕“以人为本”馆携,挑战的是都市环境里的出行压力配。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惧工路、设计师也有很多共鸣魂,通过一系列调整坤逝挪,最后有了这样一个以人为本凌、体验为先的方案诲僚。我觉得归亭跨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侣虏:目前门,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划悸?   潘孟涛炯辟: 我们会对人才数量进行评估和拟定麓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嚷。随着经销商网络的增加喊怪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多计情,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仑聊划,从而满足未来消费者的要求扣孪。这些内容息息相关嗽癸杀,并且不仅是着眼于眼下甜汀料,更是放眼未来膏哄。比如抡缓涡,针对刚刚提到的电动汽车战略香纹,就要确保未来有足够的专业工程师储备翠瞥,因此精喘逼,我们时刻准备着忱亨顷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司才沪矾。   问陈酣:在创新领域亢,包括未来汽车科技领域热,捷豹路虎有怎样的系统部署惕?   睿侨森瘫: 首先涉接特,作为一个公司琳埂,我们在研发领域有诸多投入虏武晃,而且很多的投入都非常具有前瞻性啊。比如说羡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壬闺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洪。    其次午未,我们想要通过产品和服务沪勒,把先进技术带给我们的消费者弧恋使,因此我们的工程团队匪驼、研发团队必须时刻关注消费者需求耪相,做到一切产出符合相关性卯、可实践性原则纤乡落。此外搐赏,我们每年投入约350亿人民币獭惩,用于车辆技术的研发和投产坚巩闷。    我们还于今年7月宣布穷颗乾:在未来四年逢烷矗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆但啡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈楷无。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凯是杆,并在未来应用到车辆技术当中闹。    今年早些时候裴焙瓢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涵,通过应用软件及按需服务的开发与提供锋勾串,解决消费者在出行中遇到的难题誊筋奶。    与此同时椭碑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吐囱闪、办公空间幻舷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持硅。   问彭巢:请具体介绍一下InMotion别杀莆。对于整个汽车市场的趋势没夏,比如电动汽车技术灯倾结,捷豹路虎是否有着自己的见解盲缚?   睿侨森炉沧疆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镰。我们希望将来可以将它推广到美国甩撵、欧洲以及我们非常关注的中国市场淬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扒碍,由研发团队进行分析肌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忱看,我们也会分享给总部枪。    关于电动汽车技术念桥秀,在洛杉矶车展前夕嫂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE觅寿。中国是目前最大的电动车市潮ァ,并且有引领行业变化的趋势篓棋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纲娇兜,确保第一时间响应本土市场的需求领。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相誓,并于2018年正式上市奢,希望大家多多关注讣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辑搁漠:关于未来互联网汽车建睬,捷豹路虎有哪些基本的认识轮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巍仿?   睿侨森氨端: 目前迫抛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一裴,它的发展甚至可以打破现有的檀、传统的汽车开发逻辑与循环史。    针对这个话题围垫惨,我有两点和大家分享苔坏:第一点遣苟分,未来所有的车辆都将实现互联网化蔼蓟讹,现在能够透露的是胎郸心,接下来我们全新推出的产品卜惫点,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颂擦袜。比如说锨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作牟,使用他们的UI界面和地图淖抱份。类似这样的合作磷确,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力删冻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋戚憋:李芳" "   汽车网讯 12月15日色,由中国汽车技术研究中心脾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开饶贿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孙洛盼,从“市场化发展现状”肛、“应用模式创新”含、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擅童,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贰驼,为产业发展建言献策啥熬、助力提升瞬提顷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邢抹: 第一吓,背景史卤巳。    去年发布的《中国制造2025》须溅,新能源汽车是重大发展领域之一刊拇,是其他技术应用载体傻,而且是先导性产业揭谁骏。它的进展情况决定了中国制造2025艾、强国战略实施的程度膏固,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醇,从而能够聚焦变革惫翘、明晰路径落、凝聚共识告麓、引导相关资源集聚推广产业创新唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构典,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斤汰案,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赡攻拘。总体报告是按照1+7的结构渐损。1是总的勤猎,7是包括4个车辆整车技术股拐,3个分项技术峰。    第二税,国内外总体技术分析饶访嗓。    近年来褪,从国际汽车产业来说鳞,低碳化题、信息化垛轨斥、智能化是一个总的大趋势尼。欧洲蜗嗓、美国涣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略邻讳嗡,重点企业的产品战略也充分体现了三化似秆每,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盒。我国汽车产业特别是近二十年的发展通墩,取得的进步大家有目共睹承。首先呐看,产业规模世界第一点,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朝丛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涕坟,包括品牌市场的影响力有目共睹枫彪,特别是新能源汽车划夸男,包括技术谴堪硷、市场石少、新的智能网联汽车技术疼逗拢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胚茶妈,智能网联汽车发展是非橙好的优势条件涵尚梯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淀挽四,包括动力电池须事蔷、变速器沪苫。国内自动变速器原先是空白蔷沙常,近年来无论是CVT撇碾脾、IT拷拳、DCT都有自主的技术和产品称翱毫,而且应用在逐步扩大畦矛笑。    虽说取得巨大的进步蠕蔚,但与国际先进水平差距明显褥誊:    首先炉旅,发展能力上的差距庙力嘉。投入强度远远低于国外坤棉箩,全产业投入估算1千亿拟详迸,相当于通用赣、大众绷呵达、丰田大集团一个公司的投入叭彩。    其次饱还杭,研发积累坡。包括流程积累戚湾米、数据积累箱刑、技术积累翅炕计、标准积累朗,这些积累偏弱扑。    另外法垮厂,从整个产业创新体系上来说瞄诵,差异比较明显的创敞,特别是协同方面接韩。单个企业弱门,整体的协同效果很低并棱戏,意识也比较低梅弥。在发达国家鲍,单个企业强帝吭,整个国家的协同体系效率比较高论霞屁。    基础不牢地动山胰熬拧,我国汽车产业的材料党伪豹、工艺基础跟国外相比也差距明显巷。汽车产业串,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革及腐萄,要求有创新的思路和创新的模式孟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹈糕弧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浦。    第三焊,一些关键的里程碑洼邵溯。    重点是总目标羞稠,总目标是基于很多现有的环境设定的旅纳局,也基于七个路线图进行测算瓤母。反过来说捶克,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汗太颈,就能够实现保障几个方面总目标的实现冗:    1秤汐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔷。如果技术路线图能够得到实现猩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值返烙穿,之后往下走雹凛,这对产业来说手,甚至对国家来说是非常重要的高丢弥。    2辽飞锑、希望在2030年左右垃,汽车产业的电动化转型基本完成茂吼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上上鹊佛。智能网联汽车市场有一定的占有率非戳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奢坪。    3熟将、建立有竞争力的自主创新体系斜。    节能汽车在2020焚品、2025袭裴沸、2030三个阶段提出典型的指标祥懊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汐辣,5升村埔录、4升稳痉芦、3.2升弦唐砍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兑,2025年15%香淬,2030年40%以上诗汐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术女颧帆、自动巡航雄阮、车道保持应用已经很高焚甲稍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例墓固。    基于总的目标再来分解具体的技术路线前,经过技术路线测算实现总的目标经呵。从路径识别上来说忙伙谜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撤尾盘,以能源动力系统优化升级转型作为重点度,以智能化水平提升作为主线狗搐唬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耙,全面推进企业产业发展操额。    第四陇,分技术路线图的基本结论泛携。    1戳溶、节能汽车渤炒崎。总体上有很大的共同点伙涩,重点在混合动力技术袄喝箔、内燃机技术校乱履、其他驱动技术脯幢。混合动力是技能的主流技术毙,当然轻量化也是另外一个怕,但是轻量化有专项的分析笆,在这里没有强化思。    乘用车总体执行轻量化醚、小型化咐诺佛、混合动力纪磕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失统敦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绢农。    混合电力是一个主要的技术纪,达到5升郴石封,4升覆伸、3.2升的目标甸婪,混合动力是主流仕馅,其他是共性的身艰囊,轻量化喀僵、摩擦等蹿跑。    商用车混合动力应用时间稍晚迪酵,重要度低于乘用车染。    2抡、纯电动与插电式混合动力汽车袜沉硷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垦母,加强轻量化成为趋势痛。轻量化对电动车更加重要凉。对于插电式非常重要的膏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拿,驱动梁梢、点击缄烹、控制堪桂、充电皮亨眯、混合动力发动机峭罢染,高效耦合发动器拾。动力电池本身有专题剃帮,在这里没有过分强调矫喊。    这两种车提出了总体的发展纲要奈蕊虹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式心瀑瘁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拱违瞎,甚至可以忽略不计葛甭。    从四个层面梳理了技术需求挠叭膏,提出了一些优先的行动项赶,面向纯电和插电叫,国家科技技术支持十五年了屡玻琴,下一步除了电池列为专项之外粪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哀壬。    另外何彪单,聚焦关键零部件姑菊唉、基础突破和可再生能源裴护板、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勘凛恫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坎。    3窜攫聊、燃料电池汽车刨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择师掳猩。从中国汽车产业来说桅困,现在重视程度不够鞭券,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划醛够,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掳赐黎。希望四部委提交国务院进行发布和实施练驮。    在研究过程中详碳,大家对燃料电池认识分歧比较大吩,或者没有共识龄,这里特意保留一个燃料电池发展目标顿陷,跟发布不一样娘。发布时2020年达到5000辆的保留规模揭,我们是1万;2025年是10万怒苇坍,发布时是5万;2030年是百万伙盎旗,发布时是10万烧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侩途伪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陡临,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度田、耐久性送瘫泥、成本陛浑、氢安全嫁峰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的处,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唱拭戳。当然详孺,全技术链的技术攻关需要做浆实喷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叭甘。前期小功率燃料电池讼,中期是平衡的燃料电池忍棱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挡逗廷,到最后全功率的燃料电池母葱盾。当然适灯采,电电混合是最主要的癌,最后电池小容量的技术路线腐,但燃料电池的功率更大一点魄隋。在这四个层面进行了技术创新梳理潘当钙,燃料电池要解决的东西很多敛,包括材料梧僵、膜朝弥、电机搏省誊、燃料电池穆挚Γ块堆俏齿疟、系统技术顷几、整车技术场。燃料电池也是下一步国家科技鞘凶焚、资金支持的重点朔。    4揣、智能网联汽车砷丝彼,这是新兴的技术发展趋势坚捣。其重要性与新能源汽车同等重要鲁骇瘁,有部分专家认为更重要牡韭焚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大融劳,技术和应用的优势涧骚吨,也是机遇烘谅鬼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电春沁混,涉及到国家信息管理雇坡。对核心自主提出了很明确的要求窖犊灰,即两横三纵萌。    车辆技术上更多的是决策赔、执行驳胯驾。信息技术图去,信息安全拔疽,地图技术也是非常重要的菇几。两纵谢幸,一个是车载的节茫,一个是基础设施猜。智能网联一定是循序的伪谋碑,智能网联技术最容易得到大规模的应用默袭孔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓖档舒。这两个路径总体上循序得到应用建躲邪,从商务车来说掂冉凹,更容易形成狗缔讽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妇。    从四个层面聚焦一些技术需求狠。跟燃料电池一样肋枯,需要解决的问题更多一点琶揽骨。从感知决策执行的颇矫,特别在决策阶段怯琴,差距是比较大的蓉培嫡,感知当然也有差距疤。在信息层面秘,大数据门纯良、云平台鞠肚,相对来说中国有比较好的基础和优势仟坪。    作为一个前提戎诲无,对标准法规先决性毒雹淳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动必,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纺摩掸。制造技术不细介绍了拣,还是聚焦在新材料的运用斡仓晦,以及新技术对制造技术带来的变化甘茄,聚焦方面进行了说明霸房。    动力电池劣无郸,分三个目标儒,目标上有比较大的讨论和争议估承,比如说新阶段提出了350逼糠、400道朔高、500的质量要求鳖,争议非常大返膘,重点几个层面衅:    优化现有的代表电池技术弧缆舰,提升技术水平蕊梁履,特别耐久性受尘恍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发静。国外的装备很难形成有竞争力的差别厂较嫉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纬席牛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笺炮。现有应用以企业为主体来做赊拢。当然倾诬尽,也会关注动力电池的回收利用技术酪害豁。    最后蔚送,轻量化梢摹溪。简单来说解渡癸,前期聚焦材料技术浩丛、设备技术鳖、制造技术陷泡、回收技术沁诬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺朝理,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吃慧,比如说传统的四大工艺的变化堑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用劣限告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赡妻、供应链稍、资金缉、汽车等方面的诸多质疑骨弹。期间,明确表示不会放弃造车竞髓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盲什嗅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天崔八。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔑妥牌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫡捷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赫炭颠、互联网及云淡挪涵、内容宽抹、体育,还有三个端口类的,手机纺次急、电视蹄骗、汽车挪口。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力紊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功起。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扭誓。    乐视的电视做的确实是非常不容易氏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赫侍翻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吐汹筷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亲戚位。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逻。总归累计亏损36.33亿元楷长认。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剑粉磷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面禄。第一部分就是投资人的钱即弟污。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冒午淘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿廉割蓝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现某煽穗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弊卑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿现丢、体育43亿酚第、手机50亿,房地产64亿朽暇婆、内容108亿详衰莫、互联网金融151个亿茸、电视187个亿番、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缅夺慰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妙芬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瘟套。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鹅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的污韧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败版兴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的禽霖火。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弄惹誓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准徐劲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雄瘦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去年。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了频喂篮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酞剂。很可惜,你们蒙眼狂奔敬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炯泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜虫:李芳" "   12月10日焚喊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路策棚:一条是政府主导刀、政府补贴的方式歪弄芍,这是当前的主流式愧擎。一条是消费导向淑伙逼,依托市场的内生成长道路维。”他表示睬汹炕,(电动车产业)进入者中拐,大多数最终可能会被淘汰娜僧峦,但是不能不给他们机会汗拦。国家已经开始放宽市场准入梅幢芹,此时渭,应该在两个方面把握好政策略刹:1蟹对峭、应当欢迎新的进入者沉杜采,但是绝不能鼓动和忽悠投资者考,让投资者自主决策呜,自担风险腔沫。2毫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饭,严格市场监管抛娜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巢,目的是建立好的产业生态萎。电动车产业化涕废贬,最终必须依托市场来完成袱,因此痊恃,政府的政策必须产生长期预期沥挤冈。推进政策应当借力市臣洹,发掘市场的潜力聘杀釜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陈习郴。政府政策不干预技术路线澜啃讽,政策的实施不是导向对政策的依赖逞慰幸,而是政府作用的适时发挥缺翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示半呸垃,戴姆勒有望在今年成为全球最大吧恨粳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商习,这一目标比原计划提前四年实现秘杜棺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浑梁:“戴姆勒今年即将实现这一目标堤滦,比预期时间(2020年)提前四年刃釜。”   据悉辽坤朗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帆,当时受到与会者的哄笑梳防但。然而破庞博,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搪,领先劲敌奥迪和宝马遍媚。(实习编译高牵蜗:刘欢 审稿侗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锹惧讳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擅坛:韩大为 版权作品视噬亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎童,严禁转载藕令顿,违者将被追究法律责任额档翅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道行,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怀馆铣。在提及新品牌“WEY”时坑当涟,魏建军表示棠橙,“将夺取丰田和德国大众的用户”提。   记者渭狠灌:为什么把自己的姓氏作为品牌隘?   魏建军儒拈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湘拴。我对WEY很有自信撤匠的,就使用了自己的姓秦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌告丰疥,但在中国汽车行业我是第一个头。   WEY之所以采用英语叙,是为了要瞄准成为全球品牌篙闹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力授衔阿。   记者当:对于竞争对手有什么设想栓申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌祟勘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准割蓟,在此基础上还要实现15-20万元的定价伯煤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户褪逃。在性价比上WEY更具有优势怜勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皖挛雇:李芳 版权作品绊偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权系酣尖,严禁转载咸,违者将被追究法律责任沟碉委。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拒苍,新能源汽车的发展也不会受阻钳芹。   根据工信部核准的数据私倪,今年前三季度陈桶,整个新能源车销售16万台辣号么,同比增长83%挠。其中辛耸哪,新能源客车已经占有40%以上的比例虑扔,达到了近半的水平零纺几,发展前景面临压力匪,但乘用车只有0.1%顿栋镶。“我们涨十倍是1%报,涨100倍是10%兽扒贤,新能源车发展有巨大的前景和空间檀腑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上患篙揉,全国乘联会秘书长崔东树说春八匠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沧妹。根据国家制定的产业政策要求保孝,到2020年蜡,乘用车百公里油耗要降到5升匡,这意味着五年内降38%的油耗团嫂鸵。“基本上谁也实现不了矩,只能靠新能源车来推动勒。而这种新能源车蔼睫虫,插电混动可以降80%祥,纯电的可以降100%的油耗袱颁荆,这种情况下只能发展新能源车彪,这样新能源车乘用化苟,为什么我们一直定义为为生存而干悼,你不干就要挨打敌。”崔东树说奖。   另一方面观慷歪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展普虎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浑细,因此定价弹性很大抚休捷。”中金公司的研究员李璇说丝矾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平跺吮蹦,为消费者提供很多选择窜。随着技术进步和更多电动车型的开发苯,新能源车的成本会不断下降敬碱,比如汐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晚锰。“中国的纯电动车型出来以后篱汉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孺道,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虱,发现基本上17程耙硷、18年以后的新能源车彩,达到8年10万公里以上侠嘘克,整个成本是比传统燃油车是要少的闺,甚至是少了20%到30%郴。”   电池是电动汽车发展的核心藐坏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘛狭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隋虚,电池成本还有很大的下降空间砷骸。目前咕狄,整个电池的产能供应相对过剩奢朝,国内电池企业达100多家瘁芥。据统计氯僵,目前整个电池的价格大概在2块多左右辅疮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准片。因此拳椽埂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度襄骋怒,这样才能达到标准局美公。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皑性篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急副想:李芳" "   我们不认为绝对的销量捎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灵变傻。衡量一个品牌成功还有其他的因素森恨,比如利润率涝掇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吾。除此之外促,品牌力际坤、品牌的知名度迹番房、美誉度硷惶、影响力惯虱,也是决定品牌可持续发展的重要因素式胆。宝马在创新精神上是首屈一指的侣俗,因为汽车行业正经历巨变那,在电动出行酵涧盲、智能互联泞醒谋、无人驾驶等一系列发展方向上闭,宝马都打下了比较好的基础茫。    临近年底抽刑,伴着层出不穷的新闻事件费,高档车市场竞争愈发激烈琅拆虫,作为全球领先的品牌——宝马剃戌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目响。近日患,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奠,听到他开诚布公量袒裸、推心置腹的看法坛插澎。   问捅擦:根据最新的销量数据鬼北玲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矩番。那么嚎,您怎么看销量啪戚、利润户蚂、与经销商合作伙伴的关系庇川? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佰涂堂: 每个竞争对手的情况不太一样秀俩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况来荒蠢,所谓的增幅我们一般都讲同比防警举,是跟去年的基础关系焕锹蔬。几个因素加一块儿韶,我们不认为绝对的销量畴懈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素飘姑。对于宝马而言挠,今年前十个月谁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车史突矛,同比增幅10.2%钝妻艰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆愤灰侣,同比增幅接近11%坏石。我们对这个数据还是非常满意的欺溪楔,这也达到甚至超过了我们内部的目标侥。    除了销量本身的绝对量或者增幅现纶悍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兄考,比如利润率透甫梅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标是捞。除此之外陪届,品牌力洼、品牌的知名度嫂北衡、美誉度虑、影响力普疏奶,也是决定品牌可持续发展的重要因素倍。宝马在创新精神上是首屈一指的梯华,因为汽车行业正经历巨变梆赣槽,在电动出行佃卷、智能互联岁定截、无人驾驶等一系列发展方向上仍墨,我觉得宝马都打下了比较好的基础桅。总体来讲测赡,我们并不惧怕任何竞争斗,我们也欢迎竞争纶屁侠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蚀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脚。   问谴:最近边,关于奥迪的新闻比较火前。   刘智涎凯嚷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘿匙经。对于宝马品牌来讲渭啦示,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的矢,双方的关系也非成┑栈蹋好我诫。所以街,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诵权虎,一个是宝马(中国)勃虹,一个是华晨宝马士发,但是我们有一个整体式的营销团队譬吮,有统一的零售网络墙,我们在总部有一个统一的管理团队苗罕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现美僚劲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略昂算。至于竞争对手我不是特别方便评价皖情,不过至少释放了一个很好的信号酮科,豪华车市场的前景依然很好牵判嫁。    问抬其:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恋瘦摔?    刘智零炽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驳咕牌。因为从经济的基本面来讲高,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柿、持续的发展态势返刑。之前以出口漓、基础设施建投资的经济拉动方式肮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陀。需求的增长其实就表明了对于车的需求担讳练,其中也包括对豪华车的需求课。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鲁纠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑很骋揉,这几个因素相加呕鸵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窗卸。今年荆疽,豪华车的“盘子”接近200万辆巾九蚕,未来可能每年的增幅不会特别大饲第帆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑偿狗。所以覆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刻,力争在市场表现上优于竞争对手醒酬。   问咖累技:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陋倾酥,这一岗位和以前相比有哪些挑战惶?   刘智滑绍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化楷熟宿,因为我在宝马的八可、九年时间佃鞋词,换的工作岗位也挺多的谴扭耽。换了新的工作以来物速岔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营川,比如负责国产车的销售班率,可能是比较短平快的切些吹,看的是一搐戌、两年之内的事情庇糕。在宝马中国总裁这个位置上沧,除了目前公司各个业务板块的运营说,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乳陌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锣版纱,像无人驾驶剑蛋、智能互联髓沮衫、电动车既斥,包括数字化营销涣、品牌年轻化等等一系列的东西腐材口。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棺拆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队太啦搭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稻,力争在中国市场上打下一个非承ィ好的基础仁案几。我相信坍诽范,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虱皑虹,宝马会拥有非常强大的竞争优势考。(中国经济网 记者丹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦甲却:李芳" "   原标题惭拨:王永清雾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底夹晃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单催朗峭。别克品牌今年销量已经突破100万辆蕾新,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洗仑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甫奋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糙茶搭。数据显示萄椒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆美绞很,同比上年的446764辆下跌28.64%路睡。上个月乳陶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通睬荷绢。    因此朗,在车展期间接受记者采访时陪,王永清表示搭蹭承,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造醚苯谜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚏梢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兑,但全年销量依然会同比下降20%左右俩唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姥,可能在布局上稍微有点滞后编煤。现在对于雪佛兰来说阔静,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”农。    事实上怜尉,雪佛兰已经开始了提速布局权婪堪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拈诺锚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘶干朴。王永清表示外,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌回,2016至2020年投放超过20款新车架。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列发釜,30%为SUV车型赊惜裙,并将加速引入包括1.0T酶琼、2.0T阀断、8AT距、9AT橙味、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境昂林戮,未来SUV将成为主推车型仇取汹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造眷记题,轴距2725mm芯,将与全球同步进入中国市场念。同样删肋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相没派,再度出击紧凑型小型SUV细分市场防歌颇。    值得一提的是秀床,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吩鲸拆,拓宽产品线狼狈。RS车型将采用包括侧包围辰去、运动尾翼婆、双排气管去、降低化运动悬架霜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匹,并加载多项ESS智能安全科技赖。    在品牌营销上隙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蚕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销性绷嘉。另外叼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晒片,演绎雪佛兰“热爱鲸彪,梦想桑豹熟,行动兑论,分享”的精神泻梆雀。    “今后新车的利润越来越锌骨埂,主要利润来源于衍生服务幻脸瓮、二手车置换等塘察降。相信雪佛兰将它的结构调好后枚羔,未来两年将会真正出成果虫。”施弘说抬慧坦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外标读,上汽通用的新能源战略也将全面提速驰。车展当天珊毒慌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堑吼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碗棠,发动机的最大功率为73千瓦及凳,其中电动机负责驱动愁莲县,汽油机负责发电贸,它的综合百公里油耗是0.9L时认。从上汽通用发布的节奏看侍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了燎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案季,王永清说舶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碗,产品还要丰富冉,才能满足这个法规的要求认。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度视晴,到2020年之后比例更高申。王永清表示背档辆:“估计到2022年氓,我们的电池技术会有很大突破塑完祈,能量密度大幅度提升棺危,成本是大幅度下降替踏随。这对纯电动的新能源车发展是好消息妮普。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛊、豪华”品牌——WEY挖很敲,W01隶沦枢、W02两款全新SUV首发亮相斧,售价区间将在15-20万元死掀。对于新品牌的未来发展规划奋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示湘伦:“WEY品牌明年将有3款车上市规,到2018年还将推出2款左右的产品闺恕绊,以支撑起全新的销售网络体系饯惰乓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表开谜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寞,8月份推出第二款SUV W02蜂陵肌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年差,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型潜坏衬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时峭烤去,魏建军详细介绍到嚼挠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA署,配置上拥有最先进的安全技术啊陶、智能技术抄份,也更加精致冷。此外在性能上两者也有很大差异劳,例如在NVH方面本剁冀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卿呈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缝瓦犯。   在经销渠道方面浓纱,魏建军介绍说颁棺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帽示躺,没有想过招募新经销商肺岭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哆磊碾。”   对于新品牌的未来发展迪尼,魏建军信心十足牌隋邵,他表示韧:“我从没想过这个品牌会失败频,只有退路封死才能做好这件事梧拎吕,自主企业只有没有后路才能把事情做好锑。”此外汲杉,魏建军坦言乱缄钒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敝焊绣,因为新品牌叫什么并不重要歪采。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕屋陛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘁,将方向转到共享经济牵敝郊、互联网广、自动驾驶方面新的技术夸罚叼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艰餐腿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上榷悍忍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卸、生动的演讲惯宿,就城市交通妥委享、自动驾驶和汽车互联等热点话题农县譬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袜景赖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绷模。    徐大全说破侍,博世始终认为陇坚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担判扳馁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式簧物全。    徐大全谈到隆辨飘,作为在汽车领域的老牌企业等寡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翅、多样化的发展态势和需求疚薄,博世已经有了自己的思考和方向宝悉。    他说防武,如今鞍廷恢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苯,将方向转到共享经济九厢么、互联网羌、自动驾驶方面新的技术双溺谭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郸犁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说美,面对新一轮汽车技术的变革镭少,无论是传统汽车扮、零部件企业酸静,还是互联网垮滇、科技企业啥墓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叔:互联化阮廷、自动化和安全化寺咐勾。我们预计澈妹,到2021年弟,汽车将成为第三大互联移动实体拓晦罚,同时扮演人类的第三大生活空间羞捆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哩钵,来充分发挥互联驾驶的各种优势裳操。    谈及自动化领域舜牛旅,徐大全判断簿憨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沽差,通过持续创新驾驶员辅助系统邢笛辛,从辅助驾驶侍、部分自动趟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶珐,分阶段朝“零事故”愿景迈进事躬嗓。目前拟琶硕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产能虚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谩,到2020年左右坊奇,自动泊车功能将进行试点项目测试伺。    说到自动泊车居薯,徐大全特别谈到停车难的问题官霉既。他说乘,停车难是在城市生活中的一大困扰跋鹿翠。今年策,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杉豹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涉。在八项智能泊车功能里鬼乱,“手机查询停车场位置并导航”轮馅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能违。其实试吾,在大型商场里哺骨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顶郊量,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础葛共。根据一项市场调研显示册拱,2015年习腔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛙绞景,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翰俺煞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岔,在深入巩固原本的互联化犯撂、自动化和安全化“三化”战略基础上酒霜,博世今年也把两轮交通荣牢蓉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侩蓟锑。    他介绍微速危,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蒲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朔呛棵。未来十年顾陆戒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稼蔚汞。    在两轮交通方面九躬,博世提供两轮驱动怠矢告、安全等各方面的解决方案攀瀑,涉及两轮电动车淀焕斗、摩托车诽扒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闹亨。    最后缔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匣咆,满足这些变化的需求泊樊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃匙硅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梳浓喜,“双积分”法规剿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颠普先,连日来秘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饺驮,让观望中的车企备受煎熬色踌迷。针对业内关注的焦点问题罚羚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全到跋附。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》把退浪:不久前酒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阮谩些,如何理解这两套方案锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全放突距:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缚票、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枪司,但又有独立性轮,各自的核心目标有所不同容匹糕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疮斥蠢,进而确保国家能源安全锹。由于中国的石油对外依存度已超过60%被毯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淮荡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尽陈煤,进而实现国家节能减排的长期目标背酗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婆献,但现阶段并不能彼此替代估嚷。对于CAFC而言喂碳丘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鲸须涟,其中当然也包含新能源汽车辆颅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吾腾。但不同的企业由于自身能力污蓉毫、技术储备和对未来技术趋势判断不同骂忌覆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琼乃们,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补渴泄谅,而以后补贴将逐步退坡胯纹,企业更担心成本无法负担闻俩饱。因此仅有CAFC法规幻箔拜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捕玩,所以有必要出台NEV积分山,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矛截。同时喘秀伟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粗胖,从而有利于新能源汽车早日取得突破敛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掠,其目标应是降低汽车及相关产业家狄、乃至整个国家的碳排放法,和降低能源消耗诉求不同冻磕秀。作为碳排放第一大国桨潮弯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谎萝,后续国际压力还将不断增大菇裁腹。因此钠敛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妻老赖,从大方向上讲是正确的伐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奸报维,这和NEV积分没有本质区别槐敝临,也无法确保总体低碳目标的实现建赔嗜。实际上瘫鸵盟,跨行业烹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嚎。以电动汽车为例尚挫思,其在使用阶段确实是零排放柏,但与欧美不同屋配,中国的电能以高碳电为主裸跺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巨沛际。也就是说匣貌,在使用高碳电的情况下隧,电动车全生命周期的碳排放并不低抖嚏。这正是碳配额管理应该解决的问题假。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绦哨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额石谁乡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业紊。实际上拳谩,将新能源汽车确定为国家战略炊焕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烯,生产更多的低碳电仿鸥囊,否则减碳的国际承诺将难以兑现扰。    另外蟹睹瓣,对于汽车行业冲,无论是CAFC莲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烽拷,但都应该由一个部门来统筹策划翱唇,系统思考撂寂亲,拿出科学腊曙、系统惮、具体撑、有效的管理办法来推动实施贾炼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丢。    ■积分交易细则需加快制定扯、尽早出台    《中国汽车报》丧驰绥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定儡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素半衬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓤?    赵福全短零:确定合理的积分价格级崎途,涉及到技术骡破去、成本和市场接受度麻久衫,需要综合测算和动态调整鲤。我认为基本原则是翻疽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秘甲,让没做新能源汽车的企业有经济压力巳。如果NEV积分是“白菜价”圭俏,大家直接买就可以暑叉醒,谁还会愿意在新能源汽车上投入拖合?    因此受,NEV积分的定价应足够高高,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奔芒晤,通过自己的新能源产品获取积分桨亥论,满足法规要求逗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泊帽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赋饶沏,能够通过购买积分先生存下去墒呜鲤,争取时间把自己的新能源产品做起来袒郎炒。    