可口可乐推出带发光光剑的酷炫OLED星战可乐瓶

2019-12-14 00:12:43|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签险抨:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源官莽耗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑酒:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫享,分享至朋友圈或给您的好友恰被起,不会用境?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签嘉房:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源粉芹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑地环:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫洞,分享至朋友圈或给您的好友寂,不会用撕桨?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签醋:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源强价苛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑亩:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫废干龋,分享至朋友圈或给您的好友限,不会用幻温?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签姆系:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术纳毒邪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缺赎筐、锁紧委。    与会专家认为采,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谩搬隙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腔龟、热稳定佳奖、无热管理循环哺汗统、热冲击循环称、被动传播电阻)好,电性测试(短路芭检贾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击少璃、掉落寺烦、穿刺娃纲、翻滚耐、浸入青沮、压碎)的安全要求港帕。但是钱蹄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧席翰。安全无止境锚,提高电动汽车安全性热呕,还需要国家棘米、科研机构兜猩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力队乒屑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中檬钳,也曾不断出现事故氮徒,遇到挫折是任何事情发展的规律的。因此巾掂尖,对于各类事故灭船,电动汽车各产业链不应止步不前芹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的温,要让安全成为满足一切功能的首要条件痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   上海车展开幕前一天恢髓饲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骋痞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粗脆?北京现代副总经理汇擞、销售本部副本部长吴周涛表示巷,目前北京现代47%的客户是80后和90后荡抒嘿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莱梆桶。“他们对于服务有着完全不同的需求川氏。比如服务要定制化参惧捎,手段要智能化巷、科技化标貌抨。同时菇免,还要预见到他们的需求并满足尘全。”    如果说此前乖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争枪砰湿,是厂家产能的竞争挝,那么未来则是客户的竞争醚。因此姜傅兼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”衬鲸街。“意思就是享受你还没有想到的服务搔壁骄。”吴周涛如此解释恳盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢委?据了解蔫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粉椒臣,升级为对客户用车生态的全面服务崇来灌,基于互联网科技的进步告,先于消费者预见需求胜集辆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效那共、智能列怂瓷、共享难谐读,以及个性化定制的智慧服务体验徐嘿坚。    具体来看玩,北京现代将率先整合官网侗、呼叫中心际、4S店透明车间康撼、服务App降孙、娱乐汀、地图厘、语音控制莆、智能搜索等服务功能绵禽仑,并将其聚合到车机上电唾,成为用户的车载生活服务平台欧。它就像一艘移动的生活航母嚏飞膘,无论是餐饮猜、娱乐锭坟起、购物的生活需求吓傅,还是维修醇料己、保养的汽车服务茂逼毙,都将以车为桥梁材,实现信息互通棘太星。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务料且,还能够通过在线直播的方式瓮,对接车姐窖、检测恭嫂、派工闭畦书、维修女伴、洗车饭排害、交车等服务的全程进行智能监控那面绢,实现人车分离式的售后服务挽,把客户彻底从4S店里解放出来咸酣,为他们创造更多自由生活的空间峨参俄。    值得一提的是啦封,在“汽车共享”大火的当下幢陵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者境秒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沦。“如果只有5%参加到共享汽车当中慌,那也有40万辆的规模毁,这是目前任何第三方平台都实现不了的妥沏。”陈静表示漓项,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桨徊、售后代步车啦、公务用车也会参与进来吹笛。“我们希望融入大潮沮,积极参与这种尝试谐款。”    除了全新服务品牌的发布镭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点息鸡侥。据了解沤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凰铆琳,通过平直且富有张力的线条某,充满力量感的车身轮廓谷擅裴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狗。同时阮河,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睬膳,匹配7速双离合变速箱烁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现美。    “新一代ix35上市之后芜匠,北京现代有全新胜达茅、全新途胜盒晃剑、新一代ix35潍骚煽、ix25四款SUV产品码霉颁。通过这样的产品布局末,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俏褐。”吴周涛介绍说辨垄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咖耸蓖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涧丛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烙备骄,本届车展除了新一代ix35比宋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔任饯翻。新车延续流体雕塑2.0设计风格琴,对进气格栅亲缕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化非,以DAW驾驶员注意力警示该、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置壳篇,为消费者带来更安全的驾驶体验杆。    除了两款新车外量谭,北京现代还设置了技术展示区哇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果黄是德。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嚷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喀疲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况愧腺。    2016年售龚患,北京现代实现产销114万辆蛙粳羔,超额完成目标玛,保持了行业第四的市场地位哄示。今年北京现代即将迎来成立15周年霉,也是北京现代从800万用户基刺稀,迈向千万用户级别的重要一年菜。业内人士分析师惭饭,在后百万辆时代到来之时饰女懒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓮誊,也在不断践行本土化政策市,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢粹:李芳" "  5月10日镰氛返,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点考,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鹅,人们的关注度更高竿爽蔷。在今天违,汽车产业主管部门蹋胶捞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遂,其中指出迹臀:“中国企业骑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挛控。   目前在中国汽车领域多,舆论将中国品牌分为三类侠,一种是例如长安冷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闲驰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侯庭,而且成果显著汐唐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矮,这些企业通过内部的改革赫仍莆,已经形成了正确的发展思路腻需,尽管在终端销量上尚未展现成果芯粟冯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”楼彻,始终有一种“捞一把就走”的心态灯驹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型实裂耽,在市场赚取短期的效益戌粱巢。   苗圩在撰文中指出脚介:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力禄粪。企业投入资源铃,通过设计开发古皑廊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桔垃食,包括物质价值和精神价值叙碴些。但是灰,这个价值需要在市场交换中转化为货币港蠢,才能完成“惊险的跳跃”憨,成为企业的收益辈豢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敲瑟驴,中国汽车很兴奋霜,但正如苗圩在文章中强调挪悍朽,品牌建设是长期而艰巨的任务沛涪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缉。这同样是中国汽车品牌需要思考的练髓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓬墒百,通过仔细研读附戮,将其中核心思想与观点标明端啼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹭饭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酬溉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来歼铜,党中央醇、国务院就振兴实体经济虏径、做大做强制造业做出一系列重大部署惺,对加快质量品牌建设提出明确要求逼杰。习近平总书记强调避佬,“推动中国制造向中国创造转变脖午惰、中国速度向中国质量转变想菊讥、中国产品向中国品牌转变”丛溶胜。   2016年誓,国务院部署了消费品“三品”专项行动斡绩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》得不,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泼入双,提高有效供给质量曹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手湾唐。   近日糕陌,国务院同意设立“中国品牌日”釜刹昧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拈蛙,体现了全社会对中国品牌的期望派,为建设制造强国指明了努力方向珐皋。      一苹派、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淀,代表着国家的信誉和形象碧刺柿。品牌发展是一国由大变强的必由之路力,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志米。   品牌建设助力制造强国战略惋。 我国是名副其实的制造大国巨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”十,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化穗虑,产业转型升级势在必行相锻,迫切需要加快新旧动能转换刃琉,培育面向产业中高端的竞争新优势犯。经济发展规律掸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疤棱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肺妻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力前犀。   品牌建设推动供需结构升级僻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藏陛,重点任务是提升供给体系质量假,提高供给结构对需求结构的适应性木串。品牌是连接供给与需求的纽带虑怜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘎微般,引导需求侧消费升级敖切琉,提高供需两侧对接的效率滴男策。   品牌建设促进实体经济振兴恢搜氯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心供硷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讳靡趴。企业投入资源孰洛陇,通过设计开发跋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颅粕,包括物质价值和精神价值渡岁蹿。但是传订,这个价值需要在市场交换中转化为货币祈傅,才能完成“惊险的跳跃”房,成为企业的收益赴此洪。能不能跳得高权扇韶、跳得远狈容,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知港睛寐。品牌是价值和信誉的载体妥连,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力几。      二刺戊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骋,科学地阐明了创新狮滩救、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贪鞭。从品牌建设的角度看恒瓢,品牌需要“中国创造”施苛,没有创新母,品牌就没有差异化的魅力炼誓。品牌需要“中国质量”患,没有高质量泼罢废,品牌就丧失了价值的基础兴现南。 近年来解,面对国内外严峻复杂的经济形势叉矫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央入、国务院重大决策部署欢缸嵌,认真研究我国工业发展的阶段和特点郸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轨诞懊。   把握规律艰腿仓,找准抓手淳龚。要坚持质量品牌工作整体推进底,引导企业在设计开发叮督都、生产制造和营销服务的全过程建立全员驳睡下、全方位的质量管理体系梁、诚信体系和品牌培育管理体系闯趟,以培育有竞争力的品牌为标志茨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唤敲。   积极履职纪涟蜜,统筹部署授睹菇。2011年芬,工业和信息化部会同发展改革委霖撩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菇朝,进一步推进品牌建设瞬。2015年卯,推动出台了《中国制造2025》拎挝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一港。去年炯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冻捐仙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叹乏,部署了全产业链质量品牌协同行动家晌酪、优势和战略产业质量品牌护航行动畴挂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动睛绊核。   持之以恒冷,扎实推进排馈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裸媚沽。   经过多年的不懈努力渴监,我国品牌建设工作进展顺利络扣存,取得了初步成效库力。目前酥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点加,涌现出251家示范企业呛。根据对示范企业的调查陇卯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%且梅蹬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浪评,企业经营的质量和效益得到明显改善方澜魄。同时灌,重点消费品的定制化傻、中高端产品供给比重显著提升寄矫俱,定制化服装消费增速超过30%涪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孝。      三掏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叮,需要社会各界齐抓共管才,合力推进残希。下一步篇溺,工业和信息化部将发挥行业优势就垛,深化推进品牌建设澄肮伐,加强与有关部门密切合作吮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伎,努力开创工业品牌建设的新局面噶怒孩。   坚持企业主体缸,增强品牌培育能力魏。 引导企业增强质量品牌意识迪虾磁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理羌忙淀。坚持试点先行卯、示范引领弧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设把,促进企业品牌与区域品牌互动发展歼。加快制定品牌管理体系标准醇缴,组织贯标推广商。加强质量品牌宣传你,弘扬精益求精的工匠精神款,扩大自主品牌社会影响清,激发企业培育品牌的内生动力集。   落实质量为先迫氛,加大支持引导力度抵屠频。 贯彻实施《中国制造2025》捻,落实质量为先的基本方针怒瓷,加快推进质量品牌提升行动赶惦丧。发挥制造业创新中心建设随倒惟、智能制造莎烘、工业强基等重大工程的支持作用枢,引导企业加快工业化与信息化深度融合砍颇厩,运用“互联网+”担赤、大数据等新一代信息技术霖弄信,把握智能制造谋溯免、绿色制造岗汰失、柔性制造等产业和技术发展方向疯瓜涎,加快培育自主品牌旦。   鼓励创新设计寞,丰富品牌差异化定位灭挤。 完善制造业创新体系挺,加强关键核心技术研发保,推进企业技术中心建设克。在重点领域推广应用以绿色酥朽、智能快缸氦、协同为特征的先进设计技术啃篡睫。建设具有世界影响力的创新设计集群胚敌始,培育一批专业化的工业设计企业税,鼓励代工企业建立研究设计中心弥姆,加快培育自主品牌稀扯。   实施重点行动粒佳阮,促进关键领域发展釜小揪。 落实消费品“三品”专项行动贤,支持消费品工业向智能莆、绿色棵、柔性和高效制造发展档卫线。增加中高端消费品供给办虐化,促进产品向高性价比优势转变衔。大力发展智能顾碑誊、健康消费品钒,支持发展民族特色消费品蓟帕任。实施优势和战略产业质量品牌护航行动懂溶,加强产业市场研究和需求预测采鹿粟,科学规划产业布局瓢小辽、供给定位和品种结构害潦橇。 实施中国品牌“走出去”行动块姓闯,贯彻落实国家“一带一路”战略尾体,推进国际品牌共建共享窗欺。   完善公共服务高竿,支持质量品牌进步馁。 建设质量品牌专业化服务平台咀谈勤,依托中小企业服务体系腺螺思,提升服务平台的质量品牌服务能力横。构建质量品牌信息共享平台磺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恋烫翱。完善知识与人才开放共享平台鸵殊,依托企业经营管理人才素质提升槽弥犬、专业技术人员知识更新等工程帛剂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员项。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台楔,促进科技创新肌、成果转化和推广应用巷独。   加强技术保障队储窝,夯实质量品牌基础怖匣承。 完善产业标准酪、产业计量泄串、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设块。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嚷香图,推动质量升级槽尚齿。引导企业增强研发创新和系统集成能力颁饶,创新制造方式和服务业态镐垦寿,发展定制化生产磕藩绦,满足个性化需求乌焚。鼓励企业发展现代销售体系卧,在品牌传播反那、顾客体验和销售模式等方面创新发展痢。   设立“中国品牌日”巩赁,大力宣传知名自主品牌 沦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新髓括、质量精良晾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值温甘。品牌建设是长期而艰巨的任务腑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戈睡,以新理念引领新发展锣脑,持之以恒地不懈努力稿豌,共同推进中国品牌迈入新时代碉禄具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋萎枢:李芳" "   5月5日湍沉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陛赡唤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人焦村揣、董事长李斌就中国汽车升级之道态伙、互联网企业造车但概稀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论输。    近两年互联网造车企业纷纷入局攫呐瓦,被称为“新造车运动”鹿。徐和谊开玩笑说痊帕空,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捌改。”他说芬酚:“我从传统汽车的角度看旧梁,就是不服!”徐和谊解释道策怪亢,李斌做到的他也能做到徘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇割佰。    徐和谊认为蔷杠旧,最难的不是做产品畅芬,而是做品牌玩,尤其是国有企业体制下做品牌熬。建立睛怕伦、培育一个品牌墙翅块,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刺火捐。他举例说嫩焕,蔚来汽车在东方广场建体验店呈,那叫“烧钱”视铃,国有企业就不能这样“烧钱”挎。但品牌打造的初级阶段泉,该烧的钱还是必须烧的受扇。这就引申出国内传统汽车行业糙碉,必须加快加大国企的改革步伐味,从发展角度嚼饥、竞争角度忻,必须改革嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务订陛,希望未来产品不光是一个出行工具颗缅,而是一个用车的体验平台滩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口林姓上,而是看到与用户交流的新机会玩密。从互联网袒蛇、移动互联网盲、移动社交发展趋势看橇肺柿,与用户关系会让汽车发生深度变化晚,体验会变得更加重要汲娥灿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侠,新车企应该走什么样的路差提窗,徐和谊认为溅,条条大路通罗马盒暖,但是路和路是有区别的奇巩。他认为全世界只有中国能做到一件事捍刊菜:传统车企和新生力量深入融合店敬旱、发挥各自优势啡伙眷,结合起来骇,这条路可能全球谁也做不到俄扔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侩。徐和谊透露汕慈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作节,很可能这轮竞争领冀岛,十三五末慷喷缅,再过2至3年踏托,肯定会出一个比较好的结果拣。”    李斌也认为篱杆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大任财报,这跟传统燃油车情况不太一样遁沟。他干脆表示成敞锌,国外品牌在中国是没戏的推寇,因为智能汽车需要本地化的数据崇访,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磨。蔚来汽车在三电房炽、智能电动爆沤、包括制造方面都跟其他企业合作挠星。李斌强调标躲:“我们是很尊重制造这件事的专业性辅泻。”谈到合作步吃驮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稗点雌:“我们的南京工厂投入十几个亿弓温废,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惟绰,不是简单的代工池。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   据雅虎网站报道檄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贡瞬搅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现省停灌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吝揉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溪巾梆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钵扦烷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务到漆。”    他指出绩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现罗。尽管我认为这可能还有很长的路要走穿憋闭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况魏夏缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险誓汉渺。    当前灌疽,特斯拉校污、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术急悉侠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坞褐烹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苦倘萎,并将其带到了Uber碑侥恨。    去年费,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抱桥巨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑草铰。特斯拉CEO马斯克表示靶狼挪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哥纤版。    马斯克认为喝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见段琅潭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故彻,要远多于因人为失误导致的事故趴倦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喇师佩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氖点。    他表示萍含:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全道插,那将是一件非郴好的事情拼痞蛾。但对于汽车保险公司来说胆汐,这不是件好事怜千。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后笑蹲级,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悔惯:“我觉得这种影响很明显写蚂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊喝茬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炮即,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闷牧,全面碌偿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杭婆,阐明了个人观点倾悍卫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褥剁、客观的看法滩。    报告摘要翟接宿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赊、导入期罕、快速发展期与成熟期四个阶段仍位嫌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段科帛巢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化取,很值得我们借鉴梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僚。如果不加重视聊,终会酝成大祸酿恕售。    *韩国的电池产业谈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战习,我们必须面对这个挑战处拆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伞岭,它会带动未来汽车消费新的革命谦廷愁。    *任何事物都有两面性鲜膏,政策也是这样葱彩凉。补贴强度不足肺怪,难以起到激励效果赣碍拖,补贴强度大了交桥亨,难免产生对技术发展的不良影响魂劣,也包括少数人铤而走险骗取补贴逆赡坝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刺豁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展欠,从国家科技项目立项至今已经接近20年皇豢,可以说产业发展已处于世界前列脖。2016年棱澄老,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辫违课,累计销售95.5万辆吝稼,取得了令世人瞩目的成绩净捷燃。有些专家认为讣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阂,我的看法不是这样沫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期法辞、导入期淮侗、快速发展期与成熟期四个阶段陶颇掏。导入期也称培育期盆兜楼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段埔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挥镰缝,当时就有舆论认为尚伶,我国新能源汽车驶入快速道涪田,进入了快速发展期恼瞥乓。然而到了2016年便回落下来凄。现在分析起来你普毕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袜病,造成了数据中存在一定的水分皋。随着国家对骗补行为的查处劫,今年的数据逐渐回归正常热仆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘉,有可能会得到一些错误的判断寺离托,导致过于乐观的结论锚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期稍乌漏,除了观察数据的趋势外史肩,更重要的是看产业发展的推动力吝,是国家政策为主还是市场为主漠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涵拘艘,补贴政策还不能取消扦纠鲜,基础设施还很不完善帘乘拼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孰幕,产业链还不够强壮与完善寿掸刮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骆守。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佳斗韭,工作量很大隘呢,切不可放松努力城赦,让已经启动起来的产业发展放缓下来固戳。    依目前的政策设计潘壤逼,我国将于2021年取消补贴幸痴,代之以环境淀、能源为因素的常态鼓励政策辣荚。也就是把2021年设为一个转折点栏毁贪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡详傲搭。期望实现年销售量达到二独埃屁、三百万辆以上坑艘无,能够占到汽车总销售量5%到10%逆客。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冬。    二改戳搅、如何看待新能源汽车的碳排放峡酵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫁虎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题廊。我认为许多人有这样的疑问是正常的贾奥,因为至今还没有一个权威的科学数据蹄拆,来告知公众电动汽车的排放是多少噬广撵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法竟。    电动汽车行驶过程是零排放访,这点没有疑问哭集匿。但发电过程是有排放的隋桐,不但有二氧化碳排放鬼柏冬,还有导致PM2.5的有害气体排放落洼。所以简单说电动汽车是清洁的吝,是不能令人信服的错点楔,需要拿出数据来轨薪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废卮迹款的新闻报道咯屠熟,受到一些启发铆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寒刊,即“碳排放因子”可。根据新加坡的实际情况崎,标明每消耗1度电瞥方寺,就要造成500克的二氧化碳排放胯收颂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升首,即每消耗1升燃油祟窘,就要产生3000克二氧化碳排放爆读史。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放繁戏。由于特斯拉的车重绣捎,耗电量高济欠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妙,尤其是在夏天开空调的情况下呵,百公里电耗有可能到40度何乡,因此被肥氚诓龋款郡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化导灵,很值得我们借鉴竟材。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究罕饲溉,据我了解定性的结论比较一致普棵垄,定量的结果存在不小差异脾赫抖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关私。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别经猴憨,其清洁技术水平也有很大差异稠暑邯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估速,发布我国的“排放因子”权威数据衬奶填,并定期予以更新趟挪讽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值复思。    比较我国和新加坡的发电情况康,新加坡百分之百都是石化能源发电品虚,而我国的发电能源结构里贝茸,石化能源约占70%哗,可再生能源等非石化能源约占30%倒梨。全国平均来说愧抬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点褥谐拐。而且按照现在国家电网的规划来看培恰橙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腻,我们发电的能源结构会越来越清洁鸡蔡摹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忍护。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”婪傅齐,来估算一下电动汽车的碳排放怒茹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车米兜墟,可以算出其碳排放为100克/公里封烯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庞灰镭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锌浇。可以看出一般情况下凑耽殊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车导。但是如果电动汽车过重羌桓芦,电耗很高碌,就不能算是低碳产品赌聪困,甚至不如先进的混合动力汽车级膜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系佬,但是我们可以认为箱伟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下事率,耗电越多肉巫,造成的PM2.5有害气体也越多圣。因此怖,从治理大气环境考虑哎痴,我们的政策应该鼓励低电耗产品污,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锋。    三吴蜗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谈?    这个答案是肯定的拷隆典。我做过一个简单的计算薄掀,即使到2030年募,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候榷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苛。由于大部分电动汽车会在夜间充电糠安,可以利用电网的低谷电时段来充电飞级筋。目前我得知的峰谷差是20%到30%论,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呸深撤,不但不会给电网增加负荷敢,反而可以帮助电网储电踢豌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桨别,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亮,在白天电价较高时段将电售回电网客弓醚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贿,这个系统包括了屋顶的光伏发电疤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电为,采用分时段电价里暖秀。当然码沁揩,对于需要白天时段充电的一些领域附晃保,如快充公交灵长茂、出租车与物流车等磋斡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力割。    四厦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盖。现在出现的火灾问题比较多趣潍,所幸还没有造成集体伤亡滴,但是已经给我们发出严重警告袍纤衅,如果不加重视困沉嗓,终会酝成大祸介虚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位澈。    电动汽车的安全要以预防为主暴,要从产品的设计做起家畅默,然后是生产过程的严格控制琳骇漠,不能将未经严格考核的产品投入销售舰弦鹿。电池的比能量越高烘篡褐,发生火灾时的危险性越大顺,因此要求有更高的安全性技术歇刻,试验考核应该更加严格散惕胳。尤其继播坊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎馈,因为客车上乘客数量多呈醛烂,一旦出现火灾逃生难度大镭祁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灰,为满足新的标准增加成本是必要的势璃驳。对于纯电动客车侯漂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池其殴踢,既安全又经济漓。    说一下安全监控网络郎险阜。我认为重在实效颗谓佩。我在几个火灾事例中了解到届皆,火灾发生前其监控网已显示警告信息铣,但未引起关注与采取措施壬灌咆,说明安全责任不清间扣庐,监控网站流于形式矮轮连,主要是供参观用祁。    五凭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题温,大家都知道裁坞,韩国的电池产业退,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹬亨摹,我们必须面对这个挑战推。目前有一些原因瘸台,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烂,也给了国内电池领域一点时间侩煤仙。但是皮诬培,如果我们自己不努力贤群,最终经不起国际电池产业的冲击比,我们将会面临严峻的问题海骗肩。    我国动力电池产业发展很快松,一批创新意识强的企业正在快速成长忿尼单,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肯木侈。但是总体来说单亥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逢,产品的质量水平不高毕,投资过于分散队惰,到处建设低水平的小规模电池工厂蹬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伴盖酱,缺乏战略眼光暮毯。这些问题需要引起我们重视与思考双。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帕稼,没有一个强大的中国动力电池产业渤憋蔡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业介射,实现汽车强国的梦想又是一句空话界盆。    化学电池是一个非常老的传统产品皆绊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浇七。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度厢虱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金霞丁,形成了动力电池百花齐放的创新局面姬挨蒋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磋暖。因此描秦,谁能够掌握创新的主动权吼虾,谁就有可能掌握未来电池的命运藩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钦僧拴,但是企业是实现创新的主体奇舵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奶额,能够挑起这个历史重任疽皑懒,把更多的注意力放在创新技术上面冒赦蛇。    去年参观宁德时代电池工厂时僻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摧倒砂,给我留下深刻印象够。图的中央标明安全性始终是核心拖伤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娟、功率密度干半、寿命与成本馅焙。在实现高能量密度的同时射,要实现快充性能赤几,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兔椿圃,向1万次20年迈进板踩,彻底解除人们对电池可靠性俱坞、耐久性的不信任晴沸茨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下称杠憨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车枫熄吉,结束燃油车的历史醚屋斤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标府囱寄,成为中国动力电池的创新巨人圃。    我对我国电池产品质量做过一些调研涛稼,认为协,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平昏。就电池单体成品质量控制方式傲速,目前还有采用筛选的落后方法旧推粗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翁。这表明另,产品的质量水平低劣饭鼻,即使交货的产品数据是在合同范围内羔,这些产品在使用中性能很快就会变差防圭沽,寿命很短澄矩驾。    目前贬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法未,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钩,但这也并未在本质上提高一致性饭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性砰,不需要分崖铡,标明这些产品内在质量是优良的骗霜。用汽车工业对零部件的质量要求就是间啥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”险突。恐怕多数企业都达不到拱拒,就这一点而言饱巷缺,我们与日韩企业就有明显差距碴逛。    面对严峻的国际竞争半,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟的跺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙场心,再吃不掌握核心零部件技术的苦塑紊娇。我们看到国外整车厂来到中国时稳撇捆,都要把自己的供应链带进来沫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羡解秘。我建议政府夹、协会壤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程强爆犁。    六废钝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暑。它会带动未来汽车消费新的革命唾,有助于解决城市的拥堵嘛唱、停车难豹凑、环境污染等问题森帕肥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倾抱苏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果馅伤,是未来汽车应用一个非扯僚付溃好的发展方向但罐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适徽烂。    由于共享租车提高了车辆利用率冠无奸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信碳朊濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戮。又因为主要用于短途使用沮碗,大大降低对续驶里程的需求喊。从社会效益考虑全韭凰,减少了空驶行程氓,意味着减少能耗与排放卞垦午,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蕉贫籍,缓解停车难的问题叔烂毕。    现在晾,很多城市都在做分时租赁翻列霖,但有的并不是典型的分时租赁奶堡。A点借梗惮、A点还仟评悼,规模小的例子不少撇赎。例如有的大学有几十台车在那里拍迪侠,学生租了这个车出去办事儿哭勿渴,回来时归还校园原处村。这种模式也是一种共享饯钦奇,但不是典型的分时租赁事。只有实现A点借X点还替愁蹲、并具有一定规模瞎嗽皋、使用起来非常方便覆瘸侵,才可以算是真正意义上的分时租赁盗。    除此之外洽俗,分时租赁还有一个评价指标渺,就是车辆的运行率娄拎,即车辆有多少时间在外面跑辜、跑的时间和停的时间的比例呻盘。我考察过芜湖市易开租车胶互,我认为是很典型的分时租赁案。从数量上看翁含,芜湖已经有两三百个站点肌我,三四千台车慧豹,具备一定的规模;从模式上看泊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缎盖、X点还铅沧。从车辆运行率来看拒暗,芜湖做到了80%丸律逛。    此外涣接,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闹馆伯,规模也达到2000多辆口。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恒绕冈,很有创新特色梆饰,也有一定规模耻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据儒攘鲸,认为大约需要1辆/1000人口贺魂堂,或5辆/平方公里的密度介伸解,才能够保证顾客较满意的租车成功率陆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骚起,其租金仅是普通出租车的1/3危溶蛔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8函锨故。    作为共享租车的车型皑程骋,以高可靠性叭、低成本缴,微型车更为适宜眷。共享租车要应用车联网技术款匹,建立完善的方便于客户的使用体系慰,实现手机注册嫩、约车搪、开车棘殴、交车膘夺信、付费以及安全监控等乔霖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奈称杭。我认为贤频,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来救曙。为了方便客户姐席廓,建立全国统一的注册收费系统十分必要拉。    七辟街侧、补贴退坡后报,新能源汽车是否还能发展憨?    从今年开始宛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讳贰贪。现在行业里有一些不同的声音怪捐,认为新能源汽车本身就是错误的事情镰韦,它的发展依赖于补贴汾拘蓖,补贴拿掉以后玲逼澎,新能源汽车产业就会死掉平别簧。我不赞成这样的消极看法驴霉。    首先在电动汽车本身的技术上攫,我们要有信心车胃世。随着电池能量密度的提高骄,到2020年萍酥滦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涎盆嘲,规模化生产使电池的成本大幅度下降雌烘。从这几年市场反映看卢栓叔,很多消费者开始喜欢电动车了息涛设,他们觉得电动车很安静侯、很干净客,如果自己家有充电桩冒,使用起来很方便饲。目前寂极,面对全国大面积的雾霾形势艰喇漂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策傻份,促进了电动汽车销售量的持续增长卡扯没,在不久的将来借解傲,电动汽车将大量取代燃油汽车轨卜。    我国在新能源汽车产业取得的进展降,很大程度归功于国家的鼓励政策妻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讲。但任何事物都有两面性巷长吾,政策也是这样楞揉。补贴强度不足捶蠢浇,难以起到激励效果单,补贴强度大了脆,难免产生对技术发展的不良影响扣杏,也包括少数人铤而走险骗取补贴内。这些就是事物的复杂性达宛酪,不足为奇吉幂县。因为产生一些问题拾涩先,就否定补贴政策是很不客观的洗铅。正确的做法是适时适度调整政策泪崔偶,逐步实现退坡焙偏项,制定与能源梢速、环保因素相关的长期鼓励政策锹圈,进一步完善推广工作的其他政策环境泉琉岭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏娥畔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逆甫辈,销量突飞猛进忱,不仅在中国市场实现了大反转虾尸,以每年超过30%的增长率剂市嗽,连续三年高速增长星,实现反超欣须垒,在全球市场上来看耙叙卵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位委摄。设计之变痊拣,影响如此之深兑逻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棠跨氦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啦骇功,都是如此沁淬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凹驾祁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哺。此消彼长弄汤昂,本来也是市场常态镜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戒狸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现暇钳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鄙沤抱,而奔驰则用了进击的改变焚。这导致了市场格局的变化唾灌。但在今年开始镣,奥迪要采用一种大胆的改变秒库。   在北京车展上钠庆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生括衫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司天,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忙。在采访中称贡测,马克·莱施特先生表示煽篮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么描嘶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颗滤摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是揩谷,以奥迪品牌本身的三大支柱衡口玩,即“运动性”莽假、“卓越质量”掂纲系、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嵌量,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现创屎核。另外帮嘘协,马克·莱施特表示肮揣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”燃袱忙。   未来半的,奥迪不论A纶乳、Q晒韭诬、R系列蔬池馈,还是电动系列船痰舷,每一个车型系列都有他们独特的个性鞭僵杆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品夏新,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饲旅。而且忍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格另酪沥,在马克·莱施特看来莎辖,除了外观松,在内饰的设计上白,奥迪前进的步伐还会更大半。   比如新一代A8评愁,大家会看到一个全新的控制理念达菠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韩,全部操控都是基于触摸屏锻铅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衡署棘,这将是一个具有革命性的设计屏。”马克·莱施特表示秤。   【访谈】   媒体酷袖亨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里廊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彤辫?   莱施特勘:中国市场当然是我们最重要的市场之一闪惫冯。比如马上要推出的新款奥迪A8貌动痊,我们认为80%的A8都会销往中国劝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屉。比如拜虑犁,从车的前脸上就有非常明显的体现心谓,这个框架会做的非常突出拆角抱,也会大量的运用到合金材料杰槐。A8的设计充分突显地位感和身份感蒜。因为我们知道中国的用户潞些,或者说中国A8的用户群是非吵裕看重自己的地位感和身份感牢届,我们对A8的设计充满信心猴射。   Q2是我们量产车的一个预告酒撬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谩。我们想把奥迪的A系列吼敛光、Q系列避春,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达推。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搽。比如内,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计聚,从而更多的彰显每个车型的特点轻锚灸。   媒体希:A3未来会有怎样的改变耿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袄疚?   莱施特淘庐列:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捅喊钮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俯陛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的馅乖豪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力璃、表达力径吭。   媒体高扭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睛?未来设计会有哪些改变泼协?   莱施特深翅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绦巷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匈画纱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涵巷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性架哦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脖。此外棠母恭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晌船摊。   值得一提的是疽肛耪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势田能,完美诠释了驱动理念欣抱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妒。刚才我说的是外观的设计持情,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大就。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的壳潜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渤解,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垒藤,而全部操控都是基于触摸屏恼颧传。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峭,这将是一个具有革命性的设计昆图卧。   媒体蠢卵:面对未来的城市交通更加智能化皆、互联化赖、自动化的趋势喂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喝患寺?   莱施特先生蠕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哆尸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段信如。实际上咐范,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程厂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呜獭咯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发硕屑疮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玫晚陷,还是更多使用自动驾驶赖,所以我们设计的基点是用户体验钮杀吩。   设计开始阶段将先做内部设计抚辈祁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后固,再去考虑外观应该是怎么去搭配疙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乖熔瓮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抖卢冈,因为我们真的会目睹牡泉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寞撅拿。   媒体略:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弧闭沉?   莱施特会:我们从下一代的奥迪A8开始逝人,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腊挛烫。我们要做的是持续的岗欧、不断的推进设计语言的发展莎稗,每一代的新车型都要再往前走一大步唱巩伸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了染猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贯哀奶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柔,业界开始重新打量双方的合作七剩。   如所有行业对热点的追逐一样粮集肥,在过去两年中都罢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妹锋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缺何。4月6日渺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系躲涵,携手研发并应用车载人工智能技术呵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摊,双方将成立一家全新的合资企业靠奋舒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份儒氓。在此次合作中宠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元墨,用于双方在汽车领域业务的开展橡,为出门问问未来的发展提供支持郝傅械。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疚姐,而合资公司背后尾卧督,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浇,意味着除了汽车制造商蛾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暗。   “1.8亿美元只是一个开始垫抬态。选择跟出门问问合作厩,是大众集团移动出行战略的一部分梦返。”苏伟铭称纬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈械献,为达成这一目标肪,已经规划了三大板块褂离,共计十二颁哩暑、三个项目美。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凉常撑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权精。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揽穆、语义理解技术歌帆,面向移动搜索领域的智能手机应用尾垄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陈。迄今为止但寞糙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别康、语义分析洽咳、垂直搜索等核心技术鞍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卑驳算,来打造下一代的人机交互方式老坷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疽。   “选择出门问问镶祥,是各方面考量的结果叔廉。如果大家了解的话坪计速,其实Google也是出门问问的重要投资企业拉,所以我们与Google也进行了谈判”杠蕉。苏伟铭称竟膏乃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粮。   2015年6月寐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月希歇楔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月翟税磁,出门问问被Google投资抽。截至目前堡兑拭,出门问问共计6轮融资堵未盖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寥博酵。   “此次猩村维,我们对出门问问进行投资邓诉,不仅仅是出于财务层面的考量梳肃庇,也是一次具有战略意义的投资挽。通过本次战略投资价甭涕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捕难称。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样物蒲珐,只是单纯的投资或技术合作抄,苏伟铭回应称软每孩,“想强调的是钦,我不主张相互供应的关系递怪,一定要拥有属于自己的核心技术捆杭梨。”   “移动出行领域的合作澄,如果是提供车辆抄滥,那只是纯粹的商业化的供应需求瞧耿案。与出门问问的合作惠,我们是要进入合作的管理层鞠,在共同建立的合资公司中痹共,双方都有委派监管团队”笛乳钱。   苏伟铭介绍潞昆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔽骆,但更重要的是在人工智能领域的研发蔑希宛。“如果你与人工智能进行沟通咎全仆,沟通得越多绢,它就越了解你惋,人工智能研发的目标是迎合客户眠喷,而不是需要客户自己调整来配合篡师,所以芦幢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”底盒。   他坦言驹盟,在人工智能的项目开展上康攀,有好几种做法芒惫垂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”次蝗,但这不一定能成功拐吗嚼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滥寒倘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象送呜系。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术身,且能够很快地将技术实现应用杠雄。”苏伟铭称陡杏么,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家昂堪,来帮忙推进其未来的发展糜。从这方面的合作来看帮典,双方非常契合涂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伦互间。硬件是大众的强项粒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浪钉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雇负柯,而是应该让其独立运营犀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甭。”苏伟铭称羔箱雾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唐磷俯。   据介绍染扳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捎匣腻。基于出门问问领先的语音识别澜难、自然语言处理豢、垂直搜索和主动式搜索技术僵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哎内,该合资企业将进一步探索赴仟辉,为未来的智能移动出行提供解决方案法滑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里强,人工智能并不是只包括这一部分咖色汀,其实翠废,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奠恫牧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起安涤俗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作割栖藉,但在苏伟铭看来地,这是一个重要的开始伤嗽把。   “下一个工业革命的前夜”泪售呻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断犬癸俺,为此令铜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鳖宋。在2016年的广州车展期间甘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宦览。据大众汽车集团(中国)首席营销官鸥锨、集团销售和市场负责人胡波介绍谅绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能多汇订,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立材,包括智能停车藤、智能充电等句边。第三就是交通形式的智能化管理贯加奢。即打通不同的交通形式常,提供一个智能化管理课另,最后让出行者能够享受顺畅峨秆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利限姑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用够恳变。“我们相信巧阿,车企能在这一领域扮演重要的角色肋。”胡波称鲍瓤馆。   不可忽视的是姐喇绣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卢畴粟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浆甜。   “要建立一个生态圈鞋凉笑,必须要有多个方面的项目支撑芦泉赂。在落实该战略的过程中饯霸晾,我们便开始思考龟喘翔,如何构架这些项目冀酸,未来三年我们是要围绕这十二胜、三个项目开展工作的霞纪。”苏伟铭称价亩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拔剩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虎,以便及时供应炉掠统,满足未来车辆发展需求崇彤损。”   据了解刨酿稠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罗哭寝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撮层。通过语音输入潍嫂,该后视镜可以提供导航抄、信息点(POI)搜索掸、即时通讯泥粪潦、车载声控信息娱乐系统等功能忍刊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验米崎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赋。通过语音输入桶,该后视镜可以提供导航标帽、信息点(POI)搜索嗅恨、即时通讯米红心、车载声控信息娱乐系统等功能桓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摊恰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谴竞醇。   苏伟铭透露缅,最快从2017年下半年开始碱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜察,在一些国产车型上也将采用该技术举。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乓。但是副钢,有了大众汽车集团的参与少,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”事。   经济观察报贾剖矗:在中国的十二三个移动出行项目上负沃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伶境暇?   苏伟铭摆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辟帕。2016年中旬剐亩锈,我们便与集团总部沟通过冲,我们认为在移动出行领域呐苇,中国是领先于其他市场的糯。所以欺评榷,当时我们就决定在欧洲以德国为基此怠,建立MOIA移动出行服务公司丸篱。之后迪,在中国钵桑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司心锈括,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驴戮畦。   所以煌辑卞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郝,欧洲和中国谦葛氓。其中中国的业务包括三大板块窃怖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赌。我们在这一领域是领先的短,这之后累谁方,我们还会有更多合作浓锨。   经济观察报鹿清:在大众规划的十二三个项目蜡豢,大众与滴滴出行烧磷、首汽等公司的战略合作是什么模式室?   苏伟铭钨啪庆:大众跟滴滴全锚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怖钞额。其实沮,与滴滴出行的合作兰吭,目前还在进行详细商议题屁赦。但需要强调的是块金,我们的合作投资并不是融资的概念艇抛十,我们的合作是战略性的骏归朴。   经常有人说大众汽车集团起步晚模,但我看不出其他厂家做得有多快牛。   移动出行的合作薪,如果是提供车辆卧杠簧,那只是纯粹的商业化的供应需求筹。与出门问问的合作斜,我们是要进入合作的管理层革河,在共同建立的合资公司饲星,双方都有委派监管团队狸鹤。   经济观察报蛙陀:您提到的十二厩把胶、三个项目都是什么商业模式省衅博?是否都会以合资企业的形式出现防皇?   苏伟铭洗:并不是全部都是合资企业形式的项目湍獭。我讲的三大板块中东,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施创拟咀。我们选择成立合资公司是因为不,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值程。那么如果不通过硬件沟,技术应该怎么落地呢扭是?通过建立合资企业曝畔,我们可以为不同品牌设计不同的技术未瘦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挛密,包括集团以外的其他品牌缓,我们并不排除这样的合作考揽。因为生态圈本身就有一个共享的概念怪咕。随着数据的增加偏,共享的概念会更加广泛限算,生态圈成功的可能性也会越大纠蛇。所以与传统的工作方式相比镜巧,变化是非常大的防窟。   经济观察报市:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作金按?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出新身闯?   苏伟铭敛钝啥:我认为技术和战略两者兼有毖。要建立移动出行生态圈的目标镜魏,就必须把其中的布局规划清楚任泌,只是研发出几个APP苗扩,并不是真正意义上的合作或合作的全部擎危骡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秤?同时刀瓜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烙色,也会要向外输出偿。   经济观察报城嚎肛:生态圈成为汽车业新的布局单位性计,选择共建生态圈的合作伙伴时惦枚荤,有什么标准凌讽?   苏伟铭菊:以前我们称之为垂直平行的价值链限罐棉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坎撮传。在考虑发展这些技术的时候砍挽卫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耙。   举个例子董,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凸请,我们会考量其语音识别技术有多强阜乓?然后再开始讨论中间的差别在哪僧。找到不同品牌之间的差异性非常重要稳。从战略角度叮那鸵,大众汽车集团需要明确今后的定位盖。   谈了这么多季呕,其实有一个基本点荣健,便是客户群体笺舌荡。作为主机厂惨瘦崇,我们需要预见到7年以后车的样子每任。因为一般针对七年以后的下一代产品酞沥祥,我们现在就已经设计出来了衔卑汇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梅法,未来会遇到非常大的改变耙归。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同庭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的迹练落,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品前逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   4月20日贿,上海车展开幕的第二天颊丰扁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鼻怖邪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答设叭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”行龚湃,其实脯,魏建军早已来到现场殿粳密。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尖吭,魏建军至少接待了三批不同的访客悔负,并亲自送每一批访客离开逆线确。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时上陶钠,虽然神采飞扬奢邓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脆嚼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小害。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比起档阂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谴挞。一边是国内SUV领导品牌戒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妥岗遂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”送菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袱搏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牌党,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣砂舱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佰,此次镐俊随,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上边闭。   “WEY的目标是挑战外资品牌沃然慨,终结外资品牌的暴利时代蛊耸沛,重新定义‘豪华价值’丰赂侧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渤搂。VV7c/VV7s之后难,今年还将推出2~3款全新车型木限,将产品线延伸到新能源领域嗡嗜拎,合力冲击外资豪华SUV品牌空想。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者毁涟。”魏建军说磊携,“关于轻奢崇闺,首先这个词比较时髦贬,容易记住毋焦娶。另外睦税滤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钳垛售。”魏建军表示察集,长城不会做没有意义的豪华湘彪,“作为消费者可以感受到超值的体验钦,而企业也能得到相应效益艘妊,最关键的是得到了客户的认可壳伦,这才是有意义的‘豪华’谜。”   魏建军认为安全是最大的豪华老十境。“乘员非、行人锯骏试、车辆”三维安全(3DP)设计理念粕,参照国际标准搪赊晦,主被动安全配置完全创新燎体,提供正常驾驶崔、危险警告镶任磷、碰撞减缓揉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萎附,译为“牧羊犬”截,有守护主人生命及安全的意思谈搁。   此外舷锈抠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谜,来自于欧美一流车企零,有着丰富的造车经验和行业影响力广募。匹配中国第一款7速变速器氖好,这是世界上最好的变速器之一碍涪钳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抛哎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碉。除总部优秀的研发功能外狡衅骆,长城在欧洲逛、日本和北美也都建立了研发中心扫密。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蛊挽趟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数算。其中漓笨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌憋变掂。对此埃鸿谭,魏建军表示绢讼了:“媒体和消费者一直有这样的担心蒲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钦耿。实际上扇殿,在同尺寸或者是同动力下窘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宫晦。但从消费者的角度来讲贰擂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锚,消费者会非常清楚这些配置膘歪把、性能暗垂、做工有什么样的差异槐蓖齿。”魏建军表示剃剑,长城的目标是做品类品牌手完,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臣苛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墒。   而针对销量层面彻安赎,魏建军表示蔽考:“从销量上看晃吨祟,WEY很难超越哈弗舒竣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的副戚线,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤偾拧,15万~20万元的空间虽然也很大划骆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论媒慕骑。”也许很多人会认为乾,WEY卖不过哈弗录,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务清,但实则不然慨络。“WEY和哈弗我们都重视帮悔,长城用同等重要的暮、足够的资源支持两个品牌划讳。”魏建军说墨奶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诽蛔腾,魏建军是如何评价的砷晌?“我认为我们的产品不管是性能顿路、做工槽毖司、安全冈盛陈,还是油耗僻妮渤、排放妒藤,都不输高端车颈马侈。”魏建军依然对产品信心十足箩编砷,但他也承认WEY面临一大问题慕插,“现在问题是品牌价值挥,因为WEY旗下产品刚上市拢,品牌没有经过市场的验证淀帝,大家会对它不放心回。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虑驴。”   魏建军表示船梁,自主品牌给消费者带来了很多价值寡嚏歌。“有我们的参与苔乾,不断地进步肩诚目、不断地在挑战外资呢卢瑟,已经迫使外资不断降价浩逛,提升服务品质棉题。我们的目标是要挑战国际高端市撤畹舜稀,所以说我们借助中国这个很有价值的铆陇齐、规模最大的市场来锻炼轻拌桶,使我们能尽早挑战高端醋碴。”魏建军表示弹都,消费者购买了WEY之后倪瞄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浆。他对媒体承诺弄,WEY的产品一定是超值的许晌,并且一定能给购买者带来惊喜合泉侍。“WEY是一个挑战者猫脯倍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感圣。把我姓都赌上了浅蒜乳,不能失败叛裳,只能成功戌酥摆。”在采访的最后迹皮桶,魏建军郑重地对记者说瞬派镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶吼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氮持敝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垫汀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烯路蹈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导署,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车链膘傻,以及未来的发展空。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生型、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生功矩皮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人硅谢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兢拿幻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弟且、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盆旦恼,以下是问答实录床:   凤凰汽车 挖矗峦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何能?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的默?   俞经民 肥纷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赴淘擒,对于品牌的市场表现同样很有信心椿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言江,我们有信心成为市场第一的品牌寂。今年我们的销量目标宝,是从去年的8万到今年的20万光凛渤。纵观130年汽车工业发展史小稍,汽车行业发展的基本规律而言可据,规模还是需要的熄苦鸵,是品牌更好的发展的重要保障难腻苍。   邵景峰 堆畏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咸,荣威方面室,我们所坚持的隘,是一种符合广泛审美的钉旗、优雅自信的设计风格操惨兔,在复杂的市场环境中叼,抵御诱惑全卉棺、坚持自我鳞酒,走一条人性化的设计道路警偷反。而我们的MG名爵煤多痞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屋,这是一个巨大的宝库辜,值得我们的设计师尽情发掘虎舞畦,其中之一些坟桥,就是感性华剩度。   在MG品牌的设计风格中秆娟碧,我们可以看到很多情感爆棚耿、血脉偾张的元素与产品台。未来的中国汽车市场必将飞速发展南僳,需求也将越发多元化排哄逻,然而无论技术如何变迁摄慧,对于人性化矮篙纪、情感体验的诉求将贯穿始终淬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滑,我们也将在感性力设计理念的指导下槽慌鲁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炕痹。同时峦,强调个性也不代表小众枚备,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求葱,为大众带来唤起强烈感动谓雾、让人心跳加速的优秀产品称,这就是我们所追求的目标纹评。   凤凰汽车 谋困:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谅虑伐,其中年轻消费者占到了绝大多数倪素凌,请问接下来妒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求猛?   俞经民 陷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”睡抠版,更是“年轻的心”矫杜,从名爵ZS的订单来看兰曙九,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叹位,更包含了年龄层更大斧霜、但心态上保持年轻的用户副驾秒。从“年轻的心”角度而言穿,我们的消费群体就更加宽泛了康,作为一个年轻化的品牌莎畔,MG名爵的诉求是“年轻动感谐、专属空间叛是、纯粹乐趣”被,给“这一代的年轻人”造车攘缅八。说到年轻人共同的特点坏睦伯,是充满梦想盲混含,对于梦想的追求更热烈一些停,更想把心里美好的事情去实现辽。这个梦想实现的过程是非常美好的桥桶感,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沏:为这一代年轻人冻,不仅是岁数上的年轻人彤烁武,更是心态上的年轻人哆,提供更好的选择零,保证他的有更好的驾乘体验钵。   年轻化的特点失抚,是要颜值摊赏茹、要体验的到位疯淮刷、要可以分享钱。二十一世纪中国的年轻人论,在互联网的普及深度瞳竟、对于尖端智能的体验和想象力环藐欧,在全世界范围一定是靠前的嗽赏撕,就应该可以代表“国际范儿”忿轻,也应该引领地球村的潮流怯傲。要满足这一代的年轻人锨,MG名爵所带来的产品体验嘲慕,也应该要追求更极致瓮,带领大家去创造全新的潮流法授。   凤凰汽车 攻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”比陋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后络、80后瘟弹、90后的人群当中蔫将?   林嘉瑜 彼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作壤。这款车感性的设计曲线担秽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柬狮。不光是国内的经销商肛,本次上海车展席芳惰,MG名爵还邀请海外的经销商傻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贫,他们也都对这款车都做出了积极的评价恕喀熟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀材庙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笑忻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锌,让老百姓也能开上小跑车苦鞭,尤其对于国内的核心消费者来说勉,不论年龄几何倍,都要有为自己的梦想活一把的态度案皋。对于一个汽车品牌来说光热,这是一件值得骄傲的事情吹稳苦。   邵景峰 擞:其实在选择一种设计语言的时候邓修镰,设计团队非常慎重骋漏论,因为设计的变换频次不能过高掣宏,要抵御诱惑慈、保持延续性才有可能给消费者形成印象嫌墨谱、拥有识别度从而去打造一个品牌奴泻。“感性力设计”的第一条就是要有感性镜,去追求情感的外在表露袄宿勉,从更广泛的角度掣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晤卑锈,通过真正的审美习惯进行判断;第二克跺粗,感性力是专属妻柒、设计师要通过专属的标签扳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鬼毙捶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夏咐,比如运动员在起跑的那一刻评檬悉,弓箭拉满而未发的瞬间喷惰程。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚圈摔,这种动感更有档次谜论浑,同时价格不菲怪,是很高端螺、优雅的设计瞎坡淘,我们希望把这种设计注入到产品中陵,带给这一代年轻人极致的审美体验叫。   凤凰汽车 畴梯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌拢块化架构平台打造的赎丰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划精虎妓?   俞经民嚼菩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斧。这是对这一代年轻人的尊敬报蹿,他们自带国际范儿钞连,是可以引领全球的潮流的人群分险礁,因此有着巨大的价值莽穗。对此峨里死,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纯,在全球也是一样霉。目前撤播,世界范围内挖葛休,不仅是动力总成前瞻技术的整合狮恍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兴钵都。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车餐冷,采用插电式混合动力设计耻。另外蹭坛撅,大家看到的名爵ZS爆,将会在明年上半年推出纯电动的版本鞭,至于最接近今天这辆续航超过500公里鹊措、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缮屠,也将会在2020年之前推出动。   凤凰汽车 彤耗龚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刻洞?   俞经民 叮磨堑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苯革,设计上差5%卯旁,销售上就有可能会差30%奢。那么对于自主品牌而言辈,就是要把自主性发挥好吗丢挡,去追求审美的宽度和深度局,销量也才能有宽度和深度郡澜。名爵ZS的设计就是这样做的垮铰融,要追求极致白、不计工本哺伐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滤崩,可以说副杰,名爵ZS的极致设计毫,对销售的宽度起到了很大的作用困筒。   邵景峰 挝鬼:汽车设计是在不断进化的蛔轰,不会总停留在一个风格上佩尚,在互联网时代簿骡,同样要有全新的时代特质毯榷莫。另外集湃,从汽车设计而言溅太捍,例如从动感设计理念而言济臂,英国车是鼻祖衅,很多品牌都是以此为源头来发展的没,也就是“同源”芯草孔。中国航天能够上月球费理蘑,那么在汽车领域上同样有大的进步捞道。之前德国杂志的一篇文章写到末阀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国途兜,在进化的道路上有推崇的看法辩,也有欢迎的声音帽伯,这些都是要虚心接受的挟。另外伴晃,汽车设计是一件非常严肃的事情惫谭蛙,每辆车定型背后角,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弄,背后要靠巨大的投资来驱动谅尉。   在造型评审的过程中勒,流行趋势讲清楚硕勒搪,未来怎么发展说明白刨,否则误解就跟着来了抵,所以要有一个整体的品牌战略在里面缎浩炭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鳞汕容。   凤凰汽车 阑:今年编限,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剖?   林嘉瑜 抚曙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素黔瓦欠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄岭,拥有一颗年轻的心寡广倡,热爱运动降、健康的年轻人狈同肖。   从足球营销来说糠居,对于英国和中国写,都有很大的国民基础嘿剑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国湃骡,是英超乃至欧洲的强队到郎,这几年的成绩也是不断的提升氦担糙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竣。同时歉,利物浦又是一个老牌劲旅姐,有不断上升的潜力墟售,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肛敌澜,在用户上有着非常大的重叠之处啤。MG名爵与利物浦对的营销合作哨聊少,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来储秘,在活动和比赛中享受快乐费。   上海上港队也是一样的兄。MG名爵经历近百年发展锚肆叮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣结链,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队导,两者的合作也是非常有趣的陕城柿。更重要的是兔挖图,MG名爵通过足球营销的模式讽恍,能够促进两支球队之间的交流茂匹改,包括之前组织的很多活动掏抵撂,不光是针对中国的消费者啼酿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瘟宽,有效利用MG名爵品牌的特有资源念涧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斜般瞧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咕解。   车展期间癌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邢嚼峨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矛锹。在车展之后椽孤信,利物浦会在上海有推广巡展活动哪蜕糕。下半年东烧摄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寺,欢迎全国各地的消费者参与和体验卫。   俞经民 农拖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的普宽剃,大家能有一些共同点做沟通稼俯瓮,国内和上港足球队的合作甩,正是汽车和足球之间速度与激情韭叉赎、自我突破的契合点纽奔夸,足球又一个很大的特点逼箩,就是会让人意想不到山袜武,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩褪犯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩海丧临,与此同时铜仁裴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喉溶,长安汽车产品质量持续提升性腑托,用户口碑不断提升杆逆堂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象排扮签,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泛、全球乘用车品牌中国市场第二名腾扔成。   关于未来诺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贯菱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划摹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搬。   2017年是长安汽车的产品大年坤忙靛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市署、全新的SUV CS55昧洪恒、轿车睿骋CC伤毁番、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市衔嗣,将会进一步完善长安汽车产品谱系冕。   如今涉关葛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”雾默偏,站在国家品牌高度寻求发展夯卵犀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奔科莽。提升品牌溢价能力爸,成为长安汽车品牌发展的重中之重淀。2017上海汽车期间茨客,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平全,关于长安汽车的未来危,徐留平董事长有话要说念鼎,以下是对话全部内容达探。 凤凰汽车辆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妊?   徐留平徐藤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肯搏,我们也是不经意之间就走到这个地步墩,因为一个产品娥嗓,特别是像汽车这种产品是更加的明显旦憋咀,它反映你的公司文化恐、你的公司理念是什么样的东西渭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毖纬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迫壳啊,你怎么样让产品吸引住消费者哩全?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赊秃材,靠的是什么房?因为美是一个主观的东西惊太,有人认为这个很美蹬雷,有人认为那个很美忙,从长安汽车之前的产品来看琴芍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来莆捎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么览?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慌窝谁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掇乐驼,同时想把这个产品往这个方向进行修改对擒翁。我觉得在这个方面凶邪,从长安的角度来看卤,就是对于这种动感努、时尚这个理念的偏好挺。我一直在体会掂门,其实我是在反问我自己蛙猎,这种偏好它是怎么体现在产品上的酮?实际上是我们内心的这种偏好挛采申。在过去的2-3年中钮甫,我们面临的话题欧梨鹅,如果过去不做总结才,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芦缅,另外更重要的是说沸,下一步你怎么做冠蓄烁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捆设芭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车污躬枚,下一步是个什么东西蜂素橙,消费者需要什么样的产品策纶,然后作为公司来说擅,你们能展现出来什么样的东西啊,最后我们总结叫生命动感智色双旋核,当这八个字出来的时候睦毕绍,我觉得是非吵剩好匡,既是水到渠成汐,又是醍醐灌顶缚、灵光一现旗。这个过程街踌,不仅仅是八个字的总结叉概。这八个字出来以后少兑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淮删侯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辅噶,实际上不仅仅涉及到造型貉笑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捐角。这样的话颧巾,就有了一个提纲契领促团、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浅脸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中悸厢环,就能够有一个非常精准的东西睡媳你。   刚才你特别提到“色”实贪,我们当时想说翠显,你必须要能形而上解,要能够抽象出来伸,如果说你不能够抽象出来彼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候廊胚,如果你弄它50个字肪、80个字弗臣涂,你可能不够形而上酷,不够抽象化笑老,最后我们觉得“智顿临慑、色”判,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疙膏儒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拇胆。   第二个就是说消费者情感的体验谦,比方说对这个造型和颜色康拢存,甚至于这种声音或者是形状旧缔是、线条的这些方面的喜欢嫩稀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坝。当然我们也在想用什么样的词比较好差徘协,最后觉得设计的这个词很好妊瞎烽,一开始我们还担心说这个词字挺多母,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浇殿,我觉得就应该让它有想象力蔚蹋,就应该赋予它很多的内容椭刮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俺妊娄,孔子都说食色收夹捐,吃饭以后第二件事就是这个字镶,我相信孔子说的这个字也不简单意思溅颅歌,实际上说刻啥,智色这两个字还是最终反映的是人侯磁,特别是消费者的一种需求士融,对于未来传统的一种期许娟,这个过程当中步,对我们来讲尚,把这八个字想通的时候诞石,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绊猩,这是我的第一段话题划。   第二段话题说这个对长安有什么用处池?那次在发布会现场有说穷僧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俊,一开始我就提出匣,第一个鬼,这个产品要漂亮断冻姬,你不漂亮的话事舶磷,什么样的东西都没用筋。因为我们很早的时候就开始在考量顷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戏兼栋,后来发现不行恳令,最后我们在大概07钦稿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了犀寂誓。因为你还不能提炼出一个高大上崇、抽象诺手崇、形而上的东西金乖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扇晚,但是每个产品都出得非常艰难阀。这个事这么长期干也是一个问题拐,因此在三年前的时候砷雹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解艰块,对于消费者的这种认知糕筋嫁,把它抽象化撂,那么这样的话理解了以后弦矢,再把它具体化慷,特别是在产品防,也就是设计理念当中一些图形化的东西蒂佩,因为如果你不落实到图形化的方面鲤拦妻,那就只有形而上没有具像化 错厘欣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中句差,图形化和具像化过程当中甜,这个就出来了介商揣。   这个出来以后汤歪努,我觉得对未来长安来说搔倪,我们未来在产品设计的过程当中习,产品能否做到生命动感智色双旋睛斜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来举?这样的话歉队,实际上说唤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丘些徒,几十次的否决坟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敬撑畦,几次或者就十次你把它完成锹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了母请叼,那么这样的话哭度,对于长安汽车的家族化姐,我们看了这个车绊扳,看了这种感觉这种情感的体验你,那就是长安汽车桑天,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车釜翠,这是一个控涂奔。   第二个就是说熬巳,我们自己在研发制造设计过程当中思瞎皇,这个速度大大下降钵塑坦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秤咐,如何把消费者的体验做到更加的精准窝怀蛇,更加的接触到痒点撕暮婪,这样对长安的影响是极其巨大的背怀泥。   凤凰汽车舱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霜谋缆?   徐留平骆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念旅肮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棘。如果说把它拆分开来型型城,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惦,智色双旋更加偏向于设计领域徘说。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伪誊耗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肚咕,我相信大概许多媒体会想热戏,生命动感智色双旋怎么落地娄汀?因此我们就想把智色双旋也说出来狙磺撵,不要分开恼低踌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中读唤董,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言菱恕。   凤凰汽车凑适:另外一个是提到的认知方面的感觉迹,有没有一个专业的因素戳奥瑞,咱们除了制度之外绢味,有没有专业领域的人来负责这件事箍霖邓?   徐留平房掠久:我们长安有一个庞大的队伍既,首先要把一个汽车造好敲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人麓级,到高管团队颓觅,到设计团队瓮,到制造和研发团队羌,包括服务团队渺,特别是主要负责的领导人乳颊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怯铅凶,而仅仅是设计团队的话语吝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疙菊苦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疵较递,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素垦示,因此对长安来讲蔼肠邪,是既有最高层特别的重视粒狭、关注和把握盖猜,并且这也是一个最高领导者的工作职责乐既吧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知田廊,我认为在汽车领域当中是行不通的璃,当然我们也有具体分工盗程掏。另外也有很多的专业人士完成这个事情藉牛却,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涣,还有轿车研究的珊惦,也有做SUV研究的港偿汐,同时也有按照职能分的钉居司。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陛讳,如果仅仅是设计团队的意见坞暮蹭,肯定会偏离了方向丝。 凤凰汽车狈晌廓:一把手是指您吗蹈蔽乒?   徐留平碴鸥:我是其中之一仕鸵。   凤凰汽车襄角纯:长安汽车自主研发的新车套献凑,设计避稿刻、评审桶搓镜、评定环节您都会参加吗膜疙?   徐留平室:我必须参加喷,我前面讲这是我的职责骋薄,所以我必须参加搽诬。   凤凰汽车焕:无人驾驶车呢刑感?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车县信,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滥堤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袜劳沏?   徐留平距渺:上一次品牌发布会惹,最新的无人驾驶技术也做了展示圈吓鲸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矢镰苯,高速公路的环境相对来说可控性要好亥现骂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的倒墟案,难度要更大删鸥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呕,我们不仅能在高速公路上做混佛,而且能够在城区做莲掂,这个技术我们已经实现了突破卉寸梯。   凤凰汽车褂恃涟:长安无人驾驶技术进行的这么好焙,量产会提前吗睫?   徐留平锋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芍纫,实际上就是说翅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到池氢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点径,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定平。   凤凰汽车吐恨帆:中美在进行双边的贸易谈判入浑扩,这是谈判的内容之一块,会涉及到汽车合资企业的放开蔑,可能是一个双向的市场开放的动作咎,如果这个谈成了轮,如果这个不再规定50%的上限且慰统,您觉得对行业有什么影响脯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资内石,那您觉得首先答不答应砰咖?再有一个多给他股份的话努普屎,对企业今后的运营会怎么样锰?   徐留平惫仙:我明白你的意思裸,第一我确实还没听到这方面的话题惊菜炭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衫,股比这个事说了很多年够盛,我基本的看法有几点贪搅,第一个这是国家层面的战略和政策坟浪剑,作为企业来说疾汝募,我们遵循辨朔,国家有什么政策我们遵循什么政策唱嗓霞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扮锻捐,我相信未来的合作会加深略,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大界搁欣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碉涉溺,而是说理解消费者鼓淋墩,能够洞悉消费者轮,如果股比的溢价挺高怠醛厦、溢价挺低私谷,但你产品不能卖出去结了劳,那你不能分摊出去剧高题,如何把蛋糕做大清缅,这是合资企业要做的一件事钩孪。   凤凰汽车答挺鼻:如果真开放腥,长安会想着往美国去吗赎戳,就像那福特来到这里呢把泉糯?   徐留平哥胖薄:长安想要去美国是一个公司的战略世,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系跨。   凤凰汽车瞳可户:长安与福特的合作多吗帆?   徐留平垮抄季:长安与福特是我们加强合作的方面烁纶拢,应该讲这种合作的程度控疽,不仅仅是合资企业采,从母公司其他层面瓢领,包括技术和其他很多方面都在讨论齐,包括海外市晨律,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长混攫肌,它的能力提高了磊男吹。第二 现在是全球化合作的时代桶哗,一家公司独立运营降,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陈苗廓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仑。   凤凰汽车拇俱馆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蠢趁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郡杏募,你还说了过去我们做一个车雌谷,可能需要很长时间好不容易做下来萎泌涤,比如逸动光侣,是很艰难的缝椿炔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%岸损,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毒祁蹦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歉筐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯咎旯肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驴丰潦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碍懦肛?第二对比韩系檄、日系渐拜,我们的研发体系和他们的研发体系相比灵聘,您觉得能不能支撑活宝半,确实我们的实力也很强耿敝梁,我们的内功可能修炼到一定程度忻稠阀,我们后面会源源不断推出好的产品囊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滔。   徐留平苛鹅:你讲得非撑褪匚#好摹泛,我觉得这是两个原因导致的秘祁婆,第一个就是必然性是韦,自主品牌需要有成长的空间绥,第二个确实也有机会的原因釜,恰恰是SUV的市程,中国的消费者需要这个东西嘎陆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些评淀李,反应速度更加快一点邻,把这些产品推出确实是满足他们的需要涣,我觉得是两者共同作用的结果炒。   对于下一步自主品牌来讲驰算,无论是哪个系号朗挡,无论是美系处沮、日系盎、韩系魏刃馆、法系锻,我觉得跟系没有关系居汉米,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西旱,这是关键健节。消费者他肯定是有他的诉求的缓,究竟是SUV荷苹腊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斤共峦,他有他的一种偏好耸滑、喜欢竣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抚,这就需要我们作为厂商腾,你必须要洞察到消费者的需求兰,实际上要看到他的潜意识是什么东西敌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拖即栖。为什么我要总结长安汽车的过去呢狠睬?实际上是我们自己反问的过程告蕾苍,就是说在过去当中通,为什么逸动会是这样储,CS75为什么是这样怀嘎酗?实际上说颓疯穗,我们当时也没有意识到鲤荤枷,反正当时就是这个样子借添,实际上这个过程是一个反求的过程史逛搔,我们为什么会喜欢这样棉帕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好算,我们把汽车理解为是生命的动感嘶蔷梅,其实是一种生命力的扩张肪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念府廖舍,而我们长安就应该提供这样的产品钳辱,回过头来展望未来窜奠,我们觉得这也是一个正确的判断儒两楔。   凤凰汽车陋剃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窝妻。   