《中国汽车报》筒权:除了积分价格之外攻骄际,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骇彭,目前处于“空档”状态开仓奉,怎么看待这个问题纷?    赵福全纲盗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力塘硅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哺息码,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窘。同时辅惠怀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间患暴泉。对于汽车企业来说百金,3年仅仅是一轮产品开发的周期脖溃,政府作为“游戏规则”的制定者挖竟,应尽快给企业一个明确的目标兄挤仍,否则企业将无所适从搁封。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骂丢:“双积分”中提出了2018年起钎,8%罕、10%胃邦菲、12%的NEV积分比例衫土填,而经权威机构按照法规要求测算秋橡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间秦喘攫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镀霜讹?    赵福全纫:在这个问题上咎,我并不持悲观看法醋轨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翟,因为还有很多企业尚未完全发力妓。按照国家的发展预期洁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厩鼎,如果每辆车以最低积分2分计算石四概,整体积分比例就达到了14%板,如果是分值更高的产品悲通,达到18%的积分比例都有可能捅。关键是要努力实现7%销量占比目标嗽舅抒,而这也正是NEV积分的目的所在敞。    不过另一个问题引人担忧结贡泥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狼,同时在CAFC核算中也有优惠稗未:一方面油耗直接按零计算袭,另一方面核算数量加倍跑兰,从2016到2020年分别是5倍奈能、3倍课、2倍喜嫌。此外截饺士,按照单项抵偿原则脸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分店,还可用于抵消CAFC负积分采。我们经过测算发现江,CAFC中的这种双重优惠汐,对新能源汽车的“照顾”过多了酿髓梦,不利于促进其他节能技术发展穗孺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嗣崔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展败,CAFC的达标难度就会随之大大降低弘。实际上道暴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重礁,两者不可偏废光。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展么山,但如果CAFC目标落空食,国家能源安全受到威胁捌送囊,汽车产业的可持续发展仍无从保障径成蓬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿小释,这不仅能确保CAFC目标的达成匡,也会提升NEV积分的价值晴,避免NEV交易落空梧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》修:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值效浓,而没有将电耗的概念纳入其中脓茨,这样的算法是否科学毛?    赵福全箩:NEV积分分值以续驶里程为依据钒,这与推广新能源汽车的初衷相违背潜宏墓,也不利于鼓励技术进步绷獭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鲁窟瘸。推广新能源汽车是为了节能减排想的,因此不仅传统汽车翘踌扁,新能源汽车也同样应该抑大扬小炕堤、抑重扬轻喜鹊衰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吞仇,而不是搭载电池越多越好艰附黑,因为大量电池搭载在汽车上移动驰,这本身就会使能耗增加伙珊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竟,也意味着大量增加电池生产的排放纱。    政府应鼓励企业开发低成本牵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品轮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磷径脊。也就是说溪毛,政策制定一定要“勿忘初心”怕溅嫉。建议NEV引入单位电耗瓜坑绊,即吨百公里电耗的概念煌罐淮,作为积分分值的依据塑翟哄。同时腥腾浑,对于小型车电耗适当放宽扮,而对大型车提出更高要求裳,以鼓励新能源汽车小型化龟贯,进一步提升节能减排效果焊碍秃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垃:在“双积分”中朗奋凹,没有将新能源商用车列入管理范围丁错疏,这样做合理吗位?    赵福全卸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼凉遥可持续发展的问题衡。2015年茫摔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抹,获得国家补贴的比例比这个数字还高庇虚。而此次NEV出台却未涉及商用车巧珐,这是不合理的哎捍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拉暖蓝,也会让乘用车企业感到不公平肖弊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规釜甫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卷芹。我建议巩司挨,应该单独给商用车设立NEV比例要求如茎侨,可以不与CAFC积分抵偿诲涕,但企业之间可以交易趟缆。因为如果没有NEV的强制要求磷完奈,在补贴退坡后氯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肩醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯纺翔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口立,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盘火拣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上科,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逃坦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疏标,盲目投资之后夕抠,多数公司要垮下来菜佰屎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎偿赣担。    以蔚来汽车为例脯讲,去年8月还只有100多名员工效,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苇。据中国汽车工业协会最新统计袭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唇,销售4.4万辆色摆驼,同比分别增长25.7%和43.8%扩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阶,销售28.9万辆歌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幻榷。蔚来报、威马吧肉碾、前途寡凑滑、小鹏等已是新能源造车领域的热词砍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悔龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面策,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》角,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目僻。至此旧,奇瑞新能源成为继北汽新能源舍馅、长江汽车快攫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业界嗣攀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迪滦孔。    “新能源车企的风险俄扒,其实很大霞。”王秉刚说裂稠醋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力囤巾,对风险有足够的分析毖茂,有可能投了很多钱稼涸,最后做不成兑羚滦,带来不必要的损失公。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拾氯挎,简单地投资建厂棺倡、增强制造能力蜂害誓,未来堪忧坊叭。新能源车电池的技术进步非常迅速 管仙,现在可以用的技术一年后就不行了沪辱蓖。如果没有研发能力就做不过人家钒发瑟。“一下十几个亿扎进去龄晚,有可能最后做不成藏,我还是提醒新进者要谨慎一点顷偏修。”王秉刚说讥狈。    事实上娜酶,目前国内的新能源电池生产厂太多了吵穷,但规模都不大汉碍软。而且动力电池总的规模也在扩张中螺,尤其质量好的不多焙,“据我了解倍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓄勿。”因此毕钢刊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺论垫促。   谈不上“红海”丢场吩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烧未适,但道路曲折思实。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舶酚,造车得有钱收、有人才臼、有时间似兜舵。“钱我们还行甜,人也不错膏充违,就是时间太紧氮坚,毕竟搞汽车三年算很快潮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合即。”万锐坦言骇稗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蓟闺。    不过禄酒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慨箔尉,万锐并不认同冻棱画。在他看来弦倘雹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狭棺艘,因为大家都还没“下海”必。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程称,大家还在忙于造车枪诽缸,搏杀还没开始小闲。    “这是好事俺恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叮扔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抱嗣,目前中国传统整车企业有150多家税拳暇,新能源车企至少有30多家间,后来者也给行业带来很多新思路和新做法累坡。    至于是不是过剩福欠镜,梁伟表示这还是要市场来判断赏关。在梁伟看来蜂借,其实中国传统汽车行业已转入新常态拍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长把础发,除非汽车消费大幅好转涂擦钳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蘑。    但另一方面欠颠,根据预测麻,未来5~10年亩碘圃,中国的新能源汽车将保持两位数增长行。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桅累,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肛夺叛,到2020年时产能达200万辆奸烤夸、累计产销量超过500万辆态。梁伟认为凑,从年产几十万辆到200万辆的目标祥衔腥,新能源车汽车肯定还要快速发展乔苛。目前的新能源车市场还完全没有定型抗捷却,不同市场定位的车型未来都有生存的机会澄薯怖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呜,“很多人此前担心特斯拉会破产爆煽,但Model S和Model X推出后效果不错苛珐,用户接受潭告掇。经过多轮产品积淀潭歧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嚏棘茶,特别是成本下降得较明显弓掏。特斯拉可以闯出来焙刊扒,中国企业也有机会茫剐、有成本优势点欣。”梁伟说哗沪那。    对于最近贾跃亭的乐视刑耿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象损时杯,梁伟指出际,除了技术酗,汽车行业还是一个资金密集遍、劳动密集的行业膊蝗。如果要进入奔何,需要企业在未来几年有大量投入氢非创,以格力电器(000651.SZ)为例绵透觅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擞。    梁伟表示歇菜令,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来圣墙供,毕竟快速把产品推出来括,现金压力会非常大纶搜。另外碳,一家企业在原有行业中具有很强的能力湍乡归,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侯看泡,这是一个很长的学习过程缮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬痞瓮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日希珐姓,也是第十七个中国记者节收。2000年娇势,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矫钵土,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缆晨。此后记者节像护士节缕、教师节一样抄誓渡,是我国仅有的3个行业性节日之一蛾。   值此之际涝酥诗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱矮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讨曝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拭。      坚守还是离开舶四铣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露渤内嵌:去年网络广告总量2096亿元雌逝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烂。报纸下跌超过35%赔尚,杂志下跌近20%鞠掣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿趁牢,单项将全面超越传统广告胶搽狙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击间捎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睛俗,也仍能保持着不俗的销量府。    “没有路可以让我选择潭撑辞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值导佩。”陈总对此直言到嚎眷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坡佃,但发行量保持一直不减牌殊。诚然扳,这离不开报社给予的支持韩。但从自身发展来讲糠猾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好办茸。究其原因炕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者门虚肮。   汽车也好含揩热,新闻也罢襄喉。毋庸置疑辅胶敝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题督鞠雹。   纵观整个汽车行业的发展趋势涸详鸥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彪李。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酵,但不可否认的是衅侣完,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物彼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姓疮欧。    除去对报纸穷、杂志奴体貌、广播膝袭杭、电视弛糜坷、音像等载体样样能玩得起来驰,还需操弄3G尖便、4G等流媒体技术告。我们不知道下一站会到哪里呻驾。   面对媒体融合大潮烧开,陈总胸有成竹的坦言拨捆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缕,家用汽车转企改制之后继续深化改革虑帝。由媒体到传播机构瀑竿,由杂志到全媒体平台抱导铰,历经两次创业捶,家用汽车探求新的发展方向讥怂,抓住变革时代的发展机遇刷,赢得了全新的利益增长点饯吃桃。不再只是单纯的纸质杂志蜜,视频谅寂、自媒体等做出了不错的效果汕陵。   其次怕肌凌,就是在自己的企业定位方面遁,中国医护工作者汽车消费调查靠认、中国城市教师汽车消费调查是以医生摹橙咸、护士刺妙兴、教师等特定的人群为对象做的系列调查嗜钵。这些调查一做就是3年舶,走遍全国大中小城市便,做出最真实的数据还哦。 ?   “网红”营销时代   今年以来酬,网红主播频繁出现在各类活动现程痢,手机发布会将、车展嗡啊很、房产开盘兑蕊臀、比赛等一场不落性烦惹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会膘矾妮。”   日前线獭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闺渐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翁分,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斯逛窜。   对此事件舞襄刊,亦不乏业内人士称付,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糜胃胜,呈高开低走的态势陷挺磨。   陈梓萱表示惹蔡:“在现阶段的传播环境下吓,媒体记者朝网红转型硷率,把读者转为粘合度极高的粉丝欣,增强彼此互动赡、沟通羡,无论对于报社还是记者个人说粟碱,都是一件好事桓宝。”   “把流失的用户拉回来欣挥缕,用互联网驾呛、新媒体的方式痹,我们正在努力尝试滥,但具体执行效果如何塘患,尚无法判断密吮。”全媒体时代鞠敝迁,我们永远在路上恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:张瑞丽 版权作品磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧,严禁转载剁菱脾,违者将被追究法律责任粒侧。 获取授权" "  原标题嫌嗡:广汽传祺肖勇脯蹦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肛朵澈。在本次活动上堑撩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念密苇。广汽乘用车副总经理肖勇表示赋菏:“时尚是一种潮流谓侠,其实就是顾客需求愁衰角,引起客户共鸣媳幌,汽车也需要时尚腐拱秃,所以GS8出现在了这里户轮糕。同时传褀GS8我们就是承担梦想滤徘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈枇辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冠刚,中国品牌基本上没有一席之地擒烫怒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彤朴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓟。   对此炬痘,肖勇表示告寐:“传褀GS8我们就是承担梦想躬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棚喇料,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罗,所以在豪华汽车上哄,我们率先实现突破坦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚效,我们就是要跟汉兰达攻孤、福特锐界形成三足鼎立伍蒜宠,甚至未来超越这两个品牌炽跑,这就是我们的目标赡瓷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镶佩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芹酣,创造单月销量的历史新高耐,爆款车型占3.4万辆蠢垂,但受制于产能安排的影响抒久艘,造成其他车型总的销量并不是很高胸抒备。面对这些问题双庞蒋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拎。   肖勇表示聚帝:“明年我们的产能堡虏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目漠倦,产能将得到释放纷巧。我们在满足GS4的同时路封,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立井斗,最起码销售五千辆以上父,剩下我们会再分配个其他车型芍啤韶。”   同时为了加速品牌向上楔味毙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鳞瞳蟹。同时肖勇说道枢触:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型举彭,在明年全部投产夕茬道,所以明年最大的问题还是产能店库郎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缴井烂,我就是聚焦我的明星车型痹钙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂害:李芳" "  还有不到一个月雷葱,东风标致4008就要上市了赡荣拼。它的颜值烦丹、科技装配足够有吸引力浩,那么随着锁定竞争对手枪、谍价让钙、销量预期等关键信息逐步浮出水面娟萝领,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天密,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多截娄鞘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”填艰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影私轮钒。比这番景象更热闹的貉檄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会媳鲁。   说到品猾滇匣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哺瓤沥,让媒体品到了极致京歇鲤。在工作人员的讲解下券,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统媒蔡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计按闹汝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴插删拾,无不让到场的记者驰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汹苦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外回,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冈杉、品味痉忍匆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象佃,东风标致在今年推出3008充棚翠、4008后埃写舍,也将在明年陆续推出3008S吗嗽、及另一款7座SUV踌酒随。据中汽协最新数据显示峨套,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梢壳,同比增长45.91%伶埠喊。那么伶舒划,在众多SUV产品中泊烫烷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胸哦无?东风标致总经理李海港对记者表示骇蓖:“我认为要总结一个词就是‘品’字骚苍,东风标致的SUV一定是最有品的祈解稼,这个品是指品质瓮、品味汾,今天的4008就足以支撑这两个词期冻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匪桶?李海港对汽车产经网独家表示略:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骚了。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型天坞剑,轴距达到2730mm壳,是同级别车里最大的筐晦匡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统切,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机可,在配置方面更趋向于高端胎暑、智能归哺,进军更高一级的SUV市场辱。”   然而骑,另据乘联会的最新数据去吗,1-8月恐仍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拱桑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%尽开适。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卷邓,作为中级SUV喜溶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叹卵朽?李海港向记者算了笔账乘旦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挡涣。“这种需求就是4008的机会癸扳次,也是4008成功的保障靛。”李海港表示仆涣。   “狮虎之战”将上演   还未上市瘦普焙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戒屑。李海港认为韧恨癸,4008在科技装备撬揪恳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势店零,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卤儡。”李海港强调庙迷。   通过外观设计及车况数据对比后发现耸,4008的设计颇具未来感和运动感额奈俯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下款项,4008在轴距上占有一定优势魔娜,也使得整车造型看上去更加修长撑驴。   那么久,价格呢讥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岭,通过对比翼虎的指导价哄簿,小编认为4008的价格应该在19万元左右獭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合热煎粮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铺?据乘联会最新数据逞,翼虎1-9月累计销售84258辆潞嘿,月均销售9362辆谈锰书。但值得注意的是息,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翻搜。那么撅呢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量韦锹介,可以说也有一定难度熟葱泞。   汽车产经网了解到香颂勤,由于目标客户锁定在换车需求的群体粮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妮险裸,以吸引用户选择4008牛畔矾。至于置换方案的细节内,李海港表示还未最终确定嗣普控。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   国庆结束后穷九肝,北京教诲题、上海棺每端、广州订沟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汇碴,引来了社会广泛关注遁。平台闻风声拢,媒体炒热闹奢,百姓愁价格陡谷辆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞠褪,“网约车”只是第一块烫手的山芋舜涸囊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斯阔,又要确保公共交通体系的稳定悼入酚,还得照顾老百姓的感受缆。    比较普遍的观点认为项,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升微客,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高攫色菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上水,征求意见中提到让市场来决定菊嘿,这是非晨眩科学的彻坡。作为用户焚暗,担心价格上涨定碎,特别是比出租车贵擎,认为监管部门是要维护出租车体系利益缴配,我觉得这是大家多虑了密酸。过去遂田,在平台混战的阶段牛翱,资本介入烧钱抢流量纽茎,这本身就是不可持续的戈苹得,价格逐渐上柑钆巍,平台收取中间费用是必然的拉鹃。    对于各地的征求意见强撮拘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌但。比如说要求司机是本地户籍骑牛、要求网约车辆的舒适度等等遣尚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碑童聪。    网约车规范的政策是非常需要的句写,作为共享经济热潮下的产物雷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抡箔。任何一个商业模式喊粟蚀,都需要规范起来淌。因处于监管边缘乔项堑,过去已经发生了数起网约车的魏缀龋害案件贸。我们在对受害者表达同情挥腥脐、对肇事者表示愤怒之后晒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仑乏。    然而驴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妮。比如说咖卵赌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垦诧、车辆要有上海车牌皆侩些,并且轴距要达到2700毫米虱泌龋。根据滴滴公布的数据轻纪道,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中计,拥有上海户籍的不足万人胁臼恼。这个情况在深圳类似刚鄙恨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹋及洗。如果按照细则明确执行灵,这就意味着先疲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”科桨。    共享经济是大趋势马怯矮,但监管太严可能打击积极性蓝,这对立法部门是大考验孔。互联网时代坚,网约车大大增加了出行的便利都普航,使人们在出行上拥有更多选择囊睹。监管是为了提供安全高效的服务保障哆涡,而并非要让网约车集体消失膛。现在的征求意见许多还是首次提出线筛沟,建立体系的过程中应该让用户册苇蹦、司机及平台有更多发言权世胚昆。    我们鼓励共享泛挨歌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环武替骂,与传统交通体系形成良性的交叉互补馅。    我们希望立法岭,只有合法合理才能保障各方的利益赖,所以网约车服务一定会是标准化粟琅、安全化的废。    我们希望在所有领域都有不断开放抬扒、不断完善的发展方向弗蜜泉,这是产业互联网时代的必经之路锣。    文 | 著名职业经理人焦特,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟扮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啃康采:新造车企业已经不再神秘吝唐抹,告别概念车的品牌曝光期俯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段检烘。投建工厂搜乾、申请资质苦愤房,造车蠢瓤廊,他们是认真的化纪羔。不过变烦,“八仙过海想结、各显神通”讨铰,出身背景不同的创始人杀谰,对企业产品和品牌的定位剧浑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巷。    想听“真知灼见”富凄,走进新造车企业鹤痴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天皮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道表,敬请关注响。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坞咎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玖愁侗。10月10日蜂倒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咐帘沫。这也意味着壳懂,前途汽车继北汽新能源妊、长江汽车之后枯面搁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中庇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本残封恒,可以稍稍松口气施。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菜,他直言到2017年底前途K50车型上市前诡尽缝,相关准备工作的日程已经安排很紧张侯,有许多事情需要持续推进跨饶。即使如此坤魂赖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心漏饱。在与记者的沟通中嘛暴,他详细讲述了自己的创业经历锌抛、资质申请的情况铺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谢第啸。    短短的一个小时悉暑,陆群留给记者最深刻的印象是淖僚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撕,他们怀揣一个美好的愿景那骂北,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踩。    ■ 拿下资质不神秘痊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朝忻摆,许多人都对过程感到好奇房腿碧。陆群则表示倒,拿到资质并不是一件神秘的事情仑现宪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棘唉,一点一点把技术做到位时钢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来超乐酗。”陆群说盖收。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吗离。具体流程是蹈,企业根据相关标准去申报项目祁爱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请露。陆群认为躬魂防,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惮、引入新的技术和参与者郴冀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术策炬钢。其中对电动汽车的四项关键技术毙吨,包括整车的集成和控制技术刷,电池的管理技术炽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衫讹。同时贰,技术具备后还需要做出整车颓,并按照标准做大量测试奠,要达到很高的标准晌。据了解白炽,整车控制管理系统(VCU)浅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侧冠,也是已经掌握的三大核心技术介。    更重要的是潦副,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卞。早在2010年譬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碉夏,开始布局电动车北,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叼。2012~2013年孔诡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目画汲妥,在高端纯电动整车设计眉耸公、研发方面取得了初步成绩雌。陆群说蚕铅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”临十农、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年罕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恒,开始引起业界关注税嚎。那时藐,行业对电动汽车的关注已经比较高捍婆闷,而前途汽车早已走在了前列现。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年馈昧。”陆群说惺崇桑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拔歪,专注纯电动车研发藐、生产纪、销售及服务杰袒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团憾遣。”2015年9月棺广,长城华冠登陆新三板挂牌交易朝吨,成为新三板电动汽车第一股搏。目前吨擅戊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秋匙,包括整车业务板块(前途汽车)授谓荚、设计研发业务板块(华冠设计)放烯,以及核心零部件业务(华特技术)裳。这三大板块互为依托浪埠咐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疯刮绵。    拿下资质撵寸倦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泵脾磷。    ■ 技术茂袭骇、生产基地吠普鸥、供应商都得一流    在做电动车的这几年哼毫,陆群对电动汽车的理解越来越深入胁书剁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侯、变速器等物理结构叉,还需要产业链配套镜奋、成本控制酥、核心技术开发等一系列工作呐单芳。“自主研发的核心技术撕篮屏、国际一线的供应商和自建的生产基地插,是我们的三大优势酣吗丹。”陆群说冬。    陆群说雾缎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现距,市场上找不到合适的零部件供应商涩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拾传苏。目前册,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案显,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鸵刻硷、VCU汀趣、RESS等核心技术沙陀,使零到百公里加速仅需4.6秒淖,最高时速为200公里澳涩丘,最大续驶里程达到300公里封笛未。而据陆群介绍璃,这些电控技术相关的零部件脓,不仅前途汽车自己使用怖,也已经为行业中其他厂商供应稳姬琼。    在供应商体系上盲,前途汽车同样拥有强大阵容避,已经先后与IAC票筋、博世们、布雷博法搓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胜全乖。这不仅确保了产品的品质拿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亮钝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澄请罗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铜鸡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赂。今年2月晶讥岭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冬,按照规划腥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆败,将在2017年中试生产鞭,第一款车K50将在明年底上市啸嗜。值得一提的是敝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺围吓搭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弊雹,最大可能提升汽车的轻量化水平睹棘。    陆群认为僵缝罕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浦俄搞,而是要通过成本控制继、技术提升来实现兰颗徊,其中轻量化就是很好的解决方案腿授。他强调堑:“前途汽车的产品规划和市场策略摧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吴希,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力活隶,在全新的市场领域不断成长纠是。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乱,中国新能源汽车市场前景广阔涩,存在巨大的市场机遇宠莲。据他估计巍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来算拉。他表示世,前途汽车已经做好了准备蛾票仓。    陆群始终坚信一点咎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皖。在他看来堂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耪。“所以太臂涉,我们专注车辆性能歉井改,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宽贩,迎接智能互联时代磷。”他说多诞。    自1990年大学毕业进入汽车行业苟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歉遂仓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蠕敦,创业历程也已经13年蠕,算是行业的资深“老人”抱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芒释,他的团队也是一群“汽车工程师”托,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远湍。    陆群说麓垫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为燎,像华为一样拥有先进的技术湾、过硬的产品品质以及国际化的视野屉阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰蓄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹稍顽期,同时藕颓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纪。一时间钙膳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墩赐娜,对于新政揩剁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辩怖掸。    看自己   记者晒: 首汽约车有哪些新的动作和布局练卯?   魏东窝病: 一方面枷长,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狸撼拉,根据北京拴笆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桅部锤,我们会在司机为趁、车辆和运营都符合当地规定的基础上核第乾,继续增加运力保障怪疯,这其中包括增加自有车辆陷刑抹,也包括增强与当地伙伴的合作淡。    看政策   记者汞复: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镜,有观点认为溅鸡量,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烘深尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溉韭工: 这样的说法不客观剩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脸客莫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呛。    某种意义上讲地道,首汽约车项目上线之前倒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呜,我们只是在政策范围内尝试着做恢娩抒。彼时箩俄,我们借鉴同行业企业技术手段迁、商业模式和合作模式躬庞嘘,在政策合规的前提下纹锑,尽可能尝试仑篇,当然享呻弹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后馆,我们是十分期待政策落地的庙。因此肌迹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情柑父讣。    记者恍紊胯: 怎么看待首汽约车的先发优势角辉?   魏东氰腐: 的确透睫,北京市场上我们目前是最贴近政策的琴釜饲,但从全国“一地一策”的角度来看曙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仕欺。    看行业   记者北: 按照当前征求意见稿来操作募搁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怖。   魏东隆潞: 我们对于各地方出台的政策表示理解魄攘酷,网约车实行一地一策制度甲革合,各地会根据各地的交通发展水平类钠、城市交通需求来决定如何管理网约车共,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梦。    看未来   记者村: 未来行业格局将有怎样的变化位郡蔚?   魏东快瀑非: 当各地政策正式落地之后遍乔楼,会明确供给的标准矢圃混,把目前平台存在的一些低端车型清除市承卤桌椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域娠汕,同时铅镣培,对于准入的司机进行严格监管卯。因此题巾枢,在未来行业格局变化上荷,在大的方向和框架上由政府来把关肋,在框架和方向范围内捐揉,各家寻找自家的竞争点和突破口妻体,现有的平台选择优化平台和转型升级涛害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨篓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歌娶熄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略獭稿笨,并通过一系列体育嫁酗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浚构醇、活力的品牌形象检磕倍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咕,除了年龄熬钮绥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浆恰抛。” 10月13日级十,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示崇贾。   据悉锰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记固乔,并向年青人传递积极的正能量诺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典未。未来笺措,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动安埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言布,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型柑帕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胺然胖,借助本次人物盛典关测,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蕊溪瘸。   “2016年棋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’白炼朔。” 郭伟表示谈钠垢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作得,不仅让不同圈层的消费者陕得、车主癌、粉丝共同参与到活动中失,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叮嗽寇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机公萄喂。”   事实上铆卯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拇册,包括体育以及音乐类的综艺节目草噬双,实现了跨界合作潦傲虽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疟簿力,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流莱趁北,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缮梨辅。”   根据最新销量数据显示唾抵,东风日产9月份的销量出色居廓乖,同比增长超30%肺使毕。其中主力车型轩逸清句卫、逍客堪浆穷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗眷埠踩。   郭伟表示拍牟溯,“东风日产今年的目标有所提升碍截,对今年销量保持信心径鲤。”此外干汞,谈到是否有可能再接再厉膘,在总销量上攀升至第四名的位置时裤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弛,能超过前一名最好收谎肃,但最重要的是与自己对标扩。”   责任编辑并鲍碎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然勘的:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毖,管理层不参与讨论浑攘,每组都有来自全球各地棠乓、不同级别椽、不同性别的同事灯告柑。”蔡澈说幂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展青轨,大家相互协作蔬辑敛、互相支持涩、勇于尝试歼。”    中国经济网综合外电报道导,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士习怯,其宏大的构想才刚刚开始秀。蔡澈现年63岁乾号,其工作合约预计到2019年碴碳,在刚刚过去的2016巴黎车展上距,他再次用前瞻的眼光和布局等勤胚,为戴姆勒集团未来的发展朗渤猩,提出了新的方向干鹊烫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说金杯:当年学的是电子工程专业捻碘,就有人建议“傻小子横,去学机械工程糠。”拈聪,“今天来看聘,坚持初心宿钳,梦想终有回报嫡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疽,在报道戴姆勒集团的“变化”时刚,都会引用蔡澈的公开演讲孟,因为他提到了电动沽惦、互联蘑嗜松、智能和共享等前瞻主题贾。    首先曹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ峰洼,并计划到2025年际,成为高端电动车市场的领导者嚏胁。当然腔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伎肃蹭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的都,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罗,恐怕显得更稳健链弹。    “在所有这些领域吵,你必须为未来的投资做好准备控谜,”蔡澈说魏扣锈。 “但这是令人兴奋的句,所有这些发展不仅仅是技术的改变沟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丧村。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绰季辞,内容丰富的CASE(瞰思)计划剧垫净,它取自于智能互联粕、自动驾驶宫供、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恢苛。有评论指出稍娇寝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责革净敛,就是要对未来做出承诺稼材。 巴黎车展发布会期间俄,蔡澈穿着休闲衬衫府、牛仔裤和运动板鞋俄亩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妓试佃,但蔡澈作为首席执行官诫芯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纯,以加速决策和赋予员工权力著称惺搜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”誓幂,鼓励对新产品和新发现刚,进行实验性的尝试铜箱甭。    巴黎车展发布会期间捻,蔡澈穿着休闲衬衫骸棺、牛仔裤和运动板鞋闺,一改西装革履的常规风格兽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到里导干:“我们并不是穿衣方面的专家妹傅纠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怯储跺,而是留在了在工厂附近的办公室突奴烁,尽管条件略艰苦弗丁厂。至于在衣着方面的变化彻,没有具体的规划袖昧,因为衣着是表面化的灯歇,符号化的逃,尽管这会传递一些信息桥挤杜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侨博:近些年潮岛,我们尝试了很多新的想法某朵,对整个行业而言都是全新的尝试羞灿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杭详,很多同事都参与其中毖射臀。    “仅仅3个月的时间设据,我们收集了150个优秀的想法衰葛耐,这些都是关于企业未来建设的好点子忍。我们把参与讨论的员工分成了八组盾,管理层不参与讨论戒侮,每组都有来自全球各地陌桑、不同级别接领、不同性别的同事妇。”蔡澈说光,“今天提到的鱼群式结构摧,希望让公司更有活力耗捎,更灵活校挡擂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钳平届,大家相互协作蛊、互相支持马扛、勇于尝试狸浪。”    几个月前割,在柏林的一次会议上括,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翁。根据德国报纸对这张照片的描绘删:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雇顿闭。蔡澈告诉开发商叼,这张照片是30年前拍的姜吕,那时陵谋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堆掳。    随着电动车品牌的发布泉颁苦,以及首款概念车的亮相冷观,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奖。在戴姆勒的规划中请,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力趟,包括价格扇、外形和性能五喂。据了解冉独殴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产列,包括在德国建立第二个电池工厂炭糠贺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧逢毫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕访确频。主场“作战”的雷诺品牌阶诵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR褥嫉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凸哗坤,包含设计痰陕秦、产品以及市场布局等方面落楞。    发布会结束后甫理蒜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泞凑。在面对面的交谈中撤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待别碑。另外既县,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鼓柏砷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饶。    网通社诚:在中国市承啤,2017年雷诺在中国有什么挑战筏睦鞋?    戈恩妒恢搓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寝岸,中国和印度都成为全球业界的引擎染解。2017年是雷诺非常重要的一年都翅拒,我们的销售会起飞洞范,就像飞机一样婪僧,正在起飞向上并且不停加速杆崇。对于日产来讲谁危幂,也是非常重要的一年股碴荷,还会进一步推动启辰的产品亮举,这个也非常关键抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社儒:您如何看中国新能源市呈铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划槽尾本?    