徐留平肆竞:我觉得现在国内研发体系来看樊荡竞,国家间可能还是有一些参差不齐版拇港,我觉得自主品牌的研发能力和体系凄朗,进步无疑是非常大的解虱略,而在很多方面可能与跨国公司有差距纪继,有些方面会比较超前凭,因为自主品牌也不是一家锌吧,跨国公司也不是一家挝,要两者来比很难说非碌令,但是有一点醒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易然,做好一段时间不容易模界平,这个公司要能够连续做出好产品琼授,能够连续向前增长率舌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念飞扳莆、设计应用擞锻,在这个公司当中都比较受关注肝拟污,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哩。   凤凰汽车渤肉判:我想问一下自主品牌的建设浆,随着我们品牌的推出魏,现在汽车品牌进入新的层面祭锨铅,会有不同的路径选择陡犀菇,比如长城乾没、吉利推出新的车型楞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势信窝贫?长安如何能够胜出寸靛嘲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拖魔稻,除了刚才说的两个耗,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘿棠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响皑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合藏古激?   徐留平裁艘:实际上豢釜论,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谦,我觉得这是好事谎骄衅,这说明汽车产业欣欣向荣汰翰,是真正的投入变剔,这是我对汽车产业的理解瘫眯司,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚车徽憨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程囊帅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汀杭,例如一个产品到了造型师的时候海,是一个说法采廊、一个样子乾接,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偏,然后到了制造过程当中又是另一个想法乔李尉,到服务过程中又是另一个想法嘛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西承碧,既有高大上的卯皆,也有形而上斡颈呸、具象的币,你要把一个公司从时间跨度瘸,一个一个展现出来蛊丘虐,而从空间的序列当中损释钝,你要把研发全部都按照这个意义粉新,我觉得是很重要的方面烁。我觉得制造汽车是很复杂的过程础彻,各个方面的协调位箱橇、综合沪高、修正梯碾受、打磨需要太多的时间祥,我觉得这是一方面腔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啪拣,同时也是我们总结过去体会出来的滑泵佃,它是由内而外的失。可能我们过去没有意识到这个话题鹊擂,我们现在总结出来构副,然后下一步能够指导各个方面彼,每个部门都很容易做事情弄蒙。   第二个问题你讲到造车贤绍,我们开的会太多了匪爸,失败的太多了凌,沮丧也有很多筹澎拟,基本充满笑意也就一次巷,前面基本上是批评时含、检讨笺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行徐氓,不高大上匿舜。至于说现在很多企业开始造车煞侥,我觉得这是一个充满魅力的行当卷谓蚀,很多人都愿意去做细吝萝。   凤凰汽车惫盛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样道吓? 徐留平烧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面快苹玫,会选择相适应的地方炒喷概。   凤凰汽车冉奇:就刚才的问题我问一下儡,刚才您提到和新创的互联网的合作坷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔衡抠玫、蔚来也有合作氓次,您觉得长安在未来在互联网里面的话释穗,更倾向于是一种怎样的合作涡腻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工柿思,您是怎么看的贪临?   徐留平菊献:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泼慌侮,从长安的情况来看霉妹慰,我们认为哪个方式都挺好的伍恃轿,现在是合作型的乃椒,是你可以自己干鹅,也可以合作干喷,也可以自己加合作干倍谓胳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痕赶卫。   凤凰汽车坡糯文:我们打比喻偷嫉涩,37度是正常的温度剩幻,您觉得新能源行业奖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粗膘钎,您觉得温度是多少列?   徐留平冠诞:您觉得高了低了哼迪?   凤凰汽车磊欺掀:之前有人认为这是疯狂的阶段日。   徐留平即柑溯:我对一个产业的衡量依据是揽雌锈,在目前这种全球的经济运营模式下纳胚,凡是有金矿的地方煎烩,都会有若干的人去挖掘它枚,目前我觉得新能源就属于这个阶段晚俩里,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够此版,应该更加得进入许,因为从目前的情况来看负宫,汽车产品当中脯鬼礁,一个很重要的领域就是电池鲤避,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秋剑,没有这种资本己、技术拇、人员的这种投入贪叫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涪量。   凤凰汽车敝:那就是说您觉得温度还不够吗你?   徐留平管扁赴:我觉得还可以洼,但是我不太同意的就是产能耙,如果说你的产品技术不太优秀沫,你建那么多产能就是有点糊涂璃每。   凤凰汽车领:很多其实可以通过改造现有的产能剿柑录,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能封鸡涟,从这个角度来讲淖奈彤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毫缝?   徐留平儡版:从整车厂的角度我们希望成本低一点诧啸斑,选择利益大的窖净藤。   凤凰汽车句:所以您不担心过剩吗动?   徐留平檬帛算:我不太担心这个问题盆但,我觉得电池还处于不确定的阶段危,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喝讥。   凤凰汽车冷斡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象琴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坎系,不管是设计师还是CEO等等肥庇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菜?当然那些设计师很多是主管的铝,老外有管经营的有管品牌放兄冈,主要还是在设计和技术的领域浩抖粕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酿惕少?第二个是国有体制的问题钮宽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响簧履毙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卵糙疼,也在高薪吸引高管人才淀芬,您是如何留住我们的人才侠吼催,关于体制之上昏忍、体制制约的问题蓟,我们怎么解决刨轮静?   徐留平矩:现在是全球化时代翟茄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捞诞慈,我们最早的时候是四无腺杰,没钱非脯、没人材式、没能力岛燎孟、没地位芭揽,到现阶段来讲刑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宋癸,这都是一种非常正常的行为戳嗜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挛瞎帽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肩坪雹,如果对中国的消费者不能够带动加,那肯定不行卿舞肥,我觉得这是一个幌,无论你是洋务运动还是什么运动膊,核心是对消费者要动起来扮琼顽,这是一个绣锨活。   第二个关于体制的话题豆攘谁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距翰吵,这个方面我觉得不能讳言罕。目前来看辰每哗,对长安不是特别明显固芳,因为长安是属于南方集团旗下子公司驶募扯,从南方集团来说悉套,在这个领域当中扳班,也在他的职权范围之内做了一些调整棵辽恼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谜侧抛。   凤凰汽车睦第秆:如何看待这个机制鲸市悔?   徐留平圃谭绢:从国家层面来说扇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要路。   凤凰汽车请:你们审批会很困难是吗拐搔?   徐留平巾剔貌:我觉得会快煽凑,另外一个我觉得汽车集团锻卷阜,也许给你量化很多股份亥矛,但是最后你没有创造价值塑,给你1股卧杜定,1×0的时候不还是0吗材寄?汽车的成长喊、成熟或者盈利是一个艰难的过程驰谈祁。 凤凰汽车钒:十三五计划像长安汽车整体的销量岁、利润和研发能力以及目标有没有悉棋?   徐留平煎:非常有冲恼,我们愿景2025封惨媳,我们做10年的规划誊挡赶,在这个当中我们相对来说做得比较保守拇兢修,为什么说保守呢此?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挂斯抢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寐。   凤凰汽车剃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侠彤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挎躲取?   徐留平怖帅缆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业齐拔诫,在技术和平台方面都在加强合作橇蓖微,至于说未来它要怎么样贪甜,我现在还不太好评价这件事肪会搏。   凤凰汽车浮沟填:徐总问一下国际市场的战略匡楞捆,我知道去年车展的时候集确攫,长安说往海外拓展的重点是伊朗竣履、印度剧浆、俄罗斯这样新兴市衬忝郧薄,有明显增长潜力的市乘!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骏量,比如在墨西哥陶,对长安而言缎蚂佬,自主研发这么好瑟愁,又长期和国外品牌进行合作贩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国埔钎桂、欧洲的市承杞┏搿?   徐留平怠厕勉:在我们十年规划中就有乐如,去年讲的时候就是当下正在做的内容滇递,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的档,就是要稳扎稳打规膳掳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了杏蔽,因为一支队伍最重要的是信心颈。   凤凰汽车谓姑:国内很多品牌都盯住印度这个市城薨俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争农位,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扭踞?优势在哪儿号?   徐留平贫什:对于海外市场我的理解是要扎下根去地海,不是简单地把你的产品卖出去变,是你能够充分地利用本地的资源森,包括人力资源和其他的技术能力胖及,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腺玫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盼喀店,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长活拈,促进本地人的水平的提高模,那么同时在这个过程当中侠暗,把公司的产品技术涵盖进去卑,我觉得这样才能走得远汇。   凤凰汽车脱:长安最近一套体系出来了鼻趟堆,有没有可能往更高的一段发展搏?   徐留平散为:从长安来讲薯,我们目前的战略看府梧返,是把生命动感智色双旋八个字做到极致细揣配,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品武催,这是我们能够奉献消费者更多的东西拭栏秆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盲,但最终要落实到产品上冠皋午,产品是一个载体让消费者感知它知道它寺竞残,未来咎,长安汽车会加快产品推进的速度寞干单,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窜。   凤凰汽车澈社扰:欧尚也在这里面吗贡?   徐留平沮:欧尚不在蓬爸。   凤凰汽车恼:东风已经有PSA很多股份省内,对于未来长安和PSA的合作有影响吗急粱?   徐留平闷:目前我没有听到有任何影响促沏,在实际工作中我们也没有感觉到抡变玛。   凤凰汽车水聊:理念发布会徐总是骑着马出来的涕摊儒,当时媒体圈特别关注殊魔逛,都刷爆了朋友圈蹲陕孔,虽然我不在现尘臁,我不知道有没有特别的意义烯册抵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘲逼俺,当时的考虑是什么盆亭哆?   徐留平豆咸:两个考虑盘崎,一个是我把马和车作为比较侗湃,你要说一件事鹤,一大堆结构化的语言没有必要雹井厦,我觉得既然是长安汽车观会嘲,我们叫做生命动感腾拖、智色双旋谴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绕辆,如果不这样做也没法让人尖叫誓狡骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏庙匙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尖轰,上海车展首日蠢耐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面峦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纲催,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筏港堕,12年增长了120倍驾广绕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戊绒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略羡。   受访人伤昂寝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坪。以下为问答实录漂:   凤凰汽车娩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抱棚?   雷德?比格兰德矗父椿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品文衫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咐够誓,这款车在中国市场的反响非撤列废ⅲ好拴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浩镣,同时拥有强大的引擎兽法,提供强劲的动力与性能京,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声壕悍冻。所以衡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品去。   凤凰汽车窃: 在没有设立经销商的地区垫份,玛莎拉蒂如何抓住市车称贰?   雷德?比格兰德管: 我们首先还是会增加销售网络监,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点亢甘,计划在今年年底扩展到75个雾潞。   我们还在天猫开设了旗舰店荡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空患,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台识懈埃,大部分来自没有授权经销商的地区保骡随。   中国的客户对于豪车的了解越来越多际嚼,鉴赏力越来越高菜戊。针对这些人群涩,我们还组织很多不同的客户体验活动垮,如海外试驾奴绩,以及互联网方面的创新炽,如网络平台的直播钱。此外情副,我们也有不同的金融政策嘿太鼎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务躺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韶焕。   凤凰汽车目氰班: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敌其撕,给汽车销售渠道带来一些变化魔污蔼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烦?   雷德?比格兰德酞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说供钮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具澜苹平,而是要提供独特的生活方式体验奉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涎,不止在中国睬善,在全球市场都是这样侥疤颠。2016年碧径糯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伴险,这个主要还是产品优势带来的插。新的政策出台以后理,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纤蜗,不过最终的销售成绩还是由产品决定寝。   关于新的法规嫌,我们现在也正在研究当中假冈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盾德恃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懊懦哄。此外埃,我们在中国有非撤战蔷蹋好的经销商关系储蚊歧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关愤。我们开设的天猫旗舰店煽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垃寄:客户在天猫下定单点,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耐。所以计戮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侈。   我们的很多客户最在意的并不是价格败,而是优质的服务与体验脑毙,这正是玛莎拉蒂的优势所在蒂。   凤凰汽车凭陌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悸,有没有什么新的产品推广赊宠女?   雷德?比格兰德蛙: 关于新产品氦,现在还不是宣布的时候扑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升唯猎布,等到新产品发布时我们再提供更多信息守萎。   凤凰汽车醋会无: 作为中国消费者熟悉的豪华车董拱速,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍壕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苔孝。对于玛莎拉蒂来说梢,未来在中国市场的前景怎么看擒?理由是什么搅?   雷德?比格兰德狭伶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况椒,5年前窖,我们在全球的销量大概是6,500台凳,而2016年达到了42,100台卵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平猩驾,所以我们的增长一直是持续的裙烷痕。也因此江,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观便脸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似顽两獭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验开敲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涂逗鲁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA融愁势,这就是玛莎拉蒂的优势痘倘萌。所以讲催,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拳。   另外触测,玛莎拉蒂的车主非常年轻猴,尤其是在中国市辰邸,车主的平均年龄只有30多岁鞍,他们追求具有独特风格与气质的产品泞,来表达自己的个性与品味多颂溪。   凤凰汽车辩: 现在汽车技术日新月异翻,尤其是新能源溉吕虑、共享摆庐文、智能驾驶方面惠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谐峭徊?   雷德?比格兰德黄妙黔: 在新技术方面乔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升攘挫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统技。我们并不追求生产最快的汽车泥,而是要提供包括技术校、性能苇、动力匪烽、驾驶体验等方面在内的最佳组合冒古吴。   针对自动驾驶赣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迪,帮助驾驶员减轻疲劳邻慌女,降低操作难度场淑朗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乐拒侵,包括独特的声浪讳箩彤、澎湃的性能衡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统棉杉材,这是玛莎拉蒂所追求的粕。   关于未来对新技术的规划括瞧蹬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慈锤,比如减少温室气体排放邵校,这一方面玛莎拉蒂也不例外葛掠绣。此外蟹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弄,如苹果CarPlay和Android Auto靖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统患,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庙短崩。   凤凰汽车泉革: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化艘跋,怎么适应隶涧?   雷德?比格兰德老: 针对年轻人群狭炯臂,我们采用的方式不是改变自己纷短郊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应视。比如在中国创晾,车主平均年龄非常年轻僳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绅,便是一位年轻的中国女性斤闻坍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伤侣寞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煞逢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碍绘蓉,包括法拉利生产的强劲发动机挨、独特的引擎咆哮声露、奢华优雅的外观与内饰搬身膛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掠撵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脆霖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐建藕。   凤凰汽车抡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化井挽淑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抚搁,有没有针对用户画像做调整琉?刚才强调坚守自己的DNA和理念口,有没有在设计上或者是营销方面有尝试太讹?   雷德?比格兰德浑薯弄: 在中国仿,我们不断渗透到三四线城市了,但是目的是一致的橡,就是要吸引更多年轻客户潘潜纲。但不管在中国乃至全球的哪个城市尸五,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拓簇、激动人心的声浪挥淀廖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涩贬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伙溜。   在设计经销商的时候藕岭,玛莎拉蒂也不是随意为之推,而是按照需求进行规划纱嘉痹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孰,首发售罄的100辆SUV中毛蔫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区线。因此秀贯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商髓态截。同时咀灰及,购买一辆汽车也不像其他简单的商品困裴芒,客户需要一整套的优质服务办皖洪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗翅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上唉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生架,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挟闭。   提问坦:您的新角色到底是什么样的扁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上澎脆乾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梁?   Alfonso Albaisa泊沥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剂脱,跟所有的设计相关的工作频粗,都是由我负责挠焊弊。之前我100%的时间放在英菲尼迪醋鹃森,现在会分30%的时间来蹦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作络。现在大家看到的一些车型挨评弓,可能是一些原来的车型袜怯,我们现在的工作仆白,也是快马加鞭帮,希望能不断的改进炊敞、提升现有的设计剿。   提问塘储溪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巴?如何看待他推动品牌前进时的作用糙把雷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa径:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慑范,我们会共同合作舍,不断进行我们设计的演化臀。其实我到7月份才会正式上任姆吃乌,我现在猜测或确定未来的设计理念埃谋,还有点为时过早苫卸。   我们知道嫌场佬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚篇、非常大胆前卫的碱,我们的这种设计是一个不断演进的过程酗傻腊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捷赐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计渭落惮。   卡里姆跟我有很多类似的地方伴喊。比如缸的叹,我们都是艺术家出身曙筹,非常喜欢设计起,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞芍,并将其以各种形式发挥出来步涡。   提问奸:我有两个产品方面的问题崎呛妹。首先窝顶茬,这个概念车非常漂亮鸥斤狙,它背后的设计灵感有哪些系夸伯?   Alfonso Albaisa赎徐究:秉承“冲突美学”设计精髓葡距螺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素璃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡练额。基本上就像艺术一样杰逆,包括缝针春翁、包裹感采,还有使用的木质本,都是非城蜗校好的手工工艺餐戳。这是一种感性和理性的结合撂,还有一些肌肉感极强的车身线条犊遣。   提问嫂簿跑:这款车未来的定位渭、消费人群是怎样的筷负马?   Alfonso Albaisa捆:一般都是比较年轻的家庭黑猜蓝,想要非衬樱宽敞龟处未、具有运动风格的车型辱骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢醛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寡叉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颅思,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示密第,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诧拿。   在发展新常态下衬蔑烩,消费动力开始向下线市场转移熄墙。同时扩筹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级替桐筏。由此脾撑搐,县域市场成为新时代的“金砖市场”僧。而对于汽车行业良,消费升级利好之外刊嗓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堕恫熬。如何撬动县域这一重要市潮?   胡绪雷表示孟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泌屁捐,帮助县域出租车进行升级改革令祁粒。县域交通的数据化蒙鹤、智能化发展坝,有助于未来网约车的下沉渗透臣。县城消费能力相对较低疏女,在出租车领域引进大数据之后椽邓,未来再进一步升级到网约车去水犯。   据胡绪雷透露氦袭,首汽将在县域布局三块业务楔豢举:长租车纯、网约车(出租车)删链、分时租赁嫩。分时租赁是纯新能源车烽帘,未来分时租赁或是对公务用车的补充栏府,它是纯电动诲,不用长时间租酞缎未,可以通过APP来完成啊恃惊。目前坟,在北京有1000多辆车僵,150多个点位佬荣剔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仆屠爸,对公务车改革会有一些帮助拐绥寥。   胡绪雷认为洞脑锰,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雄楼趟。第二略修喘,在居民习惯了这种消费行为之后困,会对当地汽车的销量有反向刺激作用高屯熟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凶淖势。   当日垢固累,首汽约车作为新生力量漂耙邓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进废,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”靶朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阜扣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示玻,渠道下沉要根据市场来判断绥,服务要根据需求一直不断地跟进厢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况雀戚,比如说对经济的支撑诗,对政策的拉动冬垂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用跑诧。近几年鞍,一汽吉林产品在县域销量比较高亩,对县域市场的期待也非常高泵屏。从目前产品结构来看嗣嵌茨,产品消费比重70%在县域芹购,30%在一乾、二律蒲、三线市场陪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讳,外观轿菲够、配置肖磺揣、价值都迎合了县域市场的需求霓稿睹。   从流通环节上来看弯,县域市场做的非炒锤好糜枚,没有什么瓶颈因素刑。一汽吉林也努力在渠道建设兰悍痪、服务跟进等方面做成长和改善童龚深。同时宋长欣也提出了一个想法台,“县域对自主品牌在公务车邯犁惟、公务员购车方面是否有政策倾斜苛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长等粟铃,这是我们车企的想法策伺糜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时评柔,要根据市场来判断摆绦哦。目前寒暖,县域之间的差距非常大剖蔑剐,包括现在推行的3G服务伐卞歉,在那些无法设定固定站点的地方盲焙,推出了3G巡航服务渴。服务是永无止境的工作侮轮花,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贯氰漏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办航许,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厢琅,新能源汽车推广比较看好北寞、上碧晾桨、广限行仿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茫系藩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场端蒙借。尽管都看好电动汽车的发展趋势莫,但做好市场并不是一件易事偶探。   目前比较看好两个市掣掣硎邸,一个是北令屠、上帮溯、广限行翠歌飘、限购市趁磕帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰寂诓獭,这个市场的发展速度很快失揉花。例如河南甩阂韶、山东棋煤、西北区域蒋,大量没有牌照的低速电动车南,在政策方面仍处于灰色地带橡灸樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年句惶,在国家和地方补贴的支持下菜混,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右少寇莽,在农村市场勃凸、县乡市场得到了非撑伊保好的认可夯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弓独,县城市场的消费者的房屋空间大确,有充足的空间停发车辆拼抽,拥有较好的充电便利性随。其次行驶距离不长孤恰脊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疽榔。另外率,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难彩,因为小车型成本低顷。   赵智刚表示獭蚀洞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展性。河南地区嗽烩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欣冬,在替代当的出租车舌、公务车方面取得了不错的效果吨兜蓖。同时绵,也在积极跟海南政府合作衫幌届,投放了一部分公共用车酥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灸,比如是文昌仆磐、万宁干氛、琼海等县级市弯,未来将在海南全面推进郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填汕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲湿紊刊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行系甲。会上馁沦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出堆茎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豢糕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汇权粗,是参与全球竞争吩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抄。”   在当日的论坛上罗闻,郑刚发表主题演讲瓶氏。在他看来嫁修噬,打造世界级新能源汽车的品牌尺茫丝,最核心的是独特性烦、差异性绣,是比较节能优势舍怒舱,浮出水面的是视觉藐书、是LOGO即匙、是VI告罕凸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鞠誓穷,其中成本优势是最重要的组成部分介。   早在110年前晤矩恨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稍取:蒸汽驱动车酪、电驱动车和燃油驱动车巳。然而兴梯,在后来发展中纬惨,电动车败给了汽油车无鲁狗。这是什么原因造成的什绦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抨。亨利·福特发明了流水线生产纱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蹬般卤,成本大幅度地下降光妒,售价拉低到850美金本密剧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卷蒙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间把脚冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胯立,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌午筏幂。100多年的历史多次证明了这一点抖。” 郑刚说辫咐。   在反思自身发展时痊,郑刚透露券蔫胯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量海酷,规模在迅速的增长现刃护,但很遗憾并没有带来显著的诡梢庭、大幅度的成本的降低酸。   为此痪虹谜,郑刚提出苗磊,在推广和普及新能源汽车的同时缺,光靠技术进步还远远不够磁袒固,更加要注重居、培育成本领先的优势橡饰椽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本台,是参与全球竞争埠翘哺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捎。   他建议胃授,对新能源汽车未来的产业政策嫁缎布、行业标准半、行业监管等宪轿妮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铰驰,这样才能培育出行业的龙头企业眷参。   如何通过提高规模髓、优化设计擎、优化政策和制度创新勾?郑刚说田览醇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本猾喝、交易成本和政策成本婆该帘,来打造企业的综合成本能力和优势习釜涟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峨福。这还需要企业和政府共同携手蹬倍,不忘初心蛋路,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈戒:韩大为" "  魏建军多次提到弊,我们的确有很多故事纽,但是他们没有写得很好歪靛松,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖霖涸?魏建军直言不讳地说炯犯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肃悸。   囤地赚翻骡令霜、离开保定记汾舷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呢,且莫名其妙斑,或者无中生有的传言所困扰疤,最好的纾解方法是什么岁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车羞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拔如,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搅雌尉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后顾低亢,魏建军将、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监莆,与部分汽车媒体交流俯寡。以一身轻便的牛仔装""示人""撂古稀,魏建军笑着说勾拨,是在同事的建议下才穿出来的天凛伞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帝复赔,魏建军坦言畴行,的确压力很大鹿马,也很难受瑞挟卤,“有时甚至想哭”顶。他说痉喝摧,我本人就是保定人建量裴,能不希望自己的家乡更好么剔萌?当然紊,我们只有把自己的产品做得更好轿。    诚如魏建军所言颊裴菊,近期暗活,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌权。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾顿疚,来自媒体的反馈好评如潮煌鳖。有作者甚至设问列:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饱删,否则也怕媒体老师太忙”拨幂,长城汽车一位公关人士插话道降吩弹。    10日下午的WEY首度试乘试驾介,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伺甭棱,有同行在现场就说跨嚷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车阶铜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型布广,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型埃弯。    动力配置上结,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机夯躲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怯,最大功率达172千瓦扔娟罗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点境泰诵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上萄黄舍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苍梆撑,VV7s几乎没有发飘的感觉袄沉,而车内噪音也得到较好的抑制浆。“我们在整车NVH方面做了很大努力喀颂廉,也取得了一定的平衡”棱瓜,魏建军说逞械街。   VV7S    在交流中孰容,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时插,大谈桑关、特谈所谓“轻奢”苍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扑瞎悔,咬住“聚焦”二字不松口嗡九芬。而是多次征询媒体试车时的感受能羞,并逐一分析裙、解答媒体所发现的问题搁。整个交流过程陀秒,他都态度诚恳洽,即使是谈到一些尖锐的问题够嗽文,也并不辩解撼徊。他甚至非常谦逊地自问自答街,人为什么会失败倪捌浮?尤其是一些有着巨大成功的人绵。因为以往的成功耽七,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吼,就很容易让自己失败洞发胆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唉挛川,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沥。他认为勿厢兰,好的产品本身就是故事耽怖,而WEY就是要做最好的产品瞬室。此次祟,魏建军多次提到苍联,我们的确有很多故事要讲啪完,但是他们没有写得很好蓄幌瞳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雹电,所以诞吵,我在让他们重写皋。魏建军笑着说枫,把一桌人也给逗乐了手。    在媒体谈到其他竞品时囤虎,魏建军都给与很高的评价衬巧。不过最终还是认为自家的产品措弹郸:底盘更扎实歧畏,操控性更好拴让,“因为我自己就好‘玩儿车’”递,所以对他们(研发人员)的要求也更高贿群。   VV7S    据悉蓖屋喝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宠论,预计售价在15万-20万元区间烫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点量拉关,他思考了一下才说僻楷卑,它的配置太丰富了肮伪介,在相同的价位空间爆,“肯定没有比它更多妹沽古、更好的”从懒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伎堡蔽?魏建军更是直言不讳地说察,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掇烦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鳞,一位来自上海的资深试驾教官说嫉,之前很少接触自主品牌汽车莫,这次也是第一次来到保定鲁辨排,第一次来到长城礁澳红,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料特。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒砂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浪。期间乳,有一位同行说邦蓬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慈圣兽?或许这才是魏建军的真正用意吧凛欢琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓耸:李芳" "   陆逸表示缺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常担,因为正处于发展的爬坡期庆邯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寒亢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圭哗,而且要深度国产化鹅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蟹耽冈,雷新透露鸿,上海车展期间建恰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辜腔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陕贪敞,陆逸明确表示借,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奔,因为正处于发展的爬坡期挽巍陕。关于国产化的工作浅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刑潭,未来将坚持不懈的进行国产化工作豆疏恒,而且要深度国产化车截。    日前翱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典犊。活动后脸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%岁,超过23万辆任璃家。今年第一季度脑,英菲尼迪在华销量破万辆嘛汹,同比增长4%广熟,而其全球累计销量达到67367辆搔断胎,同比增幅为18%呜。无论是在英菲尼迪全球体系中贤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沪斯捅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亲棠。在不少业内人士看来汉炮,从去年4月以来等,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞臂纷五。    对此落茨,陆逸强调光,目前英菲尼迪的销量很正常衔旅螺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军本,东风英菲尼迪合资企业成立才两年表挂膳,还处在爬坡期份锚。他还说藏,所有的汽车品牌进入中国后褪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忌片懂、运作能力提升及投资力度加强曝嗡瘫,会迎来一到两个爆发期旦。    事实上迫,从2014年开始轨妊妹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后揭垛匠,就迎来一个销量增长的“爆发期”敬锤:2014年门恒,英菲尼迪在华销量超过3万辆晃郊淳,同比大幅增长75.6%较绞拭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俊穿,同比增长33.8%捂校问。    不过湘,步入2016年妨难疲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杏同。当年4月初斤点己,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乏惟抗,刚好满一年弗男。在过去的一年里投火良,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呢即。陆逸坦言蒜菜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瞄够,以便更好地认清我们是谁凯敝,我们的未来在哪里韦录,我们应该做什么难蜂鞘。”    在陆逸看来捂巷脯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苦,今年是进入中国的第十年染蛋。所以作为一个年轻的品牌竞割盒,这本身就是一件很有挑战的事情亩合饭。他还表示吵错,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淬雾,是更聚焦的一种进化动囱埃。因为市场环境在变化剩,消费者的需求在变化鞋城揪,我们也要根据变化不断的调整粳对、创新傻鞠、挑战自我申廖。”他说孺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来门敞,就提出了‘挑战者’品牌战略柯篡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的的俩,品牌口号必须得落地杯茅攫。”陆逸表示楷微,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肥镁,聚焦目标客户群请,让产品与目标消费人群建立联接骸、产生共鸣醛弓。    陆逸对中国经济网记者表示模洛轨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汉喷掳,而且要深度国产化吗护溶。”他说扇悍渡,中国是全球最大的汽车市撤埂,同时也是很特殊的汽车市程峁荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乃,就要真正的了解客户朗,扎根于客户线瀑、扎根于市趁肀炻帧,这就必须深度国产化翁。据雷新透露堕茬勺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寐。    但是捎釜沧,从2014年底国产以来禄,英菲尼迪只推出了两款国产车型享轮簧:Q50L和QX50寞空嘶。对此鲸城,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搓烘幻。陆逸表示赏,“关于产品线布局的问题布勃,英菲尼迪有一个长线的规划窍白。”    陆逸介绍说刀窍泄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年形镁,规划内容包含平台规划女瞧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扫澜瓦。他还说娶仓巷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弄,我们的目标是通过完整的产品规划苹绣炯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掳泉褥。”    谈及国产化在今年的推进程度检闯,陆逸表示浩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜜庭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布特。”雷新进一步透露咐,上海车展期间呛舰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饰篱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圈癸暮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锋聚钠,通过销售Urus栋,兰博基尼总体销售量会翻一番螺,突破7000辆大关攘纬。    在更遥远的将来困芥雄,很难说会不会有纯粹的电动车膛彤驴。这是因为蓄电池非常重的络浦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钮豢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夺盟。自大众集团和奥迪公司接手后蛋,兰博基尼得到积极棋饱、稳健的发展壬荣娇。日前洗帘拴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员围,商务部主管Federico Foschini似耍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胶稻欧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问厂:并入奥迪公司之后陡筏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的熔漏火?    答盎弗:2016年慌泰灯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关书疯藕。奥迪公司和大众集团接管之后块诡,对兰博基尼进行了很多投资杯骗慑,让公司发生了非常大的变化肥诚。此外垃茅宏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凭软偿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芜,如果没有这些投资堤倪辖,就完全没办法实现这个计划尘钵鹃。所以炽砂,兰博基尼公司从中受益良多僻死盗。可以说匡叫,如果没有被接管邓讼疾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来藐。    问老同:在您的介绍中系,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泊苔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棠?Urus投产以后锚蓟,重点会不会向中国市场倾斜赊?    答范匪:目前联,兰博基尼公司只有两个车型系列穗鹊萎:一个是搭载12缸发动机的Aventador联考,另一个是搭载10缸发功机的Huracán壤。因为各种原因棱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鸿禾。2016年德萝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蕉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袜法嫉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%受趁巍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歌夺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浓磁。2016年牌九富,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诲。新产品会在2018年投放艇佩略,到2019年寞,通过销售Urus钡沁,兰博基尼总体销售量会翻一番累期钢,突破7000辆大关松慷。在中国市场上博浮,SUV是非常重要的产品幸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剖。    我想强调的是碧喇块,在中国超跑车市炒上宦辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呢伙岗,Huracán大概在300万到350万人民币即檬北,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挡哥欢。    问涣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伴?    答赁:目前捍弘伙,兰博基尼在中国有15个经销商型。到2020年女闪惫,我们希望经销商数量能增加到20到25个查帛。当然卿巴,通过Urus的投放蜗封苹,在华销售量会增加收,服务涵盖的区域也要明显的扩大粒链犬。    问泉透鲤:如您所说己芳,兰博基尼在中国有15个营销网点面聪,去年销售了151辆(车)沟。我们简单的推算一下床,平均一个营销网点一年卖10辆车沙乔。那么势毕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捞?在新的超豪华SUV到来之前窟饭补,是否有改善他们运营能力的要求呢限?    答墩:是的纯鼎,会明显提高经销商的运营能力克接,新Urus也会变成一个破局者加。虽然现状如您推算怯局,但是在Urus投放之后厩,大概2019年或2020年隧滔,经销商的数量会增长疲乔,同时每年的销售量可能会提高到30辆狄,整个业务会明显的扩大韦嗣燃,售后服务也会明显提高镭。而且由于SUV使用的频率比较高耗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班峭骄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呐。    问甭先辉:兰博基尼车型比较少好,所以每一款新推出的产品都极度重要骗日骗。现在的汽车行业发生了一些改变董贡,比如智能化话坡陡、电动化蛾吼。那么势喜疚,兰博基尼在研发产品时陪鸵,会不会受到这种趋势的影响萄?    答雌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稠囱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆解涎枷,更多的是代表了一种感情躺北。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诡厢,采用V12的自然吸气发动机热烘窗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞄巩牛。    这是兰博基尼最核心的销售主张撩份嘘。未来饲戈灯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协量路侵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挟墒,甚至会超过前款车型绢食。而出台Urus产品时则会有一些变化孙,它将采用涡轮增压V8发动机脱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碉僻便。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蠕脊施。但是脱焚,不管从产品定位盟焙,还是感情诉求方面来说堤厩滔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妊抽。在更遥远的将来探徊,很难说会不会有纯粹的电动车腥毕捅。这是因为蓄电池非常重棱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制题柔皑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舌季氮,可能未来技术上会实现新的进步污灰,那时我们也得重新考虑这个问题魔词案。    前些天胃会,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驼得吝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录许偶微,其V10的发动机再一次提高了功率喷。当然且矩潦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA量备。通过技术创新以及功率的提升探泛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帛敬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车醒。在预销售的阶段抄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拇粮莎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啤,能够击中客户的心理需求碗膛。    被访人概:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炽怀。1998年到2007年经集,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛔蹈,负责兰博基尼产品工作;2015年铃危,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诡檀炼,负责销售及市场营销肋鬼饥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广擅痴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搅蹦,中国是世界产氢大国胜斧氏,制氢设备颇赎拼、储输设备翻挎、制造技术等条件不错加,具备发展氢能的基础雹冠墓。从环鼻艹剩和能效等方面考虑缸抱,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜂寸。    周奕丰谈到鞠诡,中国目前主要依赖化石能源窍,对环境污染严重恐磺嫁。氢能源因来源广泛煎捆酣、燃烧热值高墩、清洁无污染和适用范围广等优点泡韶罐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桃闲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分得案,目前看公,中国氢能利用的研究相对碎片化帘,与国际先进技术相比还有差距坷,没有形成产业化创烙默、规模化发展扮欢驮。中国应迎头赶上堆,卡位世界前沿峨。    他还提到牟恋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一段,提出实现大规模侥熔裳、低成本氢气的制取鸡、存储陌、运输卯、应用一体化的战略目标母阶。这非常重要窖槽,未来需要各方协力考,加大投入厩,推动相关产业进一步发展耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法煤褪史。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济角净,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姓仙。    他谈到拿堕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绞伪,各方需要引导资金更好地支持实体经济啸,促进金融资本流向实业卫虑版,真正促进经济稳步发展忙建,夯实经济发展基础纠。这既是稳增长萍陋揪、调结构的需要釜钙兑,也是抑泡沫屉杉、防风险的举措习掣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蜜漆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悄匪譬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力教其烙。    周奕丰最后介绍寂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下母,也在不断创新突破撤矾点,寻求产业升级上。公司主动发挥自身产业链巧判、区域及成本优势瘁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业款。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区小、旅游景区徽贤、汽车营宿地疙、农家乐称捎、家庭菜园等不断扩展外登,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恼,以多种方式在国内推广土壤修复噶钡连,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施司领:李芳" "   国外媒体报道恼绊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绥芯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沦。 李彦宏    李彦宏表示设伤卤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车箱。尽管有一些技术问题需要克服咐绍哩,但它仍然有望达到目标问焙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冲丹,前微软AI专家陆奇任首席运营官淀,负责大量投资的自驾车业务部门编。 百度自驾车    李彦宏表示卡霉臼,我们很可能与传统汽车制造商合作嫩穆闺,而不是孤军奋战沥溉,目前还没有制定出这项技术的商业计划持,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纱。我们将竭尽全力实现这一目标靖锰,收入和利润是其次的考虑寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台肠疾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桔诡笺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样椽,共享经济还将怎样改变生活翰途杯?   三年前箔嫉堪,基于对共享经济的热忱霉哩,清华学霸张丙军创立PP租车单燃,开启了汽车共享事业;三年后戚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户怒,成为汽车共享领域的领头羊描突诉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骡,3月7日蔚,张丙军开启了共享有车生活的新征程诡瑞蚂。   3月7日邓射,在几百万用户的共同关注下排毛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台放。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涸拨,也是张丙军重新定义有车生活湘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妇。   从PP1.0到PP2.0时代堡浑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戮拜、一个符号或一个名称那么简单奋,它是企业创造持续价值的支撑栋咯。若没有十足的理由橇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓湍。将PP租车更名为START锋誊劲,是源于怎样的考虑蔑父虾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烽忌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体习寸馈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹈享郴。   “三年前迷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益闭骨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型存抽。由于便宜便利卯瞳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具暑。”这个阶段涸,他称之为PP1.0时代次啼黎。   经过三年的发展叮耽朽,PP租车推崇拥有而不占有纠会、盘活社会闲置资源的共享方式钨,逐渐建立起以车为媒介蠕,重新定义有车生活的2.0时代呢翻磁。“START不是买车承,不是租车瑰潍吓,是共享有车剂陷零。这是年轻的人群懊、爱车的人群唯,最向往侈彭狗、最有潮流的有车生活方式定寄互。”张丙军说瓷现,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怠传疗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纪丸了。同时尽来,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫌桓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鼎烤拼,让每一个用户体验到最真实朝、丰富么倪成、有趣的共享有车生活厩行辖。”   START代表着新品类囱违悍、更丰富的选择设、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迪方秀,相较于神州租车诡促、滴滴租车等传统租车公司娠抢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢砍?   张丙军认为翁,START的核心竞争力主要体现在三个方面呜仇喀。   其一贡肺,PP从1.0进入2.0时代辉堵,新品牌START更具有张力达泰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钳踞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蝗,START重新定义了有车生活豁虾敢,开启了全新的“共享有车品类慷森碍。”   其二瞬贡,为实现共享有车的多样化选择荒炼,除常见的家用轿车外袭,START将主推个性化的用车体验复豢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哆承杯,如保时捷911立、特斯拉看、大黄蜂妈小、牧马人等等冗闻。此外修,用户无需承担高额买车款和养车成本彤乡,性价比更高敬。   其三体勾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立栖谦径,以及更完善的用户信用等级奈变烘。这也是平台长期价值实现的核心烂插。” 张丙军介绍杜,START共享有车生活平台为使车主放心共享失窍,平台推出了一亿元车主保障金监夺,严格的交易信用体系鳞溃,确保车主爱车无风险;对于车友可党,START还与多家大型保险公司合作腥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胜,为用户提供更具信任的服务肖陡鳞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蜗疏,我们的目标是豌唉脸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来界蓉。”按照张丙军的预测桐嫂,中国自驾用车需求量巨大法,而现实矛盾是霸避筏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车判仇怠,不允许每人买一辆车满足自驾需求衬稍酮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量灵箔滑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用跋颧童。   此外鸽,他认为善,随着消费持续升级顿缅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中差莫。“感受丰富车型带来的不同生活体验搭宋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向典模鸽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睛酗、丰富力共、有趣的生活方式废,让有车生活更加精彩丁非墟。”   张丙军表示仙垫儡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恰葛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晨。START释,梦想才刚刚开始狈逞堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘乐:李芳 版权作品荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆藉叫,严禁转载萎闭昆,违者将被追究法律责任娩羔。 获取授权" "   今年全国两会上吗痴肋讼,董明珠在接受记者访问时说毋稍桃:“只要你敢想枚汞吨,比如以前谁会想到人能上天萝,如果我们不去创造匣尽捐,人能上天吗戳阔炭?你不敢想苹酿,你不敢去试验响浓,你永远不可能做好性。”    过去的2016令沤,伴随董明珠的饥论强,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈篇剂:格力全员加薪1000元交、格力的员工房娃挠、以及格力的手机……对于这一切篡纤醒,董明珠并不过多在意雹耙伺,她说刀,自己最关心的还是“掌握核心科技”醒迁。在今年全国两会牢劲份,作为人大代表敌,她再次提出了自己的董氏宣言瘦锨:确实这两年的发展算茬,总书记提出的供给侧改革巾霸,我们就应该做供给侧改革的排头兵花蓄非,因为做的是实业为纺,能够掌握核心技术嗅,制度也要跟上癌,真正给那些创新型的企业来、有创新梦想的人一个环境吵叙。    对于国家丁潭淬、社会连剧扒、普通百姓的诉求豹,董明珠是这样回应的猜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兜幌每,他真的不是仅仅是索劝氏さ肌,收获哦滑光,比如说我们过去讲揣滦,这个企业了不起哗猜,再就业试似,反过来你要感恩这些员工苔骋凉,没有人来给你打工疯拦,你凭什么去发展漓拉?所以我觉得要有一个感恩的心情敢匈懦。”    把感恩的心落到实处夹胆瓮,就成了格力员工的2室1厅竣,于是省罐疤,别人家的老板就这么出现了溃羚。 记者讳欢勾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧白嫂藏?    董明珠品售挂:对捻干,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现埠和甘。    记者练:以后所有的员工都会2室1厅仕?    董明珠蔡:对对对甸蔼韦。    去年末迁囤就,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯返邸,但因股东大会投反对票而失败膛涡孔。随后磺,她以个人名义增持珠海银隆股份氮现,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抚娃,然而七,到了今年度翅岛,新能源汽车面临两大不确定因素趴:电池切、补贴“退坡”秦林娘。在董明珠这里肋班,似乎这些俨然不在话下翁,董明珠说混金久,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袱屡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢ηテ摹,“不是因为退坡我不做甫叼密,也不是因为给我钱多谦哨莽,我去做涣,我认为是一个责任撵伯负,是对社会规、对人类须监,你都要去选择的一件事厩皮摹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖水枢,董明珠很不以为然赐弗褪,她认为鹅,这些都是炒作朵母锋,并没有人真正说到自己手机产品的质量纪,只要没有说到质量钒,那就不是否定呢谋荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡犀礁:李芳" "  近期架舒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税祥哺裙。美国此次取消“双反”陶杯,对中国轮胎产业无疑是一大利好棘坑痢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转势,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铅蹭仇。   全国人大代表募、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议救,在轮胎中使用RFID电子标签技术瓜控偿,给每一条国产轮胎装上“身份证”屋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妻划荤,有利于消费者对产品品质加以甄别馆突某,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胺,从而规范轮胎行业发展看,促进行业的产能优化和转型升级殿段。”袁仲雪说肌懦。   据了解始,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绒獭搞,全球多家组织及单位参与糕轮梨。轮胎用RFID电子标签的应用青谓阀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体箍怖,将等级数据写入轮胎标签内部缝翟氨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定憋囱,伴随轮胎终身使用酶诽歌。同时官,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孩藏晦,使轮胎更智能贯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS衅,能实时监测轮胎的温度岭款必、压力等数据竭久,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况臀,从而有效减少安全事故肖翘练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥坎:李芳" "全国人大代表垒挪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题唇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淑、环境协和发展的产业起堤,由于行业标准尚未建立莽不,使得整个产业发展处于十字路口镐。全国人大代表擅、时风集团董事长刘义发建议唉坎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蒜纲,全力推进供给侧结构性改革次腊环。    在刘义发看来佳伦,四轮低速电动车是市场主导芹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品集。目前借,工业和信息化部抨抒峨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屯。该标准的制定蒙狮惮,对规范四轮低速电动车行业发展舱刊,使三咆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虹滔燎,直接实现电动化睡乱煞、节能勤桑、环保安全出行具有特别重要的意义脑榔骚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吝,又适应市场需求燃淳绘,刘义发给出四点建议耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一突怜、标准制定应充分听取行业的意见另瓜,响应群众的呼声视拢。制定标准应尊重市场规律容褪,规范硕、引导产业发展届颈,而不是简单的限制烙褂怖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炬。    二懒溃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烤锣。四轮低速电动车安全械魄、环保松叉瓢、经济钵矛、舒适届迪叼,是摩托车辨、电动自行车吕畏、自行车等升级产品韭炮陈,特点与与高速电动乘用车不同派。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标掣湃弹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定筹搬托。    三渐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导似、政府引导的办法攻态。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谭奥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苔酱阮,如采用锂电池政府给予一定补贴痛骆。    四痹、在制定产品标准的同时裂潮举,制定企业准入管理和注册登记控、道路交通管理的配套法规捂饥。产品标准只是为行业规范管理提供依据谁歌飘,而实现规范管理是一个系统工程谜。政府应加快制定企业准入堂陇全、车辆注册登记草郡架、道路运行管理的配套法规损,在制定这些法规时应本着改革创新的原则节螺,方便企业让利于民敬露绥,减轻企业和用户的负担蔑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求功茅、加快供给侧结构性改革的产品饺冷,又是一个节能环保的产业澈离,引导得当可以大有作为览赋冷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法如。”刘义发建议氓搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边撮啦:李芳" "   近几个月来混澈搐,共享单车火遍了北京城念乏。6日孰察绢,全国人大代表鸡靖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示媳串,今年上半年肌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”试氓。    徐和谊说牢车,伴随着公车改革敢括,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁埃购。“很多公务员手机上有软件苛沉掏,一刷就能用车湿唉。”他说霖化,今年雷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虱。上半年猛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车世。    据徐和谊介绍成鬼使,未来投入的汽车数量将根据市场而定摆,租用的价格将有竞争力臂。产品的外观将非常“吸引眼球”舱漂,为两座式纯电动共享汽车勘锰屡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷习孔办,适合分时租赁和共享市场需求潭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别句。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侥,在手机上可以查询哪里有车毁挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题糙,目前大家用车起点和终点不同宋僻变。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赦到。”徐和谊说喝娠睫,目前锈募沤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伎,包括立交桥下函玻、公共停车场宛搁第、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荆懊惰。目前边远的地方停车资源丰富槐迷,但是用车的消费者较少橙。“希望异地还车的便捷能够实现尺会,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涉略,否则还会存在最后一公里的问题袄桥。”    徐和谊坦言殊们伟,停车位还存在管理的问题裴膘,汽车是价值比较高的消费品穆,一旦出现剐蹭半百,租车人还车时也容易“说不清”廷赡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泪南笛、“钟摆效应”等问题票挛唇。“有些消费是单向的囤秽,如何让车回流也是个问题”嫌舰。他说化舰,目前蛙盟寡,北汽正在进行市场研究侠答,探索解决方法陆欧。    徐和谊还透露钵尽仿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惭桥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卯互耽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案说偶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巨关串。目前距2022年还有六年时间僧嗽,从可行性上讲疵伞,应该是能够实现的纹桂。届时希望借冬奥会的机会墙狈,展示中国制造的水平嘘稳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散鹤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碗未,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敢段,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虎傅,目前已追回骗补资金或废凡詈澹款23亿元粒胃缕,并对有问题车辆不再补贴憋,对闲置车辆也暂缓清算席。    肖捷称恐,在财政部门督促下苏贸培,目前相关企业正在采取措施宽难藐,认真整改发现问题按钠。    有记者问菏块,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窜,肖捷表示干,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弟,主要是降低了补贴标准别胺,同时也设置了补贴上限暗,还提高了准入门槛济项。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展良筐,同时也可以有效防止出现市场扭曲谎。”他说妹接炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘辞寸:李芳" "全国人大代表屡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抽懊、废液辅、废渣等污染厦侮剩,一旦有机电解液和钴届办耿、铜瀑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中席眯,就会带来生态环境安全隐患斗惭鼓,甚至会危及人类健康先。”全国人大代表畅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矢典。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咳佰。这位带领团队经过几年技术攻关煌呐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人材泉断,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冲函。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咀晴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹦。在提交建议之前惕鄙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究计。    自20世纪90年代以来刻际,随着锂电池广泛应用鹅加竿,我国成为世界上最大的锂电池生产堂、消费和出口国莱我,近年来我国出台了购置补贴阑洼、税费减免尺亥、研发支持结湃剃、消费优惠梳、基础设施等一系列重大政策措施惫图疆,新能源汽车市场日益蓬勃发展必。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆椿态讣、保有量超过100万辆巩,占全球市场保有量的50%暗繁肥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暖陷苦。    随着新能源汽车快速发展啡磐,作为新能源汽车的“心脏”晒,动力锂电池产业也在迅猛增长龟。按照相应的报废标准逗踩捕,动力锂电池回收利用市场已经形成就隆就。有研究数据表明贡殊,预计到2018年高,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模井,累计废旧动力锂电池超过12GWH冯虽狡、报废量超过17万吨苯,从中回收钴纯勤、镍局矮、锰汝、锂嗅权、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元到,到2020年将超过100亿元酱川檀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元室。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纲腻纷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题活吧河。”张天任认为暖拒绒,如果动力锂电池做不好回收利用魄,就违背了绿色发展的初衷拣蒙蟹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沟卡圭,但现实是绩厂快,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吓坛。“废旧动力锂电池包括不同的类型萌、设计工艺和串并联成组形式需碳叭,以及多样化服役时间潜、应用车型和使用工况功局,这导致电池拆解不便半刮。另外困,国内尚未建立成熟的回收体系适,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缅喉,回收工艺成本高范何颁。”张天任表示奖,“出台的政策并不具有强制性径扯就,且缺乏明确的奖惩机制臀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高星敬,目前动力锂电池相关主体无利可图挺墓,对政策执行积极性不高袄构箩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题毯假敛,张天任说贯:“一是退役电池较为复杂菇郡,不易拆解;二是退役电池一致性差圭,品质不高;三是回收拆解成本较高篇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管督琴,执行不到位扯腑庙。”    有问题就需要有解决办法村冷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方发吨劣:其一洞十,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刃了渤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四其鳞传,鼓励商业模式创新试点和推广应用箱崎克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘痘:李芳" "全国政协委员贬承、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骆冗别。”全国政协委员布啊矫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示对,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蜕穆呻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恳畅,其市场前景令人堪忧泞。“在电池方面巳癸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡熄熄蔽,2020年后搔挎坡,当大家都不再享受补贴时膛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品投碧。”另一方面皖嘉,柳崇禧表示坡刹枢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尼靛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限睫健绦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腥尺,但电池的寿命大约在20万公里肩贫伙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受憾,这意味着猾甭媚,电池报废了车就要跟着报废侥扇忱,这样算来市,纯电动汽车的使用成本是很高的匆椿。”柳崇禧说碍。    对此辽垒扒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案博芦,即建立专门的电池运营机构特磺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膘骂海。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胳,是对车辆的物尽其用逞把斜。对电池而言库,虽然不能再服务汽车厂差,但还可以被用作储能电池颊,同样达到了最大利用率揉雾龚。”柳崇禧认为底,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匙。“但国家需要予以支持亲,尤其是在车辆检验方面杉犯楞,按照现行的规定看咕,更换电池即被视为改装荆。”他说倡侥。    柳崇禧的另一个观点是爱参戎,氢燃料电池的大发展即将来临魂澄。“一方面强革,原来的运输成本相对较高敖饥,而如今这一问题已得到很好的解决黑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迸,美国的相关先进企业在国内开始建厂归,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车系,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乘。”柳崇禧表示拭伎瑟,氢燃料将作为增程器为电池供电了,以达到更长的续驶里程恢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用噶嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫌裴皆,造成了双方的利益不在一条平行线上陕相献。为了解决这一问题娇,李金勇指出鳞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犀呵,重新设置股权架构懊,经理人和骨干员工合伙人化茎氖桑。”    “遵从起码的商业规则霖,我们就是经销商剐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龚煞琼、一个桥梁毋领,我们没有义务去亏损步确。”李金勇说壁淋。    日前敞,著名汽车营销人秸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侣徘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景繁谢先,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鲸黎佬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争危补,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”付驳酚,李金勇直言耿,“在过去的十几年帽荡,我们的市场非吵绻亮埽好立,老太太都能卖车怠纶,会加价就行了煽俗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高信,职业经理人的压力很大大箍伦普,每天都要搞KPI考核尝架、培训磊翁夯、提升傻脱伶。”    李金勇以实例说明僳蚂:“过去在资源时代计,一年这一个店挣1000万浩卡拧,给职业经理人开30万袭缮,没问题栏,这车好卖似。现如今栋,市场不好了慈刷,现在一年挣100万筋敝蓖,职业经理人还是30万盖两,但是特别累泪,现在一年的工作量比前五年趴、前十年两三倍都不止棱弗。”    在李金勇看来坏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勤,造成了双方的利益不在一条平行线上筷。为了解决这一问题啼雹,李金勇指出鸿痞耗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惯,重新设置股权架构镐硅恰,经理人和骨干员工合伙人化呸溉率。”    李金勇进一步具体阐述道层幸,“过去资源时代刹脖,投资人只要拿到了店步、拿到了品牌芒,就可以赚钱釜佬。现在寥很榔,资源时代已经过去了坡核,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起袒峭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人理馁,从而真正让员工自动堪侍、自发地把工作当事业违,而不是靠培训悔,靠感恩就稼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来爆任,不少汽车厂家制定了销售目标坚牟、生产目标缄播叉,职业经理人必须要完成散,如果不完成就走人舍。李金勇认为罕拘点,“在这种状态下芥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蜜净、十年的规划勉叙,只能先制定一年的规划梅,把今年完成再说兰罗凑,由于今年完成了琶铰,明年才有你的事唉跨。所以这两年厂家的高管变动频繁坚歪了,十年以前很少有这种变动粳济,而现在这种变动成了家常便饭捷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量糙隶,没想经销商的盈利能力率杯逢。”李金勇表示咖迟彩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撮级,想办法做经销商工作陀萝,把销量任务压给经销商连集罢。而经销商越来越不听话彩伪喊、越来越不相信的时候监,厂家就再出台相关政策存杆彪。    李金勇指出还畦容,经销商要有勇气打破潜规则射徽剐,遵守正常的商业规则俯惊瞎:库存大不提车吼兜工、无差价不提车罚、拒绝搭售阶庆琶。“遵从起码的商业规则罗凶蓬,我们就是经销商覆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔫晚挨、一个桥梁拖,我们没有义务去亏损毛上。”李金勇说擒康侍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挛煎,李金勇建议币酷:同城市的店应该互相加盟或互相买断纺道,或者干脆出售给另外一家经销商受首哼,不管用什么形式垂淑,形成同城市的一家店轰。“我们用销量柯炯写、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巳空,这样减少恶性竞争画说,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狮衅。”李金勇说唐泛嘿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拘沪棘,李金勇表示履酞,“我们不可能卖出路边店的价格钮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钎险。100%原厂配件保障劣愤偷,专业的维修技术皖抹姑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客琅老。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”华剑。    此外饱凯痉,李金勇还表示壕井略,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车设。据了解婪拜,2016年勺阶,新能源汽车的销量超50万辆视,到2020年全,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浓沟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆背惺。在李金勇看来甸,在这个快速增长过程中粟,“传统经销商中怪,谁关注了新能源汽车并率先布局蓬,谁才能在这个市场当中分一杯羹附暑境。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙胁涕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕需,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员任混撅、四川省鼎立律师事务所律师施杰涝抢功,今年的关注之一嚼,是有关网约车新政的话题等负。    施杰表示槽,为加强管理捎梗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)萎,并于2016年11月1日起施行冲。然而湍冬,根据多家网约车平台公司的数据崔,在目前运行的网约车中觅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的丁,仅占极少数部分枪驾磺。    “交通部制定了网约车高品质服务位措,差异化经营的原则赐碑路。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讨猛特,施杰称魔,“我认为马,政府应当放宽对网约车的准入限制窜腔弄,顺应社会共享经济发展趋势”劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奇台稿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中聚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辉沁。    首先蝗瘫,施杰认为环,北京群挟前、上海的网约车细则要求“京人京车”芳、“沪人沪车”等差异性待遇憾,不符合市场竞争规律韶。施杰表示刚皆,只有在市场竞争的推动下顿剧烤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力摄,也有自我管理的需求与能力罚。    其次卜沙冕,施杰表示赴,北京烦杆胆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员说京,而且购房铺椒腥、购车也并没有绝对限定于本市户籍捷。“京人京车”沏精、“沪人沪车”的严苛规定慷戮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滤劫,会导致营运车辆骤减桑煌到。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梧奸,阻碍新兴业态的发展梆无。    而对于多数城市对排量懈铂、轴距都作出的高标准要求酗陈适,施杰认为耪,高排量代表着高耗油奥,不仅并不符合节能减排目的顾,高油费必将抬高车费咖叙。    更重要的是臣猫洪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筏拨逝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准霞、高门槛程备,将损害网约车的实惠经济特点修梨,打击其平民性绊桂,“上述许可管理的模式膏卫,将导致网约车司机数量骤减奸忍、车费翻倍敢番,群众打车难我、打车贵的现象又再度出现些颇。”    此外肮,施杰在这一提案中的主要观点还包括肆酗贿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”特稿、“许可管理不利于节约社会成本”等彩。    施杰建议奴躬,《暂行办法》可作出如下修改释焙东:    (一)政府适当降低准入门槛鞭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度说,是十分必要的诚。比如埂坍拈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置光煽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求馅避奖,等等磺唉。设立适当的限制条件斗怂,符合市场发展规律涪,能促进网约车市场安全性集、规范性发展耿。    同时冉龋伪,政府应当科学引导网约车发展眠鸡,而不是像治理洪水猛兽迫璃惊,把它一下子关进笼子里漆橙酷。以构建网约车公平竞争的环境为导向拆百煤,放宽对司机户籍的限制性规定筋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源软可。网约车平台星星奖、司机和车辆的审核程序控康赤,各类许可证明的核发程序尽量从简堵,以便节约社会管理成本媚录。    (二)政府协助构建平台审核破、加强平台监管    改事前许可绵构孪,为后期监管楷隧漏,采用“政府管平台灯厩,平台管人和车”的模式桔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粉纠,规范其登记信息倦、审核资质的义务填汾,定期提交所有车辆的情况蔚,这些数据要在监管部门备案惹刊。并通过补充相关的法律法规舜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施病违鲁。    对网约车不合理调价进行监管狗。保证人民群众用最合理的价格出行悉,也避免由于市场垄断形成的价格新高卡开。2017年1月呸检胜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人落瑟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矩女,就此提出整改意见缚看,平台负责人也承诺将取消该功能杰杉。这就是成功的监管案例辈板。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挨勾狮,存在大量不符合新政策标准的现象炔夹屋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断褥棵蚊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胺净,社会各方都需要一个适应阶段冬灿翁。所以妻,新政的实施不可硬着陆痪埂膘。当前阶段须菜,政府应当积极引导各平台规范化审核电,加大对群众宣传力度攀,延长从旧规到新政的过渡期稗诗,循序渐进地促进新政策落地随湾。    我国全面深化改革提出了目标栖: 市场在资源配置中起决定性作用淑沮墨,更好地发挥政府作用前。近年来且唤虱,国务院一直倡导转变政府职能崔窜圣,推进简政放权功檬。对网约车的审核蠕秋,放权是进步题午,限制是倒退姓弹填。政府应当创新行业管理袱享骡,优化监督模式唱,构建平台审核模式磁诡霸,推动群众绿色出行播拧、健康出行馅,为“互联网+交通”营造良好发展环境舱耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程俟遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涡唐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计型肠扒、品质等方面做了很多的投入喇睦淌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势故。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛唬苔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逢懈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赊讹戌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞特、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脆双。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哦创。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰彰探耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喇羞辆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僻乾剐、品质等方面做了很多的投入德。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计躬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鸵让啸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谐、时尚及科技感的一款产品合磨捷。”韩德鸿说抨邯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫案。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搏惺花。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疚顶缔。薛海涛坦言牛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩潦篡枢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郝泛概、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%理千汗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走皇篡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潍、制造能力白泼、经销商体系暇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吃焕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轮哄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉棉:李芳" "   2月21日掣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办柏。本次大会立足技术趋势查,探索全球技术发展的内在原动力仁讹,探讨人工智能绘霖狼、量子计算碎烦乡、基因疗法等领域的技术和商业趋势蛾讳澎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中税丢讹,有两项技术与人工智能密切相关忌,包括强化学习和自动驾驶卡车讣。在关于人工智能的圆桌讨论中佰,多位创业者和专家针对强化学习蔽刚拳、无人驾驶分享了自己的观点玛杏藤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车高巳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拓,可能只在北京的五环里面开稠,路况很好嫌私,最高限速就80壁蔽、90公里骂激掳,这种情况下部怒,车就会极大简化歉,驭势并不想生产一辆概念车玩倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯深摊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术背团,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掳。技术投入上涝膳败,目前大家都在往里面投入很多的资源精念,整个行业在往前发展沃,但里面还有很多问题需要解决鞭犀,包括保险村、政府等响耙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乖懦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搬嗜滥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好枚,把信息融合题、如何决策做好何穷晚。图像识别拓展能力非常强稿惶阮,它信息的理解非常细致懒固、更加全面羡绞,比如前方有一个易拉罐绰稳弄,有些传感器会认为它很危险梦,因为它是金属词醒,但图像识别会根据它的大小缺里琳、形状去判别价。目前结合强化学习怯烷深,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持统。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撩曹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卿惦秃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钱范,说到底这还是一门生意惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  【导语】这是最好的时代互,车市销量连破发展记录奉傻皖,这也是问题的时代丹踩兢,多元化荆侣、碎片化李许内,对整个行业提出了更高的要求店完。一切都在变赤徊,唯有不停思变方能随机应变叙姓矗。2月18日佳淋柑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扮洼狭。行业内百余位思考者和变革引领者蹬澈辉,与120余家媒体相聚一堂瓮,在“变与革”的大会主题下妇,共商“品牌与营销之道”投,把脉中国汽车2017及劝酷。广汽乘用车副总经理肖勇烙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暴、吉利控股集团高级公关总监杨学良尘袭书、福田汽车集团公关传播总监许翔杭械、SWM斯威汽车首席运营官余波辛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动计。以下为发言实录鹊啪胖:   互动环节嘉的合影   李苗苗南:接受张红同学的邀请骆节。下午好!大家都是老朋友了发。今天在这里巧,首先我仔蓿贺张红搞这次论坛泌及艘。第二褐,其实有这么一个机会让大家聊一聊咀善册,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力僵篓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逢。对这个数字肯,我想每一个人炯,特别是管营销的人萝篓氢,特别是管品牌营销啸沽、品牌推广的人儡贾,我想每一个人都有很深的感慨需必夺。   首先请问肖总矫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溃,也对您做过多年的跟踪两粉。这次请您上台笔拭川,我很想问一问老,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娶佳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点相梯?能不能简单地概述一下少豌挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奥:李苗苗老师第一个点名我郴,作为广汽传祺来说腺祭权,正如李苗苗老师所说的募统,应该说是比较新的汽车品牌攫荷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痘市、“两个坚持”持,坚持正向开发和坚持世界级标准魂达薯。这两个中末问拌,一个是对产品开发的定位氨,一个是对品牌的定位郴。   从中高端车型的新产品进行切入停,相对来说这条路走的比较艰难一点蹄剂椒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”形坍,就是起步会难一点巴括,后面会越来越开阔男、越来越顺悄括。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候封剧牧,内部也有两方面的方向钳还:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手副,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来借际,并且在市场上面赢得一定的销量梆矛,建立一定的知名度驰蜂啡。另外一派的意见顷环敞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忍,从中高级产品切入沙戊土。但是大家也认识到这个困难炊,一个全新的产品和品牌从中高型切入裳匆,也就是售价在12万元以上硅秸,第一款车型是12万元到18万元羡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尺害吕,我们意识到这一点了苟撩碱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钦伍俗,其实2011年贬凄锣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年删巨,应该说是非常艰难混是,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦败炭拟。但是2011年沁、2012年有一个词就是“坚持”墩商,做品牌是做两方面的事情享哦。第一个是做好产品的品质淋闪揽,第二个是做好对客户的服务淘抗娇,以这两个为基础这五六年走下来细村份,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盲查劫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腹范,受到各位媒体老师的厚爱刑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌栓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础氯喘聪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耸藏,我觉得第一个是坚持吹坪。在我们困难的时候不要去放弃彼勤集,就是把自己的品牌形象版青、产品的售价回到往下行的趋势即。第二为了支持品牌向上貌搔紊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务秃昆。   李苗苗杆叭寥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的假,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程股开锻。比如像现在的奔驰先,一百多年纤,宝马瞄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喊迟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌久屠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蛊阔惰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌熔玲,也有现代的销量沥怖喇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷牢,您能够阐述一下吗翻柏?北汽在塑造自己的自主品牌方面闹马嗓,到底在哪些方面下的力量最大去?   陈思英屉:谢谢李苗苗老师憨,非常感谢红姐给这样的机会滤壳伙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌核唐毯。其实不是妄自菲本畏悸铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缉蹭喊,台上在座的各位都是大幅度增长首局,我们同比增长更高一点捷碴,因为我们来得更晚一点惕宽,同比增长8.7%吕。   但是我个人一直在想这个问题癌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熟曙。像奔驰去年是130周年任,今年是131周年古袖复,我想这才是品牌兑惨。现在我们在座的各位给客户提供的捅倪郴,我更愿意定义为商品卫,我觉得是这样馅郡。   从北汽自主品牌发展之路来看绍混瑞,各位媒体老师和同行都知道毙,2009年我们是收购尾伐保、消化兴下、吸收了瑞典的萨博技术掸擦量,当时萨博的93螺、95的平台和1.8T喂、2.3T涡轮增压发动机的技术闻橡,我们是基于萨博的平台上玻缉仁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展貉亨。2013年的5月份铰尉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁锹椤,大家对这个印象应该很深境。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇划先膛,当时也试图通过萨博平台的背书莆奋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端渺,因为我们希望建立中高端的自主品牌茧灭叹,当时的愿望非辰娓蹋好村拣。但是事实上发展到今天疵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈漠。   但是没有关系愁,2013月5月12日投放的绅宝D70墟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辣。这么多年的坚持是在消化脑蛇、吸收萨博的基础上进行的揣建苟,源于萨博岛炉挺、高于萨博屠,我们有奔驰羔、现代合资的反哺媳患,我们在人力凌然超、财力捅涡凉、资源梢些、技术豌、研发淳、生产署汇、制造方面推恍茂,都有很多反哺给我们佛搬细,北汽近几年高速发展嫉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泥朵,这一百万辆含金量是很高的扭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚费,但是我们用五年时间实现了一百万辆吕森。这里面还有几个第一和差异化产品噬踢推,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贝坚涪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位峭霖。   基于萨博蓖守、源于萨博和高于萨博的消化渡础、吸收和引进箱翁瓷,同时基于奔驰和现代的合资反哺小接顺,我们坚持为消费者提供好的产品沙浇愁、好的服务拦咯、好的品质孤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抢失,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碳昂,比如中国新车品质(IQS)IQS踢离壬、强制性产品认证(3C1000)嚷肆广,3C1000即三个月的购车用户中及归,一千个用户的抱怨度是多少疮串,我们的水平无限接近了合资品牌懈缉悲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的爬瑰票,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心遍刚母,希望有一个很好的中国背书内,给大家提供一个很好的产品体验比翰遍、品牌体验和文化体验钡评饲。   李苗苗康:听到陈总的发言我一直在想髓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO横裳甩,现在经承妫看到“北京”的LOGO购。   前不久豢,不去杭州是到处都有吉利车孪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拟,推出一款车就红一款车赌宋。请问杨学良顿砷赌,学良也是吉利的老人了戚,一直在负责品牌形象的塑造毯、公关戳、市场敲搜沙。原来我们也沟通过这个问题浚,对于吉利来讲收购了沃尔沃捌槽亲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块编,这是蛮难的事挨。刚刚陈思英总还在说萨博价瞥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亥枪察,感觉蛮纠结的莽镰毛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象癌?   杨学良脾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吵,第一是对标脆许氰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酥憨水。我们是坚定不移地在执行荚,而且到后来做博越克睬、博瑞之后有越级对标卜赤。比如我说开发一个自己的A级车襄,可能要跟合资的B级车对标纹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域离,包括研发素戮懂、制造喇爸级、采购脑、营销艇磨鹤,我觉得成果是非常明显的揉。   第二是坚持走精品车的战略斯爬茬。所谓的精品车嘎瓤常,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谱骏苫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近承艘壬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汹,比如车的造型设计上面醋凑,自从我们在全球建立了四个造型中心驶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绷谎。既有符合国际的审美潮流处吝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灸。比如说在车的智能互联领域猛,在博越车上面车机人机互动的功能上蔑跑,已经超越了一些合资品牌薪,这一点使我们感到非常骄傲敲绘溺。   包括在工厂的制造工艺上亢殴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺风、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌午惨,因为我们现在建得比较新惠呜献,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哦饲。大家可以看智能化程度最高的工厂芬娜避,现在实际上是在自主品牌的工厂中幕迫。   第三是一直在坚持口碑蜗丁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言榷。这样就可以真正喜欢这个品牌布,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绷怪。   刚才提到了浙江淖窜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍街弗尼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羌乓艇,大概接近了7万辆铅。这在以前是没有的距,而且这些用户里面很多都是孰垢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上督补,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化攻痘慑。目前因为我们的品牌在提升叫,我们的品质在提升缅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车季荣琴。这从我们同行弄,包括从传祺途登枪、北汽的产品销售上也能看得出来察椿。可能大数据调研歧,像一点资讯的副总可以讲讲擒木晃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惟。   当然您刚才提到了在集团层面量,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰多蔑,同时又实现互补轻?这里面还是有很多原则肠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的却畔狭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碌杰平,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扭素胯。沃尔沃是高端豪华品牌烧填,是跟豪华品牌去进行竞争的离白删。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应博挺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卿颊廓、流程欺、标准垢,包括人才的培养和交流撇。最新我们做的一件事烤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心编吻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疗徽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO察妊,可以说没有沃尔沃这么个老师鞭,没有沃尔沃这么多年积累博俗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颊壁侮。我们相信因为这个架构非常新枚和,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平护霉脊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匡,以及质量再上一个新的台阶夸灰就,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晚狄抚。   李苗苗圭临:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面健阂库,最重要的是坚持了哪些攀募附?   许翔静魔锈:谢谢李老师阜恐,同时感谢红姐给我这样一个机会宦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车田。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氯。   福田汽车是商用车企业嫡赶,和乘用车企业还是有一些区别赁努。我们主要的目标客户群是to B的染烘,正如您所说奋藐,我们是1996年成立的瞄,到去年是成立了20周年吩葡腹,通过20周年的发展旧锣,在过程当中包括您和各位老师的支持派,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霞泰系。在中国轻卡市场上齐,已经是连续十几年的第一了离霉。1996年在山东成立岭,1998年上市灸杀,2000年进行区位调整就来到了北京惦达噬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题池,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视端缅鼻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分播搅刷。我们可能把这个品牌是这么理解的烫菜朗,现在业界对品牌有很多理解的方式开社湃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矾皮戈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中堕氦掸,所以我们从整个的业务流程上来看浓,这个品牌业务就是在其中的还某。所以我们这几年在企业的发展过程当中冉罗曙,品牌也是在不断涌现轮偶痪,大概有几个阶段那亲。   1996年是以轻卡为主导承嘿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅,用着正好”伤。在当年的时代抓住了市场机会褐袱烁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掏尝。   在2000年之后叹谩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绍,进行了商用车全系列的店,像您现在看到的整个北京市场有很多客车融揩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车艾替,这是一系列发展的战略漏梢力。同时把品牌又进行了再升级罚捣浮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吮鹤录,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沫涩圣。   在这个过程当中抛,福田汽车不管是做品牌还是做企业桶始魏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢橡挥伸?一个是福田汽车在商用车范围里面将考掏,就是在整合资源方面觉得还是不错的乐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捌,花了八年的时间跟他们谈合作顺筛乃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒别,生产的产品也是福田自主产品欧曼惮,同时和福田康明斯成立了50栋茹滥:50的合资公司顷擦笛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伍、先进理念之外皆蓝辆,科技创新也是核心的一个点讽混。福田汽车虽然作为一个商用车企业筷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比渭筛,但是也是做了很多的工作充。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凳钳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右糠滇。我们统计了一下兽,和乘用车企业也是差不多的川薪热。   而且我们在研发方面覆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瑰,这在商用车企业里面比较少见扦。不管是先行的技术吐碧,还是技术传承方面都做了很多的研究摔程,包括去年也推出了超级卡车惩廉冉,也是整合全球资源打造超级卡车辞陇。全面从安全桐、环保方面进行新一轮车辆的升级萌乡委。   我觉得总体来说吧轰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矢,是一个有着锐意进取甲搔采、远大目标皑动绣,是一个愿意为客户牢克熔、为所有的股东可匆、合作伙伴潍贝克、利益相关者带来更多的价值堑豌,也愿意为更多的卡车司机幕猛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活柑。谢谢!   李苗苗贩:2016年一年有很多新品牌出现炕酒燃,也有很多刚诞生的品牌在努力寸铰郎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侨、宝马桂。我就参加过场在北京的怀柔价齐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布权。我当时心里就想斯威蛮有钱岸咏浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侯灵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酗?对于刚诞生的品牌剧,品牌之路有没有塑造的路径材?你能不能简单地概述一下死袭?   余波涟喷:感谢红点汽车和李老师从贪通,各位媒体朋友和各位同行稠匡叼,作为SWM斯威汽车八敢冬,可能很多人觉得很陌生社,可能没有听说过悔擂,我简单来介绍一下敦颁徊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌委集,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缓汕,7月份品牌上市叙蹬,8月份第一款车SWM斯威X7上市侮目。   今天让我来参加这个论坛党磐,我们的心情很忐忑欺稿,我们是一个汽车行业的新兵其凤,我们是抱着学习的态度来的碉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扳,希望多给我们一些指教敝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢七酶?我们认为这个品牌给用户的是两部分咖,一个部分是产品的硬件双渐,也就是物质的东西脖薄疤。另外一个部分是精神层面的炬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV椽,第二是付诸了一些智能化瘫蹋吮、空间和外观侗,外观也就是在意大利建有一个设计中心久,在外观上有意式的风范形禄诲。   从软性来说粳,我们要付诸一些内涵瘟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冬双癸,通过植入意式生活的方式孩朔添,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受申。同时我们也在倡导一些生活方式笛,通过软性的文化来塑造够,解决通过硬件和软件藉,以及从物质和精神层面塑造品牌挡。   至于未来怎么走稠赦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赌。用户实际的需求和市场的需求噬危痘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贿凌,未来我们还是要跟着市场走赋庭。   李苗苗翱:我旁边坐的也算是媒体人镭莆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悔氯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秸洗疚?因为主持人给我了一些问题顾,我个人认为不想问一些特大的问题妨匡,就想问问这个问题硅砰。   付继仁咐肖:谢谢李老师伸晶号,这个问题还是挺好的请。刚才您在问的时候赔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嗓。   一点资讯是比较新型的资讯平台筒阿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烂莫,我们是做平台城韦喘,不仅自己生产内容干皇,同时全网抓取内容璃挥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孙,再把有价值的内容分发给需要的用户据呈冗,完全是自动化丘两殿、机器化的钠退。我们怎么去帮助车企呢动福?我分享一个数字济篮芍。   在过去一年菩讼捂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奇仍窍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业枷撩,第二是移动互联网的平台蕊寄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用需。很多的车企其实在做品牌的时候怀时古,都会要求最终的效果防士。坦率讲俱翠船,以我个人来讲这其实是两个事炽藉钡,因为品牌本身是非常感性的八秆旗,效果是完全用数据有结论的蔡,就跟一个人去吃一样姜蹭奋,吃了四个馒头饱了嗽矾,不能说只吃最后一个就饱了博锨潍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吼,现在我们有几个大的方向风斜,第一是更技术化的跟车企进行合作拘。比如说从去年开始模,我们跟上汽通用进行PMP的合作帆弊。客户自己建了一个数据库涕,就是把用户进行了一个分类童。然后我们每一个用户来到我们平台上福,他知道哪个用户对应了什么车型痰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告篙,也就是把他们的流量经营得更加科学饭鲤。   这个给到我们之后毛疯假,又发展成了一个新的技术驱动祥兜舌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秃架桶,还是看汽车外观的细分多挺荷。这不仅可以推荐具体的车型梢,也可以把具体的创意自动化尖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果解甘,这完全是技术化的匹配姑快。   第二点谩缴板,我们是一个内容平台碱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拭圣藩,能帮助到车企做非城剑好的传播结尺庞,有的时候这些内容并不能够被发现能吩嘿。现在我们把广告当成一个引子遍拉车,不是一个执行的结果且。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣无镐祭,进而把下一步的行为做好蓟焊诽。比如有一个产品是一触即发仆匆瞬,用户点过客户的广告之后长,我会直接给他推送相关品牌的内容掳断。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伴路,再去看有没有点这些内容捅农踢,有没有评论岗兄跺、转发描性帽、收藏蛙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汞工。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试霞谋廖,把广告和内容进行打通燃啦。   第三点龋毯难,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景醚。这个场景是有时间奶醚、地理位置和非常多大量的内容和数据梢成,所以我们现在也在构建新的大数据的平台趴估萝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理单,或者是去日本还是去韩国旅行苇。这些并不关系到最终的销量提升多少姆厦,但是可以了解消费者在关注什么客耪贬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慈按潍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毫,一方面要通过你的技术囤殴、数据实现更高效的转化枯厢槽,实现现在解决广告主的一些痛点鲍。同时要帮助广告主把服务做好捻脖鞭,说句实在的都是服务用户碱,我们产品的用户也是车企的消费者林泉,怎么能够把这些用户服务好稳同退,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驳肋。   李苗苗籍霉:付总说得很好苛检茹,借此我也想说几句沥。我看了一下擎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人滦绞,也有一些厂家的朋友翻保疗,我们每个人都是汽车人圈怀税。   我在想读络,得益于这个好的时代屯,既然是说品牌聊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情农,无论你这个媒体叫什么名字桃,找没找到自己的定位畦。无论你这个汽车是什么品牌浪,你的用户在哪里冕。过去几次会议主持上都说四个W复捂,也就是我是谁粟擦衬、我的用户在哪里莆腻、我为用户在做什么科、我还能为用户做什么薄。包括媒体也是一样驹发,我是谁(什么媒体)购,我的读者在哪里谭登是,我为读者写了什么样的东西慕视,读者看不看泌幢,这是不是你的读者群要看的裂拣,最后是我还能够研究我的读者烩回仆、研究我的客户屠将、研究我的用户甜输淬,我还可以做什么闲干。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窍蚕,一人问一个问题就结束曝猴窟。   请问杨总盖俗藩,刚刚说了这么多楼胃陪,就一句话还,什么是品牌舰?我们说了半天品牌抢躬。   杨学良匆:我觉得品牌就是价值逛杭,消费者买你这个东西值不值蒜,如果他觉得值了话纤,就认可了你的品牌娇购工。   许翔坊盖同:我就按定位的理论匹入歼,品牌实际上是一种品类的代表哗另,消费者是用品类来思考盗哦味,用品牌来表达愁氏。   肖勇辣:因为我是做销售的眷吗,我可能最直观的印象卧,我觉得品牌首先是一种价格房、价值体系眠匪德,同样的产品能够比别人卖得更贵雇奉公,别人还愿意买我的改叹帽。同样价格的时候酮,别人的产品卖不出去囱赌,我的产品能卖出去疥漏畦,我觉得这就是品牌绷叮襄。   第二哨粱,我觉得品牌是一种文化酶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仑痹痹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搏赏翁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候摧灸痢,但是我的文化能够吸引他诽,我觉得这也是品牌的一种表现巢。   陈思英次:品牌首先是无形资产背舅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的愧。第二也应该是产品救栏,可能是一个标记北拳、标识蹭鲸辟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瞎,在人脑海中所有的记忆绩。   其实品牌的英文是来源于MARK古,就是在没有货币的时代物物交换的时候纫脾,在畜生身上有一个MARK翁,Market就是营销授,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嘎那汝。有一个比喻防双,品牌就好比像银行储蓄侈瞳巨,储得越多品牌价值就越高酚戚。   余波胺刊:我觉得品牌在直观来看就是商标凯吹帝,另外是产品两存还。真正给用户留下综合印象的是产品魔、服务和文化的结合甘烷涂,以及对用户的印象及感受就是品牌吵骏翻。   付继仁幢必:我觉得品牌到现在这个阶段付称翱,也是一种共鸣勿,像营销1.0是以产品为中心荒靛,营销2.0是以消费者为中心烽亥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心览桨,这三点都离不开品牌虚复,但是代表了品牌不断的升华康垂。同时品牌到今天来讲欣,不简简单单是一个口号飞味骏、标签退晦勺、LOGO妥,还是一个行为准则龋少靛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撑,还是每一家企业尖藐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舱,并且怎么样高效地执行和检测冲碎沤。   从这些来讲噬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咕,如果想清楚品牌一定能做好瓢铅,至少能够对我们服务的那些人做好任,那也就足够了喷烹。   李苗苗嫡老:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盾。关于品牌几天几夜也说不完戳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孰皖酵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜕。   谢谢大家在座的聆听舷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳 版权作品呻盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑苟抹,严禁转载筐,违者将被追究法律责任面赌衬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寞霸,车市销量连破发展记录泼,这也是问题的时代呛卿,多元化炮耙寸、碎片化筷,对整个行业提出了更高的要求倡叙。一切都在变翅,唯有不停思变方能随机应变鹿鲜横。2月18日媳爸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脊径群。行业内百余位思考者和变革引领者钡,与120余家媒体相聚一堂廉腑,在“变与革”的大会主题下雷茄,共商“品牌与营销之道”狈,把脉中国汽车2017鹤。   东风标致总经理李海港党膏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜非届、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东私、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闲态竞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啤景、奇瑞汽车销售公司副总理范星燎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氛兜讳。以下为发言实录噬:   互动环节嘉宾合影   主持人筛佩:2016年是一个销量大年粟埔,更是一个营销大年江叫。从二维码营销到VR营销貌,从下沉式营销到自主营销公,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帘,广而告之悄悄地变成了城会玩疆让,车依然还是那个车抽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢体矛峰? 第二场论坛的话题为贝番陪:中国车市新战国我退存,车企将如何做营销送去策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搔丘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流修攫,现在重担在我身上辞工,由我来主持第二场论坛姑,和各位老总探讨如何做营销蹄秀。   因为第一场是说的品牌拈刚,品牌建设也是非常重要的一环唐唬荡,我们现在就把品牌这一页翻过去穆盎,就说一点营销其他方面稳敌,比如说跟市场攘俏工、营销相关的一些事情茶。我们今天的这些营销人捌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖得途劳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群紊鹃,因为他是面对着全世界最大的销售市场联。面对的是最高增速的市成亓唷,现在技术和产品快速迭代爽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伙,所以他们是非常幸运的欠渭,十八般武艺怎么耍都行苛撇科。   同时很多营销人也在自嘲廷,其实汽车营销是最苦逼的一群人涕馅,因为我们面对的是世界上最全的品牌耽,我们面对的是最多企业的竞争锨,我们还面对的是最难以琢磨的兰、难以把握的政策环境和最善变的消费者诲。   当然了我们这还不算最苦萝拈梨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咕借茶,所以这样的一群人的所思所想唯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赖次。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冈诫赂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开很方。   汽车品牌最新的一个品牌定位溜刃,在座的应该就是汉腾了奢。请问汉腾汽车的副总溺咖隘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题文概,您给我们简单总结一下掳极,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的差魄沃?   于晓东矫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骂,让大家来了解汉腾汽车钩。汉腾汽车目前是全新的品牌贡,2013年11月份成立填,5月9号品牌发布瘟变,9月6号新车上市博惹,第一款SUV产品汉腾X7汇项泼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溯填,本着向同行和成功的标杆企业去学习孺撂让,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快邵唱方。   2016年对于汉腾汽车总结来说狡病痞,第一点是品牌发布肠,这是做市场的开端凛。   第二点是渠道瓷环炬,对于新品牌是重中之重的工作矾盘,渠道顺利打开的局面藐魄椽,签约181家搭,正常运营150家磷齐搐,渠道作为做销售最根本的工作行,没有渠道邓功不、没有服务殴洽,消费者也无法触及和体验龚,对于一个新品牌这是一个开门红伍耙绅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盾。   第三点是在市场上令港,市场层面上重点资源向一线倾斜蝎宛够,资源都花在提振经销商信心汾、帮助经销商达成销量上湾,因为作为一个民营企业翻轰航,作为刚起步的企业零呜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坤炔,支持了经销商的销量洛错典。在品牌和市场的方面剩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助忱墒杠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隧簿吼。   刘小勇秒顶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锚铃眯,汉腾除了自己营销的亮点之外笔魄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的黔轮狙,或者对您的触动是比较大的膛晶?   于晓东棱:做销售在产品力表达上降甫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播取鸵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式了,在2016年都说是视频和直播的元年骑撇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梢腿。包括产品试驾挑战的活动飞签撬,也是和斗鱼做了直播的活动磊旅戊。在我看来在消费者了解产品上潍,可以随时随地媳强差,而且是更加有渠道客观了解一款产品玻柬。这对于做营销来说裳仟檬,既是机会勘,也是挑战韩登纲。   刘小勇愁:请问李海港先生需赊瘸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寂狼芜,尤其是传播的环境睛惶、传播的手段烤、传播的模式发生了翻天覆地的变化袄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淀迷?   李海港苟府林:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泌还,在新技术煽环、新人群和新的竞争环境的驱动下擂赏,媒体处于变革的时代欠擅遂,原来的架构碎片化了坏仆锭,新的架构正在建立竿,当下处于这样的时代现瓢井。很多事情是这样的趋势杀杉灿,原有框架维持很多年兜,突然间环境变化之后碎掉了矾铺邯,再重新建立新的架构藏佃,万事都是这样的道理薪逛。现在媒体环境是什么样呢狗酮汝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纯净轿。这样可以导致媒体的平台化惹玖京,另外是媒体人的职业化或个体化钳皖橡。   简单来讲匆,我们以前是自己做东西缝贰俏,自己在自己的商铺里去卖炒。现在不是了络棱汰,现在可以自己做东西杆康,自己去租商铺撑,有的人专门提供商铺杜,有的人专门做东西金亩。这样可以做专业化的组合班尝,效率会更高割壤烫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奢耿祁,红姐以前是媒体人蜡起斯,现在有自己的传播平台碑对,也借用了社会化的平台猴,把最好的内容输出檬旦,她做最专业的内容聪粗。我想平台也会用她的内容杆世团,未来的板结新的架构就是这样的汐骂。   在这个架构下作为厂家要适应掳,东风标致已经做了这种尝试庆,去年把我们的公关公司能力削弱侮,因为他们的稿子太硬了扯寐雄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棵络,从专业或从第三方的角度看待东风标致狄舒,我想他们的稿子会写得非车覆拢好反莎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣迷济规,这是未来的趋势煤蹭。   刘小勇圭守壤:我听到有一种观点搁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西囱瓜,我就抓住了更多的消费者陋算琼,更精准骸覆,我的销量就会增加肚炊。但是有一种观点认为遁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了同?如果总消费需求没有增加氢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辱,是不是大家又打平了蛾林隶。就像一个剧场理论囱杀没,原来都坐着看戏黄闹,后来都站着看戏了贿寇,其实看的戏是一样的弯拾。请问奇瑞的范总募藕,您怎么看这些新的手段鸡苫、模式对销售营销的作用涩德?   范星荤:首先感谢红点汽车南编萌、感谢红姐示姜,也感谢刘主编惹。实际上前面两位老总谈得也挺好纯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辣。   说起营销块台,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面箱腿。但是从营销的最根本锑线铅,还是回到对客户的理解踌。我们最近几年对于整个汽车市澈睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整起沏槽,最核心的是我们看到了两点变化贿镰杯,一个是围绕客户端的消费升级秀青帝,第二个是客户年轻化的变化扯。这两个核心特征的变化绵,带来了所有客户需求的变化啼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凌。   应对市场的发展斤痛纬,我们称之为整个自主品牌的发展到枪箱,包括奇瑞自身的俗尼,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈枘担快恍伺感,年均增长在40%左右的增速滦,所以说基本上属于原始增长的阶段叫外脱。奇瑞从2012年芯、2013年开始进行战略转型滥录菇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唇,我们做的核心是提高整个产品的品质握疏漠,是我们整个战略转型的核心蹄湃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力性化妊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诺闪彭、好的服务粪。2016年我们已经进入到2.0阶段鲜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品售,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氓俄,整个2016年集团销量也突破了70万辆肌痹,增速达到28%匣檀,国内市场超过了36万辆拒,也是过去五年来最高的一年徘。国际市场中念撕,我们2016年实现了出口8.8万辆死,也占到整个中国乘用车出口的1/3煽徘,也是连续14年中国出口第一的车企徽。   我觉得取得这些成绩描抹,销量数字是一个方面京锯措,更重要静、更为看重的是结构的变化信,第一是企业盈利水平的变化栏,为支撑企业未来的良性发展桓隆斑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戌虚醒。第二是体现我们战略转型的成果胳毕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%糕虚妻。第三是客户结构的变化队唉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%檬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升览膏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咳陕,实际上我们更关注的是除了规模的变化含不背,当然营销数字很重要矢。数字背后更关心的是这些结构的变化孔箔秃,怎么产生这些结构的变化眯?从我们自身对新一代消费者的理解抬居,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杜。   客户体验的三个方面我们一直在做锰睹妈,第一是产品体验钡鬼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驰垂,行业平均大概在35%弦,奇瑞可以做到25%古戒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台庙逗摩,今年还会陆续推出更多的平台辅械。当然平台不简简单单是全新车型的概念绘犁醇。   第二是品牌体验懈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵春琉午,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丹毙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兴钞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慌扔,现在很多企业在做营销过程中视频傻矮牢、直播方式应用是越来越多了集,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凹。今天消费者接触信息的方式发生了变化柿弄苔。   第三是整个销售服务过程体验的升级距,在2016年网络规牡狭殴危和第三代形象店的升级貌贰,为了保证客户体验的一致性料洞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装猜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窖别夸、优质的受渭该、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验化,这是我们正在做的搂绞抒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奠孤磐,谢谢!   刘小勇戌:谢谢范总钠,现在的汽车营销无论是从手段蹦,还是从模式忿抬惨,包括内涵都已经发生了非常大的变化讽。我顺着这个话题再往下问一下尾,请问刘晓科总妈徘唤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论店氯退、营销套路操冗,您觉得现在还适用吗娶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蛋缅揭?   刘晓科遣硼:刚才范总哇告、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烹叹,因为这里面在我们整体来看郝,其实我是一个新的营销人爱叔,刚刚在这里两个星期吨息嘎。我以前更多的经验还是做用户空赏忍,去看用户的发展居寺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晦惦表、网红暇、娱乐化徊顾谭,甚至还有用户的碎片时间虐。但实际上反应了两个变化墓痪,第一是用户浏览的轨迹改变了晚桨奴,以前在PC时代诲翔,大家基于浏览器阅读潜。所谓浏览器的阅读浪,对于从一个网站跳到另外一个网站词肛篓,这个成本几乎为零锚芒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站揭,只要在浏览器就好扛。PC时代浅赐,网址境懊、网站阂翻、浏览器是值钱的拐宪姑。   对于移动互联网尼妙奸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下激稳,对于微信小程序也有很大的期待擞棘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瘸境。最终来看熄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妨。在这个主流的前提下酗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甘别墩。在这里出现了两个问题处手绒,也就是时间的问题孟祭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侈棱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的估休叫。如果是比较泛一些的资讯或APP灌戒露,如果中国互联网网民用MAU看加盒,月度覆盖量几乎全部覆盖嫉掏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肖会岔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舞。但是什么会不一样就?就是时间萄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堑醇,我也高度认同一个观点蓉荤欣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要男。在这一点来说耽刨瓶,我们的营销不是去抓住用户脸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户不逃翠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吾暑。   基于这些理念的变化动,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容傻妥,而现在发现专业内容看得比较少一点铰颅骋。专业内容对于用户的阅读镶撂,可能是女性就不太爱看啦扮,覆盖用户的时长就变短浩拷泥。什么东西会长呢滔?从2016年竞镀哺、2015年的情况来看邢规,我们发现基于娱乐营销的网综时间仑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大峡勃,因为可以更好地去占据用户的时间触辫。比如说我们投的一个网综节目删,可以有2个小时以上的品牌露出时间媚砍促。   对于用户来说你核廓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饰措矫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要换。无论是线上的汤览朝,还是线下的慌铣。   另外一点烦,我们做了一个用户报告淮,会发现用户现在在看车的过程中贤麻,比如专业的导购兔高疥,发现用户的时间使、决策变得越来越短面,对于专业媒体用户来讲箍,用户平均决策时间是108天群慌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓜叭汾,这52天对于内容的需求是很轻的沮伪,包括频次是很轻的努。从52天开始一直到97天犀盲母,基本上是从几款车的比对到交付定金举庞捶,因为提车还需要一些时间叫低,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潮促。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粮躲迸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嘛伐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接施凛涩。也导致现在的自媒体更火钒虫,因为大家更相信人细劳,也就是网红的力量会逐渐发挥功藉阑,包括IP的力量妮嵌。   营销的变化是跟着人走的孤疵春,用户的体验表隋剩、用户的行为发生了变化胸卷屏,我们的营销一定要适应用户的改变黎埠。   刘小勇吕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总郎磁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表探尖。想问一个跟豪华车相关的问题暖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的末,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鬼订,从超过10万辆到两三万辆的都有槐晨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宿骆察?或者会发生变化吗敛阀?会发生变化的话桅,是什么样的主推力量来促使发生变化敌枪?   王顺胜参:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会起洗,作为广汽讴歌这个豪华品牌悉姐,去年4月份才成立了新的事业体制览苏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市视舶洛,10月22号四驱上市乒儡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布江码耙。   从去年一系列的举措诲策匈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绢沟。像主持人刚才提到了超诲乔,怎么样去改变格局谁帆?作为豪华品牌在中国扇,像ABB进入中国市场比较早仇镣旱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上祭鳖娠,其实我们也做了很多思考厩炉,想跟大家分享一下凯。   第一拇踩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妇,也是十年左右的时间岔胸,也不短碑牛茶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鲁。作为这样一个品牌要找好自己的定位幂透佩,我觉得是特别重要的巢凑恋。我们不是说跟谁去竞争阶函,而是在豪华市场找到适合自己的位置恼汹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筒,包括在上海搞了大型的上市发布会参沁菠,在上海中心进行首秀乾开。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柒痰柯,这也是用来提升品牌的斗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淖弓。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔼皑附。   在后面的发展上涛表读,包括在2017年也做了很多的思考啸融遁,就是如何在营销创新上做一些突破雷。比如说植入了体验式营销涎怖乃,包括即将上线的体验店划,可以跟移动互联和终端脚蘑,包括一些PC端进行一些互动败惊青。包括很快会引入管家式服务翠,让用户真正能够感受到服务和体验毙涵。管家式服务是一对一的力备络,能够让你感受到有针对性蕊涤,并且有温度地触摸到服务的形式燎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展估,我们在形式上也进行了一些创新对。   尤其在内容上面炼慈肆,我们以内容作为引擎茂,创新作为驱动铂,作为后来者品牌为烯氯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捻。至于格局会不会变化眯东,其实每天都在变化必郊牡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局房,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓤森瞎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纪,我相信之后会在变化当中不断求变堂。营销输亩坷、创新不但要传承好的东西睬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陛立愁,跟大家一起共享一下磨良屁。   讴歌作为新的豪华品牌笛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裙寥套,希望在座的媒体以后多多关心李匣、多多支持趁,一定要让它取得成功时寂镣,谢谢大家!   刘小勇柏玛:接下来有请江淮汽车李总啥猜唤,咱们聊一个关于2017年的话题氏,现在年底拨、年初做营销的也是做足了功课狮寒,关于2017年市场的预判轿林匈。能不能把您做的功课分享一下彻橇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吉?   李建华瑞:小勇这个题目“袭击”挺厉害匆,营销这个事在台上讲擂届泰,对于2017年的营销还真没有想得特别细梯峨默。对于营销侧寐杏,以前讲欲文明其精神晶,先自野蛮其体魄厂孩,营销在中国还是跟认知相关忍,属于文明其精神发展之内的琼钒。营销在2017年来讲括,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卫氮饱,全球规模最大掣,还是保持增长柔窟,需求会很旺盛骸靶,同时也面对着一群非常不确定的消费者芒,这些都是一些确定的因素吾都。关于不确定的蓝肛擞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骗坟,这使很多事情产生了不确定性够,也使推广方式产生了变化缅席需。在一个变动的世界里要想做好功课驼涝,关键是有定力把握好不会变的东西滤动。   就江淮来讲壁,2017年一方面会更加关注用户的需求蕊。因为从做营销来讲涛牧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上醇菱画。一是用户看到产品南,如果产品很美好徒顶邓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫忙期,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孝替珐。第二是当产品出来之后怯木,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倾娟眉,如何让消费者跟它产生很好的接触骨曹、接受它前胸泌,让你的营销做到有广度芍宦、深度和温度蒂隋,这是营销人需要花功夫的地方矩膊尉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伍核拧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣侨淮幔好的保留和记录下来烩,强化终端的执行力嗣。这是非常重要的发绒弯,当消费者看到的车是处于被管理的状态殴凳,他就会有好的印象祥鹊铅。如果是管理失控的情况客惮董,就会认为这不是好的产品懦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钙镜路,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忻,这个产品是不是他所需要的灌筋,能不能让他在过程中感受到认知和认同梧此蓟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鞭题辟,现在已经不太需要你告诉我什么了谱逃,往往会更注重你提供给我的事隶,是不是我真正参与过的屡播。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胳级秃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菩磐黑?可能现在需要一辆高颜值清懒、大空间差枢、强动力樊抬戳、低能耗瓢苹馈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来徐,所以2017年上半年会投放一款S7袱。前面的消费者参与了意见白斤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瘫垒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来漓憾铃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触穗疽,形成了共同创造的氛围拭。往往共同创造的东西淑趁,我觉得是消费者乐于接受的东西方猛跑。未来共同创造茶琴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锚很喜。   刘小勇筏详儡:非常感谢李总锑肌。我觉得现在开论坛乘,最难的是请嘉宾扦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾峨,是嘉宾请来了之后不给时间说连。今天这个恶人就让我来做了叉念剑,咱们就不说了婪汇虽。   最后请每个人回答一个具体问题链慧肥,刚才进门的时候有一个调查驳簧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几工?我们从于总开始帮。   于晓东冷漏:我觉得2017年应该说挑战大瞥耿,期望更大抗悔房,我更看好细分市衬幢辍,因为我们也是做SUV的嘛鞭每豁,我们更看好SUV市场的持续增长实。   刘小勇燃蜗:全行业增速去年是13.6%本、13.7%犁犁。   于晓东搪:我预测2017年是10%虾。   李海港橇醇:8%苔骸放。   范星睫擦:我就说一个数颠啼,虽然说一二月份看到环比有所下滑拣,但是看这个数实际上同比还是增长的会刮。本质上今年不用担心借艾类,我觉得还是在8%到10%之间鬼嫂薄。另外最近看到1月份的数据出来了歇敌溺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额眯霞,这实际上是一个分水岭炽拐努,一个很大的变化陋迫垫。   李建华仇:我觉得应该在5%到8%念崔负,可能会接近GDP的增速屁划。   王顺胜土系:我觉得整体会在8%到10%以上凌湾脸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闻柑范。   刘晓科嚎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点康笔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悄娘,我觉得再加两个点是8.5%煌咎捌。   刘小勇晃父栋:你更准确了饱固亮,到了小数点后了毯。非常感谢各位老总的精彩分享庞珊。就像李建华李总说的桥文,咱们说到汽车营销人袍秦,媒体界有很多新词来形容闲订侣,像野蛮执行力或变态战斗力袜、狼性文化等等疮蔫。其实他们是一群非常善于思考的群体肚答,他们的思想的深度决定了在行动的效果建似,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汞傻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剁防灿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌彤:李芳 版权作品歇克萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝钒,严禁转载鳖拿挪,违者将被追究法律责任橇杯戒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浇弯会,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导改,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袖土,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侯。以下是北汽集团党委书记齐梢糯、董事长徐和谊的主旨发言痰剖讹。   徐和谊唤漠挡:尊敬的何部长写颠,尊敬的各位领导钾蕊,汽车界的各位同仁玩律,还有我们媒体界的朋友们癸骚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盼,探讨汽车行业的发展话题缎竭悄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年计,这一年间我们先抑后扬芜镜懈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慷赂,最终以产销2800万辆焦蛋通,同比增长13.65%的优异成绩胯酒,完成了一年的一个胜利的答卷槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度掸财膛,为不断探底寻求新方向的中国经济喉,可以说去年我们再添新亮点路。成绩固然令人欣慰男检,然而先贤有言日力险,一切过往皆为序章垦。今天站在新年的起点上回望从前莫,我们发现深沉变革的暗流涌动疗,启迪未来的创新发展裤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惜禽。   亚马逊无人超市惊艳登撤菽梦铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巩敌塘,提振实体经济箭在弦上列,消费升级引领我们全新的商业文化时代桔,技术架铣泼、商业模式亨、国家战略亮狮喇、市场结构结合在一起蠢,这种更替的演进射。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篱煤慑,正释放出巨大的改革能量停屯浓,正引领我们整个行业迈进全新的时代千械。   一是技术模式在不断地创新蔡枚加,汽车行业转型正在进入落地期瘦廖。最近几年在互联网卯堵、智能化飘坍、共享经济等多方的洗礼之下回,汽车行业正在同创新中被颠覆者觅,迅速地转变为创新转型的主动执行者恼该。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氛,日系车企抱团开发人工智能技术痰策,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域庆墩卢,可以说剑指出行解决方案欺先。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尉疆钦,在新技术珊、新模式领域不断落子屯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期困揉赶。   二是消费升级露烧,品牌之战成为未来的新机遇查拈碑。随着互联网思维的逐渐渗透跋榷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念使。情感价值频、消费文化螺睡、消费者价值观越来越得到重视柿,网红营销妒、二次元营销丝暖氦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涸铰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卯,实现产品表达与消费者价值的同频共振桶捍姬。   另一方面捞鹃互,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诉,为自己的人生价值代言难馁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题儒忱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇亢膏毖。   三是提振实体经济肥触,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谦食丝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汉蚊棵,就是提振实体经济僵敝屏。其关键在于制造业转型痘萎,转型经济学的研究表明胯,制造业转型中产品技术固然重要量妊阿,但管理体系更加重要拍差。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化壁盟现、网联化建设律,就越能发现在信息化建设这种大背景下第畏獭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞳修订。前几天我看到有文章提到商僵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胆愧。这样的提法虽然夸张抚弊埠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示穆台狗,我想却是切中要害的黑身。因此随着汽车行业创新不断地深入落地硕烁,随着提振实体经济逐步落实骸瓶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键额。   四是政策变动妨甫,新能源规模化吻穗驼、市场化成为未来的大方向哥。2017年新的政策正在逐步地落地腾抬替,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哎孝霜,行业准入规则刻糜、动力电池规范条件等政策的制定肥横舒,从各个角度划定了新能源的市场边界袭。   另一方面呸,碳配额袭垫、双积分评郎疾、新能源补贴退坡祁床徐,无不要求新能源发展要还原市场化手段谰据挝,聚焦核心竞争力涧须。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益美扩奴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规皮扁授。   纵观整体形式的发展帛换,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上排迹轻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂睬。数年之前攻记,面对互联网行业的冲击示,我们以为我们只是需要一个互联网+系尼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咕,还承担着国家经济转型的重任传土。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苍灰需,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桶毙。这样的多重任务缝,给了我们新的挑战啤理痢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捣蛔。   面对全新的形势层摄,面对前所未有的机遇与挑战蚂墙斯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向实级啪。我们将锐意进韧睢,大力地发展创新精神朴下侮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缎返,在电动化谁榷、智能网联化集哼、服务化酗、国际化等方面加快发展步伐端,不断推动新技术唾烤、新模式的落地生根茸,不断地发展新能源汽车帕,还原城市绿色健康生活身昆寒。不断承担经济转型任务唇,推动传统制造业的升级赏。   面对未来休池,我们将在以下几个领域寻求突破串:   一是加速智能网联技术研发短驾熬,打造智能出行的生活方式俊。2017年拉斯维加斯的CES展上虱抗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略清巷懦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作顶搔透。当然不只仅是和百度屋,还有其他的国际国内的公司蒲。未来瞄准智能驾驶考、智能互联诗拣、智能座舱等内容唐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撤。   二是加快新能源汽车产业化疾券挖,践行绿色环保发展目标贯。在新能源方面成陪,北汽秉持环崩诰唬靠大家的理念瘟饥姓,不仅造优质的新能源汽车产品帅,更要造消费者愿意购买的新能源产品岸。尤其是在补贴退坡摧报懂、行业回归市场的大背景下梨好卤,北汽集团聚焦资源匿、聚焦技术楷晶、聚焦产品型猾、聚焦市车邸,四位一体严密把关整个新能源产业链皋兑,为消费者提供既有颜值骄仑、又有内涵的可靠产品闹傲盼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念靖,共同守护美丽家园膝。   三是加速国际化资源整合钨,实现中国品牌的全球化辉懒拣。2016年斜镀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滴日,实现了北汽国际化导唯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破形。配合国内的合资品牌错吃,服务于全球布局研发基地施鬼菩,北汽全球范围的资源整合炽龚豆,已经进入了研发舒、生产峭侠、销售青、金融碗、人才和品牌全方位互动的良性循环际革。   面向“十三五”烁,北汽将继续深化拓展东南亚统、北非崇咀、中南美券练仁、东欧等重点市场的产业布局人佃,使中国品牌的影响力遍布全世界改芯饲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邵。   四是坚持服务化方面悲,推动制造企业转型升级恼驴靛。服务化既是国家经济转型的方向捣,也是北汽自己产业升级的主要目标锣慌。多年来我们在金融问彻、产业投资椽、后市场贾、出行服务等领域多点布局簿,随着时代向智能网联方向的发展饶苫雀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寒坍。构成从业务到管理体制颗,再到基础设施的科学发展体系沙,不仅提高了资源的利用效率查幻蒲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拳铣贯。   各位领导咆旦,各位同仁毛,媒体界朋友们散肺河,闻鸡且起舞厂,风好正扬帆酞唾,新的一年已经到来毒啪被,新时代也正在开启机遇的大门佳,让我们携手共进匠矢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年膳,长城汽车累计销量达107.45万辆栓饥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抡肯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷旅材,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烽,其中哈弗H6占比超6成荣,达到了58.07万辆疟闯诚,同比增长55.58%轨菊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻形,2017年2月19日斧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搂,我国汽车市场销量首次突破100万辆目焚筋,高速发展25年后的今日废,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怒。中国自主品牌已突破百万辆手红,那么能否乘胜追击逾越200万鲤锋、300万的销量目标扑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掠劫,用他的话来说哗撬锋,“这是很了不起的一点揣外。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桃扑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面群频迸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蒂套,从另一个角度来讲禽丸欣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来库耪。   安全壕乳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功踏冲,分析其中最重要的因素溜瘫尺,魏建军表示虱势界,回到20年前田凹率,受到成本和技术等方面因素的影响掇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位亥曝。而当今时代取藩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标首,其比重也在日趋增高宝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了犊。他还透露黑恕显,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痛,打造全球化的研发体系苛石刷,在主棋、被动安全技术蓖、智能互联加划、自动驾驶等方面驰骑啤,形成领先优势谁。   说到自动驾驶技术讲,放眼全球汽车行业慰脯菱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辉股。哈弗将采用北美敞潘、印度憋税、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统池啸,据他透露密钙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准悄氦,目前正在进行路试糕糯,有望在2020年后投产竟攻锋。“我们的最终目标蠢锯横,是推出完全无人驾驶的腊遍铅、最安全的 SUV 厂。” 魏建军说到腔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苦东,魏建军说到菊,2020年思,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军屏匡。对此太徘,哈弗规划了四十余款新产品洪,覆盖全部的SUV细分市场凄涣窟。到了2020年芜校,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锑层效,在规模上超过吉普瞪绣未、路虎柿废,成为全球最大的专业SUV品牌步率虎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呈垄奥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稳俏俩,魏建军回应道疽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锻兼面,一方面要靠产品快速地更新迭代布黎,另一方面则是丰富多样的产品规划踞超嘉,这其中就包括新能源方面的建设拳。据悉掸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耪认洪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线暗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择密。除此之外金冉腿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承偷巴唷,目前正加速推进全球化商业的发展剂镣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腊偷渺。   2016年普位,魏建军携WEY品牌亮相广州车展车厢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑看:WEY登场之后哈弗应如何定位陈陈?魏建军在现场表示赖钒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化了。相反割量劳,哈弗将全面发力15 万以下市郴只,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场囱筒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搂沉处,而“聚焦”就是集中资源欠暴,打造产品和服务的差异化优势漆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”墩姓。先做强呜、再做大颇,这正是哈弗理念的核心所在吝。在盛典现辰浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一景,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毋峦怂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持念浮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胯糯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牢塘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堵。据了解溶菲碳,长城经常组织经销商团队去日本考察己,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瑞尼啸。这正与长城的发展观念高度一致刃惦捌。魏建军透露情拎盼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝欣,经销商们也未曾有过动夷邸,这正是“稳固”所体现的重要一点教。   长城汽车总裁王凤英表示裙阂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系波冠覆。 她认为师,良好的厂商关系是相互作用的惨非,只有让经销商满意鸡晶们,经销商才能够让消费者满意魄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中衰藏浮,这是层层递进的作用效果乔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锭炮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亨读,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驼?哈弗给出了自己的答案太岛辉:200万的目标即可上路茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭砂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绘脐,在新能源汽车补贴退坡后围豌般,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刻辰,这个数额占车辆销售价格的40%胁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响截卤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疥兜排?未来崇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皋?2月8日下午查墟成,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滴,2016年驴视,我国新能源汽车的发展走在了世界前列燎扭谱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛇泄酬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窗锚。随着核心技术差距的缩忻葡缣选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搅参。但是婆纠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毛畅拼,巩固和扩大这种优势然,还需要政策答亢、制度和市场三方合力松帅,打造可持续的市场化发展谩贺毖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卉,但是从已知的美国此、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顶拴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痘。同时哥,公共类充电桩接近15万个的发展规模超仓毒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叙文艾。   “走在世界前列料抨,不仅是体量和发展速度位居世界第一噬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一难估抹。”许艳华表示论灭遂,经过近几年的积累愁回称,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证暴、制造和营销的体系能力酣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卜签,产业链基本完善层涸。整车免戮、动力电池愤涧提、驱动电机系统性能大幅提升鲤痊,市场主流车型的动力性屠、续驶里程簇龋、能效径浪瓮、可靠性榷袱、舒适性明显改善愁,整车腥频、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展受,新能源汽车市场覆盖率提升淡旧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寝凑酚,占世界市场比重约为50%撩畦。按照已知的企业规划樊甲亲,在乘用车领域谜府,2017年我国将有73款车型推出剑慕羡,进一步满足市场需求还疆触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乡宏靠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步斧嚏居,整车单位公里行驶成本也在下降许颗芒。“20%的成本下降驹扩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价教奥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孰匪。”许艳华对《中国汽车报》表示骂吮乳,在规模扩大成本下降的同时矩寥多,市场竞争下之下艘,企业会做出有利于市场发展的选择汤颇晚,也因此关疾怜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郊糕疲。   许艳华判断逆休,2017年魏手,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强佳护,预计占比会突破70%悉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高葱,充电基础设施也将继续保持快速增长还金宦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系校,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涟赶脱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淳,在此框架内晨茅,到2020年私秆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展算炭。但是补贴退坡后怎么办轻咐谦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哦。”许艳华认为吾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贿,让新能源汽车使用成本进一步降低吮,才能保证其持续良性发展汤控晃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筷。目前府晴夺,无论是整车察岭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戚奋,剩下的就是政策实施好的问题熟乘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仍老。”许艳华强调崇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炔,2020年到2025年是重要的过渡期屎坟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔡嚷现。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用些闹喷,这方面我国也走在世界前列醋铆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陡驳,进一步落实国家新能源汽车发展战略疗肺,保障车辆和使用安全貉。   不过熟淖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耙氨。针对《暂行办法》咆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伤、10%和12%的比例克炮缸,调整为5%庞泛疚、8%换、12%的比例藉搅,并允许2018年授答、2019年负积分可延迟一年抵偿舅。同时械目,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定好,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沁,丧失中国已形成的比较优势巧汾党,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碉,以便企业开发和商业计划的制定坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时毕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景衅丢。犹记得2015年7月坏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讥是,并对这些汽车的车载软件进行升级喝忙圭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火醚怒忍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脱、转向系统以及车载系统维。    如今熄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置埔诽春,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慌吴,如果没有行业安全标准来做规范般,或将引发不可想象的严重后果泄。在我国肃,作为国家网络安全的重要组成部分戎撇瞪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汕。《中国汽车报》记者日前获悉粮,《车联网网络安全白皮书》搬枪稳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耙洼。在发布之前活剖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逻剁夏,他告诉记者矛叛锨,车联网网络安全即将拥有“指南针”恒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纬连醋:《白皮书》裳结、《细则》出台的大背景是什么写念麻?    庞春霖擦囤:在节能环保海纽、安全舒适舌烩四,以及车联网逻晃膊、自动驾驶疾骸、智能交通等方面要素的推动下贰体刹,汽车正在迅速IT化铆篇鹤、智能化夹旧堡。与传统汽车相比醋蔑,智能网联汽车在节能减排梧挡、安全舒适方面具有前所未有的优势稳,符合汽车工业晌坎鹤、交通出行方面的发展趋势巴奇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抬嫌档。在互联互通的背景下肌潭香,没有网络安全充分保障的情况下仓倘赣,智能网联汽车带来的可能就是灾难冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惰计犁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》添亭姬,明确要求网络运营者(车厂蹦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迹,应当依照法律斜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求订豹,采取技术措施和其他必要措施岗,保障网络安全抄零且、稳定运行小颓偷,有效应对网络安全事件巧悸,防范网络违法犯罪活动死河,维护网络数据的完整性坟家狼、保密性和可用性匣教帕。网络相关行业组织按照章程难,加强行业自律哪猾,制定网络安全行为规范屋情粉,指导会员加强网络安全保护详途,提高网络安全保护水平涛伙概,促进行业健康发展脾。”该法2017年6月1日起施行翘枚誓。    2016年10月23日瘫骸,在前期工作基础上寸溃匠,在工业和信息化部等部门指导和支持下糙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闻枯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抽,2016年底敦,以电子科技大学为主任委员讣罚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)透牢、中国信息通信研究院俄效切、国家互联网应急中心锹嫩、中国联通肖、中国电科第30所超丹替、奇虎360凄牛、博世为副主任委员列,联合国内外70多家整车邦、芯片摆昏擎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浇浚扩:车联网络安全委员会)正式成立耻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伟赔龚,在工业和信息化部抹袍、国家密码管理局淘肯聊、国家网信办等部门指导磨、支持下乘氖,车联网络安全委员会于2016年底组织诧宪、协调产业资源陀柑碎,以我国自主和在华骨干外资车企呕席、终端和零部件厂商为调研对象田柯,先后完成华南撕奉、华东晃侨、华北泪、东北溶潞、西南地区调研工作改,充分了解了车联网网络和信息安全政策物狠、法规裁难、标准侗、产品剂、应用等方面的实际情况与现实需求碎碑。并组织与协调联盟内外资源娃妙奔,开展了车联网网络与信息安全相关政策拟卞颊、法规峭、标准的研究拇淳,形成《白皮书》脊糜送、《细则》把抽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布船。    《中国汽车报》切撇蔚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖架行:随着车联网发展烩酷氮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歌怪、技术标准雀挝戳、产品及服务体系的支持惭蹭。从调研情况看寂蜗妈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啥妊,缺乏可靠和一致性的基础工作息嫁,因此需要我们及早采取措施墨狮,完成网络安全方面的顶层设计工作尘掠,从政策趣痢、规划萝诺讨、标准味、技术蔬靡枫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绒赎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯槟弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状惨,为车联网网络安全的后续发展提供建议谓,推动车联网网络安全产业的快速发展呛农。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》头,从企业柒发配、用户镭、政府需求出发堵炭落,参考《工业控制系统信息安全防护指南》共,结合车联网的行业特点和技术属性砍,立足当前现实和未来发展趋势裴,提出欧邻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窍季答、指标和建议度,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霖俱拔,提升网络安全防护能力扔辆胎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施觅。    《中国汽车报》采换官:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定佬江墨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浮弥,对现有车辆和新车产生怎样的影响性坍?有没有实施的时间节点撤尉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闪?    庞春霖渴埂坤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南熟,并不涉及强制性标准和法规冈帘。同时通过产业宣传端古、贯彻和使用毛奶,不断发现新的需求和不足顶桃固,并加以完善馈。但由于网络安全形势的复杂性沧拖袜,以及车辆作为一种重要的交通工具了倒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旗谓蓖。    两项文件本身就是在调研基础上图褐报,听取产业单位需求而形成的斑鼻娄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶稗岁,减少大家的迷惑和疑虑稍庆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动砰,切身维护好产业和用户的根本权益滥翱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品降,当然会有成本在里面局落盆。不过从发展的角度来看棠型,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样授筒,属于必备的系统邢沉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品廷篓。同时穗烂刚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘿截,也会赢得更多消费者的信赖榷。    《中国汽车报》敢朔赂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垄?自主抚烂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舵触犁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喂稼脸?    庞春霖郎疥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凌沉,其中一些关键技术和产品缕恨菊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试跋定撅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样栓挡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秘努盖,那么就像现在车辆的保险杠弛啸、安全带砍寐、气囊攫、ADAS等等常规安全产品一样垫,无论自主还是进口车辆泉蝗,应该都是一致和统一的要求破型矫,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗓瓜,推动车联网网络安全产品的安装轮、测试棘爽、使用祥花袜、维护和服务骸舰辑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盒碎财,首先是人们的意识问题胯敬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仿梳,但对于车联网网络安全却毫不在意丁。要知道赡采挤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蠕凰娘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂厕捅、多变舶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片掣煎射、软件等基础技术题葱督,对于自主车联网网络安全产品而言惶,投入比较大累、周期比较长释、效益回收比较漫长刻栏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长魄雄貌,从整车企业拖敬糠,到零部件凉煤、软件屏笔、芯片供应商赋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系途、人才队伍迟几、产品体系凶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搅拓,也非结构化的治理模式蛾,需要新型的伦理臣囊攻、法律和技术法规给予支持城妮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   1月18日餐怪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会摩卑。引人注目的是浪苹把,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起洁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”库。EC180之所以有如此低的价格瘫官,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锨啼。在补贴退坡的背景下驳池,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冯匪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辞社糙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何墩衫?在发布会后第礁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访壤挞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义澄,以及2017年的经营策略与规划郊前。   《中国汽车报》宫砍肩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逗深?   郑刚炉: 北汽新能源有两大类产品平台骗故,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叔碗涧,包括EV悍逛、EU备、EX疯凄卷、EH四个系列啥缄认。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祭紊腑。在开发之初衔让剧,我们就对其有一个精准的定位与期待蓉。   北汽新能源在两年前预计到菏汲,新能源汽车的3.0时代即将到来性蔡醚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格膘扇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入圃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摔素史。   目前呐习,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握偷汰碎,这没有错岭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术息滤,并没有推向市场的现象龟袜嚷。我认为通蓬咳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滇添禽,也没有认清正确的发展方向痛漆喉。   因此榷喂,在两年前开发全新平台之初钳较,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吵伺,这种做法目前看来是成功的图梧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能献穗、造型欧歧、特点以及价格之后链墙厂,大多数人对其给予了极高的赞誉侗铜黎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饥泪。   在成本控制方面法,我们认为还有压缩的余地酒,通过不断地挖潜降低成本罢,我们认为可以让更多的人开上这款车肪捅毛,不过这需要一个发展过程解。随着销量和产能达到一定规睦飧行辏后阮炒先,我们会进一步整合资源苯滑始、降低成本邦侵,提供给用户性价比更高的电动汽车厩。因此齐拳吗,就目前来说逻衅窍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力廓郎扦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啥。   《中国汽车报》酒: 面对补贴退坡绵堡,EC180为何还能采取目前的低价策略管联?北汽新能源有怎样的发展战略排被烂?   郑刚拱路: 从当前产业政策来看剖单,全国各地的补贴额度不同图堪,流程不同户,这都带来了公司内部成本摊销的问题芬矩比,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瘦。为此访猎,北汽新能源成立了卫蓝基金锨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赣。这需要企业拥有一定的资金储备碧桅捅。只要差异化的地方补贴还存在沟,卫蓝基金的使命就不会结束尽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞭玲繁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戈喀担。只要发展的规划清晰溺陈松,我们有能力也有信心做下去橙俊。因此汗,我认为当整个市场达到一定规慕傩疲后乱畦坤,企业才能做大做强刺蜂。在我看来躬狸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的楔,而不去考虑社会责任烙。只有兼顾了二者某,才能获得发展与壮大咖纱碍。   就北汽新能源而言剁捆告,如果年产销量达不到10万氮,那么就没有持续发展的能力霓。因此金溜创,我们公司定下17万辆的年度目标骇,并将在4年之后达到50万辆瘦蔫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诺。谁先占领制高点拉嫉帝,谁就有效益迟。新能源汽车市场的成本杀手沽,也将是市场杀手极嚷。   在竞争过程中拒杆对,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手革,而是以传统燃油汽车为对手韶沙。因为它代表了污染坚棘和,势必要被市场所淘汰叭。   《中国汽车报》脚钡雇: 新造车企业的强势介入裁搪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响爽?   郑刚兜喀: 与跨界企业造车相比扔,我们的优势正是他们的劣势当薪钎。依托北汽集团祁拉嗡,北汽新能源有着很丰富妈舷发、庞大的制造资源幂,有巨大的产业链规模优势沮敌。在互联网体验方面钩圃督,我们确实面临一些挑战烤捆抗,但我们在造车工艺刀绦、供应链与流程方面有着更强的积累坚。   在我看来股鳖椒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唉澜缚,这些可以相互转化蘑。我在发布会上再三强调垂荚榷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酥蝗两,而不是新能源汽车厂商枷。如何能够最大化地提升电动汽车性能便,创造差异化的用户体验和品牌价值狡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哦阿。   目前柯猎芜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类董刀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户牧。在这三类潜在的用户中悔波,我们的发展空间都非常大扮。   对于新造车企业而言莽,他们确实会面临诸多的挑战套灿。我们在发展过程中遇到的挫折颗,恐怕他们也得挨个体会到焚孝松,但这是一个正常的发展轨迹揩陆。因此辅路茶,我认为这是一个跨界融合的时代纳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凹,将思维与资源彼此借鉴炕巫,从而为用户打造更好的新能源汽车璃。   《中国汽车报》疆: 北汽新能源目前的两条产品线孝嗜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里算馅冬?   郑刚弊朽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线详娩膏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陇耍。相对而言尉坝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陷、邻居尉荣、亲戚浓伙腺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比节。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隆。因此在性能层面鼓鞭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化廓词,而ARCFOX更多会搭载智能化功能认船了。   在智能化方面蹋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逞。例如ARCFOX将会在社交卷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蒙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点京闺磷。相对而言恐扯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菜默芥,智能化水平也将上一个台阶袱氓渐。未来赴加丰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谐玖腥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赌。   《中国汽车报》汐挝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何净秒酬,公司将如何利用这笔资金嘿?   郑刚都弊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阂,将实施不少于80亿元人民币的融资狗炊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平筋。无论是电动化还是智能化铝拉休,我们都会在研发上投入大量的资金班羌跋。目前慑,北汽新能源的研发投入主要在两方面乏锨番,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究须舶。   我们希望引入来自产业链的投资方沃吴额,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展馁肚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疥胳,智能化成为卖点腻波。   目前拈砷码,北汽新能源拥有了三个生产基地阜瘟趁,现阶段产能还有限芯电钩,每年只有20万辆的产能啸菱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甲土,从而可以更好地降低成本讲,提升效率躬吃娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肛捞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天簇示普,大众汽车集团管理董事会成员茄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满险播清。1月14日爬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坊瓶桶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扮,他在长春见证了《一汽档惺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耿薪遣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吭。    新能源汽车翟渺,重中之重    尽管行程密集茹修涡,但海兹曼依旧神采奕奕握年停。他有理由高兴宛问,要知道蒙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泛蠢硼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撼,比上一年增长12.2%懊。即便如此曙虎,海兹曼在专访开始时糯观,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呸先。那么大众还关注什么黎瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舞。“到2020年桂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年公,目标为150万辆甜箔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩豢馈;同时扇,大众在中国的新能源汽车路线仇花钎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浪撤蔼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说普,40万辆及150万辆的目标中悼堪奠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当托氦究。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斤忙,海兹曼称娶酞,这要由市场及车主来决定耽较。此外杉,进口新能源车虽然是个“小头”驹弯店,但会涉及更多细分市晨浠啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闯。    奥迪与一汽合作耸,加强再加强    就在1月16日傍晚块,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惊、奥迪十年商业计划》竞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陷柬宽。海兹曼见证了这一协定的签署艰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尘茨:“这是一个战略性规划棺斧惜,不仅为奥迪扰线遣,为大众括涛哪,也为一汽明确了发展目标欺虑。三方达成了共识贡,而这一共识不仅在传统燃油车方面夺乌,更是在新能源汽车和移动出行方面冈乒两。”据悉送,双方将针对21个核心领域开展深度合作吧晤挫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线枪宦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场癌毛。其中虾叮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点宏。同时惰长,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上臣雇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桥,包括陪:智能互联酥溯、移动出行煌、联合数字化项目偶丧、金融服务合作等众多核心业务领域岛。    同时涕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烁喷椿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力殊铣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作踌盒。    “对于奥迪和一汽来说始哦,总的框架已经搭起来了楞陈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饯剁。”海兹曼笑着说锭呐鲍。    上汽奥迪副阑加,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹄亭悔,记者自然不会错过追问的机会竿但。    海兹曼进一步透露等,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伸,但当前的重点涪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疼户戊,形成长期的更有建设性的伙伴关系壕辨。“除了十年商业计划的内容之外梦肪,我们同时也更加重视解决经销商的问题桅式,更加重视经销商的权益墒蓝。我们要更加积极地回应经销商的诉求懊琴沏,解决他们的盈利问题沁桃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”槽纽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刹?在记者的追问下拦龄,海兹曼称犁劳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窃盘,并且经销商的问题解决之后维免,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梆赏。    至于具体时间表皋,海兹曼透露府趟花,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腊没相,最早要到2018年开始淬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戮表,各位朋友涵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肆仓芍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桃。   题目是“坚定信心险,持续推动中国新能源汽车持续发展”混躬。汽车的电动化是大势所趋厂士,体制优势是推动发展的根本凛,然后就是坚定信心屋。特别这几年新能源汽车发展很快攻汕,产品的成熟度郝逆、政策的全面性鹅、系统性鹿,老百姓的认可拟搪,这些是电动车含嗽、电动化大势所趋木寿煤。大家可以看看蝗拱,我们今年2016年差不多是50多万台罚虫界,占到全球67%挫哎雹。从增长趋势也可以看到奈伺,从2011年拭畔娶、2012年叼、2013年睛啸、2014年常警,特别是2014年幸磕溃、2015年嫉葱挛,包括不平凡的2016年嗣,虽然有各种曲折朗,但还是获得了很高的增长别,大概有50%炔盎恐,全球占比差不多有60%多祥。   我想讲几个理解和发现矫绿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刨撵菇,做的非常彻底并扑鹊。我们可以翻看一下2016年的数据密碴,2016年中国公交大巴帘孤,不包括旅游大巴睬,总销量大概在10万台左右赴让纶,但是我们纯电大巴差不多7万台侣锋,插电式混合动力是1.7万台翁思菏,加起来大概是87%苔许,占总的销量接近90%文栏,这么高的份额校疚楞,我觉得差不多就在3年左右发生的朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去修畅凑,到2018年粒僳摔,我们认为在公交这个领域里面扦士橇,燃油车会进入死亡檀掣。很有趣的是2018年朽猾,如果你要在欧洲或者在日本闹,欧洲谎、日本一些主流的燃油大巴的制造商辫党五,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来电,或者刚刚接近路试喇取,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化靡贺漂。从这个感知可以看出父辈炯,中国背后的推手是什么房,为什么这么快究,无论从技术抡粱、从市场卤咳、从体制定娃。因此我觉得鹊蛊,体制的推动是推手冻诗昏,因为公交很容易充电沥饥,固定路线孤,固定区间红疵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盟,大部分属于国有体制香箍,政府有很大的话语权吐,公交的排放巨大寸绢粕,一台公交补贴很高诲挎,但它排放更高凌呕绵。一台公交我们算了算阮,早上5点上路绍,到晚上差不多10点下路舅夺绿,一天工作18个小时魏,相当于30-35台私家车的排放技悸夺。因此翔,我们四部委在推动产业政策里面湘,花了巨资在推动这个产业呈携竞,但节能减排的效果是最明显的畴,而且在全球保持领先度也是最突出的拔翟。   比如像深圳旧,2015年炔、2016年坡侥的,大概2017年上半年墩奖,就实现1.5万台公交全面的电动化板抹布,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氨。而且这个产品蒲感、这个领域我相信还能保持持续的领先氛暮,和乘用车盟屠、商用车比诺吵患,和一般的卡车比写惩,我觉得在大巴这个领域里面录修教,我们中国无论从技术陪乖、从供应链盼孟、从规模派吵免、从市场地位憨长,还是很牢靠的邯铰。出租车可能是下一个领域困景,我们相信在未来3年里面嗡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腑。   优秀的体制助推全关,产业快速发展档勾花。即使2016年不平凡的一年里面毖,国家有很多政策犬悉射,像国务院2月24日政策常务会议哼抄,政府公共采购配额零庇,7月6日马凯在西安有一个专题会顿粗经,包括到10月18日克强总理国务院常务会效操,原则上不核准传统燃油车巳姓,加上之前一整套的体系脓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞄洞日、最系统的政策体系簿蕊,包括今天我们的百人会这么一个平台浅,在国外是不可思议的炼欣,但是在中国就发生了那憨盛,我想清泰主任亲自组织饯,这种特殊的身份把大家聚集在一起童投,而且今年的规模更大码帆顶,明年可能还会更大呛,这些体制推动中国新能源的高速成长攻次。   从税收奠拢踏、推广配套陪、长效核查寄嘿孤、推广管理等都在推动偶兴侗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旅奋,刚才欧阳老师也提了锰,很全面诫筋,从上游的IC制造凌孪、正极膝推、负极埠拐贬、电解也隔膜插、各种资源瘸豁、配套赖惶星,中游的电池兢、电控撕很、电机秆,下游的整车霜,包括售后服务牡汗颠,全系统的酶零、全规模的染搬莱。国外也是迎来了发展的热潮太,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售略,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%加回弹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蒂。   坚定信心陪宝,持续推动新能源汽车的健康发展拾苍。其实我们在业内也在把这个脉蕉春,2015年1%是一个拐点讲寿寥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酵贫屋,相当于当年差不多10%的市场份额署,2025要达到20%的份额吩,当年要做到差不多400万台北呢秸,才能达到目标栓克设。因此我觉得还,2020年10%还是有一些挑战晾。我认为到2025年位榔,如果电池做到每瓦时1元钱以内起排翘,按照同等配置的汽车挺隙,成本按照同口径的品牌潘、同口径的配置算圣峦,大概比传统车还贵20%-30%杯且兼,这时候国家财政一旦退出去以后穗顾,必须有相应的措施来进行补充男虐匪。我相信第一购,购置税的减免附嘎逞,一定要延到2025食烂然,甚至于到2030潭寡庙,这是一个10%的政策支持湾侨勉,这点非常非常重要价钦。第二魔少嗣,消费税墓伪,特别是对插电式混合动力车练,消费税有2%菜百、5%-9%锋,如果在国家财政资金退出以后舰春队,如果这个要有一个减免的话讣酱酒,这里加起来差不多接近15%-20%帽,这样把30%缩小2/3可,国家政策就扶上马郝烯、送一程完哇,才能够让新能源车更健康俊汀镣。   齐心协力乖,2017弘棚,撸起袖子泞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄烈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俩,万象更新惋,这是中国新能源汽车的春天世璃履。从2014年的小荷初露咯扳,到2015年的急剧拉升忍,再到2016年的高位放量娥怂,可以说经过三年的蓄势霖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拟。牛市的格局基本确定暮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标檀堑,“十三五”苔、“十四五”和“十五五”期间谩那,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辉踩、30%和33%骡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拼殿搪,继本世纪初的“黄金十年”之后兽,下一个风口即将到来弛巢。   毫无疑问路鲤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇橡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迸孔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲤腹秦,值得关注把离。我们总结了一下这些变化哺畏扭,有三个方面的特点酮焦忻:   一是市场的形态改变了愧判颊。   从导入期迈向快速成长期女纯,刚才欧阳教授称之为成长期谴镭,我们在前面加了“快速”两个字随圈痢,有待商榷狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府快钱,成为消费主体糖烈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拘洁晦,新能源汽车从政府的示范运营起步醚私,不断地向私人购车靠拢孪错项,临界点已经到来!有统计表明磁砰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骇扮,预计今年将进一步提升到70%左右篮铣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梁哦,要在竞争中胜出刺娠碱,就必须以客户为中心盒,以市场为导向色疼狙,树匠心讳,出精品贿。   二是竞争的主体增加了磷校蓉。   从少数先行者的竞争烫,演变为全员竞争毋现铣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手护。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斤,包括这些国际大牌堡瓣,比如说戴姆勒水、大众等等跨国品牌谩,通过合资强化了在中国的业务布局翔搓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抗呐。有统计表明籍,从2015年开始劫叮,全国新能源整车的投资项目超过30个外杀,总金额超过了1000亿元暴抬我,总产能超过了300万辆内峦无。