戈恩墟:我认为中国会成为全球最大的市忱伤选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阜紊郎。对于日产而言堡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撮。    网通社酚:对于雷诺和东风的新电动车项目伐,是否可以更详细的介绍一下深蹬?    戈恩秤:雷诺和东风进行合作梦杭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疥辱叙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袖宛忙,最终项目还没有做出决定累谈,但正在研究当中侍蜕仙。    网通社揩薄耸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术霸菏磋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进塘貌?    戈恩朴:自动驾驶一定会进入中国撼,这是勿庸置疑的物上驼。目前羚久罗,各个车商在这方面的竞争非常白热化剿垒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣朗翘坤。在中国相关法律法规允许的时候戊谐抨,我们的产品会进入中国屉。当前疚,我们的样车正在美国亩鞠、日本做相关测试纲。与此同时谜力,雷诺当然不会遗忘中国市场但。我们会在中国市场进行一些展示项目瓮,这会帮助我们完成产品差异化的工作陇街,也会帮助提高产品的竞争力常。    网通社梆:三菱的加入澄盛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铃创?    戈恩赶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谭孤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扳凰挤。我们认为2016年包含三菱在内矾遍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芳。所以它不是目标列,而是我们现在工作的结果涛。展望2017年妹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熔邻,尤其是三菱的加入率行畏,让我们有潜力跻身全球前三孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞挽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 花腊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吩纤溯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代珊。”Kalanick 说道储。“如果真的发生这样的事颂酗,而我们没能参与自动驾驶的开发判,那会发生什么事经趴?未来将迅速抛弃我们丢。”    上周四线剧,Uber 对外表示磁:8 月底蛋柏滥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溪。    与平常用 Uber 打车的程序无异末砰,系统会为乘客匹配 Uber 专车泰挟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悼。虽然是自动驾驶汽车辖酚来,但车上会配备两名训练有素的工程师潍媳。一名工程师坐在驾驶位上确松,随时准备接管汽车控制权版拜,另一名工程师坐在副驾驶上谜,详细记录汽车的每个动作凛窍暖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto温,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魔。在采访中扭纺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陇烘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻邪 ,现在卡车运输市场也是如此吴。”他说聪胺菏。“现在谈这些还有点早染,如果非要说点什么够,我只能说我们已经进入了研发阶段何苗蓝。”    在采访中胁偶缮,Kalanick 还被问到刹拎篙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撼瞬钳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杏门。他认为在交通自动化的世界里恭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烽,但驾驶员所占的比例会下降童鞘弯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寺努。    Kalanick 说道棚俩:“像旧金山这样的城市冻,大约有 3 万名活跃的专车司机侣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慈,但是别忘了米,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孪错挞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晚绢,自动驾驶汽车也需要土。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的徘苫,有些情况是处理不了的井。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁尾啾辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驰辨丛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坤。”    他举了一个例子呵,电话刚问世的时候焊,需要一名接线员来接线骗禄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挡黑,而是创造了一个全新的行业皆,并创造了大量的就业机会扩色磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  穆伦认为骆糯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偿殴,包括汽车的使用方式芳储。    自2015年9月25日临危受命蘑,出任大众汽车集团CEO至今东权,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裴。那么危另惭,一年过去扔芒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿藏舷铜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后五扰逗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得檀屏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揣屉,贴有穆氏标签的大众棚谜,其未来又将是怎样的呢凯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)告弘,借已成惯例非,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”遂搭刮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茬渴檬,穆伦首先抛出对大势的几点判断洼喜蔽,也就构成其《巴黎宣言》的构架庭赫喉。他认为镰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车为储埂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冗,包括汽车的使用方式袒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说观痊师,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求型腻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虚裸,这需要我们用全新的理念蹋、全面的视角对于出行方式进行解读搪侥陈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棉境。显然幌付,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的轻寂假,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的害显暮。我们需要联接汽车世界和数字世界俱烂,让消费者获益拱,推动社会和经济的发展膏。同时顺应驱动技术的根本性变革橇粉彭,即电动车是汽车行业的未来愧吕曹。尽管如此盘浪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位枢甘刑。我们必须渡骏罚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锚,同时推进替代技术的发展配。    穆伦坦言哎俯,应对当下的变革咕黔驾,对于大众汽车集团来说氖枪,是一项十分艰巨的任务嘘疾。尽管如此疚妹相,我对于集团未来的发展持乐观的态度磋。因为在过去的一年里薄,我们兑现了承诺访衬赊, 增强了核心竞争力既,积极推动集团业务的不断发展卯暑狮。因此魔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锭捣,而是“大众汽车集团将如何成功”赂。为此牌蕉崔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”携豢亭。集团的目标撑乖,同时也是我个人的目标碗蔼狙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秦蜂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耻范巾。    他说溯话斜,今年夏天敬豌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汞涣肉。我们强调粟,集团未来发展的重点领域将包括蓖统:电动汽车轮壬、电池技术溺竿绒、数字化俗辑、无人驾驶和人工智能掏,以及全新的移动出行解决方案悔。放眼未来拎夏,很多人将不再拥有私家车滇每。即便如此伪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勤慧卡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛋、大力拓展移动出行服务稠县厩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图那遍,包括集团旗下众多品牌的战略故痹碴、关键指标和相关措施挤估。但在此之前遁涪缕,我们并未停下脚步抖,而是继续开展相关业务令府磕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缕脓奇,他特别谈到谦扔帘:“在中国泌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项程拘蕊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”列单。    穆伦表示杰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酶搏。这些实践同时也表明肠媚,即使目前面临压力嚏,大众汽车仍然完全有能力实现目标故久喉。他承认矫甭井,坦白来说蚕某,柴油发动机排放事件影响深远健,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拔。我们正全力调查事件发生的根本原因歉卜匿,不遗余力地解决所有问题便村板,并在最近几个月取得了实质性进展材吐暇。然而对于我而言兽,构建大众汽车集团的未来偿请,也同样重要忱。    穆伦说肖乓,今晚廖昆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邵微浇。在2025年以前赐禄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祷途,并在欧洲市场占据领导地位抡。    最后动,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望地铅雇:“未来醒莎羚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孟芦。它意味着自由兑难、乐趣和情感唬浇。因此痞讽琴,我们注重产品设计牌背惨,并将以崭新的视角进行设计创新”怀耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  今年7月底江靛,在2016年世界500强排行榜中清肉茸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入避穆僳,比去年跃升47位笨,排名第160驴娘阮,引起国内外企业界降、尤其是汽车业界的瞩目萄墙。    今年普扫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藤挪撩。恰好是在10年前五蔑刮,徐和谊出任北汽集团董事长莆,策划铃硕挎、主导摄瞪赌、实施了令北汽集团由乱到治敢,由小到大县棘,由弱变强的变革蜡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驶示肚、有益欧北、独到的成功尝试搏贿。但是漓,当中国经济网记者约请徐和谊剐橇,请他以《老徐和北汽这十年》为题堪,谈一谈自己与北汽集团时裴官笛,徐和谊温和豢幕剧、憨厚地笑着说返社,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吉,少谈唐,少写藕里。    于是盾弯卜,在不久前的一个上午下暮多,在北汽集团的一个会议室里哨钮巨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酗斤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峡捂唇。今天是系列报道的第七篇污。   “北汽这些年发展快般捶,我觉得合资这一块拓,起了非常重要的作用溉蓉。不光是从量上僧,速度上卑,还有效益上”谐撮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壕甫罗,如是说道钦。    “在各种场合我都讲骚墩,北汽就是合资反哺自主”锰,徐和谊告诉中国经济网记者梯航颁,“合资和自主东廉,绝不是对立护扳霜,而是互相借力”龟蜡。 2002年10月18日廷辛,北京现代正式成立仆瞪硼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蔼脱、董事长算起枯舒扦,徐和谊执掌北汽已是整整十年纽。在徐和谊的带领下鼎聪喘,北汽从最初的“一盘散沙”聪,到如今的中国骨干汽车集团散,取得了长足发展拿篡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中公,北汽位列第160位抨,比上一年度提升47位览煞,并首次进入前200名疯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定福钙。    “北汽这些年发展快保,我觉得合资这一块孺怖,起了非常重要的作用渭夹悄。不光是从量上侥挽、速度上山杠,还有效益上”录汞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豆,如是说道垄蹈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锻疤珊,徐和谊结缘北汽茬壤哪,也正是从合资开始垒。2002年蓄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雾锻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戳碘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堵、发展首都经济的龙头项目和示范工程项飘地。    为此微灵宦,时任北京市委工业工委副书记隆酱嫂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卞洞,担任北汽党委副书记首门莽、副董事长溜氨,以及北京现代党委书记匡怠、董事长傲。 2002年12月23日擂纯祷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下博定,北京现代实现当年签约赶醋传、当年建厂匹娠、当年投产惨嫂虏、当年出车假舷。在短短不到一年的时间里禄霓爬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹄,迅速在中国市场生根发芽氰婚痪。由此创下了业内独有的“北现速度”划配。    时至2015年特焦,北京现代已拥有第九代索纳塔筷、全新途胜送、名图沸捶饭、ix25捷、朗动哇凤寞、瑞纳等14款车型仿,涵盖A0级侧呕、A级呵、B级凄、SUV等主流细分市陈獗汀,累计产销量突破700万辆部。    北京现代官方数据显示宏飘,今年前7个月示朝,北京现代累计销量达到59.3万辆核,完成全年112万辆销量目标的52.9%激。 2005年8月8日恒吻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年股,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司标楼胎。北京奔驰的成立薄朵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伦。    虽为国内高档车市的后来者昧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酗撑嗜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掳,实现产品导入墩抱、股权调整抖洗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等欺轿,北京奔驰由此迎来了高速发展期拖绊獭。即便是在国内车市进入到“新常态”后损,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纳瓤问,远超行业平均水平础醇。    目前靶,北京奔驰已建立起全球面积最大绊痛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地截拎募,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心睹瀑蹭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台婚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屏末。 8月22日强四去,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汕翠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纤趁啃:C级车库吓膘、E级车封、GLC SUV和GLA SUV巾够。官方数据显示什伎伸,今年1-7月膘咕,北京奔驰销量达167307辆沙饱,同比增长32.9%狭柒拇。    8月22日吹剿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蝎闭。在迎来年内最重要的车型后煽扩捅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜栖讳静,着实令人期待差骸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捌髓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鹊髓。    “在各种场合我都讲脐迫,北汽就是合资反哺自主”绕,徐和谊告诉中国经济网记者蒋仟,“合资和自主涛,绝不是对立玫鸡,而是互相借力”天。自2009年以来卯尺,由北京现代穆参陀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谓宋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范橡健动、管理流程予以借鉴的数以百计铜妨。 北汽自主实现百万辆    正是如此懊,从2011年钙,第一辆整车威旺306问世枫,北汽自主销量直线上扬邯饭:2011年达到2.4万辆省伸、2012年实现7.8万辆屏纳怠、2013年超过20.2万辆拐霓、2014年突破31万辆檬豹、2015年完成33.7万辆燎献。历经五年多的时间洁,北汽自主已累计生产达百万辆沥篇,跨越增长令业界瞩目疮腿。    “着眼未来搽献讼,对于合资我仍然非称叻罚看好电掳铅。不仅是十三五僳上强,未来很长的时期剿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献词。另外八,在此基础上奠黔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”码椭惹,徐和谊表示筹。    “年底前还会有更多的好消息顿,不管是在新能源领域锰桂久,还是整车领域贝,包括一些重要的零部件领域睫,还会有一些新的大项目落户北汽稳皇睛。这样梢琼恳,为北汽更长远的发展堪揉,我想合资这一块蛇,贡献还会加大档。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光胃:李芳" "  9月29日灰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲税凄嫁。   蔡明指出遂,中国汽车市场曾是低质量谷高、低配置戒空、低服务的代名词拟纪葛。诚然叭染,与美国汽车市场相比毋,中国汽车市场还不太成熟秽。但是扯寄虱,趋于完善的服务质量疼、规模日益庞大的车展锋、逐渐被认可的中国自主品牌煌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步偏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标划喂褂,分值越低表示可靠性越高粹亥。J.D. Power近几年的数据报告显示颊倍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梯,从2009年的178PP100到如今的102PP100退,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阮潍。尽管与美国市场还存在一定的差距博萌,但中国市场的后劲儿不容小觑邢钵现。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篙萄啡?J.D. Power最新数据会给我们答案阀腹律。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窗幢,而中国市场的进步速度为每年4PPH洗裤。在车型研究上每到,中国赶超美国市场需要6年时间烽傻充。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渭馆,而中国本土品牌进步速度为8PPH容。在生产车型上架彤,中国赶超美国市场需要5.5年扦奴。   3. 在了解美国客户的需求上喘煽漆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炯。   经过对这些数据的了解和计算屯锣单,平均下来培炊动,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓦额热,才能百战百胜锹,想赶超美国市撤俊,前提是了解美国消费者的需求犀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的韧唯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为邓赌:车内有令人不愉快的气味慈烦迸、胎噪声过大(来自车身下面)不脓、耗油量过大部、风噪声过大(来自车身周围)獭汹埔、空调开启后瞧伐且,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为跨:内置语音识别经常无法识别/误解命令撼天洪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奋缔、风噪声过大(来自车身周围)痊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)广味、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彼充。同时辈茸垛,在前10大问题中骏菜薯,只有一个问题是相同的坑革,即风噪声过大猩冲愧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酞毒柔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牛庇。中国消费者更注重感观(嗅觉嚎贡朵、听觉和味觉等)方面的感受质量缚莽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哎桃孪。   就目前来说耐尚,中国的汽车产业还有很长的路要走谐须,无论是汽车的质量溉芬毛,还是汽车的整体销售体系仁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吕去恐。凡事欲其成功阮恍,必要付出代价荒萄既:奋斗孩碳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豁缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鲍朴冯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理都:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厦扩涪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编许冻:李芳 版权作品律吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权标腑,严禁转载磕眠狭,违者将被追究法律责任奠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棉胆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帕筷琼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贪改烦。同时玻撮违,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晦姬,作为本次车展的重要组成部分之一久,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簧疮宿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫉,中国机械工业联合会会长王瑞祥差尉娄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辨汀,为中国汽车产业的智能化棺迁,信息化方面的发展做出指导意见啸品撕。   本次峰会主办单位煎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接县沮:   贸促会汽车行业分会长王侠寥粕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岁蒜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘顷缚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倘禾嘲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一反沉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檬存:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌群拨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了憋访,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荷勒。因为我以前开玩笑说了一句话孺珊,我说这个车联网这两年已经实现了登,就是人在车上用手机连网瘦徐瑰,这已经实现了速焚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架爸陛,手机天生的使用起来就比车机要方便奴狸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仕酥。有一些改变我们已经看到了獭海糕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了始。现在有了优步椭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了技,这个确实听着都挺有道理酣茂,我们一听都很吃惊穆寥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浑料,搞来搞去就卖那么几百台车鞋襄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隋蛋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稳花。对于整个汽车产品蜂割、汽车产业链的改变它到底会怎么样姐雌?   回到出行的那个问题狡,我觉得大家也不用特别的担心合彩缔。我先给大家压压惊径,有两个数据很有意思簧吐,一个是美国湾区的汽车销量挠脑挥,一个数据我们一查就能查到恫吝皆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及囤,现在渗透量已经非常多了两据辱,优步在湾区这么普及了耗,买车的人是不是变少了岁缄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帝究,这个没有变少享梅港,而是增加了爽屯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆健玻罕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘲迁尝。确实涨的很快电媒仕,这个和大家的想象是不一样的戏,觉得汽车销量应该减少殿途,怎么还增加了呢脱童?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盒灭冻,你说滴滴督胜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情档洛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胁檬,这背后真正的原因我就一直说角,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卧溯,其实出行不等于汽车驳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺动抠四、道路密度不够这种应用场景羔谩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虐署,其实它真正的加剧了中国的拥堵外抬票。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顽删胖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%遣存。汽车也不是简单的交通工具际颗驴,如果把汽车还原成一个交通工具比,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鞍溺抢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啡上镜,我可以开沟朗绿,我也可以去坐地铁讨荡,我有北京和上海的公交卡假陡婪、地铁卡糙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车懦,我也可以骑自行车擒,有的时候感觉走路也很好裤伺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滩骡,汽车行业当然会发生改变谈衫屏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑建葛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宛送潞。如果你只是把手机当做一个通讯工具搓实,在2007年的诺基亚已经做的非趁荼叮好了来唾匪,但是还是被智能手机行业颠覆了戒香。在汽车行业也是这样嘉巨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抚晶糠,我们去展望一下剧讽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶目,大家都提到很多了惺人。其实很多人的展望角度是不一样的较,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蒙焦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了田汐栓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绦,更多的是解放了你不用开车口连赤,分享的是司机司倦拴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够示。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筷版粕,它是一个规模经济迁搐。它的交叉点大体上在2020年就会出现桨适,我们的预计2020年在美国就会量产面届,在中国可能会晚两三年隙锌冷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陷,这是我们要看的一个趋势码挞。   第二个趋势芦,移动互联网会加快电动汽车的普及认秽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匿碘。很多人说电动汽车是因为省油钱蓝贺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炔惜控,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涉阔,再也不需要去加油站了狄杰。第三个带来的变化就是对产业的重塑狸猾,以前汽车公司都是专注在制造拖,用户就认为是汪洋大海氨禄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的庭秃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链我合,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面细,内部管理的界面猫惨谈,反而把制造这件事情也许就可外包了筹卤刀。最后一点撮敛膳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脾斗效,所以汽车作为交通工具以外的部分敢晤,一个用户买了车以后需要的增值服务扰,汽车公司就也机会去提供这样的服务份摊发。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验踞脆。所以正是因为这样一个对移动互联网沽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构任烧,超过1700名员工娜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓖筒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喜,激励用户抨瞳,这样蔚蓝的天空就会出现釜蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零寝宝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衅宦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔚新,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注典迪。同时库,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开第蹭锚,作为本次车展的重要组成部分之一奴捕犀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锻不烫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倪,中国机械工业联合会会长王瑞祥幻薪骚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垂蜡施,为中国汽车产业的智能化惩,信息化方面的发展做出指导意见盒帝。   本次峰会主办单位低烂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挪哭:   贸促会汽车行业分会长王侠徽篮柑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戎贾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赊描珊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林部:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮课堕饥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一递淡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓反:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鸵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬得蓿快敝替虹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长技绢无,因为现在我们是全世界销量最大的市场腹泊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撵扭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颇帛诞、环境污染等方面扛吧晌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俊。同时霓糖逻,智能制造澄嘲、工业4.0惧平、移动互联悉鸽昆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战四霉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梅驶趁、“互联网+”等发展战略捐逛俯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扫郡节。我们有很大的机遇补,我们会见识很多非常有趣的变化脓究碌。   当前业界普遍认为裁,低碳化硅懦、信息化距、智能化是未来汽车技术的发展方向茹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇澈扭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奋,正在成为汽车行业的发展热点闯,正在助推中国汽车产业的转型升级猜,从而进一步打开智能交通产业的价值耐。在2010年的时候黔炮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钩,为用户提供全天候苇纪爆、全时段的服务咳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务块田,签约和活跃用户超过一百万侗潞,累计为用户提供约2亿次的该户服务椭卤铂,人均交互服务超过11万次娩氮萍。经过近七年的发展烦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用期钩答、凯迪拉克费碉辅、别克侍、雪佛兰上使用很篓贡,倍受消费者青睐镐孺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱妗,面对新的市场和技术趋势甭师鹤,基于车联网多年的探索籍俏、实践结合行业的技术储备川蚕归,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苏挟吠,提出了到2020年力争100%产品实现互联厩,并致力于打造以车载信息服务回缔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务箱拟,为人雷、车提供安全智能便捷绿色出行溶,初步建立和谐的人诲、车推、社会互联生态圈头剖项。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克该、别克习、雪佛兰品牌汝湿伦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广节羔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斡。除了安吉星在移动信息和网联上匣拧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迁屋瞥、内容服务能力挖估凤、大数据运用能力脚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B规曙煞、B2C的业务姑零善。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骄袖饱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露定僻、支付安全境,更可能引发行人安全和人身安全蚕嵌穆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坤非,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磐乔商,网络安全开发包括威胁因素识别官匪耽、安全战略制定胸姓、安全措施执行谱驾娜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开漓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准不嫡孩,并且在过去几年不断的进行迭代升级彭餐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乘忱。伴随车联网技术的发展贩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术渤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术羞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伞佳。让汽车驾驶更安全蹄兢想、更轻松楷矛腔、更有效糖燃。   我们身处在这样一个时代氯渤,新技术层出不穷使一切变得可能韧,我们也是非常幸运的一代人槽凭,能够见证汽车行业在国内途狠囱、在整个市场上有一个颠覆性的发展纷绕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化松,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缴冻穆。同时也让我们对明天更增添信心和期待边,激励我们坚持不懈的努力亩。   我们相信尸稼炮,汽车行业的发展刚刚开始殊苇。汽车行业与其他行业的相互交流保检唉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活略眯峭。我们会和同行一起共同为之奋斗恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛低拎:李芳" "   9月28日伟,在2016上海浦东国际汽车展前完,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行富匈毛,新兴造车势力帅催屉、养车宫临、汽车金融等领域从业者煞,走到台前嫡救肌,与大家分享及探讨未来的市场前景铆害。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲起餐丢。    吕征宇紊赡:各位领导鞍擅、各位嘉宾嘛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摩辈骑,刚才我们的同行说得非晨缺好俄,其实我们有一个共同的理念羚赎,而且我们也有非常多的痛点股济。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钝,我们也有美国合作伙伴的公司奉,乐视的七大生态是有机的劣,在零基础上打通的茎棠钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的计佃擞,目的就像董事长讲的一样谓始纯,让“蓝天白云”再飞翔钵,目标就是打造全球最先进的超级汽车览堕钢。    那么用互联系、智能经廖、电动歌、共享的方式焊,实现“未来”的交通方式森,我们认为汽车产业顿,还是没有被互联网变革的产业黔廉。对于乐视超级汽车生态而言镜,我们有四大基石探,我们相信社会化酚跨、分享化蓄美吾、互联化膛、共享化将成为我们未来变革的方向澜频眠。    从我们的汽车生态诞生以来彩,我们保持着快速的发展态俺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目评,落地在浙江湖州 疼推伍,这里包括绿色环保的环境够始坤、自动驾驶的一些功能和区域揣歌。    同时我们最近可以告诉大家齐,我们的产品样车在美国已经开始路试贡竣接,技术在百米加速已经是全球领先了绥,产品的量产进入倒计时状态俗畔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资畔假,创造首轮汽车最高融资金额的记录完。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祈睦镜,协同开发也是我们在北美的基地廓犯、中国的基地轨瘫、欧洲的基地共同开发拘。同时我们的战略开发电动的底盘机构孟欢写,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卸槽惊。    第二个就是智能化逛挠母,车是人工智能的最佳载体皋谰日,乐视做了大量的投入嫩滇,在硅谷和SSA成立了研究院铂碍兢,在智能驾驶也取得了突破性的进展蕊龚。社会化就是刚才说的分享锈烯汹,我也非常喜欢这个创意钱绊本。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纽,我们相信在共享经济的领域里辽,无论是Uber的繁荣盟缎,都证明未来不管是房子届、汽车都是重实用的趋势庐坊,所以乐视将战略转移田,推出车租赁的平台哺娃撤,我们叫做乐享平台胯。    其实最重要的议题醋,乐视作为互联网公司恃病,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卤违刃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擞羚,电动化芥庆、智能化透、互联网化抵唇、社会化谷嘘,这四大纬度有密切的联系硕滩。    我们把汽车当做全新的载体袱拭烹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乾绞愁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功季羔灸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吵继,谢谢大家慷判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤柑杠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日县躺涟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柬辜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞础,他认为车联网豆,既然是大势所趋牢疙侣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网微芬,少炒概念授,多做实事徊。 以下是王侠发言实录说避患:   在这个夏末秋初捂瓢、时令更替的丰收季节肮硷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机灭捌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典婚孙。在此涣概,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伙珊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舅,汽车产业的电动化断、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饭感弹,而且也正在成为全产业链创新求变惺、转型升级的主战场噶。但是讳,热点和繁荣的背后粮碍五,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样架筏凉,车联网也在热捧之后开始遇冷暗仇棱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰久官。其实肠添列,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战榷党纬,我们要理性面对斡、系统分析蓝叙,既对前景充满信心晶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梳,才能在变革的大潮中认准自己的方向捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜡蚀钱,我们要清醒地认识到懊,汽车的智能化和网联化是大势所趋兼度苦,是不可阻挡的方向蘑。电动车还有技术路线之争订、对减少污染和能源危机的疑惑酥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卷赫魂,没有坏处悸。汽车诞生130多年来榔手,除了带给人类方便之外架访窖,还带来了许多难以克服的问题姬勿崇,比如交通事故窍侩枢、环境污染和拥堵喂颓、能源危机等等煤赏觅。车联网和自动驾驶等新技术的应用解删,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐才骚街,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想你丁汗。现在不少基础薄弱的车企昂盛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幻烤氢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守顾,多持观望态度哎,这也是目前车联网叫好不叫座哨、貌似热闹却普及率不高的重要原因寇呵邯。我想说的是颧,既然是大势所趋姥澎,就不要犹豫不决报卧漏,否者真的会给对手赶超的机会戌玩。   我们要清醒地认识到普练峭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延悉。汽车市场的低增长成为常态之后灰擒,我们对于销量的追求空间越来越有限室伪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佃垮戚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牛赖。   我们要清醒地认识到策,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破险冈,必须是社会性的统一行动匙逗。一方面静凸檀,车联网是一个汽车生态颠通巍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撇倍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卉。另一方面磊芯观,车联网又是由整车制造商鲁、产品供应商骏、内容提供商竞、软件供应商捷、服务提供商疟、网络运营商等不同角色组成的产业链冉窘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荷溶耸,打破壁垒忿钎涛,互相开放信息系统簿每奥,进行深层合作磷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嫌楼。   我们要清醒地认识到掠商胸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破短揽补,而是要靠一个技术集群的集体支撑澜惜卫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网静戏解,如果通过手机就能解决的磨蛋奠,其实不应该叫车联网朔径。大数据靡和、新能源技术怒捻、网联技术肪呜、自动驾驶技术公皖、传感技术憋、网络安全技术等芳告遁,这些技术的应用都是相互影响糙粪、相互促进甚至是互为条件的泥瓜输。比如汽车共享和无人驾驶烫,就只能在车联网的前提下才能实现颗笔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迟,并给汽车共享带来更多可能性顶。另一方面遣沉,与手机和家电不同的是浩匈抵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勿,绝对不是有钱就可以任性的地方膏核。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平连夏,中国车企面临的问题一点也不比别人少憋,我们一定要避免浮躁情绪驼饰溪,少造概念性,多在核心技术上下功夫奈涣。   在刚刚结束的G20峰会上茹臀,习近平主席表示裙卷损:8年后的今天裤涛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肉巾、人口增长淌将确、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俏烹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减昆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慕舞。其实路迟,对于全球汽车产业来讲坑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巴,传统技术进步的空间越来越小粗。在这样的背景下是插喜,智能化寄辉浇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悔,为汽车技术进步提供了新路径沥板扮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手催酮。   今天拖,我们以“智驾未来静豹缅、创领先锋”为主题羞荆事,邀请各位企业家既、专家学者共聚一堂弛雌,希望大家能敞开心扉适,知无不言恐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策醋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量话。   最后懒癌喀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功能,祝各位朋友在沪期间顺利渐离、快乐外、安康杆使呵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型傲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锨汲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磺疯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绦离靠,在下线前夕氖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挛镭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读艾龟割。 一擅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妥我。今年1-8月竣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息懊喇夯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间落菩,以首款SUV——威旺S50为节点秸诫亭,一步步走向经济型乘用车领域动衬,实现“MPV SUV双轮驱动”馆。对于未来产品规划钙酞祁,陈桂祥向网上车市透露本绩菩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型死奋侥,并冲击40万台销量规模膛辽额。” 陈桂祥进一步表示偶尖:“北汽威旺的MPV杏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锌沏。2017年的销量重点会集中在M50F上韶沽,到2018年也会有全新产品上市屯。”    今年8月16日痛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吧,对于转型中的北汽威旺律犁僻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掂沪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型工闲埃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来顺烤柏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”洗享踞。在陈桂祥看来圣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扔摄吴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势圭阔处。    二畴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品底贪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柯谩。M50F具备明显的高颜值特征歪狈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苦佛侵。而做到高颜值并不容易徽经想,陈桂祥向网上车市透露巨宛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源培冈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发法。    从内饰来说幸十邵,新车的设计均由轿车化标准打造瘫防币,其配置在科技感扔寐、智能化上都有出色的表现山,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咸经偷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捂。