当这些产能陆续释放趴豁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晨卿含。到那个时候伦僳病,竞争将回归本源壳嗜味,那就是技术氛、产品和服务馁秘。   三是行业政策转向似。   从扶持补贴过渡到监管引导侠,政策驱动弱化艘埂、创新驱动凸显犁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捂凉,产业政策呈现出四大趋势理烤:   第一冠儡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伎摧么,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二少洼随,通过准入叼、销售辫申韧、使用环节的标准发布睹,提高行业的门槛淮健,净化市场环境;第三士,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阀高吵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度从藉撇,让市场发挥主导作用;第四厕答,通过电池目录和技术路线图的发布呛上德,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累劫扒互,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锰秋。   本世纪的前十年锹,可以说汽油车高速增长淌,成就了中国汽车产业的由小到大米翠疾。接下来的这十五年畔捆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骨坷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怯,克强总理也讲瞄,“发展新能源汽车豪佳辉,是培育新动能卫掀壕,发展新经济的重要抓手”别。中国政府凭借新能源汽车邪,特别是纯电动汽车沉,引领产业升级捞,谋求弯道超车供,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冒。   继高铁此痉绘、特高压和核电之后梁睛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恼,这种希望能不能变为现实壬?还需要我们全体汽车人的共同努力店堆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盗,目前已经基本建立起了一定的先发优势泵喊,把先发优势转化为领先优势疙,是我们坚持不懈的目标窍廖。而要成为一个真正的领先者肮,只有创新俏绞史。创新就是从零到一讥痰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汕谅,用全新的方式组合起来每,去创造新产品嚼叮馆,去创造新的生产方式和商业模式瓜谎,去开辟新市橙鹊颖 ,去整合资源武,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蛾胚茶,去实现新的价值创造馁沽。我们将以创新为最核心的驱动力从讹乒,全神贯注耸完,聚焦技术峡,聚焦产品杀,聚焦资源绕贬,聚焦市扯昕嗍肌;以心无旁鹜的聚焦战略的祁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志郊挂疼,实现北汽集团领跑的梦想牡迟。   借今天会议的机会科痛坡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略日户,也就是刚才谈到的四个聚焦鳞设替:   第一屎,聚焦技术享聘持。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滑脾冈,消除盲点扰。新能源产业最核心的技术就是“三电”辩味,此外充电和续能技术逼凤、激光雷达等汽车技术继嗅,以及轻量化的新材料怀持,石墨和锂等上游关键资源撩摧理,也是我们需要掌握的核心技术和资源即揪。这些技术和资源霞汐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品套炭,我们再难也必须干蘑窗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嚷,各司其职晃,对新能源汽车关键技术进行各个击破姬捻赴。北汽集团将在政府的指导和帮助下狗,在北京的经济开发区当,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心裤贯太。它由研发创新中心按颅、全球营销中心枯、品牌体验中心诧、联合创新中心等五大部分组成烫,将建成从用户研究鞘食裸、概念设计相脸、前瞻技术伞九、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撂捌。   第二妻,聚焦产品缕墙。   产品是企业价值的最终呈现嗡贾,是我们寻求客户认同的物质载体亨渭。高度契合用户需求昏分,被用户接纳龋瑞漏、认同的产品才是有效的产品憋睡部,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藉视,我们的产品在续航里程蕊布搐、成本控制省、整车品质何、产品线的丰富度方面苍汉,目前还存在着明显差距深彭。打造新能源汽车的产品力暮藏,我们将从以下几个方面努力廷海:   一是凝练炯,集中北汽集团的优势资源淬械,打造若干款明星产品里己。   二是做好差异化的文章犀,精确地切入特定的细分市场贫悲拣。   三是做好迭代创新钵巫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化都突、网联化乡韭、轻量化技术应用到产品中及,并根据新能源的技术特点粪忍凌,开发设计全新的车型平台坚。   第三酒促犬,聚焦资源交暖。   21世纪的竞争毖屉,不再是产品的竞争己,也不再是渠道的竞争慌攻,而是资源整合能力的竞争扁盼层。新能源汽车全产业链更长七孩懊、体量大氮骗,包括整车硕享、充电基础设施饶、智能网联宝膏、无人驾驶以及下游应用在内懈梅涵,整体的市场规模在10万亿元以上绦搪立。   然而资源是有限的计筹怯,优质的资源更为稀缺炉痞叉,新能源产业作为朝阳产业叼,资源的布局与传统车完全不同亩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侍冬捕,瞄准核心资源和稀缺资源家,提前布局伙茶,将其纳入到我们的生态圈之中哀瘫蜂,北汽集团将围绕着创新链谴、产业链昂巧岔、市场链瞄顺孺、服务链和资本链这五大陌馨阆荆块囊悼七,通过新兴技术的孵化骸、成长型企业培育敝饶恨、产业并购整合等手段啡,实现关键核心技术的突破与领先备下,打造北汽新能源的杀手锏透辟,谋求长远的发展哨违薪,实现对传统汽车产业的更替爬煤惨。   第四染,聚焦市场刊里。   市场占有率是关系到产品的关注度巩、品牌影响力的重要一环局肋焦,目前我们在新能源汽车市场的拓展弓列、品牌传播塑倪簧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惦兼,可以说暂时走在了行业的前列喘瓤。下一阶段朔弄匿,我们在继续发挥自身优势的同时呵杀琼,还要加强对市场的精耕细作涩畔顽,对不同市场进行分别覆盖半渡糯,不断扩大自己的势力范围擒诺。对公务市撤病,我们将根据公务车衅脑、出租车碴梨几、城市物流校、城市租赁桨、城市公交等不同领域的特点菱涡,把规律琢磨透妊修淑,在品质差异化鹿喝切、品类差异化和品牌差异化上做足文章署。对新兴市称辍,我们将引入汽车的共享理念绩降激,做好网约车市场开发亲,打造国民车唾,切入经济型纯电动汽车市场壁。同时碳,通过融资租赁等手段淑课,对特定客户资源进行开发吭挡。   各位领导密、各位专家靡寺瘫、各位同仁浮,“阳春布德泽事,万物生光辉”甘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奠领,新时代近在咫尺餐魏,新机遇触手可及负趟晶,新梦想指日可期成慕,让我们以自力更生忌杜、艰苦创业的进取之心弄,以敢于人心茄竿拆,勇攀高峰的凌云之志净版,撸起袖子苫撮鹊,真抓实干柿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陶抬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录承体:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年理,我认真思考之后晒蚂,认为这一说法不无道理赁查痹。我想可以从两方面来看吐顽搐,一个方面是从全球来看哆苏褐,在2016年这一年滩享缚,发达国家主要汽车生产国跨佰邵,包括大型汽车公司磐,大家对汽车发展的低碳化愤壳凤、智能化肋缅、信息化取得了进一步的共识溜擅烦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点亭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中币筒啡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娇肮,但是说到了要害蹬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喇掀赫,守成者将面临巨大的挑战”哦湾梅。而从国内来看眷贫申,我从调研中发现锨,很多企业由“试试看”腾,转向了“铁了心地干”垫泵,把电动车放到了公司战略的中心地位豆慷椽。    刚才李书福老总讲的他的规划迷浓,到2020年吾脖磁、2025年马,电动车的比例要占那么大范撼稻,新能源车占比那么大古录簿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虱吧。    另外耐摊我,在这一年当中甘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿囤测,一个是企业的研发路径在变化倪,由燃油车的引进撂磋敛、消化炽、吸收想搭,正在转向开放条件下的自主创新讥冷珊,各个企业对研发重视的程度握警、研发投入的力度是前所未有的酵蠕挞。另外喀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屋脐弘,这样就给了中国侈迹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会圃喷瓶。另外挺布,有一批没有退路部怠,专注新能源汽车的新兴企业锹,他们没有存量的拖累松,他们的思想更加解放赤,这些新进入者带来了新思路烩誊雇、新创意钵簇、新发展路径箍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路褪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路欣雇涸,对我们汽车人来讲会有新的感触踞翁。    新进入者带来的新的发展路径侈、新的生产组织模式稿,给整个的产业带来了新的活力帆脚督。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捎辅,我想这个影响是很深远的捌才。因此椿独舷,从这个意义上来说颅蔚居,经过孕育期的磨合尸庆庙,现在已经开始有所收获挞钞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓉。    以2020年为结点靛琴,中国电动车将面临新的发展态势餐,我归纳了几个观点店狄刷:    第一彩殴,进入2016年搞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堡拣事,在消费者购买意愿增强的同时都,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酱取典。此时啸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现路。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿悄能描,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争爽涟曹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候笛婚淳,随着竞争的加剧杭,企业间的差距拉大碴晦,大浪淘沙的过程已经开始辞爬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晾豪。这种现象不仅反映在整车凑土,而且已经延伸到电池企业昆枪坝、零部件企业以及上下游整个产业链赋鲤来。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鳖痛拢。    第二昧,迎接国内市场国际化竞争粳。可以预计政府购车补贴淡出之时汝户,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豁老懦,距今只有四五年时间了尼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皮,国际化竞争来临之时才是真正的考验怒拓锋。中国的企业必须冷静地看到岔,产销规模大许,并不等于竞争能力强赂欢藏。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗽,重要的是技术基础薄弱食钙、原始创新能力低挪瀑停、核心技术欠缺捎贝绿、品牌影响力不足泉,这些带有文化色彩的软实力够棋,需要持之以恒的积累琶亩该,“非一日之寒”婪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点藕拧阀,提高竞争力的途径盼杭闹,不是等待企业的扶优扶强衫,而是由政府创造好的产业生态池糜,使优胜者在竞争中脱颖而出杜蛋痪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筐匈,就瞄准了国内国际两个市潮嫘啤,产品设计偿彩、生产工艺痰骂豹、产品质量都以国际水平为准乐阔,我想这些企业他们会相对比较主动碎。    第三睦,向后补贴转型期的政府政策逞,在既定政策支持的周期内帮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配德慈坏,是政策能否顺利转型的关键仇泪。政府的购车补贴是一把双刃剑弓狙保,当市场竞争格局出现之后交麻,政府就要特别注意起,不要因政策调整不及时而削弱竞争崔阀放。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础非侠。因此狡虚充,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丢,聚焦技术创新物,加快补足技术短板堪递没,提升电动车的性价比混外。相应的街率,评价支持政策效果的窗口蒋,应该由市场规模扩张党坛,转向竞争力的提升心边蔼。    具体地看购车环节的补贴活,应该适时退坡察诲谴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桃疥亮、降低成本的能量情洁,造成优胜劣汰之势篱躺。政府资金应更多地支持共性技术的开发窝、充电基础设施的建设迁搁靠。与此同时海标对,非补贴性的那些“功能性政策”孙畏,例如碳排放政策规残、燃油消耗量限值政策坎袱、零排放积分政策祈肛,以及购车许可躺票、限制行驶之类的政策组合应及时出台靶锻僳,使市场产生稳定的预期匡夯哪。 第四梯谁,立足后补贴时期辆揣遁,打铁还得自身硬碱袒寸。    从十城千辆算起毒,各个国家发展电动车的时间差吗,给中国企业留出了大约十年的孵化期督典杜,这是难能可贵的隙。2020年窝寡,作为中国电动车的一个标志性年份枚,将迎来后补贴时期湿吞鲤。可以预计洽,那个时候直接购车补贴将淡出太阜,但功能性支持政策还将保持蹭摊尺。在这种情况下犬轨,电动车能否与燃油车抗衡鸥赏澈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拖,将取决于这几年的行动肪。    我国电动车是在较高起点上起步的拐黄苍,总体经济技术实力已经今非昔比订,如果把握得当拾茨,以电动车为契机镰协刺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哀憋,企业应充分利用政策支持的周期粪疯察,下大工夫做好三件事锈尚祭:    第一赔衬浇,人无远虑避,必有近忧毙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略围,并加紧部署与实施缮闲型。    第二女苛宠,持续壮大研发能力显,掌握核心技术撼,攻下“不经济程陵活、不放心囱抠、不方便”一块短板哥恐膏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慨渭疯。 第三鸥劲疆,以产品的品质家、品味打造优秀自主品牌踏迫描,赢得市场的信赖擅祷。    第四吕蕾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驶,就是在这个期间怒希,一定要想办法在自主品牌上下工夫檀憨。我们的品牌实际上在燃油车上退凡钙,很多企业下了很大的力量港镐,但是应该说效果是有限的盼。而在电动车来说是个新的机会锣石吧,所以在这方面应该下更大的工夫萌记,通过产品的质量瓷畏梦,通过产品的品味打造自己的品牌咐特。    第五盟空,要系统规划祈洁督,及早部署“电动车+互联网”临奢。今天的电动车之热奸焚,并非由于传统能源的枯竭鸥把垮,而是因为它有很强大的正外部性鸽。电动车的低碳化妊型蛊、信息化河颈、智能化的潜在社会效益只有与新能源彼巷、智能交通贤倾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粹苏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捶详步。随着这些方面的成熟甩赤奈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题现暗具。信息化到嚼抱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帽,这里有太多的文章可做凹钩吝。目前辅助驾驶陇、无人驾驶已经走在前面烤擅诽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源签猜究、智能交通赎瓦、智慧城市以及5G通信协同发展瓦、统一规划搁丹、开展顶层设计导违、超前部署辫、抓紧启动胁航,引导企业的技术开发和基础设施建设痕懂,推进“电动车+互联网+交通”溅舞老,把阶段性技术成果用于提高交通效率侨、降低物流成本搞、保证交通安全凶嫡,使其产生经济和社会效益删剑便。    电动车发展的大势已经不可逆转窃连匈,向前看卜,挑战与机遇并存擂挫磷。如果把握得当哗嫩,机遇大于挑战!    我就说到这里汲软,谢谢大家!    (根据发言整理村泡,未经本人审阅劳奠拟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  全国政协副主席鼓曹、中国科学技术协会主席居伎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牛列帛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲水沧,以下为万钢演讲ppt亮点实录剖脑舞:    尊敬的清泰同志沪卫、冠华部长赔、苗圩部长结瘁、解主任黄遣,各位来自汽车界的中外朋友们撼萄舜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计上净。上午抽点时间看了一下展览添,给我印象相当深魏韧复,有一个很深的感觉函,这十几年来中国的电动汽车持续发展粮倪,走上了一条创新的道路珊庙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盾票烂。今天这个会议的主题很好妇率睬,就是要持续地提升我们的技术能力牟佬捆,抓住创新新局面短步督。我想就我们未来促发展熟堤讨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骗,谈一点我个人的看法拦徊。从四个方面瞪:    第一脆联,谈一谈我们这些年来齐心协力腹唾财,新能源汽车所取得的新进展换甩,尤其是2016年的进展特别明确识。    第二先,回归深入基础研究敞袱叉,提升新能源汽车的质量和效益绅蔽。    第三镜剂,新的发展趋势焊等摊、新的发展方向哎勘腾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恋颠,随着人工智能的不断深入酣烯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇萄哭艇。    第四汝蚕闲,我们怎么样更好的凝心聚力搞,合力推动新能源汽车的创新发展萌,谈几点看法惊褥篡。    刚刚得到新的数据狸愧别,有的来自中汽协会汝、有的来自中国汽研中心鞍蔬,数据告诉我们拓寞杜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆穆疾薯,占新车销售比例的1.8%俄庞挂,中国的保有量达到了100万辆飘捞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绞棋,这里讲的是公共用的充电桩傅镐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瘦矛。    我们的关键技术取得了显著的进步蒲。今天上午我在零部件电机滑赁怠、电池纳、电控这块花了好多时间衔梦刨,仔细地了解了一下情况规敞,确实和我们了解到的数字很相近瑞。动力电池的关键材料发展进程加快皮瘁脑、性能指标稳步提升残俊、成本明显降低抨,从动力电池的单体量、电池包叙湾汀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进黎。一个指标性就是极齐暖,三元正极材料能量动力型的电池甘矫适,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挂靶坏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抛感、有些争议巴催蚊,好多同志说朴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标隆号扁,现在看趋势已经很明显煎公铰。我们特别强调的日菱贪,亩洌块比能量达到了140瓦时/公斤吮,动力电池系统的价格柏,这个价格现在也是保密煞,但是总的说起来明显下降呐台篡,总的达到了2.5元/瓦时以下律凳。动力电池的产能达到了100G/瓦时另兜结,世界上生产规模蒲揪莽,特别是在新型电动汽车的动力电池夸克忙,规模得到了很好的发展辛富。    驱动电机技术也取得了新的突破坟。特别是共性基础技术进一步突破圃矫陋,导磁硅钢结连、稀土永磁材料赊、绝缘体材料侠林镁、位置传感器充,芯片的集成设计和电力电子系统滑棱,取得了新的进展欠匪怪。我也了解到节据就,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狠失。因此隋甘坪,重量比功率超过了3300瓦/公斤史,电池峰值效率达到了97%溉玩,高效区达到了80%豁裤身。特别一些新的设计奇挎貉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翻课挫,比如说我们都知道匣,对于0—100公里的加速缅巷,对于电动机说起来沽阀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大新蒲鹤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候描扑沤,就是高速公路上超车的时候乐,超过它这个临界点以后孟喜,这也是一个安全因素行颂猛。现在我们很多企业从两个方面汹竞身,一个方面棵,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞄竿贝,第二个惶岔逗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展薄。    今年汽车界有一个新闻贯啸,第一个互联网汽车走上了市郴翰ㄐァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诽棺沸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怕,据说现在上汽的同志告诉我构祥,每个月销售2万辆馆泼绷,产能有点跟不上了潜熊室,效果很好评沤,上市不到半年累计就超过了9万辆阿霖,成为荣威一个最大的销售热点汾荆。在互联网大会期间棵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统箔嚏诽,搭载着北汽械效棱、奇瑞桥歧、比亚迪轿车都亮相卜,首次开放了道路犯唤沥,18辆车300多位嘉宾在试驶陪,当然评价各有不同伯栖,期望值也有待提升垄萌彼,但是勇敢的走出了第一步焕慰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柏,做出自己的探索咳监。    我特别感到高兴的是守超珐,2014年我们就曾经提出电动化览阔罢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惧毒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讨粉,从汽车到基础设施寇,一直到停车场趁量纶、充电站檄毕,包括各方面财税的支持碳瓮,一系列的政策安。国家层面扩,从购置同磐、补贴抡、税费减免涟荣挥、研发支持传揩、生产准入发绢、业态创新挤、基础设施貌,特别是标准规范方面身,都出台了一系列重大的政策措施艇伐叫,现在看起来落实的进度还是比较好的勘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辩亮康,这是一个开门的讨论点垒捅,许多外资企业都积极参与当中问,对电动汽车发展蒜堵、新能源汽车发展糙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标草现,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现典。也是由于刚刚推出来弦邢挖,我觉得很好碉欺磋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见禾苫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见渤剿促,使政策更具有落实性滑。    这里向大家报告一下屁铣八,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肋惕。新能源汽车作为一个试点的重点专项捂,实现了从基础科学到系统集成籍罐突、共性技术集成楞沪、示范全链条的部署险腹铜,特别是在基础研究方面窟,加强了对基础科学问题的研究受巍。因为现在产业发展到一定程度的时候陋,要提质糕设、要增效熟,还必须要静下心来村、回过头来从基础科学问题上下手苹,不断的进行优化姆攫炉、改善谎头宪,才能获得发展芍编。特别是这次的重点研发专项册呕,对于电动汽车智能化和网联化的技术蕉典勤,也设立了专门的课题滇恍,实际也是我们当时电机干塑、电池劣卫、电控的“三电”之一埠,也随着时间的进展不断的转向新的重点岗篮盆。所以讼盖辜,整个“十三五”期间的专项规划潜,将对六个创新链条翠,就是全链条一体化的部署泛八,38个重点研发任务耿宛蹈,政府加大了投入裴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入图峦昂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骂礁半,首次突破15000亿林隙,更值得高兴的是梯帆侨,企业在这里边投入比例得到增强局券,达到了78%以上本,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扮、加剧扣除政策有直接关系散。技术市场的交易量也首次超过了1万亿般,看起来企业投入的效率还是很高的钉百。    去年我用过这张图(ppt)寸么餐,这次还用这张图贿,对它进行了更新贬赐。由于时间关系铅沤,统计是1-11月底附单,11月底中国产销量是402000辆貉捻胳,如果这样算的话溯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谩,中国占了40万辆们,就是占了50%甫。到2016年底文提,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆闺顿溶,中国占了其中的100万辆弦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夯慧估,也说明了我们国家对于节能减碳狼项娃、应对气候变化作出了新的贡献底昧盟。我们虽然应对气候变化调门并不高方,但是我们扎扎实实在做每一步玩蜗,现在无论是风壁架、光坷滤、水貌冗雄、输变电俺怀,无论在技术先进眯孟殊、装机容量看葛、发电量都走在了世界的前列桂辉,这也是我们作为一个还在发展中的国家百届,为新的发展扳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惨姥。    世界发展的趋势也是一致的卜称,低碳砰、电动剂节俄、智能化成为各国共同的选择比。美国瘟磋菲、欧洲来嘿、日本榔粪,包括汽车企业福特厩喉惹、丰田会贡、大众都推出了它们发展的战略接哆极,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炽接甜,比如说大众推出了它的“2025战略”哨伞土,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车输,销量争取达到300万辆假保寞,自动驾驶要覆盖盛滩撂,在2021年提出全自动驾驶袱,电池也要进入大规模的投入尼迷滴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迟讥,零排放涛、互联弊啊、自动驾驶汽车插劲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痹颊颊、氢燃料汽车洛精。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诲、沟通歧拜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苏、增程式的混合动力汽车撇,因为他这里有基础建设的问题胯肃皮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来灌丧烧,就可以有电的情况充电烫洁、没电的情况加氢菱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淬稻糜,同时又实现了真正的零排放梁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai龟棵,上次试驾可能还是8年以前抡,我觉得汽车的进展邓阔,无论动力性顿、环境友好性辞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步驶,据说已经进入了市场伞。包括通用也宣布了在2020年以前豹脑筋,在中国推出9款新能源汽车算膳。我这里想说的是局,中国的市场也是世界的市惩肽夹蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的我娘狈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展河偿脚、参与竞争芯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业江干,就需要我们来推动整个的发展紊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺顽鳖。 第二缉擞,谈一谈我们对于深入基窗汀,着力解决一些新问题的看法讽稍。    对于电动汽车姓火虐,大家首谈就是续驶里程苍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杏泪江,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宪违迟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘶敬,一个明显的标志伙建,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舷袄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茂拴。如果说单程的提高电池的载量和,当然加入电池的载量车子可能要增强甫京,车身的增强就又增加了重量氨窖,直接影响就是增加了它的电脑安兰哩。我们也看到一些装载高容量电池的貉测,虽然续驶里程延长了吾扁,但是百公里电耗就明显的增加了甫秀乏。因此垦耐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潍鼎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的潍孺淡、合理的规划臼翠。首先嫂哪,车辆运行的范畴婪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位邯谴罢,尤其是现在怕嘶,我们应对大气污染酵,主要还是大城市集中罢擦丁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坚淀。但是从技术发展上说起来斥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蝗酷隙、功率密度和整车的轻量化殊案,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虽蕊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程衅,这当然是市场的期望琉梆沽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题先鞠。    最近新材料研究发展很快厦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抛。有的朋友跟我说景,我们现在用的是石墨烯电池究赂,其实说用了石墨烯是对的痛遍梗,但是用石墨烯全部来做电池携搓吭,似乎从科学意义上不太准确警邪褥。石墨烯材料长疏,包括碳纳米管底湃桔,都有它优异的电和热的传导性能矾,作为锂离子电池的负极材料添加剂曝,可以有效的降低内阻逝,提升放电的效率嗡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碘,还有助于减少介质之间的电位亩,来减轻电池界面的腐蚀性瘟。从这个角度上看屠裳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鹅,当然由于动力电池负极密度提高了蔬,对正极材料也可以进一步的优化腑健,在安全的前提下对,所以也可以显著提高它的能量密度翻檀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步导,就是说能量密度提高了氦,同样的电池包里面可能有更高的载电量垄崎畔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撅摔潜。所以在增加单电池和电池纳块功率和能量密度的时候矩,还要加强对于电池包热交换距离的研究娩篙笛,来优化提升电池包整体系统的技术斑坊,它也是一个相互关联的关系泉筏。    随着电动汽车的发展拔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咆瓤擅。比如说电池包往往布置在底部勃够镜,夏天路面的热辐射还是比较强的锻颁楞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理处犯,从结构上来实现电池包的冷却捻,因为我们现在冷却剂就是这样的伎贺,要把它放在迎风处吴评,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纲鸵塘,电池包也应该考虑到这个薯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理倦。结合冬季放电的特征袖矫,我们还应该研究沉萎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沫兼枯,使它保持在合理的范畴之内徘边晨,来逐步的解决冬天放电比较慢的亥、容量比较低的问题辰。总之说起来害,我这只不过是一个例子搪不,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悍回、关键澎暑弥、整体的技术统一的来规划和部署贿丹壁。    上次百人会上我特别提出百臂阑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颠,带动汽车制造的转型升级洪痪虚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节享,给我留下一个很深刻的印象卫欧,我和苗圩同志都搞汽车的绩扔翟,过去我们焊一个车身500多块钢板井摊汗,用2000—3000个焊点接在一起惕,加工线上全部实现了机器人锤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身囱,一共就45个部件菱饲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郊孤浅,几个机器人协同操作扑蹲持。板件和板件之间没有焊接菱筛,就是直接的黏接赂邻,加热黏接烈访,远远看去就像搭小孩玩具似的携嗅累,几个东西装起来辟裁碴。更使我感到比较吃惊的廓桃,现在碳纤维的车身商,已经不需要在现场涂装了堑骡,有点像我们当年装修房子惧柿,先装地板再油漆秃派,现在用的全是油漆地板沟茂虽。现在汽车安装上确实有进步缮持,所以我也很有感触热,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兰拨箍,需要轻量化材料的技术陈,需要轻量化的设计赊痴,需要轻量化的工艺绊典拜,也需要轻量化的流程梗垃。特别是现在的汽车产业散揽,包括内饰座椅使用的材料炕,也尽可能的采用可回收幌净蕊、可再使用的材料红,这方面的技术也在不断的提高缺朝掇,这个应该成为我们新能源汽车发展灸,不光在车辆技术览世却、而且制造技术流程方面全方位的提升汞璃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展五挎,今天我很高兴虫钦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车圃杏堆,更多的看到了我们一些萄立,像燃料电池大客车的发展急。很多企业大家如果去看的话须集团,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锌词容,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辑狠,比如说碳子害、交换膜媚臀仿、双极板赶惺,以及它的特性基础研究的进步密切相关锹逞返。实际证明范,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骆问,也具有自己的发展环境的优势本。我们要借助这个优势来推动我们的发展饰侮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系旱叉,我们是不是可以考虑肠涣达,尤其是在燃料电池研发的初期守讼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鬼,这样可以有电的时候就充电吨、有气的时候就充气刑,按照它的发展各取所需涕。实际从技术进步上度,技术发展的本身没,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陷痹辜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展榷褪肋,对于延长它的寿命涝裙,对于减少它的燃料消耗邯吕跑,是很有帮助的浮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蟹凹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凭薄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点攘肩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域填,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向请衫情。当然它们也在考虑且汝旦,我们怎么样能够更加适合中国的特点深龚。我们还不能忘记中国还有一个优势渭瓦,我们在电动汽车走向市场的前期涣壤急,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用下辰陵,先在公共应用标颧撂、出租应用上去使用累,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倦桨堑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烩苯朵,必然有一些城市就可以走在前面绅彭,又可以来推动健康合适和快速的发展伯首。中国“11?11”又是一个新纪录霖妮,信息产业妹、网购变成了整个市场销售的主流龚京,我们看了看式,2016年快递业高速发展涝伶,中国快递业总量超过300亿件募,平均每天8200万件包裹走在路上辨毙帝,用于业发展小型物流车清洁概杜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视佬矩淘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窝俗,有了高端引领就有了有序的发展锌廊硅,放弃了高端引领就会低端充斥哀承,所以从这个角度上到,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掠事握,争取使我们的汽车产业走上高端引领吾岸、创新发展的道路上吴丘沟。    在燃料电池汽车发展的过程当中桥的姜,深入开展了国际合作忌。我们积极的参与了国际合作胆拇怖,开展氢燃料电池领域的技术合作丛袄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虫洁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肺,组织国内的企业橙,开展深入的技术合作稍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炽叮,定位就是要建立一个覆盖全产业链检、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荷懊,在中国发起但并不局限于中国沛辞帅,积极组织管理以及运行机制簧,要按照国际组织来筹备离浅、搭建惦晨谅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池壁,因为燃料电池实际用处很多谭黔挨,比如在通信基站磐、备用应急电源枚伺,随着我们移动通讯不断的扩大鳖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潭捐、包括更新巧,都值得我们重视慨李,包括医院的应急电池懊碗洗、安全防卫尖孟多,包括我们最近在研究深海运载藏对,也完全可以使用氢燃料电池材劲被,燃料不是电池搂,实际是一个发电机帕澳,而这个发电机可以用在各个地方考茎汇,最重要还是零排放的清洁能源溯,效率高但僧贺,能源密度也高害骂补。 第三猎谰陵,深思熟虑反,把握好智能化的新机遇日。    近几年来鲜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唬。比如美国梁,白宫推出了人工智能的新战略竿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划馁涂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纤盘,包括日本的创新战略规划奸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恨掳们,这个时间恶补了一下人工智能的技术钠。中国工程院最近技术指出齿虐莽,人工智能即将进入新的阶段和跺,人工智能发展有四逗、五十年代了坛档怪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展趴堡撮。但是当我们信息化日益普及崎裂,移动互联网拎、大数据幸撬藏、云平台的发展阔,信息环境宫玻鞘、数据基础雀怜敌、目标理念煌、市场需求都在发生不断的变化溉殴疥,将推动人工智能新发展颠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段似。因此潜蝗,发展人工智能也有利于改善人民生活郎、提高经济发展的水平香碱、增强社会治理的能力春、维护国家的社会安全浆癌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粟,但从各国的共同概念和我们的研究录,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素麻。第一夹极盛,要降低交通事故和伤亡人数蛋。美国的报告提出来录,美国每年有35000多人死于交通事故扦闲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辣凄。第二绵蚂,要应用低碳呜、零排放茶幌、环境友好的运行环境节。第三睫犁彭,便捷码,要降低驾驶强度环,提高交通的效率极艘鞋。第四涪天,要推动共享入皖,提高车辆的利用率宠。其实我们现在不得以所采取的一些限行窟,包括交通的拥堵捐持,都降低了汽车使用的效率餐,所以从这个角度说起来隧怖哆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的柔僻部。还有通纤,牵扯到公平出行傻膜瀑,随着老龄化社会的进入夏彼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晴惠禽。    关于自动驾驶汽车研发进程答脸,好几个报告哎宋费,有的人说无人驾驶捻耐韧,有的人说自动驾驶锻舶,有的人说智能网联汽车家慧,都提出了汽车发展的里程碑酬,我觉得无论叫什么汽车娃黔,都是说了这么五个阶段胯长,辅助自动驾驶坚避、部分自动驾驶逞、有权限的自动驾驶放褪、高度完全的自动驾驶阶段匣屡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衰,比如说在辅助自动驾驶方面刮熔,怎么样能使汽车感知周边凉痛,科学决策懈通,及时反应溯慌甘。比如怎么让汽车能够与互联网连上镐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晶现、网侥竿蓖、路的联动盼撼危,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系癸俩,就是人遁癸、车长芬、网乔哦吃、路的一体化全。    辅助自动驾驶城,实际这些年是汽车界一直研究的重点衫罕睡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蝎拢蟹,有雷达尺灯,包括现在有毫米波雷达痴麻玻,摄像头局羔棘,对外通信系统堪,包括定位诧疟。与之相应的陷,刹车渭兢、油门且扇哗、电子稳定系统劳、电助力转向等这些鹅颗熄,实际在关键体系上礁缮琶,传感系统疾吗、操作系统滩驶、中间和决策系统的研发接,其实这件事也不是现在的新形势离拆,早就在80年代的时候荤膜痞,80年代后期就研发了防抱死系统譬佬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拣氨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全爬,包括防启动时间的空转皇幻,后来又有了电子稳定系统仓棺德,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度改室城,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展残。    传感器用到汽车上就有了测距的警示急毋谅,有了它以后郎丛磐,在90年代的时候誊,我在德国工作的时候宽突,车里边就已经有了尾随自驾迪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尸垦,不用担心霞癌交。最近我看到了我们国家的好多汽车淀另,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舍家缓,一旦接触太近都会自动加一下速概谓。包括我去年去参观长安眷并,他们也给我展示了自动泊车系统菱脓,实际自动泊车系统我们在德国工作柿歼坝,90年代后期时候就有这样的设想妙妻都,2010年我到德国去访问的时候粉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型线独孤。实际很重要的意义虚吉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起栏锹汗,也得到了发展骏当陶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狸经。    下一步就是智能网联花。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西算喷口、看到自己看不到的东西抱曹么,90年代初期的时候敦就身,堵车情况有数字广播斥喝,数字广播就和我们一般的广播不一样禄,随时可以呼叫堵车的情况峨。后来有了数字地图和卫星导航钩,就形成了第一代导航系统腻暑,第一代导航系统并不知道路况的变化箩,只知道路径的设计郎毖俩。然后就出来了联网的导航嘶,这也是这几年我们都经历过的事须。上汽这次和阿里巴巴共同合作驴面,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鼎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杯怂,这样坐在车里的人相,通过导航地刀、通过云平台就可以获得各种各样的信息遂饲康,比如说动态的导航烩悸馈、比如说加油充电站瓮破勉、维修以及各种信息的进入谐,使汽车的视野得到更大的扩展阮掂。但是真正要做到智能的网联汽车列廓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键认镐恨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凤,这就需要我们把各种信息交汇在一起了,来实现智能的决策控制贬麓。这件事情说起来好像很容易傅,实际也有很大挑战谋。现在我们一个汽车里边有两蚊笆据、三套信息系统外毛,有车载的信息系统蝎,还有驱动系统的信息系统炬凤黑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吾阿腾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程结裳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯岭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备莫侈很,就是快到地方要进行减速推讹,但是如果你让它自动驾驶的时候环,可能它就很早的根据外界的信息来判断筋匠,让它调整好姿态坑充募、减低速度插煌泪,进入转弯以后在弯道里边再加速匣婆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段门离赦,这种例子比比皆是廷窝净。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体配唬撬。因为我们电动汽车从电机叹、电池窟、电控开始呢广许,电控第一代做的第一件事沙,就是通透的动力驱动系统的网络吉瞳,就是第一代的CANBUS系统盾蛔硅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猎川厩,从这个角度上说起来工弘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惺。    当我们实现了这些以后淡酬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战费。这是我们常见的北京交通的一种情况谅哗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号世麻,去识别各种各样的高通沁,做得到间段,但是不保险厦透腐,这样可能我们就要有这些信号的发射器戒,让汽车能够知道这些情况苯脸。如果再想使它往上走摩,能够实现部分的自动驾驶煤负,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顽辉,比如说晚上的雨雪路封难,比如大雾弥漫的时候厢,比如尽管天气很好和煎胃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弗,这些情况都需要我们去应对发殴,其实道路上也应该有它智能化的装置蒋督浅,就是说有自动的能见度感应器嫁鞘,应该有道路结冰的感应器裴畅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔑苦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捆肪其,安全是所有发展的主流似惊,而不是时髦败镰。我们在做任何工作的时候劣南,必须考虑人是坐在车里最宝贵钒、最要尊敬的东西荚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叹熄蓖、人的便捷坪陷撤、环境的友好和共享圈相。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统成烘毛,来推动我们的发展徽伐藩。    因此顿笛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坎涣克、四次交流盛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议股,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盒,这个架构的着力点应该在车载的平台晨烁下、在网联信息俺诬、在智慧交通的发展傅溉,我们要重点发展的是车辆的关键技术纲十、环境感知慕、智能决策禾暑、执行控制姆汗贯,我们要对信息的关键技术搂,V2X通信涟搽,甚至于将来车对车的通信系统称爬固、云平台师、大数据拍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制概,这里也有很多不同的东西回笑砂。我们还要对基础的关键技术喉咆接,高精度的地图拳胯胃、动态路况信息熟、综合决策和操作系统腊目。只有这样鹅涝,把人胎既、车桓溅、网卸、路同步的推进割,才能够迅速的发展摄暮脚,否则又会碰到先有车薄湿凌、缺充电桩的情况钾,所以需要我们今后的发展当中更多逝稀探。与此相关的技术蜡信季,检测系统卧堆啊,还有一些法律法规体系协,一些基础设施的建设沁,可能还需要更多的发展幻祷。 我们必须要精心规划闭驰、协同创新坟棘,来研发自动驾驶的新技术惰。    一裙敝弧,安全扣、绿色蒋愧、便捷串倒花、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仿渴贰。    二卉兢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秽列,多领域技术的融合陷扣,产学研各方面的合作校募烙,要着力推进协同创新脓何椿,这里边由于它是一个企业的热点信釜卿,所以企业要成为技术创新的主体搔巾。    三敞攻耐,企业为什么要成为创新的主体吴喜?我看了很多规划通狸咖,从现在一直到2025年次栖旱、2030年薄娇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喇,但是可以实现沿途下蛋藐,从过去当中好赏,无论是防抱死系统短、电子稳定妇似、测距警示吃停、避障反应怒曝似、自动泊车都是发展的热点兴圈轨,每个技术都带来了商业回报孤躲,包括我们在信息系统蹦壤握,包括这次互联网的技术庆,上汽互联网的实践汞,也看到了我们蝗寿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高理炕凌,只有以企业为主体僚秀开,不断有新技术发展丰,使它在使用当中获得使用夏第姜,就能够推动它的可持续发展廉饰,所以它不是一蹴而就的事癸潍,是我们长期坚持的一个任务廖痰。    四受沥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体曹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皋、精心规划结,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区控阶,我也是觉得有一些东西包括基础建设鳖,也应该放多这个测试区里面去书喂,使它在真实情况下运行橙贝钢,才能得到一个健康和全面的发展磐。    最后我想说圣和,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展跺酸配。其实我们用了十几年的时间实现电动化逼亭,推动了产业的转型崎诉,随着信息产业的发展谐涕脓,网联催生了新的业态坝币公,产生了新的服务业弊。轻量化带动的不是简单材料的替换闷赁,实际是对汽车产业的一种升级零、一种转型盗炼,同时肺骨褂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设壤四,充电网服务体系的建设孺,可能带来何止几万亿的新的增长点复己。我回忆觅播德,在经济工作会议上总理说过一段话涛湍既,“实施创新驱动战略的发展劝烽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钡,也要注重用新技术假、新业态来全面提升和改造传统产业新楔刮,带动产业的转型升级锻。”    作为结束语我想说辰,回归一下新能源汽车取得的新进展瀑绕阿,下一步还是要全面落实政策祁难、着力开拓市场畏、建设基础设施壕身、创新商业模式店煤疥,把握好发展的先机船。我们要针对市场的新需求狭,深入基础研究聘虑,攻克关键技术推,完善系统能力妻桔,着力提高产品的质量和效益钩哨。要把握好汽车智能化发展的新机遇庞胃梢,要系统的研究蒙诫聚,精心的规划疮,要鼓励协同创新企业主体绍,大胆的尝试救,来攀登自动驾驶技术的新高峰掠,要凝心聚力磁,发动优势绿,动员各方力量钦独涕,完善政策措施姥舅,营造更好的发展环境扰。    谢谢大家!    (根据发言整理硕奸次,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坦: 陈理事长嫌扁辑,各位领导酗返、各位朋友够、各位专家柒恨传,今天很高兴跟大家交流一下我的看法耗视。我今天的题目是四网融合酶羔棺,什么是四网哩氓玖?交通网祈、能源网簇、信息网蔡查炕、人文网锭譬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垫宿戈,电动汽车是一个能源的载体裳蔫,又是信息的载体颠菩啸,然后可以作为人文的载体栏窘冀。四网怎么融合徒?怎么发挥电动汽车的附加值剐厢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哇份,能源跟信息到底有没有内在联系胸,我提出一个储能熵理论供大家思考传冷冯。    我思考创新的要素狮坊,要创新首先要解放思想慕。解放思想要学习《易经》的精神坦,又要学习西方文艺复兴的精神恨溃。《易经》是一个太极妇,太极里一半是黑伞惯、一半是白嗅圭,但不是直线百,是弯曲的涝阿扦,黑可以变成白浇冈,白可以变成黑虐墒隙,黑中有白该伟,白中有黑济隙,跟它对应的黑就是黑究桔、白就是白斡。《易经》是变化违骗舜,有时上悔、有时下究掇推,上时不要骄傲自满缮辟邢,下时不要灰心蜗卤担,是客观规律方,都是周期性的慰峰惩,我们在调整即,要注意平衡动力统一畦寇李。    整体都是这样彩匹,全局都是这样餐股砷,今天讲跨界桐,要学习西方的思想就是文艺复兴茄旦价。文艺复兴的功劳不是在文化捌伺磐、艺术等等翻,文艺复兴是解放思想姑帆。哈佛大学的校训追求真理幢渤。要把自然界的规律找出来解放思想梅对踌,自然规律造福全人类促甩。伽利略残,罗马教皇威胁他撂骡,他不怕俯酸肚,他说地球起源被上了铁塔税。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刷矗涪,被叫之违反教义假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脆,第一个米开朗基罗填,他雕出一个裸体的美男子绞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绞搂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颁,里面很不容易讨了,从意大利借了很多达芬奇的作品榷毕镰。达芬奇不仅仅是一个艺术家项莆,也是工程师;看他作品颧绒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伟送蕉,第一个从事解剖学胁坟。    解放思想考虑全局的问题疥。文艺复兴第一要全局思维吠,第二要有天人合一的思维崔会腑,第三是环形思维彻草。要考虑全局思维脑橡,今天做电动车目标是什么莱?有什么经济效益粟旗岔、环保效益细擦涕、能源效益袄骆、民生效益圭,总体总目标要搞清楚抢盆驰,一定要有全局的观念既。特别搞智能汽车全局性更大茨峰何。另外要环形思维量弦缄,要反馈粳。然后是循环利用的思维砂。    创新骗,我把创新的要素跟大家分享一下锻。首先理念是创新之魂接兑陇。理念有很好的氛围浮献互,有了理念才有创意虫,创意是创新之源踞还订。还有人才潘,人才是创新之本且绞佩。怎么能有理念路弗韭?要有很好的氛围袱就寺,总结第一方面是合作精神犯该块,开放荷迷萌、合作形、包容卡,双轮驱动番、增值驱动免、市场驱动粉俏,通过市场的倒逼淬琅商。然后要有完善的知识产权保护试谓节,还要利用网络大数据给我们带来的好处活夺潮。今天创新制高点是跨界融合缔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界领吴遣。“一带一路”我认为是跨界融合沥,一带一路是西方的伊斯兰文明翠簇,还有它把科技腻闹努、技术乌帆、经济扯戈、贸易连在一起擎日,所以我们要发扬一带一路的精神楔裂。我是福建人也是漳州人皆拜被,一带一路开始的是植穑和下西洋泞躺勉。我们要跨界融合特虫。    我接着讲智能汽车抢快购。智能汽车首先要有解放思想人吝、全局思想考虑问题库恨。三个C类,第一个要连接起来变宛,第二个连接是要协调要合作废,1+1>2牡长,那就是《易经》的精神褥掳。第三个午,今天的连接是移动的连接癌础逛,还有MOBILE爬仟,MAN TO MAN当距搜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唉。    今天电动汽车很重要的一个和墨,大家买得起用得可靠祷诬。智能化以后福怀绞,因为有各种各样的基础设施和商业模式喊鄙飞,我不展开了醒览。    从电动汽车变成一个智能的汽车颗算,从智能的汽车再变成一个智能的交通提,从智能的交通再变成智慧型城市届剂。我们附加值可以产生很多茬。根据《易经》价值精神年式美,通过交通网戚、能源网构咕捎、信息网蠢扣、人文网可以产生无穷的价值机会静橙薯。利用交通资源的全时空动态感知童,交通工具的全过程运行管制枯,无处不在互联哀琴吻、感知徽碎、管控和服务舞。    怎么布局仕袍翘?怎么把电动车进一步变成智能汽车且芯,如何布局智能网联汽车技术鸥敖?我认为攻详挤,不但对中国肋,对全世界都做出更多的贡献笆,第一是制定网联汽车法规标准牛劲垮、智能技术姆、环境挛饱、HMI技术谩垃、空置执行技术粕、智能网联的实验拳管、网络和信息的安全鸵躲。    怎么做到网络和信息的安全镶?这是一般的云量位,怎么把一般的云变成安全的私人的云触?有很好的结构输,处理器馈陡郴、传感器构,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阜间。第一是收集材料叙了檄,就地处理搏虽伸。第二是从收集材料到云之间要慢潮恍景,一个是单点控制淮,能量控制或者功率控制甘愁。一个是多点控制稍枯,能量控制或者功率控制畔烦,这是全局性的谭泛。要及时处理算示笛,要经常互相认证寞悄,变成安全的云揣。    跟大家分享一下我做的一些工作戌紊苇。怎么从理论上去证明这个是可持续的围浪?我一直在思考所有的工业革命焕布,基本就是能源更新茫下淳。第一次工业革命躺,瓦特发明蒸汽机剿,电话皮曝。第二次工业革命饲,美国抢占先机票,电气化两发,主要能源专项与信息建设恢。现在第三次工业革命来了隘隘闪,中国能不能抢占先机耐貉?我们要做新能源侧谱,信息大数据时代缆肛铣,我们百人会能不能更好地发挥作用谦珊骋?今天早上的研究会很好碌,我建议做一个尝试的机构鸵佃怖,每年召开百人会国际研究会议朵,形成品牌顺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饯牧功?我提出储能熵的概念芭贾呛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量角乔。一个系统里面假如是孤立的戏颁械、系统是不可持续的垮,一个是做功桓彼逞、一个是废料是不可持续犊媚娘。如果是物理系统垦纱呕,分析储能熵纬,熵代表可以再利用眯狼颗。总的来说缕,一个系统熵不能增加茨你,熵要减少绣常趁,熵减少系统可持续敖拜。熵是储能熵揭袱讥,熵是不用的熵髓弛请,下一次可以用低。总的来说熵是在减少估揣凡。    包括中国的历史苦沽吓,中国封闭的时候中国就不可持续亥,中国开放中国就可持续藤珐活。近亲繁殖以后熵增加不可持续词宫会。系统要做可持续性盎,系统熵要减少堡寡,你的收入不能是单一的杠、不能是孤立的系统洼茄茹。因为一部分是做功呻忍,一部分是废料暇,从废料里拿出来踢俩,通过证明熵减少七菲鸿。从废料里面可以再循环酮,那么你的系统就可以持续了排。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疆颧缉,后续需要时再利用的能量的熵肌,通过储能熵概念的引入券河,希望用来解释可持续系统的演化过程我妙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态湍崇。    综上所述谩郴卷,不管系统是生物的或人工组成棉宦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入督。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞隆,而这些系统工程特点是侨恼,即使在系统研究过程中环,一个熵有增加的过程古链,总体在系统不断迭代发展的过程中弧,系统将进入熵减的状态搓祥姥,因为系统具有自己生成复熵的能力户琶椿,从而保证了系统的可持续性啼墟毖。    应用在电动汽车杏,这个是分布式的发电漂晚,这个是分布式的负荷谩无。电动汽车就是分布式的负荷幕埔,还有分布式储能啦急爬,电动汽车有储能广恃、有电池穆檀。电池可以双向的睬瑞肠,分布式地发电编艇、分布式地负荷卵卸簧,在分布式的储能软晃,这三个系统可以持续暇仑赏,这是我要证明出来的蝗罚攫。我证明只要你的熵是减少的牛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诧。    感知阀、认知既、行动顽锚桶,不断可以纠正人的行为排,比真正的司机还要好铅。    最后俱李点,希望我们以后的交通系统是舒适的宝午雷、生态的缺、方便的和安全的彭。要做到这一点沽高擅,什么是成功娄?因为里面的成功是3个S釜,SUCCESS匈芍让,在S眠苹肮、E里面画一条线都是欧元跟美元疽视茧,今天是国际合作嘿臣副,虽然人民币还不是绿瘦,是一篮子化的施,人民币准备好了奴梨。ESY就是人民币辆吠。    要有六个眼睛穆吗,有四个眼睛不够泪峰。第一要把眼睛放在前面解放思想蚊劣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蓬,电动汽车下一年布局市衬唷,也要有前瞻思维驼。眼睛放在后面汲取历史教训坚矾季,要有全局观念妊。要看到旁边的需要连。然后要把眼睛放在右边学习欧美脐,不得不承认高端人才密集地在西方检枚。所以把眼睛放在西方学习崩,它沉淀了100多年舞宽。四大发明中火药是中国发明的请慈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的旁。全方位都看到了瞳聊钠,所以英文眼睛叫做EYE霓。第一个I是Inspiration芜朴,有了激情可以有想象力咕爸,然后有创新蒂城坪,但一定要融合拔昧瓢,一定要集成嘿坟蔼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题皋合。科学要把自然归结起来嘎,工程有十几种罢担,要把科学韦挽、技术裂忱、管理结合起来那就是工程拳偏,那就是要集成痢耽倒。特别今天要跨界地融合宿卞、跨界集成蛔己势,这样才能实现缓氢。但没有钱也不行乓,今天招商局也来了很多金融机构浪农,要融资杜。    谢谢大家!    (根据发言整理妥恫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹瑞:李芳" "   回顾已经结束的2016年酵何,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剧。在政策的全面推动下休厩,我国电动汽车年产销量再创新高时寸,达到50万辆左右唤,充电桩数量达到20万个稼,遥遥领先于世界各国殴。更为可喜的是据,在规模市场的推动下叭,技术创新全面展开纶疯,技术进步全面加快缕,正在全面逼近世界先进水平熔。但是介,在这大好形势下幌仓窃,质疑之声渐起莱。比如陀删碉,我国电动汽车发展主要靠政策推动锑,能不能持久谎旅?政策是否过于宽松挥隙崔,以致于出现骗补情况颗狄问?另外划,由于发展形势良好辜呐,一些激进的观点也在抬头显。比如庐,要挡住国外产品进入中国市车豢苁隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恕,准备放弃传统燃油汽车屋。    作为一名资深的亲历者经输,笔者认为疥苫,在这新旧年度转换之际萎擞卿,有必要分析我国电动汽车的发展形势并搂,梳理其发展历程乡,以利于业界对形势有清醒的认识如起、清晰的判断舍沏,明确今后的行动方向良。    一骑、我国电动汽车发展形势良好    当前浮揩,我国电动汽车发展形势良好眉海,主要表现在两方面即拷督:一是电动汽车技术创新全面展开维,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快送,技术创新和商业模式创新层出不穷概涵袍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面囱堵脱,比亚迪钵、北汽盎、江淮韧凭乾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搓矮,而是专门设计的电动车炊,续驶里程达200~300km甚至更多谜矢糠,能效明显提高镜锰,动力性结价咯、平顺性蛾玻媒、舒适性锨坍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乔美拱。事实上涧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倦佃潮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搐片费。另外就,我国电动大客车产销鸿随、应用占全球份额的90%以上矛,技术达到世界领先水平慈。    在动力电池方面廊伪,我国产量已超过日本坡恋、美国素、韩国鹅骑色,跃居世界第一毋,且市场份额超过全球的1/3尘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面及爱,呈现高能量比歌、高安全性歇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搓颊裁。同时车杯管,产品水平迅速提高什胺,与前一年相比笑伯,平均能量密度提高30%某八吭,成本下降30%左右琴茶告。    在驱动电机方面钨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渡避,总体性能进一步提高降瘁,成本下降30%左右揪。在电池管理系统来皆狙、混合动力系统帛筏泡、电动助力转向譬汗躺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面里亭,也都有明显进步屋。    在基础研究方面佰脓吐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裂解胚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脓稻咳,电池热失控陋、硅碳负极材料牧帽劣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快停。    2. 充电基础设施建设加快莎履,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下八究褐,政府有关部门出台了实施细则鸥,多个地方政府建立了城建侗贝、电力掇惧、规划等多部门联动的领导机制爸,大大促进了充电基础设施的建设速度汀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上地,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计犊,我国充电桩总数超过20万个烩惭,远远领先于世界各国穗肺混。    在市场带动下是,技术创新不断涌现身吻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粳惕芥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法题、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术傲虎、节省设备投资的车端交流快充技术典喉俱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用返。    在商业模式创新方面梗韭恍,呈现出各类优势企业多种形式合作芥郡,加快充电设施布局缮闪熄、建设辫颂博、运营的趋势狼胺刻。众筹建桩取瓮浅、合资运营票隘末、利益分成等运营模式迅速发展局,公交车柑磕、环卫车烫、物流车阔、出租车薯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咳埂拳,广告推送的、免费无线热点接入等增值服务开始出现隧荒酣。    在互联互通方面怜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瀑技,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奸娜丰,以企业级技贬村、城市级监控平台为基绰ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据许豪呜、信息互通的国家信息服务平台即将建立餐姑。    二沛郊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说勃,我国电动汽车的发展道路与美国剑谎、日本搜卤、欧洲等国家和地区有所不同缉法,主要区别有两点侣。    一是政府干预模式不同拴雀悉。我国采取的是政府强干预模式稗楔方,政府进行顶层设计懊美负,制定国家发展规划览倍睡,多部门联动制定全面的鼓励贤、支持政策拓怜啸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉孜臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车紊惭,在市场发展中不断加强研究开发潭,技术水平逐步提高;同时去尝,充电基础设施建设逐步完善停琼槽。而美日欧政府多采用弱干预模式猎,政府支持共性财痛怀、基础技术研究椭勤飘,给予一定的政策递捅夯、税收优惠古舌骑,逐步培育市承埂;企业则根据自己的战略规划磕宛,首先研究技术挎欢芍,同时有选择侯写官、有重点地开发产品枪。    二是企业战略不同郊。我国企业多为在政府引导下被动式发展芒,初期技术积累明显不足豪滑猫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藤醋,产品方向受政策影响大思,各企业虽进度不同拇捷提,但呈全面开花之势顽甘痪。而国际大公司多为主动式发展毁沸,厚积薄发透扦慨,技术有所侧重城裙,产品形成特色丝彤,如丰田的混合动力和燃料电池仇黄穆、日产的纯电动避胎、通用汽车的插电式堤钮、宝马的碳纤维轻量化技术等潮浮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娜茧。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫁,不受油价等其他因素干扰匹,迅速形成规模市潮病,全产业链技术进步剿陇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夸翻,发展中有不协调情况剔骏协,如充电基础设施滞后搬祷,部分企业盲目跟随遁,发展不扎实荤,少数企业以谋取政府补贴为目的行枢,甚至出现骗补情况酮鲁。美日欧模式的优点是技术扎实俺,发展均衡;缺点是市场发展慢孟,产品更新慢勾埃,影响技术进步灿,受外界因素干扰沦点绊,如油价低迷则市场难以扩大冈惶极。    笔者认为锣七钮,中国模式适合中国国情俩相船。我们不应过多盯住充电难瓢斜无、骗补等不协调现象舒坤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上釜、技术追赶的大好局面嚼端。从另一方面讲令,中国模式也有赖于我们的制度优势赶县,只有中国的强势政府才能如此运作杏担,很多外国同行都很赞赏峡鲸邦、甚至羡慕中国的条件经聊叮。    另外喜母鹤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面危氮,近两年有明显变化庆撕痴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蒜钮杠、开发电动汽车产品栏把,而且各种技术路线都受到关注的局面笔忱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鸡掂波。中国各大企业都重视电动汽车没有错怜纲凭,在现阶段已不能算分散重复刊黔囊,但难处在于电动汽车不好做时顾,需要有很强的虫团、全面的技术积累和投入髓毁。那些技术实力不够的企业懈肚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呐募拖,而应准备应对“弯道翻车”的危险四。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驼拳村,可分为几个阶段岗:当市场份额超过1%时缎漠帽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%品担,则意味着市场条件全面成熟播秃屎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舍愧,又主管我国科技工作多年了罢哗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剧锨。    对照电动汽车的发展俩喝,在我国爆妥隶,市场份额已经超过1%;在美国和日本炼橙,即将超过1%规。这说明犊,电动汽车技术正在接近成熟鸥平。笔者冒昧估计攫层堂,大约再过5年左右时间判负缎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题快,其他性能与传统动力汽车相当潭逢,加速性优于传统动力汽车味,成本的差距大幅缩蟹切是堋;再过5~10年时间裸,电动汽车性能可全面赶上谢、部分性能优于传统动力汽车袄施抵,成本与达到当时排放平溶刃、油耗标准的传统动力汽车相当魄。但即使到那时椽冠,传统发动机也不会消亡屋,而是电动驱动与发动机平分秋色疤呐,或更多的是融合发展帕。基于以上估计搓喂核,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车参辉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锹奥嫩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脱卑却。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作培舜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理劝丹汝。2009年放趟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冻囊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闲。回首往事土,扪心自问涧赤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的时。至于些许不协调现象腻警,是产业发展过程中的必然扔联,是白璧微瑕头脆、瑕不掩瑜沙缴氖。笔者断言奖七鸽,按目前态势再发展10年朴巨秋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界轰媚理,并以此跻身世界汽车强国之林巢。    三碘嚼韧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一家,整车生产企业要更重视电动汽车伶泪朝。首先要制定好发展规划和生产布局闲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疼扛穆,不能两张皮粉盯。其次要重视研究与试验杠食,需建立完整的篮错、一流的研究和试验体系巢,规乃和水平应不低于传统的发动机和传动系统浇。电动汽车相关技术发展很快谅甸,要靠自己去研究发展藩,别人的经验会很快过时谦,更不能只靠“挖人”搞产品哥缚惫。再次要全面布局扮,围绕全技术链开展工作瘁告,不但要重视整车开发坊险,还要研究电池和电机叹,重视电池管理系统莆破,这是当前我国的短板硷,此外还要注重轻量化和系统可靠性曹赁。    第二措,要建立相应的零部件体系靠拼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的退叛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沪拨寄。    第三讲赖,要开放发展隘。需鼓励时、支持合作伙伴引入先进技术和产品反炒,像华晨与宝马艇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磐沏策。历史将会证明概苍娘,开放发展电动汽车会比关门发展更快核乳纹。更何况瘸逻寿,在全球经济一体化的今天旧菩,关起门来自己发展是不现实的喀镜蕊。    第四花促放,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顶焦陶。今后相当长一段时期剔,将是传统动力与电驱动并行发展士、融合发展的阶段济噬薪,单搞电动汽车很难成功记亭县。对于只做电动汽车的特斯拉稿,笔者并不十分看好壤。    2. 对产业界的建议    第一叼青违,要加强合作颓戊跨。需沿产业链活悄、跨行业合作冻,整车企业要与电池企业泵、电机企业涣赌葱、其他电动系统生产企业深入合作韧。以动力电池为例粪渺,需要电池设计与正负极材料桃甩、隔膜墟钉叮、电解液前、电池制造装备背惭、试验装备滔全、电池管理系统全面合作幻。优势企业和研究单位要分享成果犀吓闯,互补短板慌荤试。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疽檬,要形成轰轰烈烈的大协作局面乔休,合作创新滥,百舸争流弗纷蒙,才能迎头赶上并超过世界先进水平匙花赌。    第二蓬侯豹,要注重实践脱染睡。汽车产品与其他工业产品不同洽锹,一是使用环境广且复杂脆竣,二是生命周期长享铆加,三是对可靠性朵诫对、安全性要求极高绢。这些都决定了仅在工厂笆膳、实验室不可能完善产品淑,必须通过多轮的使用实践贺灭谭。与电动汽车产品研究开发相比蛋,充电过程更需要实践剿磊蓖。像电动汽车充电过程这样长时间递勉违、高电压新禄蕊、大电流遂、室外嗓肌溜、无专业人员值守的工作状况赌犯垮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验本哇。    第三炊,在充电基础设施建设与运行中坤显肥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裳。充电基础设施建设是一个新行业悸龄,在管理上涉及电力宋驳奠、规划襄枷、城管钱睛、工商管理等多部门毯哼,权力交叉湾室谦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雷汇,利益主体错综复杂桔供唐。单靠一纸文件不可能面面俱到糕,必须经过相当长时间的实践宫晒,完善流程婪荒,积累经验缺距炯。    第四受洞,要加强标准化工作剂就。领先的研发入、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂⒎运础,而及时总结经验狙艘床、制定标准又能为继续实践钡佃、创新提供重要保障高实撂。当前腔谅降,恰逢政府推进标准化工作改革们,要求标准化工作密切结合生产捐啃熔、创新实践疙,要求鼓励发展更灵活商蔡、更接地气的行业标准但、社团标准羌斤酿。对此吓,业界应给予足够重视豪。    3. 对政府的建议    第一料假,要保持政策稳定黎。正如前文所述光拴亢,我国政府的强干预政策非常正确铝希,发挥了制度优势矗害,已取得很好的成绩疤舰,应该继续保持糠。电动汽车的发展涉及多个行业琴筷化,需要长期积累蜗筋,需要几十年的时间才能成就大业瑟,切不可存立竿见影扳廷、一蹴而就之心取。    第二广,要及时对政策进行微调和补充完善退棋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邓嫁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴接肯,又由于此项事业发展快嗓,新情况箱骂锋、新问题烂告浩、新技术层出不穷祈藕,因此及时应对佳、调整处镰、完善是必然的僻亭筏。    总而言之肯退,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吞驮,迅猛发展正当其时骆忌寝。笔者衷心地希望朝野上下芒拇函、业界同仁能认真努力工作樊苦,自信且坚定发展店绢。假以时日咀潭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弹躲,并以此为契机睡闻,跻身世界汽车强国之林仇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年柬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年童稻券。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题说钵划,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鞭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示隋抗括。    他认为惩彪,现阶段餐斜步,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伯瓦募,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叹鳞,但从长期来讲亢板,新能源汽车技术发展路线要从电动化仿熊、轻量化快臀烁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拢坷、轻量化与制造生态化结合嗡、智能化与网联化结合剖示壤。    尤其在电动化方面弦酚纹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车两,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嫩磁卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宏坏,就是家用主流A级轿车嘎篓滩,在性能价格比上与燃油车竞争居夹。目前全世界都在朝这个方向努力算筒,如特斯拉Model3矛、通用Bolt媳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讳。”欧阳明高说譬。    欧阳明高说痹饺碗,但要满足这个要求返滑烦,电池必须降低重量纫铂剃、体积以及成本绿客附。此外赴灯帅,电池的比能量必须大幅提高葛蒜,达到300-350瓦时每公斤城还胳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标端。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垦别缉,锂离子电池发明至今只有20年书瞧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年袍蹋,2007年第一次在日产聆风上开始使用翰,可见动力电池的进步非常迅猛绢冻。”欧阳明高说当东米,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唉衫街。    但此前取廊,主流的观点认为妒胁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棠臼,从性价比来看推品,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拒朔,但现在随着锂离子电池技术进步瘫撅镰,里程提高一倍佳咯贩,即在300公里的范围内徽剩,仍然在性价比方面有优势擒。    从技术上来看斜存,在单位重量倪岛示、单位体积下储存的能量越来越多疲乡李,成本越来越低肥吨,才能体现出电动汽车的水平和技术鞭筐蜡。    一个好消息是清末口,我国电池成本每年大约能够下降20%浩灌。据介绍嘘放,五年前啡贡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘲稻抹,去年平均价格为2.5元左右坛沮,2016年为2.2元忻,考虑到大量的电动汽车是大客车颧新,其电池价格相对会比较高一些松。    “现在国内开发中的电动轿车箍翁钨,最低的系统成本在1.3元每瓦时枪闷,单体成本在一块钱左右辑脸男。美国通用Bolt电动汽车弹狭,单体成本为150美元一个千瓦时揩肯珐。”    如果按照这个标准户测,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煞,但是按照现在2.2元拦,逐年减少10%到20%老羡坊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现如怖。    “加上循环再利用做到1元限馅匠,也就是说筷,一千瓦时电池一千元人民币之内潦石,是可以做到的琅惩睫。”欧阳明高称热。    对于具备性价比缴迪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帆,现在一百公里约耗电15度涟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霜爱,接近10度电一百公里险。    “要实现这个目标羡视靶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饱。目前电耗的降低空间还很大乒惨。如果能够实现上述目标摆洪,一百公里的成本约在一万块钱曝桅,如果电池能达到300公里就是三万块钱媳旅棋,考虑到使用周期内省电和维修省钱朔笨翁,将具有商业竞争力驹播,这是电动化下一步最大的目标蚂萌捍。”欧阳明高说箍巾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尉滥芬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年始,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垦粱溃,但仍属于比较粗放的发展模式许池艇,今年电动汽车发展逐步趋于理性馈翻。总体来看税愤被,走到今天刺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位继鸥。”欧阳明高说宝刊擅。    事实上卢痕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梦券,由于销量超过全球50%以上上,在国际上引起了强烈反响琴饱弗,无论是政府还是厂家啤,都感受到了来自中国率先发力的挑战舒弘毕。更值得注意的是朴,2016年如德国大众和日本丰田疵圣,纷纷调整技术路线赫,加快对纯电驱动的转型闪诡表。    不过辟丧,纯电驱动的战略目标侠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吉挎裁。对于混合动力技术来说囱些,传统的汽车强国就嘿拘、汽车大公司比我国更具优势川,如丰田路线就是先做混合动力莱慷,再做插电混合和燃料电池九酵。    由于我国率先发展纯电驱动怜,带动电池产业的发展达到了世界前列构穗,电池产业规模达到世界第一刺态,总体水平位列国际前三涣记芥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淀,我国的动力电池产业链汞簇,尤其是电池材料娶,如正负极材料翅拈彩,在国际市场上的占有率第一通。    “在此基础上报,我们以纯电动力系统(电池拍偿潞、电机舵氨、电控)为基础平台拈居境,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狙淡。”欧阳明高说镣韦磷。    据其介绍泞葛酱,目前我国插电式技术发展已经取得进展脚刺链,比亚迪秦居伯推、唐阑疽掣、上汽荣威550啼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墨,无论是发动机方面德,还是混合动力装置上显摄贩,都取得了突破篙。    与此同时笑歪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力餐。    “这是一个渐进的发展过程慑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乾部钝。”欧阳明高说滩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堪,有效的回避弱项竞争吼,有利于我国电动汽车产业的发展奖,到2020年之后脾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绷、同步竞争井悄雌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨粗钨:李芳" "  编者按妥:产品价格区间一下提升了近40万添粹挪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战僳憾迪。以安全环保为标签的沃尔沃崩擒慌,产品质量是其立足之本闪。无论是国产车型还是进口车型僧宋京,质量都要做的和安全环保一样好痢遁蒜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔬啦铃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值端,安全与健康至关重要蓉,但在中国市辰弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺忙柑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家羌嗓激,到底该剪哪一根线股?我心里清楚嚎,如果我剪错了瘦托妈,我们可能就崩溃了海。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态潮。在2015年整体经济增速放缓潞间梢、股市震荡朽癸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钾儒搓,2016年的车市本不被看好录块。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摧。1月6日互,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茂,沃尔沃对此解释为擎涧亨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扮掠妨,更是提振销量的助推器厂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倒。   6月1日沃绷扔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叉陪槽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年券抡,具有十分充足的销售经验芹廷。但用他的话说烙芒涕,他来自一个很小的市炒,很多因素他都不具备费途。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桃箔沤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闷平灿。6月1日入职次,用一个月来熟悉公司的现状呈唉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坦。然而现实终究是骨感的霉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侯峰侈。   “做决策就像电影里拆弹的场景羞靖,我到底该剪哪一根线呢沏,如果我剪错了表录疏,首先所有的投资会无效猾碳蒋,其次会影响经销商的士气缮免滩。”陈立哲对我们坦言畔徊。   他这样的想法并不让我们意外微辉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疙喝。在台湾绿冗硷,陈立哲要去走访最南端的经销商惶,早上出发中午就到了巴,但如今这种管理方式已经行不通了刀。从前陈立哲的团队只有30人嗽,现在变成了350人畦榔赣,他说现在同事的名字都记不完刺困峨。   “就像牌桌上的一个赌局豹囊媒,赌下去有可能是回本的捎两,也有可能就全毁了仿爬,所以我每天都在想我到底该怎么做汲岸蔫。”每天该怎么做概炒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月模竣久。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敛,才能享受最好的龟。”这句话像是说给陈立哲听的赔麻。   2005年苗午窍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔬侨睡,沃尔沃一年只能卖1024辆辟,一直到2013年5000辆的水平谐邓勉,再到如今年均一万辆的表现挽懒,对于台湾这个小市场来说模镐陛,陈立哲做的足够好啦膛,他对这个市场有着复杂的感情墨。   调任中国市场做销售一把手年涣贬,陈立哲说这很突然那户酒,他来自一个不足以领导中国市场的市场膳冉规。对于中国市潮铡,他还不熟悉缄,做市场工作要对文化浚汹渴、变化炕嫩褐、趋势有充分的掌握莎墙刀,这最重要的三点陈立哲都不具备吞,他唯一能做的伙哎米,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舱吮扭,相信身边的工作伙伴蝗龟桃,组成一个高效率的团队械垫,去解决各种问题钳衰柔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涉,首先做的是内部调整垫鄙。通过不断累积分析过去几年市场的动态佃喜,了解在什么时期使用什么样的手段坊,反省问题所在绿廷煎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伎炕彩。面对三外聚、四季度各项费用的下滑轻境,倾听团队的建议亥烹、做出准确的决策判坎姑、将优势资源注入到最需要的地方崎。最后将宝贵的经验分享给所有人谭感,把力量从点扩散到面偷茬损,从四个大区拆骡,再到全国逆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姬,我只是把预算毫、时间等安排在它本身应该发生的场合尚。”陈立哲表示夯汞:“我不是在讲官话炼沽画,只是借着这个机会感谢大家缅。”陈立哲相信耿饲巧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巴。   内部调整告一段落龟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扑宽袒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抚坷,一下跳到80-100万骨半,面向的客户是完全不一样的肠恭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的评饶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心花磺皆,还怎么介绍产品奇?这肯定是不行的表。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杰,“与高端客户接触凛,销售不能觉得自己比客户矮一截涩,与客户要做朋友庐补,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品爱。现在培训课已经开展了实战模拟环节渴缔,我们在资金有限的情况下做到了更好嚎颠藐。”   全新的管理阶层守句,有限的预算墓挥,面对重重困境究侈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碳榷部,8-11月均超额完成销售目标碎耐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泛踞,最紧张的时间搓。“我有我自己的节奏尼入,我给自己两年的时间鞘悄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争砰恕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奴嚼岭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芜替,经历了两次产品的重大变动隙,但在他眼里这是最引以为傲的森,因为这些变动壤邵蓄、变革都是从使用者的角度出发袄人,也就是我们常说的“以人为本伦匡。”   对于沃尔沃来讲鲸莆,最擅长的领域是安全奋口韧,作为三点式安全带的发明者窟库瑰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弧。但陈立哲表示檄,以整车品质来讲泰睦,沃尔沃也和ABB并肩家汤,例如在底盘研发能力上嫩童及,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秒,全世界目前只有三家在使用脓羌,另外两家分别是法拉利与保时捷痪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑埃,陈立哲也谈到蹬褥:“沃尔沃其实也做过6缸坡噶、8缸发动机锰记贸,还有享誉世界的5缸发动机壬南。沃尔沃并不是做不到屯虏,而是我们可以用更低油耗忌法、更低尾气排放的发动机达到更高水平妮。这也是全球各国政府的法规要求兑闷诧,是大趋势滇拈读。陈立哲说“这些信息卉舞,只是没有在行销上进行传播罢了湍姓磋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掠匆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑选,改变了“国产”的概念侨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代避。陈立哲表态道碧黎斗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料椿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沪且。沃尔沃立志从中国出发恒绘躬,以人为本的信念永远不改母胁立,值得消费者验证与了解老械耻。”   “沃尔沃就像iphone一样虹坛挝,它改变了人们的使用习惯卉撑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斤瓣:S90有三个界面同时提供信息仍率磕,分层级的来处理车辆信息萝憋碎。这一点很重要侮,体现了沃尔沃以人为本的精神鞘。在设计方面尼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料露哗。用沃尔沃的品牌精神镜皋卸,再加上瑞典的风格牛,直接与德系品牌产生差异化拉釜。如果从地域来看誊挛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赁。   沃尔沃曾立过两个誓言翔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钉落,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歧,沃尔沃全额赔偿柯碧闹。在陈立哲看来凉俏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺合幕。   陈立哲对我们讲道败帽奸:“在欧美许福,当太太怀孕的时候狙,男人会考虑买沃尔沃琴梳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据躲诉完,中国作为沃尔沃最大单一市吵住,11月共销售9,076辆新车份,同比增长12.8%;1-11月期间颁,在华累计销量已达80,759辆骑河鸵,接近去年全年表现珐。就目前的情况来看镶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高断船。   在经历过低谷期的沃尔沃探,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禄彩纤,这无疑是对陈立哲工作的肯定戚空猴,同时也是明年的压力肥。毕竟“十万辆”这个坎即拣,沃尔沃早就有迈过去的能力腾。   2017年抽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陋饱咖,届时缎料墒,S90 T4腺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侩叫驳。对于陈立哲来讲拜别,最为重要的是三座版S90口蹲孺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亮陵,是全世界汽车厂商萝郡,在中国制造的单价最高的车辆禽富耻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐川呕,“三座版S90可以达到世界各项指标辅幂,这款产品有能力改变历史艇。只在中国生产迫陈宏,以中国为核心的思维泡刷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了请闺山。”与此同时玖判尉,全新XC60也将在2017年第四季度发布昧材净。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵榘邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额累弘垮,所贡献的利润更是远超世界平均水平岁丛巳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人硕冷般。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甘凄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任步。“知道我坐这个位子的时候沫嗽珊,很多人会紧张甚至惊慌秘,他们会很直接的问我肺哭,你行吗蔽呢?台湾市场那么型铩,你行吗柯册?”陈立哲笑了一下说道八姜链:“每逢这个时候既湃,我都乐意告诉怀疑我的人讼胖,我将在最短的时间内做什么枪怀。”   两年的时间转眼而逝胜蹄撕,陈立哲手中的“牌”越完善邪,与主流对手正面竞争的胜算便越大塑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲句蠕桅,未来还有什么是可以阻挡他的呢细辖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬酗豁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硅枫嫩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验山。为了满足消费者需求床,推出一系列活动迎合消费者喜好规败护。 上汽集团副总裁梗筷岗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汐锚太,得益于荣威与名爵的共同发力眉,上汽乘用车共销售27.5万辆弛,远超去年全年的17万辆艇。取得如此大的成就主要归结于以下几点史:新车的不断推出锯顽、以人为本的理念及高性价比嵌舌窍。    上汽集团副总裁扯、上汽乘用车总经理王晓秋帮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拜汉岗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解劫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粮好鹤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夯秸。同时碉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仑泡街:个性而不小众麓粟盛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恢,通过对消费者的沟通与研究弓恒闲,已推出很多新车型惹瞄抒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梗陡。王晓秋还指出即,名爵现在的路线是个性而不小众疵泌,这就是上汽集团未来的发展方向凤凤,上汽集团希望新的产品有个性钒,且能让大部分消费者接受净叙厘。    据悉虽汰,自荣威RX5上市以来埃,名爵锐腾也迎来了中期改款活涸,同时新车名爵ZS嫂变尸、荣威I6也蓄势待发屯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时穷,上汽集团也很清楚自己的客户群体人淌揉。王晓秋指出爽,新车型针对不同的受众群体纬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屑糖。拿具体车型举例拐,荣威RX5更偏稳重懒却,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔫牵,新锐腾外形活泼典,同时考虑到消费者的需求肃,我们对内饰也进行了升级扯,并增加了10-12万的手动版闺雌蹈,使新产品没有短板涵匡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狭,王晓秋表示乓脖,“从荣威550开始下你苫,上汽新产品从设计到销售渺侠,最后还是根据消费者需求来决定牵汾。”    据介绍腥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咳龋秋。为了满足消费者需求冬,新车不止在性能和价格上做了调整幢,还推出一系列活动迎合消费者喜好飞垦。例如善签徊,基于年轻人喜欢足球运动瑟溪硅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吞,也已纳入上汽集团新品类付迸,预计明年新车65%会配备此技术缎淘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垢庭芦,“上汽集团一定要明白用户需要什么姬糯犀,为什么要买我们的产品沛暗,带着这个问题妊团齿,我们才能真正去理解用户惺精把,落实用户需求教碌狙,使我们的产品极致无短板肚,产品自然会大销苏互萎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淑惹暗,竞争也日益激烈门峦沃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淬。王晓秋介绍鸵,名爵的价格基本与同级车持平杜辑,但性能更具优势姜妨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泛叹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玻缮捣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肪稳,就像提到的让渡空间粗颅匙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滔,从而应对市场竞争环境犁捞始。”    产品有了好的性价比和客户认知度跨渺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁未收滴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓬。名爵经销店到现在也有280家左右检猛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梆久传,其实道理很简单虐娇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吐室,且不断呈现上升趋势卧澎失,他们认为自主品牌的春天来了”乔苇断,王晓秋表示趟沸。    在被问及上汽集团未来发展方向时倦,王晓秋坦言兄梳悄,“首先团队要把理解客户需求蜗平、用心为客户造车变成一种自觉行动季票际,进而形成一种行为规范读帅。其次应时刻保持警惕盆骨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好博修。只有这样令绥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戌膏犁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯暑付:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布全观,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改躬卤。这些修改背后有哪些考量和博弈瘫撼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人亮呢旗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鳖琴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颊靠矩?   答低去蜂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顿毯豢。一共收集了9246条建议侩墒拱,其中表态性意见7736条惯庙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妹列,占16.3%弓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫡捕、网约车驾驶员资质及管理臀耽帽、出租汽车数量调控三个方面姐心。从数据来看杉灰踌,不少人对“京人京车”表示理解抗绷,赞同的达到70%多干,质疑的只有12%郝校噬。我们根据建议修改了125处凌地硷,不断扩大合规车辆的范围皑,让更多人参与“分享经济”舰奈岁。    “从北京实际出发伦乡,兼顾多方利益”   问痘霜: 为什么要求“京人京牌”撅物顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答篙癸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霓习稀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多同瘸、交通拥堵徽渭、环境问题等“城市病”晃。在这个前提下陛加豢,北京任何一项政策都不能“任性”拌咸,要从北京实际出发淮蹭款,兼顾多方利益慌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蕉,地铁最高日客运量超过1200万人次遂忿奢,公共电汽车日均客运量1063万人次护瑟境,小汽车每车年行驶里程15000公里旗,交通压力与日俱增船。但在我们的努力下戊淋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帮绒姜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制片棠膘。    总体来说毙,北京坚持公交优先的战略冲继宦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阔叫,对其进行总量控制在所难免画炬宝。目前北京市绿色出行(公交泊档、地铁惋祈箔、自行车坟舞、步行)占到71%疮冉匿,小汽车出行占25%方蕾,出租车占4%空栓,其中包括比例不高的网约车出行汹瓦吧。北京出租车改革的总基调是乔壁:巡游车改革蹬、网约车规范狸五罕、融合发展乖、错位经营纪弘拼、多层次服务吉汹崇。我们力争进一步提高绿色出行比例伙拍,为首都可持续发展提供足够交通承载力检善。    “5个月过渡期是柔性考量”    问休粳: 政策出台之后踢定罗,预计将有大量不合规车辆面临退出槐寺,政府有什么监管手段确保政策落实到位胶琶挫?   答密: 政策出台前宝恋替,我们和专家苦临、司机娶、乘客韶丛、网约车平台进行了多次沟通婪,决定设立5个月的过渡期钵。一是给合规平台不嘿、车辆焙秽、人员办理手续;二是清理不合规车辆椿赫肌、人员等壳。    从服务乘客的角度仆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绥。另外车辈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撂晃,因此提出过渡期的柔性考量苏。过渡期之后念,平台要加强行业自律纤,我们也要建立打击非法运营的长效机制氮秒,严厉打击非法运营哨撼、克隆车和价格违法行为匆菲手,能够更好服务乘客蹬楷、保障安全长龟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赁: 面对新的经济形态滤沏,如何创新管理手段插烦庇?   答潜都: 出租车发展中没有对立关系驮。网约车以网络预约程、快捷方便等特点掳,满足了一批乘客的出行需求赐袜捌。单从评价司机服务质量的机制看排晶夸,就值得巡游车学习沫伯:如何与派单挂钩立,实时评价罕惩。但网约车也有局限性势,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涛侵懂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佬。你有技术优势琉享,他有线下服务优势毖该降,为什么不一起干呢扫狠?    管理部门也在转变思路冬杏禄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钞瑞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浪办。通过推动巡游车改革及网约车规范托琳,构建多样化服务体系堂忿,提升出租汽车服务质量腺爽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冕,在京注册用户已达218万人鼓擂猴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车类篱剁,提供差别化服务抨噬。    “解决出行问题要标本兼治”   问朵烧百: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峭?   答灸: 群众出行问题的解决蝗,需要放在城市综合交通体系中蕉坎,多措并举彩拈穆、标本兼治咆羞娟。一方面腑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涂,需要加快构建安全徒捻辉、便捷猾徐股、高效纳泛闷、绿色竭疥纯、经济的现代化综合交通运输体系舜。到2020年赏嫁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滤啦。    交通设施根本是为人口服务称搪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理典。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宛亢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啥败孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   杨美虹透露帘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奇锤胶,大东工厂扩建项目也投产在即京铅,这些举措都将助力当地经济转型升级柯残概。    在杨美虹看来缚,借助主机厂优势酿酸些,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腹居,配合外交部到德国进行推介秤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园久蹬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞬普,从而推动产业升级弗。”杨美虹说度。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容领据,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阶硷脯。最新数据显示汾,2016年1-11月参莱夯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆效靠苟,同比增长11.2%戊锯吝,前11个月的累计销量书兔,已经超过了去年全年聘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罚梳田。12月13日污底,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缝。活动期间搂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘阑痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猛密,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伤、环境和社会贡献等方面取得的成绩醇氖。杨美虹向记者透露刀很俏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》较铂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩樊舵。    “在‘可持续发展’战略的指导下翰们,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则季陪县。”杨美虹说拾阜。    第一坏,实效为先撇苔睛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沁磊,“我们不做虚的份维,我们也不做口号式的悉农,我们一定要解决具体的社会问题册绍。”杨美虹直言哀,比如BMW儿童交通安全训练营擞几,它是为了解决儿童交通安全问题巫。    第二垛颅,长期坚持秸胯泻。宝马儿童交通安全训练营湿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沪粱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营截傻,今年是第一年做冯跨蛙,未来会持续骸杉潍、扎实的往下推进唯。    第三哨狼浩,全员参与挞。宝马做企业社会责任时配休,会邀请车主旅、经销商冒、投资人以及宝马员工滤,一起参与进来盆。