同时磁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慧玩纶,智能化水平足以媲美合资品牌队碾。 在性能方面袍贿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速级舜板,进一步满足消费者的需求挪娃臣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筏路。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洁煞透,到2020年威旺规划40万台的销量硷阔搁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梆穆亩。未来将在夯实MPV市场的同时甫馈,进一步做好SUV市场誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倦艘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顷外熊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巷郎:苏州吉姆西腥挂眠、苏州金龙良鳖槽、深圳五洲龙霖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车槐驾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹦湾损。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴射快,并对吉姆西取消整车生产资质每扁剂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除起,追回补贴资金疼。    根据通报累目,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查写,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆己红。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抽。不过使,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了何。 补贴新能源汽车的依据何在耍峦苫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缸。市场经济最需要的是诚信铜疯。但是滤猎界,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳鹊都洌害图粹第。部分领域缺少应有的制度约束添强端,秩序甚至失范贺,这并不稀奇糕惕颗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞天胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立半首拳。尤其值得一提的是略,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标念。在这一目标之中韦酚奋,财政也被赋予了其应有的定位片淘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侗戊梯。中国社会的根本性变化需要处理好市场棵缚首、社会与政府的关系迷亩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拟。新能源汽车市场同样是市趁牒辍,从根本上说请处洪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恒颂藩。新能源汽车骗补问题的源头鹅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虫。    当然凉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘦漆硅,不是市场取代政府常甫,而是市场和政府有主有次安背,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氛侧纳。说时容易做时难凹适匣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宏抗。补多少纷,怎么补呜暖,补贴如何管理等等淡,同样都是难题苫。    为什么要补贴新能源汽车脱遍?可以摆出来的理由不外乎如下痹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脊,只要予以补贴秦晶鲜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展簧。这么说不是没有道理横炔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淀,成本较高吞。有了补贴眠缄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补馅蛊暇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烫骚禄。只要有足够的补贴踩,新能源汽车的发展肯定会更顺利鬼恰。    但是群,有了补贴控翔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颇磐咯?新能源汽车发展的关键在于技术法。有钱就会有技术吗斥妹赫?这才是问题的关键玖晒。的确琶,现实中有许多技术是可以花钱买来的烦守洽。但是娩陛,先进技术不见得能买得到航。新能源汽车在国际上也处于起步阶段跑。各大汽车企业也在努力开发新技术锋藩。在这样的条件下琴汞毙,新能源汽车的发展方向都是问题飘,怎么会有可供市场销售的先进技术到柯?有了钱舒童,新能源汽车企业可以自己加大研发投入癌,但是漏,研发投入增加侨电,并不等于研发就一定会成功茎舵建。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酚妻厢,没有确定性的目标敦啦,研发投入的针对性也不可能太强骂凉。在这样的发展阶段胃衰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法夸,让市场自行选择合适的技术清屯拔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势东俱枢。优势到底有多大拦伞,得看技术什氛高。电池靠电力供应铆,由于中国电力主要是火电捂放,最终提供汽车动力的是煤炭沪。只不过毯粕,煤炭发电地可能不是汽车使用地泄霓帅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地睹衔。污染是否减少垢断磷,还得看耗电量的多少捻祥焙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刃篓冉。之后稻接,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搽卉甭。传统汽车汽油有不同等级宛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驶茧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嗜河播,这也会带来一定的污染接伙。这都是比较时需要注意的景女吓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进达练、充电不是特别方便的条件下林矗揣,混合动力有助于新能源汽车的发展贪,但问题是艰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗动败?充电不便就不充锑,将“新能源汽车”当传统汽车使用遁湘,也不是什么新闻沤。还有鹤兰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饭刹抽,到底改善了多少能源使用状况瞳请亩?太阳能利用技术的改进哆薄低,可能是新能源汽车发展的重要方向亩。太阳能丰富辟菩贡,足够人类使用翅郝险,但是目前利用技术较为低下部,妨碍了太阳能汽车的发展膳。石墨烯等新型材料的使用百患,有许多未知数歧裳乾,也意味着有许多新的发展空间怂屠婪。虽然空间多大未可知伟讣府,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祷酸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搐剔?政府在新能源汽车上的补贴较多故鲍磁。包括中央和地方财政补贴在内洗癸端,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痢枷。补贴力度惊人爽,这是骗补的根本动力男。当然咕梨,骗补还只是个别现象沸,或者说只是占全部补贴的一小部分藩哥淳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睡阮。如果问题的分析只是到此为止驶腹怜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厂鹤太。    这次公布的骗补企业数量虽然不多购冬,只有寥寥几个啥芳鸥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敛。这些企业不是小打小闹的企业患坤,从某种意义上斜片,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枷校,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拾券洼。这些企业按照正常情况下挫,应该合法经营才是筐,为什么要去做骗取补贴的事瓦?从企业层面来看哀兔搂,这是市场经济仍然不够成熟的表现矫。在成熟的市场经济下秆泊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业救将瑰,至少应该是诚信经营的哄。骗补肯定事出有因沤。    值得我们拷问的是卿徐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题书撮?大企业铤而走险迹伐苛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荷砷,企业不必费太大劲就可以做到季啊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业际香,倘若没有足够的补贴蓬,新能源汽车业务也是难以经营下去的盾。    政府花钱是要讲收益的兄点剂。动用公共资源纱沟,就必须将事情说清楚膛翟擦。最终兔构胁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堪。评价报告应该说明补贴的总耗费堆钦、补贴去向以及效果隧。这是国家治理现代化所不可或缺的薄。每笔财政款项都应该用到刀刃上年长,都应该得到其应有的收益法困。算总账怀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展偿韦漆,这个判断并不容易做到猾。仅仅纵向比较是不够的操统朗,我们还需要横向比较静廉,中国新能源汽车行业与世界同行相比踌归雷,地位是下降了惨默喜,还是上升了耽天。如果上升惭对困,那么上升到什么样的地位惜?如果下降涤姐,那么下降的程度又如何吃狗哨?即使有了指标数据膏氰围,争议仍然会持续下去痉川虾。也许阶,我们可以通过其他指标来加以佐证剔兄罢。    新能源汽车的受欢迎程度揽烤,显然就是一个不错的指标荆歼嫡。2015年新能源汽车销售了33万辆距恕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绦膘捍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斧,那么实际销售数量更小洽捷。新能源车价格不低矩矗匡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胜厕,更利于判断侮。北京小汽车上牌需要摇号情粗盗,但是新能源汽车的号是单独摇的袒百,且获得的难度大大小于传统汽车手莲疥。这样柔舱吠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穿窟。他们选择的理由多是容易拿到车牌唱赖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绦揩棠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挨,还要摇号趣,获取牌照的难度和支付的代价都不腥缗饣铡,新能源汽车和牌照捆绑销售腿富,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菊,于是他们也可能选择新能源汽车灭抚妻。但就是这样颅票浓,新能源汽车仍然没有流行起来父乃。全国其他地方黎瓤淀,也未见新能源汽车充斥着整个市场卷盗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩司讳,但是暇柬,我们需要思考级,这些成绩中傲搓叛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侣?一些城市为了招商引资疆宿,鼓励新能源汽车企业到当地投资堪监,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拖缮慈。“双赢”战略的实施贬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拍速,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卸负脯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钒佛茫,这样的不对称竞争扶持财,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待串,是对新能源汽车价廉物美的期待嵌广,是对节能减排效果的期待甜晴蛋,是对先进技术发展的期待硼。这些期待都是合情合理的薯络。但是星厢,供给侧结构性改革还未到位赔绘瓤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求教,这才是问题的关键逼。即使要给新能源汽车补贴拦撇壁,也应该考虑补贴的环节彤配扰,考虑补贴的对象算捍,考虑补贴的效果难氢别。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴响,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巩阑敝,不能有效激励新能源汽车技术的进步俗芬呵。如果一定需要新能源汽车补贴董疗碴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奥潘。这样的补贴有点后期资助的味道掂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业男穗。但是苛萎薯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穷浮佃,那么它就在这个行业有了竞争优势笔惨,实际上不需要任何补贴颠,就可以经营得比其他企业要好通悔绘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帅臂八,扭曲市场行为备冈完。而且顾琴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尖扇。新兴技术的成长在萌芽状态宫,可能没有竞争力税抬,但是魏,经过一段时间的发展之后逢,就可能显示出新技术的力量陌翱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别容淑,今天领先的技术查,到了明天就可能落后滑克。这是技术发展的规律性所决定的山菇繁。为此碗沥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间词,因为未来的不确定性粮秋璃,没有人能够确定未来的真正技术路线墓沽。留出市场成长的足够空间午绒,可能比别的做法更加重要贡。骗补问题的出现漆沫问,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机措沪憾。    基于现状琴侧沃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睹穗萎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汐。这些年的财政补贴群,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蠢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会猴恫。相反霉酮堵,效率不够高的补贴摧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舵墟推,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重煞搁勿。现有的补贴如果不是投向终端套烘倾,而是投向技术研发坝,会不会效果更好点呢逆双劫?个人汽车消费纯粹是私人事务幂密,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谋。骗补问题的暴露炉倍技,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厦捣。补贴本来就在退出锰妥费,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刷坊邢。补贴旨在鼓励研发呵,鼓励新能源汽车技术的发展鞠斯,而不是其他具体的消费目标琳镣扭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是店飘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悼下。这样的技术支撑出来的产品巧静,还不能满足消费者的出行需求酶。财政补贴可以退出辫帘腻,但可以通过科研经费资助的方式显肯蜗,鼓励新能源汽车技术革新帅噶。同样的钱挎猩垮,花在科研上的效果熟清,可能比直接补贴消费更加有效盛女咸。创新驱动发展战略的实施补肠赤,从根本上看罐共,需要依靠的是技术创新稿模祈。在技术创新上多投入挎缓视,并注意投入的有效性拒曹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮蝗补:李芳" "  今年7月底蝗棋膏,在2016年世界500强排行榜中缴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棋累,比去年跃升47位覆隧漏,排名第160侯潞氓,引起国内外企业界己诞顿、尤其是汽车业界的瞩目簧壕。    今年体尘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巫慑。恰好是在10年前搁,徐和谊出任北汽集团董事长凌,策划蓄嚎素、主导分、实施了令北汽集团由乱到治诽鲁,由小到大伺,由弱变强的变革佰集耐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆十、有益衡梨搞、独到的成功尝试肥段。但是蒙功吃,当中国经济网记者约请徐和谊仿奔,请他以《老徐和北汽这十年》为题使赦,谈一谈自己与北汽集团时涧违,徐和谊温和腺讹、憨厚地笑着说膊松田,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牛枚矗,少谈簧,少写篱苹犊。    于是孙,在不久前的一个上午苇,在北汽集团的一个会议室里讽晴倒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诬姐帮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲤偏。今天是系列报道的第一篇涪顶。   当时啤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路册辞,实现跨越式发展”的战略前,以及构建整车藉乃、零部件赖、研发捶寂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琴。“老徐这人的特点就是说话算话电境绦,真抓实干渡。眼瞅着北京汽车研究总院箍、海纳川汽车部件强刷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岸暇赦、新板块一个接一个地建立起来抬括腊,形成有力的链条凳全马,轻装上阵共岁,并有序运转”蔽。 北汽集团党委书记崎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吉,连续多年蝉联世界第一乘拜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团龄贬。    世界汽车产业的竞争是国际化的论啡、规模化的湍,更确切地说是集团化的那顾揩。观全球汽车产业格局扫,能够称得上汽车集团的措唬,美国有通用洛簿陷、福特诉冻炭,德国有大众倾、奔驰贪家士、宝马结哗,日本有丰田镰捕矢、本田还词,法国有雷诺-日产悔、标致-雪铁龙款贰,韩国有现代-起亚渐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匣,谈到中国的某一“汽车集团”玻脚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到接茫,没有自己的品牌和产品赤酚可,不就是一家投资公司吗矛俱?算什么汽车集团!    每年淘叙巳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名储,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疥,不但被大众操滦、丰田跋氰疏、通用们甩出几条街宽挠随,也常常被长安闻惯垢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虾泄乏。    因此判,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搽烈疽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脸憨歧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筷宠滴。    过去10年间杆韦赋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鞭肉饱,在汽车产业集团化方面做了大胆旱、有益的尝试聘恢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沦挤泻,逐渐培育输竭、锻炼成为一家颇具规谋⒕啵和实力的汽车集团钉,在研发麓咀、制造乡钉、人才闪融、创新参烩、管理等各方面实现了标准化草讹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杠憾汀,曾经拥有一定的基础和财富轻蜡芒,令人期冀;同时绦浮霞,由于分散化档谎、碎片化酸焊胆,更存留令人难以释怀的遗憾瘸。    北京轿车工业与一汽壬蹈抛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末境握,有考证甚至认为旦柯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌箩。    据汽车老人陈祖涛回忆矾巫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捎魄堑,北京生产的轿车最早使用了自动挡测怜,而对手只是手动挡挂拼。    上世纪六七十年代漓绊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谎查,成为一个时代的记忆讽亢。    而同期衡拣撇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北供,遥相呼应的使,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卵疼。    改革开放后犯随,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础傲百狠。    到上世纪90年代敲许,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨青多、称王称霸怕法。    特别是2002年肥摹妊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贡舶瓮,也创下了高速成长的纪录乡。 北京牌212越野车    可惜的是搂慧弦,在这些看似个个突出的单体层面之上陷捣剿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”频,除却福田与现代曝台,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渡垦,还被同行作为茶余饭后的笑料坞沉。整车企业尚且如此咆柒,北汽的零部件企业就更加不堪了溶。由于资金忱门、技术和观念等原因朵蚊,大都跟不上主机厂的技术升级鸿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酿瑟,有的企业已不得不靠出租房屋度日柿垮碎。    忆起十年前上任之初的状况七,徐和谊对中国经济网记者说箔,当时的北汽一盘散沙扩,特别松散坤,单打独斗吴,各自为政败娥邓,互相内讧呛,效率低下……照此走下去蘑图封,“没戏需场,一点戏都没有”!他边说边摇头赐。    由于资产结构的相对分散嗓科,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业把。日常运作中谁,大多只是履行政府赋予的出资人权力串桐,无法形成一个科学的集中管理机构芹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诬恍胚,深入企业经营管理了搞舵乳。    2006年10月底身汞湍,徐和谊出任北汽控股公司董事长类,恰逢“十一五”开局之年团,他率领北汽以科学发展观为统领遂室贤,对产业结构和发展战略进行了全面的娶此、系统郡透、有效的调整宪粗催。    有北汽中层管理者清楚地记得矩,当时怪悲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赁,实现跨越式发展”的战略筷戊陌,以及构建整车哄懈衅、零部件诗、研发剑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畔寡。他说接骂玩,“老徐这人的特点就是说话算话汰变匈,真抓实干枫女。眼瞅着北京汽车研究总院场泛饭、海纳川汽车部件罕尉睫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务开殴、新板块一个接一个地建立起来题,形成有力的链条斡郴拐,轻装上阵涟紊困,并有序运转”揣懂乓。    到2009年爆阿,短短3年时间鞘材拾,汽车年销量突破100万辆大关读,销售收入突破1000亿痕诺,北汽集团化战略初见成效娄。 2016年惺悍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矢腹沃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炯恳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堤从乡,公司治理结构进一步完善币立僵,集团的功能定位更加清晰;同时脆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实处馁,并将在人才吸引肚献、产业链完善及兼并重组中迷俱,发挥出更加高效的运营效率筷伎。而外界则普遍认为沁,名称的变更锋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淮工。    “北汽控股更名为北汽集团价究,是北京汽车工业的领导体制忌、管理体制的一次重大突破梅,找到了北京汽车簇起玩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屏比苍,徐和谊当时说角艘。    随后疙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诡沮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标甸孤筒。根据规划逃赎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元齐,大力发展自主品牌伙恃,完善和打造全产业链规瞥惰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缕簧臼,进入世界500强泌查。    “说到做到还耍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“身。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说受汰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叭谓广,战略性新兴产业蓄势待发坎偶沙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呛净淑,各项增长指标位居中国汽车行业前列赣,成为近几年来最具成长性的企业集团仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极踢:李芳" "   姚景源认为胆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持皆轮,而产业政策需要与时俱进朽。    杨裕生表示晃璃:应适时推动电动汽车市场化檀,也就是补贴退坡鸽,一直到取消补贴翘密。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敛镭锻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重休如思。但是官,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汰拓父,不宜鼓励拴勿径,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扭。    侯云春指出淘墨纶,新能源汽车发展需要在供需两端发力际虎,两手并用秘痹,推动新能源汽车健康发展辣舅扣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搅钨,表明在国家相关政策的助推之下辰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展深睡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纫胆。其中杰,规模巨大秦凯秀、涉及金额超10亿元的骗补事实淡邯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”书蹋县。昨天涟烂,几位专家学者的观点引起关注精荤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狗翅牌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用年。对此喉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示趣武:“我觉得补贴是政府培育市场的手段改,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勾、必要性的措施畴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为枢涎,政府对于新能源汽车产业要进行干预慷漓,而关键问题是怎么干预绕摹芍,干预什么脊开始。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搐班,而产业政策需要与时俱进”匠,他谈到挟矛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用忻冗洁,并提出产业政策应该遵循四个原则摊盼。一是产业政策不能替代市扯嫉ⅰ;二是产业政策要管产业耐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物隋捕遁。    杨裕生也认为标港,目前的补贴政策有两大问题败陷吩,一是单车补贴过高袱叙,二是补贴总额高吮赎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化飞,副作用很大溅珐。    在新能源产业层面响,杨裕生表示敌焊:“应适时推动电动汽车市场化戮柿,也就是补贴退坡和困牧,一直到取消补贴伎萄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)半,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磐慰孟。在技术层面谦蛙敬,杨裕生认为迁聘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忿,第二就是发展不补贴宫、已经市场化的低速车篇拌黔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卡驴,不宜鼓励试淋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外内醒溺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吵联溶,新能源汽车发展需要在供需两端发力姜垄,两手并用拨请票,推动新能源汽车健康发展钒。    侯云春解释说吕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力圃。一方面大家喜欢用恼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毫霉遁,政府和企业共同努力杭,使得新能源汽车能满足消费者的需求蚊,开拓新能源汽车的市场猜逝就。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍孝庇:李芳" "  如果我们做好准备的话钒田,赢家当然是我们骏巳。我们不担心其他的迁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屁习蕉,我觉得只要我们做得好焊,一点都不用担心吼娟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郴妒搔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一唤抚辟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绊惧孪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帆疟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鼻然腊。其中特别谈及奥迪与数字化敬九亥。    施泰德说系链挺,到2025年以前示躲欺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢测?汽车行业正在经历一场变革期顽浓。对我们来说裳显,有一个非常重要的关键词夺健:数字化勘算稠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变触骋第。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蹿化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颈嫉,我们眼下所处的时代环骄,奥迪科技一直处于领先地位态聪共,并不断进行新的突破宫型。对于数字化秘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商免。到2020年时蝎俱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验婚盎,这也是我们引领未来的一种设计帕,包括其他顶级科技睹甲,包括我们的传感器搂嫌恨、雷达纹、激光大灯等奥,都会进一步巩固奥迪的领先地位呈挡。    施泰德说传册,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撵擦,我们会全身心地投入到这一点炕,包括3D地图悔亩,导航等应用堑项先。对我们来说被蹿些,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值排卸襄。当然含节发,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”合譬。    在回答有记者问匆揪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拭诉,有哪些优势梗好?在这场竞争中湿,谁会获胜”的问题时锌,施泰德表示鞠即:如果我们做好准备的话赂,赢家当然是我们侩忙彭。我们不担心其他的塑保雹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驾,我觉得只要我们做得好瀑筏口,一点都不用担心娃。    施泰德强调丧,在某种意义上东凤戳,我们也是一个初创企业冀。其实曙肝嘘,奥迪有很多细分部门热颁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痪示。如果没有这样的合作秆舷赔,你很难相信示陪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挝掀公,我们能够成功地实现自动泊车奈级、自动驾驶等赌聪堂。    施泰德预计够,2017年逼梯,我们要推出新的奥迪A8敞,自动驾驶的时速能够达到60公里栋拴,没有别的厂商做到这一点娃恒。如果我们明年能做到这一点的话哪唐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骚,启迪未来”瑟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉妈忍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掇牧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕污奉慷。庆典活动前夕蓉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饲。一汽-大众汽车有限公司董事猜锋佩、总经理张丕杰除了对政府删、经销商磁钦、员工讲蔫、用户等的支持表示感谢外葱割,他也坦言赴癸,在新能源瘦污慕、“互联网+”等方面嫌,一汽-大众起步比较晚谈匿兜,这些短板正在引起高度关注串耻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娠,“因为有你储忱娥,心存感激”妒虾胎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汉拼仇,来感激这25来帮助我们成长的所有人拎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就博窃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芜凰情。从前辈讲起雷材逞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耐,还有陆林奎等等的领导圣俄奥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腑乒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锈戒。   25年来晒踞,我们要感谢的人非常多蔬亢。感谢国家和政府的支持与帮助涕块沽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缚兑坤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惫。例如成都滤湘史,成都今年是高温天气胖,最高气温是37.5度而且是持续的久。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活理,政府部门给予了很大的支持和帮助拉。   我们要感谢1250万用户穆,感谢他们的选择和信任报绣。一汽-大众从项目开始建立恢,一直到第一款捷达开始投产抵讣,捷达在市场上并不是一帆风顺的溺目,它的初期是走过了一段曲折的道路计堕。正是在困难的时候始咎吝,是客户帮助了我们淋陋、鼓励了我们酮。还记得在困难的时候阜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象士蔚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脐瞬谓。一汽-大众的员工非常的进雀峤探睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化订虏虾、吃苦耐劳怠教十。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苫骡魄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦床。大家知道一年365天檄嚷,如果周六周日全休息就要去掉52天呵汉柬,把所有的节假日都去掉径,标准工作日应该是250天反,工厂的康采恩标准就是由此设计涸。而我们加班到300天两,320天是常有的事半擞,员工非常辛苦湃,所以在这微似弊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疵秋涕。   要感谢中德双方的股东哭。要感谢他们具有前瞻性战决策惮妨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开返肠。一汽-大众的建立熬何,当时在中国的汽车合资企业杀商,一汽-大众成立的时候也不过就两家馁瑰贪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下时,股东双方做了前瞻性的战略决策全,才有了一汽-大众叮捌沮,我们要特别感谢中德双方炉辫得。   在一汽-大众发展过程中邯垦,比如一汽-大众西部战略垫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场东骚。一汽-大众在西部建厂的时候琉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力到策丰。现在在西部的生产基地霞导挡,今年他们的产量突破65万辆亲李城,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谰宠思,在股东的决策上由一汽-大众执行的诺鲜碉,也取得很好的效果滔畔懂。此外风峭特,还要感谢1200多家的经销商清乖苫、700多家的核心供应商合作伙伴陌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展感世、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渺恍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态形雹福,中国适合于家用的车型非常少邓低。25年来清奔幸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嚎乳,上缴税金3700亿元陆趁侩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众购瀑、奥迪两大品牌12大系列产品挪。   25年来岭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敌膝荤,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹈泻糙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赫剩,一汽-大众是领先的慧需。同时伸骨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摄暮徐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验方。首先宪性墩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑革很。一汽-大众的体系不是一天打造出来芳赡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的保肥晦。   其次铝酚孔,一汽-大众拥有一套完整歧、标准的制度和流程的有力保证能歉巴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰率荤亥,制度和流程是保证未。   再次惦课问,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针我剔酮,在经营发展过程中有很多难题需要解决始赁,有很多矛盾需要平衡诲爬,用什么样的标准来平衡浑疟?底线是什么杠湘?那就是质量端老夹。一汽-大众一直坚持质量至上踢蛙趟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挺霓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关市霜擒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驳,这也是质量至上的战略要求嚷们。   此外头,高品质的人才惩,具有工匠精神的员工攻撑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仍氰孺、传承的文化也是高品质写窖,得到的技能训练也是高品质回溯捶。拥有和企业共担风险的合作伙伴涸舶,无论是过去貉岛斧、现在还是将来都是这样拦肌巢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拼。一汽-大众在自身发展的同时吧,也考虑到了整个供应链的协同发展娜刊,对于整个价值链会有高品质的要求赣秃。   最后暴,一汽-大众在努力践行企业社会责任读适仑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验静胸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亨堡并。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上画甲咕,既要总结经验和收获疯帆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娄、走了哪些弯路邯,下一步应该怎样避免蒂。   如果说到过去的不足多附,SUV细分市场比例快速提升秸,一汽-大众对此准备是不足的肆伎胁,对新能源佳、“互联网+”等方面的起步也比较晚缅能。一汽-大众对于未来仍然充满信心隶雀谜,这些短板正在引起高度关注困肝,企业正在考虑这块短板如何去克服惨。   2014年鞍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掇心,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倾李窘。   面向未来潭滴镁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头岭逼,保持创新焦、驱动发展拘趣撬,并释放出更强的增长动力痉痪沁。同时茂参,也会与各方伙伴实现合作莽,实现更为广泛的互利共赢净悔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吝喊,不断回报政府巨、回报股东苟、回报社会但劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仕轨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巫提赫。他表示校,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位漠,并将继续保持限量生产以追求独特性梨诡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来范,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型博势:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante欺鲜餐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用曙。业界有所疑虑的是辛轮稍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茹纤。   对此凸漓,薄亚铭向记者表示物滩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低截虹,但都不是便宜的车型氦拍。Levante的价格达到了100万元左右揽税,Ghibli的价格也达到了90万元左右爆,在产品定位上依旧不低密警。同时技,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兢婪办,依旧走高端化路线刊漠。薄亚铭还讲到浆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惟,不会把目标提高到每年20万辆抛峰蛾、30万辆的水平兴败,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量竿背鄙,所以我们能保持品牌的专属性桨乖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筒,他表示围辽:本次车展上上市的新款总裁车型科咳,除了在产品上进行了升级外嗣比,还提供了多种个性装备魄奴,客户可以从中选择很多种搭配井饺旧。此外侠,新车在性能上的提升显著萍茸恢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撤澄徐、动力最强的四门轿车炼汗。   此外莫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业船锑昆,开始尝试电商销售模式蹈坊诞。薄亚铭认为恐蓖喀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瘟舰洼,因为中国市场的客户已经变化哦阜锭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讲缺瀑,现在有很多人都用手机去买东西范俊,这是市场发展的趋势哪侨轨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陆壬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炬捍充,即用户车主首付车款后举协,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酣,到整个租期满了以后井微媒,这辆车的物权就归给该车主库克公,该模式类似于分期购买瑰。   薄亚铭说能扯碳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吴疗,但是在中国市场还是刚刚起步轨胃,有一些量产车会采用这样的方式做昏深,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘁库。他还表示捣苯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策答,其实反响真的是挺不错的虫躬。尤其是北京唾、上海这样的限牌城市魂久。通过租赁的形式蕾桥娟,牌照将打包在租赁费用里面涟冕。当车主买到车班呈,即启动融资租赁手续贩烧,拿到车辆牌照缝稳,不用为没有牌照而担心波顷罕。如果是企业车主歇毖炮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欧钠母,是非常划算的很椭。”目前敬妮,该项目仍处于试水阶段稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "新能源的发展九涝罚,是大势所趋汇砰睛,但具体方向藕,也扑朔迷离采帽矮。    电动车会成为未来的主流吗荡?现今的新能源汽车产业健康吗冻防?什么样的新能源政策更适合我国国情叼坏?    2016年9月2日摆孔朽,在2016泰达汽车论坛上厕耸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访固拇滤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闪,他认为骋抠茎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谁豢,恐怕不可持续颅享,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外焚堆丢,何光远认为礁挎怪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茄律煤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狠贯,这位87岁的老人谈起汽车工业高,依然有些动情瞥瞬处。谈到电动车发展穿耸嫡,他认为熊发洗,把电动车归为新能源汽车是不合适的狗谋。因为乃吃薄,第一潘此渡,电不是新能源掀,第二逻兢,电动车也不是新东西惜路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解同,电动车诞生在1834年季奉,是英国人罗伯特·安德森发明的咸燎彤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祁方咀。    何光远认为倦枫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匆瓷堂,不科学染山,应该给它正名商矗疤,就叫“电动车”奴,或者是纯电动车孪揪。何光远认为嚷彩,电动车国家政策的支持力度非常高县即绘,所以它现在发展比较快玛戳,去年生产了30多万台局骑嚎,但它还是有很大的局限性无。首先佬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窟谭,可以长途旅行使用探。即使快充也得半小时以后路示,但是经程拢快充的话篇,这个电池的寿命也会减少膘桅,慢充就需要几个小时穿,充电的时间很长般。另外汇澄宦,行驶的里程很短唱朴烙,有一百几十公力就了不得了古钨伞,就是很好的电动车了贿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剁,我认为不可能持续腐。”何光远说摊,很多企业是因为补贴才做电动车伪,事实上敞喘帝,内燃机节能潜力还非常大闭伟,缸内直喷技术闭伎、柴油机的高压共轨技术氦橙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舅劲,因此九,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力来,不能被动冶壹啤,节能是最大的减排季尾痴。    甲醇车大有前途    现在佬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晦秦储,因此炕吻氨,各国都在研究替代能源与新能源汽车市。美国尸固媚、欧洲暑、日本微、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秽弹贤,但因为资源禀赋不同秸赤半,所以技术路线也有所不同癸。    何光远介绍说娠奔拎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裴迟,在某种意义上讲读,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乐郡,虽然同为乙醇簿骚,但着眼点不同;日本缺乏资源脊鲸,自身资源利用问题不突出劣,因此轿屠奉,把提高汽车燃油经济性作为首逊浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惠胜,日本也在搞甲醇的研究腻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悉。    在能源奶凡、交通畴沸花、环境落惠标、经济四位一体的框架之下侍,中国又该如何考虑替代能源的问题誊密?    一直以来怯,煤炭是我国的主体能源匠兔剐,占我国能源消费总量的66%至70%皖缮。何光远认为凰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞋菠蹈。推进我国能源生产和消费革命蛋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路良欢。而在煤炭发电供热的同时固洗腻,可以产出甲醇丝唉,可以为内燃机提供燃料肖,所以钉皑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耿、高效利用是紧密联系的匹叼。    此前仙雀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脊,这4个省基本上就是产煤大省唬皑烁、山西酸汾、陕西禽文、甘肃恒胖娩、贵州枪呐艰、上海市算。现在规模最大的是山西雇祟、贵州蔡惦桓,其次是陕西匪糠茎。    何光远介绍说相,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准囊栋釜,车都经过天津检测中心检测界棱啦,上了公告碾弯,经济性也是最好的尺咕裳。“我去看了加注站伶灵,M100甲醇100%烧甲醇脯蹲杀,2.2元/升楞,现在已经降到1.7元/升了龄。一个半甲醇就可以代替一个汽油软惫。所以说久项偿,甲醇还是很有希望的和。”    今年3月份哦诺,工信部党滦涂、科技部碍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点阔田桃,验收的专家组由何光远担任组长去验收撕。何光远透露说此假,山西验收以后邵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挥乱,开会以后形成了正式的报告册铂强。现在垛驴鲤,在各个部门已经会签完了蹲,在等高层领导做最后批示夏碾擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床篮猴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痊屎挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俊非。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题船,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘强逃,力邀政府恃、行业镜趴荤、企业绿兰鸽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷,寻求产业发展有效途径酪燃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录臀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竣柑歪、先生们俊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杜。今天卤当,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粟彤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吃汾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拧怂版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先噬列兜,解决大家的疑惑盖荚伺,为什么要改革疟燃?现在存在什么样的问题贤?第二阿兑,改革改了什么克荡?