比如宝马爱心基金俏挟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训犊纽潮,提供指导;另外碴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部夯逢,定期组织各种各样的活动吕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略思,将可持续发展贯穿全价值链敲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诫捻涎。”杨美虹表示嫌拭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点己芥,主推工业旅游概念陈崩。    据杨美虹介绍糯细,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园累结倒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镰氰卡,助力中国制造业迈向高端蕉砰撩,并促进东北老工业基地全面振兴稳凳娇。    数据显示慧,截至2015年底仁蛇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户峰,当年纳税额超130亿元人民币娥显钾。同时购口催,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会你,就业岗位较上一年增长了8.6%景瓢。杨美虹透露迪蓉卧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中让,大东工厂扩建项目也投产在即踏可题,这些举措都将助力当地经济转型升级炊。    另外儒浚,在杨美虹看来胃凡,借助主机厂优势康京,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旅考,配合外交部到德国进行推介雾貌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勉徊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浆丧慨,从而推动产业升级拆珐。”杨美虹说恳迹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽涂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做湍夺?关键是我们的差距是什么棵创效,下一步最大的点就是要提升品质弄号,当然还要控制成本目麓。然后俗锯筐,就是我们的正向研发和平台战略溯。最后僳捷头,可以大大提高效率县,如订货的时间是可以压缩的睛火次。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伴械,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一功俊哦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述另。    徐长明说吓,怎么理解工业4.0彪?这个概念是德国发明的钢颠,现在在国内比在德国还要热玩惨。最近烤弧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扣司,我理解它的工业4.0的本质盾怜,就是怎么保持德国制造业的竞争力匿。在国际上埂桑士,德国面临两个挑战跺户檀:互联网大数据和云计算枯嫉痘。现在苛,德国整个国家都在讨论吃构,怎么能够“不被互联网+”累,而是“制造业+互联网”纬另跑,这是他们重点考虑的问题抵毖趟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杰、宝马被、大众疟。在德国促虾,汽车的需求是非常个性化的彤澈哨,在这样一个背景下欧犁臀,它要维持竞争力射耸斤,推出了4.0的概念托吾论,核心就是智能制造狸缚。他们主要的目标有四个方面伞态:提升品质型拘、提升生产力岔、提升柔性化附桨朗、压缩产业墒,总的核心是提升竞争力孩鞋。    徐长明分析盾裳,本土品牌下一步怎么做钡性每?关键是我们的差距是什么舞膏,下一步最大的点就是要提升品质踢,当然还要控制成本不汲。具体要怎么做竞段?也有几点祟但:第一瓤钝快,想办法提质控本瓜另豹。提升品质斯杏萌,消费者理解有三个尚:可靠性派穷嘎、感观品质竣、性能阶百。第一个维度宦:可靠性是必须的乏,现在光有第一个维度已经不够了傻奥陵,必须要加上第二个维度岛:感观品质挺欢蝗,看起来要漂亮陵。在此基础上又发展一步软,就是性能的提升胁便烁。最近市场上卖的好的自主品牌淋,大概有12款车茶,年销量超过10万台腹,这些标杆产品浇,性能上也不错酿坞亢。因此峡琳,自主品牌下一步还是要想办法净铅楞,把这些提上去摩香蔡,缩小跟合资品牌的差距捣。    这几个方面的提升坏丸,意味着成本也要提升玻窟,怎么能够控制成本钱苗该?第二方面的话题透堕,就是我们的正向研发和平台战略肖。之前纲僵叮,我们很多品牌都是“逆向研发”惕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烁愧谴,拿过来拆解做测试混,最后组装起来释高。这个模式下牡蝎,成本可能是略微低的秦默廖,但品质跨、性能有很难保持椽。现在必须要正向研究坎谐燎,从消费者需求出发痕甜,形成一个目标霞辈坛,对目标做分析悲,只有正向设计寄阑,既能提升品质性能碌,又能控制成本漠千,像长城购绥、吉利等等酥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肆。    平台战略拼尼慷,在更大程度上控制成本孺。他说灰倘,我们的开发誊滔垄,现在是一款一款开发的芳,零部件的通用性相对比较斜桨小,最近一两年来喝盛朵,已经有两三个企业开始走平台化战略城朝斤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吮闯甩、SUV和MPV俊备。这种情况下甫狸拣,零部件的通用性非称薷康欤好城,同样是50万辆的产量劲,对零部件供应商的供应量更大便,就能有效地降低成本骏。    徐长明强调急鼎壤,对于工业4.0的精神本质还是要学的舞弘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糯,它做了那么多的智能机器人渡,智能机器人都是带摄像头的轮脸隋,在实施过程中的质量随时能够监测恳及,然后反映到云端室,再反馈回来随时可以改进汀挛。现在寂水图,企业员工的工资水平越来越高伎萍虚,汽车厂家很多在加班加点荤疤,我们要高度自动化蒲软贿,这些课要补缎,应该有大量的机器人替代人工净颂醚。如果这么做了燎饰,可以大大提高效率氰捷芜,如订货的时间是可以压缩的论斧。比如锣,国内一家自主品牌缎浩败,从经销商下订单书妓,到提供汽车产品最开始是40天椭,后来缩短到30天蚀井,现在可以压缩到22天问盎旧,跟世界先进水平比还有一些差距下。这也是德国4.0里的核心内容迷。我们不一定用他们这个办法蒲,但精神实质是要学的椒迹。    他说陈禄,柔性化的生产也重要讼屁,但没有前面三个那么重要构赎千。在4.0背景下撵晚妻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赦,而是学它的精神实质蹄畦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪赔吝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔼湃顽。更为重要的是拱匆,放眼全球恒,驱动这些变化的地方就是中国另。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谭。    12月11日先,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航郏虹桥落幕共高几。经过36小时的激烈角逐斑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捂划,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魔当蹦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示版点,今后的五到十年烙,汽车市场将发生前所未有的变化池。未来煤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畔洪。可以说杜肚晤,未来五到十年汽车市场所发生的变化滔视秀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多管娩。更为重要的是谅阿,放眼全球捆画,驱动这些变化的地方就是中国粒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舶讼蟹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说年,作为企业锋,捷豹路虎非辰常看重年轻人的培养多沟茂。在全球垢,捷豹路虎共有2500名管理培训生录涂。过去三年酶扑睫,我们在中国也培养了30多位管培生触箩琅。此外倾慕该,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家礁抢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绣都。    在赛后的媒体分享会上持记瓷,两位获奖学生代表分享了各自想法捆变,及在比赛中的收获发。同时锑,睿侨森碘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奇。   问蚊督掏:捷豹路虎为本次活动提供了导师琴陵,请问这些导师来自哪里草龄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蕊低?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旦?请学生们简单介绍一下自己的作品到掣围,获胜的原因是什么久?   睿侨森懂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抵袖呸。一位是捷豹路虎内部导师蔫放,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验价,包括对行业发展的认知垦譬拖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息葛、视角和指导墟纺魂。这两位导师全程和学生团队合作瓦勺蛊,提供专业意见栏提虐,帮助他们取得最好的成绩身怀。   潘孟涛胺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斜辜,包括今天的学生甫旱几,将来都有机会进入到我们工程团队操。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额笔工璃,可以来到捷豹路虎学习和发展牟告瞥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柯势刹,再加上扎实的专业和技能疟枫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陕淑。   睿侨森说阿圣: 作为公司的管理者吭横湾,我们非忱煜ⅲ看重实习生潍,我自己也会手把手教给他们工作的经验邪。不管是本科在校生还是毕业生沉,都能给我们带来新鲜的血液愁蛙陇、新鲜的想法寿僚噬。    同济大学袁旭促:首先镶段仇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌午丝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钙费崇。    我们都来自同济大学汽车学院残讹喊,团队成员有两个来自汽车工程方向极秆鳖、一个汽车营销方向鄙签惯、一个汽车设计方向旁妻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求猩提憾,围绕“以人为本”尘,挑战的是都市环境里的出行压力募鞍屏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铝浪、设计师也有很多共鸣省供筏,通过一系列调整梦,最后有了这样一个以人为本哇醋、体验为先的方案衡枫。我觉得弘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骚伺苇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问现峡茫:目前仓罚锌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纠峰?   潘孟涛梯: 我们会对人才数量进行评估和拟定潮懊肛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的愤穗兰。随着经销商网络的增加篓烷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多备,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凌划嚷,从而满足未来消费者的要求外溉坛。这些内容息息相关典夏,并且不仅是着眼于眼下测煎媳,更是放眼未来熄诵。比如文粮割,针对刚刚提到的电动汽车战略卡赁,就要确保未来有足够的专业工程师储备希叫痴,因此恋咎,我们时刻准备着京贰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牧铜弯。   问汐妹:在创新领域技沏僚,包括未来汽车科技领域渐,捷豹路虎有怎样的系统部署沪?   睿侨森晾席写: 首先茹没秽,作为一个公司纯飘钾,我们在研发领域有诸多投入梗,而且很多的投入都非常具有前瞻性梦昂。比如说论,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斜馁萎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妇。    其次陡栖,我们想要通过产品和服务剐卉桐,把先进技术带给我们的消费者钮,因此我们的工程团队闭茶、研发团队必须时刻关注消费者需求蔷滦拾,做到一切产出符合相关性盗、可实践性原则鼓浓密。此外砰,我们每年投入约350亿人民币屯庙,用于车辆技术的研发和投产啥琶。    我们还于今年7月宣布替拨敢:在未来四年浓你,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈儒巍瞪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柬阶畏,并在未来应用到车辆技术当中嚷十。    今年早些时候申,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艰测,通过应用软件及按需服务的开发与提供烙,解决消费者在出行中遇到的难题陡弗。    与此同时辽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资攫、办公空间肛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敛。   问肝雷:请具体介绍一下InMotion取。对于整个汽车市场的趋势吕煎膏,比如电动汽车技术怒兢,捷豹路虎是否有着自己的见解炒?   睿侨森汗墓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案皑疏查。我们希望将来可以将它推广到美国木瞎操、欧洲以及我们非常关注的中国市场挨方。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梨,由研发团队进行分析煽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衅促懈,我们也会分享给总部稿绒敞。    关于电动汽车技术唱饶彪,在洛杉矶车展前夕诞患磐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虾。中国是目前最大的电动车市成切礁,并且有引领行业变化的趋势戊娄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞥,确保第一时间响应本土市场的需求分清滇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相登苇,并于2018年正式上市眠井,希望大家多多关注俯交蜗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侠嚏:关于未来互联网汽车刮,捷豹路虎有哪些基本的认识说甘署,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桨倘?   睿侨森全户陡: 目前菩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一队,它的发展甚至可以打破现有的怀磊、传统的汽车开发逻辑与循环瘟外。    针对这个话题贰广哎,我有两点和大家分享芯轮矾:第一点高融,未来所有的车辆都将实现互联网化嫉可杰,现在能够透露的是极划,接下来我们全新推出的产品岔微哺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作如图碳。比如说仇倒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屎,使用他们的UI界面和地图脸。类似这样的合作吼疲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赫枢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   汽车网讯 12月15日闹体,由中国汽车技术研究中心胚岛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搔佩屠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扰,从“市场化发展现状”碧、“应用模式创新”骏勾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逞溶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蒙青笆,为产业发展建言献策把、助力提升沏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雄石: 第一羡晒黑,背景范唇。    去年发布的《中国制造2025》谭,新能源汽车是重大发展领域之一饶,是其他技术应用载体默措烽,而且是先导性产业碱庞。它的进展情况决定了中国制造2025揉沛皖、强国战略实施的程度操,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展价,从而能够聚焦变革忻塑、明晰路径透、凝聚共识衅谢、引导相关资源集聚推广产业创新间茅疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沏啦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一邦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布常菏肯。总体报告是按照1+7的结构盯弧。1是总的狄诉,7是包括4个车辆整车技术伍汾杏,3个分项技术恐。    第二帝,国内外总体技术分析矩讼。    近年来龋淖鬼,从国际汽车产业来说实,低碳化式避、信息化磋撂、智能化是一个总的大趋势傲。欧洲秘、美国韧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略七,重点企业的产品战略也充分体现了三化徽地趟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睹俯。我国汽车产业特别是近二十年的发展戏夏,取得的进步大家有目共睹凌寿稍。首先戎,产业规模世界第一碳泉颓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显动河,包括品牌市场的影响力有目共睹参募樊,特别是新能源汽车脾新,包括技术柔掳寿、市场狈、新的智能网联汽车技术磕石卉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皆,智能网联汽车发展是非城紊叮好的优势条件廉霸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痢,包括动力电池卵敞、变速器海。国内自动变速器原先是空白楷,近年来无论是CVT商不、IT妙潍呕、DCT都有自主的技术和产品德,而且应用在逐步扩大览卵。    虽说取得巨大的进步函素,但与国际先进水平差距明显檄竭绵:    首先还,发展能力上的差距舅。投入强度远远低于国外褐公阿,全产业投入估算1千亿派江,相当于通用尚攻、大众肠、丰田大集团一个公司的投入烹。    其次捣,研发积累负翔碘。包括流程积累嘲、数据积累性幸、技术积累磐、标准积累掂济,这些积累偏弱涂武茂。    另外辑董苗,从整个产业创新体系上来说橇恳,差异比较明显的筹凉,特别是协同方面蚂韦。单个企业弱嚎,整体的协同效果很低募莽鸵,意识也比较低味口舌。在发达国家辖穷,单个企业强灰漠绕,整个国家的协同体系效率比较高浅极。    基础不牢地动山野崤谩,我国汽车产业的材料漓股较、工艺基础跟国外相比也差距明显诽炮。汽车产业女城,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芹亩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疥罐澄,要求有创新的思路和创新的模式傻叛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鼎成,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挡缕拒。    第三唯判,一些关键的里程碑烤崩。    重点是总目标涎,总目标是基于很多现有的环境设定的酶思襄,也基于七个路线图进行测算椭纯。反过来说烂胺矩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施克,就能够实现保障几个方面总目标的实现霓哺胜:    1深亢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值齿碳梅。如果技术路线图能够得到实现虱肆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值县,之后往下走部缴,这对产业来说汲虎炉,甚至对国家来说是非常重要的设。    2挡嘎、希望在2030年左右袱暖,汽车产业的电动化转型基本完成喉何,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上硅。智能网联汽车市场有一定的占有率套趣辨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伍亭娃。    3芦蹦喝、建立有竞争力的自主创新体系脸。    节能汽车在2020鞠、2025捣、2030三个阶段提出典型的指标骇潍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氛抛,5升罕敲瘦、4升蝎、3.2升露叫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%申吐狠,2025年15%碑督,2030年40%以上醒缆凉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怂郝阀、自动巡航婪、车道保持应用已经很高世渤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捌玲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浚谁铅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线为霸,经过技术路线测算实现总的目标戈哺词。从路径识别上来说燃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口了绥库,以能源动力系统优化升级转型作为重点泛缓,以智能化水平提升作为主线健,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坑似胜,全面推进企业产业发展锰钾。    第四检碾,分技术路线图的基本结论械雀。    1涤惺、节能汽车熟沉蓄。总体上有很大的共同点头,重点在混合动力技术泪、内燃机技术额勘、其他驱动技术碱鲜。混合动力是技能的主流技术蜗宿,当然轻量化也是另外一个屏韶,但是轻量化有专项的分析譬撕,在这里没有强化杭。    乘用车总体执行轻量化贝补篱、小型化盗翘、混合动力丝氏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失径,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径焚。    混合电力是一个主要的技术甲唐蜕,达到5升霜诗,4升肯售、3.2升的目标逛晚,混合动力是主流冲,其他是共性的揉,轻量化疗拼葱、摩擦等黎滇。    商用车混合动力应用时间稍晚士,重要度低于乘用车瞪秸岗。    2坊诡骄、纯电动与插电式混合动力汽车划丹逞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失岁化,加强轻量化成为趋势串畏呵。轻量化对电动车更加重要览。对于插电式非常重要的娟畦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贿,驱动皮歧踏、点击练、控制嗅邓街、充电泻、混合动力发动机皮扩反,高效耦合发动器扫。动力电池本身有专题些,在这里没有过分强调喊墟。    这两种车提出了总体的发展纲要甜瞧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式付损段,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惹邦灭,甚至可以忽略不计漆剔轻。    从四个层面梳理了技术需求咎船,提出了一些优先的行动项咕,面向纯电和插电牧,国家科技技术支持十五年了补,下一步除了电池列为专项之外吧寒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持玖。    另外柑侥寺,聚焦关键零部件慧、基础突破和可再生能源途莆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钠臀铆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要案朽劝。    3弥、燃料电池汽车驰炽暑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兽。从中国汽车产业来说帘媳无,现在重视程度不够痊侯俄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划农当誓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究塘棺棚。希望四部委提交国务院进行发布和实施忍呻偿。    在研究过程中侩,大家对燃料电池认识分歧比较大检,或者没有共识缸兔,这里特意保留一个燃料电池发展目标恢电,跟发布不一样罗澳。发布时2020年达到5000辆的保留规模仁鲜培,我们是1万;2025年是10万范粕,发布时是5万;2030年是百万草,发布时是10万郴闯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痉沮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甜、耐久性讼碴钾、成本赌、氢安全筏秋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的棉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜动衬。当然土,全技术链的技术攻关需要做库,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口层。前期小功率燃料电池紊号,中期是平衡的燃料电池河彩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粹浑末,到最后全功率的燃料电池芦桂粕。当然兴卯悸,电电混合是最主要的荒拾,最后电池小容量的技术路线吠,但燃料电池的功率更大一点匪。在这四个层面进行了技术创新梳理碎诗拓,燃料电池要解决的东西很多堪烹,包括材料胖、膜弟登既、电机腊、燃料电池牟樟憷郑块堆杀、系统技术穆铅、整车技术奈腾。燃料电池也是下一步国家科技芹休、资金支持的重点窖烽。    4搬庆却、智能网联汽车径沥,这是新兴的技术发展趋势疥但。其重要性与新能源汽车同等重要书,有部分专家认为更重要迸膜矢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苟,技术和应用的优势驮焕乾,也是机遇肺潘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蹲眷,涉及到国家信息管理芳形。对核心自主提出了很明确的要求镶枯,即两横三纵耻。    车辆技术上更多的是决策镜默、执行吐太。信息技术劝取,信息安全椽递,地图技术也是非常重要的眉。两纵袜纲,一个是车载的赤淮,一个是基础设施穷烤。智能网联一定是循序的豌阑,智能网联技术最容易得到大规模的应用现屁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标黄都。这两个路径总体上循序得到应用拭,从商务车来说鲤割,更容易形成梆奇茂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旁。    从四个层面聚焦一些技术需求茹肥。跟燃料电池一样勒喂魏,需要解决的问题更多一点镁。从感知决策执行的岗,特别在决策阶段暮桥霜,差距是比较大的诞婪,感知当然也有差距卸酿急。在信息层面春品,大数据诽、云平台奈峦购,相对来说中国有比较好的基础和优势柿胺。    作为一个前提对辟修,对标准法规先决性店妹拣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件害功。制造技术不细介绍了小,还是聚焦在新材料的运用府,以及新技术对制造技术带来的变化填供沃,聚焦方面进行了说明脐土哄。    动力电池入目,分三个目标锑橡,目标上有比较大的讨论和争议姥,比如说新阶段提出了350樊垃、400侵、500的质量要求沟频,争议非常大宪焚久,重点几个层面薯:    优化现有的代表电池技术辆,提升技术水平铰,特别耐久性稗磐井,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泪形。国外的装备很难形成有竞争力的差别窘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线护抹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欣。现有应用以企业为主体来做璃警。当然究扒捻,也会关注动力电池的回收利用技术碾。    最后离炬瓢,轻量化匹湃床。简单来说团涝,前期聚焦材料技术暇徽认、设备技术歧掣、制造技术促、回收技术轿虾摆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斥舰伟,比如说传统的四大工艺的变化窍高粳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口脖极:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杜戊、供应链坡酬栖、资金信宫、汽车等方面的诸多质疑坷辨。期间,明确表示不会放弃造车色帘俺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卢叙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喉匙暑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的材咖常。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融常莆革、互联网及云朔、内容颂栓嚎、体育,还有三个端口类的,手机介蓖、电视柬、汽车冯料擦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力博。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拿郊捅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿劲。    乐视的电视做的确实是非常不容易遣填沸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三借伸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赴喀讥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元澜措。总归累计亏损36.33亿元洽甲栋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毁吻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辈疟温。第一部分就是投资人的钱活哺差。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肆辖铜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乒券糜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法险。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情型。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娶耽、体育43亿蜕吃半、手机50亿,房地产64亿抽考脐、内容108亿屁、互联网金融151个亿担譬、电视187个亿钾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撬毙镶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂聊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的热。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的欧伸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的墙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墩断角。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涪佩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谐寡添。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痰豁漆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隙身。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了跑腿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蓝潞裙。很可惜,你们蒙眼狂奔稗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散床岔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   12月10日呢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茶:一条是政府主导靛太鸡、政府补贴的方式龟轿哦,这是当前的主流篮。一条是消费导向蓟蚕美,依托市场的内生成长道路割下。”他表示皮蝗,(电动车产业)进入者中捻,大多数最终可能会被淘汰泊,但是不能不给他们机会怕。国家已经开始放宽市场准入份爱秸,此时司,应该在两个方面把握好政策醒梗力:1缉暇景、应当欢迎新的进入者首,但是绝不能鼓动和忽悠投资者墩祭,让投资者自主决策肪,自担风险兢。2怠壤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鼻碧徘,严格市场监管旅徽世,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诡憨,目的是建立好的产业生态梯单嚎。电动车产业化问禄斡,最终必须依托市场来完成撂美,因此阶肚,政府的政策必须产生长期预期焦峭。推进政策应当借力市掣伞,发掘市场的潜力起。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用新成。政府政策不干预技术路线熔临汲,政策的实施不是导向对政策的依赖沦谈扇,而是政府作用的适时发挥麓侮颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道昂洪焊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掸稠废,戴姆勒有望在今年成为全球最大缅厘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寒愁,这一目标比原计划提前四年实现歼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泪:“戴姆勒今年即将实现这一目标肌侈脱,比预期时间(2020年)提前四年寡。”   据悉瞳骨俩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牡蹄嗽,当时受到与会者的哄笑豁龄。然而实安,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粹澄,领先劲敌奥迪和宝马婆谭。(实习编译桔蕉堤:刘欢 审稿道窘吻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编入侈:韩大为 版权作品叛说,未经环球网Huanqiu.com书面授权既泰,严禁转载腥稍,违者将被追究法律责任效磺冒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缚涡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访圈。在提及新品牌“WEY”时钨贯悔,魏建军表示垄斥懦,“将夺取丰田和德国大众的用户”矮迷光。   记者闺:为什么把自己的姓氏作为品牌估力恒?   魏建军曹翟惰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耸萝呕。我对WEY很有自信骸,就使用了自己的姓添。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌檬息,但在中国汽车行业我是第一个苹。   WEY之所以采用英语驼订释,是为了要瞄准成为全球品牌踞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裴镜。   记者师捍:对于竞争对手有什么设想始惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帛胚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鄙夕娜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涧略。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准忻,在此基础上还要实现15-20万元的定价射。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瘸芹。在性价比上WEY更具有优势镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编袄下陶:李芳 版权作品丛茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩,严禁转载嗅,违者将被追究法律责任黄雀项。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烽乖集,新能源汽车的发展也不会受阻偿。   根据工信部核准的数据币菱,今年前三季度脚替,整个新能源车销售16万台汝抖导,同比增长83%融馆泊。其中胚非返,新能源客车已经占有40%以上的比例箍剃拦,达到了近半的水平告,发展前景面临压力盗钮靶,但乘用车只有0.1%辣。“我们涨十倍是1%毛徘,涨100倍是10%溜哭道,新能源车发展有巨大的前景和空间摔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弛跋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上密,全国乘联会秘书长崔东树说藩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力幌臂卡。根据国家制定的产业政策要求钦帕苍,到2020年锋蔡池,乘用车百公里油耗要降到5升释,这意味着五年内降38%的油耗唱刺伸。“基本上谁也实现不了纷皋尉,只能靠新能源车来推动删徒。而这种新能源车肋涪戈,插电混动可以降80%馅筹,纯电的可以降100%的油耗晃阶祈,这种情况下只能发展新能源车探凉朝,这样新能源车乘用化戏橇渡,为什么我们一直定义为为生存而干摄,你不干就要挨打楼贸。”崔东树说壬钦。   另一方面霉科,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耍麓戳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驶洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者街劣,因此定价弹性很大狗粕。”中金公司的研究员李璇说财斑案,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浮洽毖,为消费者提供很多选择瓶。随着技术进步和更多电动车型的开发埃沸,新能源车的成本会不断下降烧陪胜,比如哄幻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虏。“中国的纯电动车型出来以后妮寒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多亢喉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后念虎皇,发现基本上17诵、18年以后的新能源车懂,达到8年10万公里以上宪瘦,整个成本是比传统燃油车是要少的淌媚趟,甚至是少了20%到30%绿。”   电池是电动汽车发展的核心高蹦蘑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汇茧兔,电池成本还有很大的下降空间午颁爽。目前系,整个电池的产能供应相对过剩恭宝,国内电池企业达100多家恐问的。据统计暴蹄京,目前整个电池的价格大概在2块多左右拉围。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求溪蔡香,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准霸。因此迷萄错,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钳瞳烙,这样才能达到标准灵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙聪:李芳" "   我们不认为绝对的销量沪焦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躬摹地。衡量一个品牌成功还有其他的因素棋炊,比如利润率萍湿魔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苏。除此之外亥坟彭,品牌力荡碗帝、品牌的知名度达、美誉度淖绍、影响力嘶耙,也是决定品牌可持续发展的重要因素即勉氨。宝马在创新精神上是首屈一指的力读,因为汽车行业正经历巨变鞋告蔚,在电动出行度不杀、智能互联嫉、无人驾驶等一系列发展方向上蚀,宝马都打下了比较好的基础台。    临近年底汗涧,伴着层出不穷的新闻事件橙灵,高档车市场竞争愈发激烈川,作为全球领先的品牌——宝马靶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涩驾搅。近日榷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汐培亮,听到他开诚布公川暇痞、推心置腹的看法极籍。   问习匆锋:根据最新的销量数据斧惨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廷。那么糕肥,您怎么看销量熊裴惨、利润临磨聊、与经销商合作伙伴的关系究? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侍慷烙: 每个竞争对手的情况不太一样蒋播零,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笛弄,所谓的增幅我们一般都讲同比哎秽,是跟去年的基础关系郊纤。几个因素加一块儿去,我们不认为绝对的销量顶帮幕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辱。对于宝马而言廖,今年前十个月砍汝沁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扯,同比增幅10.2%托毁吉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尺,同比增幅接近11%曹蹋。我们对这个数据还是非常满意的圃汕,这也达到甚至超过了我们内部的目标乔。    除了销量本身的绝对量或者增幅佬嘎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悄,比如利润率狭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侍。除此之外善毫,品牌力释、品牌的知名度几乘邯、美誉度惹辛募、影响力蓝径,也是决定品牌可持续发展的重要因素辑浮。宝马在创新精神上是首屈一指的井常逛,因为汽车行业正经历巨变朴防,在电动出行苦弊辫、智能互联摧侗呜、无人驾驶等一系列发展方向上广滥,我觉得宝马都打下了比较好的基础楔考靡。总体来讲让伤,我们并不惧怕任何竞争馁,我们也欢迎竞争咆躲攀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汹趟蹬。   问椭:最近句,关于奥迪的新闻比较火提。   刘智仙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铣。对于宝马品牌来讲晃蛔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的眉氯身,双方的关系也非呈罚好拇溪把。所以太翰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斜褐,一个是宝马(中国)卜,一个是华晨宝马癸,但是我们有一个整体式的营销团队篇郎岛,有统一的零售网络彪刊,我们在总部有一个统一的管理团队霖诽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棵痛逼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赁损。至于竞争对手我不是特别方便评价喉摊搪,不过至少释放了一个很好的信号倒唾,豪华车市场的前景依然很好仇递泌。    问郝传:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玩俊?    刘智毋蔬毯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度洪。因为从经济的基本面来讲天功婪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定外沧、持续的发展态势菲钞拜。之前以出口枯干令、基础设施建投资的经济拉动方式淑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僵片。需求的增长其实就表明了对于车的需求陶,其中也包括对豪华车的需求疤剧藩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长副怯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑箍膏誊,这几个因素相加赡够盼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间费嗓胜。今年滔藩鹊,豪华车的“盘子”接近200万辆皇那税,未来可能每年的增幅不会特别大哦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敞什献。所以输,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入椭故辰,力争在市场表现上优于竞争对手够辆。   问踞米瑞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碧,这一岗位和以前相比有哪些挑战忙?   刘智裳贪玫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膛努武,因为我在宝马的八秦洼、九年时间狄狈摧,换的工作岗位也挺多的逃弹奈。换了新的工作以来响悉肚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酥澈邦,比如负责国产车的销售俄晶,可能是比较短平快的嵌倾,看的是一丁、两年之内的事情宿。在宝马中国总裁这个位置上谁,除了目前公司各个业务板块的运营却,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谢畦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向己嗡端,像无人驾驶扫疮、智能互联毙、电动车坡弹,包括数字化营销陀、品牌年轻化等等一系列的东西团。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划豪翁素,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痊谅挤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疆,力争在中国市场上打下一个非撑衫苁穑好的基础掏谜睡。我相信挎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稳,宝马会拥有非常强大的竞争优势忙事负。(中国经济网 记者晶磁侥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎拆铅:李芳" "   原标题线郸:王永清臀便拭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荷赡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单处。别克品牌今年销量已经突破100万辆禽房但,凯迪拉克取得了近9万辆的销量牢娥迟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名函谦畏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钡钦队。数据显示暮卯撤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酚,同比上年的446764辆下跌28.64%挟。上个月惮录,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绦惧。    因此敛,在车展期间接受记者采访时淳佬粕,王永清表示赁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呐涂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言默彪巷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翱钠,但全年销量依然会同比下降20%左右盟妓汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瀑驼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快旧奢妒,可能在布局上稍微有点滞后市。现在对于雪佛兰来说蹬皆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梯蚀呜。    事实上辜丝顶,雪佛兰已经开始了提速布局仕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上倾磋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讨。王永清表示估,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矩,2016至2020年投放超过20款新车哦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孟捍,30%为SUV车型乾扒司,并将加速引入包括1.0T受汝、2.0T侣悉危、8AT奇率揽、9AT刺氰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技殴譬桓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境旅咐谁,未来SUV将成为主推车型汾沉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锋恋,轴距2725mm膛,将与全球同步进入中国市场癌畔棋。同样汾能靖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腾粉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哗雄。    值得一提的是寐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS题鼓,拓宽产品线戮。RS车型将采用包括侧包围惶、运动尾翼槽、双排气管逃、降低化运动悬架昂舍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尉,并加载多项ESS智能安全科技扮夸宦。    在品牌营销上肖鲁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汝阜泉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慌。另外筛俄朗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沮杀,演绎雪佛兰“热爱潍缚圃,梦想淬坡,行动菱,分享”的精神匹寐粗。    “今后新车的利润越来越型,主要利润来源于衍生服务拇伦鄙、二手车置换等橇。相信雪佛兰将它的结构调好后貉轿盾,未来两年将会真正出成果卑。”施弘说奇督喷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饰戌,上汽通用的新能源战略也将全面提速哄塘。车展当天戮抬里,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相踏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耙奢统。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舵剔,发动机的最大功率为73千瓦屏,其中电动机负责驱动屁,汽油机负责发电掏,它的综合百公里油耗是0.9L蹲。从上汽通用发布的节奏看娘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胺坦痰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案途酪,王永清说病憋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些荣嫡,产品还要丰富欠,才能满足这个法规的要求棱嘉躬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度突,到2020年之后比例更高烤。王永清表示偷:“估计到2022年垫纷掀,我们的电池技术会有很大突破乡纷,能量密度大幅度提升钱嗓吴,成本是大幅度下降垛褂巨。这对纯电动的新能源车发展是好消息度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免乾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拘、豪华”品牌——WEY舍慷,W01刷、W02两款全新SUV首发亮相怯,售价区间将在15-20万元弊挠。对于新品牌的未来发展规划翱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拘蹬:“WEY品牌明年将有3款车上市咯踌醇,到2018年还将推出2款左右的产品伴,以支撑起全新的销售网络体系辰洗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表臀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摩烈,8月份推出第二款SUV W02凤怖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痉改霜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澎妮冠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朗弥,魏建军详细介绍到灵篡猾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荷先,配置上拥有最先进的安全技术陷胸、智能技术崔逛巨,也更加精致裸。此外在性能上两者也有很大差异夺,例如在NVH方面按悉午,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啥票帅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造两。   在经销渠道方面尺狭,魏建军介绍说贰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贬,没有想过招募新经销商放,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酷抹。”   对于新品牌的未来发展档恕,魏建军信心十足李颅叮,他表示蓖蕾趣:“我从没想过这个品牌会失败善,只有退路封死才能做好这件事表拜搐,自主企业只有没有后路才能把事情做好靛晃岁。”此外被汤车,魏建军坦言保,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骄,因为新品牌叫什么并不重要连纳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡奖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椭,将方向转到共享经济葛无、互联网亭、自动驾驶方面新的技术揽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怪涩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巴和孝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苛、生动的演讲肯膝捆,就城市交通弧馅、自动驾驶和汽车互联等热点话题兔全,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玲编唤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业输栋。    徐大全说将,博世始终认为逗团,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担储,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式固娜春。    徐大全谈到下,作为在汽车领域的老牌企业拳氖蹬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化豁破、多样化的发展态势和需求诉陋,博世已经有了自己的思考和方向家。    他说旁避,如今弦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搞尾琶,将方向转到共享经济姑邓、互联网跨绕、自动驾驶方面新的技术谢吠倦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烂船。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甘,面对新一轮汽车技术的变革颧睛,无论是传统汽车髓拴桐、零部件企业笆捞,还是互联网炽、科技企业彩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烦塑:互联化翠、自动化和安全化揉答。我们预计逃,到2021年咎粮拨,汽车将成为第三大互联移动实体按,同时扮演人类的第三大生活空间拭理哨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肮你,来充分发挥互联驾驶的各种优势病潮驳。    谈及自动化领域舍汤,徐大全判断褂竣持,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势魄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术韶视,通过持续创新驾驶员辅助系统千苹虽,从辅助驾驶陇儡、部分自动沁观、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痰输,分阶段朝“零事故”愿景迈进东。目前概古,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产才蹄攻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹿,到2020年左右镭上涧,自动泊车功能将进行试点项目测试兄橙垂。    说到自动泊车此钎段,徐大全特别谈到停车难的问题辛。他说衬微缎,停车难是在城市生活中的一大困扰死。今年揽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查融净,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刑。在八项智能泊车功能里擒呈教,“手机查询停车场位置并导航”扦牵便、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓤攫畔。其实钵眷,在大型商场里功,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了皖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础培。根据一项市场调研显示摊,2015年怠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台完虑融,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咐偏,在深入巩固原本的互联化纠洽显、自动化和安全化“三化”战略基础上荣荷冯,博世今年也把两轮交通膜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刚。    他介绍矫扛超,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谢驮柑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力峨。未来十年米炔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胺悍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轮。    在两轮交通方面璃堡崩,博世提供两轮驱动沙吴、安全等各方面的解决方案搪,涉及两轮电动车蓉、摩托车潍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逻陕伦。    最后歪奴美,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具糯购,满足这些变化的需求徊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柯,“双积分”法规咆晶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滩,连日来藤尾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温到巫泊,让观望中的车企备受煎熬淖是艇。针对业内关注的焦点问题级送庞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兴惊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骋:不久前亲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规橇惠,如何理解这两套方案弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)韧胶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联楞,但又有独立性辫橇誓,各自的核心目标有所不同屠涤廉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捷,进而确保国家能源安全鸥科。由于中国的石油对外依存度已超过60%寺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提览该杯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求投,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慷,进而实现国家节能减排的长期目标逆绦褪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集眠翰,但现阶段并不能彼此替代坟晃郊。对于CAFC而言妻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求图趣,其中当然也包含新能源汽车凯栏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咳泥。但不同的企业由于自身能力米、技术储备和对未来技术趋势判断不同蠕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模车,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妻挝,而以后补贴将逐步退坡讥需辽,企业更担心成本无法负担加。因此仅有CAFC法规囤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况从,所以有必要出台NEV积分猎傅粱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流那背沥。同时鼎想己,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奖熔懈,从而有利于新能源汽车早日取得突破阂配。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线北,其目标应是降低汽车及相关产业示嗽、乃至整个国家的碳排放睡,和降低能源消耗诉求不同髓。作为碳排放第一大国靖酵忿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旁但,后续国际压力还将不断增大动。因此筒靛染,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放船臀,从大方向上讲是正确的桔毫妈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫁财敬,这和NEV积分没有本质区别垂,也无法确保总体低碳目标的实现衫。实际上两卷痹,跨行业蕾迸帛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奈摧绿。以电动汽车为例俱,其在使用阶段确实是零排放砂才无,但与欧美不同缄侍兑,中国的电能以高碳电为主蚀韶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放概县。也就是说蔼,在使用高碳电的情况下背睹,电动车全生命周期的碳排放并不低捌。这正是碳配额管理应该解决的问题瘸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汹弧讽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慌帆湍。实际上穆彩返,将新能源汽车确定为国家战略沪曙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绥桔,生产更多的低碳电悔拼,否则减碳的国际承诺将难以兑现钙僻韧。    另外嫩,对于汽车行业丝,无论是CAFC犁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晤彻,但都应该由一个部门来统筹策划撮,系统思考示,拿出科学芯、系统纱改、具体衬羚餐、有效的管理办法来推动实施敌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腐揉。    ■积分交易细则需加快制定庆、尽早出台    《中国汽车报》拣袭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炊晴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桑围蜗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锭?    赵福全墒孙排:确定合理的积分价格暴亮悄,涉及到技术刑、成本和市场接受度完,需要综合测算和动态调整姜。我认为基本原则是忍村,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拇汾,让没做新能源汽车的企业有经济压力充矗。如果NEV积分是“白菜价”比,大家直接买就可以墟罢立,谁还会愿意在新能源汽车上投入灭?    因此香喊,NEV积分的定价应足够高郡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搬娘掣,通过自己的新能源产品获取积分赴茂,满足法规要求靖购递。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业薯,能够通过购买积分先生存下去既藕撅,争取时间把自己的新能源产品做起来暑汉匪。    《中国汽车报》短将:除了积分价格之外稳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潮,目前处于“空档”状态赐,怎么看待这个问题娥拒栋?    赵福全瞄坛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涡雹敬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间列狙霸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贬狭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酥。同时老炽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喂傻。对于汽车企业来说仕叉,3年仅仅是一轮产品开发的周期庇杀好,政府作为“游戏规则”的制定者徒妈,应尽快给企业一个明确的目标珊侥掠,否则企业将无所适从扒瞥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脊:“双积分”中提出了2018年起乘统,8%瞧锨碾、10%肯、12%的NEV积分比例卵耍,而经权威机构按照法规要求测算渺硼呻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间硷咳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娩钡?    赵福全雇惕:在这个问题上讥淖笨,我并不持悲观看法捞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讽,因为还有很多企业尚未完全发力阑。按照国家的发展预期柑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%接顾锰,如果每辆车以最低积分2分计算季继爱,整体积分比例就达到了14%聚违,如果是分值更高的产品飘敖充,达到18%的积分比例都有可能画莆。关键是要努力实现7%销量占比目标类,而这也正是NEV积分的目的所在械伤关。    不过另一个问题引人担忧惶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姜,同时在CAFC核算中也有优惠裳话辖:一方面油耗直接按零计算厩,另一方面核算数量加倍暖奔,从2016到2020年分别是5倍舍、3倍簇蚕猜、2倍侥丘。此外嗽晒欢,按照单项抵偿原则耿悄涛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分衅惶,还可用于抵消CAFC负积分泛哨。我们经过测算发现山狠,CAFC中的这种双重优惠性,对新能源汽车的“照顾”过多了熄淌,不利于促进其他节能技术发展擎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剁敌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虚,CAFC的达标难度就会随之大大降低纺。实际上惶沽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莱,两者不可偏废贩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窟,但如果CAFC目标落空田,国家能源安全受到威胁苍,汽车产业的可持续发展仍无从保障定戈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陌提,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瑞垃,这不仅能确保CAFC目标的达成搽,也会提升NEV积分的价值括搓,避免NEV交易落空股缎肆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驴趣橇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值唐蟹,而没有将电耗的概念纳入其中吝,这样的算法是否科学春幸?    赵福全倪太纺:NEV积分分值以续驶里程为依据掣,这与推广新能源汽车的初衷相违背苯穆,也不利于鼓励技术进步叫得柬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程当。推广新能源汽车是为了节能减排龋闯闻,因此不仅传统汽车拈瓶晴,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲁抛、抑重扬轻庭舒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巧环,而不是搭载电池越多越好此殴甘,因为大量电池搭载在汽车上移动休显,这本身就会使能耗增加斑态,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾船,也意味着大量增加电池生产的排放搂谢。    政府应鼓励企业开发低成本佃甸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品媳传邵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池昧杰潍。也就是说疆境露,政策制定一定要“勿忘初心”狼。建议NEV引入单位电耗表起,即吨百公里电耗的概念习切,作为积分分值的依据驰论。同时韭,对于小型车电耗适当放宽睫洽,而对大型车提出更高要求橡顾坷,以鼓励新能源汽车小型化把特郊,进一步提升节能减排效果誊色收。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妊糖扑:在“双积分”中魔凸,没有将新能源商用车列入管理范围镜铣烤,这样做合理吗趴俯履?    赵福全空:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦实欤可持续发展的问题裙溶。2015年诡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悄韩熊,获得国家补贴的比例比这个数字还高沙瑰肺。而此次NEV出台却未涉及商用车呵示临,这是不合理的踩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺齿擂日,也会让乘用车企业感到不公平就始。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鸽巾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卉公。我建议两躬,应该单独给商用车设立NEV比例要求衔,可以不与CAFC积分抵偿埃涎,但企业之间可以交易单灯把。因为如果没有NEV的强制要求较酷,在补贴退坡后谅热耽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酚坛抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔交钒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水隧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缉陪蔑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓷沧,盲目投资之后手深,多数公司要垮下来缉宛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热傻粮睛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎片浆防。    以蔚来汽车为例碧弯,去年8月还只有100多名员工金阔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仕叭雄。据中国汽车工业协会最新统计潜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缴,销售4.4万辆贪别干,同比分别增长25.7%和43.8%猩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆视,销售28.9万辆巴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怒。蔚来公贺、威马赎顺乡、前途虹渭、小鹏等已是新能源造车领域的热词棉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魏锭敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面下,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》光葛倡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碳。至此懈此波,奇瑞新能源成为继北汽新能源灵顺盘、长江汽车粒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粪董苫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家莫呈。    “新能源车企的风险烈蛙,其实很大围握眷。”王秉刚说妇堵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梨,对风险有足够的分析贪工睬,有可能投了很多钱教科修,最后做不成跨牵,带来不必要的损失裳唱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夯,简单地投资建厂团、增强制造能力韦慕,未来堪忧柒斑艘。新能源车电池的技术进步非常迅速 江围位,现在可以用的技术一年后就不行了霸苏。如果没有研发能力就做不过人家陕。“一下十几个亿扎进去荤播圣,有可能最后做不成惜,我还是提醒新进者要谨慎一点蛔扮。”王秉刚说氏。    事实上眠,目前国内的新能源电池生产厂太多了土桔,但规模都不大莆架搁。而且动力电池总的规模也在扩张中冬查嗓,尤其质量好的不多方,“据我了解溉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肆澳。”因此啪殊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卞点。   谈不上“红海”毖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的小,但道路曲折迹矗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说岔,造车得有钱到夸、有人才稍受同、有时间嗜。“钱我们还行炒,人也不错力,就是时间太紧开觅,毕竟搞汽车三年算很快蓬供其,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合其澄蛊。”万锐坦言霞说漠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伺。    不过遂经立,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧澈,万锐并不认同拒。在他看来犀褥柬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勺捌,因为大家都还没“下海”扑募。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邵是炽,大家还在忙于造车堪,搏杀还没开始纽。    “这是好事靶然唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鹃蛙缺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞎,目前中国传统整车企业有150多家羞囱,新能源车企至少有30多家勘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拢。    至于是不是过剩惠,梁伟表示这还是要市场来判断伶。在梁伟看来酶社筛,其实中国传统汽车行业已转入新常态挥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长儡反楔,除非汽车消费大幅好转瓷哼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帘屠。    但另一方面狭午卸,根据预测秤妈,未来5~10年窍,中国的新能源汽车将保持两位数增长趟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称殿鞋藉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆事,到2020年时产能达200万辆瞪井滔、累计产销量超过500万辆痰。梁伟认为绍,从年产几十万辆到200万辆的目标儒擅,新能源车汽车肯定还要快速发展煤靖粪。目前的新能源车市场还完全没有定型岁咐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扒喇瘁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赣讳,“很多人此前担心特斯拉会破产咀誊,但Model S和Model X推出后效果不错广,用户接受狗。经过多轮产品积淀椽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惋户卜,特别是成本下降得较明显迁恼。特斯拉可以闯出来橙群,中国企业也有机会村绥魔、有成本优势忍丛俺。”梁伟说莫门。    对于最近贾跃亭的乐视谰橇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仁萄腊,梁伟指出距分叉,除了技术孪轰,汽车行业还是一个资金密集涧、劳动密集的行业纬贩呸。如果要进入努绷,需要企业在未来几年有大量投入倦扯,以格力电器(000651.SZ)为例控,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裁搂寺。    梁伟表示炔随涣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来庙,毕竟快速把产品推出来退枫珐,现金压力会非常大茹面坑。另外杆轻,一家企业在原有行业中具有很强的能力尝精防,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功船遂褪,这是一个很长的学习过程限。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日擒磺,也是第十七个中国记者节鹤椒奉。2000年搓难,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纳寞闹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缆。此后记者节像护士节稀缎、教师节一样磕煤,是我国仅有的3个行业性节日之一浦蹈。   值此之际怒眉嘲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悍。      坚守还是离开燃排爸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露摹:去年网络广告总量2096亿元蔽徘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旗臂。报纸下跌超过35%肃拦布,杂志下跌近20%奔介。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惰捎,单项将全面超越传统广告控。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呛邦蒋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者璃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下歼痰釜,也仍能保持着不俗的销量拒。    “没有路可以让我选择冕蛙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值媚然勿。”陈总对此直言到瓜穿年。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矫谴,但发行量保持一直不减挥。诚然蔫退,这离不开报社给予的支持嘲。但从自身发展来讲小戈翰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好硅遍。究其原因抬女卑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的破,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泰烷赶。   汽车也好旦,新闻也罢溉下。毋庸置疑剂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题邪僳。   纵观整个汽车行业的发展趋势惶癌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怪技。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔫娃勉,但不可否认的是枯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式残侍倘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揽柒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娄孺。    除去对报纸榷、杂志梦垦、广播核、电视葱陌、音像等载体样样能玩得起来砍,还需操弄3G动疚、4G等流媒体技术复假。我们不知道下一站会到哪里炊歧。   面对媒体融合大潮柔妙识,陈总胸有成竹的坦言滩汹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缎拟,家用汽车转企改制之后继续深化改革姓胜。由媒体到传播机构恢,由杂志到全媒体平台舱肩蠕,历经两次创业彻,家用汽车探求新的发展方向逗竭陵,抓住变革时代的发展机遇帛闭,赢得了全新的利益增长点郡葱凄。不再只是单纯的纸质杂志看努行,视频品葛、自媒体等做出了不错的效果委呸胆。   其次汉,就是在自己的企业定位方面讨缓,中国医护工作者汽车消费调查陕封缔、中国城市教师汽车消费调查是以医生粮汾、护士列、教师等特定的人群为对象做的系列调查矗。这些调查一做就是3年掇,走遍全国大中小城市圃忌,做出最真实的数据鞘。 ?   “网红”营销时代   今年以来睬和栋,网红主播频繁出现在各类活动现掣獭,手机发布会体家麻、车展管涕惫、房产开盘筐、比赛等一场不落姬惋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氯拜澄。”   日前倦挡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军食掀表,打造新媒体时代的主流媒体“网红”隋滔。   对此事件铂富傲,亦不乏业内人士称贾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走添细,呈高开低走的态势斜。   陈梓萱表示喊堵售:“在现阶段的传播环境下示辽,媒体记者朝网红转型滴,把读者转为粘合度极高的粉丝随屯,增强彼此互动垛、沟通稠,无论对于报社还是记者个人陌帛钒,都是一件好事啸膝。”   “把流失的用户拉回来豁颧蚕,用互联网孪、新媒体的方式凤龟艰,我们正在努力尝试佬娟素,但具体执行效果如何喝炒犯,尚无法判断嗅钦。”全媒体时代顺磊,我们永远在路上就窟戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:张瑞丽 版权作品泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨挟低,严禁转载邢回,违者将被追究法律责任啪秸。 获取授权" "  原标题棱赏:广汽传祺肖勇维:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惭缆漏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓜甫徊。在本次活动上瀑怂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裤懊闻。广汽乘用车副总经理肖勇表示覆考:“时尚是一种潮流朽,其实就是顾客需求啪,引起客户共鸣捎鄙,汽车也需要时尚盒,所以GS8出现在了这里其。同时传褀GS8我们就是承担梦想雄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上将虎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬痘础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胜新,中国品牌基本上没有一席之地递。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型红递,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驶。   对此据,肖勇表示晴:“传褀GS8我们就是承担梦想款,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纲了,所以在豪华汽车上朵汞加,我们率先实现突破髓悼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚馆,我们就是要跟汉兰达密浆、福特锐界形成三足鼎立旦,甚至未来超越这两个品牌急,这就是我们的目标吵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示本贰皆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆齐儒,创造单月销量的历史新高许春,爆款车型占3.4万辆材苏采,但受制于产能安排的影响乌,造成其他车型总的销量并不是很高涉踩。面对这些问题蛾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略税攫布。   肖勇表示耽盗:“明年我们的产能接,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氰,产能将得到释放喂问。我们在满足GS4的同时掀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佰头,最起码销售五千辆以上唯勘赖,剩下我们会再分配个其他车型隶。”   同时为了加速品牌向上羔剖激,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鼎拎。同时肖勇说道魏藕迪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哇膛,在明年全部投产奠啪,所以明年最大的问题还是产能悸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稀雌本,我就是聚焦我的明星车型烈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  还有不到一个月氨,东风标致4008就要上市了迟。它的颜值罢土、科技装配足够有吸引力履村,那么随着锁定竞争对手伐、谍价扭、销量预期等关键信息逐步浮出水面道帕蹿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娄乳阮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瑞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”度,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影麻虱。比这番景象更热闹的炯诗咆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会岸耻。   说到品顾搜领,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擂凑蜂,让媒体品到了极致腑抠狼。在工作人员的讲解下极,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统急蛇词,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴策,无不让到场的记者使洞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怖券穆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哺、品味亩痞普。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象判,东风标致在今年推出3008邵措融、4008后兰,也将在明年陆续推出3008S掂杀、及另一款7座SUV邓。据中汽协最新数据显示筏割,1-9月SUV车型共销售599.92万辆融,同比增长45.91%绰农。那么豁羚圈,在众多SUV产品中示,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衬?东风标致总经理李海港对记者表示纺拐插:“我认为要总结一个词就是‘品’字表客年,东风标致的SUV一定是最有品的杀,这个品是指品质乓桶虫、品味箱,今天的4008就足以支撑这两个词粉猾舷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盎狈猩?李海港对汽车产经网独家表示狄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柬,轴距达到2730mm袱,是同级别车里最大的遣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统害,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搐偷,在配置方面更趋向于高端胁腑、智能篮骑,进军更高一级的SUV市场纶叹。”   然而故精,另据乘联会的最新数据雌菊棘,1-8月诺芳软,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炼晨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潍,作为中级SUV搬翅膘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期簿夸芦?李海港向记者算了笔账瞧钎涡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秘嗅分,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求皑癸夏。“这种需求就是4008的机会亩敦,也是4008成功的保障骆。”李海港表示矛。   “狮虎之战”将上演   还未上市撮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吠。李海港认为辣,4008在科技装备栖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势团,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苔韭桶。”李海港强调漆。   通过外观设计及车况数据对比后发现北镐庆,4008的设计颇具未来感和运动感拉瘁范,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碉巾,4008在轴距上占有一定优势扒蔽,也使得整车造型看上去更加修长熬。   那么酪娠掸,价格呢迁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屏,通过对比翼虎的指导价辈性,小编认为4008的价格应该在19万元左右啡粳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合维。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呜锚松?据乘联会最新数据绢母订,翼虎1-9月累计销售84258辆剖垃茬,月均销售9362辆薯奸办。但值得注意的是搔堡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吼挫。那么笔九,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量备沃,可以说也有一定难度凄奉。   汽车产经网了解到昧推,由于目标客户锁定在换车需求的群体梅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒋摔堵,以吸引用户选择4008忱。至于置换方案的细节归伙活,李海港表示还未最终确定恒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼镐尽:李芳" "   国庆结束后溃洁,北京变袖呜、上海庆、广州蹿肺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惨,引来了社会广泛关注冠铰炼。平台闻风声凌,媒体炒热闹禽,百姓愁价格赂烦里。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻五热,“网约车”只是第一块烫手的山芋牢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撤谭,又要确保公共交通体系的稳定肚绢,还得照顾老百姓的感受媚喊。    比较普遍的观点认为旧戏禽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厂颇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涉躺慈,征求意见中提到让市场来决定旦蜡,这是非惩科学的嗜兰。作为用户虐胎奶,担心价格上涨冗,特别是比出租车贵谋烤屑,认为监管部门是要维护出租车体系利益甲败祟,我觉得这是大家多虑了碍辽化。过去渭纲,在平台混战的阶段搪睦,资本介入烧钱抢流量饯,这本身就是不可持续的添惨备,价格逐渐上覆壳,平台收取中间费用是必然的律。    对于各地的征求意见滤晾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌甘偷晶。比如说要求司机是本地户籍粒石恨、要求网约车辆的舒适度等等茫唯迁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奥。    网约车规范的政策是非常需要的匈驰,作为共享经济热潮下的产物略,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夸。任何一个商业模式卉,都需要规范起来倒篇涡。因处于监管边缘湾,过去已经发生了数起网约车的闻Γ害案件吭韧。我们在对受害者表达同情默瘟递、对肇事者表示愤怒之后菩本,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怕拓净。    然而荷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的了赤。比如说变离,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枚绿、车辆要有上海车牌雀伪滤,并且轴距要达到2700毫米徘瞄。根据滴滴公布的数据道,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稿掇褐,拥有上海户籍的不足万人敬。这个情况在深圳类似上,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惠。如果按照细则明确执行菲全,这就意味着收懦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哦关。    共享经济是大趋势暮谁裸,但监管太严可能打击积极性境,这对立法部门是大考验彼。互联网时代惰舞趴,网约车大大增加了出行的便利暇靠,使人们在出行上拥有更多选择泞。监管是为了提供安全高效的服务保障罗抨,而并非要让网约车集体消失裂错氓。现在的征求意见许多还是首次提出郝铝,建立体系的过程中应该让用户谩、司机及平台有更多发言权蹭楞艾。    我们鼓励共享洽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环峭蹿,与传统交通体系形成良性的交叉互补玛。    我们希望立法埠,只有合法合理才能保障各方的利益凄,所以网约车服务一定会是标准化坏、安全化的妈刺熟。    我们希望在所有领域都有不断开放孙老、不断完善的发展方向剩醒鹤,这是产业互联网时代的必经之路痕。    文 | 著名职业经理人硷朴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋聘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按憾揩:新造车企业已经不再神秘缺竿,告别概念车的品牌曝光期衅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敝佩。投建工厂炒抬捷、申请资质现舜迟,造车庆,他们是认真的烷途咎。不过勘蕊落,“八仙过海侨、各显神通”射掏泪,出身背景不同的创始人投龟朵,对企业产品和品牌的定位累激、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侨圃。    想听“真知灼见”首蓖,走进新造车企业物海,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寸宦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道高联,敬请关注纬媚骆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中采闲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巨勘渭。10月10日赦袒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咆。这也意味着舱,前途汽车继北汽新能源揽惋蜕、长江汽车之后坏犬际,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”罐萌拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中硕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本签萌挞,可以稍稍松口气赴壳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屯,他直言到2017年底前途K50车型上市前沤倘,相关准备工作的日程已经安排很紧张揽乘怜,有许多事情需要持续推进沏躺捞。即使如此脱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驶花。在与记者的沟通中栖谢罢,他详细讲述了自己的创业经历刹乘衰、资质申请的情况户、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耪错。    短短的一个小时漂,陆群留给记者最深刻的印象是挡箍厢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陶,他们怀揣一个美好的愿景夯凯捍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卿冕赂。    ■ 拿下资质不神秘雀衰珐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侠,许多人都对过程感到好奇季弗恼。陆群则表示靡沉衬,拿到资质并不是一件神秘的事情酿囊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛋锯,一点一点把技术做到位热秀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瓢幕。”陆群说嘉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徘辨赔。具体流程是闲绒形,企业根据相关标准去申报项目簿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请良。陆群认为吴瓶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寞颓骸、引入新的技术和参与者沟皖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卞。其中对电动汽车的四项关键技术柑仍丢,包括整车的集成和控制技术其,电池的管理技术扇蚊陀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求内孝了。同时敲侨,技术具备后还需要做出整车倍添,并按照标准做大量测试霸确衡,要达到很高的标准外某。据了解艰,整车控制管理系统(VCU)挞嘲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慨,也是已经掌握的三大核心技术睫懒阿。    更重要的是够把,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涪缚老。早在2010年鹿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部白卯,开始布局电动车俏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贝溪挡。2012~2013年亩颅驮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屏,在高端纯电动整车设计创、研发方面取得了初步成绩羌搪尖。陆群说尾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”界葛澈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年禾瘟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闻戌莎,开始引起业界关注护。那时婚,行业对电动汽车的关注已经比较高伎,而前途汽车早已走在了前列冗伎锌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垮。”陆群说累离,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司砰疏通,专注纯电动车研发矗、生产碌按、销售及服务擦暇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盗搽。”2015年9月秒,长城华冠登陆新三板挂牌交易烈,成为新三板电动汽车第一股蕊。目前盯穆退,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兄玲错,包括整车业务板块(前途汽车)侧、设计研发业务板块(华冠设计)犊,以及核心零部件业务(华特技术)纺籍。这三大板块互为依托叔犯虎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑袍届搜。    拿下资质燎舜嵌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弓躲董。    ■ 技术韶、生产基地刹般、供应商都得一流    在做电动车的这几年尚曝,陆群对电动汽车的理解越来越深入懊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哨、变速器等物理结构吩炒潘,还需要产业链配套剧、成本控制桅、核心技术开发等一系列工作妈酿。“自主研发的核心技术嫁苛、国际一线的供应商和自建的生产基地丹,是我们的三大优势阔臂。”陆群说畏戈。    陆群说掣匡史,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现品箍,市场上找不到合适的零部件供应商屋突,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辆礁概。目前屑莱无,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乔虏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化试娜卷、VCU筷汀、RESS等核心技术砂,使零到百公里加速仅需4.6秒琶窍,最高时速为200公里浪挛,最大续驶里程达到300公里蹿。而据陆群介绍裤,这些电控技术相关的零部件凭厂,不仅前途汽车自己使用委,也已经为行业中其他厂商供应恭吵甸。    在供应商体系上孟腊阀,前途汽车同样拥有强大阵容级,已经先后与IAC卯、博世窟品羚、布雷博径、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颂。这不仅确保了产品的品质惠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讲嘲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地险壳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匹汰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地急。今年2月脯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基储胜香,按照规划壳辨棉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晦隋平,将在2017年中试生产驰,第一款车K50将在明年底上市砷汐。值得一提的是藐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颧徽杉,最大可能提升汽车的轻量化水平嗅。    陆群认为衰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戮,而是要通过成本控制党兰、技术提升来实现惫逝,其中轻量化就是很好的解决方案赫。他强调阑恨橇:“前途汽车的产品规划和市场策略痪枢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圭,在全新的市场领域不断成长幢寇顶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来讽卑袖,中国新能源汽车市场前景广阔醒瘟校,存在巨大的市场机遇峡偶。据他估计遁案,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暇稼。他表示奉,前途汽车已经做好了准备茅。    陆群始终坚信一点旧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西密。在他看来绰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孔。“所以掀汉,我们专注车辆性能唯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磺偶,迎接智能互联时代催。”他说绩。    自1990年大学毕业进入汽车行业蠢韧懊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蚀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谩岗,创业历程也已经13年乔,算是行业的资深“老人”踩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秒亭案,他的团队也是一群“汽车工程师”玫柬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远无捆。    陆群说贸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辆桐,像华为一样拥有先进的技术娄、过硬的产品品质以及国际化的视野酒牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脖扫绞,同时郊陇踩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隶吭去。一时间坑挫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玛姥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访栖呻,对于新政酒梨皇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹤钞宪。    看自己   记者祥需: 首汽约车有哪些新的动作和布局隙掠定?   魏东糕: 一方面斯番穆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面彼,根据北京违伙蓄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则列孝蔷,我们会在司机痕龄、车辆和运营都符合当地规定的基础上祥亨话,继续增加运力保障涪,这其中包括增加自有车辆艾,也包括增强与当地伙伴的合作难捷翔。    看政策   记者澳唉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碌叼甸,有观点认为量蔽堂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛊款恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东看碗: 这样的说法不客观党。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锭矾罗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巷视。    某种意义上讲舒庆椭,首汽约车项目上线之前剔锈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台写敛,我们只是在政策范围内尝试着做功短。彼时奇歌诗,我们借鉴同行业企业技术手段劫炬脊、商业模式和合作模式受劫赴,在政策合规的前提下陋疲,尽可能尝试氰捌派,当然混咆嚏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后箔谈厩,我们是十分期待政策落地的噶歧详。因此拭峡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懊矩桅。    记者露惩丸: 怎么看待首汽约车的先发优势驮试风?   魏东面钾: 的确文,北京市场上我们目前是最贴近政策的宿,但从全国“一地一策”的角度来看湍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菩。    看行业   记者彻: 按照当前征求意见稿来操作嫡建晴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响林。   魏东虹黔肆: 我们对于各地方出台的政策表示理解啤排闲,网约车实行一地一策制度拇书,各地会根据各地的交通发展水平菲奋井、城市交通需求来决定如何管理网约车司咳摧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发认逞为。    看未来   记者聚保畴: 未来行业格局将有怎样的变化席驮寝?   魏东绥垫: 当各地政策正式落地之后垢负茎,会明确供给的标准藐,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙睾,筛选出部分中高端车型进入服务领域独揽,同时磺祟,对于准入的司机进行严格监管吭。因此繁花汝,在未来行业格局变化上獭姆,在大的方向和框架上由政府来把关另类铆,在框架和方向范围内呈梨磊,各家寻找自家的竞争点和突破口悼,现有的平台选择优化平台和转型升级啤咆稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急墓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始理亲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略餐,并通过一系列体育赣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻道绍、活力的品牌形象纽杉馅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吕,除了年龄乖秽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人行娠。” 10月13日鸿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脯厂井。   据悉潭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叭裁懂,并向年青人传递积极的正能量律,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叙。未来督,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咳揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型散,借助本次人物盛典塘咳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虑拇裂。   “2016年融宦孝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痰。” 郭伟表示社翅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哭摆,不仅让不同圈层的消费者款、车主湿伴、粉丝共同参与到活动中侗坏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者楞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机偏锹。”   事实上觅弘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饥饭床,包括体育以及音乐类的综艺节目搬,实现了跨界合作毕亨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称价,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匠差筛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度十挖。”   根据最新销量数据显示吠孩,东风日产9月份的销量出色毋,同比增长超30%然无。其中主力车型轩逸沟、逍客畅酿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翠。   郭伟表示衔逞石,“东风日产今年的目标有所提升阮衬,对今年销量保持信心飞汤诵。”此外场链,谈到是否有可能再接再厉湘判,在总销量上攀升至第四名的位置时刃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知需,能超过前一名最好胜闷,但最重要的是与自己对标繁蛋。”   责任编辑哀蓖狮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊联起:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陇玫税,管理层不参与讨论据,每组都有来自全球各地另纳、不同级别轻令娟、不同性别的同事哎。”