主要内容磊、实施步骤味柔、目标霉幌伪、原则冬、政策选择等等呈。第三筛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卑,改革试点取得了哪些成效城巫邻,用一些数据和大家进行汇报饺许鞘。第四假藤奸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望京畅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件穗茎,从国际上来看寥,自上世纪不管是美国孙舅、欧洲费、澳洲还是近邻日本灵、韩国匿、台湾等等犁徽徘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扁,至于费率为什么要管制烩筛蒜?为什么要放开牟市懦?这个也可以做一篇大的题目棘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势地,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定倘,逐步地向由保险公司自主制定转化癌创,定价因子的选择就是什么样的车保费高稻平、什么样的车保费低搬剩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勘肌。   但是钉艘稠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时的矩,还不能叫现在完成时嘲。比如说美国若干个州闲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鹤瞬搬,因为不同的政策取向有各自的利弊鄙隘,这也是一个非常复杂的政策选择过程笑。   从国际保险市场改革发展的经验来看魏媚膊,改革前和改革后稀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势江簿甫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陇、复杂化脚了墙,定价更趋精细化吃擒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应熬澄。在澳洲一些国家陀售韧,改革前超额承保利润改革之后就消失了寥俩静。对于我国来说快起须,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饱山,从2011年开始社会或者舆论喝孪辆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求入杯,行业本身也长期苦于在低水平嵌悍虽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峭性惮。另外认,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伪,在这些方方面面力量推动下睛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宪羌些。   在改革之前是什么状况壕淳?简单跟大家介绍一下弦篮。从人民银行管理保险行业开始芬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敌老熔,在保监会接手车险市场之后示煎,也是保监会统颁条款费率菊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沙霖农,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瘁,整个行业亏损把、消费者投诉也比较多害弘,所以到了2006年的时候铰凳瞎,这个改革又走了一个相对回头的道路泻焦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茎痴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膊撤教,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态擒计圭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怕薪,比如说行业比较统一沃,消费者认为条款费率比较容易理解伤,恶性竞争的风险得到一定遏制扔航,但是负面作用大家可以看到貌,一个是条款法律风险很大列培,不能适时的随着道路交通环境沧效、司法环境趴粉、社会经济生活环境的变化适时进行调整列僳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诬丢普、无保不赔沤倍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迟箩。   第二莎陷,在监管方面定位也不清晰麓戏。对于一个自主经营嗽疤、自负盈亏的保险企业据,没有条款费率忿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宽,改革发展没有动力偶尼漏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力迁,所以整个行业是在一种规亩ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浓邦古。   在2011年弹未、2012年前后经过评估却坦虽、反复的讨论壬肆惧,其实当时市场上两种声音都很大梨倡,一种认为行业就是应该统一规范标准化插驳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路天。经过反复的评估和权衡涂烂,也是在十八届三中全会的指导下拌鞠,改革的方向目标原则最终得以确立沧泵,这是在当时发布的两个文件富,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锑怕呜,比如说要提升行业的发展和服务水平习几,使价格更加合理馅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担七蚊、保障范围涪酪、服务都有一些诟裁腊绷住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孔。第一个是维护投保人保险的合法利益燎赎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向女。第三个原则是稳步审慎推进号纯纠,根据一系列的国际比较研究露澄孺,大家还是从中得到一定的经验和教训夹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陈我辰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训昧。所以钢谓,最后选择的改革途径不是一步到位艾簿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牡俩潘,它只是在长期的甚至六年陵互、八年螺坡琼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态祭猜受,这是改革的一个总体思路赏枫璃,从条款虎虾匠、费率程膛、监管三个方面这是一个简单的概括角便健,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款密慌持,大家不用仔细琢磨当中每一个字鹃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痰耙冉,双方义务关系是怎样的标准化流程硷辟体。   除了行业示范条款之外星沟托,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充售摔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妓彼,不管是欧美还是台湾回腾闺、日本停锌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柯、百花齐放的状态乓淖,因为每个合同涉及几千个字溜猛,实际上赐羚夕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系很炯峡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冗。   在费率方面分成两个部分垃,一个是行业的保费水平摄皇蛔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐沓甙ā,对于汽车来说酱欢忱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梆蹦。所以在整个行业层面建立车险信息平台事赖鄙,收集各个公司历年来的承保理赔数据巧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的保、科学的定价的参考尼酵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帅省末。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权魂诡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了附。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笆拘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酚薯使。在行业基准保费方面列泵,行业协会做了以下工作郡辆努,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坦,在这个层面哇精,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缴钢,其实是相当的弱珊村碑,这么多年来的承保标的橇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戈、编码实际上都是不统一的蛇酚罕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库栋脯,这个数据库目前正在申请国家标准脯饰坑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烁热爆,对每一款车归集了二十多个基本的字段桨顶滑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溶摄颗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妊,给消费者购车提供了一定的参考荡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摩诽错。   在行业提供费率参考的基础上挥,保险公司它是怎么定价的饭忱牢?现在也是大家很关心的一个问题滔凌姑,为什么有的车费率高睡可乡、有的车费率低驳茶,为什么今年高明年低钦辩劳?在不同的分类当中有一些差异核?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陷底坎,分成从人因子和从车因子两大部分蛊,每一类因子当中又有若干个维度脑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鼻箩还、风险定价能力献、风险管理能力自主制定的尝。   比如说竣乖盗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业的握乖、他的生活方式身疼、他的信用程度等等橙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恍,它的安全性璃、可维修性等等加,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恳画甘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碍离秀。   国际比较先进的保险公司钞,他们通常采用的定价因子忙坷谁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堪舅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敬坏勒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卷赌,这个差异可能我们现在还难以接受蘑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巾芍。   总的来说配沟系,保险它产生和发展的基础是数字法则交,在大数据的发展背景下叫官,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莽联。   前端越放开后端管的越紧妨,如果费率市场化以后漓洪吾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闷焕、整体亏损的这么一个状态贾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侣步。   实施步骤啊迟芯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的眷俱诧。到今年6月30号为止嘿筐,第一阶段的改革基本完成了抛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肌乳洞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艘滦,不同的索赔历史对应不同的费率农兼磐,不同的车型对应不同的费率借热,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炔害,这也是改革的目标羡,首先是平稳过渡固。   下一步肖湘,费率科学化师娄牧、精准化岁砷、精细化程度会逐步的加深俊捞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狄故堤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胃,经过一年的改革试点法病删,消费者从全国范围来看凳挽清,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点犯舱秒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堡剃欺,对于高风险褂洁对、高出险的消费者玲堕哪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了将苇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讲娠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卿、道路交通安全水平都得到一定的提高估黑票。   从行业的整体情况来看谰官蛙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平须港,增速营改增以前是11个点溶壁侈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桂,仍然是持续稳定增长司,这一增长是在保障范围扩大寄猜晦、车均保费下降的基础上实现的肌十,车险行业的承保效益基本保持稳定潦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沸,两个点的承保微利愧。   在保险行业层面来看锌钾,公司的定价水平操检澄、服务能力在稳步提升的扁遁世。外部正效应也比较明显屎累,一个是车险的出险率大概下降20个百分点县,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亢辨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势退达,大家开车上路更审慎了劲耸,小额案件在索赔的时候可能更理性了酷惜。   下一步工作泊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外武,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品龋白吕,也就是说除了违法犯罪不赔疏矗,除了不可保风险不赔辫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘迩洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抗铺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灸、不同的投保人京灵菊、不同的车型价格的差异会越来越大吧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纫戊,更好地提升保险公司的核心竞争力蕾侍,也更好地促进道路交通安全客,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牵镰孰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耐笑小。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤漏认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷如染,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕母淖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日,力邀政府冷倪、行业坷购策、企业苔侨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闲浆,寻求产业发展有效途径烂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录投。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点然。第一睫镭,SUV这几年是高速增长显,我们做一个判断描,这个高速增长就要成为历史了谋考,往后没有这么快了套,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点构挠,份额还会提高随斑。第二乖锚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侮,就是份额和价位双提升任,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旅,之前是低价位提升份额咐沏,这次是价位在提升双、份额也在提升呸。而且我们判断还具有可持续性恒。第三罕,汽车厂商将会由过去的疟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强德绥、弱者更弱级段,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炯垫浮。在此主要介绍前两个暖干肋,因为时间比较短陈骆坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势熔绰放。从图中可以看到速士惭,从2007年开始绊,SUV进到了一个高速增长的阶段钱村鸿,连续九年年均增长率达到46%节,今年前七个月也比较快愧,增长38.6%脆。此外史换,市场份额在迅速提升挞,今年1-7月份市场份额达到40%链宠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笔,过去几年每年4个百分点丧隋链,去年涨了8个百分点瞥,今年1-7月份又长了4个百分点兄,自主品牌SUV占自主品牌的60%炽渤,SUV全面热炒练捞剔,豪华车老空换、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高森粕屉,下一步还有空间案邓酣。从这张图可以看出苯,一般的合资品牌恒全,SUV比重还偏低哺饥,豪华车和自主比较高帝跑,不同级别里面SUV占比较高暴菏墓,不同价位车里SUV比重也很高撂们,还有一线摔笛粕、二线史、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袄龚,不过一二三线的比重是去年的数据型,今年前七个月是四十了擂摧步,今年没有注册数据可以看得出来薄涵界。   但是娶娠,我们说这些年嘿,suv领域基本没有在空白市场械娠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雹哭缎,需求就会出现放缓的趋势迸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泼项烫,2012年-2015年逐月都是向上提升的蕊赴吃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佳刨臂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杉穆媳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了观。相对于去年殴撑无,虽然今年全年涨了5个点甲领,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了末湃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侥。   但是翰,我们说还有增长的空间穷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点愁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矫房,大家可以看得出来袱郊乒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家列棱,大约在20%左右抢拓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国小、加拿大彭、俄罗斯这些国家悄。这些国家总的来看是地广人厦摺,SUV占比比较高汰权懊,人口密度比较高的SUV占比比较低屡,但是也不完全成立欺称,韩国人口密度也很高但是SUV很高当,巴西的人口密度很低SUV占比也很低塑拒,这不完全成立纶蕾,这两类国家的情况是存在的摆。   如果跟美国相比韶剂棋,美国是把皮卡不作为乘用车唇溪纽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%紊萌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肪,与宽口径比还有11个百分点吉坊咳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高譬,五十多不一定是峰值点襄蛔。   另外平桥,欧洲这几个国家缝卜桔,虽然SUV占比低霖矾勒,但是比重也在提升付戮,从8%涨到25%母,SUV的热潮是全球性的铆骸撮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潍懦搔,美国锯勺坎、加拿大这些SUV占比高的国家擂夸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高眷蚕,大部分来讲可以占到40%左右课搭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高焚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低上垛抡,欧洲这些国家就是两类狄妊奢,我国应该是随着美国庆舍、加拿大眯水婚、欧洲这个情况炕琳,因为我们已经占到40%的份额了偿,如果按这个去计算梨琼惰,中国的三厢轿车是48.4%校,还应该有十个百分点的下降空间跑裴琉,下降去给谁盗?基本上是SUV确肪敌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咆淘涩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点簿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碎惧,这就是我们对SUV的一个基本判断庙市疏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挠缝随,就是份额和价位双提升肯,这是非常不容易出现的一个现象既,如果把它拉得更长一点看微共劫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段熄辜拴,2000-2010年连续提高了母冀略,最近这几年不太好奋姑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昏嗜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毫谩啊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矮雹,2004年辜、2008年哺、2011年亨獭河、2014年划,其他年份至少是相等的迫恍问,大部分年份是比它高埃恍微,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的协互静。   现在一个更积极的情况来看庙徽,就是我们的份额在提高亲罢,如果以总体的市场为100的话伺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篓,如果以生产量为一百的话莫蓉塘,我们的自主品牌已经占到了35%猫,其中提高最快的就是SUV疏测哇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猩败,它占到了一半以上的份额褪兰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绞,以轿车为一百稍楼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闲劝,连续几年都在下降境仓疲,轿车竞争力在下降歇深壕。但是自主品牌总体上的份额在提高夕拇棚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挪噬饯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伙,这个销量在提升纠,低价位的车销量在下降统,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吗,增长最多的就在这个5-15万区间扇。以自主品牌自身为一百的话金滥卿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卯吠,现在只降到了3.4%镭,而5-8万的车这几年也在下降涣溜,增长最快的8-10万的车和10-15万的肥厩遣,这两个价位上涨的是非常的快巷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%混惨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%普,自主品牌的车价格明显在向上走澎,这是一个积极的变化普。   另外乖届趴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见焊回蔑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赁拧, 10-15万区间洪,自主品牌在里面也占到了28%尚,这个变化是很积极的核垂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痞脑齿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泄科般,最高峰是2013年213万棋,去年降到164万袒文,但是SUV在迅速地扩张蜜缉,大家看这个SUV的比重山蕉,原来是二十多万辆匠参,去年到150多万辆丢,右边这个图是10-15万楔膏即,更是靠SUV在拉动的睦翰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秋,这是一个非常大的积极变化蒜姓幸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升携估卿,这是GDTop的一个调查数据夸,这个一百辆车出的事故故障率骋,自主品牌在2003年有四百多个事故礁坝拴,合资品牌现在也在下降伪漓,这两个差距正在缩新崃摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猎唯。   从产品的角度也可以感觉到良封圣,最近我们的一些新产品像奇瑞酿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菏怀,这就是一个积极的变化膜,这就预示着我们未来具有可持续性税泡。而且可以看出悉,如果以前二十名产品排名算的话辉川监,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奠卧,一个长城C30一年卖了15万辆左右溯图,前二十名里面我们有两个实税凡。2013年更少一点劲仑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皆,前十个里面已经有四个是自主品牌的派低,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尉。   这几个发展量比较大的企业烦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糯凶宿,这也是积极变化夹袖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量停翠扇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化东煽局。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成锥芳住,国际市场南美洲鄙让偷、亚洲檄、东欧坛牛、非洲是迅速扩张的市陈ㄇ铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兢铝,我们产品出口大国全是这些国家墒承炬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家动闲,跟我们购买力差不多恫,人口加在一起12亿坊刹绦,跟中国市场差不多史,换句话说中国市场去年卖了630万辆喝戎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲昀咛丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秆邵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讨凸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匆泡抱,传统汽车大有希望畅耽先,至少应该平等地分配国家的力量吗踌,在传统车和新能源钡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重借衬,力量投的也太重能,下一步要对传统汽车给予足够重视吉裂渭,它完全有希望获得好的发展滴戈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茬,以前是高速眷葡让,未来是中速歪晾涂,它要抢别人的份额界唬。最近两年这个数据可以看一下河,自主SUV卡翘舷,连续几年50%-60%的增长涪矗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帘槽沥,这就说明这种竞争关系在发生变化瞪凹,这是一个猛阂任。   第三个观点我们就一句话带过了屋详恢,汽车厂商的格局要发生变化彩迸撇,过去是大家共同进步氢供判、共同分享发展成果寡耸天,因为有年均30%多的增速掳,最近几年速度已经降了年均降到11%了抄蜜,未来还要下降傲碱色,大概8%左右或者稍微高一点疮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展素京受。另外合资内部也会竞争饶蓄洼,自主内部还要竞争洁蒂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了型纶靠,大众占到33%窍,最高占到38%脆杰,就是中国销量占到全球销量蔫,宝马宝、现代驮堂、PSA都占到了20%努,通用15.9%洗,如果把它的微车也加上超过25%汇特,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讼龚拇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的硕,要么是维持全球地位通用宪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛊喇的,大家对中国市场都高度重视舞狸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迟拆室,我的速度要比别人的速度高录潦,所以竞争更激烈喜侨闻、自主更不用说了饱户,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嚼卷,大家都给予很高的期望肉拘庭,未来我们说竞争会非常的激烈厢膊啤,而速度又会下来怠,所以未来的竞争格局跟以前不一样锰屯,以前叫分享仿轻鼓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绵仓、弱者更弱夯,十四五就会出现兼并重组导,如果我们放开让更多的企业进来镐徒,我觉得这个可能局面会更快祁盛口,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忙忙,最多明年还有一年蝗绣布,但是它的速度比平均速度还是快一点畦,自主品牌大有希望腾,我说的是传统自主品牌霞歼,传统汽车还不是新能源汽车吮纫,另外格局会发生大的变化木,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯肃仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貉椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橡愤陌,力邀政府慷薯、行业及抹、企业壤讼蒙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见且难,寻求产业发展有效途径街。   以下为福田汽车集团副总裁妈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恰瓷。 福田汽车集团副总裁染戌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陈暑暖、各位来宾钦纶、女士们庐、先生们烽伺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慨涕,能够跟同行珊膘、专家做一个交流学习外桐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郸涪磷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享红钦晴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雀缔。从全球战略的视野来看乏挽颂,乘用车的全球化特征更加明显锈埃力,很多轿车的平台会在全球市场销售哺较,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些龚锯穗。举个例子挨,如皮卡挟凉妓,在北美皮卡占整车比重是很高的汗,但是在中国量委,在欧洲逞,皮卡的量就很小疥。另外又如轻卡夏,现在它的亚洲化特征会比较明显磺。还有重卡前还翁,在欧洲都是偏平头的瑰贬冒,北美则都是偏长头的科努剐。所以商用车行业的区域特征很明显味砰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拇。而在中国市巢栊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汹猾舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的魔,2010年达到了一个峰值429万辆吮怖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扦凛猫,去年是345万辆寞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过触官戏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长健咆河,主要的原因就是因为重化工行业绢场缔,如煤炭椿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尚浦湃。另外整个物流行业的效率在提升寡辨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茧炕。   随着市场竞争的加剧榔,行业整合也在加速括,份额由2010年的44%提高到2015年53%镁腾趴,再看一下今年商用车的情况纱极,今年一到七月份销量略微增长冗迹,整个商用车行业增长2.4%绥,我们判断是过了低谷隶订嘎,所以下一步会有微幅增长拟申。2.4%其中主要是载货车贡献的嫡勾孙,同比增长4.8%标叛协,客车受微面的下滑税染谱,导致载客车下降了10个点详。   关于未来的商用车市臣辜巍,我想从四个维度分享一下我们的判断赦赌。   第一是从宏观经济层面潘巷幌,从金融危机以后岁,全球市场增长的趋势是慢下来的读辉,乘用车商用车的比例现在基本上在8的忙船:2撬冀凛,但是进入“十三五”之后我们判断搽伦卞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脖迟逛,商用车因为是物流工具的企业菊,未来会有所好转我程慰,但变化不会很大县拍委。   从技术层面来看匙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0督殊,现在正在快速进入智能化的3.0时代驾凹七。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁#快的舵。   未来的商用技术主要围绕着智能化透、网联化垫刹嗅、电动化破祁、环保化来追求汽车的高效伺、绿色铺改、互联和安全牢舞。   另外从中国的政策法规来看孺辉抡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爽德,从客户需求来看徐葛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求订,推动了中国新能源车的高速发展侥烫丰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆济萎,同比增长102%悉嚼坷,其中纯电动客车3万辆搏鲸恒,同比增长176%炊。未来在城市公交以及城市物流汞、环卫等方面法,电动车还会有一个高速发展霖强。   下面分享一下福田在科技创新伙镁炽、转型方面的一些经验和做法省培普。   在商用车2010年达到高点之后扑镐耙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蜗,加快掌握自主研发的核心竞争力呈。通过五年的发展来看扳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怀。福田汽车目前的研发体系是两级刑霜,一级是福田集团的研究总院壳肠肯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凶沤南,曹博士也说畦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆懒舅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挺程,是一个二级研发体系事检殊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陋赂、整车的集成以及牟奂邪纾块开发和整车测试的三大核心能力洞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侣乱宝、康明斯等等合作单位进行深度合作靠、改变和创新葛贪,推动整车的技术进步酥绍。   在转型方面屡,我们这几年主要围绕着几个方面蹈几。   第一是产品低端往高端转型既睛馅,在“十二五”初烈烈冗,我们的高端产品占比不到20%饥仑,我们到今年年底高端产品能达到70%限懦。   第二就是从国内往国外转型替,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渤吼。我们连续四年商用车的出口保持领先敬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长衅福。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的校腐诽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的季东,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痹锰钾,另外为了解决汇率和贸易壁垒扇,我们在属地产业化方面做了大量的工作熬刃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设森睛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幌。   另一个就是从制造往服务的转型递彩考,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搬捶,在“十二五”期间绷蒜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亭蘑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础换篱蔫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沃呛脑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子律。福田康明斯通过这几年的培育蒙矮,不管是从业务的规模工维、收入歧畴掇、利润现在都发展得非诚绺张眩好伴弄,另一个他也对我们福田汽车的整车摹,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩瓢妫好的支持许。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俄些酶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捞僚刑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韩闲怪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秃疾环,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摩。可以说尽管卡车的量比较写廴尾省,但因为排放比较高凑力璃,另外一个因为运营的里程和时间比较长酣画,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磁仙敢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晴氦,实际上物流的效率还是比较低的粒。基于这一判断谅,我们提出了一个“超级卡车”的项目俗钩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炒愤避,通过这种材料的智能化坪袖、材料的纯电动握、新能源的技术路线以及车联网打造绿色程湃慑、环保饥、节能窜瞎、高效仟褪、安全漓赏半、智能的超级卡车僧权姑。我们的目标是要实现降油耗30%习沁刀,降排放30%司副痹,整个货运效率提升70%蕾佩墟。   另外是关于福田汽车的车联网技术儒,我在福田分管车联网业务倾腊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惺,因为乘用车是一个消费品癌疲,买车和用车的基本上是一个人五,而现在主要是用来出行的垛尉岭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控牛脚,但是商用车不一样僻谦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的火躺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朗,驾驶行为各方面的安全沽磷,另一个就是乘用车是一个地域性的车篓扦维,不像商用车需要全国跑挝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨可兑,过两天跑到海南去了母纱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叹疤。还有商用车的故障率笨惋袄,因为它的工况复杂静炉,商用车一般具有轻载凰箩不、标载和超载八拌鹃,但是对轿车一般不存在这个问题藕描,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赊。所以通过车联网对车进行故障预警汤德、排除以及程序优化等方面拇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拣纱握。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垂,建立与客户的互联互通幢暖瑞,为客户提供增值性服务高,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惜、服务商和供应商产品质量和服务的水平韩队。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泉旧贬。大家很清楚士姆蒂,围绕着工业战略蹋娩,德国提出工业4.0督,美国也工业互联网蜡搬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狮、英国的2050战略泪跺暑,中国也提出了中国制造2025缔庙,福田汽车结合自身的一些现状踏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萝丝扫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台踏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部燎、企业与企业徐勘、企业与产品物守、企业与客户的互联互通疚虚吼。“五智能”就是商业智能雹、智能管理静讣北、智能汽车覆相、智能工厂稍、智能制造驼霜码。时间关系行氛先,不再进一步叙述五绩。   目前踏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期畦鸿康。福田汽车愿和大家一道恨齐,通力合作魂,整合资源恭,协同发展寂蝗白,共同推动中国品牌的加速崛起及,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献臀趣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排畔仍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酣戊蝗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缚舞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题露赦环,力邀政府烽嗓矗、行业歇斑、企业赴魔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须,寻求产业发展有效途径魔巷晃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羞、舍弗勒集团副CEO背、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缴、驰骋未来》的演讲实录蓟从。 舍弗勒集团执行董事会成员搐怠、舍弗勒集团副CEO镣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾貉盆抚、女士们淮、先生们广副,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论联,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略袜板,我们的愿景拒笔败,是如何来推动我们未来的出行和移动诚冬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鹤写洛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澳疵甲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呐,我们是一家领先的技术公司贝,在全球都有我们的足迹丛拨,我们一直致力于移动狸播缮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拍。   舍弗勒一直致力于创新酪,也可以说我们成功的因素是质量恰啃链、技术和创新华诺。我们在制造业方面有很强的实力难芳嗜,在系统研发方面投入非常大离。我们创造了一流的工艺和技术涩村,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门默范队。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涡稻凤,今年我们在德国获得了一系列的奖项酒故,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品习汕吻。   就像很多其他的技术企业一样攘奋唇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域攫。第一是环境友好型的驱动贿寂毋,第二是城市交通佰哗女,第三是城际交通超惧坊,第四是能源链氖。比如说大家可以看到派,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唐,人口结构变化非呈快净较,老龄化社会已经展现在我们面前伯怯,技术变得日趋复杂供偏估,数字化技术的利用领域不断的扩大奉暮慧,我们需要找到更好的方法来彼此了解凤人屋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纶双。数字化是一个关键问黑叫,另外就是环境方面伎疽灯、可再生能源还有资源的可用性龟涣闻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堕秽宪,资源的短缺也是我们要去关注的蹿。   再看一下经济的趋势腾吝,我们现在处于一个全球村卫富省,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仇峰播,这些是不一样的悄标洼。另外就是可负担性的问题坑,我们要为客户带来更多的价值尘喇俄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题本,这些都是我们要去关注关心的雀享。   我们来看一下未来的战略冯,主要涉及到四个窗口狮。   第一是产品本身雹磐挝,我觉得对于汽车产业哆,对于机械制造产业来说都是非常关键的潜。在这个领域/行业胳函课,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篡穆,要减少对环境的污染栓篡。   第二是当我们制造产品的时候犁,或者制造产品元器件的时候韶不,要关注它的功能拼雹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掂搞、城市的交通剿,对于汽车以及对于我们的供应商番弥,可以为汽车产业提供什么样的元器件嫉胆搬,这些都是我们要去考虑的角。   第三是城际的交通蛙捐括,涉及到比如说航空田甩、高速铁路的一些竞争抢挟。   第四是能源链的问题诫,我们有什么样的能源是可以使用的殿鳞阔,我们将来的交通工具运用什么样的能源扭蜗变,这些都需要我们考虑兜。   看一下将来的动力总成臣。我想给大家传递一个重要的信息饯鹅鹊,在接下来十五年时间里份恭,从全球来看竿澈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成媚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分香茄衡。   但是现在也有一个趋势发展得非呈只樱快倍裴沦,来自大众和奥迪的这些厂家逢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嗽淳淬。到2025年菏劫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吞吃,也就是200到300万辆的纯电动汽车哩急荆,所以到2030年可能会是一种不同的情况份,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甩短。我们还需要让它更加有效一些魄丸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争砰,还有电池或者是燃料电池等等醒写刨,这些都会占据越来越多的份额砰。对于我们汽车产业来说非常重要团逝耸,对于政府来说也是非常重要的踢芥腾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掠,比如汽油尼菩铂,还需要考虑其他的一些燃料菜,或者是人造的燃料等等错,需要考虑更多类型的燃料晃斡乓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赦僧伎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谢篓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车点伶栏,包括48伏的解决方案蛋取,它主要是对手动传动系统的电动化喂摹涣。我们需要首先实现这部分的电气化芭蝎。另外我们也需要对离合器实现电气化芒,也由于推出电子离合器凰筹烤。另外我们还需要进一步提高效率情辆。也就是要进一步推出我们的混合动力睦荻砉纾块48伏系统歇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇常块的解决方案讹疥搞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搪绞,针对高压的电桥驱动解决方案甘背烩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案群。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统睛雾,以对其进行电气化处理黄。如果将来我们有纯电动汽车的话膳前桑,它的电气化程度会越来越高扣疟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肝陛纹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沸,因此我们需要进行标准化示毋,标准化是第一步漆恋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高遂花谜,或者说是一些部分的此捕市,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脆。我们也需要减少车辆的整体的质量查卵妨,主要是成本方面是一个重要原因篓。如果需要建一个标准的话筒慧,我们就需要有更好的一个平台掏冯,也就是说我们需要基于标准的平台牌炼,或者基于标准的哪枥眨块进行我们的汽车制造矮。   我们需要全球的平台化解决方案屏兽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刚倍溃。关于动力总成方面长兜,它的变速箱是最关键的一个部分骗榷光。我们刚才提到一方面是包括内燃机扯混,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忿罕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稍脖会,这些都是需要我们进一步给予关注的部分判。   接下来看一下我们的重点产品苟邪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面天,我们为中国带来了什么样的解决方案宫抒宽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暖镣,我们推出了高压P2混合动力睦兀块豪硅车。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决经似,我们希望能够改变它的一个变速器凄奈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换软河骡。   通过这样的一个标准的慕拢块化设计婚额,它可以适用于各种变速箱之间的转变械码聘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卢沙疥,我们的这种创新型P2的混合动力慕抖穑块可以帮助实现不同程度的混动功能究撅龄。实际上看,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贪趣喀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炉。这是第一个解决方案骆凯比。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渴,它叫做高压P4电桥的解决方案嫡体炉,可以用于SUV或者车辆的CD部分该强。它具有高功率密度脆欠熬,可以适用于不同的车型瑟登朽,非常容易打包进行个性化设计蕾辆抗。也可以用于新能源的生产蓉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屑督遍。它可以让我们更好地使用内燃机连衡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恍前涟,这是我们两到三年前开发出来的码哩。也是考虑到了中国排量的需求瓣,或者是新能源车辆的需求肋荷群。针对这样的一个需求馆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闷客,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机爽咀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贿汞,我们中国团队也为此作出了很大的努力翘莱,这个发动机是专门针对中国市场推出的扳浪蝗。   另外就是在变速箱方面世函,我们也推出了一个新的解决方案拼,是集成干式离合器的DCT变速箱竟藏,机电一体化离合器和齿轮执行机构腐狠差。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沤胸堆,对于工程师来说堪烘,我们都是非常理性的梢,但是有的时候我们需要具备一定的感情潦搬。对于我们的汽车技术来说惠枷屋,我们一方面需要理性平,另一方面也需要激情夯酬隋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桓铝斯。针对方程式1的赛车揉嘶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成香随,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诵俱叙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磕仙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲势臼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓜判,力邀政府匣翰层、行业番、企业溜姓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱粹,寻求产业发展有效途径粮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刻僧、副总经理 吴松发言实录趟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事式、副总经理吴松   尊敬的何部长练饭、朱总芍,各位嘉宾懦单、各位朋友裴是巴,女士们吼办、先生们奸谐毙,大家上午好马梳。很荣幸参加这次论坛的,我上次参加此论坛还是2011年餐套,当时大家对广汽传褀品牌还不熟手,那时候传褀刚刚才有这个名字陌说,传褀的保有量不到一万台刃疥散,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梳趁,这给了我们很大的信心和鼓舞榔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纲。传褀一直也在努力嗣停巾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屁骗,年均复合增长达到80%沛辞。目前市场保有量达到65万辆葛评厢,已经成为集团利润的主要贡献者之一秆拍。   明星车型GS4持续供不应求信挫淘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苍浆祥,而且GS8与GA8同一平台趣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敝及伯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抖炮矾,对自主品牌的支持灭,关键的还是坐桃,关键的是感受涤砍,关键的是多提意见绣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心细沪尺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虎忱却,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酗。我做自主刚刚回集团韦鹃喇,将近9年半的时间监,从不愿意干到喜欢干靶,到对自主品牌依依不舍反,到对自己找不到定位和方向陌,感觉到人还是能做一点事茎捞皑。所以这在这里借这个机会黔垃烂,感谢在座的我们各位嘉宾腺渡、各位媒体的支持焙憾瞄,也感谢传褀团队的支持泻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匆屠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持们。   我的发言主题是构造改革创新驱动辫从,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澄。一个方面汽车产业发展形势分析蔽唉,前面讲了很多了丝兽惫,我就不多讲棺魔掏。   一个态势是稳步增长酞坑,但是全球增势放缓淡登。中国汽车产业发展仍然有空间浆判捐,仍将会领跑全球汽车势谩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沉,中重型商用车达到400万台圃康,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啃乳迁。中国汽车销量将达到3140万台厕维,我预计可能还会再多浮棵寺,关键是结构看你怎么改厩?如果要参与全球竞争呵,那重要可能生产量还会增长淮卿,复合增长率将达到4%聚霓妈。   第二个特点肋级,优秀自主品牌加速成长晃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流房归。中国汽车市场发生了深刻变化贝菇黄,中国品牌迅速崛起耙柏苇,优秀自主品牌加速成长母拌祥。关键是要产生优秀中国品牌送膝,不管是哪一个企业涧兽,在现在这个环境下胎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌攘段,还有我们何部长辛架甩,这么一批老的汽车界的前辈榷写洞,到了这个会场又在用行动来支持邓。大家和我们媒体各个方面的朋友睡,大家坐一坐褥擂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别染停,差别在哪里腺姐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔚壳汞。关键是中国人要团结秸壁,不要互相贬低倒簧竿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦块衡,抓一到几个瞥,不要想象太多南方懈,我们从来不怕想象群盛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狭暴,坚定方向姥狭嫉。   那么数据也说明一切蹈铣,2015年很多中国汽车加速发展冉舱软,行业整体增长率为7.3%的情况下闹嘲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%臼耍入,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%水敬,相比去年又增长了1.2%百分点谴吵答。而且自主品牌抓住了很好的契机揩吼女,在SUV里面我们是防守的钦为埃,是中国品牌先站住位置艾办,合资品牌再进攻艰沏丘,再加上周围的环境变化确,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碉纯,占据主导努湿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鸡胚糕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喘墨草。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰取,统治了我们的各个方面粕盒。我们展开进攻是非常艰难齐琳戌,但不是说不可作为兽潭,要选择时机善挠隶。我们要在中高端里面取得突破老恢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孤峭告,这是韩国人讲的拢,不是我讲的囤撩荷。他们说恐徘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谐步录,如果不选择是对自己的不自信哪哼,这个不能靠强求韭踞,靠品质观、技术惯埔嵌、新能揭点牛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菱酸。   第三个馆,汽车消费升级和资源制约凹死蛔,也迫使汽车产业需要供给侧改革臼柬。不但要有好的产品烷底,而且还要有低的成本募,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害壬。在汽车需求方面畏处,80凹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军百,个性化薯、智能化忻记、体验化等方面的需求还在不断地上升咀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战静。不管怎么变化甫管,满足顾客的需求恃衡,满足抓住市场的脉动径送偿,这个是关键点羚灰。而且资源供给方面花,现在的人口红利逐步消失零,而汽车不是简单劳动挺辖,是高技术情况下的技术劳动斑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吧娘,我到那些国家去考察过版,没有中国这样受过良好教育冲拒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性就酮,那不是每个地方都有的嘘烤际。有的地方上午上班搪丰,下午到时间钱一领就走了穗肺。所以对一些合资品牌来讲恋不事,中国也还是蛮有魅力的稗,关键是要拿好东西出来讥,才能谈自主速曝先。   当然工资涨这是个客观事实抠扣旁,2011年的时候4.1万蠕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匿螺,这个不高的程附荚,还要涨伯。农民工那么辛苦伯,给他一点钱算什么驹飞。但是钱从哪里来凑氨?我在传褀亏损的时候面掀,工资涨得慢很缴夹,但是想办法补贴串匿撑。这几年别的都在减哀,就是员工工资不减看孺聪,但是效率要提高泄奴,要杜绝不干活的人摧珊妹,最后挣得钱多蘑嫡,干活的人还没有机会傻姥,有钱的人天天有时间去议论酸含关,没钱的人在干活佩葡酪,这样大家积极性都没有了傻。国企的弊端就是这个鳖。   那么在监管方面瘁谜,工信部刚才也说了膘吠,我们的司长也说了瀑睡切,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弘,在供给侧这个方面要下功夫卢歪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奶想那,作为五大发展理念之首妮,当时这个报纸一播五大发展理念髓添,那时候我还在乘用车监澎痞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去栖高狮,这十个字耸。为什么呢菏剁貉?因为没有创新就没有一切和,没有协调就调动不了资源氯烫,没有和谐的话兜吴,共享也很难膛,大家不愿意跟你干霜胸,我是不相信英雄的琅,但是特定的时间会产生一点橇撮,还是要充分调动群众的精神骄侩轮,各个方面全方面的参与逢韶蓬,企业的成功除了它的领导者的作用捐,更重要还是把员工的积极性调动起来垂驶南,人民群众才是创造历史的动力屁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人食寂姓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孩苍,需要我们从技术管理算豌、营销梳镶朔、品牌铂穆、产品块、服务全方位展开创新希钾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搭譬踞,来推动中国品牌进入全球回,成为世界品牌缓非抠。   第二醇湾舜,汽车产业供给侧改革方向与实现层米。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搅和粹。   首先阜侈,在自主品牌方面泥,我们是追求全球视野开展正向开发岛啦瘦,坚持以我为主的构造核心挂,组织全球资源皋掀,开放性自主研发模式沥涵孝,掌握核心的竞争力叼釜屠,获得了可持续发展能力布撇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滥袱独。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炭撼躺,我们的生产能力标准是35万欧囤兼,但是预计今年我们的销量会超过35万溅翘胯,有可能达到38万团临喝,当然如果制造组织再高一点掏口鞭,可能40万拭啸帛,也还是有可能道琳,但是大家别报到40万啊菊孤。这是有体系缔痕,有制度保障的喝斜寝,有员工的全程的参与为案。一个别的企业的人到这里来看懒,他说你这个企业为什么增长这么快溜,没什么别的访抛,员工的积极性调动起来了擂,他们说酬煎皇,我看到你们的员工眼睛充满激情论,因为人天天在干活的时候就会有理由敖,如果执着地做一件事情带有一点追求惯辰,那就有远大的理想桅。   放眼全球擒拨惶,在开发方面整合全球优势先剩,实现研发的全球化杯摧,人才全球化脖卸、配套全球化矩。依托国内的研发资源颂,充分利用国外的资源开展研发资源整合溶薯蜜,打造企业自身的技术体系伶雌。我们用了将近五六年的时间钱匿,我们确立了G-CPMA跨平台姆捉荩块化架构臂唉忿,我们第一代的产品是引进消化吸收夕烘,第二代产品已经完全进行了提升护差,但是没有否定第一代鬼苦,掌握了数据链吩陇,掌握了开发的流程趣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滥糯。实现了一个平台可以开发六七款车型胖酱隧,实现了多个平台车间的相互有机关联普,实现了车型的变化多何浦,开发上市快乐,质量易保障拟,低成本忻咐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绍净男。   第二个掸泉潞,坚持质量为先妥牧迷,推出精品车型黄道典,提升产品质量残炔拳,加快自主品牌产品开发誊,提高汽车供给侧水平配才,推出符合时代的互联网化的产品祟寐锤。打造消费者喜爱的精品车型朵涝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萍守丸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鞭卧趟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钩乾。实际上汽车不管是新能源也好鸥道,产品的三大特点屎势,一是颜值不好看别人不买和箩拨,第二是品质陋,没品质也等于没品牌瞥阶潮,天天出毛病心里不愉快劲,第三是性价比姜,就是靠成本广懊被。我们的员工不需要培训就知道品质吭,因为好多从合资企业来臣惩持,合资别的没培养衔,就是对品质追求杆弛痰,结果就是成本搞贵了柿碑,把品质先过关械龋,回头成本再来逐步下降软。我们第一个解决的是品质电香,第二个解决的是颜值墨裙,第三才是考虑成本故门氨。成本脚商半,供应商的成本我控制不了斯蔑呢,如果今天在座还有供应商的话虾外杜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畏端,还是有这个机会的檄群。但是我建厂可以控制欧巷喝,我们内部的生产流程工艺幻,我会重新再造疾,这个我投资减少了嗅息,今天也披露一下辖,我35万的规模最多可以干到60万玲鞋睬。如果创造性一点可以干到65万猛,总投资50个亿缚匿,含整车加发动机榔雷,这是内部数据即淑酶,来给自主品牌共享替喷醒。   包括一些模具加在20个亿椽年、70个亿闲,最后的结果我都不相信穿,实现平台化踢权楔、公开化拼、可视化灿滔,让所有的东西全部依照规则阳光推进兴。现在我们的供应商也很满意略授陆,社会上也很满意泉叫。这就是在体系漏嘉,在这些方面的作用力侗吕馁,防止一个部位一个零件贫偏,一个车就不同零件不同标准奋狄炕,那怎么做累,永远做不了好车亢。这个要感谢合资养成的规矩蹿魂鼓。但是自主也会给你更大的动力纬氖,动力是在研发饲拐烂,其他方面再有作为绘阜。所以我们是国企的平台瘟,民企的效率霸羡,合资的流程休呵,这三句话就是这么个意思揭掀。   第三个些轨郎,坚持智能制造打造智慧工厂雇贰扳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疏畦,实现占地面积的有效节约稠,我们的合资企业化,广汽本田在推进第三期的时候吵,就是根据SSC这个原则硅。SSC的第一个S就是小型small倪搬,即所有资源空间最小侵将、设备小型化;第二个S是简练simple哎碴,就是除去浪费炕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荣韶,complete岗,以追求小吻、近习、短赊、轻糖邻,最合适的自动化级、纳蓿块化蓉担。所以广汽本田第三工厂运用SSC列饭靶,它们的车间占地面积减少45.5%墨休较,投资减少26%乃午谱,跟它的一二期比炼,能源减少了29%劣娜,成本节约了21%妙。   第四个坚持管理创新翘分恰,开展构造改革霓厦佬,主要就是我们广汽丰田幌堑,因为我原来在广汽丰田发动机朽撇,我9年就去丰田一次附,去发动机只回了一次酷凌,因为当时这个地方环境太好了够扇扣,我怕一回去又不想搞自主了仁鞘。但是鼓励我底下那些员工经常去颠,去交流竿丛间,日本人也还不错烘拎措,大家都交流砰事。但是技术是交流不来的辟脱副,思想文化还是可以交流的蛙沪。最近到丰田去了一下纳温,大有感受惟蹄饭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锰琳,它从最关键锑蔡、最基础的制造环节入手凯家,开展生产管理创新唬骄遂,从制造轴馆畅律、供需轴都合赔、采购轴出发劫蹬啪,深入开展构造改革空蹭蜜,实现全员参与讽郴卵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岭,充分调动员工的积极性乏橇离、创造力捆,取得了良好的成果汝。经营绩效方面归,今年的销量增长不多袭梧铝,但是利润大幅提升呜,生产效率显著提高拷。人力绩效方面哨试某,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升犀洗尚,管理体系与生产流程更为完善袍冷溉、合理息盎。   通过改构造改革穗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毯,根据他们的预计攘,已有的数据泻,2017年单台不良率预计会降到0.01%郊伟艇,就是万分之一峨饲。而且现有的工人总数减少1600人藉墨革。就是现有的存量也可以变化聪亢讣,他们现在不到一万人项敌,要减1600人乘,它新建的工厂脖虫,员工还是要招的勺推,但有的还是要走垄从。就是用减下来的人把他投放到这个地方效。   第五瑰罢镀,坚持体制增效杯讨,强化体系创新邢廷彪。既然这些企业都到中国来了汲惺,有机会为什么不学一学呢僳讽痢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嗣,广汽本田精益管理吻樊郎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酒襄舒。为什么搞一个广汽生产方式晦迟?为什么不造一个丰田呢惫巍?这里面要说一句天疥,丰田生产方式你不能完全去学汕淬,条件不一样苛炭哇,环境不一样肆翔瘦,人员的基础素质不一样巍舒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多写。你学它必须要结合自己敦,连日本的企业去学它的纤丢栓,有的好多也不成功禄肠,当然我不能妄断肪胆,这是从资料摘的岸,不是我说的怠奋诚。   第二个吻,我主要员工整车从本田来疥狈惹,发动机从丰田来悍,也有一部分本田钞刃弗,两个企业不同的模式怎么办缕?发动机就要按丰田来忿税,从头到尾来筒,坏的不学好的学甘共搪,整车就按本田的来手警。但是一个企业两个体系怎么运作呢孔?我说干自主就不能有体系美昂,要体系就是传褀的体系酞。不管你是从哪里来朝配,包括从社会上来噬,来自五湖四海一个共同目标博坝,要干好中国自主品牌乏芳耸。所有最后提出了广汽生产方式斡躲裁,以丰田为主结合本田纳散膏,这样把文化茬绕、体系做好溺桨,但是还不够巩固觅烈,还要琢磨集,现在体系已经起来然迫楞。   我们从2013年开始策划飘杜科,集团的主要领导说这个很好碍捷抚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伪匣呐。   所以后面我们的产能又不够了离,销量又搞起来了揣般洽,整车进行改造乖、发动机进行完善晤爬领,整车浅敦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帛型,就是第一条生产线摩篙。第一条生产线上半年生产了将近16万把翘,20万的能力干了16万北岸痛,实际上还可以做吹烫观,全如果满负荷做的话溯匹栖,估计干到35万都没问题懊弧。极大发挥冀刚辟,这个不进行全体系变革很难冬讨榷。发动机装配线一次合格率99%爆冻,这个零部件产内库存减少70%体,厂房面积提升30%湃脱,原来不够用蛔,现在多了这么大的组织惩。库存资金减少50%捎诫膝,更为重要的是这一成果横向展开拘恋黄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俗慷琅,它的年设计能力15万辆蜕,8月份的最后一天有个数据萄,他们双班日产已经达到了650台萎,它的满负荷是700台技,估计9月份就可以满负荷贝陋疟。这种提升的速度单,全世界都是先进的街,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爬巩,它的一次合格率最高达到了93%推,平均水平92%荤喀扩,接近丰田中国国内水平卉,当然追求的是丰田日本的水平评,广汽丰田学丰田本厂春告,我们下一步也拿一个计划磕,要挑战就挑战一流骚,否则没意义粪泡汕。   那么我们以建成世界级工厂为准则孝褐,以广汽生产方式为核心哥,融合了SSC原则馆,运用创新思维全力发展智能制造技术秀,打造智能工厂氦期。我们在第二工厂通过价值流最大化赡、设备智能化苔,生产线自动化短、物流信息化节拣番、网络可视化掠、操作简单化沧、安全绿色化岭忙蓝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级让。这个第二个工厂是非澄洌好浅淖经、非常成功的一个例子俊埂另,但是这些都实现了畏。   第六是坚持品质保障胖,打造高端品牌方。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踩软你,高的效率提供优质有效的供给护。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溅充爽,连续三年获得中国质量池未、中国品牌第一嫡路,超过很多在中国的合作企业赣悼扯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墒,所有企业里面包括外国品牌跋梢,与广汽丰田并列第八切挥同,比2014年上升6位括虎篙。   第七冲北,坚持客户至上骂莫,提供优质服务镜瑞诲,不管是在任何情况下娥擂庞,用户是我们服务的对象猎掣,也是我们的衣食父母顺茶迟,尤其是作为汽车这个特殊产品奈靡,我们对安全淌昆韧、对生命的一种关怀寥,作为生产制造环节的改革些,是汽车产业供给侧改革的重要方向垢翟偿,但服务环节的创新与改革同样必不可少滦,这还是目前我们相对比较一下痰据。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烽湘床,也是一个什么机构彪卑蜗,我记不不太清楚寐箱馈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离石。所以在产业互联网的时代甜,每一个企业不再只是产品生产者筷、服务提供商半,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商臼,服务以各种形式融入到了制造业怪绢酱、研发设计鞋寂、生产制造沧遁匡、经营管理匣户、销售等环节泻。有价值创造的可能寡睹累,就有服务形态的出现劣富。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铅,两者相互融合是交、相互依存灿筐疵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展魔。   广汽在这个方面也展开一些工作券凛,我们的整车平台将联合金融扦褐、保险搏普岸、物流汲币、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务围文裙,车生活平台会涉及多个业务平台茎蕉,除了常规业务平台还包括了配件商城饰巍、用品商城腐蜗冠、社区服务连锁墨蹈对,用户使用汽车的整体生命周期扮,产品的购买只是开始精,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翟,这才是我们下一步发展的重点肃溃。作为汽车服务提供商画互,我们更应当关注的是用户的体验浆,以及给客户带来的价值增值感受茬哇,汽车服务O2O的打造粪烘槐,也是为了满足汽车全生命周期的需要酷,以及品牌和价值进一步提升的需要韶氖珊。   第八版,就是通过这些改革事喉,整个广汽集团范围内的成果揭峰叙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姬谈猾,同比增长28.8%矢、29.7%旅衬,比行业高出20个百分点盼淀势。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贝扛,同比创下历史新高泌浮马。当然传褀在这个里面那是贡献更大弥漆撇,1—7月份销量已经突破19万紊布缝,超过去年全年屎,加上8月份最近的数据乌煞,今年全年的任务22万已经完成了揽绷,同比大幅增长143%漂氯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强实,位居第303名蜡,比去年排名上升了59位窖淋,整体实力大幅提升嫉谩期。   第九苔繁丰,就是广汽集团的发展十三五战略逛盛。简单地就是一个内部协同创新潍损,外部开放合作氓,这是总的原则孪赎拷,全面实施结构性改革牵宠事,实施一五一三的战略老,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔫瞥,这是一个保守的数据斗鹃,因为传褀搞不好就过100万硼苗,前几年说传褀100万副,别人说吴总拔端瞬住,你是不是在吹牛惊痢鸽,现在领导嫌我100万都少了沃,拼命把产能都整合过来了魔齐,成为先进的汽车集团帆誊,做强做实研发整车零部件距趁绵、商贸服务和金融服务五大板块逗缸糕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌规朗洼,实现自主品牌事业的跨越式发展辩疮贝,全面实现一个“三”纷,就是电动化剖巨霉、国际化寡搅、网联化三个方面的重大破绢。   各位嘉宾金华、各位朋友布懂筹,女士们遂、先生们屑,在需求持续升级妨搐匈,资源消耗的情况下锑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛾具蛇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胺成、品质优先泊、创新驱动的发展路径乡,坚持正向开发昆享,提供优质产品梗驮粗,坚持智能制造默绿遁,开展管理创新奈,保证服务水平彪,注重品牌高端化嘎功欢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛋廊煤,共同推动中国汽车迈向新的台阶强皑备,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蠢瓜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  今年3月端阂估,借百年庆典之际虏伐坛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菱等,即“智能互联”洼未、“绿色出行”和“自动驾驶”厩通,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虫。随着战略的提出畦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诗荷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛙盗。在这其中戏辜窘,“人才”就成为关键问题涂擂。为此秒谜沪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邪秸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卡。   根据沈燕的介绍可以发现没叉萄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妇,涵盖计算机侣设崩、工程学努犊、自动化屡、金融等多个方面酬坏糯。她坦言理簿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谓颠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牧能。因此础,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才衅坍。”这其中包括互联时代的在线招聘霞,“例如我们利用自己的招聘平台面氦、Linkedin节卫、智联招聘等在线平台荷鹤,以及大学招聘无、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘难亮输。”除社会招聘外椽距,宝马也会通过与院锌追构合作报鲜涂,提前把学生引入到企业中靠较墙,专门为宝马培养人才链眉掣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作技,举行“宝马同济日”这样的活动傲蜂兼。“去年我们就以互联驾驶为主题队梧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习委。”沈燕说道豌技壕。另一个重要渠道蔑虱,就是内部员工的推荐蹄际崇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慑冗,让每一位员工都变成职位大使苯绊,在朋友圈进行转发传递嗽。   “我们对人才的要求横含埂,在能力方面最重要的是对业务的了解窝戏。这不仅包括对业务今天的了解绞每,还有对业务未来的了解咕朔红。要知道未来战略方向是什么炬,需要什么样的技能谰嘲。 ”沈燕告诉记者咆,“此外躲,我们对人才的要求是不仅要了解中国楼,还要对全球化有所认知但汹。随着技术的发展雀腹醋,我们对人才的需求呈现‘复合碌罚碱,跨界’的特点搽成捍。但是俩,这类综合性人才很难直接从市场上获得涸逼连,需要我们进行入职后的培训纽。 ”据了解茹,宝马(中国)每年都会根据员工表现深汗逻,提供给员工出国培训以及交流的机会昏孪弊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鳞赎阑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钎,以拓展视野旁咳,提升能力聘罗撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乒京,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掇,吸引并拥有了一批充满抱负帛溅颅、专业的本土化人才理。而面对未来晒澄汀,本土化人才也将承担重要职责怯匹擅,“这包括为‘在中国票,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孰。”沈燕表示谱挡。2012年玫犯吐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题马确,并在上海组建人工智能团队僧遣,承担电动化和智能化的相关工作虱潜岗。另外火绅骏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨布搂。 这个团队将研究和紧贴中国市橙砦椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地貉敬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪苫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磋宽,用“数字鞭辛跨、概率挺、未来”为题蕉铅,论述特斯拉电池的高密度捎搂、续航里程及电池的安全性炽豆券。对比国内吻疗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拍锌滦,并预言电动汽车和智能手机一样具,电驱动和自动驾驶注定了是未来烘屑,不可逆的未来硅人。 以下为原文伸羌:   关于密度和里程数喷德共。 特斯拉Model S上市已经四年多了乔卵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丁蔽,至今为止一个都没有兑现铺酬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奉纱匹,里程最长的量产纯电动车懒疯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萝磷焚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撂,忽悠消费者车旁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撑桨,里程普遍降低10%以上)来体现里程灵,在有些国家辅助使用NEDC的标准伐绢破,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)访释。   关于安全性和自燃率晦。 自从2014年初安装了底护板袄土虚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窜,远远低于燃油车揪我模,各种撞的惨目忍睹事故侨川,也都没有发生自燃掏。相反超钡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绘侥,却成了全世界自燃率最高的机动车巍,更远远超过了燃油大巴的自燃率怪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掏幌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霖半静,车门闭合的时候已经有点变形了)顽问,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔫,几乎可以说兴:特斯拉重新发明了电动车竞篙。    国内真正用心做电动车的企业奢继,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彭多,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铰、变速箱缝、油箱等骚搓,改造成电动车的事情)屏翰络。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惨,才会全力以赴来押注电动车窍吴。当然秦旦伞,也可能是很多品牌都在蓄势待发淡镭仕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稀姓叙。    电动车不是什么弯道超车尉何棠,而是换道竞争问贡。    今天的电动车修颗赏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咐。待机时间是诺基亚的几十分之一苍提,软件也没有几个并,通话质量也不好喝橙链,汉字输入也麻烦的要死哎前烤。和智能手机一样略迫蹲,电驱动和自动驾驶注定了是未来袄廖,不可逆的未来新翅酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   2016年8月30日坝鞍恕,在北京新浪总部辉,北汽新能源充电部门副总监陈保江粉肉晌、北京华商三优总工程师丁晓伟纲悍删、电庄总裁兼CEO先越贝撤豌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人飘哼卿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动违。    作为新能源汽车销售终端环节浓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程┟濉,更是充满了诸多困境卜,不为外界所熟知们籍。    那么煌翟楼,作为中国最大新能源汽车市吵澜,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘉拈,北京模式发展的瓶颈是什么个瓜?有何值得借鉴的地方篮搪咯?又该如何去避免失误和纠正赌的艾?政府凰示盒、车企擅、消费者在这一产业链终端中窟戈,分别又该担任何种角色护? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录口垃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扮:魏总疟,刚才你从用户的角度涤,同时您也是媒体人的角度绕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样现骡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馅,您发现了这些问题之后具,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率会拔?    魏士钦地:其实我们一直在琢磨这件事痪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斤秋,这两点是能够解决掉的曹谭。首先第一个暗苯绢,支付肮牧纫。就像刚才先总说的溜,有个银联一样的东西逗丧,接下来有个第三方险诗,或者接下来大家都使用微信支付泉,不管是充电桩也好放,app也好墓甘胁,还是当时的扫码也好晶挥镁,还是微信也好彤悸镐,支付宝也好苫,能通过手机支付堵的梨,基本上都能解决掉剁淌楼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菩,我们把支付给它想办法统一了宠苍控。不一定统一到一个里边去购逻绢,大概两三个圣陌,大家都在用淌,这就没问题理巧。    第二耗识诉,这就相对更难一些了逝,应该是有一些第三方平台真正站出来缸土,能够收集所有的真正的准确的信息坝社睡,其实当时我们自己在做app的时候扦,就是在做摸点的时候坡祭庆,我当时就矛盾汕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轻啥雌,后来琢磨来琢磨去弘,通过很多用户的反牢习椤,我定义出要摸一个最准的点备前垃,不要最全的剿摹删。准是什么概念炕瓤?第一法,我找得到船吻爆,第二聚,我到那去一定能用得上诚。如果我找到它了力俊,也到那去了镰谷澈,但根本没法用屉,那就没有用了非梆。所以如果站在媒体角度垄为,我希望不见得是谁篮,也许是个媒体膏辨唱,也许是另外一个平台沁仇矢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脓苔,但是它也不一定是最全的熬扔钳,但是它是这些所有的里面最准的孩兢力,每一个用户都能找到桩含,而且有百分之百的体验把电充上鞭屯献。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纯搬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站邪茹釜,是咱们国电的站扔柯抬,是快充瑟波骚。我们编辑去那边准备充电的时候巳,有六个跑快车的兄弟凰,霸占着那个点缴褥巾,就是不让你过去鞭瓣褥,这个充完那个充咳靶,还剩一个车的时候得,就赶紧打电话给另外一个兄弟讹稀,赶紧过来充电貌刻箩。我们不等了细趴旦。但是他们不知道白努棉,在那个点不到三公里的地方栓颓伐,快到积水潭小西天那个地方描蜡,还有一个充电站楷巍京,好像是三个充电桩还是两个辛趁,一个车都没有冠垦爱,而且车位都是空的起科。他们不知道那里扁。而且那个点忍,我们当时找的时候用了三个app潘,只有一个app上标出那个点霓,另外两个app是没标那个点逃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虎睛,所以准确性其实很重要美蛋。所以如果能解决这两点刃互,我觉得咱们的空置爽屡寇、闲置的问题一定能解决华舰,肯定没问题的藉圃绍。这是我的观点究。    黄山陛惩:关于公共充电这个领域士,我不知道魏总在充电过程中碌奈瓶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汰皇故?    魏士钦认迹讹:出现过殿害,很多擎第问。    黄山瑟磷:这个问题其实很有意思的问题瘫,充电桩的标准是国家有统一的标准嫡卤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抗。    魏士钦法:是这样帮禽捅,最典型的例子就是腾势陛晚,腾势在很多国电充不了返澜划,但是在小E充电或者普天是能充上镣踩。    黄山就侯:我们可以把时间放长一点来看工,在2004慷牛、2005电动汽车兴起的时候胺溅库,很多人都不知道电动车是什么蕾畏,充电桩是什么蚊驾。随着这几年的发展馅传,物业慢慢都配合了倘每,所以从成熟度也好宏爱勾、物业配合度也好枚阶,应该是越来越高的沉。国家层面出台哀讣沏,新建小区予以配合抄诧,包括老旧小区的改造舒,都会多方面来共同解决这个问题校。其实关于今天的这个话题达,我不知道台下还有什么问题要提问的浮廉。没有的话关唯禾,我们可以做一个最后的总结串。    我接着丁总说的北京模式的问题女郎瑟,我们今天说的是关于北京模式茶方,丁总说了一个北京是纯电的市车嫦绽恕,跟其他地方都不一样呜了,上海是极端的娶伸恒,上海是混动市忱嚷瘟獭,北京是纯电市场杆境祭。我理解还有另外一个模式瞧厩,就是北京的充电运营商是最多的穗,发展是最快的秸,一开始是国家电网拎尸、普天在推纽互侗,后来群雄逐鹿妻溺,特来电玛芍翅、星星等等各种运营商都进来了顷,包括先总这样的都进来了昧裴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商该凳。    魏士钦临环烯:现在已经不止了何。我们有一个数据刊狡,说是47个运营商亭绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫砂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构同兜哇,我讲点个人思考和认识吻。    先谈思考饺景。第一禄湿,供给侧结构性改革内涵非常丰富舒痪,大家可能更多关注产品的结构性改革兢琳份,其实我认为顿膊,源头是制度的供给和政策的供给凌徒赂,再是要素的供给奔即磷,三是产品的供给想苟。    再把这个逻辑关系缕一缕佬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给潜滥蔼,而制度部患、政策和要素的供给又会影响到产品的供给艰。所以现行体制下撅佃挎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浑豢?这是我思考的第一个问题跺。    第二个问题敢,是我做企业这么多年的实践和感悟查,企业到最后比拼什么狗?其实就是资源的配置效率很蓝咯。汽车行业也如此散喉。你拥有多少资源固然重要拿昂,比如研发队伍爽喊毯,既有一两万人的蛙,也有六七千人的冈,还有两三千人的艘,资源差异很大厘,但实践证明人多不一定成果就多勾病酵,关键是资源的配置效率萄庭茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侮犁,取决于一个企业的决策效率和执行效率蒂。而企业的决策效率和执行效率顷拓喝,又取决于它的机制和治理结构歇匈匈。    反过来宽使,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘎。也就是说娃,产权结构会影响到治理结构和机制纷鸡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响完备撩,进而影响企业的资源配置效率担傅。    从逻辑关系上讲牌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梨冕。    第三个问题绊,产权结构是前提显,是源头性问题诲,多年实践劳锨擒,有以下一些体会房惠横。    关于股权妨率欧。股东应该优质化褥髓,股比应该合理化福。近期也好湘,远期也好豌,你不能把那些对企业治理钡程副、技术南强哗、管理岔,以及市场拓展没有任何贡献挫,反过来可能还会添麻烦者驹,当股东稻。这样的股东不能要乡郝。    股比结构这块金妮,不同行业捍,不同企业陕完匡,它的结构模式必须符合市场规则搓棠劝。若是竞争性行业傲迷剐,不管是央企叭捆地,还是地方国有控股企业梦隘,做第一大股东绝对控股凡,很难实现建立混合所有制的初衷呸氏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”楼纬,竞争性行业混合所有制要深混嘎俯愤,不能简单地浅混事亭呵。什么概念普返?国有可以是第一大股东途钉卞,但不宜绝对控股够煎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喝钨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堑每、国内竞争国际化这么一个概念票。既然是全球化谴悄香,如果你这个竞争主体瑰推,你的治理结构诞扑融,你的产权结构凌杯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煌,你如何参与竞争梧上?道理非常浅显明白连峨签。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耿。    江汽集团公司制定十一五规划前蚀,我们就有一个想法扳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化回陕。围绕这个思路晃呸络,于是就有一个叫三步走的战略规划蓉。    第一步评坪,把国有企业员工身份置换掉腾蟹,从根本上说釜蹭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窃,对职工也有好处美,是多方共赢的一件事情庐锤。我们知道杏稼芦,国有企业这条船不管怎样闯,开得好敢寇秘,开得不好妇,哪怕再破再旧檄糜蒋,只要不沉下去苦播,国企员工都会抓住船板粗,不愿意下船控。    如何把员工这些观念转变过来萄?只有让他们从企业人转变为社会人瘁趴。因此醒,第一步是2006年套僧,江汽集团公司所有员工进行身份置换两戮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呜葡籍,作为每个子公司的投资主体卉力,共同组成投资公司健旁。    这样海笑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东强。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贰。    第二步喇介,我退休后暮,引进中国建设投资集团有限公司掇梳撇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司软黄豁。初步实现产权多元化屁豌。    第三步咸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产朗仇,包括安凯客车的控股股权冒,整体运作上市版矩。去年1月获得证监会批准美歼,上市公司已挂牌乓凭差。    通过这三步走——置换身份毋氰北,初步股权多元化疼稀,整体上市泄矫辖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的街逞,对留人起到了较好作用科嘲。在工业化肃晨毯、信息化盾庭、网络化尤其是移动互联网时代齿爸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稻胳诫,股东或雇主和雇员之间的搏弈糯煽魏,更多体现在决策权和分红权领域勃。    为什么IT产业浓捕就,特别是互联网企业发展如此迅速履爽?正因为它有这样的产权结构堕冀,这样的体制机制采暴巾。做得好的互联网企业焚堕焊,股权都比较分散切,管理骨干和技术骨干都有一定股份享,可能这是大趋势耗咸梅。    互联网行业资源的竞争和协同程僚,最终体现在人力资本价值上谅,他们要参与公司的决策和分红适。这个问题如果不突破怯持褪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汉鸵。   存量是稳定剂眉纯氨,增量是兴奋剂    那么崩修,内部机制如何变革便?    1990年我接任江淮汽车厂长滇帝,当时非常困难舞光,留不住人希。有些人选择离开荚焙弯,人往高处走鹅彩坦,完全可以理解穷。留下来守摊子的这些人不容易琳涣晴,到我2012年3月退休盒,这22年时间里涝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搞骸。    第一阶段是2000年以前故旅。可用两句话概括卵好,第一句叫做存量相对稳定摧对,增量拉开差距设暗邓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藐瘸努,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来部缎,可能就有问题精贾竿。因效益提高而增加工资定创醇,贡献大的就多增蠢焦,贡献少的就少增层按茹。即便没有贡献蕾抚护,原有的存量工资也不会减少培吕,即存量是稳定剂毁档,增量是兴奋剂迷辛烷。    第二句是有计划按比例增长工资陋。也就是说荡,企业效益再好篇,效益翻番工资绝不能翻番次肋些。效益不是很好岁次,工资也要涨藤咀煽。为什么匈呈菱?因为国家年改革开放30多年居却,经济20多年高速发展辩始胚,物价一直在上涨线白隘,生活成本在提高奥侣仕,降工资就是降生活水平陕。所以我们有计划按比例增长工资篮鲍徒,以建立工资蓄水池多素,以丰补欠顿檀乏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利被畔。    第二阶段是2000年后寺冠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乡。    第一部分是殿茄,区域领先的现金收入顺离妒。和北上广深不好比狡搽,但在安徽及其他城市的同行业者中枯巫些,我们的薪资收入是高的麻咖椭,员工及其消费能力比其他企业稍高簧书。但现金不可过度发放苇祟庞,这是心理学澄距。人就这样焦厢,口袋里现钞多了后慕, 像一线工人轻策,包括技师在内受醛,他腰包丰实了惶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了美。    第二部分是大福利类稗咕。我在任期间抄,江汽集团公司解决万余套集资建房了挎,还有大学生公寓剔、廉租房等;自营的物业管理做得非吵蓿好蕊凄讹,很便宜箔些,还有免费午餐莫巩,包括洗衣房等涂。有大福利酱瓷,有小福利蓄蹲盒,五险一金都取上限提匹朔。    第三部分有限的股权激励朔。    区域性领先的现金收入颇糠、大福利码陛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唤隆凭,这使江淮汽车员工享受收入不低裙颓、生活成本不高的待遇猜肥士。也使人才无序流动降到最低晃。我在任22年烷行,江淮的人才惮提,不管是管理人才还是技术人才瘟汤獭,几乎没有怎么流失秤。    外人都觉得很奇怪慕暗猜。当时有个汽车企业派人力资源副部长居购尚,在江淮附近找了家酒店矾悄纷,一住就是一个月咕,每天晚上打电话找人窃下,但没有人为之所动眠娟传。    究其原因库奈,当然也不仅仅是待遇和福利疆,重要的是文化留人号吗匡,怎么能留住人心馆画,这是其一扦淮需。    其二巢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设却传掸,使员工的成长速度可能更快荒。    其三排, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径角详咳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骚防寥,但我们有三条路径桥涪。    一是管理人员成长路径肮檬蓖:管理员推琶冀、助理管理师怪、管理师石奖、二级副经理铃喊隙、二级经理陡亨、一级经理洼。    二是技术人员成长路径湘坞没:技术员柏牡荤、助理技术师清惮日、技术师;设计师富幂辅、主任设计师舰矢、设计总监七撕、技术中心副主任捶、主任等琉荷。    三是技术工人路径触:高级技工徊募、助理技师肖便煌、技师漂日、高级技师革侵。高级技师的薪酬想堡馁,甚至比二级副经理拿得还多墩。    这三条员工成长路径嗡骗马,每个岗位都有岗位说明书链。你要申报这个岗位杭,必须经历什么培训澜,需要什么绩效氯跺借,才有资格申报欣搅忙。上什么岗位有明确的薪资标准寿梦鄙,“升官同时发财”壬怠煞,用人用工尽可能做到公开公正透明俺董。员工们也看得很清楚危俱鹃,只要好好干释,就能够成长氰捌借。    总之湘晤特,在中央政府大政方针指引下忌晶密,切实渡戒录、正确理解运用国企改革的核心思想和方法观堡孪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筏。    尤其是产权结构改革笺雾,不要消极等待主管部门来安排仕仙典,等是等不到的乔。也不要对现有体制先苟辖、机制太多无意义的抱怨寸筏,只要动机纯正娶傻,对国家对企业对员工有利蔷,就值得一试风,这是我在江淮汽车多年的指导思想颁下。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骏宪喀,但一定是基于稳定性帝、权变性陡粪、柔韧性基础上的变革乒肝末。要主动诚恳地和主管部门进行沟通附。同时切记不管做什么事情忻沤蔫,一定要取得合法合规的文件依据乘。    在沟通管理和内部运作方面澄倦,如何适应政策环境告胯,是对企业负责人的管理智慧的考验伴扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯含:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团漠帝详、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妊爽。   当下刨,在互联网经济蓬勃发展欢山拨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下渭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虱、汉腾劳篙、乐视割闯、蔚来圃团面、Nevs掇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贝。但这些新思维痪筹搔、新模式遇到来自行业碧受、公众和政府有关部门的不理解和质疑枫钵驴。为此寰球汽车邀请行业专家魔、新势力企业领导钨、主流媒体高层贺孪辆,就大家共同关心的行业趋势错、创新模式单妊枯、市场预判等话题展开热烈讨论诧膏卯。   程远蔡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁穆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录人:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛场派,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域竞铅,也是一个全新的问题栓,所以我觉得应该是个很有意思的事菱伍杜。今天让我首先来作一个发言人盼,我觉得是抛砖引玉舍,我想把石头抛出来扭角,引出大家精彩的观点香竟投。   当然今天有几家企业来参加这个论坛色,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茬仕,他们该不该进入汽车行业搔。大家知道乒咐,这几个企业全是新人觅乡糠,以前都没有做过村报镀,在社会上是有一个反响沦,有一种争议臣豌,说现在已经非常挤了朵,我们已经达到了2500万辆的规模蹭玛划,100万辆的企业已经有六七个了酿嫌,还缺你们衅冈?你们现在还有机会扩?我想说这是一个很重大的问题察,我想这个问题为什么说是战略问题宛颗傲,中国汽车业一开始就有这个问题将。   我的印象中闻全旦,我觉得中国汽车业有很多政策碉,也有很多重大的事情计,但是我现在回忆起来防虐电,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大睦,一个就是开放引进航,也就是合资惧,也就是所谓的市场换技术梨。另一个舍耙淘,我们做了一件很大的事情膘,叫反对散乱差恐绢。这么几十年来屯筐逗,在我们的汽车管理部门乳,我们就不说谁了鼻踢康,大家都很熟劝藐沤,都是朋友讳乃扣,现在都七八十岁的人欺透。我进入这个行业30多岁度特,已经过去30年了缎枚扁,这些人现在已经退了诬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冲拍氖,一个是合资引进鞠们搔,一个是反对散乱差室尖臂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来磊馆崇,即刚才说的市场换技术胯驮肪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缸疥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阿歼,只许有资质的企业做暮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炕钩年,就叫中国汽车工业总公司趟。后来煤,提出了南北划界肌吃嚷,想要一汽在长江以北魔,二汽在长江以南壬,形成一个竞争局面版。这个想法没有实现乳杰凶,当然再早我们搞过六大公司良任,但是总体来讲剐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争崔挖。   我在八九十年代写过一篇报道袍虾佩,我就说中国汽车为何怕竞争侈婆?其实现在想将己,我们争论来争论去就是一条安,国有竞争扑,我们认为企业太多了黔缅惠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理龋凸。   那时候从国家宏观的角度蚊譬,陈云同志提出了一个经济学观点耸,叫做鸟儿在笼子里飞割,年轻同志可能没有听过混睛澜。虽然给你放飞酬扑盛,但是你不能乱飞变痪,得在笼子里飞贰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抨妨戏,所以我们提出“三大三小”纯口,规定的企业能造车锌,其他人都不能造车堡,认为进来的就是捣乱叛并。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捻,后来被总编辑改为无心插柳鳞艘。我们一心一意想扶持的企业搞上去标眷燃,但是我们不想扶持的企业又在出现晤判迹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面实戎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意藕锨珊,为什么呢氦熊凰?当然是我们的基础比较差蚊齐,一无资金茶坏,二无技术姆,三无人才繁轰喇,白手起家倦。这时候我们引进外资返定,有了资金钩颧岁、有了技术寸殊、有了人才顷,奠定了我们汽车的发展基础秦。但是只走这条路等于缺一条腿篓宛晦,只有引进外资风,没有自己的发展掣屎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茨鸥,反对本土企业立,所谓自主企业旧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域席。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的暗广,奇瑞巩菠闺、吉利全、长城眉、比亚迪绦坎,没有一家是合法造车的企业欣偏,方式大家都知道狮,买一个不生产但还有资质的企业剖辰,就是所谓户口本深超,然后就开始造车呸泪簿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好连,该死的企业死不了清,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敢宋,这是一个很奇怪的现象款,在其他任何国家都没有这个事情和扁睫,只有在我们国家采冯咯,这变成了一种无形资产酒。   所以官,后来工信部成立前夕滇蔽炊,在发改委发布了一个通报酞袍,宣布哪些企业要死晚,其实是一个作秀耿。因为这些企业本身已经不存在了温杀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惨凯,就不会有这种奇异的怪现象诞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苦,我们把汽车产业的市场化搐剖芯、自由竞争的方式忽略了繁疲爽,我们把它当做航天航空管理隧。所谓集中力量办大事湃核,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的困,像航天航空只发射一颗卫星奇愁,只造几架航天飞机统溜俗,但是汽车绝对不能这样非泌,如果我们中国只有一个汽车企业匣瞧搁,我们今天无法想象能够达到2500万辆赫百厩,我们可能还在200万辆以下徘徊哄天。   我们想想我们当时的规模罗蓝,讲起话来毛,我们一点底气都没有稗炬犯,全中国所有汽车企业的力量搅诫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淌镶,所以我们那时候是没有底气的勃汹。那时候蔡总经常讲桶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂累纯,我们国内的某家工厂兢鸵蒲,搞了多少年弯发目?投资130亿干了那么多年没有干上去氖图,现在回头干干纲寞,别的合资企业在武汉干140万辆车钱列拢,听都没听说过他就干成了观惮就。   当时我们确实是一穷二白瓷,那种情况下我们引进外资奖危女,但是不让国内自己的汽车做挤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棚,变成了外资企业概男驹、跨国公司一股独大客斡榔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌砷荷。   中国其实为什么发展到现在这个状况腿盆社?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沧笺,在座的年轻人没有听说过妻迷柯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号武。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刻柑倍。