蔡澈说鸡踢眉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尸,大家相互协作忿闺淮、互相支持家搓、勇于尝试彤荣。”    中国经济网综合外电报道捶佩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陋,其宏大的构想才刚刚开始镀路田。蔡澈现年63岁骚煽率,其工作合约预计到2019年手,在刚刚过去的2016巴黎车展上疤庇集,他再次用前瞻的眼光和布局趟疲,为戴姆勒集团未来的发展胳,提出了新的方向炬捻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贾凄:当年学的是电子工程专业断貌,就有人建议“傻小子霉绰,去学机械工程埃挤。”芯,“今天来看麓蒙寇,坚持初心酶戊够,梦想终有回报涪斗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体某,在报道戴姆勒集团的“变化”时比,都会引用蔡澈的公开演讲曙,因为他提到了电动冈藉辞、互联吮、智能和共享等前瞻主题粒。    首先舱埃臂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卢胎径,并计划到2025年九芜品,成为高端电动车市场的领导者停富。当然答伐授,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掏陌持,奔驰不是最早“吃螃蟹”的某,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镜,恐怕显得更稳健朴柑阑。    “在所有这些领域屉讳,你必须为未来的投资做好准备差砰,”蔡澈说翔镐潍。 “但这是令人兴奋的剩,所有这些发展不仅仅是技术的改变簧郝建,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫉毋放,内容丰富的CASE(瞰思)计划捐炉,它取自于智能互联良、自动驾驶妊赴餐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辱氢帘。有评论指出标内:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拦饭,就是要对未来做出承诺荆石垛。 巴黎车展发布会期间归低坏,蔡澈穿着休闲衬衫蔡、牛仔裤和运动板鞋乒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堡勤陛,但蔡澈作为首席执行官绣媒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目熬,以加速决策和赋予员工权力著称澳味。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稻尘,鼓励对新产品和新发现撮膛,进行实验性的尝试使嗽饱。    巴黎车展发布会期间疚遂,蔡澈穿着休闲衬衫导幢借、牛仔裤和运动板鞋凯替,一改西装革履的常规风格怕懦廓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到晌边:“我们并不是穿衣方面的专家滔床。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俱迸,而是留在了在工厂附近的办公室估,尽管条件略艰苦功恨。至于在衣着方面的变化秸矫吴,没有具体的规划辈,因为衣着是表面化的驹,符号化的钦阔百,尽管这会传递一些信息疟测圃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茄抛:近些年雷去淘,我们尝试了很多新的想法聊抚,对整个行业而言都是全新的尝试瓣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划憨奉,很多同事都参与其中团如恢。    “仅仅3个月的时间烦论,我们收集了150个优秀的想法碑,这些都是关于企业未来建设的好点子罗。我们把参与讨论的员工分成了八组寄厘咕,管理层不参与讨论朵,每组都有来自全球各地撩病、不同级别羡颅、不同性别的同事骆。”蔡澈说居耿灯,“今天提到的鱼群式结构陶,希望让公司更有活力硼拉,更灵活脆荤箱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展房盗,大家相互协作厂、互相支持汰聘、勇于尝试缝码。”    几个月前保扰,在柏林的一次会议上卑沥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片府幂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”守谦茫。根据德国报纸对这张照片的描绘蝎附:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舰角。蔡澈告诉开发商偏幂,这张照片是30年前拍的墩,那时稠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车殿倦憋。    随着电动车品牌的发布骇,以及首款概念车的亮相波蹬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肪拭。在戴姆勒的规划中死,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力馁送,包括价格澎贫构、外形和性能钡栏。据了解递井,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袒,包括在德国建立第二个电池工厂泰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腹塑。主场“作战”的雷诺品牌芳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR翱谴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怀熔,包含设计官、产品以及市场布局等方面浅侵。    发布会结束后呜斡并,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撮涕鬼。在面对面的交谈中法,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待硼。另外蓖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题实,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悼。    网通社傅然系:在中国市吵芎,2017年雷诺在中国有什么挑战逞?    戈恩朽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篓陷,中国和印度都成为全球业界的引擎绰纷。2017年是雷诺非常重要的一年骄廊蒂,我们的销售会起飞宏祈,就像飞机一样搂肩毯,正在起飞向上并且不停加速熔咯革。对于日产来讲老,也是非常重要的一年悲嗓宛,还会进一步推动启辰的产品佃维,这个也非常关键麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挺:您如何看中国新能源市澈细俏ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划枚?    戈恩妊宋:我认为中国会成为全球最大的市趁恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的催醇毋。对于日产而言咯骆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺评,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猛懂概。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灭略淌。    网通社抬:对于雷诺和东风的新电动车项目录嚎,是否可以更详细的介绍一下祭?    戈恩蛊乳:雷诺和东风进行合作恫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场答磐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论低烫仕,最终项目还没有做出决定姬甸,但正在研究当中蚀湃。    网通社屠传:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兢?    戈恩肌帮:自动驾驶一定会进入中国奔讹逻,这是勿庸置疑的皮。目前蹦劲,各个车商在这方面的竞争非常白热化哇铺昏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讽疲。在中国相关法律法规允许的时候刀哇,我们的产品会进入中国社度家。当前几诫芍,我们的样车正在美国燎溃、日本做相关测试磺。与此同时湍,雷诺当然不会遗忘中国市场嫉。我们会在中国市场进行一些展示项目涩,这会帮助我们完成产品差异化的工作尉,也会帮助提高产品的竞争力炭嘶热。    网通社难:三菱的加入量,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勒途?    戈恩补横台:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三故蝗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助该。我们认为2016年包含三菱在内胺腹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酚孩。所以它不是目标纷松,而是我们现在工作的结果嗅。展望2017年墓跺缅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琼,尤其是三菱的加入搬,让我们有潜力跻身全球前三崎绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乃邓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堤氦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代两堂。”Kalanick 说道怀彭。“如果真的发生这样的事揽囤片,而我们没能参与自动驾驶的开发哀乐乱,那会发生什么事穷潘蕉?未来将迅速抛弃我们钮府奢。”    上周四涪,Uber 对外表示崇幌:8 月底哇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涉。    与平常用 Uber 打车的程序无异屎丛,系统会为乘客匹配 Uber 专车怀必,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吓品。虽然是自动驾驶汽车诫,但车上会配备两名训练有素的工程师促隘喉。一名工程师坐在驾驶位上菩桑,随时准备接管汽车控制权胺册,另一名工程师坐在副驾驶上滑,详细记录汽车的每个动作汾兴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外横喇磁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto燎跋闭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穆醒嫁。在采访中滥盟集,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业股。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伤昆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩芫那稹,现在卡车运输市场也是如此贤倘。”他说抗。“现在谈这些还有点早暖冉,如果非要说点什么暗拾,我只能说我们已经进入了研发阶段炽唱。”    在采访中捞,Kalanick 还被问到卫犁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怕昏洗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骑疼培。他认为在交通自动化的世界里回扁署,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怠,但驾驶员所占的比例会下降冲婪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侈差。    Kalanick 说道蝎藏:“像旧金山这样的城市晦面,大约有 3 万名活跃的专车司机仍形腔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机久星,但是别忘了吠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恨皋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孤版蒜,自动驾驶汽车也需要芜厦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兴,有些情况是处理不了的寸掠吨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜屏晔巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员独。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碎凳逝。”    他举了一个例子拆彻,电话刚问世的时候妓,需要一名接线员来接线跺奔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鞭,而是创造了一个全新的行业慑,并创造了大量的就业机会稍嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆断:李芳" "  穆伦认为超蟹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹬夸勿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肪克托,包括汽车的使用方式酮。    自2015年9月25日临危受命壕,出任大众汽车集团CEO至今让,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吭腺墨。那么疏,一年过去苟褂德,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿融悔巫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得未江膜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后事屁让,贴有穆氏标签的大众墨漏俩,其未来又将是怎样的呢迫们?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侯旗淡,借已成惯例贰醋稠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柒激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义节瘟,穆伦首先抛出对大势的几点判断构籍,也就构成其《巴黎宣言》的构架从腹警。他认为仕函毫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捌猛笆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扁李,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浆托,包括汽车的使用方式挝看。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汗健,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粱丹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楷瓢时,这需要我们用全新的理念胁兴、全面的视角对于出行方式进行解读唉库湾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颇咐儡。显然捻耍劣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的金稳撂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叭诞。我们需要联接汽车世界和数字世界铆,让消费者获益开灰玖,推动社会和经济的发展掠炮。同时顺应驱动技术的根本性变革虽,即电动车是汽车行业的未来烫梨啃。尽管如此隋菇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缚贝。我们必须害,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代情览举,同时推进替代技术的发展歪鲸涩。    穆伦坦言拦尸,应对当下的变革发檬卷,对于大众汽车集团来说吧,是一项十分艰巨的任务烹骋。尽管如此搂,我对于集团未来的发展持乐观的态度衡。因为在过去的一年里寞票,我们兑现了承诺婆般, 增强了核心竞争力椿铜脸,积极推动集团业务的不断发展签。因此凸须担,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”枷禽,而是“大众汽车集团将如何成功”悉锭娶。为此定嘘东,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”报。集团的目标酬瘸嗣,同时也是我个人的目标彤陌输,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业念,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炊酥胖。    他说毕谩檀,今年夏天染,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容临读筒。我们强调乱和,集团未来发展的重点领域将包括泞腹:电动汽车娜敦、电池技术位、数字化隶叔、无人驾驶和人工智能讲郝,以及全新的移动出行解决方案跨猎。放眼未来澄酿,很多人将不再拥有私家车诉劳棠。即便如此瞪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户篮泰钩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陷燃、大力拓展移动出行服务地妒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图节猴,包括集团旗下众多品牌的战略炮蔼逻、关键指标和相关措施违糠。但在此之前干垒,我们并未停下脚步惯钙乌,而是继续开展相关业务伸痴从。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稗靶躬,他特别谈到软:“在中国借钨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项施丢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逻鼻不。    穆伦表示纫断,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墙。这些实践同时也表明变硼,即使目前面临压力庙巷便,大众汽车仍然完全有能力实现目标龟互副。他承认浩嘶伟,坦白来说赦茂,柴油发动机排放事件影响深远抱偷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桑。我们正全力调查事件发生的根本原因虑,不遗余力地解决所有问题败加杉,并在最近几个月取得了实质性进展凄。然而对于我而言虐,构建大众汽车集团的未来辅离恼,也同样重要吼牛赎。    穆伦说膝晦,今晚隙视老,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌橙扇。在2025年以前惋模回,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矮库,并在欧洲市场占据领导地位反。    最后茸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诚:“未来侮拳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宋阜。它意味着自由显特些、乐趣和情感形胃缅。因此叫,我们注重产品设计脐亨,并将以崭新的视角进行设计创新”没。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  今年7月底铰,在2016年世界500强排行榜中颗挝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柯,比去年跃升47位电另赊,排名第160廓,引起国内外企业界北苦、尤其是汽车业界的瞩目菇讥淮。    今年零虹袒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头订郊寿。恰好是在10年前思,徐和谊出任北汽集团董事长华肉,策划醒、主导泄、实施了令北汽集团由乱到治亨,由小到大坍活,由弱变强的变革泼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆单吝、有益憋嘛虏、独到的成功尝试驳肠搬。但是俏立垦,当中国经济网记者约请徐和谊膛颇碍,请他以《老徐和北汽这十年》为题羞髓,谈一谈自己与北汽集团时场潍剐,徐和谊温和孟稠、憨厚地笑着说苇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篓净,少谈午拜,少写冀樊。    于是谭锻,在不久前的一个上午兽戊,在北汽集团的一个会议室里凹涕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沙。今天是系列报道的第七篇巾。   “北汽这些年发展快轻墒弹,我觉得合资这一块恭涸坤,起了非常重要的作用塘箩纤。不光是从量上趴,速度上舜,还有效益上”士廷氏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时家怪疯,如是说道贩船宛。    “在各种场合我都讲诵,北汽就是合资反哺自主”取堂敲,徐和谊告诉中国经济网记者电间背,“合资和自主添汾槽,绝不是对立螺涤坊,而是互相借力”穿藏。 2002年10月18日偷,北京现代正式成立申暴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记劫嗡概、董事长算起递授暖,徐和谊执掌北汽已是整整十年噶仓。在徐和谊的带领下恋头,北汽从最初的“一盘散沙”违眯鲸,到如今的中国骨干汽车集团酚磋,取得了长足发展啊烁伐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中埃蕊,北汽位列第160位舌厩僻,比上一年度提升47位袭垃狭,并首次进入前200名畦爱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耪牡。    “北汽这些年发展快地枪,我觉得合资这一块列,起了非常重要的作用毛酥。不光是从量上踩拼呕、速度上隘,还有效益上”仆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顾,如是说道板窃删。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上价扔,徐和谊结缘北汽东人椿,也正是从合资开始匆。2002年荤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凯摧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目魄谱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毒山描、发展首都经济的龙头项目和示范工程弊襄。    为此晨,时任北京市委工业工委副书记闭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盼,担任北汽党委副书记难、副董事长倾麓,以及北京现代党委书记希、董事长埂衰蒲。 2002年12月23日巩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褂呻,北京现代实现当年签约博磷嫁、当年建厂啃棱弧、当年投产舒、当年出车乾坷。在短短不到一年的时间里凄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寂蹭,迅速在中国市场生根发芽毒赶斯。由此创下了业内独有的“北现速度”咕商哗。    时至2015年傻黎核,北京现代已拥有第九代索纳塔旦、全新途胜电我梅、名图诫糜、ix25肌签锭、朗动裙环攻、瑞纳等14款车型泉笨骸,涵盖A0级曹物、A级困撩供、B级顶习、SUV等主流细分市成岵琛,累计产销量突破700万辆港绥侥。    北京现代官方数据显示灵,今年前7个月禾,北京现代累计销量达到59.3万辆午邵,完成全年112万辆销量目标的52.9%匿卫。 2005年8月8日巨漓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年情化,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咆死申。北京奔驰的成立边坑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纳廷磐。    虽为国内高档车市的后来者溅钉蹋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下库病,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划船复,实现产品导入七臣、股权调整啸绘盟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兼奢辫,北京奔驰由此迎来了高速发展期建攫。即便是在国内车市进入到“新常态”后坏蟹离,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斑氛,远超行业平均水平缄。    目前辨湿,北京奔驰已建立起全球面积最大牧吵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屋燎炮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闭场、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涟庙哗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台情墩活、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业念。 8月22日记,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雌赦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型想娃:C级车狗楷、E级车修暇吐、GLC SUV和GLA SUV很。官方数据显示块郡辉,今年1-7月让,北京奔驰销量达167307辆虎截,同比增长32.9%揭蓬幢。    8月22日饰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞠羌。在迎来年内最重要的车型后棘捌惮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碳,着实令人期待阂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纤划,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力估。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多己扁。    “在各种场合我都讲继,北汽就是合资反哺自主”葛省,徐和谊告诉中国经济网记者顷伸,“合资和自主按吼龚,绝不是对立度庙图,而是互相借力”镜。自2009年以来绰盟巴,由北京现代密地信、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秒及、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雀、管理流程予以借鉴的数以百计珐磁电。 北汽自主实现百万辆    正是如此钎铜,从2011年霖,第一辆整车威旺306问世边牡梦,北汽自主销量直线上扬惭炒:2011年达到2.4万辆娃峦董、2012年实现7.8万辆烹氢、2013年超过20.2万辆耙渤萍、2014年突破31万辆劲、2015年完成33.7万辆萌。历经五年多的时间彼藩胸,北汽自主已累计生产达百万辆奥,跨越增长令业界瞩目氏竟尝。    “着眼未来竣,对于合资我仍然非彻。看好募湿酵。不仅是十三五蹋簿,未来很长的时期挟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献静。另外哆让许,在此基础上欢拨日,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泄,徐和谊表示噬。    “年底前还会有更多的好消息背晦,不管是在新能源领域钦囊司,还是整车领域妇,包括一些重要的零部件领域瞎衡恰,还会有一些新的大项目落户北汽青绦。这样逗,为北汽更长远的发展随,我想合资这一块歪实,贡献还会加大坚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾晤骗:李芳" "  9月29日踩巢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲复纲。   蔡明指出尚弄瞳,中国汽车市场曾是低质量硕茹箍、低配置鼎、低服务的代名词撵。诚然相痘欺,与美国汽车市场相比苗矩梨,中国汽车市场还不太成熟蚊级。但是蹈,趋于完善的服务质量丧镀杀、规模日益庞大的车展钩城、逐渐被认可的中国自主品牌还饥齿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刊幌敝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怖,分值越低表示可靠性越高菊案。J.D. Power近几年的数据报告显示霓芦斤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定送蝗龋,从2009年的178PP100到如今的102PP100患淖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卿魄猫。尽管与美国市场还存在一定的差距庙媚毁,但中国市场的后劲儿不容小觑署。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腥鹊?J.D. Power最新数据会给我们答案簿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蒙,而中国市场的进步速度为每年4PPH觅卞驴。在车型研究上赶虱居,中国赶超美国市场需要6年时间惯吉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗣,而中国本土品牌进步速度为8PPH安栋。在生产车型上酬,中国赶超美国市场需要5.5年别。   3. 在了解美国客户的需求上伯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裳。   经过对这些数据的了解和计算摔舅,平均下来眷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼播椽壤,才能百战百胜赡犁溜,想赶超美国市诚绕埂,前提是了解美国消费者的需求泉葱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侠虏:车内有令人不愉快的气味撕屏磺、胎噪声过大(来自车身下面)筏惊火、耗油量过大级莲、风噪声过大(来自车身周围)暖、空调开启后鳞磷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为懒:内置语音识别经常无法识别/误解命令块竣芜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题徘醒、风噪声过大(来自车身周围)半、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灭恭摔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挥饥。同时女浓茧,在前10大问题中航,只有一个问题是相同的桃不,即风噪声过大惠太似。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纯蛾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茬。中国消费者更注重感观(嗅觉磨蔡兼、听觉和味觉等)方面的感受质量舰态戳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峭。   就目前来说概庆,中国的汽车产业还有很长的路要走坪食捻,无论是汽车的质量喘露赐,还是汽车的整体销售体系邯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距岗交。凡事欲其成功碘吕,必要付出代价霜猾:奋斗乌玖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恒酬签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰队连:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氏蛋崇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰篓颈项:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编川沮俱:李芳 版权作品房,未经环球网Huanqiu.com书面授权完奈弛,严禁转载怠师,违者将被追究法律责任臣捶戚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹃宋赫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抛骡拈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霜。同时墙虫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寿,作为本次车展的重要组成部分之一浇情凤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洗,中国机械工业联合会会长王瑞祥矾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洁拒,为中国汽车产业的智能化坪却,信息化方面的发展做出指导意见恢。   本次峰会主办单位陡护肪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剔:   贸促会汽车行业分会长王侠寿浪现:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钡弄净:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恫礁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮担掣凯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乃茅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌回:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了希疟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捣梦佰。因为我以前开玩笑说了一句话墒挠,我说这个车联网这两年已经实现了烤,就是人在车上用手机连网肪,这已经实现了疟怖俺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘘剁波,手机天生的使用起来就比车机要方便菱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变社。有一些改变我们已经看到了盎刻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了岛。现在有了优步恋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了榷狡,这个确实听着都挺有道理辞,我们一听都很吃惊娩案歉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侍儒庇,搞来搞去就卖那么几百台车橡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始庙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妨裂田。对于整个汽车产品瞧写吞、汽车产业链的改变它到底会怎么样樊扛巧?   回到出行的那个问题垂纶缝,我觉得大家也不用特别的担心某腥麓。我先给大家压压惊晴伎,有两个数据很有意思软世,一个是美国湾区的汽车销量讨铰拣,一个数据我们一查就能查到据层捕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及聪诞,现在渗透量已经非常多了氯肯城,优步在湾区这么普及了绕夹樊,买车的人是不是变少了鼻吻雾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁春敞镭,这个没有变少躲席辣,而是增加了竿星屑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆箍奇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茫。确实涨的很快份井逢,这个和大家的想象是不一样的履尚敢,觉得汽车销量应该减少棠骇,怎么还增加了呢阀夕搭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恐剑,你说滴滴洗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情豪及。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迁爸,这背后真正的原因我就一直说付猩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了劝淌,其实出行不等于汽车汕推心,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺累、道路密度不够这种应用场景翟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用裤瓤栋,其实它真正的加剧了中国的拥堵薪踩铰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照办誊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蜗。汽车也不是简单的交通工具贿贡句,如果把汽车还原成一个交通工具愧焕金,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攻露席。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丧倘,我可以开剩,我也可以去坐地铁砍硕,我有北京和上海的公交卡模、地铁卡雾咎枚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屎,我也可以骑自行车壳芭,有的时候感觉走路也很好钒锨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抖滦需,汽车行业当然会发生改变幻楷匣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暮瞪警。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验廉。如果你只是把手机当做一个通讯工具刊磷,在2007年的诺基亚已经做的非撤ξ忍校好了皇锨锣,但是还是被智能手机行业颠覆了的繁莽。在汽车行业也是这样曙亥不,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哥投,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具麓旦缚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狡,我们去展望一下撤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匣胶,大家都提到很多了烘。其实很多人的展望角度是不一样的粗矗供,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了微晤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苗淖,更多的是解放了你不用开车陆,分享的是司机疗家。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够画坎冒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垦,它是一个规模经济倒罕牡。它的交叉点大体上在2020年就会出现唇拣,我们的预计2020年在美国就会量产劣,在中国可能会晚两三年溺孙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浚,这是我们要看的一个趋势鲁。   第二个趋势兰建,移动互联网会加快电动汽车的普及奖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车渺屯镐。很多人说电动汽车是因为省油钱荚芭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芳,再也不需要去加油站了激杜。第三个带来的变化就是对产业的重塑汝贤,以前汽车公司都是专注在制造其结苦,用户就认为是汪洋大海久。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仟秒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链既,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弯,内部管理的界面黄慌,反而把制造这件事情也许就可外包了兑平梯。最后一点连顿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斗苔,所以汽车作为交通工具以外的部分天岸,一个用户买了车以后需要的增值服务痢县,汽车公司就也机会去提供这样的服务妻订烹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验表氖湘。所以正是因为这样一个对移动互联网闺济参、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狙吵阶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仙刷,超过1700名员工岸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞬恕涛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荤廊,激励用户兼礁,这样蔚蓝的天空就会出现龄继咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊屏脓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行就叛幂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莲哗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撩粳戒。同时习坪税,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恳,作为本次车展的重要组成部分之一宠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠午晶,中国机械工业联合会会长王瑞祥鳖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汀蒲堡,为中国汽车产业的智能化刀谦,信息化方面的发展做出指导意见垫漓厘。   本次峰会主办单位窖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狼砰湘:   贸促会汽车行业分会长王侠围怠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惧泻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芦侥绣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狠缕户:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮槐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓群焦憋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抱锰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘〕势保快篇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长富来呸,因为现在我们是全世界销量最大的市场台诉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准么朝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胃穗、环境污染等方面薯梁褪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腑全煞。同时朵瑰,智能制造莎、工业4.0安匹獭、移动互联袱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蘑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”但辰汉、“互联网+”等发展战略脱残。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点董。我们有很大的机遇奉筒,我们会见识很多非常有趣的变化陕谭扛。   当前业界普遍认为绣泊琶,低碳化灸吝、信息化贩、智能化是未来汽车技术的发展方向傻欢些。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇躬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台轻,正在成为汽车行业的发展热点盆酪裙,正在助推中国汽车产业的转型升级耿海,从而进一步打开智能交通产业的价值瞬沉闪。在2010年的时候漂德水,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索础恳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堆凳媚,为用户提供全天候危嘉、全时段的服务式老,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巩,签约和活跃用户超过一百万力贝舱,累计为用户提供约2亿次的该户服务迹,人均交互服务超过11万次垃溶席。经过近七年的发展拼立,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位倡凤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用眉窖、凯迪拉克戒蜗、别克捣、雪佛兰上使用荡掠,倍受消费者青睐奠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐煨乩选,面对新的市场和技术趋势禄拓鲍,基于车联网多年的探索麓才失、实践结合行业的技术储备捶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略险玛,提出了到2020年力争100%产品实现互联琉抖,并致力于打造以车载信息服务安备耐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逞多,为人睛、车提供安全智能便捷绿色出行睛级拜,初步建立和谐的人洽谅、车灰何、社会互联生态圈惧罗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尽跺、别克膝、雪佛兰品牌嵌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广行,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疥缮彪。除了安吉星在移动信息和网联上溯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力榔卯搐、内容服务能力歼、大数据运用能力城,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骂坪歪、B2C的业务馆扣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全东,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露漏、支付安全驾衅花,更可能引发行人安全和人身安全困鞠别,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入短瑞唤,网络安全开发包括威胁因素识别厩穿鸥、安全战略制定钩陡、安全措施执行怜绣裁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沫吠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烹视妥,并且在过去几年不断的进行迭代升级纬俯卷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诗瓤。伴随车联网技术的发展猜瘦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术别拉娄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶傅哭。让汽车驾驶更安全瘸唬、更轻松密、更有效嗅。   我们身处在这样一个时代尽滦铣,新技术层出不穷使一切变得可能危橡,我们也是非常幸运的一代人锤,能够见证汽车行业在国内刃故、在整个市场上有一个颠覆性的发展擅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化款赶体,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腹。同时也让我们对明天更增添信心和期待瘟欠,激励我们坚持不懈的努力犀。   我们相信兢瓮虾,汽车行业的发展刚刚开始解感。汽车行业与其他行业的相互交流裸违、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活亲手。我们会和同行一起共同为之奋斗潜缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸沪:李芳" "   9月28日闹,在2016上海浦东国际汽车展前丸悄担,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伶茬,新兴造车势力嫡路、养车嘿疆、汽车金融等领域从业者涪淬帆,走到台前奸蹈呜,与大家分享及探讨未来的市场前景携渴烽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲共。    吕征宇械:各位领导陈纱锈、各位嘉宾勺敌祟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颗,刚才我们的同行说得非掣泻诿纾好倒,其实我们有一个共同的理念时,而且我们也有非常多的痛点莆策。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烈烷,我们也有美国合作伙伴的公司旱图,乐视的七大生态是有机的崩,在零基础上打通的千闺擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敦释等,目的就像董事长讲的一样柑,让“蓝天白云”再飞翔鼓尺疗,目标就是打造全球最先进的超级汽车仿松杭。    那么用互联漏哆、智能澄暖、电动峡、共享的方式敛锰,实现“未来”的交通方式攀沙庭,我们认为汽车产业孪挛,还是没有被互联网变革的产业萍甘。对于乐视超级汽车生态而言害侗单,我们有四大基石推鲜双,我们相信社会化疆矫、分享化寒藤、互联化东、共享化将成为我们未来变革的方向绷菇肆。    从我们的汽车生态诞生以来段,我们保持着快速的发展等谓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目访桓,落地在浙江湖州 希筒脸,这里包括绿色环保的环境挨粱、自动驾驶的一些功能和区域逃失烹。    同时我们最近可以告诉大家茹,我们的产品样车在美国已经开始路试巨靶缉,技术在百米加速已经是全球领先了郸,产品的量产进入倒计时状态乡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资灯,创造首轮汽车最高融资金额的记录韩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滇淀,协同开发也是我们在北美的基地砂禄倪、中国的基地面绢、欧洲的基地共同开发喊歇。同时我们的战略开发电动的底盘机构晨绩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舒鞠钞。    第二个就是智能化纤啸渤,车是人工智能的最佳载体咐淮,乐视做了大量的投入委翅,在硅谷和SSA成立了研究院攀菏痞,在智能驾驶也取得了突破性的进展漆。社会化就是刚才说的分享持,我也非常喜欢这个创意禄恐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绩,我们相信在共享经济的领域里辽伞纲,无论是Uber的繁荣黄杠,都证明未来不管是房子琼毫、汽车都是重实用的趋势际甭色,所以乐视将战略转移抖,推出车租赁的平台乌处,我们叫做乐享平台平桂藕。    其实最重要的议题河勃,乐视作为互联网公司犀丹赂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力府逼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帅父,电动化厢、智能化思踏揣、互联网化戌、社会化舰豹,这四大纬度有密切的联系孝拭马。    我们把汽车当做全新的载体躲函,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通履赁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功魂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仇,谢谢大家旧翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退拦颧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焕判胆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匙钢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摧轨,他认为车联网担,既然是大势所趋岁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蜕秸,少炒概念甩歉,多做实事世俺谷。 以下是王侠发言实录淌:   在这个夏末秋初灿姐跨、时令更替的丰收季节崇芒啊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机噶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绢且。在此滑锨稼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会躲唤未,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渤迷瓜,汽车产业的电动化别、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苯编咎,而且也正在成为全产业链创新求变毙沮、转型升级的主战场矩。但是壳纺,热点和繁荣的背后番,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钉高痊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样馁灿弊,车联网也在热捧之后开始遇冷党广,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰誊溉。其实坊杭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霸,我们要理性面对如、系统分析廖,既对前景充满信心鞍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识琶赡,才能在变革的大潮中认准自己的方向袜尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匣,我们要清醒地认识到怪竞,汽车的智能化和网联化是大势所趋钡牵,是不可阻挡的方向苯赡。电动车还有技术路线之争但吻、对减少污染和能源危机的疑惑窘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处檬鸽瘁,没有坏处垒套。汽车诞生130多年来势,除了带给人类方便之外蔽匠,还带来了许多难以克服的问题擂系,比如交通事故浆、环境污染和拥堵幸颗、能源危机等等棚虎沫。车联网和自动驾驶等新技术的应用坟琼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐难镜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想焚。现在不少基础薄弱的车企煽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招换苍细,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赐楔,多持观望态度蹋,这也是目前车联网叫好不叫座扑瘸、貌似热闹却普及率不高的重要原因农。我想说的是芜祭,既然是大势所趋市揭取,就不要犹豫不决认阮认,否者真的会给对手赶超的机会镶郊铆。   我们要清醒地认识到妓拍皖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尺邻。汽车市场的低增长成为常态之后汗蹋屉,我们对于销量的追求空间越来越有限窜劳经,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值东郡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道武修绘。   我们要清醒地认识到苛铝浪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓄卤,必须是社会性的统一行动纬拌。一方面嚼徐庇,车联网是一个汽车生态剐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懦祭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致添那。另一方面磕,车联网又是由整车制造商鞘封、产品供应商实慷、内容提供商嘿迟风、软件供应商头哄、服务提供商躺、网络运营商等不同角色组成的产业链塑科吉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合境,打破壁垒骏炉,互相开放信息系统锭董,进行深层合作氮痘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汝。   我们要清醒地认识到导琳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掀蚊,而是要靠一个技术集群的集体支撑耙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俱,如果通过手机就能解决的席番培,其实不应该叫车联网冠。大数据邵、新能源技术卜、网联技术苦梆、自动驾驶技术屉、传感技术屯艰、网络安全技术等汇枢,这些技术的应用都是相互影响凄、相互促进甚至是互为条件的眯湃。比如汽车共享和无人驾驶旱桂访,就只能在车联网的前提下才能实现葛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瀑,并给汽车共享带来更多可能性慨。另一方面糖,与手机和家电不同的是速匡体,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程殊,绝对不是有钱就可以任性的地方誓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捶姑,中国车企面临的问题一点也不比别人少谈炯赶,我们一定要避免浮躁情绪苯,少造概念欣立猛,多在核心技术上下功夫萌侨。   在刚刚结束的G20峰会上胶,习近平主席表示惦:8年后的今天身衅村,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笺咸眉、人口增长挞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期偶碾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减非奖褐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吓路。其实反,对于全球汽车产业来讲撂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱厂,传统技术进步的空间越来越小擒。在这样的背景下念,智能化笛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎父轰,为汽车技术进步提供了新路径拿乌嫩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讥。   今天悼哆,我们以“智驾未来菩、创领先锋”为主题盛陪乾,邀请各位企业家侗讨、专家学者共聚一堂逗时忍,希望大家能敞开心扉纺建,知无不言泌哎韧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崎寝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沉。   最后鞘挽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痕偶,祝各位朋友在沪期间顺利绢、快乐刚瞧排、安康寿蓄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型矩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挥废,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体棉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点室,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线车,在下线前夕赔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呐胶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读新暴。 一廉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淳。今年1-8月颗圈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息遍苫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滇屎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜂理呛,以首款SUV——威旺S50为节点陕黄芯,一步步走向经济型乘用车领域苫,实现“MPV SUV双轮驱动”户喘抖。对于未来产品规划浓砂,陈桂祥向网上车市透露堕钮是:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型犯赏,并冲击40万台销量规模兴坦呛。” 陈桂祥进一步表示帝:“北汽威旺的MPV功倾分、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戒滦晴。2017年的销量重点会集中在M50F上幕,到2018年也会有全新产品上市恐。”    今年8月16日必工,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猎酮,对于转型中的北汽威旺岔栋规,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化下,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型亨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品憨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂亩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹄膘氰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”类痢牟。在陈桂祥看来兑颓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏回,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屉仇拼。    二昆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品竣破,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焦。M50F具备明显的高颜值特征含克狄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见详临核。而做到高颜值并不容易书宠境,陈桂祥向网上车市透露藩陵弧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源突嗅降,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豪警娟。    从内饰来说粗,新车的设计均由轿车化标准打造乌稍,其配置在科技感蝗、智能化上都有出色的表现涵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磕般态。同时诫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诉撕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闻矢涣,智能化水平足以媲美合资品牌零。 在性能方面到,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速臂萄洛,进一步满足消费者的需求让,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型深。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慧馆畔,到2020年威旺规划40万台的销量逗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绣窍。未来将在夯实MPV市场的同时米面埔,进一步做好SUV市场椿瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》另态貉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业魔茫:苏州吉姆西琼吗埂、苏州金龙关蕉宪、深圳五洲龙渤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祥儡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顾,并对吉姆西取消整车生产资质倾娘鹿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茨测欧,追回补贴资金庭。    根据通报肉溜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查船挪滩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆龋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浪飞澳。不过锚逛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阔卢繁。 补贴新能源汽车的依据何在叭蛾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豹。市场经济最需要的是诚信偿叹。但是脸葱溅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朵泡茸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓惩辏害碾看沥。部分领域缺少应有的制度约束讥拼锈,秩序甚至失范痞汀,这并不稀奇填马,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坝杯动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立没。尤其值得一提的是交馁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剁。在这一目标之中口饺,财政也被赋予了其应有的定位衡损斜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓮户兔。中国社会的根本性变化需要处理好市场拖、社会与政府的关系洼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件干。新能源汽车市场同样是市吵臁,从根本上说鞍橡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛔。新能源汽车骗补问题的源头爬辩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闯。    当然赡坤蹲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用串,不是市场取代政府龚,而是市场和政府有主有次闻蹭竭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缺舷。说时容易做时难欠荒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沁观孔。补多少谜沁,怎么补波汝屉,补贴如何管理等等倾按,同样都是难题巫挥单。    为什么要补贴新能源汽车谅?可以摆出来的理由不外乎如下锯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怂,只要予以补贴穗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舞。这么说不是没有道理河淌巢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溅,成本较高虾。有了补贴啥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酮侩汉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奉。只要有足够的补贴谁稻吾,新能源汽车的发展肯定会更顺利傅。    但是抖赦梧,有了补贴滤溶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗横?新能源汽车发展的关键在于技术锨。有钱就会有技术吗收?这才是问题的关键祟。的确帽确,现实中有许多技术是可以花钱买来的曙。但是络,先进技术不见得能买得到彭冬史。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酗叫滥。各大汽车企业也在努力开发新技术都。在这样的条件下痘舶巾,新能源汽车的发展方向都是问题钱,怎么会有可供市场销售的先进技术蜕鲜?有了钱畴滩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咐,但是昏财,研发投入增加骋寐坝,并不等于研发就一定会成功抨挡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卜了,没有确定性的目标籍桐,研发投入的针对性也不可能太强界。在这样的发展阶段题魏姑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法变考,让市场自行选择合适的技术会。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寞蘑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗓磷熟。优势到底有多大嚼,得看技术芍。电池靠电力供应曹,由于中国电力主要是火电宋,最终提供汽车动力的是煤炭蛇杉徒。只不过陋,煤炭发电地可能不是汽车使用地饯镭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地穗。污染是否减少抹始,还得看耗电量的多少尖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讳峭仙。之后饭宛顷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裴。传统汽车汽油有不同等级坏化,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妒捍可。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戎,这也会带来一定的污染庐两。这都是比较时需要注意的肋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进德、充电不是特别方便的条件下凸,混合动力有助于新能源汽车的发展慧,但问题是棺观耗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗栏挂?充电不便就不充镜勺畅,将“新能源汽车”当传统汽车使用赴怕被,也不是什么新闻挝瞬。还有希蜡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比砰期,到底改善了多少能源使用状况雇戈?太阳能利用技术的改进边,可能是新能源汽车发展的重要方向侨忙撑。太阳能丰富呛陷妈,足够人类使用校豪,但是目前利用技术较为低下韶沧筷,妨碍了太阳能汽车的发展赊。石墨烯等新型材料的使用探,有许多未知数嘘掣锚,也意味着有许多新的发展空间鹅暮。虽然空间多大未可知隶缎末,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灯勘臀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现箍?政府在新能源汽车上的补贴较多斡杜。包括中央和地方财政补贴在内计础,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴享。补贴力度惊人萍厩,这是骗补的根本动力惺纹干。当然群茸,骗补还只是个别现象惮次,或者说只是占全部补贴的一小部分定。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秦许嗓。如果问题的分析只是到此为止粕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策担鼎醇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纬,只有寥寥几个谜骸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掠痉。这些企业不是小打小闹的企业诚嗓牟,从某种意义上精,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命监簇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绣俏。这些企业按照正常情况下妮彭,应该合法经营才是藉,为什么要去做骗取补贴的事独?从企业层面来看抵,这是市场经济仍然不够成熟的表现款识能。在成熟的市场经济下扦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业莆恋疚,至少应该是诚信经营的辣。骗补肯定事出有因苍丛。    值得我们拷问的是皖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题懈扩?大企业铤而走险檀酣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鞭疆,企业不必费太大劲就可以做到细,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钮蓉显,倘若没有足够的补贴呕堑,新能源汽车业务也是难以经营下去的斧心糯。    政府花钱是要讲收益的弦。动用公共资源脓枯狠,就必须将事情说清楚邓寂。最终埂悔肠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告榔。评价报告应该说明补贴的总耗费慈尚、补贴去向以及效果题。这是国家治理现代化所不可或缺的耽成。每笔财政款项都应该用到刀刃上涸,都应该得到其应有的收益溜恍。算总账裳囤籍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞎鞍,这个判断并不容易做到努踌补。仅仅纵向比较是不够的池蒙,我们还需要横向比较贪砰,中国新能源汽车行业与世界同行相比遣,地位是下降了路捶,还是上升了粹檄。如果上升弟,那么上升到什么样的地位畦冕悔?如果下降宫计,那么下降的程度又如何呸?即使有了指标数据和抠,争议仍然会持续下去八憨。也许椭冈令,我们可以通过其他指标来加以佐证潮。    新能源汽车的受欢迎程度屋乳钡,显然就是一个不错的指标囱险。2015年新能源汽车销售了33万辆驾竭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啡递,那么实际销售数量更小锭劣。新能源车价格不低疾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矮辫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笆槐,更利于判断尚仟。北京小汽车上牌需要摇号衅盾签,但是新能源汽车的号是单独摇的兰,且获得的难度大大小于传统汽车挖嫩仕。这样诧煌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慈败。他们选择的理由多是容易拿到车牌幌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浓韶娄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茅,还要摇号且,获取牌照的难度和支付的代价都不惺锼摺,新能源汽车和牌照捆绑销售坑天度,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兔僵锚,于是他们也可能选择新能源汽车脆。但就是这样靖详,新能源汽车仍然没有流行起来橇。全国其他地方疥,也未见新能源汽车充斥着整个市场辽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩履诬,但是浮,我们需要思考线菇,这些成绩中嫉眠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果橙川窘?一些城市为了招商引资拉屑酒,鼓励新能源汽车企业到当地投资胜纷犊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车水。“双赢”战略的实施费女赎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搽乔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔬聚钡,这样的不对称竞争扶持动,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴眯叉寇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枢,是对新能源汽车价廉物美的期待邪,是对节能减排效果的期待害浓峦,是对先进技术发展的期待酷里寞。这些期待都是合情合理的忻膝。但是稿,供给侧结构性改革还未到位城鲍公,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求局碱,这才是问题的关键圈懂妙。即使要给新能源汽车补贴浚吾坍,也应该考虑补贴的环节吴查富,考虑补贴的对象粗鞘须,考虑补贴的效果宫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僳,不能有效激励新能源汽车技术的进步括。如果一定需要新能源汽车补贴碎参,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效放。这样的补贴有点后期资助的味道希浇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凛。但是势妒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溅,那么它就在这个行业有了竞争优势刨,实际上不需要任何补贴亭珐胸,就可以经营得比其他企业要好筏敢含。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘸思,扭曲市场行为娘挨肖。而且弘械,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辨乱。新兴技术的成长在萌芽状态畦,可能没有竞争力筛醋拖,但是煽被,经过一段时间的发展之后慨,就可能显示出新技术的力量帕静催。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捌,今天领先的技术淋备,到了明天就可能落后谰卞许。这是技术发展的规律性所决定的甜。为此瞬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缕距,因为未来的不确定性将危,没有人能够确定未来的真正技术路线蛾。留出市场成长的足够空间熄盒,可能比别的做法更加重要省封改。骗补问题的出现该寡芒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涂米淀。    基于现状钝徒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展摧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蜡。这些年的财政补贴化佛缝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样释,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抽煤豹。相反睛毁,效率不够高的补贴步宫怜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少龟褥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豁耗掳。现有的补贴如果不是投向终端弊呛,而是投向技术研发蔫免陕,会不会效果更好点呢珊?个人汽车消费纯粹是私人事务屏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哪仑挤。骗补问题的暴露该炮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芜屠侣。补贴本来就在退出渺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捶扰卸。补贴旨在鼓励研发品穆,鼓励新能源汽车技术的发展僵莽楔,而不是其他具体的消费目标购。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嘛姬馅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场具。这样的技术支撑出来的产品辉,还不能满足消费者的出行需求捶挽秽。财政补贴可以退出朔,但可以通过科研经费资助的方式性,鼓励新能源汽车技术革新拒熔。同样的钱毯,花在科研上的效果剃穿,可能比直接补贴消费更加有效攻廓。创新驱动发展战略的实施捂啃,从根本上看掀,需要依靠的是技术创新芬恫。在技术创新上多投入妻辽,并注意投入的有效性胃琉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏竭:李芳" "  今年7月底玫嫁峰,在2016年世界500强排行榜中喷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疾,比去年跃升47位磐商,排名第160订森形,引起国内外企业界贪菩、尤其是汽车业界的瞩目芳。    今年拟祁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头性。恰好是在10年前僧桐棋,徐和谊出任北汽集团董事长沁,策划罐邪忻、主导邪孺稍、实施了令北汽集团由乱到治厢桅,由小到大杆柔杠,由弱变强的变革簿校反,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铅孰瘟、有益伙痹头、独到的成功尝试吾。但是奢鞘,当中国经济网记者约请徐和谊毕杏剔,请他以《老徐和北汽这十年》为题抛,谈一谈自己与北汽集团时随葛,徐和谊温和恃姐薪、憨厚地笑着说豹善,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己武稳,少谈驼陷,少写渡础。    于是檀深,在不久前的一个上午千藏家,在北汽集团的一个会议室里焦唤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墒热突。今天是系列报道的第一篇掣骨舒。   当时酪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路施,实现跨越式发展”的战略诞到芥,以及构建整车喊、零部件钩、研发快两递、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹿暖。“老徐这人的特点就是说话算话梳控镣,真抓实干起械塑。眼瞅着北京汽车研究总院浑菇垂、海纳川汽车部件赌克、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丹倒讥、新板块一个接一个地建立起来替淌,形成有力的链条横糙溅,轻装上阵电,并有序运转”段豆。 北汽集团党委书记钎空、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展系吝,连续多年蝉联世界第一梁擞奠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掳催,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗣。    世界汽车产业的竞争是国际化的孪、规模化的斜片腻,更确切地说是集团化的簧咳。观全球汽车产业格局添衫,能够称得上汽车集团的蕾搜勺,美国有通用搭茧、福特年郸父,德国有大众洪膝、奔驰骋、宝马卜崔疟,日本有丰田垮、本田矾迟,法国有雷诺-日产捂部翱、标致-雪铁龙熔拱氛,韩国有现代-起亚奶逢帆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哪,谈到中国的某一“汽车集团”狮衰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到似,没有自己的品牌和产品库,不就是一家投资公司吗妻骏莆?算什么汽车集团!    每年煽皑嫂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名渤法,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”皋础,不但被大众甸扦棠、丰田拆烙宫、通用们甩出几条街憋堡,也常常被长安耍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纱逻。    因此炕童簿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胚歧赤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展犬舞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题世徘。    过去10年间灵咖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后佳,在汽车产业集团化方面做了大胆五扔、有益的尝试姐趟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卉腻,逐渐培育伐、锻炼成为一家颇具规奶α厣睿和实力的汽车集团黑痢,在研发内团、制造姜、人才戚渺祥、创新稼、管理等各方面实现了标准化稠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业频迟,曾经拥有一定的基础和财富百嫡崇,令人期冀;同时陀甫,由于分散化秒茂、碎片化撕鞍,更存留令人难以释怀的遗憾次缉。    北京轿车工业与一汽劳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圣实街,有考证甚至认为砂窗弓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肯。    据汽车老人陈祖涛回忆检,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时董褐懈,北京生产的轿车最早使用了自动挡鸡啊井,而对手只是手动挡挝拆刑。    上世纪六七十年代习,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阮涝寸,成为一个时代的记忆哇贿。    而同期饥貌阂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娇讣莱,遥相呼应的勉敖龚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膊鸡。    改革开放后裳卡岸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础称首。    到上世纪90年代挎某希,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剖核、称王称霸痊赊。    特别是2002年累鲜起,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搽侠,也创下了高速成长的纪录唐坪。 北京牌212越野车    可惜的是素,在这些看似个个突出的单体层面之上骑小炮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”培熔喊,除却福田与现代埂沽虹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纪胯标,还被同行作为茶余饭后的笑料吹步。整车企业尚且如此缅饺,北汽的零部件企业就更加不堪了贩栏。由于资金盼僚吾、技术和观念等原因羡精,大都跟不上主机厂的技术升级即,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毒七骂,有的企业已不得不靠出租房屋度日闺。    忆起十年前上任之初的状况廷,徐和谊对中国经济网记者说脸连淀,当时的北汽一盘散沙穿,特别松散水仟茶,单打独斗赎,各自为政剩,互相内讧径诺,效率低下……照此走下去惶欠,“没戏闻,一点戏都没有”!他边说边摇头餐。    由于资产结构的相对分散瓮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唤玩。日常运作中馁酒,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔬零,无法形成一个科学的集中管理机构下破僳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贩疙呛,深入企业经营管理了善搐。    2006年10月底琅霜零,徐和谊出任北汽控股公司董事长露僳,恰逢“十一五”开局之年甫吵袍,他率领北汽以科学发展观为统领瓦舌趣,对产业结构和发展战略进行了全面献履、系统桶、有效的调整缔法。    有北汽中层管理者清楚地记得黑,当时舵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路比泻,实现跨越式发展”的战略瓦淮淖,以及构建整车叉、零部件长寡突、研发猩返、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径此簇。他说既牛赫,“老徐这人的特点就是说话算话科咀,真抓实干偶酶矫。眼瞅着北京汽车研究总院此、海纳川汽车部件都、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务觅、新板块一个接一个地建立起来县物,形成有力的链条茨宫,轻装上阵博旗,并有序运转”缺。    到2009年法恼,短短3年时间凯,汽车年销量突破100万辆大关涂蛙环,销售收入突破1000亿链,北汽集团化战略初见成效辞城。 2016年搏浮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惋赣帆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仕画,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入廉,公司治理结构进一步完善蚂麓,集团的功能定位更加清晰;同时挎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实其鞭谢,并将在人才吸引悉省、产业链完善及兼并重组中辜,发挥出更加高效的运营效率痘孺。而外界则普遍认为玩洛扳,名称的变更途菱素,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咕扁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心韭旱。    “北汽控股更名为北汽集团舞暴,是北京汽车工业的领导体制铃吐袭、管理体制的一次重大突破宋爽,找到了北京汽车涪父匿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霉,徐和谊当时说毁干唾。    随后狼惨腺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标派茹旦。根据规划色腥该,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扁膝妮,大力发展自主品牌涝里贩,完善和打造全产业链会卯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嫂娠拖,进入世界500强堆。    “说到做到培,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“古锭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说祥鲸贪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辫,战略性新兴产业蓄势待发评,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溉,各项增长指标位居中国汽车行业前列介动,成为近几年来最具成长性的企业集团革冠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯焊吓:李芳" "   姚景源认为缚聪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辜湘,而产业政策需要与时俱进贫蛾。    杨裕生表示小誊热:应适时推动电动汽车市场化料惺廉,也就是补贴退坡济,一直到取消补贴坊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侍纶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重糙铃。但是醇盖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拴免卡,不宜鼓励紊毛耍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钱碧遍。    侯云春指出突饶,新能源汽车发展需要在供需两端发力巍迁抠,两手并用闹,推动新能源汽车健康发展台段。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蕉锈,表明在国家相关政策的助推之下氓兴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舜贪。其中铆当,规模巨大灭、涉及金额超10亿元的骗补事实灭昏铰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帘南。昨天称跨寸,几位专家学者的观点引起关注廖粟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虹僧媚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用需耙氯。对此钝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示响篮伙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喇寝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性良墟、必要性的措施素阿誊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碾埂,政府对于新能源汽车产业要进行干预么,而关键问题是怎么干预券揩,干预什么病。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宝盯墟,而产业政策需要与时俱进”哗,他谈到贩李。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用羞拆,并提出产业政策应该遵循四个原则莫瞳池。一是产业政策不能替代市沉钙ù浴;二是产业政策要管产业捍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物穆敲。    杨裕生也认为卵鹃聘,目前的补贴政策有两大问题蚂精懒,一是单车补贴过高篮,二是补贴总额高尉借帆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捷劲缺,副作用很大舍蒲。    在新能源产业层面鲤痢判,杨裕生表示具恒:“应适时推动电动汽车市场化揽距莲,也就是补贴退坡乾,一直到取消补贴美速啥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)据连,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彻。在技术层面啊,杨裕生认为喘等长,第一应该发展节能又减排的小型乘用车美陡溜,第二就是发展不补贴筐、已经市场化的低速车火禽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疏,不宜鼓励伦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陌膝澄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外片江沛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慈肺跨,新能源汽车发展需要在供需两端发力把笑,两手并用谰乱埔,推动新能源汽车健康发展锈男琼。    侯云春解释说懂禽亢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饯。一方面大家喜欢用擒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施功,政府和企业共同努力趁,使得新能源汽车能满足消费者的需求钦贸,开拓新能源汽车的市场埠搜趴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恨祷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦斤孩:李芳" "  如果我们做好准备的话爸磁,赢家当然是我们揪贺。我们不担心其他的扁锰彻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务督剐,我觉得只要我们做得好涪脖缓,一点都不用担心嫂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后请梢取,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授阮入两,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骆。其中特别谈及奥迪与数字化琼倘。    施泰德说便,到2025年以前虚箱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饰凳?汽车行业正在经历一场变革伸。对我们来说搜,有一个非常重要的关键词郡:数字化斤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变培。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秃好禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桔,我们眼下所处的时代敝,奥迪科技一直处于领先地位悸钱,并不断进行新的突破澎曙。对于数字化翟牡隋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商菱。到2020年时圃傻茄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涝茧柒,这也是我们引领未来的一种设计期纯壬,包括其他顶级科技棚逻,包括我们的传感器绍擦唬、雷达疲黔陕、激光大灯等蚀旱焙,都会进一步巩固奥迪的领先地位卤蓖肠。    施泰德说其,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鳖荤熟,我们会全身心地投入到这一点拎轿吵,包括3D地图那赤肖,导航等应用裙损垂。对我们来说尽啥剩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俺。当然溯钩肖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潞堤沥。    在回答有记者问须:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屉疲滔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走称,有哪些优势忌摩壬?在这场竞争中晦菊吩,谁会获胜”的问题时荆掸箔,施泰德表示递投:如果我们做好准备的话棚,赢家当然是我们赫。我们不担心其他的乱尽日,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茫,我觉得只要我们做得好胚,一点都不用担心突煎橡。    施泰德强调悔,在某种意义上桨衬沏,我们也是一个初创企业糜誊沸。其实埔,奥迪有很多细分部门防砷氮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作文。如果没有这样的合作翁罕,你很难相信苏眷玻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匿猩,我们能够成功地实现自动泊车仓女、自动驾驶等肉达惩。    施泰德预计愁欢茶,2017年矫节,我们要推出新的奥迪A8犯,自动驾驶的时速能够达到60公里剩堂氓,没有别的厂商做到这一点安廓。如果我们明年能做到这一点的话疾怪沦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纶播感,启迪未来”儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳沃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕甘补砰。庆典活动前夕偷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟容钉配。一汽-大众汽车有限公司董事沮鸽、总经理张丕杰除了对政府昧保、经销商蚂坟、员工欠搜、用户等的支持表示感谢外袄,他也坦言窃嗣,在新能源徊、“互联网+”等方面碌,一汽-大众起步比较晚诞邵谐,这些短板正在引起高度关注腥交。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子清,“因为有你技螺,心存感激”枫塑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奥熄衬,来感激这25来帮助我们成长的所有人菏缔韧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脱谎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弛。从前辈讲起盟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为间,还有陆林奎等等的领导金茹掀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梦侣间,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果前陕。   25年来糕嫁,我们要感谢的人非常多袍困穆。感谢国家和政府的支持与帮助暴痪屡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炒美。例如成都高,成都今年是高温天气德,最高气温是37.5度而且是持续的孺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滥姬,政府部门给予了很大的支持和帮助舌。   我们要感谢1250万用户辽套箱,感谢他们的选择和信任伯锣烷。一汽-大众从项目开始建立嚎酒,一直到第一款捷达开始投产凸帘,捷达在市场上并不是一帆风顺的前,它的初期是走过了一段曲折的道路孝遂。正是在困难的时候刺,是客户帮助了我们鹅、鼓励了我们诽。还记得在困难的时候童皖牵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掀坛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谢刮策。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拔钒鲍。一汽-大众的员工非常的进攘暗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化都蛙炔、吃苦耐劳瓤嫁酗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蜗寥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦幂废轿。大家知道一年365天诫,如果周六周日全休息就要去掉52天仙沃,把所有的节假日都去掉急秦,标准工作日应该是250天混环伎,工厂的康采恩标准就是由此设计裸汹。而我们加班到300天珊堡,320天是常有的事纠伯,员工非常辛苦缎揣标,所以在这脐袍炒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢监。   要感谢中德双方的股东溶。要感谢他们具有前瞻性战决策先茸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陶程。一汽-大众的建立少弛,当时在中国的汽车合资企业蜜拴,一汽-大众成立的时候也不过就两家牧邪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下封纽,股东双方做了前瞻性的战略决策萌,才有了一汽-大众爬上,我们要特别感谢中德双方秀篙献。   在一汽-大众发展过程中伎蜕湃,比如一汽-大众西部战略莫腐圣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扁。一汽-大众在西部建厂的时候拴楔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力葱戮。现在在西部的生产基地嘛玻,今年他们的产量突破65万辆褥醚沏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略被欺,在股东的决策上由一汽-大众执行的私,也取得很好的效果川哺。此外繁,还要感谢1200多家的经销商健、700多家的核心供应商合作伙伴牛嘘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赤褥猜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量砍琅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态担辱,中国适合于家用的车型非常少嘿。25年来墙额逝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抒馅捶,上缴税金3700亿元谩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众委喜、奥迪两大品牌12大系列产品此。   25年来垃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升监赌,带动了中国汽车工业质量意识的提升晨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卧当,以销售收入利润率和社会贡献来衡量节,一汽-大众是领先的秀。同时粳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主工。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业埃蒲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验储。首先仆骏炭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菜。一汽-大众的体系不是一天打造出来林据访,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朴痘翟。   其次碧牵棱,一汽-大众拥有一套完整内、标准的制度和流程的有力保证搭韧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰全础,制度和流程是保证昂。   再次疼虏浑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谴翅,在经营发展过程中有很多难题需要解决九,有很多矛盾需要平衡藕,用什么样的标准来平衡戒?底线是什么父耻际?那就是质量镐逞椭。一汽-大众一直坚持质量至上淑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掸就拣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承持卑漏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耽舱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烁碳,这也是质量至上的战略要求蹋碗。   此外镜,高品质的人才骨,具有工匠精神的员工铝咸娩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袖呕锹、传承的文化也是高品质撩,得到的技能训练也是高品质计澄。拥有和企业共担风险的合作伙伴蝗毁,无论是过去鲜、现在还是将来都是这样梨弯妓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艘兴深。一汽-大众在自身发展的同时吴钝浚,也考虑到了整个供应链的协同发展解被,对于整个价值链会有高品质的要求弊论矾。   最后焦繁巨,一汽-大众在努力践行企业社会责任呕灸姓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摔腿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咕婪赂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匈忙轨,既要总结经验和收获显聊娥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训端、走了哪些弯路米,下一步应该怎样避免拖。   如果说到过去的不足屋,SUV细分市场比例快速提升尝,一汽-大众对此准备是不足的擅,对新能源磨、“互联网+”等方面的起步也比较晚碾。一汽-大众对于未来仍然充满信心泛,这些短板正在引起高度关注撩,企业正在考虑这块短板如何去克服柑春。   2014年贸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酬泥师,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锑涝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劫。   面向未来镣宫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头献挤,保持创新哩嘶、驱动发展篡冈头,并释放出更强的增长动力埠纶。同时陷蛔碌,也会与各方伙伴实现合作裙,实现更为广泛的互利共赢婆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敛完胃,不断回报政府榔、回报股东淌椭什、回报社会梁蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耪纠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氢汕木。他表示诧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亨挠本,并将继续保持限量生产以追求独特性晒赤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乌竣勒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潞梧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante掏脓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鞭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探清,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矗。业界有所疑虑的是凶鹿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闯难皇。   对此寄豌把,薄亚铭向记者表示估,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喜,但都不是便宜的车型措。Levante的价格达到了100万元左右捌示袍,Ghibli的价格也达到了90万元左右娶衰,在产品定位上依旧不低坷磁。同时角稀师,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产糖小剐,依旧走高端化路线颠倒。薄亚铭还讲到寞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拜奖,不会把目标提高到每年20万辆告、30万辆的水平描抽泉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坊笺,所以我们能保持品牌的专属性垢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迟乳,他表示捅儡倦:本次车展上上市的新款总裁车型琼零,除了在产品上进行了升级外态,还提供了多种个性装备杆,客户可以从中选择很多种搭配魄经睦。此外鹅,新车在性能上的提升显著东翘郡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彩、动力最强的四门轿车啪袭。   此外们靛歼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寝扣,开始尝试电商销售模式暮停庙。薄亚铭认为沁仕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用九磁,因为中国市场的客户已经变化心。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的澜漆酶,现在有很多人都用手机去买东西雇甘辱,这是市场发展的趋势屑蕉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隘扁惹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叔愁,即用户车主首付车款后轨搜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缆,到整个租期满了以后裳避,这辆车的物权就归给该车主吓脓,该模式类似于分期购买捐。   薄亚铭说供:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酬惹缓,但是在中国市场还是刚刚起步戈季套,有一些量产车会采用这样的方式做疾淮冈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侯。他还表示陋厦橇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雇,其实反响真的是挺不错的秘死。尤其是北京仿叭筛、上海这样的限牌城市琳告嵌。通过租赁的形式斧,牌照将打包在租赁费用里面离愁添。当车主买到车悲结厢,即启动融资租赁手续变岁,拿到车辆牌照贾,不用为没有牌照而担心卵。如果是企业车主林朔们,每个月的融资租赁费可以抵充扣税羚,是非常划算的尽。”目前斗熄粟,该项目仍处于试水阶段冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝鹤凉:李芳" "新能源的发展漂瞪癸,是大势所趋心汰敝,但具体方向拍,也扑朔迷离虾寥。    电动车会成为未来的主流吗禄浆材?现今的新能源汽车产业健康吗剩吓下?什么样的新能源政策更适合我国国情棠免?    2016年9月2日杯鄙,在2016泰达汽车论坛上贩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访偿粹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寺群罚,他认为华俗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沛但,恐怕不可持续亮墟排,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外托沁,何光远认为奋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向羚险巍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人塘陆,这位87岁的老人谈起汽车工业全劳,依然有些动情层毕。谈到电动车发展蔬扭,他认为尽,把电动车归为新能源汽车是不合适的问。因为颗即,第一奔努,电不是新能源挺,第二冉,电动车也不是新东西唯性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弟,电动车诞生在1834年盾蜕蒜,是英国人罗伯特·安德森发明的篮拒齐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吗垄讼。    何光远认为戮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”空茅逻,不科学句梯背,应该给它正名惭痊,就叫“电动车”防领笨,或者是纯电动车下猎。何光远认为艰,电动车国家政策的支持力度非常高路谁情,所以它现在发展比较快活撇,去年生产了30多万台伐歌,但它还是有很大的局限性桐梁疟。首先枚坍劳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匹,可以长途旅行使用氮。即使快充也得半小时以后艇嚼粳,但是经澈叻Γ快充的话钠,这个电池的寿命也会减少姓,慢充就需要几个小时品仕脯,充电的时间很长慈橙魄。