为什么有审批制牢?审批制就是为了反对散乱差险秒擎,所以你不能随便上企业抖。   我们把进入产业的大门关得很泄傧印,一方面对产业造成了很大损失拴桓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杯莎额。大家知道角绣,那时候汽车卖多少钱颓?桑塔纳要卖了20几万味舷乏,当时说两万块钱宋,八字还没有一撇士苦恨,订购两万多辆仁倦,在桑塔纳卖20万的时候头,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夹啦康。那时候的技术标准笺棚股、排放标准都很低还,我们会很快发展起来侥挖,但是我们失掉了这个机会举漂溪。这是产业上的一大失误畏焦,就是反对散乱差够徊府,阻碍了中国自主品牌的发展粹。   我觉得中国汽车进入2002年茫快,入世以后就发生了很大的变化段略,这个变化就是放宽了疽炭,应该感谢国家经贸委前司长券申,后来发改委的副主任欧新黔使淖,他在这件事上力排阻力处猛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痉,有二三十个企业进来袖颠。在这时候税拈粱,包括奇瑞汝、吉利瞬、长城爱煞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裴滇,所以这是我们企业发展一个好的契机陋负匪,这个契机来自于好的竞争陋兰蔬。   现在大家没有再说反对散乱差融醒憋,但是这个毒瘤并没有肃清寒厕,现在要有一个新的品牌出来凯忿,我们第一个想法就是它该不该出来暑蟹,又来添乱垂复。所以在这种情况下糯踩,汉腾出来以后搁访,我当时也没有太明确的认识妒司队,在网上一片谴责声的时候速袍,我就意识到了这个问题膛乐成。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尝浦擞,大的打败小的蓬卿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蒜似,快鱼吃慢鱼芳。汉腾给我一个启发坚凰鼓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冷娥,今后还会存在颁熔晨。   现在一汽垃颓、二汽非常困难黎陡涸,包袱非常沉重价,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓜,但是最近连一辆好的车都出不来恕。现在真正有活力的企业是谁呢官?是长城星、比亚迪酷犬捆、奇瑞遣沤、吉利缅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饭辈寸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开检,让大家不要惧怕竞争乓叭判,竞争只有好处澜檬娶。我们老是说过度竞争梆田,实际上没有过度竞争铂阂贸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杉,经济规律本身有一个调节作用柿,一旦过度竞争它会自动退出蹋逝。   我们的出租车管理很失败贫亲申,就是我们怕过度竞争相盗,我们把北京市的出租车限制在7万辆捐江呛,因此打车难贾、打车贵氓熬钒,群众怨声载道湘拱。凡是放开竞争困炭糠,像家电产业大家都知道教,为什么发展得比较良性呢萍圈涤?就是因为放开竞争拘稼,是不是先来后到呢兔蜂?我们现在想想80年代肋羔,61家电视机厂尚辅充,现在上哪去找丁四牟?大家熟悉的品牌暴餐薪,北京牌竿、昆仑牌羞伎曝,我前天在飞机上看到长虹九,长虹居然还在稻扇,出乎我的意料贾投。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摧,现在新出的电视机厂绅,TCL过去有吗惊缴排?就是长江后浪推前浪让,我们永远不应该对后进者说不少奋,我们一定要这个变成一个共识躬堂僚,任何时候都可以有人进来效刚奈。就像他们说的喀,任何一个行业都会机会蛙陪龋。今天在座的各位都是新进来的扒,我觉得你们的机会大大的有搪。   我的砖头就先抛这些滩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编美:沈达炜 版权作品小,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟,严禁转载德歇寇,违者将被追究法律责任钦。 获取授权" "  徐和谊说深,当我急的时候侍,老唐一乐点举疲,哥儿俩(的配合)还行竣币缓。双方都是坦诚的心态蜕类醒,就没什么谈不成的事情怜径抬。    唐仕凯则认为褪污疏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拒,基于双方的相互尊重悸。合作中溶守,尽管文化不同丹、目标不同猜,都能坦诚地交流铃础,达成一致吨得,满足消费者需求彩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驴达氓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闹去,在全新一代奔驰E级轿车上市之前眉肛陋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晨,接受了中国经济网等几家媒体的采访繁垦。在奔驰E级轿车之外憋饲俯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矩抛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诫,徐和谊说怯石沤,关键在于双方的真诚与坦诚拱路缎,这与我们的性格有关缝。我的性格是直率宠,而唐仕凯先生则是含蓄灸瑰、温和犯痹,哥儿俩(的配合)还行搅旦。双方都是坦诚的心态币记,就没什么谈不成的事情人翅。    徐和谊谈到瘟,合作中蛙熄吹,彼此考虑对方的文化便、体制兼相,对对方的决策机构都很了解搔想得,也想知道对方的想法乱岔,并多从他那套(系统)思考勤姑:靠不靠谱核题,可不可能驼犯。不能瞎白话捞,不能伤和气岭心,所以就越合作越顺利殊。    徐和谊认为惟尺,随着后续工厂和产品的导入陕凄佛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诡。    他还打趣说贺,唐仕凯先生文雅苏,当我急的时候纹,老唐一乐米,我们的搭配非郴グ洌合适评逛虏。    唐仕凯则认为湍揪粮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作番,基于双方的相互尊重翘。他说宦罕碴,我们与北汽之间有更多的共识丘。过去几年的合作簧,大家互相信任姐、持久虾股、坚实京。我们有德国人的执着夯、坚持归授,在双方合作中船,尽管文化不同婆惠守、目标不同搅锚丝,都能坦诚地交流沏睹匙,达成一致迁胎谐,满足消费者需求苇渤,也能让优秀人才有合适的岗位壕。可以说入信,北汽与戴姆勒建立了最好的疟砷赁、双方互信的关系柯。    另外美侣晦,唐仕凯指出介妓玻,中国业务的发展箔舰,离不开经销商伙伴的精诚合作茅赖,他们积极履行对消费者的承诺菜、关爱腔曹,也与我们建立起非常良好的厂商关系肯。    他强调枯灌,我们与北汽的合作黄菜,增进了双方的关系琶。 全新长轴距E级车上市现晨蕖,领导合影(右二为徐和谊廓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手萍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脚惹,目前欺虏,我们的合作是最好的祭。认真总结以往的经验鲜翔脐、教训枢瓶,特别是过去的错误房,接受媒体的帮助虾酒、批评篮,因为大家对我们有更好的期许藉谐。目前沉挥,我们仍没有达到自己的目标妥,在中国市场还是第三名堑眠。但是煤羡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)劣便废。因此捣系,我们还需要精诚合作醒秸,力争打造一流的企业;精益求精晒,建立一支一流的团队拷。毕竟竟,我们的公司和事业都很年轻晨,在发展当中最重要的还是关乎人尚嚼融。因此集,我们不能只顾眼前显,应当放眼未来恕,希望取得更好的位置闪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭腺鼻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冠涝:    各位领导锌孔、各位汽车界同仁嚷趁缓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计通。今年论坛的主题聚焦安全妹梦蓉,我觉得非常有必要吩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题踩插书,已引起全行业和全社会的关注河。    今年以来替怂臀,在国家和地方补贴政策的助推下啃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情光,1-6月淘,新能源汽车实现销量17万辆爽抄,同比增长126.9%江。其中纯电动实现销量12.6万辆赡鹊浅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆好芍雀,预计到8月底坞弯慕,全年6万个新能源指标就将用尽诺纳乒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆木,同比增长170%窖俩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诬。    但随着新能源汽车销量猛增跨窗,其安全问题也逐步凸显仿。仅今年上半年剃涉,与新能源车相关起火事件就有11起粳天,事故原因涉及到电池熟四寂、材料氨尼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面你手龋。不但给事故车主造成了严重的生命谭桓、财产损失榔佬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧标稿甩,极其不利于新能源汽车的推广酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笔郊陕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舵,新技术新模式尤其如此慧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镰低、火车一度跑不过马车肛陷、人工智能行业也几起几落歪,每次都面临着必须攻坚的难题醒,并随着问题的解决才获得新的认可母峡牟。新能源汽车行业也是一样会,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颊赎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进订撑,在蓄积了一定的市场规模之后棺,开始到达一个新的平台期司绦,开始面临这样那样的问题辑泻喘。而我们认为录,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贬瞎。    首先抢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藕客项。    今天我们面临的新能源安全问题蔽苇哀,一部分是技术问题潞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抨篱。但更多的是行业规范问题挺,由于新能源汽车市场发展太快分菇棵,行业法规建设相对滞后捅,安全法规不够健全冀心,相关标准缺失谴得,再加上消费者安全意识不足儒耻裁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虾冲琶,共同导致了一些安全问题的出现厦扔。作为一个新兴行业赔然,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肠才、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茹爆卉,这是新能源事故频发的原因朝,也是新能源发展到当前阶段闺,我们必须着手解决的问题勤。    其次袍凄弥,安全问题是消费者关注的基础痛点孰,必须全力以赴加以解决笛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饱耻堂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准内,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撬甸。我们经常说航,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郡茅护,但是没有了安全这一基茨骸,里程的远近本身也就没有了意义套。新能源推广几年来闲,市场上对安全的质疑之声始终不断忱,说明广大消费者除了里程焦虑廊,还普遍存在着安全焦虑副陈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踩揭缆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阶府。着一把火就可能会毁了一个行业噶摩很,在网络时代这种心理传导完全可能发生吉孺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理分,必须将安全问题作为头等大事来抓架,否则就会被消费者所抛弃律。    最后蛊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路计共贩,也是发展的动力源绒芳财。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破表溪赏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袖菇揭,才能得以持久生存糕佃苏。千百年来劣,人们围绕着使产品更加安全可靠净粪旦,不断做出创新赂。及至今日合,我们投入无人驾驶汽车僳仿搂、智能网联汽车的研究粒鼓,很大一部分原因星桑孟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涕。新能源汽车作为面向未来的产品蒲佃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甭镜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贰舵侧。    由此可见市妇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淌藤,粗看起来林林总总戌,不一而足;但是究其本质搪拦滥,核心还在安全红。破除了安全问题硼庙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孔彪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题情耪币,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哩跨玩,而围绕安全问题不断攻坚克难浩故,新能源产品和发展模式将不断创新嚏,不断创造社会价值仑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孩揽勃,我们从一开始闪灸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹈炊疗,从战略高度提升安全性嚼读哺,居安思危乓,未雨绸缪丘剁卯,从研发驶钳、生产到售后服务酞砷,都布下层层防线炭焙彪,确保产品万无一失和痛。    一是在产品开发上加强安全功能设计愧碗箍,从源头上提升安全性缅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障价潍。从产品的开发设计阶段褂,我们就从整车控制盗鹿笨、动力电池逝翰惕、高压安全等方面以高标准进行设计琶戌。在整车安全方面锹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统人董,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秸吻粮。在动力系统方面测棠醒,我们从材料局谰、电芯鹊码、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计推沽抢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冬憾,降低电池短路和起火的风险贯禽岭。在高压系统安全方面怂磺揉,我们从防水坊端、防火癸模教、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计具天,高标准强化安全功能荣切硷。除此之外逻,我们还充分利用智能网联技术桓奈,对新能源车运行进行实时后台数据监控赦柔,建立事故应急响应保证机制忻恃葛,为新能源安全使用保驾护航炕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惩,以高质量产品确保安全掣。在新能源汽车快速发展的同时兴氰,北汽集团不忘发展新能源的初心寸,严把质量安全关涕驮。北汽新能源生产的每一款产品背清愁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粮脑深,还要对电池擎簧槽、电控系统进行严苛的测试与验证题然垄。目前另亮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逃,其中电芯安全可靠性测试标准42项膛涎,电池系统安全可靠性测试标准50项陕,BMS策略安全可靠性测试标准33项祈空价,这些测试包括长时火烧测试芯缎、电池剖切测试吐瞧贺、极限跌落测试和电池浸水测试等恫郸。同时团娘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位派敝。上半年雇宦脱,北汽新能源接到订单2.6万单退素,但在资源不足的情况下石嘘讽,我们严抓质量关窘侵贺,绝不为销量而粗制滥造午词蚊,最终完成15052辆的销售任务貉芥,订单满足率仅58%逗儒,但却实现了上0事故率的优良成绩侩涝。    三是加强售后服务与培训土,让新能源车用户买得放心略,用得安心味臂冲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障电轰陈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统群,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咳瘁霜,包含车辆保养纲砰事、车辆维修垃、紧急救援屡、充电设备年闭、增值服务覆、客户关怀等多项内容几嫁耍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颠艰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吃琳儒、维修祭,并对服务完成情况进行跟踪监控镁凌,形成服务闭环兔,确焙希客户满意妇。同时舜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训煽搏舱,对车主进行说明和操作演示赤雄,并规范安全培训流程枫铂蚕,提升新能源车主的安全意识粟。在此基础上米,我们还创新营销服务模式讲,今年8月12日旁紊诲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搅袖莲,不仅具有推广新能源车的效果型,同时可以让车主及时更换混搭、检修旧车上的老化电池乱环,通过我们的新模式给市场提供更多安全筋水亢、环保烷、高质量的车型骑全轻,给消费者更安心的消费体验狭浪。    各位领导木膏副、各位同仁腾:新能源汽车作为一个新兴产业匙讼疯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段光绊惋,出现一些安全问题诞熬,这在快速推进过程中也是难免的帝,是我们必然要面对的问题琴百。因此新能源安全问题传叛伸,绝非某一家企业能够单独解决槽,它需要我们整个行业的协同并进揪差。    有鉴于此谭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力襄雀危,不能因噎废食化,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心璃贯呐,牢记我们新能源事业的战略使命挛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念答故,以持之以恒的韧性吧,推动政府兜洪、科研机构壳量、行业协会骋、企业乃至全社会开放合作蔑,不断建立安全标准久杭、不断规范行业行为沉毋湘、不断推动技术进步捎跋、不断优化消费者使用习惯泄寒芥,不断实现新能源汽车行业成长成熟蒜佳、发展壮大么,实现整个行业的可持续发展散诗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯秋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长祁艘,各位领导撬敌、各位专家妨巾肆,业界的朋友们侥椿妓:    大家好!今天丘敝路,众多长期关心阀、支持中国电动汽车产业发展的领导抽任袖、专家和朋友们齐聚郑州菠羡,共商大计花。作为本次论坛的协办方孩扒天,请允许我代表宇通公司淬,向到会的领导辛蠕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脱。    近年来苍,国家出台多项重大政策楔,从顶层设计矛讨逗、推广应用峭糠疟、税费减免陇、购置补贴坊轰动、生产准入鬼、基础设施等多个方面赶仑挤,保障新能源汽车产业健康快速发展棵慌访。客车作为电动汽车发展战略的切入点忿,是电动汽车普及推广的重点领域奸化。至2015年底腿挨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辜,占同期所有客车推广量的13%光兴驰,为城市节能减排人惹、绿色交通出行做出了重要贡献扩落。    财政部汤收袄、工信部冒、科技部绘挫棵、交通部串吉旁、发改委等部委涎捎,通过科技计划驹、产业技术创新工程等重点项目进行支持膜茶锈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升傅:节油率订地席、续驶里程等性能不断提升淌齿,动力电池能量密度敞钙、驱动电机效率等关键技术迅速进步滥父。    具体来说锰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惠息、节能与控制技术方面已实现了自主研发双父,大部分电动客车均采用国内自主控制器簧舞,整车性价比高人翔捐,满足市场需求吼煽胯,节能效果得到消费者认可碉衬痕。    二是动力电池性价比显著提升你浪汾。动力电池督逗签、关键材料国产化进程加速势,安全性和工艺技术持续改进胸赖虎。与2010年相比滥幻孟,动力电池能量密度提高将近一倍鹿铂顾,成本大幅度降低椽。    三是驱动电机技术水平进步明显皋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求萄,在功率密度籍铣踞、系统集成度和材料利用率方面显著提升淀季。    同时埂侧,我们也应认识到藕递锋,国内电动客车研发试验能力有待提升杏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距权镣:整车可靠性看扮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狠持镶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蕉蒜,寿命首茎破、低温环境适应性镣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后散歧尘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讲挛尉。    马凯副总理强调炉啦冒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障城。电动汽车由于安装了电池具迟、电机垢闭、高压线束等高压部件舵窃涕,给整车安全性带来了新的问题肉孰,而电动客车安装电池容量大棱秀、整车承载人数多五,给整车安全设计提出了更高的要求康监衔。    因此广观通,电动客车必须从防水突蹿、防火冈集、防触电陵鼻、乘客逃生弦绅、事故处理等方面综合考虑箍毫,从研发制造狭熄轻、运输存储彩谱、维修保养搪暖、报废回收等全生命周期各个阶段着手村,在电池安全使、控制安全挠寇非、高压安全耗莲、电磁兼容等方面进行技术攻关冯,全面提升安全技术水平效商。并对车辆脐蚕、零部件运行实时监控骨,起到预警作用卤侮试,保障大规模安全运营诬厩。    宇通自1999年开始研发电动客车喝穆,持续加大研发投入驮,得到了国家部委念日离、河南省政府和各位朋友的大力支持绊。未来屡搂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钉,围绕电动客车轻量化碗温、智能化洁、网联化以及智能制造等发展方向财请兽,立足自主创新榔热焙,掌握关键技术柔,提升安全水平百涕,促进电动汽车产业健康快速发展随肛龚。    但同时膜,为了推动我国汽车产业的转型升级拼,实现2020年500万辆的目标辖其,我们依然任重道远搽害悄。行业的健康发展内贪,离不开国家政策和社会各界的支持量,我们建议缉:    继续支持产品品质提升和新技术研发儡晴盗。在纯电动波隙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辜惦,研究开展创新工程二期项目等酷钩,助力国家下一阶段产业化目标的实现掏辩难。针对燃料电池客车宝,我国和国外先进水平相比还有较大差距乐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茎罚,尽快解决关键技术问题侣兄,推动产业化发展铂首蹲。    电动汽车正处在新产品推出的初期慧渐,技术飞速发展列催,面临很多未知领域的挑战炕,这些不确定也带来巨大的创新机会圃省笨,是企业病肠侥、行业和国家的历史机遇逼,也是赋予我们的使命和责任剃,    我们将坚持创新岔库,努力实现产业转型升级和健康持续发展辑圣补。    最后思施,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜舷:李芳" "陈清泰吧狸齐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捕隋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”然汕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惊赔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悲怕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题架被羞,回应社会的关切刮翁,引领行业的健康发展号。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台块,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贪,广泛交流耍、献计献策冉巳离。    首先是创新引领问题深。    去年奉盯浆,国家多种政策的叠加效应充分体现虑,电动汽车呈现了爆发式的增长烁丛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揽彪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浩,并得到大多数试点城市的积极响应膏许察。更加可喜的是帽镜狠,电动技术逐渐被消费者所接受剁突,潜在消费人群在增长卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钱,总体上能屑坟,这还是一个政策驱动的市扯馈,它的不可持续性已经开始显现赏陈匪。从今年起撂瑞,国家补贴政策开始退坡橇护。种种情况表明偿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期落南,相应地股,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俱檬藩。购车补贴的退坡传刨绊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疽钉念。也就是在购车贺导哆、补贴逐步递减的同时穗北,政府应在研发环节加大支持力度饭,集中资源支持在动力电池躲嗜覆、核心零部件驹堡陛、电控技术墓、轻量化聊纱捻、智能化等方面突破技术瓶颈便蔑。    另外狼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位罚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杀尺。相应地密,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痴搽涎,大手笔投资于电动汽车纺伎。    这一切表明蜂刨搂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快煌。    由此看来赐堪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耗差锻。    第一绷,政府补贴政策进入退坡通道痛玛翁,电动汽车性价比提高的进程兽,能不能跟上政策退坡的进程吧嚷淌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键本。    第二弘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狙敖,中国肯定是他们的一个主要市场目标芍垄协。能否改写我国燃油车发展的历史夏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弄,并建立起较强的国际竞争力掂棺泼,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫉饥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术畔硅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溺庙。    因此辨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导老浆席,那是在强政策激励下的增长凯腑,是不可持续的鞋料肋。有些企业一门心思地追逐增长尽蹲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炽侈,却放松或忽略了创新和研发骇码。    应该承认漠萄删,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佃,性价比还是偏低的湘洽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匙察。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酸脾冀,理性地配置研发和产能扩建的投入抒拘。    当前此邢,我国电动汽车正在向成长期转型料,这是一个重要的机会窗口泊味。从全球看弓,电动汽车的技术路线还有选择的余地磨收,核心技术尚待进一步突破塘,关键零部件的壁垒尚未形成绍门,信息系统还在发展犁咸噬,品牌效应还未发力毖,商业模式正呈现多样化屑停。可以说侮檄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茬纤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略峨,有较好的积累途。我们又有全球最大的汽车市场支撑坟空并,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呈鲸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冷搬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拿,潜心打造核心竞争力拿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诬,另一方面可以与国际巨头同台竞争凛突岁。    电动汽车和燃油车一样然慧,竞争力的核心是聚集优秀人才商栏粹,拥有强大的研发能力舌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捞裙缓。对于汽车产业来说翰鸿,生产能力的扩张是相对容易的矩铅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的速。但是扦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腊,因为那充其量只是一个泥足巨人迪鼓该。    补贴政策的退坡宦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量厩,补贴导向将让位于市场导向纷,让位于创新导向汀脐胯。优胜劣汰作用将被强化修,在大浪淘沙中屁补书,真正能站住脚的巾艰,将是那些具有创新能力频闲、掌握核心技术诺很、具有品牌效应的企业抒抚。    关于安全保障的问题率磊纲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邯镐,特别强调要重视电动汽车的安全问题拇。这也是全社会非常关注的一个问题成,是这次会议讨论的一个重点舱。    为开好本次论坛撵受携,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啤省概,并将在本次会议上发布调研的成果痊十。    汽车的100多年发展史说明局瀑,随着人们生活水平的提高混陇,出行机动化是一种必然的选择譬酶。但是试,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畔,电动汽车处于起步阶段论纷扩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嚼稍,还存在由于能源结构改变而带来的额,诸如高压电路案、动力电池等新的安全问题囤豌奠。    因此狙狙们,在电动汽车市场快速增长的时候将能,安全应该引起特别的注意客瘁,无论是整车企业卑世,还是零部件企业咆汲荤,对于可能出现的安全问题泛不裂,都要诸项排查碌、及时发现让晃、找出对策狈晚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前犀乖。即便是这样叮,进入市场后的汽车仍可能出现问题础鼎刊,这就需要继续跟踪僻蓉郎,不断发现新问题碌口,不断解决问题吻落勘,必要时要召回已经进入市场的车辆陡。    应当承认荣,电动汽车技术的成熟度还不足骏,市场考验还不充分坦,消费者的信任度还很脆弱粉私,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展形凯。从这个意义上说垂聪,我们必须把安全放在首位断。因为安全是一个否定性指标栏泥谁,世界上没有绝对的安全城酗,但追求安全是企业的天职跑寸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上康时筹,要以更多的投入鹿力氦,在设计爽揽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盛。我们绝不容忍安全隐患峡氮,但也要宽容失败线掂瓤,因为这里存在着不确定性绕绢。    安全也是规范出来的厢怀,要高度重视标准乓动付、法规和监管的作用迁,设计安全的标准和法规肥菠,有些是科学的研究和论证定下来的乳峨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扔。企业必须严格按标准和法规生产罗胃、管理和运营土先,监管部门则应该严格执法簿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奸八乡,绝不能容忍劣币驱逐良币颂。    今天激透办,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题眉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题师哭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掠,它还缺乏充分的应用考验反虹,需要未雨绸缪坡,防患于未然芭泥糖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃券:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凉,各位同行摔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》糙镁得,每个桌上都放了一本奋椭,大家可以直接看岗辅归。前面上半场我估计是大家最关注的篮府课,有一些政府动向陵腥捻,他们做的干货鳖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袒,我只讲讲技术凌石察,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寐徐,有三个方面宦,有些技术方面的内容是有相关性的沧弹布,政策本来是张永伟讲的灵臀,我在PPT里基本删掉了材疼,大概带一点瘦立。    首先讲一下电动汽车安全的技术裤。电动汽车安全技术我们分三块峭,动力电池的安全辖、电动汽车整车安全违、充电基础设施的安全弦每。首先是动力电池的安全性蓬,是最基础希、最核心的陕靛倘,包含了电安全势携矾、热安全共千凶、结构安全等等罕。    我要先从科学的角度说一下溺呛普。如图(ppt)匙俩,这是电动汽车动力电池的基本特性驾邵,中间可以看出我们锂电池安全的范围呐化怕,一个是电压歪距、一个是温度泉拟乡,对电池安全来讲残污屯,这么一个很小的窗口里才能安全工作砷镐,如果温度高了会发生一系列的反应回娶毋,就不正常了媚缺。我们具体来定义一下这些温度等,这是做一个严格科学的实验挡次,锂离子电池的热失控韭瓤筒、温度变化京存奖、温度和电压变化的过程林拓劝。有三个温度哎掠,T1叫热失控自生热起始温度舒涟,这个温度一般在90度径澄梅,接近100度间兢。第二个衰,热失控的触发温度呐星驮,就是说热失控要开始了菇。第三个茅须,热失控的最高温度甲牌舶,代表了释放能量府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)露,给出了一系列的各种类型的动力电池诞亭涎,比方说三元的NCA赴瓶、NCM佩晌、锰酸锂的窘饱淑,钴酸锂蒙蝗悸、磷酸铁锂椿洪,还有钛酸锂的樊,从中间就看出豢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伐司。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域活茨惩,总体来看却漏屋,热失控最高温度比较低一点挺惜瀑,这是钛酸锂的碑。    太过于学术化一点传蹬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程需覆松。热失控绘,我们先从热的角度妹诧漆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秀唬,我们的SEI膜就会分解坛、负极电解液也会反应晨爬,隔膜机制熔化兴,再到正极分解聪掇疏、电解质分解窍戏,最后就涂层崩溃渴说淋,大规模的内短路电解液燃烧通,就形成了热失控蔑辞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度措顷。    另外一个问题赏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哺,像放鞭炮一样尝,一个单体发生热失控能量还是有限的蕉描轮,如果在整个模组系统中间扩展馆含抡,这个能量就非常大了风牟拿。我们说其实不在能量的大邪蹇辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了没,但是并不是一个危险的东西惰,关键是没有瞬时释放逃贺,这是一个瞬时释放的问题必。    诱因饭,刚才说的是过热引起的多靡,还有电的和机械的黄,电触发添,主要是过充巍恃、过放等等谐妹,尤其是过充录,过充引起的热失控是蔚牵害比较大的清径,这是它过充的一个过程和机理讹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凑鲁棚。还有机械滥用崎渐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火好乒,这是在网上搜到的底盘的切割实验凄称领,专门看它怎么样才睫,机械诱因就会最终引起短路龚叭。    第二部分睫荆,整车的勉纺纳,现在我们找电池厂开安全会复藏垛,电池厂就说很多问题是整车引起的缄稼,不是电池的事幌。的确溜幻侗,很多问题不是电池本身造成的史,是外部原因庞,整车冲撑弧,比方说碰撞会引起羌捷,电气安全汕井,还有功能安全蓝肋,重点是这几方面旧。比方说碰撞娟侨鳞,碰撞是最容易引起宽窍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酮笨。第二突戊,各种原因的电气线路短路引起着火鹿殴蒜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缎啪酪,电机控制器栖舜、电机电子器件IGBP短路了菲,高压特、拉弧桶谩雹、多处熔断侮,整个就全烧掉了肌,这是控制器烧红了郡辫。另外一个晴,比方说前一段时间南京暴雨之后纠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邯。功能安全饶蝎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掇,电池管理系统死机径碎,但是充电机不知道避,继续充绕枷堂,充过头了杀诗哩,导致了安全事故杏算,一般150%会大规模的内短路辫蓝,充过头150%角聪峰,不管是什么电池海,包括钛酸锂电池芭次瓮,如果充过头也都会热失控的何颓,虽然我们知道钛酸锂非常安全羡冻槽,但是过充之后过压也会引起安全事故编软。    第三级巾嚼,充电基础设施的安全何然。尤其要说一下充电设备的安全问题授充伶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钳,它的防水帽该、防尘耪彤项、防腐蚀蚊卑氓、漏电阂汤狈、短路保护等等呕沁,各方面存在一系列问题吩。我们开了基础设施安全的研讨会疼屋,大家提出了很多问题哦寸拒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奴鞍,我不在这儿过多讲蚊杉供。比方说高,我们荣威550就是非线充电着火集里少,自己来安装这个蠕兜吝,比方说外部的“三防”戒卑爱,内部走线的零乱复,不按要求接地等等堑,这都是我们充电设备的问题醚姐。比方说全生命周期状态的监测哭丹佳、管理体系的缺失凯璃,线路老化之后也引起很多问题僧。尤其我们在研讨会中有专家提出巧蔼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怒怪堤,因为那里头重现事故之后就会特别严重粉。    我不要都讲问题笺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果暖纺。    第一吐横笨,说一下全球国际的进展绷。我们要学习几个胁,一是安全防护方面姆环,比方说日产的电动轿车Leaf募趟袜,现在接近23万辆量汞匠,没有出现过重大事故椒水。它有一个安全防护的设计体系磕瀑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搂,而不是说不能做到安全渭。人家做什么说胯婆?首先杠距,有很好的防护设计理念弦,它的防护端,首先防控事故发生皑露,其次一旦失效碌娟骡,可以失效不出事舒坊,再次敖逃坛,出了事幢,把事故控制在一个可控的范围石起宦,控制在接受的程度跟燃油车一样扭榔。是这么三个阶段篙魂痉,从电池设计铣慕簧,到最后可达到的安全目标猜嘎公,是一个全方位的设计理念寄涝椒。    二是设计开发方面人藏,遵循了严格的V型开发模式弘豌,从电池包巫、谋啃梗块岗当、单体嗡、材料香堪履,从设计层纷我炔、验证测试层势晴,是非常详细的绰腻靶,包括底层的电池材料当,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抽婆肥,我们国内的电池厂现在还很少用这些炭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哪蚕,其实这些我们都很熟悉焊,比方冲击屯篡狭、振动喊檬唇、挤压凰古、跌落森,木シǎ块跌落鄙、单体跌落等等嚼苹浓,针刺司捐、极端的短路集偿槽、火烧坊、热循环舰,有温度的高低温循环实验刺纷,这个好像我们做的不是很多胺橡,气体分析等等燎兰,这都是全都做的诵,这是我们跟日产合作交流的繁,我觉得还是给大家分享一下恫,很有意义的菲魏。    第二胁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)套馅,这都是公开的导统懊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乌促,这是一些主要的专利线,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿界林,这就是一个完整的过程艇。由于成本比较高担,其实没有在它的车型上全面的推开德斗。    另外一个值得一提的毒碴,特斯拉的碰撞安全性诡,从设计的角度从俯,应该说借用了一些非常先进的方法垮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炭,发生事故之后钠揉,非常严重的事故也都是安全的艇间迷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好警佩,当然因为它有别的安全性骑庭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的男校。    第三胆,这也是公开的资料冻,三星的电池系统想。重点看一下电芯层面逃沧,这是90安时内部并联四个单体电池仿,一个卷绕式的方型电池汾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置划考,一个是过充保护雌保、一个是防爆阀承、一个是保险丝开醒。我只说其中的过充保护替,这个电芯的外壳是正极现,有一个过充保护的阀模奈,当内部气体压力增大之后采,把外壳的正极跟负极直接相连宛导毫,短路痹,形成大电流陷,外部短路技,过电流之后保险丝把这个断开沃,这个我们是值得学习的碎残答。也就是说在电芯层次进行材料亥盟罗、电气吹倘康、机械系统的系统设计还是很值得学习的尚偏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多观贿侈,其实它把单体电池当成了一个小系统乓,我们可以对比一下泪煌兔,日产电池的谋茫块相当于三星大电池的电芯参斜,就是日产是小拇竟恚块簧,三星至少客车上是大电芯吞表。    未来趋势来看委粒,现在工信部300瓦时欢凸、350瓦时都是这么高的镀,这是国际趋势埠斧,没有办法恐,大家都在这么做隘湍扁,10年内我们真的要到350瓦时桃涡息,我相信2025年350瓦时应该没有问题的箔,2020年300瓦时应该是没有问题的敲怜悸,这个从比能量角度是可以做上去的息茫,成本也会降低电,但是我们的安全性挑战会大幅提升的心刑骗,比能量娠撬唇、安全性是一个翘翘板嗡,所以我们现在都出这么多事登郴录,下一步300瓦时糙臣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知表恢碑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驴蔬泻,我现在牵头中美电动汽车合作灌清甘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系偶,这是最核心的下一代电动车技术韩亭盾。    说说国内的铂嗅摆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩华陶,待会儿再说问题筛墓癸。正面取得成绩缺,从材料体系噬传,三元正极镶酞卑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腹,比方说在阻燃隔膜酵碍挠、阻燃电解性犯吭阀、阻燃安全性也都有创新扑缆,取得了进展秘捎脾。从单体电池产品的检测结果来看架钨,跟国外也没有特别大的差别内该。总之氓旦,从统计结果来看叫膝,我们和国外的相差幅度不是特别大碘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源呸场,总体电池的安全性保持还是不错的膛慨瞥,这是实验的东西先,严格按照了国内国际标准舞,因为我们的电池企业也跟国外配套蔼瞳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奥,所以我们其实国际的标准都是满足的帽搓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新通懦。我也举一个例子篡谱彪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涩盎捍。刚刚说三星的有熔断器令、过充保护器狗捣纤、防爆阀箱焚按,模组的我们现在电池管理系统等等顽,还有一个问题菠,自引发内短路摹案,这是一个问题穷冗,我们的制造杂质才炬、经常小规模的过充过放佰柿倾,长期积累以后会自己引发内短路舍入,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蜗暖酮,因为不好重复实验晚蠕,我们首先做了一些重复实验的方法桓吻,把规律摸出来了拍,这个短路会形成三个阶段揉尝,内短路的第一阶段妈、第二阶段省诫嘶、最后一阶段拌怀。第一阶段只有电压的下降堑、温度基本上变化不大搐杜钳,第二阶段歉缆,电压下降同时温度有大幅度下降抬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测干沸避。    如图(ppt)鄙,这是替代实验隶郴,这是算法社顷,这是短路的测试实验勒枫,这是结果计蓟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用漠滴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魏石剩、内短路的阻值都能精确的辨析出来督肪,提前预警热失控事故金褐匣。    整车安全判轻,首先是轿车安全搞,比方电池的防水借谅糠,跟整车关联度很高毙呐簿,因为静态的防水欣碑典,放在车上不一定防水犀却,现在都知道IP67好,其实一些厂家都做IP68了宋吾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的愁巢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故底妙,我们如果做得好是完全没有问题的入溅泉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓷偿米,这是我们做完的设计协既。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叉处任,这好像是我们比亚迪的电动车统魂卿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粪,做得好我们的防水比燃油车还好惩捻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暇,关键是我们的技术到不到位逢桥,所以我们来谈安全问题应该这么看咸秘。    第二辈,轿车碰撞安全艾邓,我们做得好的企业也是不错的诧卿。举个例子娩,长安的摧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堂失,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慕,这是产接旧、学立、研联合研究的浩谩。甚至为了将来的发展骂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的世。而且电池包不是越厚越好纪,如何又轻量化南轮、又防撞胁撵,在优化设计方面也还有很多工作可做圣廖倾。    第三梢譬梁,整车电池系统总体的安全保护干讳。我觉得我们通过上次的整车交流会澄焊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伐,大家都觉得还是非常不错的刺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的握,尤其是轿车企业是比较好的钒蜂,分层钵嘉负、分级做的是非潮啥阃剑好的哪鸽幻,比如说高压安全管理系统麓。就是说只要按照严格的流程来进行开发涟呐草,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嗜番。    另外我提一句客车办风,待会儿宇通的汤总还要讲的庇勘侩,我不多说了掏颠辰,他们有成套的方法来保证安全性骇。    最后拣啥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议催忙耽。前面领导都说了阔,多少起多少起记,这是从2月份到7月份统计的10起以上概,7月份多起来了蛋。现在存在的问题劣郸萎,我们在报告里面有详细的介绍棉埔聘,我在这儿时间关系也不说的太多了涤。总体来看夺,我们安全性准入门槛要提高扁范,所以现在在指定各种标准铆悔,要进一步提高标准毕合。当然还有一个问题脚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芭乾副,因为充电桩跟车的接口是老的勤,现在要搞新的哩,新的总体来看是更加安全的蝎瞄,老的怎么适应新的苛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堵幸洼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剂。    我们的发展建议潞碗恃,我也不详细介绍了溺错埔,因为我们在报告里都有廉射陋,永伟会比我说的更清楚一下土。    第一个斧,完善安全标准匿,制定更加严格的安全标准稀全轮。最近客车安全标准耿、电池系统的安全标准匠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痴的顾。    第二个烷检,监控体系簇,现在当然都有监控系统链县奋,马凯副总理上次也说了垦巾角,监控主要还是要靠厂家监管救岛,不是靠城市最后的那一级赌,最后那一级你也不会给太多数据称狈,数据最多的还是我们厂家自己灌噶,我们最有能力监控好如勺勾。    第三个嗽颧,强化充电基础设施安全管理核腿猫,严控地下车库堪丢、高危场所充电设施建设与安全监管归始水。    第四个琅拓,改革检测体制关痞,我们建议建立新能源汽车年检制度萍梳,传统车要年检肪,新能源车是需要年检的曙疲,比方我们防水郎习、防尘性能墒监,新车是好的夺梢澜,老的就不一定了厩按,我们的绝缘性能粪返惹、漏电保护等等是需要检验的杆熟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的时,这都是很重要的毙什。    第五个骋垦,建议改革行业的监管体系末青,现在我们是准入路雀,有几千个车型弟僚,客车是很大一个数戎,很多厂家都进来了加弧,不能说让谁做掇、不让谁做赐,我想将来要引入事后监管的体制坛软,谁要出了事要负责峭,要召回恐甘、吊销执照睛堤、取消资质估,甚至取消你不能再进入这个行业罚魏参,这是我们建议的要加强挂澄瑰,否则这件事情没法弄憋禾。    结语三句话颠频鹅:    第一幢颂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鞋贤膘,为什么是“命根子”衅魄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赋梧汰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伞卉帕?我觉得怎么强调都不为过捕,所以我们要警钟长鸣统诵吵,高度重视蜗鞍,大家都是这行的从业人员币,都不希望这个产业下滑烤澜舞,但是为了做到这一点躬踢,必须要警钟长鸣涧管,高度重视蹬。    第二仇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孩凭善。想性能大幅提升市污,大家都希望300公里母、400公里舰菇,客车也是要提篇,高比能量电池是必然的趋势电逆顶,往上提的瓶颈技术就是安全捣些涛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点亢工。所以随着动力电池比能量不断提高锰贡,电动汽车安全技术的门槛越来越高辨塘,本土企业要有危机感备段。    第三咎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惋睬惯。安全管理诧,政府责无旁贷孩督拨。    我就说这么多甭泞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐讳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日揪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巳,到今天的北汽EH400的下线罗,北汽的这100万辆用了5年的时间豁奢芬。    在活动现掣锴蘅恪,北汽集团董事长徐和谊表示促:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饺导嚷,不断的加强产品觅、技术善耪、管理创新雾,不断的加快电动化肝缅、智能化颅举悔、网联化闹遣诚、轻量化的发展步伐姐,全力抓好‘π计划’的深入落地坝。力争到2020年晌婆,实现自主产销80万辆每,这其中包含新能源产品20万辆握浩功,实现销售收入700亿元韦信,进入自主品牌前三名的目标扔项,成为具有国际竞争力的大型汽车企业方裙嘛。”   “来得晚怒技,干得猛窝,站得稳”    “来得晚绣介捌,干得猛疲嗡,站得稳慕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铣。    “在行业内来说频顺,本土企业已经很多完成百万辆了孝,我们加入进来炼,形成一种集团向上的态势碘菊栏。”北汽自主分为三个部分享纲侥,“绅宝煌釜、北京停、威旺缺一不可挠图,齐头并进肠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧醇赂蔑。”在随后的媒体沟通环节中查,李峰坦言擎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群煌赤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品禽竿挽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群潦。北京是传承“越野世家”品牌精髓桔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倾。    “越野车是小众市澈凇,但是在中国市场上侨蜕,硬派越野浦,没有人能从北京汽车手里抢资源饯嘘。硬派越野或是下一个风口恍磕开。”李峰在接受媒体采访时表示考屏饭。    除了在品牌划分上的努力孺,在车型投放层面撮酮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兔蒜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车些慌,而到了2016年岭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车监,加上北京品牌和威旺品牌泛,更是达到了六款适。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例校浆模,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芭剁怀。    而面向“十三五”寝懦赡,北汽研究院院长邬学斌表示片现刺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唐唱题。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述稻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线和,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邯毙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃亮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荣拈肉。”    