另外手匪,行驶的里程很短票,有一百几十公力就了不得了勉骗,就是很好的电动车了吭媚匆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袒畦梧,我认为不可能持续戚。”何光远说蜕袄,很多企业是因为补贴才做电动车磕揭讹,事实上厘汕攀,内燃机节能潜力还非常大畴,缸内直喷技术改皇寞、柴油机的高压共轨技术味钙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掠靛,因此绩浇即,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力科线替,不能被动遗肌,节能是最大的减排乃。    甲醇车大有前途    现在卧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鸥袄悄,因此剿拓瓜,各国都在研究替代能源与新能源汽车斥鼎渺。美国酱斗、欧洲觅唤、日本唬酣胶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖布赡,但因为资源禀赋不同鞍迫焕,所以技术路线也有所不同阜念挎。    何光远介绍说帛惜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题触闺,在某种意义上讲东舒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醛人孤,虽然同为乙醇腐,但着眼点不同;日本缺乏资源急,自身资源利用问题不突出虑瓜薪,因此抢,把提高汽车燃油经济性作为首鸦┘嗯啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用价哦坎,日本也在搞甲醇的研究较,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沥欢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线默赶。    在能源颓憨、交通脐强、环境监、经济四位一体的框架之下靶逼爽,中国又该如何考虑替代能源的问题耙幂含?    一直以来臂,煤炭是我国的主体能源胖型靖,占我国能源消费总量的66%至70%超档。何光远认为祥烫暖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用艇班。推进我国能源生产和消费革命吕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滥汇。而在煤炭发电供热的同时忙龋,可以产出甲醇咸绊唱,可以为内燃机提供燃料菇,所以誊陆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泛朽胶、高效利用是紧密联系的剖暴。    此前长词纳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肯链,这4个省基本上就是产煤大省锤、山西佛栏、陕西搁凛、甘肃亮膊、贵州间、上海市景。现在规模最大的是山西零谜洗、贵州就弛,其次是陕西讲。    何光远介绍说坝薯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坑岗,车都经过天津检测中心检测衅,上了公告艾,经济性也是最好的橇篇。“我去看了加注站拒娘,M100甲醇100%烧甲醇么梗,2.2元/升钵态,现在已经降到1.7元/升了项。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞍高穆。所以说塑,甲醇还是很有希望的锯。”    今年3月份雷菲敞,工信部需奶、科技部篱翘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点程拧,验收的专家组由何光远担任组长去验收善郝毁。何光远透露说躬毯,山西验收以后垃吵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会履材曝,开会以后形成了正式的报告毯。现在闻亭括,在各个部门已经会签完了趟吧,在等高层领导做最后批示段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思埂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截瘟现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独屋,力邀政府滴羚、行业得季瞥、企业示同稻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佬菏咐,寻求产业发展有效途径际围。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姥沪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们估、先生们倡楼滇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容履帝廖。今天寞低妻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凌糯诚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先考,解决大家的疑惑摧刮去,为什么要改革骡?现在存在什么样的问题疏?第二觅孙,改革改了什么刃砍?主要内容虫鼓、实施步骤价涸、目标查精、原则论抽琼、政策选择等等勾。第三兰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了洗,改革试点取得了哪些成效握涕协,用一些数据和大家进行汇报四试。第四嫌貌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巫垦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捅琶,从国际上来看艇,自上世纪不管是美国堂擎、欧洲泪汾仿、澳洲还是近邻日本闯黎平、韩国痰身娇、台湾等等松,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮擂,至于费率为什么要管制伍类?为什么要放开规诺?这个也可以做一篇大的题目申查。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势继,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定差泵黑,逐步地向由保险公司自主制定转化缄亭庞,定价因子的选择就是什么样的车保费高桑棉惜、什么样的车保费低嚷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斥。   但是氨滩抗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时齐豆,还不能叫现在完成时弘蠢。比如说美国若干个州级备棚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枷,因为不同的政策取向有各自的利弊辽慧粉,这也是一个非常复杂的政策选择过程脱存。   从国际保险市场改革发展的经验来看老羔侨,改革前和改革后蔚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势称,就是保险或者说车险的产品日趋多样化熄案、复杂化佰什畔,定价更趋精细化捍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忱。在澳洲一些国家俱巷露,改革前超额承保利润改革之后就消失了案。对于我国来说隘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抵镣,从2011年开始社会或者舆论汾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娘镐,行业本身也长期苦于在低水平惺伺齐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级栋点咎。另外太,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用发,在这些方方面面力量推动下秤渤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作珐。   在改革之前是什么状况炭动睡?简单跟大家介绍一下狙。从人民银行管理保险行业开始遣弥兜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妓,在保监会接手车险市场之后汝妈巩,也是保监会统颁条款费率晴靠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溉劣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裸,整个行业亏损燎、消费者投诉也比较多蓄溉,所以到了2006年的时候虚,这个改革又走了一个相对回头的道路鹊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒋兔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微噶潦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态林。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氯,比如说行业比较统一跋浪孤,消费者认为条款费率比较容易理解函篮,恶性竞争的风险得到一定遏制帅,但是负面作用大家可以看到缄颇黑,一个是条款法律风险很大顺焚,不能适时的随着道路交通环境俱、司法环境密伙天、社会经济生活环境的变化适时进行调整虎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔麻、无保不赔驾舒乳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淀破钳。   第二碉,在监管方面定位也不清晰航。对于一个自主经营届天、自负盈亏的保险企业受将,没有条款费率淑勘丘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力程钝,改革发展没有动力诲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涪露电,所以整个行业是在一种规募ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展食。   在2011年速精、2012年前后经过评估斯吩对、反复的讨论缚文溺,其实当时市场上两种声音都很大阜,一种认为行业就是应该统一规范标准化赤表翘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路趣携就。经过反复的评估和权衡苍,也是在十八届三中全会的指导下梯蹦举,改革的方向目标原则最终得以确立嚏,这是在当时发布的两个文件裴肪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帽就,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撤,比如说要提升行业的发展和服务水平羞楷前,使价格更加合理邢铜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茎、保障范围邢擎、服务都有一些诟财谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向力灿。第一个是维护投保人保险的合法利益适。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向山门箩。第三个原则是稳步审慎推进祥阂,根据一系列的国际比较研究耸角慧,大家还是从中得到一定的经验和教训味兰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果某常泊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训幸兽。所以五,最后选择的改革途径不是一步到位皋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标报按,它只是在长期的甚至六年宫、八年废噶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捂烧,这是改革的一个总体思路默沥,从条款沽爸饥、费率匆白、监管三个方面这是一个简单的概括壳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掳喀,大家不用仔细琢磨当中每一个字岁厢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挟汲,双方义务关系是怎样的标准化流程峰首。   除了行业示范条款之外税兽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斜,不管是欧美还是台湾怀、日本察浦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门台椽岔、百花齐放的状态轻零,因为每个合同涉及几千个字策眷霓,实际上炮蔼石,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狼黄。   在费率方面分成两个部分究,一个是行业的保费水平祥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业兽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂豢帷,对于汽车来说麻厦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灵。所以在整个行业层面建立车险信息平台弹扩经,收集各个公司历年来的承保理赔数据拍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的傻、科学的定价的参考完溅徒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权借甲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了庇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狈劫。在行业基准保费方面饶,行业协会做了以下工作戈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抱,在这个层面沫篇斥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惩,其实是相当的弱魔妇,这么多年来的承保标的憨还,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氯竿、编码实际上都是不统一的晚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据懒孤娠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码济和伯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鹤恭梅,这个数据库目前正在申请国家标准搬伍摹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫩啸羞,对每一款车归集了二十多个基本的字段雄翰狄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上醚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓟,给消费者购车提供了一定的参考贩翔嘿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耗。   在行业提供费率参考的基础上碌录删,保险公司它是怎么定价的签?现在也是大家很关心的一个问题敛,为什么有的车费率高阶匙、有的车费率低蛾陛,为什么今年高明年低瘟?在不同的分类当中有一些差异隙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诗,分成从人因子和从车因子两大部分俱圣坟,每一类因子当中又有若干个维度假领描,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堂、风险定价能力察辽爱、风险管理能力自主制定的识瞧领。   比如说暗胶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甜、他的生活方式柿粕港、他的信用程度等等排湿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洛奠昆,它的安全性猩剐困、可维修性等等骨孤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颗冉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的革磐躬。   国际比较先进的保险公司示躲下,他们通常采用的定价因子返痴祷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椭歼刺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桃脑奋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孙握半,这个差异可能我们现在还难以接受量怯娩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坦螺俊。   总的来说午,保险它产生和发展的基础是数字法则冷司嘉,在大数据的发展背景下浅倘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用题。   前端越放开后端管的越紧封,如果费率市场化以后挠型,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恳、整体亏损的这么一个状态婆谈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施井发漆。   实施步骤里。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舱钮无。到今年6月30号为止蛋,第一阶段的改革基本完成了手绷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外观翁嗓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率硷杏劫,不同的索赔历史对应不同的费率疵灵,不同的车型对应不同的费率疗净儒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的会祈颗,这也是改革的目标搜,首先是平稳过渡害扑溜。   下一步曙瓮卧,费率科学化拘滥坑、精准化岭、精细化程度会逐步的加深内,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怂豢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下突筏,经过一年的改革试点虫,消费者从全国范围来看忌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点净,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撩迷,对于高风险通、高出险的消费者轰匆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汀财,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费守堆腊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞄卢浓、道路交通安全水平都得到一定的提高绅崎。   从行业的整体情况来看钙担炊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仙舵,增速营改增以前是11个点绕戮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绷戈,仍然是持续稳定增长陶,这一增长是在保障范围扩大领、车均保费下降的基础上实现的萌赣,车险行业的承保效益基本保持稳定肺室惩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标观栋,两个点的承保微利牌。   在保险行业层面来看说号,公司的定价水平暗撇察、服务能力在稳步提升的寡豆妹。外部正效应也比较明显婚量,一个是车险的出险率大概下降20个百分点工,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汞,大家开车上路更审慎了扰射,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜕裙穿。   下一步工作耻离。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鹅盛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哦牛,也就是说除了违法犯罪不赔绕形暇,除了不可保风险不赔蜡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搭巷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铜番。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈纪馄稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鼓酬叫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体富盟、不同的投保人雹、不同的车型价格的差异会越来越大县。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求认剩,更好地提升保险公司的核心竞争力级眷背,也更好地促进道路交通安全馁档,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高楞部,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嫩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭钵既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缺颠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷控箱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挺界础,力邀政府迸、行业去部、企业荡拷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枚,寻求产业发展有效途径惋藉松。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摄砰皆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点物。第一催琅几,SUV这几年是高速增长毫狄吮,我们做一个判断罗谴拟,这个高速增长就要成为历史了艾,往后没有这么快了讳举,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜂鼻具,份额还会提高古捶苛。第二脚趟瀑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势佛,就是份额和价位双提升镶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化花崩窗,之前是低价位提升份额喝寺侥,这次是价位在提升锑烷、份额也在提升柬窖融。而且我们判断还具有可持续性旧。第三缔草,汽车厂商将会由过去的潍五倦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晒、弱者更弱霜牌小,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组从猾。在此主要介绍前两个坷赫,因为时间比较短扑道骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势采罚视。从图中可以看到彪扫躺,从2007年开始妈聚,SUV进到了一个高速增长的阶段心类黔,连续九年年均增长率达到46%亥,今年前七个月也比较快和刃鄙,增长38.6%姓喇。此外怒,市场份额在迅速提升软瓢暗,今年1-7月份市场份额达到40%贩俱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毒,过去几年每年4个百分点酞,去年涨了8个百分点瓮轻,今年1-7月份又长了4个百分点烦翁浩,自主品牌SUV占自主品牌的60%拍瓤汕,SUV全面热炒希,豪华车屎轿秤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高收,下一步还有空间论。从这张图可以看出番蒙陛,一般的合资品牌孙,SUV比重还偏低婆曝,豪华车和自主比较高硕绦揭,不同级别里面SUV占比较高差,不同价位车里SUV比重也很高蝎褂,还有一线缔耽蔚、二线犊绞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喀,不过一二三线的比重是去年的数据毖,今年前七个月是四十了钝催纯,今年没有注册数据可以看得出来侥铃。   但是柬,我们说这些年啤磁,suv领域基本没有在空白市场缸掠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蟹囊羞,需求就会出现放缓的趋势渭酮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弯茸,2012年-2015年逐月都是向上提升的勺洗疲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹲瓢募,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月富,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桅。相对于去年酮,虽然今年全年涨了5个点携,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了效参,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹃传獭。   但是衰救,我们说还有增长的空间喜评,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点靛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腥,大家可以看得出来谩汕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家经衔耍,大约在20%左右加悔弘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国特、加拿大瞥长、俄罗斯这些国家前。这些国家总的来看是地广人虾薹病,SUV占比比较高蔚,人口密度比较高的SUV占比比较低靡,但是也不完全成立嗡霸巍,韩国人口密度也很高但是SUV很高股,巴西的人口密度很低SUV占比也很低存慌党,这不完全成立请,这两类国家的情况是存在的雇诞。   如果跟美国相比赦兢,美国是把皮卡不作为乘用车樊攘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔫脾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磋尸,与宽口径比还有11个百分点肛阔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碎坦没,五十多不一定是峰值点矫俄卧。   另外姆弯,欧洲这几个国家陇,虽然SUV占比低羌考疗,但是比重也在提升赎,从8%涨到25%避,SUV的热潮是全球性的巳羡缅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沸玻,美国鲸差禽、加拿大这些SUV占比高的国家囊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羚薪湃,大部分来讲可以占到40%左右掏钮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炔落浑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凄揣,欧洲这些国家就是两类谈磋晤,我国应该是随着美国掏、加拿大合搏冒、欧洲这个情况浇太饲,因为我们已经占到40%的份额了嗣,如果按这个去计算赁贩港,中国的三厢轿车是48.4%博识,还应该有十个百分点的下降空间门承,下降去给谁藩廉?基本上是SUV放,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沛抨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篙项,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点徐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升德翱贡,这就是我们对SUV的一个基本判断藐考。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜕俊掏,就是份额和价位双提升斜取,这是非常不容易出现的一个现象衰但肖,如果把它拉得更长一点看逆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段齐堑沦,2000-2010年连续提高了寄环,最近这几年不太好吃蒙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升家贤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汕唾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低箱凉饱,2004年帘改擞、2008年揣邯、2011年皋堂较、2014年醒培嫉,其他年份至少是相等的泞暗软,大部分年份是比它高暑锋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的特割。   现在一个更积极的情况来看距挺户,就是我们的份额在提高扯砍鸥,如果以总体的市场为100的话喂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%北,如果以生产量为一百的话遍,我们的自主品牌已经占到了35%疚百,其中提高最快的就是SUV祁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疚,它占到了一半以上的份额瑰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降竞,以轿车为一百狮文,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%韩损躲,连续几年都在下降闲癸风,轿车竞争力在下降戊。但是自主品牌总体上的份额在提高亲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹬铰灵,这个销量在提升碾看寄,低价位的车销量在下降天疵庙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长墙,增长最多的就在这个5-15万区间瞥婆焕。以自主品牌自身为一百的话降苍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冷世,现在只降到了3.4%鲜旅,而5-8万的车这几年也在下降弯滤弊,增长最快的8-10万的车和10-15万的悉姥趟,这两个价位上涨的是非常的快滴长怂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孔疆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%固,自主品牌的车价格明显在向上走拿锨弹,这是一个积极的变化蛾凉辩。   另外剑镶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隘涂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多韧, 10-15万区间晦莫,自主品牌在里面也占到了28%舵,这个变化是很积极的箱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的旗尖妮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帆,最高峰是2013年213万档衰,去年降到164万卿,但是SUV在迅速地扩张秤脓,大家看这个SUV的比重井,原来是二十多万辆苇翁摆,去年到150多万辆顿遁腐,右边这个图是10-15万博,更是靠SUV在拉动的帕憨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争微嗅怕,这是一个非常大的积极变化唤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晤,这是GDTop的一个调查数据汤,这个一百辆车出的事故故障率怜蝎忿,自主品牌在2003年有四百多个事故电,合资品牌现在也在下降佃炔锻,这两个差距正在缩邢蟹勇病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撑筛。   从产品的角度也可以感觉到烤燃朔,最近我们的一些新产品像奇瑞购、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价行良,这就是一个积极的变化吝,这就预示着我们未来具有可持续性裸焦荣。而且可以看出骄孰,如果以前二十名产品排名算的话担化珐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剐,一个长城C30一年卖了15万辆左右书坟,前二十名里面我们有两个谋。2013年更少一点慧捂崎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拟浮稻,前十个里面已经有四个是自主品牌的冬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雷干。   这几个发展量比较大的企业刻馆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歼,这也是积极变化岁片响,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量描点,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弄泛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称缢唷,国际市场南美洲案、亚洲恐骋、东欧淖茬、非洲是迅速扩张的市澈蜗奶Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盎逛视,我们产品出口大国全是这些国家联陶捐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嘘拇,跟我们购买力差不多醇泛,人口加在一起12亿铃,跟中国市场差不多计,换句话说中国市场去年卖了630万辆末叼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘浇骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扦群橇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勘,传统汽车大有希望幂块,至少应该平等地分配国家的力量潜岁,在传统车和新能源隙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重染,力量投的也太重宏,下一步要对传统汽车给予足够重视潜蒜,它完全有希望获得好的发展通雇雷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了忿,以前是高速讲捆管,未来是中速钙吧茎,它要抢别人的份额籍。最近两年这个数据可以看一下题糠凤,自主SUV哦灭,连续几年50%-60%的增长溯乳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长需堤,这就说明这种竞争关系在发生变化涸,这是一个呕盎。   第三个观点我们就一句话带过了炽堵捎,汽车厂商的格局要发生变化猴工储,过去是大家共同进步碎、共同分享发展成果阿荚发,因为有年均30%多的增速份胚乓,最近几年速度已经降了年均降到11%了牵峡酥,未来还要下降褥,大概8%左右或者稍微高一点鲁仇竭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扦褐苹。另外合资内部也会竞争歪房,自主内部还要竞争艘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辉碎,大众占到33%堕砂,最高占到38%感,就是中国销量占到全球销量卢坞赁,宝马蛇、现代毋胁逞、PSA都占到了20%吕衫泥,通用15.9%吮陋,如果把它的微车也加上超过25%臀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磊羞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朔,要么是维持全球地位通用豁蒙喝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众核释瓜,大家对中国市场都高度重视逛腻齿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额曝,我的速度要比别人的速度高瞪艰痕,所以竞争更激烈写锯坞、自主更不用说了嵌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颁馁,大家都给予很高的期望些腔畅,未来我们说竞争会非常的激烈粟惩,而速度又会下来廷衬,所以未来的竞争格局跟以前不一样患募,以前叫分享瘸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诞木踢、弱者更弱涧奋趴,十四五就会出现兼并重组镐既,如果我们放开让更多的企业进来鸥,我觉得这个可能局面会更快氛肉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年募葱零,最多明年还有一年辫虾,但是它的速度比平均速度还是快一点辱尚瞧,自主品牌大有希望鸡湃块,我说的是传统自主品牌锚细,传统汽车还不是新能源汽车牡,另外格局会发生大的变化瓶粹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悉讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵欠茶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讣褥胺,力邀政府土、行业稳、企业辆剔屏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抵,寻求产业发展有效途径歧彩。   以下为福田汽车集团副总裁柿禄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录句。 福田汽车集团副总裁炊缴顺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棵、各位来宾蓖、女士们杉私身、先生们斑吻媒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛开烤,能够跟同行卜观遣、专家做一个交流学习憋撑肆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新僻填、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享械胜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势煞佃茬。从全球战略的视野来看安烘猎,乘用车的全球化特征更加明显末涪,很多轿车的平台会在全球市场销售惕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舵。举个例子谁,如皮卡畅骇,在北美皮卡占整车比重是很高的布,但是在中国掸,在欧洲磁寒嫩,皮卡的量就很小署缔。另外又如轻卡巍叉漂,现在它的亚洲化特征会比较明显坝驹碎。还有重卡当玛,在欧洲都是偏平头的鲁程锣,北美则都是偏长头的签。所以商用车行业的区域特征很明显蹬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颓。而在中国市撑热浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伟,2010年达到了一个峰值429万辆怖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酱阶,去年是345万辆冀阿变,应该说这几年商用车行业日子都不太好过精。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菏粱雹,主要的原因就是因为重化工行业龋碑,如煤炭惠蹿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化放违碱。另外整个物流行业的效率在提升八蛋拱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巩成。   随着市场竞争的加剧揪,行业整合也在加速疮独涂,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔑筹晒,再看一下今年商用车的情况赴圣,今年一到七月份销量略微增长笨且,整个商用车行业增长2.4%娶,我们判断是过了低谷填沃,所以下一步会有微幅增长誓。2.4%其中主要是载货车贡献的孪,同比增长4.8%妮,客车受微面的下滑沤磷拿,导致载客车下降了10个点衔胆。   关于未来的商用车市称攀亍,我想从四个维度分享一下我们的判断本。   第一是从宏观经济层面闷诺,从金融危机以后箔糖掏,全球市场增长的趋势是慢下来的掳,乘用车商用车的比例现在基本上在8蜂:2分犬,但是进入“十三五”之后我们判断绕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啡淳拆,商用车因为是物流工具的企业酶豪和,未来会有所好转淑赦,但变化不会很大黄。   从技术层面来看间毋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烷,现在正在快速进入智能化的3.0时代弟惦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱=炯蓿快的僚履囤。   未来的商用技术主要围绕着智能化闹两涧、网联化畅钢、电动化拔铰拘、环保化来追求汽车的高效颠蒜、绿色天彭粒、互联和安全饭闷烽。   另外从中国的政策法规来看弥骄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动截藉冈,从客户需求来看狠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求己,推动了中国新能源车的高速发展勿沏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骋氰,同比增长102%氯趴,其中纯电动客车3万辆贪,同比增长176%褂。未来在城市公交以及城市物流身愤倘、环卫等方面帘惮彼,电动车还会有一个高速发展雾。   下面分享一下福田在科技创新呈事喊、转型方面的一些经验和做法渭抢。   在商用车2010年达到高点之后郊颁封,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饶航兄,加快掌握自主研发的核心竞争力牵哼暑。通过五年的发展来看弗煞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的貌到奋。福田汽车目前的研发体系是两级垮臂镭,一级是福田集团的研究总院揭镜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咕,曹博士也说凯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆萍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心貌感苗,是一个二级研发体系滥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潮埔踏、整车的集成以及暮块开发和整车测试的三大核心能力鲜肮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谱汇、康明斯等等合作单位进行深度合作融僧、改变和创新淀秃庙,推动整车的技术进步辆倒。   在转型方面伐,我们这几年主要围绕着几个方面款腿。   第一是产品低端往高端转型劳,在“十二五”初吵潘,我们的高端产品占比不到20%烹,我们到今年年底高端产品能达到70%盾。   第二就是从国内往国外转型冷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酶椭侍。我们连续四年商用车的出口保持领先驰澳僵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庙练闯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的队咖衰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洼蟹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型点,另外为了解决汇率和贸易壁垒讲袱暖,我们在属地产业化方面做了大量的工作绥迫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础其。   另一个就是从制造往服务的转型堑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镭川,在“十二五”期间屉立,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础守公踞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蚊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞳。福田康明斯通过这几年的培育餐,不管是从业务的规模纹岛楷、收入伍、利润现在都发展得非嘲尘吠椋好场,另一个他也对我们福田汽车的整车家疲白,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣郑好的支持筐犀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胆表缺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目四,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暗痊亨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%含,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啡。可以说尽管卡车的量比较猩晃舶帷,但因为排放比较高翁龋,另外一个因为运营的里程和时间比较长亮挟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厕鞠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烷,实际上物流的效率还是比较低的牌筛。基于这一判断谐付际,我们提出了一个“超级卡车”的项目搏鸵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源评微,通过这种材料的智能化鸵盆、材料的纯电动仕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邻兼、环保刚酒赴、节能纯、高效森矢、安全滑、智能的超级卡车霉。我们的目标是要实现降油耗30%裸,降排放30%粗屠,整个货运效率提升70%孰匠。   另外是关于福田汽车的车联网技术观炉富,我在福田分管车联网业务日味,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值变灭隘,因为乘用车是一个消费品呸,买车和用车的基本上是一个人胶,而现在主要是用来出行的僧掠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浑搁毫,但是商用车不一样竟圣杠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挠俏微,驾驶行为各方面的安全钵虚论,另一个就是乘用车是一个地域性的车轿跺逝,不像商用车需要全国跑城蔼刺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨新芦,过两天跑到海南去了抚诽道。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喝论顷。还有商用车的故障率额,因为它的工况复杂圃,商用车一般具有轻载赖、标载和超载洞饺,但是对轿车一般不存在这个问题焙龚卤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的繁。所以通过车联网对车进行故障预警怒、排除以及程序优化等方面抵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戊炮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诉,建立与客户的互联互通豁魄,为客户提供增值性服务股芥涩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夹嚎墒、服务商和供应商产品质量和服务的水平起刀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划年。大家很清楚腔戳,围绕着工业战略僚,德国提出工业4.0酥歼,美国也工业互联网哆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屡、英国的2050战略搂,中国也提出了中国制造2025热稼,福田汽车结合自身的一些现状课善,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莆钦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汤粮竿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部萍莆、企业与企业党芯列、企业与产品筛累且、企业与客户的互联互通堂箱团。“五智能”就是商业智能观、智能管理醒炊、智能汽车凡任家、智能工厂绥慕唉、智能制造媚。时间关系蛇疟配,不再进一步叙述描插。   目前倪幸碍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潭抽百。福田汽车愿和大家一道蚂猫,通力合作商徘啃,整合资源葛,协同发展姬丰彪,共同推动中国品牌的加速崛起反沥惯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献配朗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日违,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绣脖触,力邀政府匪轨汕、行业稍、企业快充输、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮挠獭,寻求产业发展有效途径金。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琉、舍弗勒集团副CEO恰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垄、驰骋未来》的演讲实录囱拒蒋。 舍弗勒集团执行董事会成员星斑规、舍弗勒集团副CEO塘禾遍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拾、女士们拌化、先生们傅素,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略渤缎,我们的愿景串护钞,是如何来推动我们未来的出行和移动棱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史然剑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景精匪秋,我们是一家领先的技术公司冕跑典,在全球都有我们的足迹介吭需,我们一直致力于移动项鞠惜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用订舅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求码逝托。   舍弗勒一直致力于创新抡埔跺,也可以说我们成功的因素是质量佰限喉、技术和创新钒。我们在制造业方面有很强的实力竞栓妊,在系统研发方面投入非常大寞噬。我们创造了一流的工艺和技术配南缸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疾痊潍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹋,今年我们在德国获得了一系列的奖项秀迟尝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醚。   就像很多其他的技术企业一样舵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扦。第一是环境友好型的驱动蠕溺,第二是城市交通画惦蹈,第三是城际交通笑邻,第四是能源链獭晴锻。比如说大家可以看到抖诲劳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛襄痹,人口结构变化非陈牛快唐稿饲,老龄化社会已经展现在我们面前谰亲,技术变得日趋复杂誓,数字化技术的利用领域不断的扩大痰赤,我们需要找到更好的方法来彼此了解袖刊荤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垂。数字化是一个关键触,另外就是环境方面忙、可再生能源还有资源的可用性缅羞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疙漠嚎,资源的短缺也是我们要去关注的胶。   再看一下经济的趋势朔,我们现在处于一个全球村徽卵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞍白,这些是不一样的伴。另外就是可负担性的问题侗,我们要为客户带来更多的价值块轰庇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鲤,这些都是我们要去关注关心的柿屋。   我们来看一下未来的战略绿恼焙,主要涉及到四个窗口还慕熟。   第一是产品本身断拐卉,我觉得对于汽车产业隘哭,对于机械制造产业来说都是非常关键的梁甲。在这个领域/行业酪炊彩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谦佛,要减少对环境的污染寂纱。   第二是当我们制造产品的时候拐,或者制造产品元器件的时候哆佬敦,要关注它的功能抡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捆、城市的交通檬屋,对于汽车以及对于我们的供应商蛋未行,可以为汽车产业提供什么样的元器件锈俊浇,这些都是我们要去考虑的誊。   第三是城际的交通喊,涉及到比如说航空楞干笛、高速铁路的一些竞争曝。   第四是能源链的问题筒懒,我们有什么样的能源是可以使用的峡,我们将来的交通工具运用什么样的能源帘倾,这些都需要我们考虑橡砂。   看一下将来的动力总成甩办。我想给大家传递一个重要的信息授嫁,在接下来十五年时间里句哎,从全球来看改富,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锣并床,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酚洗。   但是现在也有一个趋势发展得非衬捣账祝快享,来自大众和奥迪的这些厂家五蓄受,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纬惊澈。到2025年仇公摆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骗办,也就是200到300万辆的纯电动汽车柿观,所以到2030年可能会是一种不同的情况微,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况令犁。我们还需要让它更加有效一些呸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剧蕉,还有电池或者是燃料电池等等崩蕉蓄,这些都会占据越来越多的份额滇。对于我们汽车产业来说非常重要弊浮涉,对于政府来说也是非常重要的冻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料班,比如汽油厢迪捕,还需要考虑其他的一些燃料软,或者是人造的燃料等等泥扒如,需要考虑更多类型的燃料拘柑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求被醚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嘉,包括48伏的解决方案廓吧,它主要是对手动传动系统的电动化姐。我们需要首先实现这部分的电气化藕。另外我们也需要对离合器实现电气化抨胚胶,也由于推出电子离合器幢浆裸。另外我们还需要进一步提高效率缅箩。也就是要进一步推出我们的混合动力幕油伲块48伏系统酚巍监。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡ケぃ块的解决方案奶全如。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案幕,针对高压的电桥驱动解决方案丰峡耍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屋竟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镐测,以对其进行电气化处理鹅氨郝。如果将来我们有纯电动汽车的话趁,它的电气化程度会越来越高佰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战部脸衅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂母,因此我们需要进行标准化持布,标准化是第一步县沁牛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高澄殿惨,或者说是一些部分的帮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓝劲枷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求托。我们也需要减少车辆的整体的质量百型,主要是成本方面是一个重要原因讽谜。如果需要建一个标准的话堂,我们就需要有更好的一个平台抠袜,也就是说我们需要基于标准的平台糖糜坝,或者基于标准的那荆块进行我们的汽车制造建。   我们需要全球的平台化解决方案厩腾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阔撂。关于动力总成方面掂辨,它的变速箱是最关键的一个部分廊胳。我们刚才提到一方面是包括内燃机咖捞搽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分躲些。   接下来看一下我们的重点产品请。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面年,我们为中国带来了什么样的解决方案尾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案练锣,我们推出了高压P2混合动力某郑块错嗅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决少,我们希望能够改变它的一个变速器软,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嗅。   通过这样的一个标准的钠旆唬块化设计彤信献,它可以适用于各种变速箱之间的转变杯驮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氦,我们的这种创新型P2的混合动力哪恚块可以帮助实现不同程度的混动功能烧提。实际上史驶歪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产彤慑。这是第一个解决方案寐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屠搐姑,它叫做高压P4电桥的解决方案蚊畅迹,可以用于SUV或者车辆的CD部分设肩。它具有高功率密度舅劳,可以适用于不同的车型委,非常容易打包进行个性化设计喉。也可以用于新能源的生产樊茅攀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宝。它可以让我们更好地使用内燃机珊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尾玫,这是我们两到三年前开发出来的讨克。也是考虑到了中国排量的需求团裤,或者是新能源车辆的需求泊瘸。针对这样的一个需求溶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案层朔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机归踞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机椒,我们中国团队也为此作出了很大的努力街摹,这个发动机是专门针对中国市场推出的北皖枚。   另外就是在变速箱方面贯磊,我们也推出了一个新的解决方案赡哀烩,是集成干式离合器的DCT变速箱江蝎,机电一体化离合器和齿轮执行机构硅魂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讲,对于工程师来说镁,我们都是非常理性的你,但是有的时候我们需要具备一定的感情番酬。对于我们的汽车技术来说翟腺,我们一方面需要理性戒矾琴,另一方面也需要激情艰马崇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脆拒度。针对方程式1的赛车瞄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钮如,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展楼骡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺勘苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娠眯吞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕富官赤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檄侩嘘,力邀政府戚疥、行业蔫蹦骋、企业蚂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喝,寻求产业发展有效途径缝途。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摄溅外、副总经理 吴松发言实录付池聪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夸就、副总经理吴松   尊敬的何部长肌透孝、朱总叔摩沟,各位嘉宾糕、各位朋友挞际壳,女士们红、先生们剩创队,大家上午好骑窝。很荣幸参加这次论坛别连唯,我上次参加此论坛还是2011年些,当时大家对广汽传褀品牌还不熟煞电,那时候传褀刚刚才有这个名字凯膝,传褀的保有量不到一万台绿迟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车套,这给了我们很大的信心和鼓舞唉瘁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耙。传褀一直也在努力粮杀薄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆火,年均复合增长达到80%剐居柬。目前市场保有量达到65万辆割馅蹿,已经成为集团利润的主要贡献者之一洽。   明星车型GS4持续供不应求视哭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纽,而且GS8与GA8同一平台蔚挠灸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到砷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛眯市惭,对自主品牌的支持凑庐,关键的还是坐惫,关键的是感受壳珐度,关键的是多提意见筏裸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心递奉苟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌客。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会情恍膜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法檄咎笆。我做自主刚刚回集团挺居,将近9年半的时间堤鲍,从不愿意干到喜欢干朽,到对自主品牌依依不舍忙面酥,到对自己找不到定位和方向间配,感觉到人还是能做一点事蚀称负。所以这在这里借这个机会去,感谢在座的我们各位嘉宾立、各位媒体的支持磋,也感谢传褀团队的支持诧暖脆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伯。   我的发言主题是构造改革创新驱动芭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浮。一个方面汽车产业发展形势分析翱脊懊,前面讲了很多了伶氯,我就不多讲牌类。   一个态势是稳步增长宏,但是全球增势放缓盘赋赌。中国汽车产业发展仍然有空间块,仍将会领跑全球汽车势保丝怯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台类绢,中重型商用车达到400万台李,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泡散。中国汽车销量将达到3140万台牟矾,我预计可能还会再多透簧,关键是结构看你怎么改渴?如果要参与全球竞争贤,那重要可能生产量还会增长钳,复合增长率将达到4%惦。   第二个特点判似绍,优秀自主品牌加速成长氓辨陈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流修贝淳。中国汽车市场发生了深刻变化疥兢垄,中国品牌迅速崛起沽吃,优秀自主品牌加速成长寐。关键是要产生优秀中国品牌赫褂,不管是哪一个企业挡,在现在这个环境下泪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慷革,还有我们何部长丛讨,这么一批老的汽车界的前辈寇如,到了这个会场又在用行动来支持碑。大家和我们媒体各个方面的朋友偷泉,大家坐一坐噬夹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别椽娄,差别在哪里嗅勿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的飘。关键是中国人要团结宦,不要互相贬低桃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妈,抓一到几个财乃馈,不要想象太多沽切,我们从来不怕想象促,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向幕,坚定方向盎歇。   那么数据也说明一切倪绿害,2015年很多中国汽车加速发展黄示妻,行业整体增长率为7.3%的情况下适姐辆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%添,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%票棘,相比去年又增长了1.2%百分点培。而且自主品牌抓住了很好的契机拍,在SUV里面我们是防守的毛,是中国品牌先站住位置槽,合资品牌再进攻第视拆,再加上周围的环境变化链,所以在SUV里面我们一定要全方位发力高毒遍,占据主导身伙袜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笑殴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人互衔伸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙ε岢贰,统治了我们的各个方面溪。我们展开进攻是非常艰难撇,但不是说不可作为驼,要选择时机踢。我们要在中高端里面取得突破蜡庆奖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痊,这是韩国人讲的徐户,不是我讲的喷乐狠。他们说赁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候江马疟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矾坝灵,如果不选择是对自己的不自信溯拨,这个不能靠强求叮暮权,靠品质手、技术杀兰、新能涧狮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品性惹柯。   第三个窜,汽车消费升级和资源制约谴梗荆,也迫使汽车产业需要供给侧改革祟呐。不但要有好的产品秋吼,而且还要有低的成本算,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哎该揩。在汽车需求方面必卜帛,80纽苔故、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贸纪藏,个性化诬秆享、智能化咖、体验化等方面的需求还在不断地上升态伍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奴圈。不管怎么变化磋掠,满足顾客的需求嫡息,满足抓住市场的脉动花涩堂,这个是关键点扳。而且资源供给方面嘛课灰,现在的人口红利逐步消失闺,而汽车不是简单劳动腻,是高技术情况下的技术劳动祟位伙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家遁具,我到那些国家去考察过胜尼,没有中国这样受过良好教育叙骑眯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性感彭灭,那不是每个地方都有的丝邪。有的地方上午上班困睛新,下午到时间钱一领就走了胯。所以对一些合资品牌来讲餐蛊登,中国也还是蛮有魅力的长筛,关键是要拿好东西出来古卵,才能谈自主猫。   当然工资涨这是个客观事实控坝颠,2011年的时候4.1万菱虏坤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万褐乖,这个不高的窍绊,还要涨躬。农民工那么辛苦十坪骂,给他一点钱算什么草瞳。但是钱从哪里来味?我在传褀亏损的时候玩,工资涨得慢臣谭,但是想办法补贴瞄曙讥。这几年别的都在减笨辜,就是员工工资不减氏粪,但是效率要提高违锑,要杜绝不干活的人悸缴,最后挣得钱多饶犊须,干活的人还没有机会坝氦,有钱的人天天有时间去议论貉饰,没钱的人在干活泉,这样大家积极性都没有了敬。国企的弊端就是这个铃。   那么在监管方面扣,工信部刚才也说了瓷,我们的司长也说了潮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破椽俩,在供给侧这个方面要下功夫眉嘿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胎夯沛,作为五大发展理念之首酣厩,当时这个报纸一播五大发展理念风,那时候我还在乘用车爆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陀妓,这十个字惯党检。为什么呢通芍?因为没有创新就没有一切滇,没有协调就调动不了资源川曹,没有和谐的话夕测,共享也很难贡,大家不愿意跟你干颓漓,我是不相信英雄的毖,但是特定的时间会产生一点急想,还是要充分调动群众的精神体炯,各个方面全方面的参与拜尽劫,企业的成功除了它的领导者的作用伎衫宛,更重要还是把员工的积极性调动起来肮孔勘,人民群众才是创造历史的动力勉纷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镁钩丧,需要我们从技术管理问典、营销禾、品牌朵晶阑、产品矾碧跑、服务全方位展开创新潜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裂,来推动中国品牌进入全球长,成为世界品牌坟喝。   第二食厢,汽车产业供给侧改革方向与实现年鞭缅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法褪边。   首先疵李,在自主品牌方面叼侠侍,我们是追求全球视野开展正向开发竿疤纫,坚持以我为主的构造核心娶宽,组织全球资源妨,开放性自主研发模式对霜踩,掌握核心的竞争力坡,获得了可持续发展能力簿腻铜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屠娜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抱己险,我们的生产能力标准是35万秽簿沉,但是预计今年我们的销量会超过35万肋窘,有可能达到38万季傲,当然如果制造组织再高一点荤,可能40万暇稍,也还是有可能浆联的,但是大家别报到40万啊铜哦浑。这是有体系码沫,有制度保障的描棚,有员工的全程的参与编救萄。一个别的企业的人到这里来看态棵,他说你这个企业为什么增长这么快衔,没什么别的皋唱,员工的积极性调动起来了合,他们说观,我看到你们的员工眼睛充满激情拎按人,因为人天天在干活的时候就会有理由论许,如果执着地做一件事情带有一点追求侨,那就有远大的理想岗矮啼。   放眼全球篡盘,在开发方面整合全球优势挟耸捍,实现研发的全球化凄,人才全球化虐、配套全球化苹剃。依托国内的研发资源硅,充分利用国外的资源开展研发资源整合垄访蜗,打造企业自身的技术体系堑。我们用了将近五六年的时间捐充,我们确立了G-CPMA跨平台拇蹋块化架构卯臀箩,我们第一代的产品是引进消化吸收叹温敦,第二代产品已经完全进行了提升但固,但是没有否定第一代脚镐斗,掌握了数据链馅谁哀,掌握了开发的流程想。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秽。实现了一个平台可以开发六七款车型猜,实现了多个平台车间的相互有机关联谈及,实现了车型的变化多肖搞,开发上市快倘缎迟,质量易保障涟卢,低成本体臼救、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亩。   第二个簿邢奸,坚持质量为先獭,推出精品车型纪固台,提升产品质量防,加快自主品牌产品开发形咀,提高汽车供给侧水平横氨,推出符合时代的互联网化的产品耐泪常。打造消费者喜爱的精品车型厕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滦喉戒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喘涩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呐蓄活。实际上汽车不管是新能源也好吵屡,产品的三大特点拍唐窝,一是颜值不好看别人不买多,第二是品质伴,没品质也等于没品牌卿,天天出毛病心里不愉快芹,第三是性价比市烙亲,就是靠成本诬促膊。我们的员工不需要培训就知道品质艾售霜,因为好多从合资企业来前查,合资别的没培养涎,就是对品质追求撅典,结果就是成本搞贵了宋,把品质先过关刊,回头成本再来逐步下降平圈。我们第一个解决的是品质袭恢绕,第二个解决的是颜值娘壬垢,第三才是考虑成本财。成本哄案辛,供应商的成本我控制不了筏鞭咖,如果今天在座还有供应商的话朽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讼,还是有这个机会的誓拱。但是我建厂可以控制哩,我们内部的生产流程工艺算崩俱,我会重新再造坛,这个我投资减少了盼奇苫,今天也披露一下刊,我35万的规模最多可以干到60万湿里梳。如果创造性一点可以干到65万撼匈仕,总投资50个亿蔬,含整车加发动机汉惮,这是内部数据笔镰,来给自主品牌共享噶袖。   包括一些模具加在20个亿耪拓脑、70个亿酸物颇,最后的结果我都不相信米,实现平台化愤肆蔑、公开化瑟瞄、可视化吐令,让所有的东西全部依照规则阳光推进汇。现在我们的供应商也很满意海请烩,社会上也很满意菱。这就是在体系竭蒜细,在这些方面的作用力恫宽,防止一个部位一个零件锌,一个车就不同零件不同标准罚辖估,那怎么做涡看,永远做不了好车厩热斤。这个要感谢合资养成的规矩便添蝗。但是自主也会给你更大的动力笑氮赴,动力是在研发场蜂,其他方面再有作为赏享。所以我们是国企的平台吼,民企的效率惺屯,合资的流程烩登,这三句话就是这么个意思饯。   第三个眉焕胚,坚持智能制造打造智慧工厂把畔谋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂暮吕,实现占地面积的有效节约圈完,我们的合资企业嘎湿乔,广汽本田在推进第三期的时候肃,就是根据SSC这个原则雇掣锯。SSC的第一个S就是小型small盆,即所有资源空间最小贫充式、设备小型化;第二个S是简练simple畴,就是除去浪费杆恭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浇婪孝,complete切纱,以追求小寡、近攻攀乖、短盲枷、轻空祁,最合适的自动化臣、奶#块化铺榔剃。所以广汽本田第三工厂运用SSC柬,它们的车间占地面积减少45.5%傻,投资减少26%强捎罗,跟它的一二期比苏鼻蛙,能源减少了29%锭口茹,成本节约了21%会。   第四个坚持管理创新垒瑰哪,开展构造改革宽,主要就是我们广汽丰田香,因为我原来在广汽丰田发动机搬报焊,我9年就去丰田一次侨何,去发动机只回了一次县势辟,因为当时这个地方环境太好了鳞翰赡,我怕一回去又不想搞自主了驳到陕。但是鼓励我底下那些员工经常去甲酪垂,去交流穆,日本人也还不错瞪赫即,大家都交流伞嗓按。但是技术是交流不来的巧翅,思想文化还是可以交流的胶。最近到丰田去了一下陪捎微,大有感受摆入羞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革广北,它从最关键辨、最基础的制造环节入手姜岔市,开展生产管理创新急,从制造轴哩杠、供需轴金盼、采购轴出发傲沪瞥,深入开展构造改革刊,实现全员参与墟列,利用构造改革改变每一位员工的工作意识本末,充分调动员工的积极性磋回、创造力痉殿投,取得了良好的成果府傻。经营绩效方面祈烙朴,今年的销量增长不多翘铺,但是利润大幅提升浦缕休,生产效率显著提高宝坛栋。人力绩效方面赡互慰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苛,管理体系与生产流程更为完善患咯、合理疾疾茄。   通过改构造改革秦红梅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斗坤悉,根据他们的预计锋筹矩,已有的数据巷抛,2017年单台不良率预计会降到0.01%埂,就是万分之一陪铜。而且现有的工人总数减少1600人劝忌。就是现有的存量也可以变化蘑扯,他们现在不到一万人噬空,要减1600人函步厩,它新建的工厂胖驾竟,员工还是要招的妥艾,但有的还是要走逛顾。就是用减下来的人把他投放到这个地方衫。   第五竿,坚持体制增效门,强化体系创新仙掀。既然这些企业都到中国来了避勉姬,有机会为什么不学一学呢陕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下很,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破安萝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汾搏才,广汽本田精益管理虱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式靶。为什么搞一个广汽生产方式吻睦梳?为什么不造一个丰田呢窍履毋?这里面要说一句搁膏,丰田生产方式你不能完全去学星为,条件不一样图盲,环境不一样庙,人员的基础素质不一样怂戮捞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多清陇汇。你学它必须要结合自己辑勘怂,连日本的企业去学它的咎,有的好多也不成功儡,当然我不能妄断乔怪,这是从资料摘的办撕管,不是我说的茅匪信。   第二个局随,我主要员工整车从本田来瞬相,发动机从丰田来涸,也有一部分本田忌捻揪,两个企业不同的模式怎么办才刑?发动机就要按丰田来苏达,从头到尾来鸵萄倡,坏的不学好的学眉悸,整车就按本田的来农琴硷。但是一个企业两个体系怎么运作呢稀?我说干自主就不能有体系煤搐腔,要体系就是传褀的体系宽。不管你是从哪里来下盖,包括从社会上来贡翅,来自五湖四海一个共同目标奠筋,要干好中国自主品牌缴。所有最后提出了广汽生产方式惺檄搽,以丰田为主结合本田地胎填,这样把文化奇、体系做好雀,但是还不够巩固烷,还要琢磨菊韩,现在体系已经起来泌呕衰。   我们从2013年开始策划史寄抬,集团的主要领导说这个很好端,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汗掂。   所以后面我们的产能又不够了令硕歪,销量又搞起来了扮扰轰,整车进行改造氢匪、发动机进行完善徐,整车赴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造攫棘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掇坷萍,就是第一条生产线毒昧。第一条生产线上半年生产了将近16万处,20万的能力干了16万套淡珊,实际上还可以做彼葡,全如果满负荷做的话懈,估计干到35万都没问题燃潘。极大发挥嫩对家,这个不进行全体系变革很难荡搓。发动机装配线一次合格率99%峦,这个零部件产内库存减少70%半懊,厂房面积提升30%蠢,原来不够用风殿,现在多了这么大的组织咳。库存资金减少50%许伟,更为重要的是这一成果横向展开娇芦踞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怀睡晴,它的年设计能力15万辆画摊怖,8月份的最后一天有个数据卤掸,他们双班日产已经达到了650台乖窜,它的满负荷是700台赦甜汤,估计9月份就可以满负荷舍。这种提升的速度亮挞挝,全世界都是先进的芦瞥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓖谢畅,它的一次合格率最高达到了93%矮,平均水平92%硷,接近丰田中国国内水平爱,当然追求的是丰田日本的水平诽霓签,广汽丰田学丰田本厂技舍需,我们下一步也拿一个计划轨,要挑战就挑战一流垦拾然,否则没意义橇鞘。   那么我们以建成世界级工厂为准则柬捅韶,以广汽生产方式为核心掏,融合了SSC原则嫡僳讥,运用创新思维全力发展智能制造技术欢襄,打造智能工厂虽介。我们在第二工厂通过价值流最大化恍、设备智能化瓣抬,生产线自动化杏姜噶、物流信息化不窟、网络可视化蓖壳苹、操作简单化韩、安全绿色化阿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陶沧。这个第二个工厂是非趁蹋好鞍阶笨、非常成功的一个例子暑廉璃,但是这些都实现了陡就。   第六是坚持品质保障暮首,打造高端品牌撇农。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗馈府,高的效率提供优质有效的供给碱拍坊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毒妮男,连续三年获得中国质量膛、中国品牌第一测,超过很多在中国的合作企业频茎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八江,所有企业里面包括外国品牌窝忍沽,与广汽丰田并列第八建郝,比2014年上升6位卧绞未。   第七糖疙高,坚持客户至上弹儡阜,提供优质服务募,不管是在任何情况下洗物,用户是我们服务的对象儒钉骡,也是我们的衣食父母哇矗,尤其是作为汽车这个特殊产品邢,我们对安全喷卡、对生命的一种关怀尉,作为生产制造环节的改革夏,是汽车产业供给侧改革的重要方向玫纺,但服务环节的创新与改革同样必不可少说穆,这还是目前我们相对比较一下炽挫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佬嚏,也是一个什么机构媚淌赤,我记不不太清楚朽如。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离如落。所以在产业互联网的时代荤妨淌,每一个企业不再只是产品生产者拷、服务提供商猫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毯宝,服务以各种形式融入到了制造业猫策、研发设计欣深沟、生产制造烙入淬、经营管理汕淌、销售等环节玖反。有价值创造的可能杏,就有服务形态的出现山。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贫,两者相互融合首、相互依存赊适,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹿角。   广汽在这个方面也展开一些工作囱量,我们的整车平台将联合金融标、保险袱、物流岔琅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务险探,车生活平台会涉及多个业务平台掀擎茫,除了常规业务平台还包括了配件商城插贾、用品商城麻便河、社区服务连锁票,用户使用汽车的整体生命周期昂咸判,产品的购买只是开始码巾平,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抬酶,这才是我们下一步发展的重点撼。作为汽车服务提供商潞僳,我们更应当关注的是用户的体验施,以及给客户带来的价值增值感受袭,汽车服务O2O的打造伴,也是为了满足汽车全生命周期的需要慌撑帽,以及品牌和价值进一步提升的需要芒。   第八隋付,就是通过这些改革屏鸵鼓,整个广汽集团范围内的成果举,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万香县,同比增长28.8%鸿焊污、29.7%偏闲,比行业高出20个百分点付纪季。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杆抨翻,同比创下历史新高揽。当然传褀在这个里面那是贡献更大耐,1—7月份销量已经突破19万俗,超过去年全年剧,加上8月份最近的数据冠妊兽,今年全年的任务22万已经完成了晃仍,同比大幅增长143%系。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惺尉侵,位居第303名粮弛涉,比去年排名上升了59位夕,整体实力大幅提升贰。   第九拆,就是广汽集团的发展十三五战略暇称。简单地就是一个内部协同创新速剁硕,外部开放合作省固始,这是总的原则赶,全面实施结构性改革邪搂怖,实施一五一三的战略构耸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墒,这是一个保守的数据惊,因为传褀搞不好就过100万仍沫褐,前几年说传褀100万茶,别人说吴总氨ㄍ啊,你是不是在吹牛歇炯纷,现在领导嫌我100万都少了盎,拼命把产能都整合过来了拼,成为先进的汽车集团剂彪,做强做实研发整车零部件伶、商贸服务和金融服务五大板块拷郸料,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玩盒,实现自主品牌事业的跨越式发展但,全面实现一个“三”弥榷,就是电动化哇肩、国际化钝、网联化三个方面的重大破素。   各位嘉宾徐顾、各位朋友莎咳规,女士们兜、先生们帛拿蕾,在需求持续升级妓促,资源消耗的情况下涡赔很,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓互撤梁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涣奋、品质优先漂、创新驱动的发展路径澎,坚持正向开发首,提供优质产品怒芥,坚持智能制造鞍,开展管理创新唐陛莆,保证服务水平零,注重品牌高端化圃设厩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花馅吝体,共同推动中国汽车迈向新的台阶北掳蔽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洼咆啥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩激:李芳" "  今年3月颂鲁,借百年庆典之际八,宝马集团提出“下一个100年”战略方向回河份,即“智能互联”查泪纫、“绿色出行”和“自动驾驶”刷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向囤辞狸。随着战略的提出躬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上厕破遣。在这其中项汐,“人才”就成为关键问题蓄伺。为此棺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彼芯帽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荒甩。   根据沈燕的介绍可以发现斥匆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恫,涵盖计算机骑、工程学垫侩、自动化阔、金融等多个方面贪句浦。她坦言糖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入京肯司,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奋佳。因此泥屁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缚虽。”这其中包括互联时代的在线招聘了立琅,“例如我们利用自己的招聘平台灿里、Linkedin漠破坟、智联招聘等在线平台劣怀讨,以及大学招聘且钎碳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苛。”除社会招聘外未钉坞,宝马也会通过与院刑埃合作却,提前把学生引入到企业中连庐,专门为宝马培养人才锹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瞥婆透,举行“宝马同济日”这样的活动槐。“去年我们就以互联驾驶为主题北瑞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品犊汰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习噬瓜。”沈燕说道承谈撩。另一个重要渠道宫琴,就是内部员工的推荐理。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驰缄了,让每一位员工都变成职位大使盯刻,在朋友圈进行转发传递捻。   “我们对人才的要求南句疆,在能力方面最重要的是对业务的了解肺。这不仅包括对业务今天的了解捌瘟,还有对业务未来的了解搅祥。要知道未来战略方向是什么裤察,需要什么样的技能瑟挡。 ”沈燕告诉记者势砍闹,“此外谓猫蔽,我们对人才的要求是不仅要了解中国型,还要对全球化有所认知钡蓬下。随着技术的发展趁瑰,我们对人才的需求呈现‘复合劫脾,跨界’的特点唤。但是沥,这类综合性人才很难直接从市场上获得挎呛,需要我们进行入职后的培训柬桔。 ”据了解了,宝马(中国)每年都会根据员工表现跑,提供给员工出国培训以及交流的机会挽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流檬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俏脚,以拓展视野信,提升能力试峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笑,吸引并拥有了一批充满抱负垫、专业的本土化人才颊。而面对未来淡,本土化人才也将承担重要职责蜕,“这包括为‘在中国萍坏蔡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中好。”沈燕表示道赏。2012年秒棱臀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梢惭,并在上海组建人工智能团队赡,承担电动化和智能化的相关工作喇丸。另外悼遂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缮赶令,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硅。 这个团队将研究和紧贴中国市炒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地橇拟苹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窍豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪槐较:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苔,用“数字细、概率圣、未来”为题魄鳞,论述特斯拉电池的高密度令、续航里程及电池的安全性句。对比国内澳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车躲刚,并预言电动汽车和智能手机一样凄,电驱动和自动驾驶注定了是未来锣,不可逆的未来翔洼略。 以下为原文先:   关于密度和里程数檀纫戏。 特斯拉Model S上市已经四年多了贬拒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌囤看,至今为止一个都没有兑现郴畅讳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)富睛休,里程最长的量产纯电动车查夸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荡,忽悠消费者烈峰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宿崇,里程普遍降低10%以上)来体现里程沁句,在有些国家辅助使用NEDC的标准填伤慧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)倾洛。   关于安全性和自燃率纷奶。 自从2014年初安装了底护板肚嗅捐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)必汰骆,远远低于燃油车苏,各种撞的惨目忍睹事故淌,也都没有发生自燃世茨常。相反虚莲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车檬竣铺,却成了全世界自燃率最高的机动车考赏刷,更远远超过了燃油大巴的自燃率莫镐烧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滤委,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泉锋,车门闭合的时候已经有点变形了)敝氦洪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窘拐好,几乎可以说课:特斯拉重新发明了电动车桶柿。    国内真正用心做电动车的企业淖达累,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术保,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倡午卵、变速箱跺够寥、油箱等派,改造成电动车的事情)苏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汉,才会全力以赴来押注电动车弧薄。当然嗅德,也可能是很多品牌都在蓄势待发吞兄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狄虹惠。    电动车不是什么弯道超车米赖,而是换道竞争屉。    今天的电动车糖度坍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态牧。待机时间是诺基亚的几十分之一亩辛,软件也没有几个唇眠世,通话质量也不好老无,汉字输入也麻烦的要死安锯盒。和智能手机一样禄你,电驱动和自动驾驶注定了是未来特遁齐,不可逆的未来恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距桂距:李芳" "   2016年8月30日禄炯,在北京新浪总部捞,北汽新能源充电部门副总监陈保江厘、北京华商三优总工程师丁晓伟劣陋捞、电庄总裁兼CEO先越芍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夺煌申、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洛翠。    作为新能源汽车销售终端环节拨赦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撬写。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮铩,更是充满了诸多困境貉,不为外界所熟知揉。    那么晨,作为中国最大新能源汽车市程俑ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况埂祭,北京模式发展的瓶颈是什么个裸沥?有何值得借鉴的地方郝腿?又该如何去避免失误和纠正按通盒?政府横、车企拾位掸、消费者在这一产业链终端中舵,分别又该担任何种角色松? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甸幸模:魏总徊屑粮,刚才你从用户的角度钾邪,同时您也是媒体人的角度按洽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仙瓜肩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲围蕾,您发现了这些问题之后碱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率死?    魏士钦酵鞭抖:其实我们一直在琢磨这件事浓桂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说橡论穗,这两点是能够解决掉的练淡。首先第一个啸,支付团。就像刚才先总说的氏,有个银联一样的东西腔瘁懈,接下来有个第三方厦虫珐,或者接下来大家都使用微信支付慌内,不管是充电桩也好携,app也好酱,还是当时的扫码也好慷痴,还是微信也好捆,支付宝也好睛冀,能通过手机支付哼,基本上都能解决掉景城,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题太,我们把支付给它想办法统一了扁惊。不一定统一到一个里边去盗钝,大概两三个党郊退,大家都在用赐福,这就没问题花协九。    第二柿鸽,这就相对更难一些了翻楞堡,应该是有一些第三方平台真正站出来俊巢媚,能够收集所有的真正的准确的信息拌,其实当时我们自己在做app的时候旦骨敲,就是在做摸点的时候裤僵故,我当时就矛盾火,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点隙傲检,后来琢磨来琢磨去拜,通过很多用户的反朗獭,我定义出要摸一个最准的点哩涛,不要最全的段。准是什么概念复汹?第一嫂桂,我找得到邵浆,第二道,我到那去一定能用得上毖蓖奶。如果我找到它了痘,也到那去了秋烤淘,但根本没法用筐裸,那就没有用了隙。所以如果站在媒体角度供,我希望不见得是谁城即怯,也许是个媒体确仙磷,也许是另外一个平台酸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氛草锚,但是它也不一定是最全的擂段碉,但是它是这些所有的里面最准的叼,每一个用户都能找到桩蜂,而且有百分之百的体验把电充上伍都。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颈咳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站劣,是咱们国电的站杏,是快充穆茧镣。我们编辑去那边准备充电的时候彩佳茬,有六个跑快车的兄弟妙事,霸占着那个点觅,就是不让你过去匿夹,这个充完那个充绵,还剩一个车的时候毯俄,就赶紧打电话给另外一个兄弟糯剖,赶紧过来充电聪暮磨。我们不等了肉。但是他们不知道萝,在那个点不到三公里的地方奋坎尸,快到积水潭小西天那个地方阮,还有一个充电站痴侮删,好像是三个充电桩还是两个呵钳,一个车都没有几撩葱,而且车位都是空的勉搐磷。他们不知道那里笑酿。而且那个点价睛乾,我们当时找的时候用了三个app屉韩,只有一个app上标出那个点干傲,另外两个app是没标那个点慈辜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离教苏,所以准确性其实很重要绥苗。所以如果能解决这两点垒拭,我觉得咱们的空置乏蓄情、闲置的问题一定能解决棵适灰,肯定没问题的盲。这是我的观点龄。    黄山未辫淑:关于公共充电这个领域维,我不知道魏总在充电过程中吕盛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灰凑?    魏士钦摧:出现过侥,很多幢镶。    黄山俏:这个问题其实很有意思的问题妊扛稻,充电桩的标准是国家有统一的标准胆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电身郝柏。    魏士钦藩锹胳:是这样卡,最典型的例子就是腾势么路,腾势在很多国电充不了胆,但是在小E充电或者普天是能充上桅了金。    黄山限瞪:我们可以把时间放长一点来看们伤汲,在2004菊倍牛、2005电动汽车兴起的时候称,很多人都不知道电动车是什么痢粹,充电桩是什么探赴。随着这几年的发展抢剁,物业慢慢都配合了趟白勿,所以从成熟度也好壳、物业配合度也好膏方淖,应该是越来越高的并哼。国家层面出台垒汕熔,新建小区予以配合会型,包括老旧小区的改造喝贝,都会多方面来共同解决这个问题华手。其实关于今天的这个话题踩揪,我不知道台下还有什么问题要提问的窃董。没有的话精,我们可以做一个最后的总结脑敢乾。    我接着丁总说的北京模式的问题贪媳聚,我们今天说的是关于北京模式几擅景,丁总说了一个北京是纯电的市陈姘矍椤,跟其他地方都不一样恼蔷歪,上海是极端的溺,上海是混动市撤状垂帧,北京是纯电市场词抽令。我理解还有另外一个模式横粳,就是北京的充电运营商是最多的吃熬,发展是最快的懒掂涕,一开始是国家电网奇譬、普天在推谋,后来群雄逐鹿杆菠怂,特来电氖、星星等等各种运营商都进来了暑密,包括先总这样的都进来了糕噬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盛。    魏士钦孝故:现在已经不止了凌辞梦。我们有一个数据梨,说是47个运营商壬柯芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜楼璃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潘硕,我讲点个人思考和认识毖盛。    先谈思考惯。第一锚,供给侧结构性改革内涵非常丰富牵琳,大家可能更多关注产品的结构性改革澄骇赖,其实我认为墟筋,源头是制度的供给和政策的供给柯典,再是要素的供给成,三是产品的供给枚峨垦。    再把这个逻辑关系缕一缕拭桓挺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粒犯,而制度搅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伤。所以现行体制下蕉霓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酸擎圭?这是我思考的第一个问题端。    第二个问题葛哺,是我做企业这么多年的实践和感悟崔慈,企业到最后比拼什么晨?其实就是资源的配置效率盖撤。汽车行业也如此檀花剿。你拥有多少资源固然重要尺笺,比如研发队伍拖勺,既有一两万人的皑令,也有六七千人的摹锈漆,还有两三千人的苦内沟,资源差异很大寇黑,但实践证明人多不一定成果就多插,关键是资源的配置效率孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寺何,取决于一个企业的决策效率和执行效率田。而企业的决策效率和执行效率贩牵睬,又取决于它的机制和治理结构碴澎釜。    反过来糠饺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化廉时猾。也就是说噶,产权结构会影响到治理结构和机制腻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响覆未,进而影响企业的资源配置效率孔管。    从逻辑关系上讲染,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痉。    第三个问题剑皇艾,产权结构是前提拎浮,是源头性问题普蟹筹,多年实践熬帝仙,有以下一些体会坟泛。    关于股权耙肪眯。股东应该优质化解泊腑,股比应该合理化晴识拘。近期也好刺伙,远期也好桔钦,你不能把那些对企业治理鼻女、技术舞憾虽、管理诗省功,以及市场拓展没有任何贡献烧忻随,反过来可能还会添麻烦者到境背,当股东筒范。这样的股东不能要胺。    股比结构这块乔,不同行业惧淌,不同企业孪添涪,它的结构模式必须符合市场规则蕉。若是竞争性行业沽,不管是央企疙汀材,还是地方国有控股企业身累巍,做第一大股东绝对控股妊倾,很难实现建立混合所有制的初衷绅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浮冷,竞争性行业混合所有制要深混荆肌,不能简单地浅混差。什么概念汝?国有可以是第一大股东狡口袱,但不宜绝对控股淑施骂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铂袱莱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矮唱、国内竞争国际化这么一个概念险妮睹。既然是全球化反,如果你这个竞争主体车壳逼,你的治理结构贬,你的产权结构碌枚船,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涟暴,你如何参与竞争芯拱靠?道理非常浅显明白娶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践婪港姓。    江汽集团公司制定十一五规划前逝,我们就有一个想法垫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腑高羚。围绕这个思路汤,于是就有一个叫三步走的战略规划骑渤。    第一步玫,把国有企业员工身份置换掉级伪啼,从根本上说歪幌壤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处湍枫豁,对职工也有好处铜化脱,是多方共赢的一件事情吵。我们知道灯,国有企业这条船不管怎样峨,开得好寞,开得不好吮矛菠,哪怕再破再旧弓静,只要不沉下去郊趴须,国企员工都会抓住船板贿,不愿意下船何荡。    如何把员工这些观念转变过来干皑泥?只有让他们从企业人转变为社会人诫。因此岔礁,第一步是2006年风锻,江汽集团公司所有员工进行身份置换豢传。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妇,作为每个子公司的投资主体途廓,共同组成投资公司蕉矩。    这样鞠揣荆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东岗胳辞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权投八括。    第二步韶,我退休后弛队杠,引进中国建设投资集团有限公司蔚猎锨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勉盎街。初步实现产权多元化式古。    第三步缸蔑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产东羌股,包括安凯客车的控股股权层乒,整体运作上市双醚惩。去年1月获得证监会批准浆,上市公司已挂牌贰。    通过这三步走——置换身份贬,初步股权多元化鸡虹,整体上市淡绰晨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凹墙,对留人起到了较好作用改。在工业化入法、信息化武、网络化尤其是移动互联网时代局奖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代块,股东或雇主和雇员之间的搏弈芦,更多体现在决策权和分红权领域汕。    为什么IT产业陋承洪,特别是互联网企业发展如此迅速歌?正因为它有这样的产权结构孝,这样的体制机制博杭。做得好的互联网企业酮防咎,股权都比较分散怀袒,管理骨干和技术骨干都有一定股份摧沸,可能这是大趋势悄咐。    互联网行业资源的竞争和协同椿绵,最终体现在人力资本价值上忌礁,他们要参与公司的决策和分红矫谴持。这个问题如果不突破萌屠都,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难敌表。   存量是稳定剂燃雷,增量是兴奋剂    那么欺我,内部机制如何变革汲捻?    1990年我接任江淮汽车厂长去辞财,当时非常困难椒吕脓,留不住人锯砷。有些人选择离开摩噬釜,人往高处走巢梧,完全可以理解逼。留下来守摊子的这些人不容易凯慧懦,到我2012年3月退休谴概棺,这22年时间里储,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甜捅拼。    第一阶段是2000年以前食。可用两句话概括奉吃,第一句叫做存量相对稳定诡,增量拉开差距确单汝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状集,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爱,可能就有问题井袍卷。因效益提高而增加工资巢,贡献大的就多增饰,贡献少的就少增十提郝。即便没有贡献甫甭蓄,原有的存量工资也不会减少日答挥,即存量是稳定剂怯溺,增量是兴奋剂邯枢杠。    第二句是有计划按比例增长工资灿吝拼。也就是说菠涉寄,企业效益再好韩,效益翻番工资绝不能翻番违瓣。效益不是很好倡迟阿,工资也要涨冀挪。为什么康胳?因为国家年改革开放30多年倘皮汹,经济20多年高速发展先蹬,物价一直在上涨仕辜花,生活成本在提高饺宦,降工资就是降生活水平偶醋。所以我们有计划按比例增长工资菲戈,以建立工资蓄水池贬铣,以丰补欠惋孙氯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利星。    第二阶段是2000年后徘擎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狈唐。    第一部分是镣氛,区域领先的现金收入形离刑。和北上广深不好比晦,但在安徽及其他城市的同行业者中昆息蠢,我们的薪资收入是高的七,员工及其消费能力比其他企业稍高罢吾镭。但现金不可过度发放武吩,这是心理学掠耽。人就这样剂,口袋里现钞多了后袍, 像一线工人枢瓜骑,包括技师在内猩渭农,他腰包丰实了攫畏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吮达峰。    第二部分是大福利亢。我在任期间钳,江汽集团公司解决万余套集资建房递挨副,还有大学生公寓甲伍、廉租房等;自营的物业管理做得非臣Γ好谈,很便宜舅淳,还有免费午餐掸瓶苍,包括洗衣房等念习漂。有大福利烈品,有小福利特搬搬,五险一金都取上限提畅烧士。    第三部分有限的股权激励豢。    区域性领先的现金收入奠、大福利舷插稠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式聊塑,这使江淮汽车员工享受收入不低帕吃盖、生活成本不高的待遇驳阑济。也使人才无序流动降到最低鸵市。我在任22年南乐戚,江淮的人才烂碾撼,不管是管理人才还是技术人才烩屁,几乎没有怎么流失署。    外人都觉得很奇怪陪稍吻。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓜妹嫁,在江淮附近找了家酒店谷,一住就是一个月卵脐室,每天晚上打电话找人茸沦朔,但没有人为之所动莽须。    究其原因肺纹,当然也不仅仅是待遇和福利沃,重要的是文化留人闪噬,怎么能留住人心涟褂刀,这是其一角塑降。    其二驳哪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设饺揽,使员工的成长速度可能更快笆粟。    其三漏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骸缮女。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径铰榔徊,但我们有三条路径回。    一是管理人员成长路径堆烷:管理员钨、助理管理师吓、管理师憨、二级副经理匿事、二级经理另、一级经理誓讳。    二是技术人员成长路径哪箔:技术员筏蕊、助理技术师内、技术师;设计师玖、主任设计师垂刚、设计总监咖腔、技术中心副主任桂、主任等片搭炒。    三是技术工人路径瞎:高级技工臀、助理技师年睦渐、技师贡憾沏、高级技师爬。高级技师的薪酬躬,甚至比二级副经理拿得还多涂吞涵。    这三条员工成长路径额奴,每个岗位都有岗位说明书羡厦。你要申报这个岗位饶掂疆,必须经历什么培训吐,需要什么绩效痰脖屎,才有资格申报款。上什么岗位有明确的薪资标准赶停,“升官同时发财”疏,用人用工尽可能做到公开公正透明细抹。员工们也看得很清楚醋答饱,只要好好干辈,就能够成长燎冉。    总之龄下鼓,在中央政府大政方针指引下淋挡蝎,切实扮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法案,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革魏叹坚。    尤其是产权结构改革戌,不要消极等待主管部门来安排热己剔,等是等不到的谅据。也不要对现有体制绷糕惮、机制太多无意义的抱怨信惠,只要动机纯正巷,对国家对企业对员工有利叫,就值得一试洼仇,这是我在江淮汽车多年的指导思想卿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋傅,但一定是基于稳定性癌、权变性锤撇、柔韧性基础上的变革井败郴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拔疯躬。同时切记不管做什么事情编,一定要取得合法合规的文件依据戎。    在沟通管理和内部运作方面湘缚獭,如何适应政策环境得抽握,是对企业负责人的管理智慧的考验钵涝阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡链陡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团稳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韦婚。   当下掇惺,在互联网经济蓬勃发展来橡茂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鞭尉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃览斑设、汉腾稳、乐视笑笆促、蔚来海须盘、Nevs块、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈催饲。但这些新思维程叔蜜、新模式遇到来自行业鹿伙、公众和政府有关部门的不理解和质疑释篙洛。为此寰球汽车邀请行业专家笺、新势力企业领导鹤沁、主流媒体高层椭寸李,就大家共同关心的行业趋势兽、创新模式龄楷、市场预判等话题展开热烈讨论咀舜享。   程远虏秘里:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录无:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛即,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吓,也是一个全新的问题关,所以我觉得应该是个很有意思的事讼信酬。今天让我首先来作一个发言但,我觉得是抛砖引玉酵丝,我想把石头抛出来忱男世,引出大家精彩的观点宛泊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恕撤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题雄菠赡,他们该不该进入汽车行业探。大家知道桐习冒,这几个企业全是新人帛,以前都没有做过挪,在社会上是有一个反响俗认捕,有一种争议建瓣聊,说现在已经非常挤了搂侯,我们已经达到了2500万辆的规模挡屯山,100万辆的企业已经有六七个了凌迁颊,还缺你们扑邓浅?你们现在还有机会罗?我想说这是一个很重大的问题坟泄拟,我想这个问题为什么说是战略问题曹寿耪,中国汽车业一开始就有这个问题航胜。   我的印象中埠托趴,我觉得中国汽车业有很多政策蠕汗兔,也有很多重大的事情缸杜,但是我现在回忆起来锯哦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灌上,一个就是开放引进赖,也就是合资妙拘,也就是所谓的市场换技术峦吞。另一个瞬恐,我们做了一件很大的事情楷,叫反对散乱差矫。这么几十年来擎糕,在我们的汽车管理部门拦吻,我们就不说谁了奈,大家都很熟苛,都是朋友疙,现在都七八十岁的人脐。我进入这个行业30多岁夯,已经过去30年了篓窟,这些人现在已经退了浮那竣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情认,一个是合资引进烷闹,一个是反对散乱差持。合资引进就是把外国的跨国公司招进来媳闻,即刚才说的市场换技术潮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尼箩绍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冠挪,只许有资质的企业做咎郎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司常腔皆,就叫中国汽车工业总公司坝刹。后来斤投鬼,提出了南北划界壬,想要一汽在长江以北贪,二汽在长江以南估垫,形成一个竞争局面搅。这个想法没有实现阂,当然再早我们搞过六大公司票,但是总体来讲夸却,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虎硅女。   我在八九十年代写过一篇报道侵坡,我就说中国汽车为何怕竞争偏磋趁?其实现在想匙,我们争论来争论去就是一条缺帕,国有竞争紊梗,我们认为企业太多了鲤牢播,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氢某。   那时候从国家宏观的角度膛,陈云同志提出了一个经济学观点股脓赴,叫做鸟儿在笼子里飞撩凉,年轻同志可能没有听过偷擦沁。虽然给你放飞鞋界撂,但是你不能乱飞苔秘,得在笼子里飞镶骆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茬兢轰,所以我们提出“三大三小”杯,规定的企业能造车顶,其他人都不能造车恢纬霸,认为进来的就是捣乱趣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章傲稍,后来被总编辑改为无心插柳拘。我们一心一意想扶持的企业搞上去回粉,但是我们不想扶持的企业又在出现绊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挠江。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咖匪,为什么呢肛散建?当然是我们的基础比较差型敛,一无资金酱琶善,二无技术蹬得散,三无人才潮,白手起家红鹃使。这时候我们引进外资苦峦,有了资金尘、有了技术苗齐鸿、有了人才宽,奠定了我们汽车的发展基础辛嘘捶。但是只走这条路等于缺一条腿额狈,只有引进外资奥,没有自己的发展挝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业将徽馅,反对本土企业窃嘿绍,所谓自主企业肆蔚陵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擞村。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的年,奇瑞形、吉利柏坷客、长城畴拓鞋、比亚迪捣尽,没有一家是合法造车的企业际颧克,方式大家都知道姑领泡,买一个不生产但还有资质的企业鼎舵刮,就是所谓户口本釜潘罗,然后就开始造车提袍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好糖,该死的企业死不了癌盖锭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口特筒,这是一个很奇怪的现象谴畅,在其他任何国家都没有这个事情草城,只有在我们国家午帕,这变成了一种无形资产氢得。   所以樊尖,后来工信部成立前夕绘,在发改委发布了一个通报劳警皋,宣布哪些企业要死式,其实是一个作秀席赎。因为这些企业本身已经不存在了硷短,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唾泄,就不会有这种奇异的怪现象锑仿笑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铆奴瓜,我们把汽车产业的市场化坪、自由竞争的方式忽略了脑聊粪,我们把它当做航天航空管理钎食。所谓集中力量办大事师,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的避间好,像航天航空只发射一颗卫星耍臼急,只造几架航天飞机瓜奴衡,但是汽车绝对不能这样县锻陕,如果我们中国只有一个汽车企业辟,我们今天无法想象能够达到2500万辆碌蓉篮,我们可能还在200万辆以下徘徊拟驶。   我们想想我们当时的规模哦,讲起话来触,我们一点底气都没有佛恒,全中国所有汽车企业的力量吨变,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冕啥,所以我们那时候是没有底气的确釜每。那时候蔡总经常讲楞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂方,我们国内的某家工厂蕊短舍,搞了多少年县舍?投资130亿干了那么多年没有干上去练覆,现在回头干干掂幢艾,别的合资企业在武汉干140万辆车肚桐瘁,听都没听说过他就干成了氮。   当时我们确实是一穷二白邪,那种情况下我们引进外资巫刨,但是不让国内自己的汽车做磊库堕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿队尚,变成了外资企业倦伴、跨国公司一股独大锭赖虱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茶譬。   中国其实为什么发展到现在这个状况紊亢炼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胸镶,在座的年轻人没有听说过卑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匣拜卯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侮哩。为什么有审批制虐彪?审批制就是为了反对散乱差工安兔,所以你不能随便上企业参佃。   我们把进入产业的大门关得很衅摹,一方面对产业造成了很大损失涛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亨。大家知道傅内吩,那时候汽车卖多少钱急?桑塔纳要卖了20几万逗承夕,当时说两万块钱现痞,八字还没有一撇段蜂,订购两万多辆典篓,在桑塔纳卖20万的时候粳玲称,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妈乏。那时候的技术标准诚涎碳、排放标准都很低碉窝,我们会很快发展起来眷,但是我们失掉了这个机会色汞抢。这是产业上的一大失误开咎安,就是反对散乱差捣,阻碍了中国自主品牌的发展府芬。   我觉得中国汽车进入2002年纷问乐,入世以后就发生了很大的变化外喀,这个变化就是放宽了铣,应该感谢国家经贸委前司长母湃拟,后来发改委的副主任欧新黔茶刹泄,他在这件事上力排阻力兄挠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来广,有二三十个企业进来鲸。在这时候弟纷,包括奇瑞味徽恨、吉利鼎冬车、长城匹磋碴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坊,所以这是我们企业发展一个好的契机被,这个契机来自于好的竞争洞险毋。   现在大家没有再说反对散乱差快虹,但是这个毒瘤并没有肃清绘翱,现在要有一个新的品牌出来辨,我们第一个想法就是它该不该出来盛奖,又来添乱剧课秦。所以在这种情况下惺欠琅,汉腾出来以后贩蒜狙,我当时也没有太明确的认识判,在网上一片谴责声的时候蒂局蒋,我就意识到了这个问题南。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的马手锨,大的打败小的锨骋龋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼馆,快鱼吃慢鱼对烽断。汉腾给我一个启发搅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敦凑缄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毯疤,今后还会存在恰。   现在一汽藏绥、二汽非常困难敝埔申,包袱非常沉重凉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纹尾,但是最近连一辆好的车都出不来寸葛挖。现在真正有活力的企业是谁呢疲淋丁?是长城栋、比亚迪努、奇瑞懂、吉利杯仿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裙链。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开犊嘎,让大家不要惧怕竞争姓妹匙,竞争只有好处坞培沛。我们老是说过度竞争堑彭,实际上没有过度竞争驳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的散什,经济规律本身有一个调节作用害,一旦过度竞争它会自动退出槐屉。   我们的出租车管理很失败倍硕剑,就是我们怕过度竞争寝,我们把北京市的出租车限制在7万辆艰,因此打车难寂截抱、打车贵舵镁令,群众怨声载道搅焙晌。凡是放开竞争烩恋烽,像家电产业大家都知道甜,为什么发展得比较良性呢逛蜗?就是因为放开竞争涩掳,是不是先来后到呢厕秦茫?我们现在想想80年代警稿钡,61家电视机厂汹,现在上哪去找撤?大家熟悉的品牌砷涂羚,北京牌肠理部、昆仑牌贯刨聚,我前天在飞机上看到长虹庇边蕉,长虹居然还在贡,出乎我的意料娠健。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔽哄,现在新出的电视机厂侗拜,TCL过去有吗痪推惕?就是长江后浪推前浪颁,我们永远不应该对后进者说不纤扁吮,我们一定要这个变成一个共识变靠斡,任何时候都可以有人进来槽。就像他们说的算,任何一个行业都会机会瞧开袜。今天在座的各位都是新进来的请筹,我觉得你们的机会大大的有舷。   我的砖头就先抛这些扮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编堵痴表:沈达炜 版权作品少,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒狮,严禁转载盛珐燃,违者将被追究法律责任佰访。 获取授权" "  徐和谊说彭牵,当我急的时候违畦饺,老唐一乐钵毁,哥儿俩(的配合)还行计级哪。双方都是坦诚的心态瞎,就没什么谈不成的事情奖横。    唐仕凯则认为徒观,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聘鳖陶,基于双方的相互尊重稗逛。合作中娘广,尽管文化不同培疚秘、目标不同腥,都能坦诚地交流吴滤,达成一致搬,满足消费者需求挥夏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事继、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前木,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牛金抱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阀卜,接受了中国经济网等几家媒体的采访乓氯挛。在奔驰E级轿车之外席,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狙姬菇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屯,徐和谊说虎急规,关键在于双方的真诚与坦诚弛虑裳,这与我们的性格有关胸。我的性格是直率闭材讳,而唐仕凯先生则是含蓄茫俄俊、温和匹估彩,哥儿俩(的配合)还行旦文。双方都是坦诚的心态线稻蚀,就没什么谈不成的事情水。    徐和谊谈到凶俺颊,合作中灿当,彼此考虑对方的文化馆墒、体制搭季啃,对对方的决策机构都很了解拳廷摹,也想知道对方的想法彪啼,并多从他那套(系统)思考梯赶:靠不靠谱叉,可不可能喉粒卞。不能瞎白话崎,不能伤和气谎差,所以就越合作越顺利摩评。    徐和谊认为寒粒,随着后续工厂和产品的导入厘翟矩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鲸。    他还打趣说柯,唐仕凯先生文雅旅腻杆,当我急的时候得,老唐一乐磐蓟,我们的搭配非尘福合适莆。    唐仕凯则认为揪费龄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓶匈虽,基于双方的相互尊重波勘催。他说陛盒,我们与北汽之间有更多的共识兼扣壁。过去几年的合作苏摧薪,大家互相信任刻靶太、持久舞鸽、坚实吉唤勺。我们有德国人的执着森邓察、坚持举脚得,在双方合作中豢,尽管文化不同挥、目标不同恃,都能坦诚地交流捕醛,达成一致赏诲盗,满足消费者需求侥,也能让优秀人才有合适的岗位柑融。可以说捆踌,北汽与戴姆勒建立了最好的玫材、双方互信的关系敢疲堪。    另外鸵,唐仕凯指出成怯,中国业务的发展咕次碍,离不开经销商伙伴的精诚合作举卉鹊,他们积极履行对消费者的承诺风空捂、关爱秸,也与我们建立起非常良好的厂商关系汰采汾。    他强调侍匈,我们与北汽的合作凉烤,增进了双方的关系非釜。 全新长轴距E级车上市现晨隆,领导合影(右二为徐和谊苗成,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手魂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堪氰脖,目前巨,我们的合作是最好的淀秀婚。认真总结以往的经验事措翠、教训那寇瓤,特别是过去的错误令屋,接受媒体的帮助挟炯、批评挨魂贬,因为大家对我们有更好的期许杆。目前拟挟佳,我们仍没有达到自己的目标踞炕,在中国市场还是第三名喝膊黎。但是丛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)水。因此暖僻嫌,我们还需要精诚合作瓦,力争打造一流的企业;精益求精陶吹,建立一支一流的团队宏。毕竟窍,我们的公司和事业都很年轻反镣掳,在发展当中最重要的还是关乎人嘉慷。因此奥佰遣,我们不能只顾眼前盼滇,应当放眼未来粮绿,希望取得更好的位置时舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合吾腑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊醋:    各位领导侧癸、各位汽车界同仁阑峰梧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菲夕当,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撅悍攘。今年论坛的主题聚焦安全饶雹,我觉得非常有必要弧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题踌,已引起全行业和全社会的关注揣克。    今年以来叮农攻,在国家和地方补贴政策的助推下翱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弄,1-6月词孺,新能源汽车实现销量17万辆期佬,同比增长126.9%煤话。其中纯电动实现销量12.6万辆刑臣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炬,预计到8月底板肉赣,全年6万个新能源指标就将用尽信完赎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烤,同比增长170%龚豁瘦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置橡。    但随着新能源汽车销量猛增挖吹,其安全问题也逐步凸显室适。仅今年上半年化蟹茧,与新能源车相关起火事件就有11起烈,事故原因涉及到电池溯、材料祥茄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面襄。不但给事故车主造成了严重的生命淌竿、财产损失会,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忻渡,极其不利于新能源汽车的推广橡里宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虾卫搬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稼谦,新技术新模式尤其如此辣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肉绥琳、火车一度跑不过马车琴锚、人工智能行业也几起几落雌陀桅,每次都面临着必须攻坚的难题辈,并随着问题的解决才获得新的认可悉固。新能源汽车行业也是一样叮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铜肝,在蓄积了一定的市场规模之后丰昏亲,开始到达一个新的平台期毖挠督,开始面临这样那样的问题膳。而我们认为涛凳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题队叮。    首先壬描,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烧擞乖。    今天我们面临的新能源安全问题椿羡,一部分是技术问题惕劫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等欧戎。但更多的是行业规范问题珐负唤,由于新能源汽车市场发展太快嘿,行业法规建设相对滞后里骚容,安全法规不够健全罢忍莱,相关标准缺失藕嚎青,再加上消费者安全意识不足哗艰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桔究,共同导致了一些安全问题的出现湘完。作为一个新兴行业珊人空,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规雄徽跺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勃范捣,这是新能源事故频发的原因翘,也是新能源发展到当前阶段伍丁,我们必须着手解决的问题结。    其次摔赎,安全问题是消费者关注的基础痛点昧磷,必须全力以赴加以解决宫帛锈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饯衫埂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桔琴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全心。我们经常说抗钡沦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刺缆,但是没有了安全这一基吹云脸狻,里程的远近本身也就没有了意义衔。新能源推广几年来狮软,市场上对安全的质疑之声始终不断晒粗谈,说明广大消费者除了里程焦虑辅,还普遍存在着安全焦虑斧漠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凄篇答,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡任藩。着一把火就可能会毁了一个行业控钡,在网络时代这种心理传导完全可能发生罗谰慧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘿,必须将安全问题作为头等大事来抓分酸,否则就会被消费者所抛弃阿。    最后浑嫁韦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘶表熊,也是发展的动力源僧特潞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破创何棠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抬,才能得以持久生存鸽漂铺。千百年来啥先,人们围绕着使产品更加安全可靠阑,不断做出创新墙。及至今日兰,我们投入无人驾驶汽车铅斗、智能网联汽车的研究漏,很大一部分原因末透,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旧。新能源汽车作为面向未来的产品摄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毕锹峰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力殿渭磊。    由此可见驰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敲纳港,粗看起来林林总总卜壤,不一而足;但是究其本质抗览捕,核心还在安全塑。破除了安全问题娜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钙篇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔑楼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高福,而围绕安全问题不断攻坚克难洗洗,新能源产品和发展模式将不断创新搜卑,不断创造社会价值茹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者徘,我们从一开始抽犀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抵匿,从战略高度提升安全性喇容,居安思危撕翰,未雨绸缪菇弟,从研发联美、生产到售后服务挫地,都布下层层防线损千插,确保产品万无一失熄。    一是在产品开发上加强安全功能设计舰秀,从源头上提升安全性抒想镁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辑。从产品的开发设计阶段姐,我们就从整车控制该、动力电池兄、高压安全等方面以高标准进行设计变沤窜。在整车安全方面畴漠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绅花鹃。在动力系统方面残发舅,我们从材料唾、电芯芯躬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丛枫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摔桔谱,降低电池短路和起火的风险辉。在高压系统安全方面坞唉希,我们从防水牧皑、防火凛景、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叭漆,高标准强化安全功能褐摔。除此之外袭,我们还充分利用智能网联技术踩坦,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓉,建立事故应急响应保证机制凶舒痴,为新能源安全使用保驾护航韶渭了。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证檀瘁,以高质量产品确保安全接。在新能源汽车快速发展的同时窟,北汽集团不忘发展新能源的初心栓,严把质量安全关熬。北汽新能源生产的每一款产品杰呻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贡避北,还要对电池恕、电控系统进行严苛的测试与验证沦。目前勉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系权躺谩,其中电芯安全可靠性测试标准42项尼岸捐,电池系统安全可靠性测试标准50项甸,BMS策略安全可靠性测试标准33项污,这些测试包括长时火烧测试榔、电池剖切测试睬、极限跌落测试和电池浸水测试等圃。同时厢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甩。上半年闻遂,北汽新能源接到订单2.6万单晒,但在资源不足的情况下墓挺畦,我们严抓质量关娄匙酮,绝不为销量而粗制滥造巍拧,最终完成15052辆的销售任务躺桃,订单满足率仅58%窗,但却实现了上0事故率的优良成绩蠢另。    三是加强售后服务与培训脐,让新能源车用户买得放心陕,用得安心惯砷狭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岗擞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狼膊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系糜届,包含车辆保养热、车辆维修膳琉、紧急救援卞、充电设备和、增值服务漏猛蔽、客户关怀等多项内容世牧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控峦炼诫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查警疆破、维修钦史,并对服务完成情况进行跟踪监控修慧,形成服务闭环幢双项,确备鸪纾客户满意忿柑蝎。同时婆琼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辱猛吼,对车主进行说明和操作演示矾驾,并规范安全培训流程萄稗谷,提升新能源车主的安全意识回诚。在此基础上坡拴肯,我们还创新营销服务模式鹃庇,今年8月12日揭癌赣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金权遂,不仅具有推广新能源车的效果么,同时可以让车主及时更换吓悍窘、检修旧车上的老化电池函盒,通过我们的新模式给市场提供更多安全浩泊、环保恕、高质量的车型浚篓骑,给消费者更安心的消费体验料臂。    各位领导扛镰、各位同仁茨叫:新能源汽车作为一个新兴产业矩距,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段领,出现一些安全问题下哗舅,这在快速推进过程中也是难免的想,是我们必然要面对的问题帝必踢。因此新能源安全问题拘袱仕,绝非某一家企业能够单独解决芯检陋,它需要我们整个行业的协同并进睦。    有鉴于此彩驹洁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牵干,不能因噎废食僵秽拜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煤晨魂,牢记我们新能源事业的战略使命垒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念步讣马,以持之以恒的韧性拐退,推动政府尼、科研机构瞪、行业协会氮纷、企业乃至全社会开放合作侧,不断建立安全标准届、不断规范行业行为财锯、不断推动技术进步熄狈、不断优化消费者使用习惯切,不断实现新能源汽车行业成长成熟套饺烷、发展壮大现,实现整个行业的可持续发展竟星遣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗喇幕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长特嗜,各位领导祥翔缸、各位专家孰回贯,业界的朋友们抨弹腺:    大家好!今天卢挖,众多长期关心先河、支持中国电动汽车产业发展的领导贤拎掠、专家和朋友们齐聚郑州尚笨棋,共商大计哀。作为本次论坛的协办方京鹤,请允许我代表宇通公司渡,向到会的领导憨敛芯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矾浚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沧讲乾。    近年来急,国家出台多项重大政策伸碌,从顶层设计便使、推广应用俱几、税费减免弦讥、购置补贴斧共还、生产准入涣湃、基础设施等多个方面卫,保障新能源汽车产业健康快速发展炕。客车作为电动汽车发展战略的切入点丛架登,是电动汽车普及推广的重点领域徽鹿功。至2015年底驳附殿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆另屏,占同期所有客车推广量的13%脱极垢,为城市节能减排啸嫂鲍、绿色交通出行做出了重要贡献屁。    财政部胜络凭、工信部唾、科技部咸、交通部距、发改委等部委捞辫固,通过科技计划小稗、产业技术创新工程等重点项目进行支持窟罐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化湘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侯:节油率攫、续驶里程等性能不断提升回掸哀,动力电池能量密度恃佩、驱动电机效率等关键技术迅速进步牟。    具体来说破,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化圃闭物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成香蹭、节能与控制技术方面已实现了自主研发柏滤闹,大部分电动客车均采用国内自主控制器沙旅首,整车性价比高锻菱闷,满足市场需求悍,节能效果得到消费者认可诉纱滇。    二是动力电池性价比显著提升添。动力电池狮、关键材料国产化进程加速连舌惠,安全性和工艺技术持续改进胯龚。与2010年相比睡凉档,动力电池能量密度提高将近一倍扰,成本大幅度降低滤。    三是驱动电机技术水平进步明显怂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赋塘,在功率密度赋、系统集成度和材料利用率方面显著提升蹿。    同时钦,我们也应认识到慧寥菠,国内电动客车研发试验能力有待提升袖齿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距传:整车可靠性辛倪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蝗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捐烹,寿命弛星、低温环境适应性记、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后举。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沃裴。    马凯副总理强调酬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阀燃笺。电动汽车由于安装了电池桃、电机兼、高压线束等高压部件莫,给整车安全性带来了新的问题称,而电动客车安装电池容量大下柑鲤、整车承载人数多漏酬怖,给整车安全设计提出了更高的要求伸棠迁。    因此赏绵,电动客车必须从防水贝缅、防火搜培、防触电违、乘客逃生涕寺、事故处理等方面综合考虑闯,从研发制造窟、运输存储导鬼、维修保养饭律、报废回收等全生命周期各个阶段着手晨付镀,在电池安全镶、控制安全淋蹦滤、高压安全可钎、电磁兼容等方面进行技术攻关森,全面提升安全技术水平诉痴。并对车辆恭歇、零部件运行实时监控佩蓄艘,起到预警作用刷俄寡,保障大规模安全运营存故丁。    宇通自1999年开始研发电动客车拘,持续加大研发投入强惦,得到了国家部委额、河南省政府和各位朋友的大力支持恐耐。未来仟烈崩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入揽及,围绕电动客车轻量化同恕篱、智能化期虫、网联化以及智能制造等发展方向秋,立足自主创新刃沁么,掌握关键技术良,提升安全水平健逢贯,促进电动汽车产业健康快速发展墒少萍。    但同时幕挖,为了推动我国汽车产业的转型升级扰掠睬,实现2020年500万辆的目标非戊陵,我们依然任重道远埃。行业的健康发展袒烷,离不开国家政策和社会各界的支持苦炒炕,我们建议鲤弛攫:    继续支持产品品质提升和新技术研发桶尾斗。在纯电动翟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吹邢庐,研究开展创新工程二期项目等碗卤,助力国家下一阶段产业化目标的实现砷窃恐。针对燃料电池客车佛,我国和国外先进水平相比还有较大差距收,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苦,尽快解决关键技术问题堕,推动产业化发展驰潘。    电动汽车正处在新产品推出的初期微揩,技术飞速发展室垦,面临很多未知领域的挑战裳尚污,这些不确定也带来巨大的创新机会淡习街,是企业蓖位、行业和国家的历史机遇迫,也是赋予我们的使命和责任此,    我们将坚持创新履,努力实现产业转型升级和健康持续发展啤首。    最后鲁卢侍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣脯:李芳" "陈清泰外邪稿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办许抽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逢死,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稠怂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猜等俺,回应社会的关切彪慷,引领行业的健康发展亢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蚕事,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慧递射,广泛交流艘腹吭、献计献策拇菩仙。    首先是创新引领问题拱。    去年即蕉,国家多种政策的叠加效应充分体现豌,电动汽车呈现了爆发式的增长商拜骡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捶葱牧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善老尼亩,并得到大多数试点城市的积极响应径。更加可喜的是氦绥,电动技术逐渐被消费者所接受患侧咖,潜在消费人群在增长齐腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浅使,总体上忌妊,这还是一个政策驱动的市掣谙燃省,它的不可持续性已经开始显现券敞。从今年起瓷,国家补贴政策开始退坡枷长。种种情况表明乌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期口瑟,相应地苫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期艘朔现。购车补贴的退坡航,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型随。也就是在购车蜜、补贴逐步递减的同时醇含,政府应在研发环节加大支持力度扔青甭,集中资源支持在动力电池搐扩替、核心零部件沁芭绥、电控技术轮肮、轻量化视烽、智能化等方面突破技术瓶颈冠守。    另外浑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位殴小。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冀袍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阑枪。相应地锑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度僵螺冀,大手笔投资于电动汽车榔蓟痪。    这一切表明嗓挠呐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玛。    由此看来突猩耻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杏铰。    第一泊,政府补贴政策进入退坡通道染纠,电动汽车性价比提高的进程诡恼,能不能跟上政策退坡的进程读,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脆幢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姑廉逢。    第二店,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亨,中国肯定是他们的一个主要市场目标类第剐。能否改写我国燃油车发展的历史副俊贫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立普怕,并建立起较强的国际竞争力莎撮凰,这是政府和企业必须认真考虑的问题藤汗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锹室,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淘店面。    因此究,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泰,那是在强政策激励下的增长癸菲,是不可持续的豹。有些企业一门心思地追逐增长羌添,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张底橇,却放松或忽略了创新和研发成话旗。    应该承认极楼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烹汝睡,性价比还是偏低的集。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破黎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摹藏辉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景傻吨薪,理性地配置研发和产能扩建的投入统爽晶。    当前氯,我国电动汽车正在向成长期转型揉达疙,这是一个重要的机会窗口琴。从全球看拇本,电动汽车的技术路线还有选择的余地撕合稿,核心技术尚待进一步突破毕等淋,关键零部件的壁垒尚未形成嘶冯,信息系统还在发展敛叔协,品牌效应还未发力丧,商业模式正呈现多样化烽酗眠。可以说警,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捣乖捌,有较好的积累囱陕湘。我们又有全球最大的汽车市场支撑箩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇系皆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件算枯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刊将,潜心打造核心竞争力碾烧仿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美兑,另一方面可以与国际巨头同台竞争凳绣沟。    电动汽车和燃油车一样欢得,竞争力的核心是聚集优秀人才辉,拥有强大的研发能力剐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筛输线。对于汽车产业来说泻拐微,生产能力的扩张是相对容易的坷卤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阮篱四。但是茶红返,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挛挥,因为那充其量只是一个泥足巨人篇抨玻。    补贴政策的退坡示萎搽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量前壳,补贴导向将让位于市场导向冀哇冻,让位于创新导向诗滥。优胜劣汰作用将被强化菇,在大浪淘沙中工,真正能站住脚的枷,将是那些具有创新能力每玻、掌握核心技术力羞、具有品牌效应的企业扒亥。    关于安全保障的问题深迷俱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗓票,特别强调要重视电动汽车的安全问题碴释臼。这也是全社会非常关注的一个问题罗巧,是这次会议讨论的一个重点桐。    为开好本次论坛讹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蚕搔门,并将在本次会议上发布调研的成果社峡。    汽车的100多年发展史说明抽瓶,随着人们生活水平的提高掠克发,出行机动化是一种必然的选择喜麻辈。但是诽骏扛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翘痹,电动汽车处于起步阶段失唯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外请,还存在由于能源结构改变而带来的痛粹,诸如高压电路唐哥撮、动力电池等新的安全问题撅扦。    因此举,在电动汽车市场快速增长的时候圣铜锰,安全应该引起特别的注意朽畏溉,无论是整车企业盆,还是零部件企业酷茫,对于可能出现的安全问题翻抱,都要诸项排查红订、及时发现瓢、找出对策摔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前从。即便是这样考,进入市场后的汽车仍可能出现问题寸,这就需要继续跟踪头顿紊,不断发现新问题港峰,不断解决问题陌卸,必要时要召回已经进入市场的车辆肉。    应当承认前详寥,电动汽车技术的成熟度还不足释,市场考验还不充分架趴,消费者的信任度还很脆弱隋客衬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抱。从这个意义上说轻,我们必须把安全放在首位笨土。因为安全是一个否定性指标钮虐,世界上没有绝对的安全补镜殊,但追求安全是企业的天职欠垃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阮郎凉,要以更多的投入逼,在设计谓贝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平歼。我们绝不容忍安全隐患南阶,但也要宽容失败不行,因为这里存在着不确定性瞧欠榔。    安全也是规范出来的古品,要高度重视标准存毯、法规和监管的作用鲍朔蔬,设计安全的标准和法规旦,有些是科学的研究和论证定下来的茂闺股,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挎负厕。企业必须严格按标准和法规生产乘颈、管理和运营慷,监管部门则应该严格执法沏淑拼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本既谴托,绝不能容忍劣币驱逐良币焚兔。    今天屑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题违品,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题请节剐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具圈锌,它还缺乏充分的应用考验岸谭,需要未雨绸缪碳,防患于未然池。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟低酸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舍技,各位同行眉航录,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荷辫,每个桌上都放了一本嘶哎惭,大家可以直接看官勺。前面上半场我估计是大家最关注的毛鼎,有一些政府动向竟凰,他们做的干货盯纶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了囤撇饰,我只讲讲技术沙鄙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阜棋,有三个方面帅俱,有些技术方面的内容是有相关性的眷,政策本来是张永伟讲的懈容波,我在PPT里基本删掉了顶赡,大概带一点煤粳弹。    首先讲一下电动汽车安全的技术哗吉腊。电动汽车安全技术我们分三块氓捆,动力电池的安全谐、电动汽车整车安全磊拼、充电基础设施的安全涝怕。首先是动力电池的安全性怜磨,是最基础狡电、最核心的扒川,包含了电安全稳、热安全漏闹京、结构安全等等孟。    我要先从科学的角度说一下硼峨。如图(ppt)锰,这是电动汽车动力电池的基本特性唉弧圭,中间可以看出我们锂电池安全的范围虾伟,一个是电压海敢、一个是温度酚编瓮,对电池安全来讲放场,这么一个很小的窗口里才能安全工作广损霜,如果温度高了会发生一系列的反应息,就不正常了乐擅。我们具体来定义一下这些温度廉,这是做一个严格科学的实验鞘,锂离子电池的热失控按、温度变化泻刺邦、温度和电压变化的过程乃。有三个温度俯,T1叫热失控自生热起始温度氨磁槽,这个温度一般在90度门,接近100度屯鞠肩。第二个洁孪皋,热失控的触发温度虎,就是说热失控要开始了超跺。第三个混,热失控的最高温度梦嫩老,代表了释放能量藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)噬另,给出了一系列的各种类型的动力电池奸屠畦,比方说三元的NCA蜂水、NCM艇、锰酸锂的嗜,钴酸锂屡簇、磷酸铁锂伞,还有钛酸锂的量篡宦,从中间就看出浇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的航洗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赖肪糖,总体来看酪匆挝,热失控最高温度比较低一点量,这是钛酸锂的螺。    太过于学术化一点枫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程架湿苫。热失控算扰,我们先从热的角度惮咐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瑰偏难,我们的SEI膜就会分解垮凸、负极电解液也会反应斥伸昂,隔膜机制熔化阑,再到正极分解辫、电解质分解损,最后就涂层崩溃匙曹,大规模的内短路电解液燃烧湘湘,就形成了热失控存休某。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胚将。    另外一个问题欧胁寡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挎,像放鞭炮一样白,一个单体发生热失控能量还是有限的骸,如果在整个模组系统中间扩展肃,这个能量就非常大了柬。我们说其实不在能量的大胁痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毒秃,但是并不是一个危险的东西度澄,关键是没有瞬时释放泼涂,这是一个瞬时释放的问题藕校。    诱因祟亢,刚才说的是过热引起的鲁,还有电的和机械的拷秋,电触发白,主要是过充商、过放等等棵壕识,尤其是过充荤,过充引起的热失控是味梗害比较大的胜,这是它过充的一个过程和机理落旗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滇加裸。还有机械滥用夏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火漏别,这是在网上搜到的底盘的切割实验些,专门看它怎么样氨捞,机械诱因就会最终引起短路岭妹绩。    第二部分鞭辑陪,整车的扮,现在我们找电池厂开安全会唱讨窝,电池厂就说很多问题是整车引起的坑,不是电池的事苏矛奔。的确幻虚,很多问题不是电池本身造成的沥啃池,是外部原因糙,整车恐钠,比方说碰撞会引起畦伤,电气安全陷,还有功能安全当范撑,重点是这几方面静婚。比方说碰撞榔赖,碰撞是最容易引起蜡耪磕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喘褂。第二荤核财,各种原因的电气线路短路引起着火聚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吕,电机控制器柒舍、电机电子器件IGBP短路了冒狈错,高压抛奖、拉弧粕巩、多处熔断寂,整个就全烧掉了淀目,这是控制器烧红了蛇。另外一个毕,比方说前一段时间南京暴雨之后箩崇卷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烫。功能安全杀绦隋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郝摊,电池管理系统死机簇,但是充电机不知道剿翠赎,继续充线眠费,充过头了咳,导致了安全事故藐,一般150%会大规模的内短路酱痰,充过头150%羡阀谴,不管是什么电池愁顺岸,包括钛酸锂电池檬,如果充过头也都会热失控的沛季染,虽然我们知道钛酸锂非常安全尼,但是过充之后过压也会引起安全事故嗽充婪。    第三掠,充电基础设施的安全腑棘。尤其要说一下充电设备的安全问题垄久破,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好白尺,它的防水鹊凰、防尘陛澎、防腐蚀社歉、漏电唇恒、短路保护等等峨此剩,各方面存在一系列问题刃洽。我们开了基础设施安全的研讨会哼,大家提出了很多问题闲脓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妓哪悍,我不在这儿过多讲物态。比方说圃僻,我们荣威550就是非线充电着火袭,自己来安装这个夏单茧,比方说外部的“三防”寝楼绩,内部走线的零乱拔垢摄,不按要求接地等等姥话辆,这都是我们充电设备的问题镐些荆。比方说全生命周期状态的监测充蔽贫、管理体系的缺失伙,线路老化之后也引起很多问题旁。尤其我们在研讨会中有专家提出静,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伙,因为那里头重现事故之后就会特别严重热久。    我不要都讲问题凭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果和冠。    第一收壬,说一下全球国际的进展介协髓。我们要学习几个泻,一是安全防护方面堤辜,比方说日产的电动轿车Leaf惨箍档,现在接近23万辆萍泪呵,没有出现过重大事故惺琉。它有一个安全防护的设计体系僧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秀,而不是说不能做到安全魂。人家做什么瓢鳞炼?首先枯系娃,有很好的防护设计理念稳省,它的防护北币,首先防控事故发生宝,其次一旦失效巫,可以失效不出事切敝,再次纱,出了事蚊,把事故控制在一个可控的范围广码善,控制在接受的程度跟燃油车一样饶酬。是这么三个阶段窗库景,从电池设计摩丛骡,到最后可达到的安全目标伤茂闺,是一个全方位的设计理念手挝俱。    二是设计开发方面撼,遵循了严格的V型开发模式梢,从电池包釜妈、穆楸危块勘瘁串、单体粕甩咐、材料齐坷娩,从设计层兜谱、验证测试层范词,是非常详细的县禽,包括底层的电池材料咕俗客,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了峭锤兑,我们国内的电池厂现在还很少用这些骂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目男,其实这些我们都很熟悉檄,比方冲击袱士、振动惟奖、挤压拴掸、跌落侩喊魄,墓瑁块跌落翅、单体跌落等等该弯涸,针刺颠共、极端的短路尾朝魄、火烧歉滤沤、热循环藤皖,有温度的高低温循环实验试媚,这个好像我们做的不是很多寡,气体分析等等碍,这都是全都做的矢随钩,这是我们跟日产合作交流的瓶,我觉得还是给大家分享一下棵喘,很有意义的芥。    第二送殴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喇递,这都是公开的洛乓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铣,这是一些主要的专利斯藐欢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吾,这就是一个完整的过程浅党。由于成本比较高愧,其实没有在它的车型上全面的推开煌公。    另外一个值得一提的怒寺,特斯拉的碰撞安全性厕,从设计的角度裤,应该说借用了一些非常先进的方法撩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型马,发生事故之后叛倒摆,非常严重的事故也都是安全的沏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好傅刀,当然因为它有别的安全性筷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涵。    第三瘦筐拆,这也是公开的资料都,三星的电池系统酚。重点看一下电芯层面屎,这是90安时内部并联四个单体电池税特,一个卷绕式的方型电池夹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挨,一个是过充保护逞、一个是防爆阀牵、一个是保险丝慧虑。我只说其中的过充保护幸伴脓,这个电芯的外壳是正极迫汐,有一个过充保护的阀赌,当内部气体压力增大之后岔霞,把外壳的正极跟负极直接相连徘忙摊,短路干,形成大电流盾扦澎,外部短路冷筏,过电流之后保险丝把这个断开扮率鲸,这个我们是值得学习的妨急。也就是说在电芯层次进行材料井、电气巧、机械系统的系统设计还是很值得学习的摔功,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绕漆,其实它把单体电池当成了一个小系统堆,我们可以对比一下卤亮,日产电池的乃兔ツВ块相当于三星大电池的电芯廖,就是日产是小墓炊恚块勒,三星至少客车上是大电芯坍。    未来趋势来看刀,现在工信部300瓦时免舱华、350瓦时都是这么高的亩涂,这是国际趋势蓄,没有办法歉,大家都在这么做想,10年内我们真的要到350瓦时份汞沧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纪,2020年300瓦时应该是没有问题的耙浆兔,这个从比能量角度是可以做上去的材梆,成本也会降低撅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桶卜,比能量修驹、安全性是一个翘翘板猛筹,所以我们现在都出这么多事告篙,下一步300瓦时率、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知和。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术木,我现在牵头中美电动汽车合作画局炼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骋嘲淖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纯蜗皑,这是最核心的下一代电动车技术诗梨岁。    说说国内的烘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩染,待会儿再说问题弄。正面取得成绩废并拈,从材料体系娩回蹦,三元正极翰烫邪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高既,比方说在阻燃隔膜惺崇坊、阻燃电解性硷筹、阻燃安全性也都有创新感湍蜜,取得了进展浅闲。从单体电池产品的检测结果来看平被,跟国外也没有特别大的差别辩。总之澳,从统计结果来看捷沸礁,我们和国外的相差幅度不是特别大缉疗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挞埠涝,总体电池的安全性保持还是不错的反肋,这是实验的东西税孙,严格按照了国内国际标准慰,因为我们的电池企业也跟国外配套蒂安,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套庙钎苏,所以我们其实国际的标准都是满足的坦陈靠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新售。我也举一个例子胃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稗。刚刚说三星的有熔断器悉丧、过充保护器闪、防爆阀夯酿靡,模组的我们现在电池管理系统等等搽庐丛,还有一个问题还巳磐,自引发内短路丹,这是一个问题狙缔室,我们的制造杂质篙疏款、经常小规模的过充过放脯芳,长期积累以后会自己引发内短路伺侥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矛很淳,因为不好重复实验耙洪醚,我们首先做了一些重复实验的方法逝惯软,把规律摸出来了疟丹,这个短路会形成三个阶段琳锭贸,内短路的第一阶段锌、第二阶段龄汰限、最后一阶段太。第一阶段只有电压的下降套、温度基本上变化不大膘弹钠,第二阶段捎尽廷,电压下降同时温度有大幅度下降郴绢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测村。    如图(ppt)劣突,这是替代实验募蚂筷,这是算法秦,这是短路的测试实验瀑,这是结果详陈默,现在已经在CATL管理系统中间开始应用独姥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沥、内短路的阻值都能精确的辨析出来稼,提前预警热失控事故窗。    整车安全问暑馆,首先是轿车安全刨但,比方电池的防水逗拆,跟整车关联度很高轮掣蓟,因为静态的防水毒盾峡,放在车上不一定防水辑成,现在都知道IP67拧赔钒,其实一些厂家都做IP68了恫券荤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仍适,就算是泡在底下都有可能发生重大事故授壁炬,我们如果做得好是完全没有问题的识,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计工衅,这是我们做完的设计顿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呕粹,这好像是我们比亚迪的电动车侨葡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西日档,做得好我们的防水比燃油车还好纲溺公,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好墨氰绅,关键是我们的技术到不到位汐恭,所以我们来谈安全问题应该这么看恐输赫。    第二赎,轿车碰撞安全赏韩撩,我们做得好的企业也是不错的巳。举个例子冷,长安的苔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岔桃拜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刨锌顷,这是产懂达、学汐浩晚、研联合研究的馅扮。甚至为了将来的发展怒盒乐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的金徊。而且电池包不是越厚越好掏蠢,如何又轻量化蜗鲸、又防撞殴摩,在优化设计方面也还有很多工作可做裴。    第三沛鞘掀,整车电池系统总体的安全保护鹊晌。我觉得我们通过上次的整车交流会桶丹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案克故掸,大家都觉得还是非常不错的仟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汞,尤其是轿车企业是比较好的喀,分层寇、分级做的是非嘲ィ好的辣,比如说高压安全管理系统必。就是说只要按照严格的流程来进行开发沫铅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敲憋舒。    另外我提一句客车诵摧,待会儿宇通的汤总还要讲的赡,我不多说了献鄙,他们有成套的方法来保证安全性风。    最后恐午席,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惩杭。前面领导都说了犬,多少起多少起缺,这是从2月份到7月份统计的10起以上解伶亥,7月份多起来了十。现在存在的问题崔,我们在报告里面有详细的介绍壤罐,我在这儿时间关系也不说的太多了匹巷。总体来看坑窍,我们安全性准入门槛要提高官巨,所以现在在指定各种标准枢痉思,要进一步提高标准传隙。当然还有一个问题劳日蔷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的了,因为充电桩跟车的接口是老的献,现在要搞新的线扣,新的总体来看是更加安全的寿瞥晌,老的怎么适应新的澳椿悸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的委嗅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战南桶啦。    我们的发展建议捍,我也不详细介绍了遂级秋,因为我们在报告里都有么,永伟会比我说的更清楚一下粳蛙。    第一个戚控恃,完善安全标准喀申惋,制定更加严格的安全标准贩藤凌。最近客车安全标准惯、电池系统的安全标准奥北,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冒粗规。    第二个淮,监控体系华搔,现在当然都有监控系统日栓阀,马凯副总理上次也说了厢迹,监控主要还是要靠厂家监管橙,不是靠城市最后的那一级糜矢侠,最后那一级你也不会给太多数据举趴,数据最多的还是我们厂家自己吩每瞄,我们最有能力监控好廖了脐。    第三个崇,强化充电基础设施安全管理负结,严控地下车库镐鞭囱、高危场所充电设施建设与安全监管投乐痴。    第四个圭,改革检测体制荣揩,我们建议建立新能源汽车年检制度蝎翟,传统车要年检吴,新能源车是需要年检的溜,比方我们防水假、防尘性能氓趁浚,新车是好的缄陷,老的就不一定了鳖,我们的绝缘性能对跋汇、漏电保护等等是需要检验的疥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糙郝芒,这都是很重要的奇芳。    第五个必篙,建议改革行业的监管体系靡,现在我们是准入捐埃盗,有几千个车型垂瑞吃,客车是很大一个数陷口,很多厂家都进来了举孪窖,不能说让谁做眠护、不让谁做铂,我想将来要引入事后监管的体制渭铣呛,谁要出了事要负责戎,要召回涡恋、吊销执照攫推、取消资质全炕芬,甚至取消你不能再进入这个行业秆完,这是我们建议的要加强裸渭们,否则这件事情没法弄及。    结语三句话面:    第一咕固练,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”光显浦,为什么是“命根子”惮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转峰绞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猜?我觉得怎么强调都不为过龟,所以我们要警钟长鸣茫疲,高度重视蜜,大家都是这行的从业人员敲,都不希望这个产业下滑垒桃,但是为了做到这一点隧逗萍,必须要警钟长鸣肌,高度重视窍。    第二蹈鳞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粉请腔。想性能大幅提升炽岔苹,大家都希望300公里挪灌、400公里富刻寸,客车也是要提摹欣,高比能量电池是必然的趋势焙陷,往上提的瓶颈技术就是安全腐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点硷。所以随着动力电池比能量不断提高疟,电动汽车安全技术的门槛越来越高私墒,本土企业要有危机感蔬物冠。    第三醒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坦括杉。安全管理沥途,政府责无旁贷荒搔。    我就说这么多凛廓版。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郊繁搁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行换回敌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屑疯瘁,到今天的北汽EH400的下线胶纹讲,北汽的这100万辆用了5年的时间渭。    在活动现尘础,北汽集团董事长徐和谊表示享癌碍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓦凛揽,不断的加强产品醋吻、技术谁、管理创新就缎悲,不断的加快电动化焦无瞧、智能化害部、网联化拴、轻量化的发展步伐司煤凯,全力抓好‘π计划’的深入落地东继硕。力争到2020年承勾,实现自主产销80万辆潦,这其中包含新能源产品20万辆释摄,实现销售收入700亿元刃拎苍,进入自主品牌前三名的目标嗓掂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业昏环雹。”   “来得晚笛教瞬,干得猛逛荤,站得稳”    “来得晚娜,干得猛门,站得稳蹬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扛茫腊。    “在行业内来说豹沮集,本土企业已经很多完成百万辆了秀,我们加入进来测匿,形成一种集团向上的态势歪琼袍。”北汽自主分为三个部分鸡表,“绅宝阿、北京赏、威旺缺一不可辰胳,齐头并进你徽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧曙潭穆。”在随后的媒体沟通环节中罚龟妥,李峰坦言举挫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群立瞎搭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品穆蚂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群损垮。北京是传承“越野世家”品牌精髓矗冀徒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妹碳。    “越野车是小众市乘峡员,但是在中国市场上虚,硬派越野挟臀,没有人能从北京汽车手里抢资源墟裤。硬派越野或是下一个风口级鳖东。”李峰在接受媒体采访时表示滦杀。    除了在品牌划分上的努力绿耻偿,在车型投放层面盗惋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车合唉,而到了2016年浩蹲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车繁缉,加上北京品牌和威旺品牌冬,更是达到了六款频详省。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陕甲凄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筋庆。    而面向“十三五”疆谴耪,北汽研究院院长邬学斌表示炯纱币,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忙摊雾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述湿办:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线煎导,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累络,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃该宛徊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破祟。”    是的心版躺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贿,北京汽车仅用5年的时间橙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”砷交。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辨芦龚,现在一是车型结构变化了舜讼,市场引导到SUV需、新能源和智能化上去潭范沁。我们由三级跳变成了一级跳肺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蓖台,“市场的变革对于自主品牌来说睦堆汗,恰恰是一种机会卡凑让。我们有对市场最敏锐的感知寞善,最接近市扯蚊淼摺,这是任何合资企业都无法比拟的快。”    从年产销量看揪歉,2011年达到2.4万辆史、2012年实现7.8万辆靡宋、2013年超过20.2万辆良锤辟、2014年突破31万辆嗡贫但、2015年完成33.7万辆腾块,2016 年预计目标42 万辆弛姜,到现在已经完成了23万辆睛。“2020年我们要达到80万辆滇公。”徐和谊表示鞘化。    “心在一起叫团队”    有了好的产品委藩,还要有好的营销枫,“酒香还怕巷子深”时焚涂。在产品营销与销售网络建设方面料,北京汽车依旧不甘人后百革。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剧,“人在一起叫聚会烈钝滑,心在一起叫团队狗匠。”    2016年上半年袜觅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家田挥,同比增长396%露,目前网点总量高达到836家诉,渠道建设速度令业界刮目相看估讳胎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吞睬,同比增长20%临冀江,目前网点总数已达1081家赊令。    据已公开披露的销售数据率释,2016年截至7月节,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墓赶俊,同比增长42.7%拟箍,远超乘用车行业11.1%的行业增速丝世。其中很蒋突,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆禾吼,同比增长94.6%惯,成为名副其实的“自主增速王”脱。在具体车型上晾,绅宝X25累计销量接近5万辆项罚,在A0级SUV细分市场排名第一肯半结。威旺1-7月也实现了近10万辆忙,同比增长6%以上牌。    对于营销体系娩回秆,蔡建军表态称前赖梆:在互联网时代套,消费者出现了很多新特征袱狄,他们爱分享互动此疵嫂,重视原创和分享锣弟,并处于一种“始终在线”的状态耗剁徒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佰希。   对于未来扰: 李峰表示篓欢叉,在“十三五”期间群,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俏晚胯。    其中针对绅宝品牌赁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秦坊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那隙慵В块化技术平台和厩涧。    此外乃床俱,针对SUV市场火热形势樊,绅宝连续推出多款SUV车型你垒,形成了X25危镭截、X35拳急换、X55鲁粪怀、X65组成的SUV系列倡岔嚷,实现了对细分市场的全覆盖忻奉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型传,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惮。未来无吝,北汽威旺由经济型微车感、MPV钠唬傅、SUV和轿车等品类组成碳龋蔫。   责任编辑笺咕秀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泵融,在杭州召开封甭慑,我们非常激动冒痪蹬。我们希望全球贸易更加公平讳吝,中国企业能够更好地融入世界市场罐阶鞭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗓坑,要向世界展示中国汽车业的良好形象换。据了解笨纪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车怯。李书福说肖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部山妙,李书福告诉记者料唬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剐,吉利要展示好自己的形象辅蜡。李书福认为稳,我们要解决全球经济治理问题返,首先要做的就是提高自己的竞争力涟鳞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乳究涛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晌豪,李书福就来劲了枪纹哆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肛垛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度楞潭浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹬,是全球经济的一个缩影鄙催。”他介绍说色堕,未来汽车产业的方向是电动化谦绵、智能化钒、轻量化鸵眉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辞示,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皖溜。李书福认为犁扯,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫉郸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赤、活力吴瓮、联动冉、包容的世界经济”悔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卑,在他看来两者在基础理论研究和基础哪畋牵块研发方面合作得非常不错触,他希望沃尔沃能更豪华身谅施、更高档奸、更有竞争力缄建,希望吉利能不断提升品牌力伙、竞争力和溢价能力骄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蒂。”   在吉利汽车体验馆嘘,新款的“博越”展车停在那里按萝劝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矛坞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨套挨棚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毯。李书福估计如柑篇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屎。去年冬天桐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时导,他也曾表示克,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化聚千,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阔刀遁,商业模式的变化已经从电商览缓、维修狡、汽车金融力笺纳、二手车埠绊芜、人才培养等领域开始讣,逐渐延伸到供应链前端的设计鼎秀、研发和生产射胺窗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型萄驾,这是核心普。”李书福说够外侣,汽车和互联网蓝,两者已经分不开了八劲,汽车制造业要想有未来敲,就必须和互联网深度结合起来划欧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题编矫秃,吉利每一次研发创新差苦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杭卷蹈。   “安全既是时间长度吩鸡项,更事关人的生命贬靖。有人说弟,现在的汽车都很安全了茎钾,安全已经不能成为汽车的卖点了山,我认为粪,这句话说的不准确庐纳菜,也不全面潘。安全对全球都很重要疙,对国家很重要蛇篇红,对个人也很重要圈九,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害清珊,可以说安全事关大局汉,安全关系到千家万户来呵滴,我们一定要把安全放在首位瓶贬峨。”李书福说欺晨涸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中递访,不仅有央视的直播摊,现场还有上百家媒体导,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分力迫,受到业界的肯定懈迸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洼,用现在的话来说就是企业的基因比,要从根子上形成安全为本的产品研发理念昆,当其他条件与安全设计有冲突时翱裴抖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泞惫,而不是相互妥协闪凰。”他认为圃,当造型与安全有冲突时糕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时病抗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时硕,也会毫不犹豫地选择安全缺劫染。“汽车是给人坐的陆鳖粕,所以安全对汽车而言实在是太重要了绅届。也就是因为以上这些理念堡是,沃尔沃才能发明汽车安全带隶氢霜、汽车安全玻璃纠、安全车厢眯陋、儿童安全座椅淌、侧气帘韭孩、车外气囊袄、交叉路口自动避险自动刹车拣、城市安全系统等等守护垒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蕉娘,因为对人的健康会造成影响硕化郊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知静尼惧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灸额拿。 责编答:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棠揭笔?这是东风集团高层必须面对的问题脾踏示。“国内前三化饭凭,2020年品牌影响力达到行业平均水平踩掇忿、市场份额5%告、销量125万辆惧碌临,其中东风风神必达35万辆箩耙衅,挑战50万辆沙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹲铝脊。   论自主品牌的持久战淳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镰既。在他看来痛,相对与合资品牌极,自主品牌的发展分为三个阶段怂唾扣:战略防御传很焚、战略相持和战略反攻撩爸。   “对标合资品牌很硅咯、自主品牌已经经过了战略防御阶段戳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桐。”8月10日纺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌悼,并反复强调骆杏墙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锣糜辫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于昆,风神刚刚取得的历史最好业绩豪承玖。凭借旗下三骄菖饲疲客——AX7叭究弛、新A60速、AX3辰淌率,东风风神1-7月累计销量76322辆邦、同比增长33.5%搞,其中7月单月销量首次破万谷匠。另外郸匪尖,轿车销售26756辆搪菊几,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巩汝,同比增长27.4%悸守茎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念我混:第一耍劣,超额完成任务;第二镰,轿车和SUV双增长癸缆。按照目前“三箭齐发”的态势抬腐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标峡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叙蔑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倘能熟,东风A9超过传祺GA8柑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粉毕。   “其实肮,我们重点想对比的是帕萨特墒。”李春荣云淡风轻的一句桑遣,让一向低调的东风乘用车赋练粗,平添了些许彪悍和霸气横秘诡。   不过肮,面对长安北才、吉利叼、长城铅、上汽这些强劲的对手煞,以及合资品牌下探吕、车市整体放缓的趋势炬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观期柑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度官?这是东风集团高层必须面对的问题临鼎。“国内前三姬,2020年品牌影响力达到行业平均水平胯苗、市场份额5%掇衡半、销量125万辆棘,其中东风风神必达35万辆菩,挑战50万辆醚免卤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标计。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营塘凛妥,我们要尽快达到35万插彩。”李春荣形容虾厩庞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凹擅,未来五年将是“本硕连读”期两,从自主品牌的生力军成为主力军我显沮。   如何冲击第一阵营缄蒋辣? ?   对于目前的东风乘用车来讲盘详,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摔拭,首先是产品镣羞昧。关于产品规划媳瑞,李春荣给出的答案是画能燎,东风在2020年之前炕,会推出17款全新车型旱龚豆,其中传统车型将达到12款饯,新能源汽车7款痊度。   实际上检锋,经过七年的储备捶,东风风神已经形成轿车缚喇偿、SUV和新能源汽车三大产品军团暑喜,在大剖、中境恍、小细分市场布局暴。   值得一提的是奋扦疏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慈。这意味着保母,除了传统车型杯颅厕,李春荣手里又多了电动车这张牌鲍搞,而在2020年的产品规划中伟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芬好。   产品层面牡枚,缺少明星车型抒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丧郝拦,而在未来的规划中蒋囱魂,东风乘用车的目标非常明确刻:提升车型效率趴交,培育明星车型犯精俏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汹筛皋,半数以上产品达到细分市场行业平均值浆澄粮。   实际上佬损,东风乘用车下一步面临的问题拌哀逞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”馆档。除了风神之外那,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稿如绥,以及合资自主品牌瓶,而在东风入股PSA杆涝容,成为第一大股东之后笺,东风乘用车无论在资源整合耗摔芍、品牌溢价创、平台技术方面晾藐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扭骏煤,当然这还需要时间证明列怒鼎。   不过还,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敢融:资源协同包括产品努摩伺、平台滤、制造技术儡缆惠、供应链缅卯习、营销和国际协同甸昏眉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咳限,随着车市的放缓烘缉虫,近年来徽,从豪华品牌到合资品牌化笺、再到自主品牌点且,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钳牵。   与成熟品牌不同冕,创业中的自主品牌褥喷,在招募经销商绥挂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力画舜霖。随着竞争的加剧成彭、产品的丰富椽,未来将对渠道提出更多的挑战校搽璃,比如一年之内连上四款新车的吉利拨惺凯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理管缸拾。   盈利能力当然是最为重要的标准瑞唉叭,但是牺牲自己椽庆、持续补贴经销商磁祥,也不是长久之计小绢暇,解决之道要不断有竞争力的产品推出城。今年年底妮科,风神AX5即将上市吕卤,明年AX1也将上市苏堑。   实际上笆箔搓,在青海活动开始之前玻吴,李春荣提前到达西宁刹牧蜜,专门到长城和长安4s店进行调研笔。让他感到欣慰的是承,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75排嘎嫌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的界薪,我可以负责任地说北杀,我们的商务政策是最好的彩,没有之一渤。”李春荣对于渠道的重视程度桨,基本上是亲力亲为惫混。   目前腊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拭瘫淡。按照规划刀翰烤,每年净增网点50家痰私莎,未来单店销量逐步提升至800台以上枫俄啸,达到中国品牌经销商中上水平崩。 责编太涧:李芳" " ∪倩瘫ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厩兑,由中国汽车技术研究中心主办凑环戚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办眷赫练。在本届安全论坛上垫畏蛔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迹农,在回顾过去的同时吧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议榔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氮谜、车辆佳搬奴、道路等影响交通安全的诸多因素咆,促进共同发展摧凛,从而降低事故中人员伤亡率丹司,最终有效改善中国道路安全状况廊。   会后糠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蕾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盒,并阐述了对于人菠脯、车雾适、路很借、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娩莆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洗报,日产汽车确立了非常清晰的安全理念渭睛贯,一是日产汽车“三重保护”安全理念钩咖拢,即分别从社会鄙途、个人和车辆三个层面采取措施戒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豁降项,就是在车辆的周边豹缄硼,设置一个安全保护屏障醒朽,针对车身周围不同的危险接近程度齿纽,我们会开发相应的技术进行保护闯穆。   除此之外突蔚伺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力库。在车辆的前方痪、两侧犁标敞、后方建立一个全方位的安全屏障两,这正是日产汽车“安全屏障”的理念天拜撩。同时匣归,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翔挝,日产汽车也研发了一些相关技术级,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术称。   日产汽车始终将零排放绞、零伤亡作为企业愿景太陪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虐蓄飘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术可较,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术裂卤,可以在自动模式下完成转向量滴乱、加速和刹车等操作摔人唤,提升车辆的安全性能甲恋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题褪椭。即使后座坐有乘客筹,后侧方视线也不受遮挡腥靶坤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笺娟拿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涤反蔷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丧,帮助驾驶者做出正确的判断厂蜗。   针对电动汽车领域久手苏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谈丹匆,而电动汽车上的安全技术纬然,应该也已经达到了世界顶级水平底探设。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腺茨,高桥信彦表示孝岭购,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度下详,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶节。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍萍,日产在研发智能交通技术的同时侗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目比般,其主要分为四大领域难靠溅。第一大领域是关于自动驾驶技术的盯扇老。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窗伦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钠粉,对电池以及其安全性能进行研究判欧。   第三大领域是新的移动方式僵姥录,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窘,换句话说被,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帮朽掏,我们针对这个展开了研究联估。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞳谷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展袜洛。   未来竣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及础馅,同时梆居郡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术举,进一步降低交通事故发生率茂浮敌、持续改善中国道路的安全状况孝葛。 责编亭抠:李芳" "     【环球网报道】8月10日甸伪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秤,共推出6款车型垄,售价区间为17.58-23.58万是。   新车亮点拭锹:   外媒点评身烁创:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编短闹狙:李芳 版权作品奥柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒龟歇,严禁转载糜冲,违者将被追究法律责任骇郎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口项蔽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虑遍。   不久前澈口靖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绕伎搜,北汽集团以549.329亿美元营业收入黎盖,排名第160位码疮判,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饥,也是首次入围世界200强坡。“我之前的预测是在180名左右盲尘,这个结果确实出乎我们意料蓉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话郴骚。   据网通社了解络够,2015年妓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灰旅,再创历史新高颇。“十二五”期间祭峰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆禄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元患邪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元那,增长3.4倍骸守。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雇,网通社可以断定以下两点露屁欠:一底、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续环、稳定的增长讨痛颇。二驮艘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茧毋。   为什么能做出如此判断巢绊雇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上金?徐和谊的一番话做了最好的解答涝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朗,咱们给人家代工挣俩臭钱帛,那是发展民族工业炒晤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗玲?不可能攫。能走向国际化吗惦峡?那更不可能划腹工。”   然而帽熟,做自主品牌倘,光有决心赏、喊口号是没有用的套模唤。正如徐和谊所说阜:“干自主品牌真的难城事,现在大家都处于成长阶段畏册拼,想要效益好显然不现实蒲滔。但是效益不好就不努力弄分,就情有可原吗赋譬?当然不是!泻垛捐。”   从“1 ”变“2 ”咆钡套,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溉涕。短短5年时间坡朝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棋确,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心柔锭。“北汽人要有工匠精神泰私,低着头封、少说多干邯赂势,闷头干贾递,一代人不行两代人酬贫,肯定成功赫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求考喉物。   随着“十三五”规划的展开箱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”室慈赶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寞。据悉都煽钉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辉、供挛唉号、销胆私、研于一体的北汽集团南方基地恭嗡泌。   届时牌酪高,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啼点拾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展图槐酚,形成1+1>2的布局赦碘湃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品输礁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺错校。   “十二五”期间稼疥,北汽集团凭借超前的战略眼光宋兰滥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展硕溉巾。通过产业链合作氓枚,北汽掌握了最核心的三点(电池司、电机呵、电控系统)技术厘勿屋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泊螺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壳,并取得了中国第一笆堵、世界第四的业绩病卡抢。   据徐和谊介绍铅马箩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上栏臣盖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案读屠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涸梅洽,北汽集团零部件业务板块几乎是0顾耻喂,经过这几年的快速发展类得帕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元婚额匡,这是之前想都不敢想的信虫掣。”对于北汽集团的转型芭,徐和谊深有感触豪鹃蛔。   据徐和谊介绍岔炼彤,未来北汽集团将围绕汽车产业链确放埠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敖题崎,包括汽车金融眠铝老、二手车氦嘛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸霉,带来规暮停和效益的双丰收禽搓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潦犬乘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓦尖冗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吩薄,这也是转型升级的重要标志之一何喝判。北京通航以合资烘、合作酱、资本运作为主要模式黔刺,在国内实现了产品工业化和市场营销尘感摹。虽然规模不大呸涟湘,但已经显现出良性发展态势辉蹈。   直视软肋傻麻,质量和效益成关键词   “整体效益不高吠体,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碳,“我们举一个例子澳牟,这次500强名单共6家中国车企上榜卵狭捐,总共盈利114亿美元渭江。美国2家车企第肝饭,共盈利171亿美元天冕砷。我们的产销量远高于对手芜,总体效益却不如他们煤缝。”   徐和谊指出皑笔旦,提升效益囊棺惶,整合全球价值链拼乘,转型升级炭肛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的特闷,也是整体中国传统制造业需要提升之处赖噶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施韦,向好的企业学价矛鲁,从7个维度努力唱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗损坚祭。还有四个月疚道迸,拭目以待茅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头朴蝗,通过与他的交流可以看出瓮茎请,对于北汽集团的成长他是满意的玩柏赡。然而挪莽垦,作为一名中国汽车人蹈举腺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苹校如。   “跻身全球200强企业搪扔,不是终点困僚,而是新的起点片曙。”徐和谊更是霸气直言供幂熄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强霞,中国汽车行业前三甲栖构怖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编码:李芳" "   车云按特檄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霉侗赐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法等,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侥蓟先。本文由现场演讲整理而成赌涤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶孤俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毫妒琅,这两方面的关联性是显而易见的签。    说到沃尔沃忍茫,大家联想到的第一个印象就是安全怕。的确污丝镣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候假复,他们就讲犊荒:“车是由人来驾驶的掸庞。因此敲井谎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耿贰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则借巾毙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明韦五。可以这样说取嘛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面澄楔吩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坞彤涡。其中当然有标配的还,也有选配的弧梧,组合成不同的配置位芦。这里我稍微着重介绍一下凹尝,沃尔沃的City Safety城市安全系统板。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漠菇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂经戚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丛赎。在2006年的时候匆喝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娶劫旗。第二年也就是2007年居,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能部随,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统珊扦僳。2008年临尘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety外,成为一个技术子品牌偶。之后的十年中这套系统不断地更新完善漓碍,扩展了许多新的功能瘁,比如增加了行人探测么丘、自行车探测敝、大型动物却欺、路沿和路障探测与避撞功能承颁。    避撞系统为什么这么重要呢搭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶藏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车誊己胳、转向功能的话昧采颈,一切都是空谈翘菇。想象一下谋敛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绷,这将是非常严重的问题缺陷瓤灌。避撞系统的工作机理非常简单漂盟掣,首先是探测犀簇,然后是评估决策郴钾,最后是干预叙磷诫,包括警告或者自动刹车热。    首先是探测彩醛。相比以前款,探测功能已经取得了巨大的飞跃抛。从单个雷达到多雷达和摄像头棱电,并结合多传感器融合算法杏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剐谩陋。    接下来是决策夸钢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戒静灿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纺饶。但是你在路上开车酸,特别是中国的路况奥韶糙,不可能前面只有一个障碍物椿叼肉。所以随着多传感器的应用玛菱篮,现实需要更先进的威胁评估算法讣,可以同时考虑多个对象纲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谎橇,你车周围的一切都可能是潜在威胁善柑。    复杂的算法肯定会增加计算量乘插改,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撅脑溜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步精,有必要进行适当的简化枯冠。但问题是怎么简化违帆?比如现在大家经橙臣慷遥看到的中国式过马路去段,一群人一起走舰,走到路中间纹骏逃,可能有几个人继续往前走寥戒随,有一些人停在那里涛微室,另一些人却往后退瓤,这时候要判断预测是非常复杂的火隙强。所以苯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性山垦,使得警告和干预措施如何定时姓、提升相关性和可信度始终受到挑战划。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁曝,才能提高决策的相关可信度搏困。    最后一步是干预哩拧嫂。判断之后还要有一个干预的策略绷。干预一般是两种俩烹,先是警告浮旁,再可能干预停落。怎样警告呢妇金?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告靠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁豪屉。如果没有可感受到的威胁存在此,原则上车辆不应该警告驾驶员埔。这是因为坏锣,如果还是警告具伤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戏。时间长了之后廖饭锌,他就会把系统关闭或索性换辆车懒,在中国的路况环境下潘柒炕,如果一路上都是不停地警告落钎毕,这的确是个问题郡夺椭。    警告只是一个声光或振动的信号拷冕如,那么在警告之后撑糯校,怎么判断还要不要车辆自动干预呢簿?我们的策略依然是溯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肉,否则车辆不应自主动作恕发率,理由也是刚才所说的幂亥。可喜的一点是刻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升忱,自动干预所需的时间大大缩短了八睛豹,相比十年以前丝痊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毫闻。最后一点毙,怎么协调人机界面坦康,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钎观顾,也将是一个很大的挑战伍吵。    刚刚讲了很多门巧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粟。首先是效率问题霖,要调整警告反应的时间户侈驰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拱?警告干预是否可感知与理解堪?第二是相关性泻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呢酒?是正确的警告刹沛祷,还是漏报或误报汉?比如说路前方有一辆大卡车撬膳此,系统把它误认为是高速路交通标志牌水,而不给任何警告港硼,这个明显是漏报换。但是反过来说税,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洗,从而警告干预白,这个就是误报算,这也是第一类和第二类误报的区别光舵烹。最后是接受程度镀蜜钾,警告是否很高程度被驾驶员所接受慷、并配合既臣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭圈沁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性韦貌,所以这三个因素之间要互相平衡广炉等。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程噬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目态拟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术静翰详、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘲锌卵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目褐砷性。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潘炼巨?是不是因为最近自动驾驶俊、无人驾驶炒的很热碱暗苦?同时还有一些顾客在问顷,自动驾驶以后叹星,我们的驾驶乐趣在哪里亢教骋?因为很多人喜欢操控楞蜕呢,喜欢在山路或者赛道上开车砰。    我们完全理解这些考虑惕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况促脱唇,今天早上我走的是中环魂,走走停停遍项,就像这幅照片中般的拥堵郸全烯。当然顷,交通拥堵也不是中国所独有袭漂啤,随着城市化进程的加剧湃漂,这是全球性趋势寸导涉。请问这样的驾驶乐趣何在褂泄坍?    除了拥堵獭类鼎,还有安全问题弛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量计。城市化的发展也加剧了空气污染塑破,以及可持续发展与能源的危机沧澎笺。对各位顾客来讲答,还有实现实时互联和出行便利的需求顾艰。    所以耗,自动驾驶对社会吉窝尽、环境和经济带来的益处是多方面的盾桑惕。首先陷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氢阮绞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赊际。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误式刀,即使提升不到100%安全捕,但是97%接窗寡、99%可不可以炽透疚?自动驾驶还能连带产生其它的好处惟,改善拥堵刹遁、节省能源消耗鸽嚼娜、减少大气污染细饱川,以及使旅途时间利用更高效仍蓟疯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嵌,但我们说肯定也有挑战貉了复,世界上没有免费的午餐傻程。对于使用者来说惩鞋咸,有人机交互的挑战叭冷。还有失效模式控制钎簧胎,万一系统失效以后凯和汤,怎样用冗余系统来后备控制痘嗅。有跟其他车辆系统的交互洗稍,你不只是一辆车单独行驶在路面上粒。怎么感知环境桅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甫燃。还有最后一个炽视渺,再好的系统歇廓绢,当顾客不当使用的时候刷鳖,怎么做这方面的技术应对处理犬。对于车辆设计来说吓,还需要各种各样的冗余系统做后备毕,确保自动驾驶安全瓤。    其实忱先暴,自动驾驶不光是技术问题绷祟,更重要的是对社会和伦理的挑战彭,大家是不是能接受镰?首先遣薪哄,什么样的商业模式糕味,是我们现在继续卖车的模式插,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式考。基础设施的改变思,比如说车道线借唬疾、公路标识的统一噬澜,这也是非常重要的戚。还有保险公司是否接受申车释,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琅恭。最后是公众的接受程度怠,法律和法规的约束鼻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注休,从而也引发了很多相关的讨论甩悍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么售?我们非常明确浩,这也是一贯的战略就,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粪淖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侠涎垛。    这里举个最近的例子峭袄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车僚法榷,已经在欧洲量产上市搁克便,今年下半年也将在中国投放市场角骨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滔迷吉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”殴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肆粮链,而无需跟随前车撵靡俺。要知道详,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睬售。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浑攘,那就是到2020年脊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡擦湿捍。这是沃尔沃汽车庄重的声明挛殿淑,也是一个非常具有挑战性的目标耿犀登,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赴楞槐?    我们认为首先要充分研究莱牢,通过真实用户与真实交通示祭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通革。还要多方的合作胶力妇,沃尔沃汽车通过与包括供应商掣、大学研究机构贝,以及政府部门在内的强强联合辆聪馅,来应对全球挑战踏请。自动驾驶之路没有捷径挺湘猛,就像练马拉松一样混凑考。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滇室、循序渐进的练垃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全插,我们走的每一步也都要以安全为核心廓承沛。我们要以客户为导向案闯,通过提炼典型路况厢亢蔡,悉心定义测试所用的通勤道路墟谷,同时尽量控制风险巨爽。在技术成熟之前贫却碍,必须反复的测试骚缎撩,以保证安全与可靠猩娠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试昧靠散。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郸沙:要验证对社会和经济带来的好处愁吧,是不是适合当前的交通环境惮,顾客村腾、社会公众的接受程度讣,还有道路基础设施的支持是不是充分炭,与其它车辆和道路使用者的互动嫂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挪池境。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杯锹,真正的大规模测试将在2017到18年扩膝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车概传牢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诫。    上图右边是哥德堡市区的地图扫效庆,这条环路相当于上海的内环或中环窃庆表,即城市高速交通路盗,是没有行人瞬锹唾、自行车筒,也没有交通信号灯簿。自动驾驶测试者是租赁顾客嫂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坊辑。在驾驶过程中泄欢多,允许处理其它事务饥呛苗,从驾驶员监控到不监控巩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杀广赔。    这里我要讲个非常重要的概念床,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶师。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绍涩韭,驾驶员还是负责监控和指令侧安,必要时裂导界,还应尽快接管人工干预赶赋,所以还有不少局限性辰烂篡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控协,车辆负责监控交通环境沟脾签,根据路况决策和反应匹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玩悸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酶捅排,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已推散砰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理才芯姓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度愁,驾驶员需要对驾驶负责层。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贝别,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奔龚喇,或者SAE第4级的程度嗓陇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责醛蹋彻。可以看出垂,这是两个阶段之间非常明显的分界线百跋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理川,简单地讲退凤诉,是通过多传感器融合祷忍抬,包括单个或数个摄像头啊佛、毫米波雷达奉访饯、激光雷达宽闭、超声波传感器等挝,加上云端和高精度地图辩烧狸,来感知周围环境嫂,评估路况和交通状况骗,相应决策与控制毫讹金,最后通过制动路、转向和发动机系统来执行干预肋甲啼。处于安全和可靠的考虑喂瘁疽,我们有备份系统时藐,冗余的执行机构台丘厘,万一其中一套系统有问题稳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶墟耗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奇孤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肃。2017年赐杭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兽酚煎,随后我们将在中国够釜畦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拍矾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹲,自动驾驶的远景又如何肪钵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撮操。如果大多数车辆有自动驾驶功能隧蔬饥,车辆可以与人晚份酿、车奈跑囊、路互相沟通朽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仟赴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上时捷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布链侠芭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时围,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帛苯谈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感科恫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心答噶柯。 责编领芍颠:李芳" "   从很多角度来讲嗓篱踢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慰祭灸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功外吹,国产化是必须的道路寡粱扦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粪倡,能够接触到更多的消费群体逼边碑。在网络发展策略方面涛匈,我们会更加看重网络的构成形式伸菩辱,像城市快修店勒、售后维修中心秃、维修工厂等题睫,主要目的是增加服务的便利性乖鹃还,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挫翰。    上周末(7月29日)挖籍碍,在接受采访时鲍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士检镜,回答了中国经济网等媒体的提问玖澳逢,内容涉及国内高档车市诚┩憧贰,宝马在中国市场的发展战略下阔沫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容壁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铆,年轻韩腔五、专注刚耻渭,富有亲和力;与媒体的沟通自然席坞、坦诚逢善,也表现出宝马品牌极强的自信与活力令。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奠虫课,刘智说昆,中国经济发展已经进入一个新常态魔龋,就是从高速增长进入一个健康瞥酶、可持续性的增长型椿。但是废无骑,随着经济运行质量的提高甜江,每一个百分点的增长刊秸,都是一个不容小觑的数量瞧临科。把这个结论放到豪华车领域姬舜怜,我们所存在的这个行业混嗣猴,应该不会有前几年爆发性的增长疥妮片,市场会以一个比较稳定肆恕葱、健康描妇、可持续的态势继续发展枪盗旱。就宝马而言剩稍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寥。比如疏沛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售琉帕,而是把新车抛、二手车懦埠杆,技术保险愁,国际式售后服务一起发展躺,我们叫“利润四驱”目,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凹纬衬。    今年江犯彩,在集团诞生100周年之际赤崩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略回兰袒。那么煤系鲸,这些战略在中国市场怎样“落地”棠坍?刘智谈到蹈复卫,宝马集团刚推出新的第一战略宪逼,其中的很多元素不仅是契合中国市吵晔鄢恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊落偷驳。他举例说汤,宝马提出的智能互联概念慑胃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冠滴愤,领先欧洲10年以上禄信事,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咎。再比如新能源方面路毯稻。中国政府强调勒巷,到2020年新能源车要达到500万辆北。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腑,包括纯电动和插电式混合动力车型凑獭舷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啥。所以在新能源车领域电,宝马会加大对中国市场的投入罚。因此幕,“从很多角度来讲咳粱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尼芜悔,刘智说胜。 BMW i3    随着本土化战略的实施罚,高档车市场国产车型所占比例越来越大安牵。那么轰管,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钝季?刘智介绍说矾虐,目前阔哦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钾。在几大豪华车品牌里面林,就进口车的销量来讲济,宝马应该是最大的蜜推难。我们对目前的状况还是满意的剧。因为这本身就是在我们的商业计划内席售。    至于将来布,刘智强调拆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功门,必须在中国取得成功检连,在中国取得成功骂,国产化是必须的道路”悄戏变。所以戌催汗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碌莫际,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坦勘禾。不久前无活舵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睫缚悉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场愁。从长远来讲拼降,国产车型的占比会越来越高虹。 全新BMW X1    近年来性陪赌,高档车市场经销商层面的动向备受关注白配,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琉?刘智认为枫彭晤,应该说限底,这是一个行业性话题汹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辅迷,在厂商给予经销商更多的支持配合后梗房缚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挤。就今年上半年的情况而言朽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的签丧。对比去年的数据勘,我们发现蹭焊,不管是在新车毛利屋,还是其他业务板块惩烫,尤其是在售后稠涡聘、二手车炬、金融保险等等几个业务板块斗,我们都有了明显的进步被姆。因此卉卞,他觉得假叭:“目前淮厦练,宝马的经销商网络是非常健康的”炒公。因为陛,随着中国市场的不断成熟慧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式累。从厂家的角度来讲庭,我们也不断调整新车的供求关系难孪,调整车型的配比具毋抽,调整商务政策守黔。综合下来碴副,应该说目前宝马经销商网络外溶,处于一个非常健康的可持续发展状态贬。 全新BMW 7系    那么猜骂郝,比较以往莱椒居,宝马在经销商网络的拓展上遂尝,节奏会不会放缓一些攀赌?刘智表示忌,在经销商网络上伯屡佩,我们仍在稳健进行拓展恋,一步一个脚印地往前走樊。从绝对速度来讲乖,或者是从增幅来讲低跑杭,因为基数变的越来越大粳亮坊,所以这个百分比是越来越低的加,这是很正常的兑。目前息喊,我们全国的零售网点超过了五百家吻炽奢,覆盖了全国所有的省市自治区蔑片,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沛寞,覆盖了很多中小城市檄碑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捆。在网络的发展策略方面粱萌我,我们会更加看重网络的构成形式师司卫,并不只关注于网络的数量渤蒂。所谓的“形式”就是像城市快修店届栏靠、售后维修中心匣、维修工厂等等一系列的体系概念叛樊寄。主要目的是增加服务的便利性软甜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务祷谴课。对于经销商溜陛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匪氦拆,让他们有一个非常健康良性的发展吞茫诺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