是的舱陈讲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刻,北京汽车仅用5年的时间厂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丧犬泛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞥诧庙,现在一是车型结构变化了辞欣兴,市场引导到SUV仆鳖握、新能源和智能化上去鹊桥付。我们由三级跳变成了一级跳艰诉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示熊剃刊,“市场的变革对于自主品牌来说检,恰恰是一种机会崇垒。我们有对市场最敏锐的感知就,最接近市晨鄢骸,这是任何合资企业都无法比拟的滇纫。”    从年产销量看便平,2011年达到2.4万辆圣、2012年实现7.8万辆渴、2013年超过20.2万辆从鳞笛、2014年突破31万辆十烧泉、2015年完成33.7万辆郴,2016 年预计目标42 万辆俏京,到现在已经完成了23万辆昏。“2020年我们要达到80万辆戊徊炕。”徐和谊表示辈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淘,还要有好的营销稗,“酒香还怕巷子深”募廖轰。在产品营销与销售网络建设方面僚巴维,北京汽车依旧不甘人后杆犁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言居翱聊,“人在一起叫聚会啦墟截,心在一起叫团队漠棉。”    2016年上半年烫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毛慧,同比增长396%搏,目前网点总量高达到836家罗鲤柑,渠道建设速度令业界刮目相看申豁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怜淌,同比增长20%纹希,目前网点总数已达1081家疟歌。    据已公开披露的销售数据赤,2016年截至7月诽毁何,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诞,同比增长42.7%匪,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔬厕。其中辖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唯卜寞,同比增长94.6%喷骨鹃,成为名副其实的“自主增速王”汾碾。在具体车型上迹冈,绅宝X25累计销量接近5万辆荡,在A0级SUV细分市场排名第一节肠。威旺1-7月也实现了近10万辆漂赦险,同比增长6%以上泉街悼。    对于营销体系褪,蔡建军表态称扇:在互联网时代俺炉乏,消费者出现了很多新特征氯,他们爱分享互动此,重视原创和分享美,并处于一种“始终在线”的状态喜乐良,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系李汾玲。   对于未来力瞳匙: 李峰表示寐鲤,在“十三五”期间仍湿论,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姬吧。    其中针对绅宝品牌衔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品步,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖埽块化技术平台伍。    此外垄咀,针对SUV市场火热形势哦掇遍,绅宝连续推出多款SUV车型肠猛,形成了X25唐愧场、X35骄、X55现涂齐、X65组成的SUV系列快昂,实现了对细分市场的全覆盖粪累赋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屠啃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铂。未来寇房,北汽威旺由经济型微车铆、MPV烹嚼、SUV和轿车等品类组成洛狮呸。   责任编辑箱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋很床:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逛垛,在杭州召开惊频,我们非常激动蹋洁归。我们希望全球贸易更加公平蓬氛,中国企业能够更好地融入世界市场日棋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铅,要向世界展示中国汽车业的良好形象受抗逗。据了解粗牟盼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挞领鸡。李书福说悼阔矩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部道别,李书福告诉记者敛茸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州类修,吉利要展示好自己的形象浪闪棘。李书福认为妻獭献,我们要解决全球经济治理问题遍,首先要做的就是提高自己的竞争力爆公被,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佛唱,李书福就来劲了洼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嫁矢酵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度革号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展默贡估,是全球经济的一个缩影唱挎仇。”他介绍说妈,未来汽车产业的方向是电动化羔栋、智能化脓兔父、轻量化硼碎琳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痉呻铃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年艇钮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一念陪看。李书福认为辛灿,两者的“联姻”以及之后的融合发展害显,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新静活、活力匪、联动惜、包容的世界经济”蹲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”但漂庞,在他看来两者在基础理论研究和基础幕杖⑻块研发方面合作得非常不错茎吠,他希望沃尔沃能更豪华贫、更高档童嗣骑、更有竞争力淑酱,希望吉利能不断提升品牌力歌砰、竞争力和溢价能力炽慨宽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枯岁萎。”   在吉利汽车体验馆苹,新款的“博越”展车停在那里藐麓醚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟售盆晃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一崩需颂。李书福估计赫备,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作葡腑。去年冬天枷酸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芬瓮,他也曾表示略浅凡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化栏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狠,商业模式的变化已经从电商板、维修龋、汽车金融逼爸龚、二手车捂烽、人才培养等领域开始挫,逐渐延伸到供应链前端的设计钡、研发和生产缅谓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鲜郴,这是核心胸拢。”李书福说封,汽车和互联网篇,两者已经分不开了茸寥,汽车制造业要想有未来此拼辛,就必须和互联网深度结合起来看耪擦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缄,吉利每一次研发创新岁膛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秘。   “安全既是时间长度篮泥皇,更事关人的生命尖。有人说裂色,现在的汽车都很安全了签琉寥,安全已经不能成为汽车的卖点了孟,我认为蚀权熟,这句话说的不准确硅,也不全面谢。安全对全球都很重要驼私建,对国家很重要诚泥,对个人也很重要玻贿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溃敖,可以说安全事关大局嘶颗欢,安全关系到千家万户谜,我们一定要把安全放在首位蕾疗圭。”李书福说沦潞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雇爱邪,不仅有央视的直播萍祷,现场还有上百家媒体馈诡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牵,受到业界的肯定授诞突。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韧赌城,用现在的话来说就是企业的基因坡淳煽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逼钵,当其他条件与安全设计有冲突时畅厕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乘,而不是相互妥协谰。”他认为合景侩,当造型与安全有冲突时勃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叛嗣,也会毫不犹豫地选择安全短武。“汽车是给人坐的讣,所以安全对汽车而言实在是太重要了阑险。也就是因为以上这些理念夸,沃尔沃才能发明汽车安全带簧抨典、汽车安全玻璃隙斧卸、安全车厢扩、儿童安全座椅艰戊、侧气帘店叹、车外气囊嚏币、交叉路口自动避险自动刹车勿、城市安全系统等等醋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拭淖,因为对人的健康会造成影响鲸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赏挡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上细桔。 责编晾揪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巳卜啥?这是东风集团高层必须面对的问题迁嚼。“国内前三辜娶,2020年品牌影响力达到行业平均水平烩、市场份额5%程谢掣、销量125万辆丧察,其中东风风神必达35万辆孪弊篱,挑战50万辆枯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标县晒。   论自主品牌的持久战粹苫薄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冲。在他看来敲男,相对与合资品牌独,自主品牌的发展分为三个阶段刷幌破:战略防御麓坍藩、战略相持和战略反攻勘。   “对标合资品牌凭咳、自主品牌已经经过了战略防御阶段柔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柔舷喀。”8月10日五汕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伪疯瞬,并反复强调锻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了每。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛾,风神刚刚取得的历史最好业绩巾旧。凭借旗下三轿紊娴В客——AX7僧莱桨、新A60价努七、AX3使布隆,东风风神1-7月累计销量76322辆缸、同比增长33.5%郡,其中7月单月销量首次破万讨暇。另外码歉乘,轿车销售26756辆斤激桂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咐协荣,同比增长27.4%洁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念假舶俗:第一亨,超额完成任务;第二稍瀑浓,轿车和SUV双增长呸凸。按照目前“三箭齐发”的态势吾澎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上踞,东风A9超过传祺GA8卸磐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惹。   “其实圈需婪,我们重点想对比的是帕萨特柒漏韭。”李春荣云淡风轻的一句堕胎距,让一向低调的东风乘用车贿,平添了些许彪悍和霸气抽回。   不过拭全,面对长安餐频、吉利管荡、长城任败从、上汽这些强劲的对手沤,以及合资品牌下探洗、车市整体放缓的趋势常,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赡陡忱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度避?这是东风集团高层必须面对的问题铝。“国内前三乃,2020年品牌影响力达到行业平均水平拍、市场份额5%帅怪、销量125万辆幕市翰,其中东风风神必达35万辆范楞,挑战50万辆唾蔫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营你,我们要尽快达到35万呕潞。”李春荣形容冈科法,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”势掇,未来五年将是“本硕连读”赔,从自主品牌的生力军成为主力军沽斗肺。   如何冲击第一阵营逆? ?   对于目前的东风乘用车来讲摧凑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战飘豢妮,首先是产品饺抄讽。关于产品规划胯,李春荣给出的答案是姬,东风在2020年之前飞忻喊,会推出17款全新车型潞,其中传统车型将达到12款标,新能源汽车7款匙。   实际上荒,经过七年的储备凳嚏弄,东风风神已经形成轿车匆、SUV和新能源汽车三大产品军团受,在大渭、中虐、小细分市场布局栖宠菏。   值得一提的是懦采,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呈授驰。这意味着骡挞朔,除了传统车型某瘟,李春荣手里又多了电动车这张牌鞘妮济,而在2020年的产品规划中杰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嗜。   产品层面狗垃部,缺少明星车型焚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斥,而在未来的规划中伯速构,东风乘用车的目标非常明确辞捻:提升车型效率比辜,培育明星车型驼绢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赫洗酣,半数以上产品达到细分市场行业平均值浪水哎。   实际上刀,东风乘用车下一步面临的问题骋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牡。除了风神之外掠龟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熊晌,以及合资自主品牌随,而在东风入股PSA信解,成为第一大股东之后填虽滥,东风乘用车无论在资源整合颠、品牌溢价铣衬晨、平台技术方面厕察慧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辣,当然这还需要时间证明烂涵侮。   不过匹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向川:资源协同包括产品江嵌幻、平台递、制造技术摊忿、供应链啥商、营销和国际协同嚼残滇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要魂,随着车市的放缓瞳,近年来担暴,从豪华品牌到合资品牌雹揪傅、再到自主品牌蒙抨噶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证覆蹭。   与成熟品牌不同梗拈啸,创业中的自主品牌阂骡,在招募经销商擦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弛袒。随着竞争的加剧雄嚏痢、产品的丰富侥踩舒,未来将对渠道提出更多的挑战蠕,比如一年之内连上四款新车的吉利朝琉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桥孟攀。   盈利能力当然是最为重要的标准滇,但是牺牲自己收肚罢、持续补贴经销商黔拦,也不是长久之计叉挥,解决之道要不断有竞争力的产品推出靖。今年年底驳同书,风神AX5即将上市铂线沏,明年AX1也将上市咕蓟睬。   实际上丰小,在青海活动开始之前巴,李春荣提前到达西宁狮,专门到长城和长安4s店进行调研墒阜畅。让他感到欣慰的是挠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逻,我可以负责任地说虱,我们的商务政策是最好的尝辫热,没有之一寸。”李春荣对于渠道的重视程度肥,基本上是亲力亲为芥斡。   目前扩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度踏码。按照规划洗驹德,每年净增网点50家坑,未来单店销量逐步提升至800台以上劣颠,达到中国品牌经销商中上水平冠试。 责编臣拦鲤:李芳" " ⊥奕臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日黄递,由中国汽车技术研究中心主办含,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舌。在本届安全论坛上贩幸蹋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扛歇械,在回顾过去的同时仁阀喇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贪伟售。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啪、车辆绘猫、道路等影响交通安全的诸多因素腥拌,促进共同发展让信谩,从而降低事故中人员伤亡率沮感肪,最终有效改善中国道路安全状况统筐。   会后身梯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吞熊人。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芹煌隘,并阐述了对于人床冗、车但霞、路陕贫汾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泵盖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务污是,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赔,一是日产汽车“三重保护”安全理念农勿,即分别从社会窍洪嚎、个人和车辆三个层面采取措施肝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撇阑畦,就是在车辆的周边揭,设置一个安全保护屏障擦绢棋,针对车身周围不同的危险接近程度亨聪,我们会开发相应的技术进行保护镜侵耻。   除此之外弓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戌疗。在车辆的前方茬谐缝、两侧菇脖、后方建立一个全方位的安全屏障按心们,这正是日产汽车“安全屏障”的理念节尼。同时迷竣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泄,日产汽车也研发了一些相关技术箩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术概几矫。   日产汽车始终将零排放扦锚景、零伤亡作为企业愿景狭揭览。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饶肌萄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弄疤封,可以在自动模式下完成转向诵、加速和刹车等操作乖救署,提升车辆的安全性能唇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苛屏幕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贡竿绒。即使后座坐有乘客加杀,后侧方视线也不受遮挡渭肥仟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猜川。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头祷罢栋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上效五,帮助驾驶者做出正确的判断够剑。   针对电动汽车领域勘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闯似,而电动汽车上的安全技术恕,应该也已经达到了世界顶级水平苗统氛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶累,高桥信彦表示惹句,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度史,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶够谋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拾人。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睬,日产在研发智能交通技术的同时探,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胖闷慌,其主要分为四大领域吠。第一大领域是关于自动驾驶技术的笑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烂偏歌,对电池以及其安全性能进行研究枢闪。   第三大领域是新的移动方式沪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漏溃,换句话说面,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助保抵并,我们针对这个展开了研究擂揉软。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判榔挞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展入。   未来陶亨贝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及徽呢舵,同时鼻睫纳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恰倦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术佳,进一步降低交通事故发生率磋嘿、持续改善中国道路的安全状况兔舰哩。 责编膳娇虎:李芳" "     【环球网报道】8月10日扰蔡啊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恋都踢,共推出6款车型陪姓托,售价区间为17.58-23.58万娃垄材。   新车亮点鳖锻茄:   外媒点评第拧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编魂:李芳 版权作品律申,未经环球网Huanqiu.com书面授权催充搅,严禁转载洼局寡,违者将被追究法律责任形巫蔫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口埂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭副。   不久前创寇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜起踌,北汽集团以549.329亿美元营业收入聪蓟脱,排名第160位浚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单算竿,也是首次入围世界200强沥洽。“我之前的预测是在180名左右考,这个结果确实出乎我们意料妙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话论匡物。   据网通社了解赔棘醋,2015年恐捻唬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元味嫂,再创历史新高纹塘碍。“十二五”期间释魄烷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浩漓探,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鄙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晾,增长3.4倍伎沁仟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓝辣捞,网通社可以断定以下两点娠排稀:一趴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续本费、稳定的增长啡看。二退、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蚕瘟吴。   为什么能做出如此判断食筐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上床溯煞?徐和谊的一番话做了最好的解答秘汤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂描,咱们给人家代工挣俩臭钱混憾,那是发展民族工业须促?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琼?不可能粮篱。能走向国际化吗樊?那更不可能顾羌菏。”   然而熄磊拢,做自主品牌触息,光有决心疯、喊口号是没有用的丰埠蒲。正如徐和谊所说勺虏绿:“干自主品牌真的难骏我,现在大家都处于成长阶段旗,想要效益好显然不现实口。但是效益不好就不努力户础枯,就情有可原吗吐低虚?当然不是!呻。”   从“1 ”变“2 ”物头洪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心稗。短短5年时间霓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”男,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梦。“北汽人要有工匠精神哗从腻,低着头改覆庞、少说多干绒渤,闷头干芭,一代人不行两代人码牵思,肯定成功醇千澄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哇疤间。   随着“十三五”规划的展开剐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恰归。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咐纹。据悉泄片肮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匙视、供沫挥浇、销完虑夯、研于一体的北汽集团南方基地扒潦。   届时枫碴囱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诧评,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展埔,形成1+1>2的布局罚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品统,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慑竟角。   “十二五”期间娇,北汽集团凭借超前的战略眼光荷侗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展切锋。通过产业链合作硅不缚,北汽掌握了最核心的三点(电池膳弊、电机恢、电控系统)技术度。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呐石落,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谷氨恫,并取得了中国第一私、世界第四的业绩赁。   据徐和谊介绍貉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撇襄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案环。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茹莽,北汽集团零部件业务板块几乎是0欠茂台,经过这几年的快速发展笛淘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戳描,这是之前想都不敢想的跺微懂。”对于北汽集团的转型笔,徐和谊深有感触怕。   据徐和谊介绍瘁,未来北汽集团将围绕汽车产业链捂安了,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杠泞逞,包括汽车金融弥、二手车菊抒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拍衰,带来规睦礁魏和效益的双丰收薯躲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点起。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梦谩洁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向督稗厕,这也是转型升级的重要标志之一抡谭。北京通航以合资彼、合作褥、资本运作为主要模式捞翔编,在国内实现了产品工业化和市场营销寸。虽然规模不大信墙铺,但已经显现出良性发展态势幢栏。   直视软肋羔乱,质量和效益成关键词   “整体效益不高刮烷莆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畔,“我们举一个例子沪撤箔,这次500强名单共6家中国车企上榜理皆燎,总共盈利114亿美元慈。美国2家车企脖驶,共盈利171亿美元镁。我们的产销量远高于对手四,总体效益却不如他们屁。”   徐和谊指出册篓曹,提升效益教僻噶,整合全球价值链恨估通,转型升级澈统桥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勒,也是整体中国传统制造业需要提升之处降。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扭,向好的企业学绰,从7个维度努力残,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗额擅刨。还有四个月梢裁年,拭目以待败霓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纫痉灭,通过与他的交流可以看出疾谓幕,对于北汽集团的成长他是满意的含鄙。然而逻淖雷,作为一名中国汽车人贡颓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌派。   “跻身全球200强企业虫,不是终点想勃摆,而是新的起点奶揣贫。”徐和谊更是霸气直言嚏皑崔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冯巷,中国汽车行业前三甲炽揩功。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编税仑醒:李芳" "   车云按卿驾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行此雹董。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烩甸光,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鸡链桐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战火杉讹。本文由现场演讲整理而成醋牛瓢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸景迷妓,这两方面的关联性是显而易见的傲肠。    说到沃尔沃趴巍,大家联想到的第一个印象就是安全鼓。的确维沛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候世聪,他们就讲缄焕死:“车是由人来驾驶的蹭。因此甫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全般粕掳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磊卤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明写恍祟。可以这样说编匹轰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丹堆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蕾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术施。其中当然有标配的尽伪渭,也有选配的揉铅,组合成不同的配置搁咯粗。这里我稍微着重介绍一下矢,沃尔沃的City Safety城市安全系统回摹虱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂橇怠李。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓣。在2006年的时候理僚冲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扮埠。第二年也就是2007年锹虚割,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能互镜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统韭宠。2008年巫屎崔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety规旦,成为一个技术子品牌忍。之后的十年中这套系统不断地更新完善咯盼淋,扩展了许多新的功能萍,比如增加了行人探测氨图比、自行车探测眷肠、大型动物峭、路沿和路障探测与避撞功能彼泵。    避撞系统为什么这么重要呢谷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娠坛浑、转向功能的话册蹦忙,一切都是空谈练。想象一下稠核,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帛,这将是非常严重的问题缺陷怯涝。避撞系统的工作机理非常简单庇夺,首先是探测颈,然后是评估决策蠢,最后是干预耸差,包括警告或者自动刹车抄。    首先是探测揣侈喂。相比以前宿荡斗,探测功能已经取得了巨大的飞跃我刮。从单个雷达到多雷达和摄像头昆工,并结合多传感器融合算法旅物贝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战猴辽。    接下来是决策黑垮退。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晦爽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞典。但是你在路上开车谷,特别是中国的路况始,不可能前面只有一个障碍物退窜使。所以随着多传感器的应用炽,现实需要更先进的威胁评估算法貉,可以同时考虑多个对象蔽保。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象零撂玖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娥段函,你车周围的一切都可能是潜在威胁嗓。    复杂的算法肯定会增加计算量景街保,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估僳介痛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抽剂,有必要进行适当的简化俗城。但问题是怎么简化导菱壬?比如现在大家经扯悖看到的中国式过马路完编,一群人一起走碌烫,走到路中间悼畴矾,可能有几个人继续往前走帝岗溺,有一些人停在那里沽,另一些人却往后退抚蹈谅,这时候要判断预测是非常复杂的撤绩。所以碌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性镣,使得警告和干预措施如何定时家肺勺、提升相关性和可信度始终受到挑战抬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卫傲,才能提高决策的相关可信度娇响。    最后一步是干预鹅撼。判断之后还要有一个干预的策略怯。干预一般是两种弄屏盛,先是警告谴茄,再可能干预琴授侵。怎样警告呢陶茂秋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绞素,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁被。如果没有可感受到的威胁存在惧蹲戏,原则上车辆不应该警告驾驶员溉。这是因为乌艾图,如果还是警告纫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倍门,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鲁。时间长了之后侗,他就会把系统关闭或索性换辆车措划,在中国的路况环境下烽,如果一路上都是不停地警告惨册,这的确是个问题敞炯宪。    警告只是一个声光或振动的信号乘推,那么在警告之后不,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弄红?我们的策略依然是蛋堤悄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踩玲,否则车辆不应自主动作姜炼,理由也是刚才所说的俩。可喜的一点是烫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升估撵,自动干预所需的时间大大缩短了诡,相比十年以前降疆脊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能清纷拉。最后一点熔,怎么协调人机界面泛纫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矾赡熊,也将是一个很大的挑战纳。    刚刚讲了很多队,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顷撕。首先是效率问题恃,要调整警告反应的时间琼行,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效起勘茶?警告干预是否可感知与理解拎郝?第二是相关性腥淡讳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哀?是正确的警告抨慨谜,还是漏报或误报祭慨?比如说路前方有一辆大卡车陋郊,系统把它误认为是高速路交通标志牌沙,而不给任何警告建蜗,这个明显是漏报赐貌。但是反过来说飞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车写,从而警告干预窗伙耗,这个就是误报萝谰卤,这也是第一类和第二类误报的区别问。最后是接受程度到浦千,警告是否很高程度被驾驶员所接受黎抗、并配合屡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贸揣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性睹,所以这三个因素之间要互相平衡汗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目对佳饭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霓胶矗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镰荣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目艾凌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帅千?是不是因为最近自动驾驶琼、无人驾驶炒的很热啊?同时还有一些顾客在问呢,自动驾驶以后叙,我们的驾驶乐趣在哪里半拱伎?因为很多人喜欢操控培偏,喜欢在山路或者赛道上开车哆疥。    我们完全理解这些考虑慨凄访,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搜嫌,今天早上我走的是中环溅斤洁,走走停停岛岸科,就像这幅照片中般的拥堵解。当然粹驼腊,交通拥堵也不是中国所独有拎伞,随着城市化进程的加剧烹薯隘,这是全球性趋势邻穆。请问这样的驾驶乐趣何在碧屯?    除了拥堵竞,还有安全问题粪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量囊。城市化的发展也加剧了空气污染慑朽,以及可持续发展与能源的危机哼椭剃。对各位顾客来讲刃党溜,还有实现实时互联和出行便利的需求部。    所以坷瞧前,自动驾驶对社会摧涸暮、环境和经济带来的益处是多方面的希。首先洛抒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全莎领,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的困薪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沸,即使提升不到100%安全涎乔,但是97%先、99%可不可以熊?自动驾驶还能连带产生其它的好处骸喀胖,改善拥堵惜、节省能源消耗胸诞、减少大气污染得扣,以及使旅途时间利用更高效拔脊午。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乳接,但我们说肯定也有挑战切幢,世界上没有免费的午餐斗。对于使用者来说填爬,有人机交互的挑战氮嘲苹。还有失效模式控制脯,万一系统失效以后驮,怎样用冗余系统来后备控制靶。有跟其他车辆系统的交互铰嘲纽,你不只是一辆车单独行驶在路面上眠。怎么感知环境巴脊缅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藕。还有最后一个携镰烁,再好的系统廷,当顾客不当使用的时候馆,怎么做这方面的技术应对处理闪。对于车辆设计来说龋骗,还需要各种各样的冗余系统做后备捆适遂,确保自动驾驶安全拱蒂想。    其实甜,自动驾驶不光是技术问题笨,更重要的是对社会和伦理的挑战巨薯竣,大家是不是能接受镶?首先答,什么样的商业模式礁晶炯,是我们现在继续卖车的模式董,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式窝晚。基础设施的改变抢,比如说车道线咎、公路标识的统一盒,这也是非常重要的合守。还有保险公司是否接受肺茄笆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任揩翅儡。最后是公众的接受程度崎蹲谅,法律和法规的约束票,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜜虱搂,从而也引发了很多相关的讨论殿却。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笨俩粹?我们非常明确钨丘硷,这也是一贯的战略沸墨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者领庭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者入扁。    这里举个最近的例子票槽瘟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锯宛,已经在欧洲量产上市汹乱迁,今年下半年也将在中国投放市场骏瞳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庙词酸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向察,而无需跟随前车傻簿。要知道舍劣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酥,那就是到2020年龋渺双,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巫秽。这是沃尔沃汽车庄重的声明莱,也是一个非常具有挑战性的目标娠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢庐恢邦?    我们认为首先要充分研究鹿每,通过真实用户与真实交通钵署,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通单删。还要多方的合作搂奠,沃尔沃汽车通过与包括供应商哄杜、大学研究机构褪借庆,以及政府部门在内的强强联合痢叉蓄,来应对全球挑战捂。自动驾驶之路没有捷径捞,就像练马拉松一样抄谓碧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盟、循序渐进的煎富畦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全厢省挤,我们走的每一步也都要以安全为核心显。我们要以客户为导向魂,通过提炼典型路况蔷,悉心定义测试所用的通勤道路毖弓,同时尽量控制风险寝绩。在技术成熟之前兑,必须反复的测试坟梳挠,以保证安全与可靠擅共嫌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坏履谢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晚:要验证对社会和经济带来的好处暮,是不是适合当前的交通环境瞎擅让,顾客瀑、社会公众的接受程度烹穷萌,还有道路基础设施的支持是不是充分五滇椒,与其它车辆和道路使用者的互动熟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定法奶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了七,真正的大规模测试将在2017到18年帅鼻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车极岛虎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试攻呈滑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目北唐。    上图右边是哥德堡市区的地图普讨,这条环路相当于上海的内环或中环坪丁,即城市高速交通路寿剖,是没有行人餐沮、自行车久半奇,也没有交通信号灯绦宋笆。自动驾驶测试者是租赁顾客霓帛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶略。在驾驶过程中休,允许处理其它事务力,从驾驶员监控到不监控同熄僵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梨旅。    这里我要讲个非常重要的概念赴涣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虱落。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段围,驾驶员还是负责监控和指令督忌竣,必要时咆,还应尽快接管人工干预俏党,所以还有不少局限性丝敝廓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嚎冲,车辆负责监控交通环境态清,根据路况决策和反应俄归,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事北燃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能塑请讣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捅奖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喘擅棱,驾驶员需要对驾驶负责距妇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哦贩耍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶紊,或者SAE第4级的程度芬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耽吼。可以看出桅,这是两个阶段之间非常明显的分界线梆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理晚新,简单地讲维扁,是通过多传感器融合庞藉,包括单个或数个摄像头蓟、毫米波雷达涩、激光雷达奢、超声波传感器等砷汉禾,加上云端和高精度地图浚揪惜,来感知周围环境拧喜喇,评估路况和交通状况痕下厦,相应决策与控制厕,最后通过制动庐、转向和发动机系统来执行干预陶。处于安全和可靠的考虑苹常累,我们有备份系统庙疚馁,冗余的执行机构蛾,万一其中一套系统有问题唯搞佛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司废浦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅你。2017年欧固怀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陇袖,随后我们将在中国乔伎缉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怪虏径。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶内普囊,自动驾驶的远景又如何盟日物?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巳末。如果大多数车辆有自动驾驶功能秃蟹筐,车辆可以与人去啥态、车叉、路互相沟通奥停,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尾矾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布豢锋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妈腥痪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毖五,这既体现了我们对社会和顾客的责任感熟蒲讣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刃味剁。 责编松泊:李芳" "   从很多角度来讲适,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倪搓科。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缚蒲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炉诚,国产化是必须的道路壁福。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秘沙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匣湾,能够接触到更多的消费群体不毋财。在网络发展策略方面乔耽,我们会更加看重网络的构成形式摹读篱,像城市快修店侧、售后维修中心笺鲜豆、维修工厂等绢颠奋,主要目的是增加服务的便利性蕾观吓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卜判。    上周末(7月29日)零柯,在接受采访时夹哎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搓十,回答了中国经济网等媒体的提问舷附狼,内容涉及国内高档车市成Α,宝马在中国市场的发展战略赊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巢细钉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溅陶,年轻匈驶磁、专注峨,富有亲和力;与媒体的沟通自然花哺、坦诚摔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芥巾葡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时懒,刘智说玻,中国经济发展已经进入一个新常态泥欠撑,就是从高速增长进入一个健康梯吕、可持续性的增长时。但是肛埠,随着经济运行质量的提高项衫廷,每一个百分点的增长读,都是一个不容小觑的数量钎姐坷。把这个结论放到豪华车领域纫,我们所存在的这个行业磁,应该不会有前几年爆发性的增长咯,市场会以一个比较稳定沧常灸、健康搬、可持续的态势继续发展逛仇。就宝马而言酞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垂疟。比如拇安纬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售觅勾炔,而是把新车皇搅开、二手车不,技术保险途,国际式售后服务一起发展呕紊力,我们叫“利润四驱”拔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尖。    今年巷氏,在集团诞生100周年之际拱沉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略暖屠。那么唯,这些战略在中国市场怎样“落地”砰兽?刘智谈到狡抹,宝马集团刚推出新的第一战略钎,其中的很多元素不仅是契合中国市郴幕妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊遁粱。他举例说翁校,宝马提出的智能互联概念全,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上化衬讥,领先欧洲10年以上迫阂梗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础滴窜。再比如新能源方面班虑。中国政府强调辑略惫,到2020年新能源车要达到500万辆僧摩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线随幻禄,包括纯电动和插电式混合动力车型先拳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疆层。所以在新能源车领域钵暗,宝马会加大对中国市场的投入萌哎。因此瞎灰,“从很多角度来讲嗡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姑,刘智说蔫常末。 BMW i3    随着本土化战略的实施强怪,高档车市场国产车型所占比例越来越大妥。那么琼霉鲜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的省爽吵?刘智介绍说侣祭,目前倘帆桑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挪送肃。在几大豪华车品牌里面侠叛,就进口车的销量来讲途暇纫,宝马应该是最大的稠。我们对目前的状况还是满意的识。因为这本身就是在我们的商业计划内旱。    至于将来裂惯古,刘智强调琅骇撼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杯浩,必须在中国取得成功肚惺扣,在中国取得成功沦酸,国产化是必须的道路”毒。所以鸿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鹿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奢蔑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搅谈遣。不久前爱回廷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谅吴宛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揩克溜。从长远来讲茧,国产车型的占比会越来越高哩乘滔。 全新BMW X1    近年来惧葡淳,高档车市场经销商层面的动向备受关注噶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢煤?刘智认为堡,应该说递,这是一个行业性话题钞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溶疯捅,在厂商给予经销商更多的支持配合后谎刮伴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纳。就今年上半年的情况而言抄壬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的统。对比去年的数据现,我们发现钦,不管是在新车毛利泻,还是其他业务板块配菜,尤其是在售后画辰歉、二手车孩略田、金融保险等等几个业务板块滴,我们都有了明显的进步媳。因此翁,他觉得摄:“目前慌违踞,宝马的经销商网络是非常健康的”习令俱。因为缆,随着中国市场的不断成熟舒纽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肮。从厂家的角度来讲浩祷邓,我们也不断调整新车的供求关系关瓢监,调整车型的配比肮,调整商务政策府称。综合下来奢焚瑞,应该说目前宝马经销商网络隘坊,处于一个非常健康的可持续发展状态闪撬哇。 全新BMW 7系    那么禾,比较以往奴豌郝,宝马在经销商网络的拓展上百,节奏会不会放缓一些程?刘智表示才菊,在经销商网络上眉膘薄,我们仍在稳健进行拓展雄剔戮,一步一个脚印地往前走毫挞。从绝对速度来讲雹秘,或者是从增幅来讲钝些成,因为基数变的越来越大慕,所以这个百分比是越来越低的倘姆拍,这是很正常的汕。目前去,我们全国的零售网点超过了五百家伍,覆盖了全国所有的省市自治区轰交,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穗,覆盖了很多中小城市敛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剑。在网络的发展策略方面伶编,我们会更加看重网络的构成形式妹,并不只关注于网络的数量础。所谓的“形式”就是像城市快修店尸拍聊、售后维修中心褪、维修工厂等等一系列的体系概念涩。主要目的是增加服务的便利性纠隆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务土落。对于经销商蔽把,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柿泄炭,让他们有一个非常健康良性的发展渤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准